|
|
 Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل (Re: Abdel Aati)
|
قطاع النقل واللوجستيك والتشييد :
يشكل قطاع النقل واللوجستيك والتشييد قطاعا هاما جدا في سودان المستقبل وخططنا التنموية. لقد كان النقل في السودان سابقا يعمل بشكل جيد نسبيا وكان يحتكم الى بنية تحتية معقولة وخبرة مقبولة ( خطوط السكة الحديد ومرافقها ، النقل النهري ، النقل البحري ؛ الخطوط الجوية السودانية ؛ النقل الميكانيكي الخ ) كما كانت بعض المشاريع تحتكم لانظمة نقلها الخاصة ( سكة حديد الجزيرة ) .
مشكلة السكة حديد في السودان كانت في استخدامها للخط الواحد وعدم وصولها لعمق جنوب السودان (جوبا) بينما كان هناك ولا يزال قصور كبير في الطرق البرية. هذا القطاع هام جدا بالنسبة للنمو الاقتصادي كونه يربط السوق الداخلي ومناطق الانتاج بمناطق الاستهلاك والتصدير. هنا لا بد من اكمال شبكة الطرق البرية وتطوير وترميم شبكة الطرق الحديدية واعادة كل من النقل البحري والنقل النهري والخطوط الجوية للعمل. شبكة الطرق البرية و/او الحديدية يجب ان تصل لكل منطقة انتاجية او عمرانية في البلاد. في الوقت الحالي هذه الشبكة متطورة نسبيا في الشمال النيلي بينما هي منعدمة او ضعيفة في وصولها لمناطق الانتاج (خصوصا الزراعي والحيواني الا ما ندر) . هنا نحتاج الى استثمارت راسمالية عالية وربما لدعم عبر برامج اسناد من البنك الافريقي للتنمية وكذلك من المنح والصناديق التنموية والمالية المختلفة. ايضا يمكن ان تلعب بعض الدول المستثمرة في الانتاج الزراعي دورا في التمويل ( السعودية ودول الخليج).
اذا اردنا ايضا ( ونحن نريد) بعد اشباع السوق الداخلي ان ننتج للتصدير وان يكون تصديرنا للدول المجاورة لا بد من مد خطوط النقل واللوجستيك عبر الحدود. هنا لا بد من اعادة الدخول لاسواقنا التقليدية ( جنوب السودان ؛ تشاد ؛ افريقيا الوسطى ) والامتداد منها لمنطقة الساحل ومناطق وسط وشرق وجنوب افريقيا . مصر واثيوبيا ونيجيريا تشكل ايضا اسواقا جيدة لمنتجاتنا لكثافتها السكانية العالية وضمور الانتاج الزراعي فيها. من الضرورة بمكان ان يقود السودان بقوة مشروعي ممري النقل الافريقيين ( القاهرة كيب تاون وبورتسودان - داكار) . كان هناك ايضا مقترح لمشروع جيبوتي - الكاميرون وذلك بالمرور عبر جمهورية افريقيا . قيادة هذه المشاريع سيؤدي لأن يصبح السودان نقطة الربط للوجستيات نصف القارة الافريقية كما ستتيح له سيطرة على جزء كبير من الاموال المخصصة لهذين المشروعين.
اي تجاهل او تاخير للانخراط في تلك المشاريع القارية يمكن ان يؤدي الى تاخرنا عن الاقتصاد الكوني وعن ان تتجاوزنا تلك المشاريع باختيار معابر اخرى لها ( حاليا ادخل الصينيون كينيا في مشروع طريق الحرار والحزام رغم ان السودان هو الأفضل تأهيلا ) كما يمكن ان يتم خط جيبوتي الكاميرون عبر جنوب السودان ويتجاهلنا. مهمة أن يصبح السودان دولة ترانزيت يحتاج ايضا الى بناء خطوط نقل النفط والغاز وخطوط الاتصالات والانترنت ؛ لهذا يجب ان تكون كل خطوط النقل واللوجستيك مبنية وفقا لنظام ممرات النقل (transport corridors) - حيث يتم انشاء بنى نقل واتصالات متعددة داخل نفس الممر ومما يقلل من تكلفة مشاريع الانشاء ( نفس المكائن التي تحفر الطريق البري يمكن ان تحفر طريق السكة حديد وخط انابيب النفط الخ)
في هذا المجال من المهم جدا ان ننخرط في المشروع الصيني الكبير ( طريق الحزام وطريق الحرير) . ورغم اعتراضنا على بعض الاستثمارات الصينية القديمة الا ان هذا المشروع واعد. هذا يستدعي تطوير البنية التحتية للمؤاني والنقل البحري وذلك بأن يصبح السودان واحدا من اهم معابر نقل البضائع من والى الصين عبره. يجب غير تطوير المؤاني القائمة وفي اهمها ميناء بورتسودان ان يتم بناء وتطوير مؤاني جديدة ومن بينها ميناء لترميم السفن. الشاهد ان السعودية الان تهتم بالامكانيات الكامنة في البحر الاحمر وتطور عددا من المشاريع على ساحلها الغربي من بينها مدينة الملك عبد الله الاقتصادية وتطوير ميناء ومدينة جبيل واخرها مشروع البحر الاحمر السياحي الذي تم اطلاقه مؤخرا من طرف الأمير محمد بن سلمان . تطور الجزء المقابل من البحر الاحمر يستدعى تطوير الساحل السوداني له مما يمكن ان ينتج عنه تعاون استراتيجي مع المملكة ودول البحر الاحمر لتحويله لبحيرة سلام وتجارة وسياحة عالمية.
عودا لممرات النقل فهناك خطوط عديدة مقترحة لها. فيما يلينا يمكن ان ننخرط في الممر غرب - شرق الأقصر ( جيبوتي - الكاميرون) وهو خط اقصر وأقل تكلفة ولكن هذا سينشط ميناء جيبوتي اكثر من تنشيط المؤاني السودانية؛ لذلك اقف مع خط بورتسودان - داكار ( كان رئيس النظام قد دعمه ثم نساه ضمن هواجسه واهتمامه بتأمين حكمه ونفسه). طريق القاهرة - كيب تاون نقترح ان يسير وفقا للخطوط البرية والحديدية الموجودة وان يتجاوز جنوب السودان ليمر باثيوبيا وذلك لإهميتها الاقتصادية المتزايدة. جنوب السودان سيتم ربطه بهذا الممر وممر بورتسودان - داكار عن طريق تطوير خط سكة حديد بابنوسة - واو وتطوير النقل النهري كوستي - جوبا ومن ثم الإلتحام بالممرين. ايضا ضربة لازب ان يتم الاتفاق مع جنوب السودان على اسعار مخفضة لنقل النفط الجنوبي عبر خط الانابيب السوداني وفي هذا نلتزم بالوصول الى اتفاق مع قيادة جنوب السودان في هذا الصدد وبما لا يتجاوز قيمة ال10 دولار عن ترانزيت البرميل الواحد ( وليس 36 كما طالبت به الأنقاذ زندية وفي مخالفة لكل الأعراف واسعار الترانزيت الدولية)
في مجال التشييد سيتم في اطار برنامج توفير السكن كحق للمواطن تخطيط وتوزيع 10 مليون قطعة سكنية في خلال 10 سنوات ( بمعدل مليون قطعة سنويا) وبناء 3 مليون وحدة سكنية شعبية (بمعدل 300 الف وحدة في العام) كما سيتم تخطيط وانشاء عاصمة جديدة ومدن جديدة وإنفاذ الاحياء العمراني والحضري للمدن والتجمعات العمرانية القديمة. الاستثمار في قطاع السكن والعمران سيساهم في نمو الاقتصاد وتنوعه وحل مشاكل اجتماعية وتشغيل وامتصاص العطالة .
|
|
  
|
|
|
|
|
| العنوان |
الكاتب |
Date |
| ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحملة "سودان المستقبل" (1من2) | Abdel Aati | 08-07-17, 12:07 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | Abdel Aati | 08-07-17, 12:08 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | Abdel Aati | 08-07-17, 12:09 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | Abdel Aati | 08-07-17, 12:10 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | Abdel Aati | 08-07-17, 12:15 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | Abdel Aati | 08-07-17, 12:16 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | Abdel Aati | 08-07-17, 12:17 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | Abdel Aati | 08-07-17, 12:19 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | Abdel Aati | 08-07-17, 12:19 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | علي دفع الله | 08-07-17, 12:35 PM |
| Re: ملخص البرنامج الإقتصادي – الإجتماعي لحمل | Abdel Aati | 08-08-17, 08:41 AM |
|
| |
Abdel Aati
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست