"كنديون على النيل، 1882-1898" هو وصف رائع لمشاركة كندا الأقل شهرة في الدراما الإمبراطورية خلال السنوات الأخيرة للملكة فيكتوريا. ودعوني أقدم لكم بعض التفاصيل عن هذا الكتاب:
العنوان: الكنديون على النيل، 1882-1898: مغامرات الرحالة في رحلة إغاثة الخرطوم ومآثر أخرى المؤلف: روي ماكلارين
تاريخ النشر: 1 يناير 1978
الوصف: يلقي هذا الكتاب الضوء على الدور الرومانسي والفريد لكندا في الأحداث المحيطة ببعثة إغاثة الخرطوم. فيما يلي بعض النقاط الرئيسية:
الرحالة: تم اختيار 400 رحالة كنديين يتحدثون الإنجليزية والفرنسية لمهاراتهم الفريدة، وقد لعبوا دورًا حاسمًا في نقل القوات الإمبراطورية عبر نهر النيل.
إنقاذ شارلس غوردون «غوردون الصيني»: المحاولة الجريئة كانت لإنقاذ غوردون «الصيني» المحاصر في الخرطوم.
السير بيرسي جيروارد: بعد جيل واحد، أكمل كندي آخر، السير بيرسي جيروارد، عمله الإمبراطوري من خلال بناء خط السكة الحديد الصحراوي الذي مكّن الجنرال كيتشنر من الاستيلاء على الخرطوم في عام 1898.
الطريق إلى الأمة الكندية: بعيدًا عن السياق التاريخي، يقدم هذا الكتاب أيضًا نظرة ثاقبة للطريق المتعرج نحو الأمة الكندية.
عدد الصفحات: 184 صفحة (غلاف مقوى)
يقدم هذا العمل الموثوق وجهات نظر جديدة لكل من القراء والمؤرخين العامين، ويجمع بين الإثارة والفكاهة وسرد القصص الإدراكي. إذا كنت مهتمًا باستكشاف مساهمات كندا المخفية في التاريخ الإمبراطوري، فإن قراءة "كنديون على النيل" هي قراءة آسرة.
كانت مساهمة كندا في الحملة المصرية 1884-1885 بقوة قوامها ثلاثمائة وسبعة وسبعون متطوعًا. تم اختيارهم من معسكرات قطع الأشجار في جميع أنحاء كندا ، وتم اختيارهم رجالًا يتمتعون باللياقة البدنية والخبرة في التعامل مع المراكب النهرية بجميع أنواعها. اجتذب "الرحالة"، كما كان يُطلق عليهم عمومًا، الكثير من الاهتمام خلال فترة خدمتهم، وعندما تم حلهم، تم الإشادة بهم بشدة على الطريقة التي أدوا بها واجباتهم الشاقة.
ليس من الضروري الخوض في الأحداث التي سبقت الحملة. عندما تم تنظيم الوحدة الكندية، كان مسار الحرب موجهًا نحو الاستيلاء على الخرطوم، حيث كان الجنرال جوردون محاصرًا، وإلحاق هزيمة ساحقة بجحافل المتعصبين الذين سيطروا على السودان، وهددوا السلام والرفاهية في جميع أنحاء السودان. دولة. ولتحقيق هذا الهدف، كان من الضروري نقل القوات والذخائر بالقوارب لمسافة كبيرة فوق نهر النيل، والذي كان من الصعب جدًا التنقل فيه لعدة أميال من مساره بسبب الشلالات الكبيرة والمنحدرات الأصغر. كان رجال المراكب السودانيين المطلعون على النهر بطيئين في التصرف في حالات الطوارئ، ولم يكونوا جديرين بالثقة تمامًا بسبب انتماءاتهم الدينية إلى الدراويش.
يعود الفضل إلى اللورد وولسيلي، الذي قاد بعثة النهر الأحمر في كندا عام 1870، في قرار توظيف الكنديين كرجال قوارب. لقد تولى مسؤولية الحملة في وقت كان فيه التسرع ضرورة قصوى. تم إرسال برقية إلى صديقه القديم والضابط المنظم في حملة النهر الأحمر، العقيد جورج تي دينيسون، يطلب منه تجنيد قوة من رجال النهر مثل تلك التي نالت إعجابه في الماضي.
تصرف العقيد دينيسون بسرعة، وقام بمساعدة مساعدين أكفاء بتجنيد الرجال في جميع أنحاء كندا . في مدينة وينيبيغ، ساعده مفوض شركة خليج هدسون. ساعد هربرت سوينفورد، المسؤول آنذاك عن نقل الشركة في غراند رابيدز، بنشاط. كان عدد من الرجال العاملين لدى الشركة في أنهار غرب كندا، وكانوا ينتمون إلى نوع لم تعد تتطلبه الظروف الحديثة.
تم الحصول على الرجال المناسبين بسرعة واتجهت الوحدة شرقًا تحت قيادة الكابتن جيمس كينيدي، . وتمت مشاركتهم لمدة ستة أشهر، مع إمكانية إعادة التعاقد في نهاية تلك الفترة لفترة أخرى من الخدمة. كان معدل الأجر مرتفعًا - خمسة دولارات في اليوم مع الزي الرسمي وحصص الإعاشة. كان الزي رماديًا مع قبعة كبيرة من اللباد. تم تجميع الرجال المجندين في كيبيك وانطلقوا على متن سفينة SS Ocean King.
وصلت الفرقة إلى الإسكندرية في مصر في 7 أكتوبر 1884. بالنسبة للرجال القادمين من غابات وأنهار كندا، كانت هذه المدينة الغريبة ساحرة. كان هناك شيء جديد تمامًا بالنسبة لهم في المباني البيضاء المبهرة التي تخفي شبكة من الأزقة والأحياء الفقيرة. كان هناك عدد أكبر من الناس مما رأوه من قبل - أشخاص يرتدون ملابس غريبة منسابة وطرابيش حمراء، مع طرابيش هنا وهناك باللون الأخضر يشير إلى الحاج الفخور الذي حج إلى مكة.
عندما كان الرجال يعرفون الأنهار، كانوا يحدقون في عجب نقديالى قوارب غريبة - زيبك، وماهون، وفلوكة، وكايك، ذات أشرعة مبهرجة وهيكل غني بالألوان. وبعد ذلك، وبدون إضاعة الوقت، بدأوا رحلة طويلة بالقطار والقارب إلى مكان عملهم.
بعد القاهرة، الأهرامات، وأنشطة الدلتا الكبرى، وعبر الشريط الأخضر الطويل الذي يحد النيل الأب القديم لمصر. عبر أرض حقول الأرز والقطن والمراعي الخضراء وبساتين الزيتون ونخيل التمر. قرى مسورة ماضية تحيط بها منازل مسطحة، بيضاء وزرقاء تحت شمس مصر الحارقة، حيث يعيش الناس حياتهم الصغيرة كما في أيام الفراعنة. وكان هنا فلاحون ذوو بشرة داكنة يعملون بمحاريث بدائية تجرها الثيران الصبورة أو جواميس الماء؛ هناك فتيات ضاحكات يرتدين أردية بيضاء وزرقاء ضخمة، ويوازنن أباريق ماء ضخمة على رؤوسهن.
ووقعت دواليب المياه، ودارت مضخة أرخميدس العجوز إلى ما لا نهاية، لتصب الماء في القنوات مما جعل التربة العطشى دائمًا مثمرة. وفي كل مكان كانت هناك مجموعات من الأطفال الذين يلعبون وأسراب من الأطفال العراة ذوي البشرة المخملية. قطعان البجع الثلجي ذات العجلات العلوية، تذكر رجال البراري بالوطن، وطيور الأرز الثرثارة وأسراب الحمام، مع عدد لا يحصى من الطيور المهاجرة من المناخات الشمالية. وعلى مسافة بعيدة، على جانبي الشرائط الخضراء، كانت هناك رمال الصحراء الصفراء التي تتحرك باستمرار.
كان النهر أيضًا محل اهتمام كبير لمسافرينا. وهناك رأوا مراكب النيل التقليدية تتجه صعودًا وهبوطًا في مجرى النهر، كما سمعوا الترنيمة القديمة لمراكبي النيل، هوب يا راجيل، هوب بيل عافية - هوب هيلي، هيلي؛ ربما ضحكوا من حقيقة أن السودانيين والمصريين الذين يرون أناشيدهم أكثر فعالية في اجتياز تحديات النهر من أساليب "الكافر الغربي". في إخضاع منحدرات النيل .
وأخيراً تم الوصول إلى وادي حيفا. كان هنا نشاطًا كبيرًا، حيث كان المشاة والمهندسون والمدفعية وسلاح الفرسان يستعدون لتقدم كبير تحت قيادة ولسيلي. وهنا أيضًا كانت العتاد الحربي الذي كان في حاجة ماسة إليه من قبل الطابور الذي كان سيتقدم نحو الخرطوم، على بعد تسعمائة ميل.
والآن، ولأول مرة، رأى الكنديون القوارب التي سافروا إليها . كانت المركبة من نوع قارب الحوت وتم بناؤها بناءً على أوامر العقيد (السير لاحقًا) ويليام بتلر، الذي خدم تحت قيادة ولسيلي في رحلة النهر الأحمر، والذي كان الآن يتولى قيادة القوارب.
تم بناء القارب ، وتحمل أشرعة واثني عشر مجذافًا، وكان طولها حوالي اثنين وثلاثين قدمًا، وعرضها سبعة أقدام وغاطسها اثنتين وثلاثين بوصة. يمكنهم حمل حمولات تصل إلى 6500 رطل. الشيء الوحيد الذي لم يوافق عليه الرحالة هو العارضة، لأنهم اعتبروا أن التعامل مع القوارب التي لا تصل إلى العارضة أسهل في المياه البيضاء؛ ولكن سرعان ما تبين أن هذا الاعتراض لا أساس له من الصحة.
كان من المفترض أن يكون اثنان من رجال القوارب مسؤولين عن كل منهما، أحدهما مواطن ريس والآخر كندي؛ لكن هذا الترتيب لم يدم طويلاً، إذ سرعان ما أثبت الغربي أنه أكثر قدرة بكثير على التعامل مع القوارب من زميله المصري. وقد وجد أيضًا أنه في حين أن الأمر يتطلب يومًا كاملاً لخمسة عشر إلى عشرين مواطنًا محليًا لركوب قارب بسرعة، فإن سبعة كنديين يمكنهم القيام بنفس المهمة في ساعتين. تستغرق الرحلة ذهابًا وإيابًا من سفح الشلال الأول إلى الشلال الرابع والعودة إلى القاعدة مائة يوم.
وسرعان ما تبين أن المهمة لم تكن سهلة كما بدت في البداية، ولكن يومًا بعد يوم، تحت الشمس الحارقة، كان العمل يتقدم. عملت القوات الإمبراطورية ومشاة البحرية والسترات الزرقاء بإرادة. ولم تعد هناك حاجة إلى قوة الكنديين بأكملها.
ومع انتهاء فترة مهمتهم ، كان لا بد من الاحتفاظ بعدد معين منهم، فجدد تسعة وثمانون رجلاً وظائفهم .
يمكن العثور على ضوء جانبي على دور الكنديين في الحملة في رسالة كتبتها الليدي وولسيلي إلى زوجها في 6 نوفمبر 1884. وبالإشارة إلى التقارير التي أرسلها مراسلها إلى صحيفة لندن ستاندرد
ومن بين الثلاثمائة والسبعة والسبعين رجلاً الذين كانوا يشكلون القوة في الأصل، استسلم عشرة منهم لحياتهم. ومن هؤلاء الستة غرقوا في مياه النيل. ونظير خدماتهم مُنح الكنديون وسام الحرب البريطاني، بالإضافة إلى نجمة الخديوي. لا يوجد سوى عدد قليل من الأحياء اليوم- وقت نشر الكتب -- الذين يحق لهم ارتداء الشريط الأزرق والأبيض، لكن أحدهم لا يزال يعيش في إدمونتون. إنه الكابتن إرنست بي هايت، الذي خدم شركة خليج هدسون من عام 1882 إلى عام 1931 وكان لسنوات عديدة أحد أشهر الشخصيات في الممرات المائية في الشمال الغربي الكبير.
ومن ذكرياته تم جمع الكثير من المواد لهذه المقالة. لقد انتهت أيام نشاط الكابتن هايت؛ لكنه لا يزال يحب الحديث عن تجاربه في تجارة الفراء القديمة، وعن السنة التي قضاها في الخارج عندما كان مسافرًا في نهر النيل.
الرسائل والمقالات و الآراء المنشورة في المنتدى بأسماء أصحابها أو بأسماء مستعارة لا تمثل بالضرورة الرأي الرسمي لصاحب الموقع أو سودانيز اون لاين بل تمثل وجهة نظر كاتبها
لا يمكنك نقل أو اقتباس اى مواد أعلامية من هذا الموقع الا بعد الحصول على اذن من الادارة
Mohamed Omer
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست