Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
الحلبــات والمواعيد... 1- البحرين 12/3/2006 طول: ‏5.412 كلم عدد الدورات:‏ ‏57 (308.238 كلم)‏ أفضل دورة:‏ مايكل شوماخر 1:30.252، فيراري 2004 الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ مايكل شوماخر 1:30.139، فيراري 2004 مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ فرناندو ألونزو (3:01.902) (رينو) الفائزون سنة 2005:‏ فرناندو ألونزو - يارنو ترولي - كيمي رايكونن أسرع لفة للعام 2005 :‏ بيدرو دو لا روزا (1:31.447) (ماكلارن مرسيدس) في الرابع عشر من أيلول 2002 وقعت مملكة البحرين على إتفاقية طويلة الأمد مع مدير الفورمولا واحد بيرني إيكلستون لإستضافة جولة من بطولة العالم للفورمولا واحد إبتداءً من عام 2004. في بيان ٍ صدر عن وزارة الشباب والرياضة البحرينية، تم شرح خصائص الحلبة ومكوناتها: " تقدر كلفة مشروع حلبة البحرين الدولية للسباقات، التي إنطلقت في ۸ تشرين الثاني/ نوفمبر ۲۰۰۲ والمقرر أن تنتهي في ۷ أذار/ مارس ۲۰۰٤ لتمتد على ٤۸٥ يوماً، بحوالي 150 مليون دولار اميركي، إذ باشرت شركة تيلكيه العالمية وشركة سيباركو البحرين، التي تعد إحدى الشركات الوطنية التي تقوم بتنفيذ المشروع بالتعاون مع شركة " دبليو سي تي" الماليزية للهندسة والتي قامت بإنشاء حلبة الفورمولا واحد الدولية في العاصمة الماليزية كوالالمبور، تشييد الحلبة على أرض مساحتها مليون وسبعمائة الف متر مربع حسب المواصفات التالية: • خمس حلبات مختلفة: - حلبة داخلية طولها ۲٫٥٥ كلم وعرضها يتراوح بين ۱۳ و۱٥ متراً وتشمل ۸ منعطفات. - حلبة خارجية طولها ۳٫٦٦٤ كلم وعرضها يتراوح بين ال۱۳ وال۱۷ متراً وتشمل ۱۰ منعطفات. - حلبة الجائزة الكبرى طولها ٥٫٤۱۱ كلم وعرضها يتراوح بين ال۱٤ وال۲۲م. - حلبة دراغستر طولها ۱٫۲ كلم وعرضها ۱۸٫٥۰ م. - حلبة بيضاوية للتجارب طولها ۲٫٥ كلم. • مواصفات حلبة الجائزة الكبرى: - تندمج الحلبة الداخلية مع الحلبة الخارجية ليشكلا حلبة الجائزة الكبرى المعدة لسباقات الفورمولا واحد. - أقصى إرتفاع بنسبة ۳٫٦٠ في المئة. - أقصى إنحدار بنسبة ٥٫٦٠ في المئة. - التفاوت في الإرتفاع من صفر إلى ۱۸ م. - ۱۲ منعطفاً (خمسة إلى اليسار وسبعة إلى اليمين). - ثلاثة أماكن جدّية للتجاوز. - الوقت المتوقع للفة الواحدة لسيارة الفورمولا واحد: 1 دقيقة و33 ثانية. - متوسط السرعة المتوقعة: ۲۱٠ كلم/ ساعة. - طول خط البداية/ النهاية: ۱٫٠٩٠ م. ( اطول مقطع مستقيم). - عرض الحلبة عند خط البداية/ النهاية : ۱٥م. - عرض الحلبة عند المنعطف ۲۲׃۱۲م. • تشمل حلبة البحرين للسباق: - برج دائري لكبار الضيوف مؤلف من تسعة طوابق. - تستوعب الحلبة ٥۰ ألف متفرج ( بمن فيهم أولئك أصحاب مقاعد الجلوس غير الدائمة). - منصة رئيسية للمتفرجين تستوعب ۱٠ألاف متفرج، وأجنحة ضيافة من الدرجة الأولى. - مركز تجميع معلومات تقنية خاص بسيارات الفورمولا واحد. - مباني معدة خصيصاً لتستوعب ۱۸ فريقاً عالمياً. - مباني خاصة للشؤون الإدارية والإستقبال. - مبنى ثان يتضمن أجنحة إستقبال ومنصة تستوعب ٣ ألاف متفرج. - مركز طبي مشيد ومعد وفقاً لمواصفات السباقات الدولية. - مركز بث تلفزيوني وإذاعي للصحافة المحلية والعالمية. - مركز إعلامي مجهز بكافة المستلزمات الصحافية يستوعب ٥۰۰ صحافي. - أنفاق تحت الحلبة لتنقل المشاة والآليات. - مراكز للمبيعات والتسوق. - وصول ممتاز إلى الحلبة، وتوافر سهل للمواقف. يُراعى في التصاميم الهندسية إضفاء الطابع البحريني وفنون الهندسة المعمارية العربية على مرافق المشروع. كان هيرمن تيلكيه، الألماني الذي أشرف على عددٍ كبيرٍ من تصاميم الحلبات الحديثة أو تجديدها، قد إستوحى تصاميم حلبة البحرين من أشكال الخيم الصحراوية. لا بد أن العديد يتساءل عن المناخ في البحرين وعن ما إذا ستكون الصحراء عائقاً للسائقين. طقس البحرين معتدلٌ جداً على مدى ستة أشهر من السنة ولكنه سيكون في الصيف مناخاً مثالياً لتجارب مصنّعي السيارات. فالطقس حار ٌ في الصيف ومعتدل في الشتاء. الفترة الممتدة بين تشرين الأول إلى نيسان تكون عادةً ممتعة مع حرارةٍ تتراوح بين ال۳٠ إلى 15 درجة. وتكون الحرارة أبرد بين كانون الأول وأذار بسبب الرياح الشمالية التي تطغى في تلك الفترة من السنة. وتكون معدلات الحرارة بين تموز وأيلول حوالي 36 درجة مع رطوبةٍ مرتفعة. معدل تساقط الأمطار يصل إلى ۷۷ ملمتراً في السنة. موقع البحرين مميزٌ لسباقٍ ما بين أسيا وأوروبا إذ تفصل بين البحرين وكلٍ من القارتين ستة ساعاتٍ من الطيران. يصل فارق الوقت إلى ۳ ساعات (GMT + 3 hours). والعملة المستعملة هي الدينار البحريني والذي يقدّر ب۲٫٦٥ دولار اميركي. أكمل بطل العالم مايكل شوماخر عاصفة الفيراري الصحراوية بعدما ترك منافسيه يجرون أذيال الخيبة وراء غباره حيث فاز بأول سباق يجري في البحرين محتفظاً بنسبة 100% من الإنتصارات في موسم 2004. تفادى الألماني شوماخر عواصف الرمال والأمطار الخفيفة التي تساقطت قبل السباق ليحقق فوزه الثالث على التوالي في هذا الموسم بعدما إنطلق من المركز الأول، أما منافسوه فعانوا الأمرّين على الحلبة الجديدة. وبفوزه هذا كرر شوماخر أفضل نتيجة للفيراري في بدايات المواسم، وفي حرارة بلغت 31 درجة وتحت سماءٍ ملبدة بالغيوم برهن شوماخر لمنافسيه أن جعبتهم قد تبقى فارغة مرة أخرى كما رمال الصحراء خالية من أي إخضرار. برهن فرناندو ألونزو أنه بطلٌ وشيكٌ بعد خوضه سباق البحرين بسهولة شبه تامة عام 2005 لتحقيق الفوز الثاني على التوالي في هذا الموسم. كان ألونزو قد فاز بسباق ماليزيا قبل أسبوعين، وقد أنهى سباق البحرين مرتاحاً تماماً متقدماً على يارنو ترولي من تويوتا الذي إحتل المركز الثاني ومتفوقاً على سيارة الفيراري الجديدة في طريقه الى فوزٍ مدوي آخر. تبين بأن التحدي الذي رفعه الفيراري كان بدون فائدة لأن مايكل شوماخر إنسحب من السباق في حين تراجع زميله روبنز باريكيلو الى خارج مراكز النقاط في نهاية السباق. تمكن كيمي رايكونن من إحتلال المركز الثالث ليهدي فريق الماكلارن أول بوديوم في هذا الموسم وليؤكد قوة سيارة الفريق MP4-20 وسرعتها. أما زميله خوان بابلو مونتويا فغاب عن السباق بداعي الإصابة فشارك سائق التجارب بيدرو دو لا روزا بدلاً منه ليسجل أسرع لفة في السباق. 2005: ف. ألونزو (رينو) 2004: م. شوماخر (فيراري)‏ ------------------------------ 2- ماليزيا 19/3/2006 طول: ‏5.543 كلم عدد الدورات:‏ ‏56 ( 310.408 كلم)‏ أفضل دورة:‏ خوان بابلو مونتويا (1:34.223) (2004 ويليامز BMW) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ مايكل شوماخر (1:33.074) (2004 فيراري) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ فرناندو ألونزو (3:07.672) (رينو) الفائزون سنة 2005:‏ فرناندو ألونزو - يارنو ترولي - نيك هيدفيلد أسرع لفة للعام 2005 :‏ كيمي رايكونن (1:35.483) (ماكلارن مرسيدس) في سباق "الجائزة الكبرى" الماليزي الأول سنة 1999، كان التنافس على نيل لقب بطولة السائقين وبطولة الصانعين ‏ما زال مفتوحاً ودرجة الحماس على أشدّها، بوجود أربعة متسابقين محتملين لنيل لقب البطولة وفارق النقاط بين ‏الأول والرابع لا يتعدى الـ 14 نقطة.‏ الجولة ما قبل الأخيرة لموسم 1999 شهدت منافسة بين السائقين لأول مرة على حلبة "سيبانغ"، بالرغم من كون ‏ماليزيا من البلدان "المخضرمة" في رياضة سباق السيارات. فقد أقيم فيها، سنة 1991، سباق الجائزة الكبرى ‏للدراجات النارية في "شاه علم" كما أقيم فيها في شهر نيسان من السنة الماضية، أول حدث مهم للدراجات.‏ تقع حلبة "سيبانغ"، البالغ طولها 5.542 كلم (3.443 أميال)، بالقرب من مطار كوالالمبور الدولي الجديد ومن ‏المعروف انها تقع في أحد أحدث المجمعات في العالم. لكن بالنسبة للفرق والسائقين الذين اشتركوا بأول سباق ‏فورمولا 1، فان هذه الحلبة كانت تتميّز بالغموض. ثلاثة سائقين فقط، سنحت لهم فرصة تجربة الحلبة الجديدة وغير ‏المعروفة، ولفترة قصيرة. ‏ شهد أول سباق عودة م. شوماخر بعد الحادث الذي تعرّض له في سيلفرستون، قبل بضعة أشهر. كان الألماني في ‏أفضل لياقته بعد عودته وقد أثبت فعلياً إنه عاد. قاد السباق بسهولة قبل تسليم زميله في الفريق إدي إيرفاين، أول ‏فوز له، ما ساهم في رفع فرص الايرلندي في نيل لقب البطولة. سنة 2000 شهدت انتصاراً آخر لفريق فيراري. ‏آخر سباق على الروزنامة، مايكل شوماخر ينتزع انتصاراً سهلاً بعد تأكده من نيل لقب البطولة في الجولة السابقة. ‏آخر انتصار في الموسم الذي أنهاه فريق فيراري بانتزاع لقب بطولة الصانعين السنة الثانية على التوالي. فاز بطل العالم مايكل شوماخر بسباقه السادس على التوالي من تصدر خط الإنطلاق بحيث أكمل سيطرته على موسم 2001 في ماليزيا. ‏ أما في عام 2002 فإستطاع رالف شوماخر أن يحقق أول فوز له في هذا الموسم والرابع في حياته بعد أن خاض سباق ماليزيا بإستراتيجية التوقف الواحد ليفوز بسهولة متقدماً على زميله خوان بابلو مونتويا وأخيه مايكل شوماخر. حقق سائق الماكلارن كيمي رايكونن فوزه الأول في الفورمولا واحد في ماليزيا عام 2003 من خلال قيادة خالية من الأخطاء على حلبة سيبانغ ليسجل فوز الفريق الثاني في هذا الموسم. فكان هذا السباق منطلقاً لظهور الشباب بعد فوز الفنلندي البالغ 23 عاماً وإنطلاق الإسباني فرناندو ألونزو، 21 عاماً، من المركز الأول مع فريق رينو. وفي عام 2004 تابع بطل العالم مايكل شوماخر سيطرته ليزيد من صدارته في ترتيب البطولة بفارق سبع نقاط عن أقرب منافسيه (روبنز باريكيلو) وذلك بعد فوزه بسباق ماليزيا الثاني في الموسم. فشلت درجات الحرارة التي وصلت الى 35 في أن تعيق بطل العالم لست مرات، فأبقى منافسيه في ظله مع قيادة لا مثيل لها ليحقق فوزه الأول في سيبانغ في السنوات الثلاثة الأخيرة. وفي هذا السباق تمكن سائق بار جنسن باتون من الصعود الى البوديوم للمرة الأولى في 68 سباقاً، أما كيمي رايكونن فإنسحب من السباق الثاني على التوالي في بداية الموسم. إنطلق فرناندو ألونزو بدون عائق ليحقق فوزه الثاني في مسيرته وذلك عام 2005 على حلبة سيبانغ في حر ماليزيا الشديد، ليضمن الإنتصار الثاني لفريق رينو بعد جولتين من بطولة العالم لهذا العام. إنطلق ألونزو من المركز الأول وقاد بسهولة طيلة السباق ليبقى متصدراً ويضع نفسه في صدارة البطولة في حين أظهر يارنو ترولي أداءاً قوياً ليضمن لفريق تويوتا أول بوديوم في تاريخه. لكن وراء هذين السائقين، كان المركز الثالث ينتقل من سائقٍ الى آخر عدة مرات لأن زميل ألونزو في فريق رينو أي جان كارلو فيسيكيلا الفائز بسباق أوستراليا قبل أسبوعين كان يخوض المعركة مع سائقي الويليامز نيك هيدفيلد ومارك ويبر وسائق تويوتا الآخر رالف شوماخر. لكن هيدفيلد الذي إنطلق من المركز العاشر هو الذي إحتل المركز الثالث في نهاية السباق ليكون هذا أول بوديوم يحققه في مسيرته وقد حصل عليه بعد أن تعرض فيسيكيلا وويبر للإصطدام أثناء معركتهما في منتصف السباق ‏2005:‏ ف. ألونزو (رينو) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2003:‏ ك. رايكونن (ماكلارن مرسيدس) ‏2002:‏ ر. شوماخر (ويليامز BMW)‏ ‏2001:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2000:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1999:‏ إ. إيرفاين (فيراري)‏ --------------------------------- 3- أوستراليا 02/4/2006 طول: ‏5.303 كلم عدد الدورات:‏ ‏57 (302.271 كلم)‏ أفضل دورة:‏ مايكل شوماخر (1:24.125) (2004 فيراري) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ مايكل شوماخر (1:24.40 (2004 فيراري) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ جان كارلو فيسيكيلا (3:01.460) (رينو) الفائزون سنة 2005:‏ جان كارلو فيسيكيلا - روبنز باريكيلو - فرناندو ألونزو أسرع لفة سنة 2005:‏ فرناندو ألونزو (1:25.683) (رينو) قامت ملبورن بتنظيم أول سباق فورمولا 1 سنة 1996 بعد انتقال الحدث من آديلايد إليها. تزامن هذا الحدث مع ‏انتقال السباق الأسترالي الى بداية روزنامة سباقات الفورمولا 1. لم يكن الانتقال سهلاً إذ شهد موجة من ‏الاحتجاجات ما زالت أصداءها تردد حتى اليوم، بالرغم من تضاءل حدّتها. تقع حلبة ملبورن وسط منتزه ومسارها متناسق ومتجانس ولا يتضمّن زوايا من 90 درجة لتخفيف السرعة. تعمل ‏باتجاه عقارب الساعة حول بحيرة تحيط بها مناظر خلابة. ويحب جميع السائقين التسابق على حلبتها. ما زال "دامون هيل"، الذي كان ما يزال مندفعاً من انتصاره في آخر سباق من كوسم 1995، كرّر انتصاره في ‏السباق الأوّل بعد اضطرار زميله في فريق ويليامس، جاك فيلنوف، الى التباطؤ في نهاية السباق بسبب عطل في ‏المحرك.‏ سنة 1997، السنة الثانية لانطلاق سباق ملبورن، بدا جاك فيلنوف مؤهلاً لتحقيق فوز ثانٍ لفريق ويليامس، بعد ان ‏سيطر على التجارب الحرة بفارق كبير لكنه سمح لـ إدي إيرفاين بتجاوزه عند أول منعطف، وتلاه ديفيد كولتار ‏الذي حصد أول انتصار لفريق ماك لارن منذ سباق أديلايد سنة 1993. هذا السباق كان إشارة واضحة لـ ‏دامون هيل ان اشتراكه مع فريق ويليامس لن يكون سهلاً عندما توقفت سيارته خلال دورة العرض، ما حال دون ‏اشتراكه بأول سباق للدفاع عن لقبه.‏ سنة 1998، من منا سينسى أول من افتتح انتصارات الموسم؟ السباق الذي انتُزع بعد سيطرة تامة . مجدداً، بدا ‏ديفيد كولتار جاهزاً للفوز بعد ان خسر زميله في الفريق، ميكا هاكينن، وقتاً طويلاً في الحفرة. بعد اطلاعه على ‏سوء حظ الفنلندي، تباطأ ديفيد مُفسحاً المجال أمام ميكا لتجاوزه، ملتزماً باتفاق مبدأي بين الزميلين توافقا عليه قبل ‏السباق. ما أثار حماس المعجبين في جميع أنحاء العالم.‏ سنة 1999، أحرز إدي إيرفاين أول انتصار لفريق فيراري في "الجائزة الكبرى". وبالرغم من انتقال الايرلندي الى ‏فريق جاغوار خلال بطولة سنة 2000، فقد انتزعت فيراري المرتبتين الأولى والثانية، مع مايكل شوماخر الذي ‏حقق أول انتصار له في السباق الأسترالي، تلاه زميله الجديد في الفريق روبنس باريكيللو الذي احتل المركز الثاني. ‏ وفي عام 2001 فاز بطل العالم مايكل شوماخر بالسباق بعد أن سيطر عليه سيطرة كاملة من البداية وحتى النهاية. أما في عام 2002، فكان سباق أوستراليا دراماتيكياً منذ بدايته حيث إنطلق رالف شوماخر من المركز الثالث بسرعة ووصل وراء باريكيلو المنطلق من المركز الأول عند المنعطف الأول، وعندما حاول تجاوزه إصطدم به وطار في الهواء محدثاً فوضى عارمة خرجت على إثرها ثماني سيارات من السباق منذ بدايته. في النهاية أكملت ثماني سيارات فقط السباق وإستطاع مايكل شوماخر المنطلق من المركز الثاني أن يفوز بشكل مسيطر وبفارق حوالى 20 ثانية عن سائق الويليامز خوان بابلو مونتويا الذي إحتل المركز الثاني. عاد دايفد كولتارد بأدائه الى السنوات السابقة وأسكت جميع المنتقدين من خلال فوزٍ مثير وغير متوقع في السباق الإفتتاحي لموسم 2003 على حلبة ألبرت بارك في أوستراليا. وبهذا يكون قد أنهى سلسلة مايكل شوماخر بالصعود الى البوديوم، إضافة الى أنه حرم البطل الألماني من صدارة البطولات التي بدأها قبل سنتين ونصف. باشر بطل العالم مايكل شوماخر حملة الدفاع عن اللقب في عام 2004 بأداء رائع على حلبة ألبرت بارك ليحقق فوزاً مبيناً بسباق أوستراليا الإفتتاحي. نسف شوماخر كل ما قيل قبل بداية الموسم حول إحتدام المعركة المتقاربة في البطولة وذلك بعد السيطرة المطلقة في جو ملبورن السلس ليتصدر مع زميله روبنز باريكيلو ويسجلا فوزاً ثنائياً للفيراري. لم يكن منافسيه موجودين. فقد فشل كيمي رايكونن بإكمال عشر لفات من بداية السباق لأنه إنسحب، أما أداء الويليامز فلم يكن إلا خيبة أمل مبكرة، فكان المتألق الأبرز سائق رينو فرناندو ألونزو الذي حل بالمركز الثالث. حقق جان كارلو فيسيكيلا فوزاً سهلاً هو الثاني في مسيرته بعد أن سيطر بأدائه الممتاز على سباق أوستراليا 2005 ليهدي فريقه الجديد رينو أول إنتصارٍ بأول سباق في الموسم. فشل بطل العالم مايكل شوماخر، الذي فاز بإثني عشر سباقاً من ثلاثة عشر في بداية بطولة عام 2004 في إنهاء السباق بعد أن تعرض لحادث إصطدام فدخل الى حظيرة فريقه لينسحب في بداية غير متوقعة منه لبطولة عام 2005. أما روبنز باريكيلو فإعتمد على إستراتيجية مثالية مع الفيراري ليشق طريقه الى المركز الثاني في حين حاول فرناندو ألونزو يائساً إنتزاع المركز الثاني منه لكنه حل ثالثاً في بداية موسمٍ واعد مع رينو. ‏2005:‏ ج. فيسيكيلا (رينو) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2003:‏ د. كولتارد (ماكلارن)‏ ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2001:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2000:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1999:‏ إ. إيرفاين (فيراري)‏ ‏1998:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1997:‏ د. كولتار (ماك لارن)‏ ‏1996:‏ د. هيل (ويليامس) ‏ ‏1995:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1994: ‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1993:‏ أ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1992:‏ ج. برجيه (ماك لارن)‏ ------------------------------------------ 4- سان مارينو 23/4/2006 طول: ‏4.933 كلم عدد الدورات:‏ ‏62 دورة ( 305.609 كلم)‏ أفضل دورة:‏ مايكل شوماخر (1:20.411) (2004 فيراري) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ جنسن باتون (1:19.753) (2004 BAR هوندا) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ كيمي رايكونن (2:42.880) (ماكلارن مرسيدس) الفائزون سنة 2005:‏ فرناندو ألونزو - مايكل شوماخر - جنسن باتون أسرع لفة سنة 2005:‏ مايكل شوماخر (1:21.85 ( فيراري) أقيم سباق الجائزة الكبرى للمرة الأولى في إيمولا سنة 1979 ، بعد أسبوع من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. كان ‏حدثاً خارج إطار البطولة، لأن قواعد بطولة فورمولا 1 كانت تفرض إقامة سباق واحد في كل بلد، إلا في ‏الحالات الاستثنائية.‏ تمّ بناء الحلبة في الخمسينات وكان يبلغ طولها في البداية 3.1 أميال ونادراً ما استقبلت أحداثاً مهمة. ومع ظهور ‏العديد من الحلبات الأخرى في فئة فورمولا 1، كان لا بد من إعادة بنائها لتتناسب مع التطورات التي دخلت على ‏هذه الرياضة. ‏ فاز "نيكي لاودر" بأول سباق أقيم على هذه الحلبة سنة 1980 في إطار بطولة العالم. فبعد مناورات سياسية عدة، ‏انتقل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي من مونزا إليها. ومنذ تلك السنة، ولتهدئة الاضطراب السياسي، أصبحت ‏إيطاليا تستقبل حدثين في إطار الجائزة الكبرى. وقد لاقت الحلبة استحساناً كبيراً من جهة السائقين إذ انها تقع ‏وسط غابة في الريف الإيطالي وتتمتع بمرتفعات ومنحدرات جميلة. ‏ شهدت إيمولا العديد من الأحداثً المأسوية التي بدأت سنة 1982 عندما نشب نزاع بين "ديدييه بيروني" و"جيل ‏فيلنوف" وحتى سنة 1987 التي شهدت حادث نيلسون بيكي المؤسف خلال التجارب الحرّة. ويُحزننا ان نقرّ بأن ‏الحدث الذي سيبقى محفوراً في ذاكرة إيمولا وتاريخها، هو الحادث المروّع الذي لاقى فيه السائق العظيم إيرتون سينا ‏حتفه سنة 1994. ‏ فاز مايكل شوماخر بسباق سنة 2000 بالرغم من تصدر سائق ماك لارن، ميكا هاكينن، شبكة الانطلاق. ولكن ‏الفنلندي لم يبتعد كثيراً عن الألماني، وقد أنهى السباق في المركز الثاني أمام زميله في الفريق ديفيد كولتار الذي تبوّأ ‏المركز الثالث. ‏ يوم سباق 2001 كان ينتمي لرالف الذي خاض سباقاً لا عيب فيه ليحرز أول فوز في الفورمولا واحد في أول سباق أوروبي في العام. يقول رالف :"إنها خبرة كبيرة وأتمنى أن يكون هناك إنتصارات أخرى. لقد إنتظرت طويلاً لذلك." أما في عام 2002 فسيطر مايكل شوماخر على سباق سان مارينو منذ البداية وحتى النهاية ليسجل فوزه الـ56 ويتصدر مع زميله البرازيلي روبنز باريكيلو سباق موطن الفيراري. بالرغم من مأساة وفاة والدته إلا أن بطل العالم مايكل شوماخر تمكن من إستكمال سيطرته على نهاية الأسبوع في سان مارينو ليحقق فوزه وفوز الفيراري الأول في هذا الموسم. كان شوماخر قد تلقى خبر وفاة والدته صباح يوم الأحد بعد أن زارها في المستشفى في كولونيا مع شقيقه رالف عشية السبت، وقد حبس شعوره وشارك بالسباق مسجلاً الفوز رقم 65 له. فبعد بداية كارثية للموسم لم يسجل فيها إلا ثماني نقاط من ثلاث سباقات، عاد شوماخر ليؤكد وبالرغم من كل الظروف أنه ما يزال البطل وسيرجع الى ما إعتاد عليه مبتدئاً من فوزه بسباق إيمولا. حافظ بطل العالم مايكل شوماخر على نسبة 100% من الإنتصارات في بداية موسم 2004 بعد فوزٍ سهل بسباق سان مارينو أمام المدرجات الحمراء المليئة بالتيفوزي. حقق شوماخر فوزه الـ74 في حياته والسادس في إيمولا وذلك بعد أن إنتزع الصدارة من جنسن باتون بعد التوقفات الأولى في الحظيرة ليبتعد في المسافات. كان هذا السباق الأول الذي ينطلق فيه سائق بار هوندا جنسن باتون من المركز الأول. أكمل متصدر بطولة 2005 فرناندو ألونزو ثلاثية الإنتصارات بعد أن صدّ مايكل شوماخر المتألق ليضمن فوزاً صعباً حماسياً بسباق سان مارينو، الجولة الرابعة من بطولة هذا العام. إنطلق ألونزو من المركز الثاني عن الخط الأول وبدا متوجهاً الى فوزٍ آخر سهل بعد إنسحاب سائق الماكلارن كيمي رايكونن الذي إنطلق من المركز الأول وإحتفظ بالصدارة الى اللفة التاسعة فقط. لكن شوماخر شق طريقه بعد إنطلاقه من المركز 13 ليصل الى المركز الثالث بعد التوقفات الأولى في الحظيرة ومن ثم ليتجاوز جنسن باتون ويضمن المركز الثاني ويبدأ ضغطه على ألونزو، لكنه لم يجد سبيلاً للتجاوز. كان هذا أول سباقٍ ينهيه باتون مع فريق بار هذا الموسم ‏2005:‏ ف. ألونزو (رينو) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2003:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2001:‏ ر. شوماخر (ويليامز)‏ ‏2000:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1999:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1998:‏ د. كولتار (ماك لارن)‏ ‏1997:‏ هـ.هـ. فرنتزن (ويليامس)‏ ‏1996:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1995:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1994: ‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1993:‏ أ. بروست (ويليامس)‏ ‏1992:‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1991:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1990:‏ ر. باتريزي (ماك لارن)‏ ‏1989:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1988:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ---------------------------------- 5- أوروبا 07/5/2006 طول: ‏5.148 كلم عدد الدورات:‏ ‏59 (303.715 كلم)‏ أفضل دورة:‏ خوان بابلو مونتويا (1:18.354) (2001 ويليامز) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ مايكل شوماخر (1:14.960) (2001 فيراري) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ نيك هيدفيلد (1:30.081) (ويليامز BMW) الفائزون سنة 2005:‏ فرناندو ألونزو - نيك هيدفيلد - روبنز باريكيلو أسرع لفة سنة 2005:‏ فرناندو ألونزو (1:30.711) (رينو) في بدايات السباق، سنة 1925، كان يبلغ طول حلبة "نوربرغرينغ" حوالي 17.58 ميل وكان يبدو كسلسلة من ‏المرتفعات والمنحدرات التي لا تنتهي وكانت التعرجات العديدة تخترق غابات الصنوبر. ‏ في الستينات، حصد العديد من أبطال العالم انتصاراتهم على هذه الحلبة ومنهم السائق العظيم السير ستيرلينغ موس ‏الذي فاز بآخر سباق له سنة 1961 و"جاكي ستيوارت" الذي فاز سنة 1968بفارق 4 دقائق كاملة، بالرغم من ‏الظروف الصعبة. وبفضل إصرار وضغوطات ستيوارت الذي كان مهتماً بسلامة الحلبة، تمّ إدخال بعض التعديلات ‏سنة 1970 ووُضعت حواجز جانبية كما تمّ توسيع مضمار السباق. ‏ سنة 1976، وُضع حد للسباقات في نوربرغرينغ بعد تعرّض نيكي لاودا لحروق بالغة ولم يُعاد السباق إليها قبل ‏سنة 1984 ولكنها عادت بحلة جديدة. فقد أعيد بناءها بمحازاة المسار القديم وتمّ خفض طولها ليصبح 2.822 ‏أميال ولم يبق فيها سوى بعض المنعطفات الحادة. ثم أعيد تعديلها سنة 1986 ليصبح طولها 2.831 كما هو اليوم. ‏ سنة 1995 شهدت سباقاً مثيراً ومميزاً عندما تخطى مايكل شوماخر في سيارة فيراري "جان أليزي" قبل ثلاث ‏دورات من خط النهاية. وسنة 1996، حقق جاك فيلنوف أول انتصار له في فئة فورمولا 1. ولن ينسى مايكل ‏شوماخر أبداً سباق سنة 1997 عندما أجبره أخوه الصغير رالف على الانسحاب من الدورة الأولى. وقد تعطل ‏محركا سيارتي ماك لارن بفارق دورة بين الواحد والآخر تاركاص المجال أمام جاك فيلنوف لإحراز الفوز. ‏ فاز ميكا هاكينن على سيارة ماك لارن بسباق سنة 1998 بالرغم من تصدر سيارة فيراري شبكة الانطلاق. لكن ‏النصر كان حليف سائق ستيوارت، جوني هيربرت، سنة 1999. ففي طقس متقلب بين الصحو والمطر، حقق ‏الانكليزي أول نصر للفريق ولكن من المؤسف ان يكون هيربرت قد فشل في تكرار إنجازه قبل التقاعد بعد عام من ‏ذاك التاريخ. سنة 2000 ، كان النصر حليف مايكل شوماخر الذي ترك خلفه سائقي ماك لارن ميكا هلكينن ‏وديفيد كولتار. ‏ فاز مايكل شوماخر بسباقه الخامس في موسم 2001 من خلال فوزه في نوربورغ رينغ متفوقاً على خوان بابلو مونتويا ودايفد كولتارد فيما حل رالف شوماخر، السيء الحظ، رابعاً متفوقاً على روبنز باريكيلو وميكا هاكينن. وفي عام 2002، أحرز البرازيلي روبنز باريكيلو فوزه الثاني في حياته كسائق فورمولا واحد من خلال فوزه بسباق أوروبا على حلبة نوربورغ رينغ حيث لم تجبره أوامر الفريق على التخلي عن الصدارة لصالح زميله متصدر الترتيب حينها مايكل شوماخر كما حصل معه في سباق النمسا 2002 عندما أهدى الفوز إجبارياً لزميله مايكل. وفي عام 2003 تمكن رالف شوماخر أن يهدي مع زميله خوان بابلو مونتويا فوزاً ثنائياً لفريق الويليامز هو الأول منذ سباق ماليزيا 2002، كان السباق مليئاً بالمفاجآت حيث إنفجر محرك المتصدر كيمي رايكونن قبل منتصف السباق وإنزلقت سيارة مايكل شوماخر بعد إحتكاكه مع مونتويا قبل النهاية ببضع لفات. عاد بطل العالم مايكل شوماخر الى أسلوب الفوز بعدما سيطر على سباق أوروبا على حلبة نوربورغ رينغ ليحقق فوزه السادس في موسم 2004 متقدماً على زميله روبنز باريكيلو. صدّ الألماني تحدي السائقين الآخرين عند إنطلاق السباق ولم يتعرقل أبداً بأية مشكلة طيلة 60 لفة ليتوجه الى فوزه السادس والسبعين في حياته أمام مشجعيه من مواطنيه الألمان. فاز متصدر البطولة فرناندو ألونزو بسباق أوروبا المثير عام 2005 عندما تعرض متصدر السباق كيمي رايكونن لحادث إصطدام في اللفة الأخيرة بسبب تحطم جهاز التعليق في سيارته الماكلارن. إرتكب كل من ألونزو ورايكونن أخطاء ألحقت الضرر بإطاراتهم خلال السباق وكان رايكونن على وشك تحقيق الفوز بالرغم من معاناته من سيارة غير متوازنة تعاني من إرتجاجٍ في الإطار الأمامي الأيمن. لكن الفنلندي الذي إنتزع الصدارة من نيك هيدفيلد المنطلق من المركز الأول تلقى ضربة موجعة في آماله بالبطولة بعد أن تحطم جهاز التعليق ليتعرض للإصطدام قبل لفة وحيدة من نهاية السباق. أنهى هيدفيلد السباق ثانياً ليحقق ثالث بوديوم له هذا الموسم في حين أعطى روبنز باريكيلو بصيص أملٍ للفيراري بإحتلاله المركز الأخير على البوديوم بعد إنطلاقه من المركز السابع. ‏2005:‏ ف. ألونزو (رينو) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2003:‏ ر. شوماخر (ويليامز)‏ ‏2002:‏ ر. باريكيلو (فيراري)‏ ‏2001:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2000:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1999:‏ ج. هيربرت (ستيوارت)‏ ‏1998:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1997:‏ ج. فيلنوف (ويليامس)‏ ‏1996:‏ ج. فيلنوف (ويليامس)‏ ‏1995:‏ م. شوماخر (بنتون)‏ --------------------------------- 6- إسبانيا 14/5/2006 طول: ‏4.627 كلم عدد الدورات:‏ ‏66 (305.256 كلم)‏ أفضل دورة:‏ جان كارلو فيسيكيلا (1:15.641) (رينو2005) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ فرناندو ألونزو (1:14.64 (رينو 2006) مركز الانطلاق الأول ‏‏2006:‏ فرناندو ألونزو (1:14.64 (رينو) الفائزون سنة 2006:‏ فرناندو ألونزو - مايكل شوماخر - جان كارلو فيسيكيلا أسرع لفة سنة 2006:‏ فرناندو ألونزو (1:16.723) (رينو) تمّ بناء هذه الحلبة سنة 1991، بعد أن قرر الاتحاد الإسباني للسيارات وقف توزيع سباق الجائزة الكبرى الإسباني ‏على أربع حلبات. تقع الحلبة شمال برشلونة ويُعتبر تصميمها أفضل من تصميم أي حلبة حديثة أخرى لأن المصمم ‏أخذ بعين الاعتبار ان المعجبون يفضلون مشاهدة التجاوز أكثر من متابعة العرض. المنعطف الأول عبارة عن زاوية ‏حادة تتطلب مكابح متينة وهي مزوّدة بمساحة واسعة مكسوة بالحصى لإبطاء سرعة الذين ينحرفون عن المسار. ‏ فاز "نايجيل مانسل" سنة 1991 بعد ان تعطّل محرك جيرهارد بيرجر وبعد ارتكاب إيرتون سينا خطأ في اختيار ‏نوعية الإطارات إثر تبدّل الأحوال الجوّية. سنة 1992، فاز "مانسل" مجدداً وحل خلفه السائق المبتدئ حينئذٍ ‏مايكل شوماخر. سنة 1995، فاز مايكل شوماخر وسيطر على سباق سنة 1996 في طقس ممطر، منتقلاً من ‏المركز السادس الى مركز الصدارة بفارق 12 دورة عن بقية المتسابقين. سنة 1997، فاز جاك فيلنوف على سيارة ‏ويليامس. وانتزع ميكا هاكينن الفوز لثلاث سنوات على التوالي (98 و99 و2000).‏ قلبت الأحداث الدراماتيكية مجريات سباق إسبانيا 2001 حيث كان ميكا هاكينن متصدراً السباق حتى اللفة الأخيرة وبفارق 40 ثانية عن مايكل شوماخر. لكن محرك مرسيدس خذل الفنلندي في اللفة الأخيرة وأجبره على الإنسحاب مفسحاً المجال للألماني مايكل شوماخر بالفوز. تابع مايكل شوماخر سيطرته لموسم 2002 حيث بدأ السباق الإسباني من المركز الأول وتابعه ليسجّل فوزه الرابع من الموسم من أصل خمس جولات بعد قيادة رائعة. حقق شوماخر ما هدف له في عام 2003 وأعطى السيارة الجديدة F2003-GA فوزاً غالياً في أول مشاركة لها وذلك في سباق إسبانيا الذي جمعه في معركة مثيرة مع الشاب المحلي اللامع فرناندو ألونزو. تحت شمسٍ مشعة في برشلونة، أظهر البطل الألماني أداءاً هادئاً ليخيب أمل المشجعين الإسبانيين ويصدّ سائق رينو ألونزو ويحرمه من تحقيق الفوز الأول. ختم بطل العالم مايكل شوماخر سباقه الـ200 بإستمرار سيطرته المطلقة على بداية موسم 2004 وتحقيقه الفوز الخامس على التوالي وذلك على أرض إسبانيا. وقد تساوى من خلال هذا الفوز مع الرقم القياسي لأفضل بداية موسم كان سبق أن سجلها نايجل مانسيل الذي فاز بالسباقات الخمسة الأولى من موسم 1992. كما أن هذا السباق الذي خاضه شوماخر مع كسرٍ في أنبوب مخرج حريق الوقود في سيارته قد أضاف الى سجله القياسي بتسجيله النقاط في السباقات الأربعة عشر كلها التي شارك بها على حلبة كاتالونية. لم يشهد سباق 2004 منافسة حقيقية بل فاز شوماخر بسهولة وتبعه زميله روبنز باريكيلو في حين صعد سائق رينو يارنو ترولي للمرة الأولى الى البوديوم في هذا العام بإحتلاله المركز الثالث. وفي عام 2005 تصدر كيمي رايكونن السباق من البداية الى النهاية ليحقق فوز الماكلارن الأول في هذا الموسم على أرض المتصدر الحالي فرناندو ألونزو الذي فشل في التألق أمام كل الحشود الهائلة التي توافدت لمشاهدته. هذا أول فوز لرايكونن منذ سباق بلجيكا في آب 2004 وقد إنطلق فيه من المركز الأول ولم ينظر وراءه إطلاقاً ليحقق ما أراده فريق الماكلارن مرسيدس منذ مدة مبرهناً عن إمكانيات كبيرة. أما ألونزو الذي فاز بالسباقات الثلاثة السابقة من هذا الموسم فحُرِمَ من الفوز الذي أراده بإلحاح مع سيارته رينو السريعة أمام مواطنيه المشجعين الذي لوحوا بأعلامهم بكثرة في برشلونة. أصبحت حلبة كاتالونية بحراً من الأزرق والأصفر لكن هذا الجو فشل في إلهام سائق رينو الذي إضطر في النهاية لإحتلال المركز الثاني. أهدى بطل العالم فرناندو ألونزو فوزاً غالياً للحشود الإسبانية التي أتت لتشجيعه على حلبة برشلونة في وذلك بعد أن سيطر بشكلٍ واضح على سباق إسبانيا في عام 2006. بقي الإسباني الشاب متصدراً السباق من بدايته الى نهايته بسيارته رينو ليتغلب على الألماني مايكل شوماخر من الفيراري بفارق 18.5 ثانية ويحقق فوزه الحادي عشر في مسيرته والأول لسائقٍ إسباني على أرضه. وراء شوماخر حل الإيطالي جان كارلو فيسيكيلا من رينو بالرغم من النزهة التي خرج بها عن الحلبة عند المنعطف الثالث في منتصف السباق أثناء محاولته صدّ هجوم سائق الفيراري فيليبي ماسا الذي حل رابعاً. ‏2006:‏ ف. ألونزو (رينو) ‏2005:‏ ك. رايكونن (ماكلارن) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2003:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2001:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2000:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1999:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1998:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1997:‏ ج. فيلنوف (ويليامس)‏ ‏1996:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1995:‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1994: ‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1993:‏ أ. بروست (ويليامس)‏ ‏1992:‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1991:‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1990:‏ أ. بروست (فيراري)‏ ‏1989:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1988:‏ أ. بروست (ماك لارن)‏ -------------------------------- 7- موناكو 28/5/2006 طول: ‏3.340 كلم ‏ عدد الدورات:‏ ‏78 دورة (260.520 كلم)‏ أفضل دورة:‏ مايكل شوماخر (1:14.439) (2004 فيراري) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ يارنو ترولي (1:13.985) (2004 رينو) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ كيمي رايكونن (2:30.323) (ماكلارن مرسيدس) الفائزون سنة 2005:‏ كيمي رايكونن - نيك هيدفيلد - مارك ويبر أسرع لفة سنة 2005:‏ مايكل شوماخر (1:15.842) (فيراري) يجمع سباق الجائزة الكبرى في موناكو عدداً كبيراً من أثرياء العالم وهو يقام في شوارع مونت كارلو الفخمة وهو ‏يُعدّ من أعرق سباقات الجدول. يشق مضمار السباق طريقه في الشوارع العامة ابتداء من "سانت ديفوت" صعوداً ‏الى ساحة الكازينو ثم يعود لينزل الى "ميرابو" قبل أن يتوغّل في منعطف "لويز" الحاد. ويُردد النفق المؤدي الى الطريق ‏المتعرّج المحاذي للمرفأ صدى محركات ‏‎V10‎‏ . من المعروف ان التجاوز يكاد يكون مستحيلاً في هذه الحلبة.‏ أقيم أول سباق سنة 1929، وفي سنة 1950 كان السباق الثاني على الروزنامة عندما اصطدمت عشر سيارات في ‏حادث مروّع من الدورة الأولى وتابع "فانجيو" السباق لينتزع فوزاُ أكيداً. تاريخ هذه الحلبة حافل بالأحداث المهمة ‏لدرجة يصعب اختصاره ببعض الجُمل القصيرة لكن لا حاجة للقول ان هذه الحلبة ما زالت الحلبة المفضّلة لدى عدد ‏كبير من محبي هذه الرياضة ولأسباب عديدة. فهي حلبة تعتمد على مهارة السائق أكثر اعتمادها على سرعة ‏السيارة. ‏ فاز "سترلينغ موس" سنة 1956، لكن سنة 1957 تعرض لحادث عند المقطع المتعرّج فكان الفوز من نصيب ‏فانجيو. كان "موس" من أبرز السائقين في تلك الحقبة ولا شك ان أهم انتصار حقّقه كان سنة 1961 عندما تفوّق ‏على سيارتي فيراري. كان السباق الأول بعد موت إيرتون سينا المُفجع وقد شهد سيطرة مايكل شوماخر التامة التي ‏تكررت سنة 1995. حقق "بانيس" فوزاً مفاجئاً لفريق بروست سنة 1996 قبل ان يعود مايكل شوماخر مجدداً ‏لسيطرة على السباق في طقس ممطر سنة 1997.‏ انتزع ميكا هاكينن الفوز سنة 1998 على سيارة ماك لارن قبل ان يعود الألماني لتحقيق فوزه الرابع سنة 1999. ‏أما سنة 2000، فقد شهدت صعود نجم ديفيد كولتار، إذ فاز الاسكتلندي متفوّقاً على باريكيللو وخلفه ‏جيانكارلو فيسيكيلا على سيارة بنتون.‏ تصدر مايكل شوماخر ثنائيّة فيرّاري في هذا السباق عام 2001 محرزا" فوزه الـ 48في حياته والخامس لهذا الموسم بعد إخفاق منافسه دايفد كولترد من الإنطلاق من المركز الأوّل. وفي عام 2002، قاوم دايفد كولتارد الضغط الكثيف بمواجهة بطل العالم مايكل شوماخر ليسجل أول إنتصاراته بعد إنقطاع دام أكثر من عام وذلك عندما أنهى تسلط الفيراري الذي دام أربعة سباقات وفاز بسباق موناكو. أنهى الكولومبي خوان بابلو مونتويا عام 2003 اللعنة التي حلت على فريق الويليامز في موناكو ودامت عشرين عاماً بعدما حقق الفوز في شوارع مونتي كارلو ليسجل إنتصاره الثاني فقط في حياته. ضمن مونتويا فوز الويليامز BMW للمرة الأولى في الإمارة منذ فوز كيك روزبرغ بالسباق عام 1983 وذلك بعد قيادة رائعة صد من خلالها هجوم متصدر البطولة كيمي رايكونن. أظهر سائق رينو يارنو ترولي قيادة متفوقة في هذا السباق المليء بالأحداث عام 2004 ليحقق فوزه الأول في الفورمولا واحد. تصدر الإيطالي ترولي السباق منذ البداية وصدّ هجوم سائق بار هوندا جنسن باتون في المرحلة النهائية المثيرة ليكمل 77 لفة من السباق الذي أكمله تسعة سائقين فقط من 22. وبهذا تمكن من كسر سلسلة إنتصارات مايكل شوماخر المتتالية منذ بداية الموسم. أصبح رايكونن خامس فائزٍ مختلف بسباق موناكو في السنوات الخمس الأخيرة بعد أن ضمن فوزه الثاني على التوالي في موسم 2005 من خلال أداءٍ مسيطر تحت شمس الإمارة. إنطلق رايكونن من المركز الأول للمرة الثالثة على التوالي في هذا الموسم وبرهن أنه رجل الأداء في الوقت الحالي بعدما إتبع فريقه الماكلارن إستراتيجية محكمة بتوقفه مرة وحيدة في الحظيرة ليزيل ضغط متصدر البطولة رينو. حصلت حادثة في المراحل الأولى من السباق كادت تودي بسباقه لكن الماكلارن تمسك بخطته في الوقت الذي دخل فيه منافسوه الى الحظائر، فتمكن رايكونن من تحقيق إنتصارٍ سهل مع فارقٍ مريح. حقق نيك هيدفيلد أفضل نتيجة له في مسيرته بإحتلاله المركز الثاني بعد أن تفوق على زميله مارك ويبر في التوقف الأخير في الحظيرة ليعود ويجتاز سائق رينو فرناندو ألونزو الذي عانى من إطاراته في المراحل الأخيرة من السباق. ‏2005:‏ ك. رايكونن (ماكلارن) ‏2004:‏ ي. ترولي (رينو) ‏2003:‏ خ. مونتويا (ويليامز) ‏2002:‏ د. كولتارد (ماكلارن) ‏2001:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2000:‏ د. كولتار (ماك لارن) ‏1999:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1998:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1997:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1996:‏ أ. بانيس (ليجييه)‏ ‏1995:‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1994: ‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1993:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1992:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1991:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1990:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1989:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1988:‏ أ. بروست (ماك لارن)‏ --------------------------- 8- بريطانيا 11/6/2006 طول: ‏5.141 كلم عدد الدورات:‏ ‏60 دورة (308.355 كلم)‏ أفضل دورة:‏ كيمي رايكونن (1:20.502) (ماكلارن مرسيدس 2005) ‏لرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ خوان بابلو مونتويا (1:18.99 (ويليامز BMW) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ فرناندو ألونزو (1:9.905) (رينو) الفائزون سنة 2005:‏ خوان بابلو مونتويا - فرناندو ألونزو - كيمي رايكونن أسرع لفة سنة 2005:‏ كيمي رايكونن (1:20.502) (ماكلارن مرسيدس) أقيم أول سباق للجائزة الكبرى البريطاني في هذا الموقع سنة 1948 وكان من المتوقع ان يكون حدثاً فريداً لأن ‏الحلبة كانت تُستعمل أصلاً كمدرج للطائرات. فاز جيوسيبي فارينا بأول سباق في بطولة سنة 1950 على سيارة ‏ألفا روميو.‏ سنة 1973 انزلقت سيارة جودي شكتر وأخذت تدور على نفسها في "وودكوت"، ما أدى الى اصطدام العديد ‏من السيارات. كان هذا أول حادث تشهده الحلبة خلال 25 سنة. وكانت النتيجة هي إضافة مقطع متعرّج في ‏وودكوت قبل سباق سنة 1975. وقد حقق "كلاي ريغازوني" أول فوز لفريق ويليامس على هذه الحلبة سنة ‏‏1979.‏ سنة 1987، حل مجمّع مكان المقطع المتعرّج في وودكوت وقد تغلّب نايجل مانسيل خلال ‏تلك السنة على زميله في الفريق نلسون بيكي في أحد أفضل السباقات. أعيد بناء الحلبة سنة ‏‏1991، وادخل عليها تعديلات كبيرة سنة 1994. غمر الفرح قلوب المعجبين البريطانيين إثر فوز دامون هيل بسباق سنة 1994، بينما أحرز ‏جوني هيربرت انتصاراً لفريق بنتون سنة 1995. أما جاك فيلنوف فقد انتزع الفوز لسنتين ‏على التوالي (1996 و1997) قبل أن يُفسح المجال أمام مايكل شوماخر لإحراز الانتصار ‏المثير للجدل سنة 98 عندما فاز فريق فيراري في ممر الحفرة. سنة 1999 شهدت تعرض الألماني لحادث من أول دورة، ما اضطره للتنحي حتى آخر سباق في الموسم بسبب ‏كسر في الساق. وقد اعتبر العديد من المعجبين ان هذا الحادث قد كلفه خسارة اللقب سنة 1999. لكنه عاد سنة ‏‏2000 وهو عازم على نسيان الماضي والتركيز على الحاضر. ولكنه لم يربح السباق الذي أحرز خلاله سائق ماك ‏لارن، ديفيد كولتار، النصر متقدماً على زميله في الفريق ميكا هاكينن. ولكن شوماخر صعد الى منصة التتويج ‏ليتسلم تكريم المركز الثالث.‏ لم يترك ميكا هاكينن مجالاً كثيراً لمايكل شوماخر الذي إستمر في صدارة سباق موسم 2001 لمدة قصيرة فقط بحيث أن هاكينن إستطاع التجاوز عنه لينطلق بدون منازع ويحرز الصدارة. وفي عام 2002، حقق بطل العالم مايكل شوماخر فوزه الـ60 في حياته كسائق فورمولا واحد من خلال فوزه بسباق بريطانيا على حلبة سيلفرستون حيث بقي فريقه الفيراري بارد الأعصاب رغم تقلبات الطقس هناك ليسجل شوماخر وباريكيلو الفوز الثنائي الخامس للفريق. حافظ البرازيلي روبنز باريكيلو على هدوئه بالرغم من الفوضى التي شهدتها سيلفرستون عام 2003 ليحقق فوزه الأول في هذا الموسم بعد أن تسبب أحد المشجعين المعارضين بالفوضى في سباق بريطانيا. إنطلق باريكيلو من المركز الأول وأنهى السباق أمام سائق الويليامز خوان بابلو مونتويا في سباقٍ مثير إنقلب رأساً على عقب من خلال أحد المتطفلين في اللفة 12. وفي عام 2005 حقق خوان بابلو مونتويا إنتصاره الأول مع الماكلارن بعد أن إمتص ضغط متصدر البطولة فرناندو ألونزو لفة تلو الأخرى ليفوز بسباق بريطانيا على حلبة سيلفرستون. آخر فوزٍ حققه مونتويا كان في البرازيل في ختام موسم 2004 مع الويليامز، لكنه إستفاد الآن من مركز إنطلاقه الثالث ليقتنص الصدارة عند الإنطلاق ويتابع بدون التخلي أبداً عن الفوز الثمين. لم يرتكب الكولومبي أي خطأ ليحقق فوزه الخامس في مسيرته في الوقت الذي شق فيه زميله كيمي رايكونن طريقه من المركز 12 الى الثالث وراء منافسه في البطولة ألونزو. ‏2005:‏ خ. مونتويا (ماكلارن) ‏2004:‏ ر. باريكيلو (فيراري)‏ ‏2003:‏ ر. باريكيلو (فيراري)‏ ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2001:‏ م. هاكينن (ماك لارن) ‏2000:‏ د. كولتار (ماك لارن) ‏1999:‏ د. كولتار (ماك لارن)‏ ‏1998:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1997:‏ ج. فيلنوف (ويليامس)‏ ‏1996:‏ ج. فيلنوف (ويليامس)‏ ‏1995:‏ ج. هيربرت (بنتون)‏ ‏1994:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1993:‏ أ. بروست (ويليامس)‏ ‏1992:‏ ن. مانسيل (ويليامس )‏ ‏1991:‏ ن. مانسيل (ويليامس )‏ ‏1990:‏ أ. بروست (فيراري)‏ ‏1989:‏ أ. بروست (ماك لارن)‏ ‏1988:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ------------------------------- 9- كـندا 25/6/2006 طول: ‏4.361 كلم عدد الدورات:‏ ‏70 دورة (305.270 كلم)‏ أفضل دورة:‏ روبنز باريكيلو (1:13.622) (2004 فيراري) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ رالف شوماخر (1:12.275) ( 2004 ويليامز BMW) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ جنسن باتون (1:15.217) (بار هوندا) الفائزون سنة 2005:‏ كيمي رايكونن - مايكل شوماخر - روبنز باريكيلو أسرع لفة عام 2005:‏ كيمي رايكونن (1:14.384) (ماكلارن مرسيدس) إنتقل سباق الجائزة الكبرى الكندي الى مونتريال سنة 1978 بعد ان أصبحت حلبة "موسبور بارك" قديمة وشديدة ‏الخطورة. تمّ تشييدها حول موقع "معرض 67" وهي مزيج من شوارع ومضمار سباق. وهي على مسافة قريبة من ‏وسط مدينة مونتريال. ‏ نظرة واحدة الى الحلبة تكفي لرسم الصورة؛ فهذه الحلبة تشكّل تحدياً كبيراً للسيارات. فالمقطع المتعرّج الأول يوقع ‏بأفضل السائقين، يليه التواء يؤدي الى منعطف "سينا" الحاد الذي يُفضي الى التعرّج بشكل ‏‎S‎‏ .‏ أطول سباق جرى على حلبة جيل فيلنوف فقد كان بعام 1979 (4.410 كلم72 لفة = 317.520 كم ) وقد فاز بالسباق الذي جرى عليها أنذاك ألان جونز على سيارة ويليامز / فورد ... أما أقصر سباق جرى عليها فهو سباق عام 1997 (4.421 كم 54 لفة = 238.734 كم ) حيث فاز مايكل على فيراري في ذلك العام وهو السباق الوحيد من كافة السباقات التي أقيمت على هذه الحلبة الذي لم تكتمل لفاته ( 69 ) التي كانت مقررة ... وذلك بسبب حادث اصطدام بانيس الذي وقع في اللفة ( 51 ) حيث كسرت ساقه اليمنى... وقبل وقوع الحادث كان كولتارد متصدراً السباق ولكنه دخل إلى حظيرة فريقه وواجه مشكلة فيها جعلته يتأخر أكثر من دقيقة ويخرج سابعاً... ويتصدر مايكل عندئذ السباق... عندها يقع الحادث وتخرج سيارة الأمان لأربع لفات حيث يقرر المنظمون إيقاف السباق في اللفة ( 54 )... كما أن أسرع سباق على هذه الحلبة هو سباق عام 2003 حيث فاز شوماخر به وبلغت سرعته( 200.777 كم / سا)... شهد السباق الأول الذي أقيم على هذه الحلبة انتصار البطل المحلي "جيل فيلنوف". سنة 1982 أٌطلق اسمه على ‏الحلبة إحياء لذكراه وقد شهدت الحلبة مأساة بسبب حادث تعرّض له "ريكاردو باليتي" في الدورة الأولى إذ اصطدم ‏بسيارة "ديدييه بيروني" المعطّلة، ما كلّفه حياته. ‏أضف إلى حادث الإصطدام الأخر بين مانسيل على اللوتس/ فورد والسائق جياكوميلي على الفا روميو في اللفة الثانية وخروجهما من السباق مع إصابات في ذراع مانسيل بحيث لم يشارك في السباق الذي تلاه ... أغرب نهاية سباق عرفتها حلبة مونتريال كانت حينما كان نايجيل مانسيل يتصدر المتسابقين وتسرّع في الاحتفال ‏بانتصاره فتباطأ وتعطّلت سيارته الـ ويليامس ما سمح لـ نلسون بيكي بانتزاع آخر فوز له مع بنتون.‏ فاز مايكل شوماخر بسباق سنة 1997 عندما تمّ اختصار السباق بسبب اصطدام سيارة "أوليفييه بانيس" الذي ‏كسر ساقه. سنة 1998 فاز مايكل شوماخر بسباق أطلق العديدون عليه اسم "سباق تدمير سيارات فورمولا 1" ‏بعد حصول مأساة من الدورة الأولى. وقد رُفع العلم الأحمر بعد تعطّل سيارة رالف شوماخر على شبكة الانطلاق، ‏ما سبّب ارتباكاً بين السائقين الذين اندفعوا بسياراتهم نحو المقطع المتعرّج الأول فانحرفت سيارة ألكساندر فيرتس ‏من نوع بنتون واجتازت العشب وقفزت فوق " أليزي " قبل ان تدور على نفسها مرتين. وقد خرجت أربع ‏سيارات عن الطريق خلال هذا السباق. "ترولي، "أليزي"، "هيربرت" وطبعاً "فيرتس". سنة 1999 خرج ثلاثة أبطال للعالم عندما فقدوا السيطرة على سياراتهم. دامون هيل في ‏آخر سباق له هناك قبل ان يتقاعد وجاك فيلنوف داخل سيارة "بار" ومايكل شوماخر. وقد فاز ميكا هاكينن بالسباق. ‏لكن مايكل شوماخر أحرز انتصاراً مزدوجاً لفريق فيراري سنة 2000 تاركاً لسائق بنتون، جيانكارلو فيسيكيلا، ‏فرصة احتلال المركز الثالث. ‏ إستطاع رالف شوماخر من الفوز بصراع الأخوة خلال هذا السباق في موسم 2001 ليسجل بذلك فوزه الثاني في الفورمولا واحد وفوز فريق ويليامز الثاني في هذا الموسم. وفي عام 2002 صد بطل العالم مايكل شوماخر المواجهة النشيطة التي بدأها منافسه خوان بابلو مونتويا وأهمدها ليحقق الفوز رقم 150 لفريق الفيراري وفوزه الأربعين مع هذا الفريق والفوز الخامس بسباق كندا. حقق بطل العالم مايكل شوماخر فوزه السادس بسباق كندا عام 2003 وتصدر البطولة بفارق ثلاث نقاط عن المتصدر السابق كيمي رايكونن. إنتقل شوماخر الى صدارة الترتيب للمرة الأولى في هذا الموسم بعد تحقيقه الفوز الثامن والستين له في حياته في حين أنهى سائق الماكلارن رايكونن السباق بالمركز السادس بعد أن بدأه من حظيرة الفريق. تقدم مايكل على شقيقه رالف بعد التوقف الأول في الحظيرة وصدّ هجوم شوماخر الأصغر وزميله خوان بابلو مونتويا ليصل أولاً الى العلم المرقط. إحتل رالف المركز الثاني مع مونتويا بالمركز الثالث بعد أن خاب أمل الكولومبي الذي خسر فرصة الفوز بسبب إنزلاق سيارته في اللفة الثانية. حقق بطل العالم مايكل شوماخر فوزه السابع في موسم 2004 من خلال الفوز بهذا السباق مستفيداً من إستراتيجية الفيراري المتفوقة. إنطلق شوماخر في السباق من المركز السادس وهو أسوأ مركز إنطلاق له في هذا الموسم، لكنه إعتمد التوقف مرتين مما سمح له بالتقدم على شقيقه رالف الذي إنطلق من المركز الأول مع الويليامز. وبهذا يكون مايكل قد سجل رقماً قياسياً جديداً في الفورمولا واحد هو فوزه بالسباق ذاته سبع مرات. وبعد سباق 2004 بأربع ساعات، تم حرمان فريقي الويليامز BMW وتويوتا من النتيجة بعد أن كشفت التحقيقات أن الفريقين قد إستعملا سيارات غير قانونية على حلبة جيل فيلنوف. كان سائقا الويليامز رالف شوماخر وخوان بابلو مونتويا أنهيا السباق بالمركزين الثاني والخامس على التوالي في حين تمكن كريستيانو دا ماتا من تويوتا من إحتلال المركز الثامن وتسجيل نقطة في حين حل زميله أوليفييه بانيس بالمركز العاشر. وبهذا ورث روبنز باريكيلو المركز الثاني من رالف وتقدم سائق بار هوندا جنسن باتون من المركز الرابع الى الثالث، في حين تمكن سائق جوردان الإحتياطي تيمو غلوك أن يرث المركز السابع ليسجل نقطتين في أول سباق يشارك به. يعتقد سائق الماكلارن كيمي رايكونن أن العدالة أخذت مجراها بعد فوزه بسباق كندا 2005 ليعود مجدداً الى واجهة الصراع على اللقب مع إنسحاب متصدر البطولة فرناندو ألونزو للمرة الأولى. كان هذا فوز رايكونن الثالث في الموسم ما جعله متأخراً 22 نقطة عن الإسباني في فريق رينو مع بقاء 11 سباقاً لنهاية الموسم. فرح رايكونن بهذه النتيجة في حر مونتريال بعد أن كان قد إنسحب من سباق أوروبا الأخير أثناء تصدره في اللفة الأخيرة بسبب كسرٍ في جهاز التعليق. تقدم الفنلندي على بطل العالم مايكل شوماخر الذي حافظ أيضاً على برودة أعصابه ليحقق ثاني بوديوم في هذا الموسم. لكن ألونزو أحرِجَ بعد فقدان الفوز المحتمل بسبب خطأ بسيط أجبره على الإصطدام بالحائط في منتصف السباق بعد أن كان زميله جان كارلو فيسيكيلا إنسحب بسبب مشكلة ميكانيكية أثناء تصدره السباق. كما أن المنطلق من المركز الأول جنسن باتون شهد إنسحاباً آخر بعد إصطدامه بحائط الأبطال ليخسر بوديوم محتمل، إضافة الى ظهور الغضب بوضوح على وجه خوان بابلو مونتويا الذي تم توقيفه خلال السباق بعد أن كان في طريقه لإحتلال المركز الثاني. ‏2005:‏ ك. رايكونن (ماكلارن) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2003:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2001:‏ ر. شوماخر (ويليامز) ‏2000:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏1999:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1998:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1997:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1996:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1995:‏ ج. أليزي (فيراري)‏ ‏1994: ‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1993:‏ أ. بروست (ويليامس)‏ ‏1992:‏ ج. بيرجييه (ماك لارن)‏ ‏1991:‏ ن. بيكي (بنتون)‏ ‏1990:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1989:‏ ت. بوتسن (ويليامس)‏ ‏1988:‏ إ. سينا (ويليامس)‏ ----------------------- 10- إنديانابوليس 02/7/2006 طول: ‏4.192 كلم عدد الدورات:‏ ‏73 دورة (306.016 كلم)‏ أفضل دورة:‏ روبنز باريكيلو (1:10.399) (فيراري 2004) ‏ الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ روبنز باريكيلو (1:10.223) (فيراري 2004) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ يارنو ترولي (1:10.625) (تويوتا) الفائزون سنة 2005:‏ مايكل شوماخر - روبنز باريكيلو - تياغو مونتيرو أسرع لفة سنة 2005:‏ مايكل شوماخر (1:11.497) (فيراري) قبل سباق سنة 2000، كان آخر سباق أُقيم في الولايات المتحدة الأميركية في إطار سباقات الجائزة الكبرى هو ‏حدث سنة 1991 الذي جرى في فينكس. وقد كان الفوز من نصيب السائق العظيم الراحل إيرتون سينا الذي ‏كان يقود سيارة ماك لارن على حلبة طويلة بلغ عدد دوراتها 81 دورة. ‏ سنة 2000 شهدت عودة سباق فورمولا 1 الى أميركا على حلبة "إنديانابوليس سبيد واي" التي أُعيد تجهيزها. وقد ‏تمّ بناءها على المضمار البيضاوي الشكل الذي يستضيف سباق "نازكار" للسيارات وسباقات "إندي 500" ويبلغ ‏طول الحلبة الجديدة حوالي أربعة كيلومترات. ‏ في بداية بطولة العالم للفورمولا 1 ، كنت سباقات "إندي 500" تدخل ضمن الترتيب العام للسائقين في المنافسة ‏على اللقب. لكن تمّ توقيف هذه القاعدة بعد فوز "جيم كلارك" و"غراهام هيل" بالتعادل في سباقات "إندي 500" ‏على سيارتي لوتس.‏ الحلبة الجديدة تستعمل المضمار البيضاوي السابق ومن ضمنه الطريق المستقيم الرئيسي والمنعطف وتتسابق السيارات ‏باتجاه عقارب الساعة. ولكن تمّ تشييد مقاطع إضافية في الجهة الداخلية للحلبة لتأمين المواصفات الضرورية لسيارات ‏فورمولا 1. ‏ في سباق جديد تماماً بالنسبة للسائقين الـ 22، سيطر سائق فيراري، مايكل شوماخر على السباق من البداية وحتى ‏النهاية. وقد حقق فوزاً مزدوجاً (أول وثاني) لفريق فيراري لأول مرة على هذه الحلبة متابعاً سيطرته التي بدأها منذ ‏أوائل الموسم. حتى تاريخ هذا السباق، كان سائق ماك لارن، ديفيد كولتار، هو المرشح الأكثر حظاً لانتزاع النصر. ‏لأنه اضطر للتنحي وتلاشى حلمه بالفوز ببطولة العالم للسائقين.‏ إستطاع سائق الماكلارن ميكا هاكينن من تسجيل فوز مستحق بسباق إنديانابوليس عام 2001 خطفه من أمام زميله دايفد كولتارد ومنافسه مايكل شوماخر. تابع فريق الفيراري إذهال عالم الفورمولا واحد عام 2002 عندما سلّم مايكل شوماخر الفوز لزميله روبنز باريكيلو هناك محاولاً إضافة بعض الحرارة الى النهاية الباردة الإعتيادية. كانت السيطرة واضحة للفيراري الذي حقق الفوز الثنائي الثامن في ذاك الموسم فتعادل مع الرقم الذي حققه فريق الماكلارن من خلال شراكة السائقين أرتون سينا وألان بروست عام 1988 و1989 بالنسبة لعدد الإنتصارات في الموسم الواحد. سيطر بطل العالم مايكل شوماخر على الأحوال الجوية المتقلبة في إنديانابوليس عام 2003 ليحقق فوزه السادس في هذا الموسم. لكن الألماني إضطرٌ للإنتظار في المعركة الى السباق الأخير لتحقيق لقبه العالمي السادس لأن آمال الفنلندي كيمي رايكونن بقيت حية بعد إحتلاله المركز الثاني في هذا السباق مع الماكلارن مرسيدس. إنطلق البرازيلي روبنز باريكيلو من المركز الأول في سباق عام 2004 لكنه إحتل المركز الثاني بعد أن تجاوزه زميله مايكل شوماخر مع إستراتجية أفضل ليضمن فوزه الثاني على التوالي بالسباق الأميركي. وليكون هذا الفوز الثنائي الثالث على التوالي في هذا الموسم. لكن السماء الزرقاء ودرجات الحرارة جعلت المنظر واضحأً لرؤية 12 سائقاً ينسحبون من السباق بما في ذلك إصطدامٌ عنيف للسائق الألماني في الويليامز BMW رالف شوماخر ما أدى الى نقله الى المستشفى. فاز بطل العالم مايكل شوماخر بسباقٍ محرجٍ في الولايات المتحدة الأميركية عام 2005 بعد أن إنسحبت سبعة من الفرق العشرة لأسبابٍ تتعلق بالسلامة العامة. شاركت ست سيارات فقط في إنطلاق السباق بعد أن نصحت شركة ميشلان جميع الفرق المزودة بإطاراتها بعدم المشاركة بالسباق لأنها لا تضمن سلامة إطاراتها. لم يسبق لأي سباقٍ أن إنطلق مع هذا العدد القليل من السيارات. أقل عددٍ في السابق كان مشاركة عشر سيارات وذلك بسباق الأرجنتين في يناير 1958. هذا الأمر جعل شوماخر المنطلق من المركز الخامس وكأنه ينطلق من المركز الأول مباشرة أمام زميله روبنز باريكيلو فشهد السباق معركة بين سيارتي الفيراري فقط على الفوز في الوقت الذي كانت فيه فرق ميشلان توضب أمتعتها وتغادر الحلبة. كان هذا فوز شوماخر الوحيد في هذا الموسم. وقد حقق تياغو مونتيرو بوديوم رائع لفريق جوردان بإحتلاله المركز الثالث. ‏2005:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2003:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2002:‏ ر. باريكيلو (فيراري) ‏2001:‏ م. هاكينن (ماكلارن) ‏2000:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ --------------------------- 11- فرنسـا 16/7/2006 طول: ‏4.411 كلم عدد الدورات:‏ ‏70 (308.586 كلم)‏ أفضل دورة:‏ كيمي رايكونن (1:14.384) (ماكلارن مرسيدس) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ خوان بابلو مونتويا (1:11.985)(2002 ويليامز) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ فرناندو ألونزو (1:14.412) (رينو) الفائزون سنة 2005:‏ فرناندو ألونزو - كيمي رايكونن - مايكل شوماخر أسرع لفة سنة 2005:‏ كيمي رايكونن (1:14.384) (ماكلارن مرسيدس) تقع حلبة "مانيي كور" وسط فرنسا وهي أسلس حلبة من بين جميع الحلبات كما تحتوي الحفر الموجودة فيها على ‏أرفع التجهيزات. منعطفاتها العادية والحادة بطيئة ولا يجد محبو الرياضة أيداع للحماس لأنها لا تحمل تحديات كثيرة. أقيم فيها أول سباق للجائزة الكبرى سنة 1991، عندما فاز نايجل مانسيل على سيارة ويليامس بعد معركة حامية ‏مع سائق فيراري ألان بروست. فاز مجدداً سنة 1992 في سباق طغت عليه أحوال جوية متقلبة (مطر/صحو) وفي ‏سنة 1993، فاز ألان بروست للمرة الثالثة على التوالي على سيارة ويليامس. عاد مانسيل للاشتراك في سباقات فورمولا 1 لفترة قصيرة وشارك في سباق سنة 1994 ‏وبالرغم من تأهله للوقوف في الصف الأول على شبكة الانطلاق، لم ينجح في إنهاء السباق ‏الذي ربحه مايكل شوماخر الذي كرر فوزه سنة 1995. لكن الحظ لم يحالفه في المرة الثالثة ‏إذ انفجر محرك سيارته، من نوع فيراري، في دورة العرض سنة 1996 وكان الفوز حليف ‏دامون هيل. ‏ ‏ ‏ سنة 1997 فاز مايكل شوماخر في سيارة فيراري مجدداً وحل هاينز هارالد فرنتزن في المركز الثاني. وفي السنة التالية ‏احتلت سيارتا فيراري المركزين الأول والثاني للمرة الأولى خلال ثماني سنوات وكان الفوز من نصيب مايكل ‏شوماخر يتبعه زميله في الفريق إدي إيرفاين. سنة 1999، فاز سائق جوردان هاينز هارالد فرنتزن في أحد أفضل السباقات التي جرت على الحلبة الفرنسية. وفي ‏أحوال جوية متقلبة باستمرار، انتزع الألماني الفوز دون ان يشعر بكسر في ركبته بسبب حادث تعرّض له خلال ‏سباق الجائزة الكبرى الكندي قبل أسبوعين. ‏ حقق سائق ماك لارن، ديفيد كولتار، أفضل أداء في سباق سنة 2000 وتغلب على منافسيه ‏الـ 21 عندما فاز بالسباق أمام زميله في الفريق ميكا هاكينن وسائق فيراري روبنس ‏باريكيللو. ‏ ربما كان سباق فرنسا المثال الكامل لما كان عليه موسم 2001 بالنسبة لمايكل شوماخر. لقد خاض الألماني سباقاً مثالياً بدون إضطراره لإستعمال الإضافي القادر على إستعماله والذي سمح له بالماضي بالفوز بعدة سباقات. لقد رأى نجم الفيراري إنسحاب منافسيه واحداً واحداً من المبارزة في حين أنه قاد سيارته بطريقة لا ريب فيها ليسجل الفوز رقم 50 في حياته المهنية كسائق فورمولا واحد. وفي عام 2002، أحرز مايكل شوماخر اللقب العالمي الخامس معادلاً بذلك الرقم القياسي الذي سبق أن سجله فانجيو بالفوز ببطولات العالم، وذلك بعد أن فاز بسباق فرنسا الدراماتيكي المثير الذي شهد على حسم اللقب في اللفات الخمس الأخيرة. حقق رالف شوماخر الفوز الثاني على التوالي له في موسم 2003 على حلبة مانيي كور الفرنسية ليحقق مع زميله خوان بابلو مونتويا الفوز الثنائي الثاني على التوالي أيضاً لفريق الويليامز. وقد ساهم هذا السباق بإقتراب الويليامز من الفيراري في صدارة بطولة الصانعين. برهن فريق الفيراري ومايكل شوماخر في عام 2004 عن خبرة عظيمة بعد أن تمكن الألماني من الفوز بسباق فرنسا مستفيداً من الإستراتيجية المتقنة التي شهدت توقفه في الحظيرة مرة إضافية عن جميع السائقين. لم يتمكن الإسباني في رينو فرناندو ألونزو من الإحتفاظ بالصدارة بعد أن إنطلق من المركز الأول بل إنهزم أمام إستراتيجية رائعة من روس براون ومايكل شوماخر بالرغم من أنه توقف ثلاث مرات في الحظيرة. إحتل ألونزو المركز الثاني وتبعه بالمركز الثالث روبنز باريكيلو الذي تجاوز يارنو ترولي في المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة في السباق ليصعد الى البوديوم مع زميله شوماخر وألونزو، في حين تراجع ترولي الى المركز الرابع بعد أن قاد كل السباق بالمركز الثالث. إكتسح متصدر بطولة 2005 فرناندو ألونزو سباق فرنسا على حلبة مانيي كور بعد أن إحتفظ بالمركز الأول طوال اللفات السبعين التي تألف منها السباق. هذا هو الفوز الخامس للإسباني في هذا الموسم ليزيد رصيده في صدارة ترتيب البطولة، وقد كان هذا فوزاً ثميناً لفريق رينو على أرضه وأمام جمهوره المحتشد لأنه أول إنتصار للفريق الفرنسي في فرنسا منذ 22 عاماً. إنطلق الإسباني من المركز الأول للمرة الثالثة في الموسم وسيطر على السباق منذ أن إنطفأت الأضواء الحمراء معلنة بداية السباق فتجاوز الجميع بفارق لفة واحدة ما عدا إثنين من منافسيه في طريقه لتحقيق الفوز الخامس هذا العام. ‏2005:‏ ف. ألونزو (رينو) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2003:‏ ر. شوماخر (ويليامز) ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2001:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2000:‏ د. كولتار (ماك لارن)‏ ‏1999:‏ هـ-هـ فرنتزن (جوردان)‏ ‏1998:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1997:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1996:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1995:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1994:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1993:‏ أ. بروست (ويليامس)‏ ‏1992:‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1991:‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1990:‏ أ. بروست (فياري)‏ ‏1989:‏ أ. بروست (ماك لارن)‏ ‏1988:‏ أ. بروست (ماك لارن)‏ ------------------- 12- ألمانيا 30/7/2006 طول: ‏4.574 كلم عدد الدورات:‏ ‏67 (306.458 كلم)‏ أفضل دورة:‏ كيمي رايكونن (1:13.780) (2004 ماكلارن مرسيدس) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ مايكل شوماخر (1:13.306) ( 2004 فيراري) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ كيمي رايكونن (1:14.320) (ماكلارن مرسيدس) الفائزون سنة 2005:‏ فرناندو ألونزو - خوان بابلو مونتويا - جنسن باتون أسرع لفة سنة 2005:‏ كيمي رايكونن (1:14.873) (ماكلارن مرسيدس) استُعملت هذه الحلبة في البداية لإجراء تجارب على سيارات مرسيدس ولكنها أصبحت مركزاً لسباق فورمولا 1 ‏سنة 1970 عندما أُدخلت عليها بعض التعديلات. من المؤسف أن تكون هذه الحلبة أيضاً محفورة في أذهان محبي ‏رياضة السيارات بسبب مأساة أخرى وهي موت السائق العظيم، جيم كلارك، الذي اشترك بسباق فورمولا ‏‏2000 سنة 1968. وكذلك السائق باتريك دوبايار الذي قضى أيضاً في هذه الحلبة خلال التجارب الحرة سنة ‏‏1980. أقيم أول سباق للفورمولا 1 في هذا الموقع سنة 1970 وكان حماسياً إذ عاد سائق لوتس، جوشن ريندت، ‏بسيارته متقدماً على جاكي إيكس بسيارة فيراري بفارق بسيط. تفتقد هذه الحلبة الى الطابع المميز وهي تتألف من ‏مضمار للسرعة العالية يخترق غابة كثيفة، يقطعه ثلاثة مقاطع متعرّجة وهو صعب جداً على المحركات ولكن منظر ‏المعجبين بالسائق مايكل شوماخر وهم جالسين على المدرجات يلوحون بأعلام فيراري بفخر كبير، يثير الدهشة ‏والإعجاب. عاد السباق الى هوكنهايم سنة 1977 بعد رفض السائقين الاشتراك في سباق نوربرغرينغ إثر الحادث الذي كاد ‏يؤدي بحياة نيكي لاودر سنة 1976. ولكن سخرية القدر أرادت ان يفوز نيكي لاودر بسباق سنة 1977.‏ السباق الذي ما زال مطبوعاً في ذاكرة هذه الحلبة هو سباق 1982 عندما احتل نلسون بيكي عناوين الصحف بعد ‏محاولته لكم إليسيو سالازار بعد ارتطام سيارتهما. وقد أصيب "بيروني" بجروح بالغة خلال التجارب الحرة التي ‏أقيمت في طقس ممطر وقد حقق زميله في الفريق، باتريك تامبي، فوزاً مؤثراًُ. لا شك ان السباق الأكثر حماساً هو ‏الذي أقيم سنة 1994 عندما لم يبق سوى نصف المتسابقين على الحلبة بعد نهاية الدورة الأولى من السابق. انسحب ‏مايكل شوماخر وحقق "جيرهارد بيرجيه" لفريق فيراري أول فوز خلال أربع سنوات. ‏ بالرغم من كون سباق 1982 محفوراً في ذاكرة المعجبين والسائقين على حد السواء فقد طغى على سباق سنة ‏‏2000 طابعاً مؤثراً خاصة بالنسبة للسائق البرازيلي روبنس باريكيللو. فقد أحرز سائق فيراري أول انتصار له في ‏سباقات الجائزة الكبرى بعد ان بدأ السباق من المركز 18 على شبكة الانطلاق وبعد خوض سباق شهد تقلبات في ‏الأحوال الجوية وبعد قيام أحد العاملين في فريق مرسيدس باجتياز حلبة السابق. فقد سالت الدموع على خدود ‏باريكيللو على منصة التتويج من شدة التأثر. ‏ وفي عام 2001 سجل رالف شوماخر فوزه الثالث في حياته في سباقات الفورمولا واحد بعد السباق الألماني المليء بالأحداث الدراماتيكية والإنسحابات. ربما كان وجه حلبة هوكينهايم الجديدة خيراً على الألماني مايكل شوماخر عام 2002 حيث فاز على أرضه للمرة الأولى مع فريق الفيراري وللمرة الثانية في حياته بعد عام 1995، لكن لم تمثل هوكينهايم الجديدة فأل خير لعدد كبير من السائقين بحيث شهد السباق إنسحاب 12 من 21 سائقاً في حين لازم الحظ السيء كل من باريكيلو الذي إحتل المركز الرابع ورالف شوماخر الذي إحتل المركز الثالث، لينتقل الى خوان بابلو مونتويا الذي حل بالمركز الثاني. حقق سائق الويليامز BMW خوان بابلو مونتويا فوزاً ساحقاً بسباق ألمانيا على حلبة هوكينهايم عام 2003 ليقترب أكثر من مايكل شوماخر في الصراع على اللقب بعد أن عانى بطل العالم من ثقبٍ في إطاره ليخيب أمله بسباق بلاده ويحتل المركز السابع بعد أن كان ثانياً. حقق مايكل شوماخر فوزاً ثميناً آخر على أرضه في سباق ألمانيا عام 2004 حيث لم ينافسه أحد من بداية السباق الى نهايته. كان هذا الفوز الحادي عشر له هذا الموسم والواحد والثمانين في مسيرته في الفورمولا واحد. تمكن شوماخر من خلال فوزه هذا من الوصول الى الرقم القياسي الذي سبق أن سجله عام 2002 بفوزه بأحد عشر سباقاً في الموسم الواحد. لكن فريقه الفيراري لم يتمكن من حسم لقب الصانعين لأن زميله روبنز باريكيلو فشل في تسجيل أي نقطة للمرة الأولى في هذا الموسم بسبب تعرضه لحادثٍ في بداية السباق. أما المركز الثاني في هذا السباق فكان من نصيب جنسن باتون من بار هوندا الذي إنطلق من المركز 13 بسبب تلقيه عقوبة تقضي بتراجعه عشرة مراكز في الإنطلاق بسبب إستبدال محرك سيارته يوم الجمعة. والمركز الثالث كان من نصيب سائق رينو فرناندو ألونزو. وفي عام 2005 خسر كيمي رايكونن فرصة جديدة للإقتراب من صدارة الترتيب بسبب عطلٍ آخر في سيارته الماكلارن أخرجه من سباق ألمانيا ليهدي الفوز لمتصدر البطولة فرناندو ألونزو. سيطر رايكونن على نهاية الأسبوع وبدا أنه في طريقه الى الفوز بالسباق لكن سيارته توقفت في منتصف مسافة السباق لتستمر مسيرته في عدم إنهاء السباقات في هوكينهايم وليترك ألونزو بطلاً في ألمانيا. قفز الإسباني الى المركز الثاني في بداية السباق ولحق برايكونن طوال الوقت الى أن إنسحب الفنلندي، فأصبحت الطريق خالية أمامه ليتقدم بفارق 30 ثانية في الصدارة. تابع ألونزو السباق ليحقق الفوز السادس في هذا العام وليزيد من رصيده في صدارة الترتيب وبفارق 36 نقطة عن رايكونن في الوقت الذي شق خوان بابلو مونتويا طريقه من المركز 20 الى المركز الثاني ليبرهن سرعة سيارات الماكلارن. ‏2005:‏ ف. ألونزو (رينو) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2003:‏ خ. مونتويا (ويليامز BMW) ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2001:‏ ر. شوماخر (ويليامز) ‏2000:‏ ر. باريكيللو (فيراري) ‏1999:‏ إ. إيرفاين (فيراري)‏ ‏1998:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1997:‏ ج. بيرجير (بنتون)‏ ‏1996:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1995:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1994:‏ ج. بيرجير (فيراري)‏ ‏1993:‏ أ. بروست (ويليامس)‏ ‏1992:‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1991:‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1990:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1989:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1988:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ------------------------- 13- هنغاريا 06/8/2006 طول: ‏4.381 كلم عدد الدورات:‏ ‏70 دورة (306.663 كلم) أفضل دورة:‏ مايكل شوماخر (1:16.207) (2002 فيراري) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ روبنز باريكيلو (1:13.333) ( فيراري 2002) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ مايكل شوماخر (1:19.882) (فيراري) الفائزون سنة 2005:‏ كيمي رايكونن - مايكل شوماخر - رالف شوماخر أسرع لفة سنة 2005: كيمي رايكونن (1:21.219) (ماكلارن مرسيدس) تمّ بناء حلبة "هنغارورينغ" على بعد 12 ميل شمال شرق بودابست وهي تقع في مدرج طبيعي إذ تبدأ الحلبة من ‏جهة وتنحدر في وادٍ قبل أن تنزل الى الجانب الآخر ثم تستدير وتعود لتسلك الاتجاه المعاكس. ويكاد يكون التجاوز ‏مستحيلاً لأن الحلبة ضيقة وتتضمن العديد من الزوايا البطيئة. سنة 1986، فاز نلسون بيكي بسباق الافتتاح بعد ان تغلب على إيرتون سينا في معركة حامية. ثم كرر فوزه في ‏السنة التالية بعد اضطرار نايجل نانسيل الى التنحي بسبب فقدان إطار سيارته قبل 6 دورات من نهاية السباق. وقد ‏سجّل دامون هيل أول فوز له في سباق للجائزة الكبرى على هذه الحلبة سنة 1993 وفي سنة 1994 قاد مايكل ‏شوماخر سيارته من نوع بنتون الى النصر فسجّل فريق بنتون أول فوز له على حلبة هنغارورينغ. ثم عاد دامون هيل ‏للفوز مجدداً سنة 1995 وحلّ ثانياً سنة 96 خلف زميله في الفريق جاك فيلنوف.‏ سنة 1997، كاد دامون يحقق المستحيل حين أصبح على مسافة دورة واحدة من الفوز وإذ ‏بسيارته تتباطأ بسبب عطل في صمّام المحرك ما فسح المجال أمام زميله السابق في فريق ‏ويليامس، جاك فيلنوف، لتحقيق الفوز. هذه الحلبة معروفة بين صفوف السائقين بكونها ثاقبة ‏وحماسية. فاز مايكل شوماخر في سباق سنة 1998 على سيارة فيراري. ولكن سباقي سنة ‏‏1999 وسنة 2000 شهدا سيطرة تامة لسائق ماك لارن، ميكا هاكينن. ‏ وفي عام 2001 حسم مايكل شوماخر بطولة العالم باكراً من خلال فوزه بسباق هنغارورينغ وهو العام الذي أدخل مايكل شوماخر الى معظم سجلات تاريخ الفورمولا واحد. تمكن سائق الفيراري روبنز باريكيلو من الإحتفاظ بمركز الصدارة الذي إنطلق منه في سباق هنغاريا عام 2002 ليحقق فوزه الثاني في هذا الموسم في سباق خلا تقريباً من الحماس بسبب طبيعة الحلبة القاسية التي يصعب عليها التجاوز. وبهذا الفوز ومع إحتلال مايكل شوماخر للمركز الثاني تمكن فريق الفيراري من حسم بطولة الصانعين للسنة الرابعة على التوالي. تصدر سائق رينو فرناندو ألونزو سباق هنغاريا عام 2003 من البداية الى النهاية ليصبح أصغر سائقٍ يفوز بسباق الفورمولا واحد. كانت إنطلاقة السائق الإسباني ألونزو مثالية من المركز الأول ولم تعيقه أية تطورات بل تابع القيادة الرائعة ليحقق فوزه الأول ويدخل كتاب الأرقام القياسية كأصغر فائزٍ عن عمر 22 عاماً و26 يوماً. حقق بطل العالم مايكل شوماخر فوزه الثاني عشر القياسي في موسم 2004 بإنتصاره في هنغاريا ليحسم مع زميله روبنز باريكيلو لقب الصانعين السادس على التوالي للفيراري أمام رينو بالمركز الثاني قبل خمس جولات من البطولة. إنطلق شوماخر في السباق من المركز الأول وتصدر جميع اللفات محطماً جميع منافسيه فحقق فوزه الثاني والثمانين في مسيرته ليتبعه باريكيلو بالمركز الثاني ويكون الفوز الثنائي السابع للفيراري في هذا الموسم. ثم تبعهما سائق رينو فرناندو ألونزو بالمركز الثالث. حقق كيمي رايكونن فوزاً ثميناً بسباق هنغاريا 2005 حيث كان يأمل البقاء في معركة اللقب وبالأخص أن متصدر البطولة فرناندو ألونزو لم يسجل أي نقطة لإنهائه السباق بالمركز 11. إعتمد رايكونن الذي إنطلق من المركز الرابع إستراتيجية التوقف ثلاث مرات ليشق طريقه الى الصدارة بعد مطاردته لمايكل شوماخر الى منتصف السباق ورؤيته لزميله خوان بابلو مونتويا ينسحب. أصبح الفنلندي متأخراً 26 نقطة عن ألونزو مع بقاء ست جولات على نهاية البطولة، وبالرغم من أن فرصته للفوز باللقب بقيت ضئيلة إلا أن هذا السباق كان أشبه بنقطة تحول في الحظ بينه وبين منافسه الإسباني. ‏2005:‏ ك. رايكونن (ماكلارن) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2003:‏ ف. ألونزو (رينو) ‏2002:‏ ر. باريكيلو (فيراري) ‏2001:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2000:‏ م. هاكينن (ماك لارن) ‏1999:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1998:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1997:‏ ج. فيلنوف (ويليامس)‏ ‏1996:‏ ج. فيلنوف (ويليامس)‏ ‏1995:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1994:‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1993:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1992:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1991:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1990:‏ ت. بوتسن (ويليامس)‏ ‏1989:‏ ن. مانسيل (فيراري)‏ ‏1988:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ----------------------------------- 14- تركيا 27/8/2006 طول: ‏5.338 كلم عدد الدورات:‏ ‏58 (309.396 كلم)‏ أفضل دورة: خوان بابلو مونتويا (1:24.770) (ماكلارن مرسيدس 2005) الرقم القياسي للمركز الأول: كيمي رايكونن (1:26.797) (ماكلارن مرسيدس 2005) مركز الإنطلاق الأول 2005: كيمي رايكونن (1:26.797) (ماكلارن مرسيدس) الفائزون سنة 2005: كيمي رايكونن - فرناندو ألونزو - خوان بابلو مونتويا أسرع لفة 2005: خوان بابلو مونتويا (1:24.770) (ماكلارن مرسيدس) تقع الحلبة على بعد 80 الى 90 كلم من وسط إسطنبول. إنها تقع في الجانب الأنطولي (الآسيوي) من المدينة. موعد أول سباق عليها هو الواحد والعشرين من شهر آب 2005. الحلبة تتضمن أربعة عشر منعطفاً (ثمانية الى اليسار وستة الى اليمين)، والسرعة القصوى فيها تبلغ 320 كلم/الساعة. أما الإعداد المناسب لها فهو المتوسط القوة السفلية. صمم الحلبة المصمم الألماني الشهير هيرمان تيلكي الذي صمم أيضاً حلبتي البحرين والصين الجديدتين. تتضمن الحلبة أربعة طرقات مستقيمة. يتسع المدرج الرئيسي لثلاثين ألف مشاهد، أما المدرجات المؤقتة فتتسع لستين ألف مشاهد في حين تتسع المساحات الطبيعية الفارغة لستين ألف آخرين وهناك خمسة ألاف مقعد على منصة الشرف. أي أن السعة الإجمالية المتوقعة تقدّر بـ130 ألف مشاهد. حقق كيمي رايكونن فوزاً ساحقاً في أول سباق يجري في تركيا عام 2005 لكن آماله بالبطولة لم تزداد لأن المتصدر فرناندو ألونزو تقدم الى المركز الثاني في اللفة ما قبل الأخيرة. لقد برهن رايكونن عن أداءٍ لا يضاهيه أحد على حلبة إسطنبول الجديدة وقد بدأ هجومه منذ البداية ليحقق فوزه الخامس هذا الموسم. خسر سائق الماكلارن خوان بابلو مونتويا المركز الثاني وأفقد الفريق فوزاً ثنائياً مفيداً عندما خرج عن المسار في اللفة ما قبل الأخيرة. هذا الخطأ قد سبّبه ضررٌ في الإطار، وقد خسر الماكلارن بواسطته فوزاً ثنائياً كان سيحققه للمرة الأولى منذ خمس سنوات، ليس هذا فقط بل إن الفارق بين ألونزو ورايكونن تراجع نقطتين فقط بدلاً من أربع نقاط. ‏2005:‏ خ. مونتويا (ماكلارن) ------------------ 15- إيطاليا 10/9/2006 طول: ‏5.793 كلم عدد الدورات:‏ ‏53 (306.720 كلم )‏ أفضل دورة:‏ روبنز باريكيلو (1:21.046) (2004 فيراري) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ روبنز باريكيلو (1:20.089) (2004 فيراري) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ خوان بابلو مونتويا (1:21.054) (ماكلارن مرسيدس) الفائزون سنة 2005:‏ خوان بابلو مونتويا - فرناندو ألونزو - جان كارلو فيسيكيلا أسرع لفة سنة 2005:‏ كيمي رايكونن (1:21.504) (ماكلارن مرسيدس) غاب سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عن مونزا سنة واحدة فقط منذ سنة 1950، وذلك عندما أقيم في إيمولا سنة ‏‏1980. لم تتغيّر هذه الحلبة كثيراً على مر السنينن فقد بقيت إحدى أسرع الحلبات، حتى عندما أضيفت إليها ‏مقاطع متعرجة في السبعينات وهي بالتالي صعبة جداً على السيارات. سنة 1950ن فاز "فارينا" بأول سباق له في إطار بطولة العالم على هذه الحلبة وكان يقود سيارة فيراري. سنة ‏‏1960، فاز أول أميركي بسباق للجائزة الكبرى وهو "فيل هيل". وفي سنة 1961، انتزع هيل لقبه في مونزا ولكن ‏بعد أن لاقى زميله في الفريق، وولفغانغ فون تريبس و12 متفرّج حتفهم في حادث اصطدام مروّع. سنة 1965، ‏فاز جاكي ستيوارت بأول سباق لجائزة الكبرى وفي سنة 1966ن قاد "سكارفيوتي" فريقه لتحقيق فوز مزدوج ‏‏(أول وثاني) في موطنه. مرة أخرى، ضربت المأساة مونزا سنة 1970، عندما قضى السائق "جوشن ريندت" خلال التجارب الحرة. ‏وشهدت السنة التالية أغرب نهاية لسباق عندما اندفع "بيتر جتينغ" من بين مجموعة خمس سيارات ليحقق فوزاً ‏مفاجئاً. فاز "روني بيترسون" سنة 73 و74 و76 لكن لسوء الحظ، فقد كانت الحلبة موقع موته سنة 78 بعد ‏اصطدام متسلسل في بداية السباق. فاز دامون هيل سنة 93 و94 وسنة 1995 كان الفوز حليف جوني هيربرت. سنة 1996أثار مايكل شوماخر ‏حماس المشجعين الإيطاليين (تيفوزي) بعد ان حقق أول فوز لفيراري على أرضها منذ سنة 1988. اما سنة 1997 ‏فقد شهدت فوز ديفيد كولتار على سيارة ماك لارن تبعها انتصار آخر لـ شوماخر سنة 1998 بعد ان تصدّر ‏شبكة الانطلاق لأول مرة ذاك الموسم.‏ سنة 1999، أحرز سائق جوردان، هاينز هارالد فرنتزن، الفوز لفريقه وساعده على تأمين المركز الثالث في الترتيب ‏العام لبطولة الصانعين، لكن مأساة جاءت لتخيّم على سباق سنة 2000 عندما حصل اصطدام جماعي في اول دورة ‏وتطايرت اأجزاء السيارات في كل الأنحاء وحط إطار على رأس أحد المراقبين وتسبب بمقتله فوراً. تابع مايكل شوماخر السباق وفاز به ولن ينسى المعجبون التأثّر الذي أظهره خلال المقابلة التي تلت السباق. مزيج ‏من الحزن على موت المراقب والفرح لأنه أحرز عدد الانتصارات نفسه الذي أحرزه معبوده إيرتون سينا، جعلاه ‏ينفجر بكاء. ‏ إستطاع سائق ويليامز الكولومبي خوان بابلو مونتويا من الفوز بأول سباق له في الفورمولا واحد من خلال فوزه بسباق مونزا عام 2001. قاد البرازيلي روبنز باريكيلو فوزاً ثنائياً آخر للفيراري أمام مشجعيه التيفوزي عام 2002 ليفوز بسباق إيطاليا بمشهد مسيطر آخر للسائقين البرازيلي والألماني. وبهذا يكون باريكيلو قد فاز بالسباق الثالث له في هذا الموسم والرابع في حياته. وفي عام 2003 وضع مايكل شوماخر حداً لمسيرته الضعيفة في الأداء وذلك من خلال تحقيقه الفوز الأول خلال ثلاثة أشهر أمام مشجعي الفيراري على أرضهم الإيطالية في سباق مونزا. لقد تمكن من صد منافسه الأبرز خوان بابلو مونتويا من الويليامز وذلك حتى النهاية لينطلق ويحقق فوزه الخامس في الموسم والرابع على حلبة مونزا والتاسع والستين في حياته. تقدم روبنز باريكيلو على بطل العالم مايكل شوماخر ليحققا أجمل إنتصارات الفيراري في موسم 2004 على أرض مونزا بسباق إيطاليا ليهديا التيفوزي يوماً من أروع أيامهم في الفورمولا واحد. راهن باريكيلو على إطارات الطقس الماطر في اللفات الإفتتاحية للسباق فإستفاد من السرعة الهائلة لهذه الإطارات ولسيارة الفيراري ليبقى متقدماً في الصدارة في اللفات القليلة الأولى في حين كان شوماخر يشق طريقه نحو المقدمة بعد إنزلاقه في اللفة الأولى، فإحتل المركز الثاني. كان الفريق الإيطالي قد فاز بلقب الصانعين في سباق هنغاريا قبل شهر في حين حسم شوماخر لقب السائقين في سباق بلجيكا قبل أسبوعين، ولهذا كان السائقان مرتاحين في القيادة. سيطر الثنائي على السباق لتكون النهاية رائعة للفريق الأحمر مع إحتفالٍ مستحق على البوديوم. حل سائق بار هوندا جنسن باتون بالمركز الثالث. حقق خوان بابلو مونتويا فوزاً صعباً بسباق إيطاليا عام 2005 هو الثاني له هذا الموسم في الوقت الذي وسّع فيه فرناندو ألونزو صدارته أمام كيمي رايكونن بإحتلاله المركز الثاني وإحتلال الفنلندي المركز الرابع مع سوء حظ كبير لازمه طيلة فترة السباق. أما جان كارلو فيسيكيلا فإحتل المركز الثالث ليبقي فريق رينو متصدراً بفارق ثماني نقاط عن الماكلارن. وما ميز السباق أيضاً عدم إنسحاب أي سائق... كان هذا يوماً صعباً على التيفوزي لأن مايكل شوماخر خسر حسابياً أي فرصة للإحتفاظ باللقب بعد أن إنتهى خارج النقاط ليترك المعركة محصورة بين ألونزو ورايكونن. ‏2005:‏ خ. مونتويا (ماكلارن) ‏2004:‏ ر. باريكيلو (فيراري) ‏ ‏2003:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏ ‏2002:‏ باريكيلو (فيراري) ‏2001:‏ مونتويا (ويليامز) ‏2000:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏ ‏1999:‏ هـ هـ فرنتزن (جوردان)‏ ‏1998:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏ ‏1997:‏ د. كولتار (ماك لارن)‏ ‏1996:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1995:‏ ج. هيربرت (جوردان)‏ ‏1994:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1993:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1992:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1991:‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1990:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1989:‏ ألان بروست (ماك لارن)‏ ‏1988:‏ ج. بيرجيه (فيراري)‏ ------------------- 16- بلجيكا 17/9/2006 طول: ‏6.976 كلم عدد الدورات:‏ ‏44 (306.927 كلم) أفضل دورة:‏ رايكونن (1:45.10(ماكلارن مرسيدس 2004) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ م. شوماخر 1:43.726 (2002 فيراري) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ خوان بابلو مونتويا (1:46.391) (ماكلارن مرسيدس) الفائزون سنة 2005:‏ كيمي رايكونن - فرناندو ألونزو - جنسن باتون أسرع لفة سنة 2005:‏ رايكونن (1:45.10(ماكلارن مرسيدس) استُعملت حلبة سبا- فرنكورشامب أول مرة سنة 1924 وهي تتمتّع بتاريخ طويل وحافل. فاز العديد من ‏السائقين هنا في طقس معروف بتقلباته ما يزيد صعوبة الحلبة ويجعل من الصعب السيطرة عليها. كان "جيم كلارك" ‏يكرهها بالرغم من فوزه بالسباق الذي أجري عليها ولأربع مرات على التوالي (من سنة 1962 الى سنة 1965) ‏قد تشرق الشمس في جزء من السباق ويهطل المطر بغزارة في جزء آخر. لطالما كان الخطر محدقاً في هذه الحلبة وقد لاقى السائق الشاب "ألان ستايسي" و"كريس بريستو" حتفهما على هذه ‏الحلبة في حادثين منفصلين سنة 1960. لكن خلال سنة 1970ن بدا ان السرعة عالية جداً لذا كان لا بد من ‏وقف السباق الذي لم يعد إليها إلا سنة 1983 عندما تمّ تقصير المسافة الى النصف تقريباً وأزيل المقطع الذي اعتُبر ‏خطراً . عندها أصبحت تكافئ أفضل المواهب. ما زالت "أو روج" أهم زاوية وقد شهدت عدة حوادث. فقد نجا "زاناردي"‏ ‏ من إصابة بالغة عندما تحطمت سيارته من نوع لوتس عند هذا الموقع سنة 1993. وعلى ضوء المآسي التي شهدتها ‏إيمولا، تمّت إضافة مقطع متعرّج جديد، لكن عندما تمّ تشييد قنوات للمياه سنة 1995، أعيدت الزاوية مجدداً الى ‏مضمار الحلبة. ‏ فاز إيرتون سينا بأربعة سباقات متتالية من سنة 1988 الى سنة 1991 وقد شهدت هذه الحلبة أول فوز لـ مايكل ‏شوماخر سنة 1992. سنة 1993 وسنة 1994 تصدر دامون هيل منصة التتويج بينما احتفظ مايكل شوماخر ‏بكأس الفوز في السباقات الثلاثة التالية. ‏ فاز دامون هيل مجدداً سنة 1998 ودخل التاريخ في سباق أجري تحت المطر وشهد ارتباك نجمين بسبب الفوضى ‏التي عمّت خلال دورة الافتتاح. قاد هيل فريقه لتحقيق فوز مميّز إذ انتزع جوردان المركزين الأول والثاني. كان ‏مايكل شوماخر في طليعة المتسابقين، الى جانب هيل، ولكن سيارة كولتار، من نوع ماك لارن، التي كانت متخلفلة ‏عن سيارته بفارق دورة واحدة، اصطدمت بسيارته في ظروف مروعة. وقد أدى الحادث الى انسحاب سيارة ‏فيراري واندفاع شوماخر الى ممر الحفرة ليصب جام غضبه على كولتار. ‏ سطعت الشمس بإشراق في السنة التالية مما سمح لـ كولتار بالفوز. وقد غاب شوماخر عن هذا الحدث بسبب ‏الإصابات التي تعرّض لها خلال سباق الجائزة الكبرى البريطاني. لكن في سنة 2000 اكتفى بالمركز الثالث بينما ‏احتل ميكا هاكينن المركز الأول وكان المركز الثاني من نصيب رالف شوماخر، شقيقه الأصغر. ‏ سيطرة تامة لسائق ماك لارن، ميكا هاكينن. ‏ إستطاع مايكل شوماخر أن يفوز بهذا السباق عام 2001 بعد أن أعيد إنطلاقه ثلاث مرات. حلق مايكل شوماخر بعيداً عن السرب على حلبته المفضلة سبا فرانكورشامب عام 2002 ليفوز بسباقه العاشر في هذا الموسم في بلجيكا، وليحقق الفوز الثنائي السادس لفريق الفيراري في هذا العام بعد إحتلال زميله باريكيلو المركز الثاني. أما في عام 2003 فغاب سباق بلجيكا عن روزنامة البطولة بسبب حظر إعلانات التبغ في موعدٍ سابقٍ لأوانه من قِبَل الحكومة البلجيكية، لكنه سرعان ما عاد عام 2004. حسم مايكل شوماخر لقبه العالمي القياسي السابع بعد إحتلاله المركز الثاني على حلبة سبا فرانكورشان عام 2004 متقدماً على زميله روبنز باريكيلو في سباقٍ فاز به سائق الماكلارن كيمي رايكونن للمرة الأولى في هذا الموسم. كان هذا أجمل سباقات الموسم كما كان متوقعاً حيث تقلبت الأدوار عدة مرات ودخلت سيارة الأمان ثلاث مرات وإنسحب أكثر من نصف السائقين. وأبرز عوامل السباق كانت الإصطدامات والثقوب في إطارات ميشلان على الحلبة الجافة في بلجيكا حيث بلغت الحرارة 20 درجة. فاز كيمي رايكونن بسباق بلجيكا على حلبة سبا فرانكورشان عام 2005 ، في حدثٍ شهد تغيرات وتحولات وإصطدامات، كانت الإثارة والمجازفات عنوانه الأبرز مع مطرٍ خفيف على أرض الحلبة. قلص الفنلندي الفارق نقطتين بينه وبين فرناندو ألونزو الذي إحتل المركز الثاني في حين سجل جنسن باتون مفاجأة بصعوده الى البوديوم وإحتلاله المركز الثالث مع فريق بار. إنه فوز رايكونن السادس هذا الموسم مقابل ستة إنتصارات مماثلة لألونزو. كما أن فريق الماكلارن قلص الفارق نقطتين في بطولة الصانعين بمواجهة فريق رينو مع بقاء ثلاثة سباقات لإنتهاء الموسم. ‏2005:‏ ك. رايكونن (ماكلارن)‏‎ ‎ ‏2004:‏ ك. رايكونن (ماكلارن)‏‎ ‎ ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2001:‏ م. شوماخر (فيراري) ‏2000:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏‎ ‎ ‏1999:‏ د. كولتار (ماك لارن)‏ ‏1998:‏ د. هيل (جوردان)‏ ‏1997:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1996:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1995:‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1994:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1993:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1992:‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1991:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1990:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1989:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1988:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ------------------- 17- الصين 01/10/2006 طول: ‏5.451 كلم عدد الدورات:‏ ‏56 (305.066 كلم)‏ أفضل دورة:‏ مايكل شوماخر (1:32.23 (2004 فيراري) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ روبنز باريكيلو(1:34.012) (2004 فيراري) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ فرناندو ألونزو(1:34.080) (رينو) الفائزون سنة 2005:‏ فرناندو ألونزو - كيمي رايكونن - رالف شوماخر أسرع لفة سنة 2005:‏ كيمي رايكونن (1:33.242) (ماكلارن مرسيدس) حقق البرازيلي روبنز باريكيلو فوزه الثاني على التوالي في موسم 2004 من خلال فوزه بسباق الصين الأول بعد قيادة محكمة وإستراتيجية ممتازة. تميز السباق الأول على حلبة شانغهاي الجديدة بالتجاوزات الكثيرة والإنسحابات والثقوب في الإطارات ولكن بدون الإصطدامات وقد حضره 160 ألف مشاهد. أنهى فرناندو ألونزو بطولة العالم لعام 2005 منتصراً مع أفضل نتيجة ممكنة في شانغهاي بعد أن تصدر من البداية الى النهاية ليحقق فوزه السابع هذا الموسم وذلك في سباق الصين. هذا الإنتصار المريح الذي حققه الإسباني جعله يتساوى في عدد الإنتصارات مع منافسه كيمي رايكونن، كما ساعد فريق رينو على إحراز أول لقب صانعين في تاريخه. إنطلق ألونزو من المركز الأول وبالرغم من دخول سيارة الأمان التي عملت ضده تمكن من البقاء متقدماً على رايكونن حيث بدت سرعة سيارات رينو مثل سرعة سيارات الماكلارن. لعب زميل ألونزو في فريق رينو جان كارلو فيسيكيلا دوراً أساسياً في صدّ رايكونن طيلة فترة السباق لكنه خسر إمكانية الصعود الى البوديوم عندما تلقى عقوبة لإعتماده تكتيك إعاقة رايكونن لاحقاً قبل نهاية السباق. المركز الأخير على البوديوم كان من نصيب رالف شوماخر الذي حقق البوديوم الثاني له مع تويوتا وقد تمكن من الدفاع عن مركزه الثالث هذا بعد أن حاول فيسيكيلا إستعادته في اللفات الختامية للسباق. 2005 ف. ألونزو (رينو) 2004 ر. باريكيلو (فيراري) -------------------- 18- اليابان 08/10/2006 طول: ‏5.807 كلم عدد الدورات:‏ ‏53 (307.573 كلم)‏ أفضل دورة:‏ كيمي رايكونن (1:31.540) (ماكلارن مرسيدس 2005) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ روبنز باريكيلو(1:31.713) (2003 فيراري) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ مايكل شوماخر(1:46.106) (فيراري) الفائزون سنة 2005:‏ كيمي رايكونن - جان كارلو فيسيكيلا - فرناندو ألونزو أسرع لفة سنة 2005:‏ كيمي رايكونن (1:31.540) (ماكلارن مرسيدس) تُعتبر حلبة سوزوكا صعبة وتتمتع بتقنيات عالية وحشود ضخمة من المتفرجين. ويُعدّ السباق الذي يُقام فيها من ‏أهم السباقات منذ سنة 1987 عندما أُعيد سباق الجائزة الكبرى الياباني الى جدول السباقات بفضل عودة هوندا ‏الناجحة بصفة صانع محركات. الحلبة مصمّمة بشكل ‏‎8‎‏ وهي تتضمن مزيجاً متنوعاً من الزوايا السريعة والبطيئة. ‏جميع السائقين يحبونها بالرغم من صعوبة التجاوز الذي يكاد يكون مستحيلاً، خاصة بعد تضييق المقطع المتعرّج قبل ‏موقع الحفر سنة 1991 ما أفسد أفضل فرصة للتجاوز في نهاية الطريق المستقيم الرئيسي. لا شك ان سباق سنة ‏‏1987 سيبقى مطبوعاً في الأذهان بسبب الحادث الذي تعرّض له "نايجيل مانسيل" خلال التمارين والذي قضى ‏على آماله بنيل اللقب. سنة 1988، فاز سينا بعد ان عانى من بداية سيئة جداً وفي السنة التالية، اصطدم بزميله في ‏فريق ماك لارن، ألان بروست، أثناء المنافسة على الصدارة. وبالرغم من اجتياز سينا خط النهاية أولاً، فقد تمّ ‏إقصاءه عن السابق لاحقاً وكان الفوز من نصيب سائق بنتون، أليساندرو نانيني. سنة 1990، اصطدم بروست وسينا مجدداً، بالرغم من وجود كل منهما في فريق مختلف. أحرز سينا اللقب، وقد ‏اعترف لاحقاً انه تسبب عمداً بالحادث الذي أخرج بروست. فاز "ريكاردو باتريزي" بآخر سباق له في إطار ‏الجائزة الكبرى سنة 1992، بعد انسحاب "نايجيل مانسيل". ثم عاد سينا للفوز مجدداً سنة 1993 وسيطر على ‏سباق تميز بأحوال جوية متقلبة وقد تصدر لاحقاً عناوين الصحف عندما لكم سائقاً جديداً، إدي إيرفاين، بعد ‏شجار على الحلبة. سباق 1994 كان مميزاً، فقد انهمر المطر بغزارة وحصلت سلسلة من الحوادث وخرجت سيارة ‏الأمان وتوقف السباق. بعد انطلاق السباق مجدداً تجاوز دامون هيل مايكل شوماخر وحقق أصعب فوز في حياته ‏المهنية. سنة 1996، أحرز داكون هيل تقدّماً مكّنه من انتزاع اللقب بينما كان النصر حليف مايكل شوماخر سنة ‏‏1997. وسنة 1998، أحرز فريق ماك لارن اللقب بعد فوز ميكا هاكينن. مرة أخرى تقرر لقب بطولة العالم في ‏اليابان. خرج الفنلندي من اليابان حاملاً معه لقب العالم الذي يناله للمرة الأولى، كما حصل قبل سنتين مع هيل، ‏وقد كرر هذا الفوز سنة 1999. شهدت سنة 2000 حدثاً مميزاً لملايين من المعجبين في أنحاء العالم الذين شاهدوا مايكل شوماخر ينتزع الفوز ‏ويؤمن لفريق فيراري أول لقب في بطولة العالم منذ 21 سنة. كان الفرح يغمر الألماني وقد اشتد حماس الحشود ‏عندما اجتاز بطل فيراري خط النهاية ليصبح بطل فورمولا 1 لعام 2000. وقد شهدت هذه الحلبة فوز أربعة ‏سائقين ببطولة العالم خلال السنوات الخمس الماضية. ‏ أنهى مايكل شوماخر موسم 2001 بفوزه بسباق سوزوكا مبرهناً سيطرته طوال الموسم الذي سجل فيه تسع إنتصارات. أنهى مايكل شوماخر موسم 2002 كما بدأه، بالإنتصارات وتحطيم الأرقام القياسية، وذلك عندما تصدر سباق اليابان على حلبة سوزوكا من بدايته الى نهايته. إستفاد شوماخر من إنطلاقه الخمسين من المركز الأول تحت السماء الصافية والشمس الساطعة على الأرض اليابانية ليسجل اللفات الأسرع على حلبة سوزوكا الفريدة من نوعها ليصبح أول سائق ينهي موسماً بكامله على منصة التتويج ويسجل 144 نقطة. عبر سائق الفيراري مايكل شوماخر طريقاً شائكاً قبل الوصول الى لقبه القياسي السادس في الفورمولا واحد عام 2003 منهياً سباق اليابان بالمركز الثامن ليحصل على النقطة التي إحتاجها لحسم اللقب. تخطى شوماخر حادثة إحتكاك مع تاكوما ساتو في بداية السباق ثم تعرض لمعركة متأخرة مع شقيقه رالف قبل أن يتخطى خوان مانويل فانجيو في عدد الألقاب ويحقق مع زميله روبنز باريكيلو اللقب الخامس على التوالي للفيراري في بطولة الصانعين بعد أن فاز زميله البرازيلي بالسباق متقدماً على كيمي رايكونن وزميله دايفد كولتارد من الماكلارن. خاض مايكل شوماخر هذا السباق منفرداً في الصدارة عام 2004 ليحقق فوزه الثالث عشر في هذا الموسم. كانت الحلبة قد جفت تماماً مع بداية السباق بعد الأمطار التي هطلت في اليومين الماضيين، لكن هذا السباق لم يشهد متعة كبيرة أو معارك شرسة فغابت الإثارة لفترات وعادت في معارك ثانوية بسيطة. برهن آل شوماخر عن السيطرة المطلقة في هذا السباق حيث إحتل رالف المركز الثاني في سباقه الثاني بعد عودته من الإصابة في حين إحتفل المشجعون اليابانيون بنتيجة مثالية لشركة هوندا مع فريق بار حيث إحتل كل من جنسن باتون وتاكوما ساتو المركزين الثالث والرابع. وفي عام 2005 شق كيمي رايكونن طريقه من المركز 17 ليحقق إنتصاراً رائعاً في سباق اليابان بعد إنتزاعه الصدارة من جان كارلو فيسيكيلا في اللفة الأخيرة من السباق. كان فيسيكيلا في وضعٍ أفضل بكثير للفوز بالسباق بعد أن هطلت الأمطار في حصة التجارب الرسمية قبل يوم لتجعله ينطلق من المركز الثالث في الوقت الذي تعرقل فيه زميله فرناندو ألونزو وسائقي الماكلارن لينطلقوا من المراكز الأخيرة. تصدر فيسيكيلا السباق بعد التوقفات الأولى في الحظيرة لكن رايكونن خاض سباقاً رائع القيادة ليشق طريقه من الخلف وينتزع المركز الأول في معركة مثيرة دامت الى خط النهاية. إنطلق ألونزو من المركز 16 أمام رايكونن وقد تسلق الى المركز الثالث مع قيادة رائعة ليحقق البوديوم الرابع عشر هذا العام. إرتكب خوان بابلو مونتويا خطأ مبكراً فتعرض للإصطدام في اللفة الأولى ليعطي فريق رينو فرصة جيدة لإنتزاع صدارة بطولة الصانعين، وهذا ما حصل بالفعل بحيث تقدم فريق رينو على الماكلارن بفارق نقطتين. ‏2005:‏ ك. رايكونن (ماكلارن) ‏2004:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2003:‏ ر. باريكيلو (فيراري)‏ ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2001:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2000:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1999:‏ م. هاكين (ماك لارن)‏ ‏1998:‏ م. هاكين (ماك لارن)‏ ‏1997:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1996:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1995:‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1994: ‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1993:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1992:‏ ر. باتريزي (ويليامس)‏ ‏1991:‏ ج. بيرجيه (ماك لارن)‏ ‏1990:‏ ن. بيكي (بنتون)‏ ‏1989:‏ أ. نانيني (بنتون)‏ ‏1988:‏‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ --------------------------------- 19- البرازيل 22/10/2006 طول: ‏4.309 كلم عدد الدورات:‏ ‏71 دورة (305.909 كلم)‏ أفضل دورة:‏ خوان بابلو مونتويا (1:11.473) (2004 ويليامز BMW) الرقم القياسي للمركز الأول:‏‏ روبنز باريكيلو (1:10.646) (2004 فيراري) مركز الانطلاق الأول ‏‏2005:‏ فرناندو ألونزو (1:11.98 (رينو) الفائزون سنة 2005:‏ خوان بابلو مونتويا - كيمي رايكونن - فرناندو ألونزو أسرع لفة سنة 2005:‏ كيمي رايكونن (1:12.26 (ماكلارن مرسيدس) كما في الأرجنتين، أدى نجاح سائق فورمولا 1 الى افتتاح حلبة في البرازيل. ومع ان الحلبة كانت موجودة قبل ‏ولادته بوقت طويل، فقد أدى صعود نجم إمرسون فيتيبالدي ونجاحه الباهر الى قدوم سباق الفورمولا 1 الى تلك ‏الحلبة.‏ كان طول الحلبة الأصلية يبلغ 4.949 أميال وهي تقع في ضواحي ساو باولو وتعتبر من ‏أطول الحلبات المستعملة في أي حقبة. تتضمن مقطع خارجي بشكل دائرة يتبعه طريق ضيّق ‏ومتعرّج.‏ الحلبة شديدة التموّج وتتطلب قدرة ومهارة عالية في الاستجابة والتحكم بالسيارة في شتى ‏الظروف، إذ ان المنعطفات الضيقة تطرح مشاكل خطيرة بالنسبة لأجهزة السرعة. وقد تمّ ‏تحديد مسار متعرّج في مضمار السباق عند أول منعطف لتخفيف سرعة السيارات. ‏ شارك إيرتون سينا بأول سباق له مع فريق ويليامس على هذه الحلبة وكان قد حقق حلمه ‏بالفوز في سباق موطنه سنة 1991 كما فاز مجدداً في ظل ظروف مريعة سنة 1993. ‏بالرغم من انه كان يأمل بالفوز على سيارة ويليامس ولكن لم يتحقق ذلك لـ"مايكل شوماخر" ‏الذي فاز بأول سباق له في بطولة تلك السنة. ‏ سباق "إنترلاغوس" يسبق أو يلي عادة سباق الأرجنتين على جدول فورمولا 1. لكن منذ إلغاء ‏سباق الأرجنتين، فهو السباق الثاني على الروزنامة. سنة 2000، شاهدنا سائق فيراري مايكل ‏شوماخر، ينتزع الفوز من ديفيد كولتار الذي حلّ ثانياً بفارق بسيط. لكن، وبسبب صعوبة ‏الحلبة، فقد أُثير جدل حول مواصفات سيارات معظم السائقين الأوائل الستة. وخلال المباحثات ‏التي تلت السباق، وجد المسؤولون خرقاً تقنياً لمواصفات سيارة كولتار من نوع ماك لارن، ‏مما أدى الى تجريد الاسكتلندي من ترتيبه في السباق. ‏ وفي عام 2001 و بعد سبعة أشهر تقريباً بدون فائز آخر، جاء دور دايفد كولتارد في النهاية الذي إستطاع أن يوقف نجاح مايكل شوماخر المتكرر في الإنتصارات. فإبتعد كولتارد عن المتاعب وسجل أول نصر له في الموسم مع سيارة بدت ثالث أفضل واحدة. تمكن بطل العالم مايكل شوماخر من الفوز بسباق إنترلاغوس عام 2002 بواسطة سيارته الجديدة التي خاضت سباقها الأول F2002 فكان هذا فوز مايكل شوماخر الثاني في هذا الموسم من أصل ثلاثة سباقات في حين حل شقيقه رالف شوماخر في المركز الثاني. وفي عام 2003 كانت الأمطارٌ الغزيرة، والإصطدامات الكثيرة، والإنسحابات بالجملة، وإصابة فرناندو ألونزو، وفوز رايكونن بالسباق الثالث للماكلارن والثاني له في الموسم عناوين لسباق البرازيل! لكن السائق الإيطالي جان كارلو فيسيكيلا عاد ليستلم فوزه الأول في الفورمولا واحد بعيد إجتماع منظمي سباق البرازيل والإتحاد الدولي الـFIA في باريس في الحادي عشر من نيسان بعد خمسة أيام من السباق. فالسباق كان قد توقف في اللفة 55 بسبب إصطدام عنيف لفرناندو ألونزو بأحد الإطارات المتطايرة من سيارة مارك ويبر مع فريق جاغوار فتمّ إحتساب نتيجة اللفة 53 على أنها نتيجة السباق في بادئ الأمر وكان رايكونن متصدراً حينها، لكن لجنة الحكم إجتمعت بعد خمسة أيام لمراجعة النتيجة وإكتشفت أن فيسيكيلا الذي كان متصدراً اللفتين 54 و55 كان قد بدأ بالفعل باللفة 56، لذلك تم إحتساب نتيجة اللفة 54 على أنها النتيجة الرسمية للسباق فأصبح السائق الإيطالي فائزاً وتراجع رايكونن الى المركز الثاني. كان ختام موسم 2004 مسكاً على فريق الويليامز وبالتحديد على سائقه الكولومبي خوان بابلو مونتويا الذي أحرز فوزه الأول والوحيد في هذا العام، الذي هو بالتالي فوز الويليامز الأول أيضاً وذلك في البرازيل. كان هذا من أجمل سباقات الموسم مع تجاوزات عديدة وطقس متقلب وصدارة متنقلة بين عدة سائقين ومعارك شرسة. وبالمركز الثاني حل سائق الماكلارن الذي سيستقبل مونتويا في فريقه في الموسم المقبل كيمي رايكونن. أما المركز الثالث فكان للبطل البرازيلي روبنز باريكيلو الذي أهدر فوزاً محتملاً بسبب المطر لكنه تمكن في النهاية من الصعود الى البوديوم وإنهاء اللعنة التي رافقته تسع سنوات على أرضه. حقق الماكلارن مرسيدس أول إنتصارٍ مزدوج في موسم 2005 بإحتلال خوان بابلو مونتويا المركز الأول وكيمي رايكونن المركز الثاني في سباق البرازيل، لكن سائق رينو فرناندو ألونزو حسم اللقب بإحتلاله المركز الثالث ودخل التاريخ ليصبح أصغر بطلٍ في تاريخ الفورمولا واحد بعمر 24 سنة. كان هذا إنتصاراً مستحقاً لمونتويا الذي تقدم الى المركز الثالث في ترتيب السائقين وهو الثاني له على التوالي في البرازيل بعد فوزه العام الماضي في ختام الموسم مع الويليامز. وبهذه النتيجة تمكن فريق الماكلارن من إنتزاع صدارة الصانعين من فريق رينو بفارق نقطتين بعد أن إحتل جان كارلو فيسيكيلا المركز الخامس. كان هذا سباقاً لا بأس به لفريق الفيراري مع إحتلال مايكل شوماخر للمركز الرابع وروبنز باريكيلو للمركز السادس. أما جنسن باتون فإحتل المركز السابع تلاه بالمركز الثامن سائق تويوتا رالف شوماخر. ‏2005:‏ خ. مونتويا (ماكلارن) ‏2004:‏ خ. مونتويا (ويليامز) ‏2003:‏ ج. فيسيكيلا (جوردان) ‏2002:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏2001:‏ د. كولتارد (ماكلارن) ‏2000:‏ م. شوماخر (فيراري)‏ ‏1999:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1998:‏ م. هاكينن (ماك لارن)‏ ‏1997:‏ ج. فيلنوف (ويليامس)‏ ‏1996:‏ د. هيل (ويليامس)‏ ‏1995:‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1994: ‏ م. شوماخر (بنتون)‏ ‏1993:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1992:‏ ن. مانسيل (ويليامس)‏ ‏1991:‏ إ. سينا (ماك لارن)‏ ‏1990:‏ أ. بروست (فيراري)‏ ‏1989:‏ ن. مانسيل (فيراري)‏ ‏1988:‏ أ. بروست (ماك لارن)‏

العنوان	الكاتب	Date
ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 02:28 AM
Re: ريــاضـة ...	غادة عبدالعزيز خالد	05-30-06, 02:45 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 03:13 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 03:03 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 05:33 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 05:35 AM
Re: ريــاضـة ...	عمر الفاروق	05-30-06, 03:24 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 03:51 AM
Re: ريــاضـة ...	قلقو	05-30-06, 04:30 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	05-30-06, 04:57 AM
Re: ريــاضـة ...	قلقو	05-30-06, 05:42 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 05:48 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 05:53 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 06:09 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 06:34 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 02:53 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 02:58 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:02 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:05 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:09 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:13 PM
Re: ريــاضـة ...	معتصم عيدروس	06-02-06, 03:19 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:44 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:22 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:28 PM
Re: ريــاضـة ...	صلاح شكوكو	06-02-06, 03:30 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-03-06, 03:55 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-03-06, 04:10 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-03-06, 04:29 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-03-06, 04:52 AM
Re: ريــاضـة ...	3bdo	06-03-06, 07:30 AM
Re: ريــاضـة ...	Omayma Alfargony	06-03-06, 11:57 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-04-06, 06:05 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-04-06, 06:09 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-04-06, 11:20 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-05-06, 03:18 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-05-06, 03:25 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-05-06, 05:56 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-05-06, 07:31 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-06-06, 06:59 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-06-06, 07:07 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-07-06, 06:55 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-07-06, 11:02 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-07-06, 12:59 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-08-06, 04:13 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-08-06, 04:29 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-08-06, 04:56 AM
Re: ريــاضـة ...	معتصم الطاهر	06-08-06, 05:01 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-08-06, 02:07 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-09-06, 07:52 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-09-06, 08:06 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-09-06, 09:50 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-09-06, 12:20 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-10-06, 01:07 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-10-06, 11:45 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 04:49 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 04:58 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 05:03 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 06:45 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 06:50 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 06:58 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 07:03 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 07:31 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 07:56 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 08:04 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 08:08 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 08:11 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 08:23 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 01:15 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 01:23 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 01:33 PM

[رد على الموضوع]

صفحة 1 „‰ 1: << 1 >>

احدث عناوين سودانيز اون لاين الان

اراء حرة و مقالات	Latest Posts in English Forum
Articles and Views	اخر المواضيع فى المنبر العام
News and Press Releases	اخبار و بيانات

الرسائل والمقالات و الآراء المنشورة في المنتدى بأسماء أصحابها أو بأسماء مستعارة لا تمثل بالضرورة الرأي الرسمي لصاحب الموقع أو سودانيز اون لاين بل تمثل وجهة نظر كاتبها
لا يمكنك نقل أو اقتباس اى مواد أعلامية من هذا الموقع الا بعد الحصول على اذن من الادارة

About Us
Contact Us
About Sudanese Online

اخبار و بيانات
اراء حرة و مقالات
صور سودانيزاونلاين
فيديوهات سودانيزاونلاين
ويكيبيديا سودانيز اون لاين
منتديات سودانيزاونلاين

News and Press Releases
Articles and Views
SudaneseOnline Images
Sudanese Online Videos
Sudanese Online Wikipedia
Sudanese Online Forums

If you're looking to submit News,Video,a Press Release or or Article please feel free to send it to [email protected]