|
|
 هل تنهي C919 هيمنة البوينج والايرباص؟
|
08:07 AM Nov, 03 2015
سودانيز اون لاين
ياسر منصور عثمان-
مكتبتى فى سودانيزاونلاين
سبق- وكالات:
كشفت الصين النقاب عن طائرة ركاب جديدة، هي الأولى التي تُنتجها منذ عقود، في إطار جهود لمنافسة تحدي شركتي صناعة طائرات الركاب "بوينج" و"إيرباص"؛ حسب موقع هيئة الإذاعة البريطانية "بي بي سي".
ونظّمت الصين عرضاً للطائرة الجديدة من طراز "C919"، التي تحتوي على 168 مقعداً ويمكنها التحليق لحوالى 3444 ميلاً دون توقف، حضره أربعة آلاف ضيف.
ولن تحلق الطائرة "C919" في رحلات تجريبية قبل حلول عام 2016؛ إلا أن هذا الكشف سيكون له أثر كبير على الصناعة بأكملها.
وقال لي شيانكسانغ، رئيس هيئة الطيران المدني الصينية: إن "أمة عظيمة لا بد أن يكون لها طائرتها التجارية الخاصة بها"؛ وذلك في إحدى حظائر الطائرات بمطار بودونغ الدولي في شنغهاي.
مطلوب 517 طائرة
وأضاف: إن "صناعة النقل الجوي الصينية لا يمكنها الاعتماد بالكامل على الاستيراد".
وقالت مؤسسة الصين لصناعة الطائرات التجارية، المصنّعة لطائرة الركاب C919: إنها تَلَقّت طلبات لتسليم 517 طائرة من 21 عميلاً، معظمها شركات صينية؛ لكن هناك بعض الطلبات من شركة جي إي كابيتال أفييشن للخدمات.
وواجهت عملية تطوير الطائرة بعض العراقيل التي أخّرتها حتى إنتاج أول طائرة من هذا الطراز منذ انطلاق المشروع في 2008.
وحال الانتهاء من رحلات الطيران التجريبية في الموعد المحدد، من المقرر أن تدخل الطائرة "C919" الخدمة التجارية في 2019.
احتكار "إيرباص" و"بوينج"
ظهرت طموحات الصين في بناء طائراتها المدنية منذ السبعينيات من القرن العشرين عندما دعمت جيانغ تشينغ، زوجة الزعيم الصيني الراحل ماو تسي تونج، شخصياً ذلك المشروع.
ولكن مشروع الطائرة Y-10 الذي أفرز طائرة ثقيلة الوزن غير عملية على الإطلاق؛ مما دفع المشروع إلى إنتاج ثلاث نماذج فقط من هذا الطراز.
وتضع "بوينغ"، عملاق صناعة طائرات الركاب، الصين على رأس قائمة الدول الأكثر طلباً للطائرات المدنية؛ وفقاً لتوقعات السوق العالمية للعشرين سنة المقبلة.
وقدرت تلك التوقعات الطلب الصيني على الطائرات المدنية بحوالى 5580 طائرة تُقَدّر قيمتها بحوالى 780 مليار دولار.
ابتلاع السوق
وسوف تُنافس الطائرة المدنية الصينية الجديدة في السوق كطائرة أحادية المسار، التي تحتكر "إيرباص" و"بوينج" تصنيعها من خلال طرازها "A320" و"بونيغ 737".
لذلك يرى محللون أن الطائرة الصينية الجديدة ما هي إلا بداية لاستراتيجية صينية تستهدف ابتلاع السوق ووقف احتكار هذه الفئة من طائرات الركوب من قِبَل "إيرباص" و"بوينج".
|
|
 
|
|
|
|
|
|
|
 Re: هل تنهي C919 هيمنة البوينج والايرباص؟ (Re: Hassan Makkawi)
|
الأخ ياسر لك التحايا،
لو ركزت مع الصورة التى اوردها الأخ حسن مكاوى حتكتشف انو 95% من أجزاء الطائرة المهمة مستوردة، كما ان تصميمها يشبه تصميم الايرباص 321 و البوينج 737 . بوينج وايرباص شركات عملاقة لا يمكن منافستها او تخطيها بهذه البساطة.
لكن من المؤكد أنها خطوة فى الاتجاه الصحيح و الصينيين مثابرين و بعرفو يصلو لمبتغاهم بسرعة خاصة مع حصولهم على الدعم من مجموعة بريكس.
أتمنى أن لا يتورط السودان فى صفقة شراء هذه الطائرات حتى يتم تجربتها والتأكد منها داخل الصين نفسها.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هل تنهي C919 هيمنة البوينج والايرباص؟ (Re: ياسر منصور عثمان)
|
| Quote: هل تنهي C919 هيمنة البوينج والايرباص؟ |
| لا اعتقد ذلك | ربما تخفف من اعتماد الصين على استيراد النوعين وهي سياسة قديمة اتبعتها الصين بطريقة معلنة عندما جلبت العملاقين للصين بغرض التنافس ثم نقل التقنية، وهذه الطائرة نتيجة متقدمة لهذه السياسة.
بخصوص مكونات الطائرة، أذكر أن الخطوط البريطانية (British Airways) كانت قد رفضت في فترة سابقة استخدام فئة معينة من محركات (Rolls Royce) في طائراتها واستعاضت عنها بمحركات أمريكية (Bratt and Whitney) مما خلق بعض الشكوك حول صلاحية المحركات للفئة المعينة من الطائرات (كانت ذات الممرين على ما أذكر، غير متأكد)، فخسرت رولز رويس جزء من عقوداتها لتلك المحركات بمزاعم أن الشركة الوطنية نفسها لم تعتمد عليها.
القصد من إيراد الفقرة أعلاه أن صناعة الطائرات لا يمكن أن تكتفي من الاستيراد أو تعتمد 100% على المنتج المحلي، هذا صعب، إضافة إلى أنه من المعروف أن معظم الشركات المصنعة للطائرات التجارية إنما تتنافس ليس في توريد المركبة (الطائرة) نفسها بل تعتمد في أرباحها على مداخيل العقود طويلة الأجل لقطع الغيار والتدريب والصيانة. |
| |
|
|
|
|
|
|
| |
ياسر منصور عثمان
Hassan Makkawi
ismeil abbas
حاتم إبراهيم
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست