كابتن/ عبد القادر عبد الغفار سعيد؛ يرد على الطاهر ساتي

Quote: بسم الله الرحمن الرحيم السيد الطاهر ساتى السلام عليكم، الموضوع : دق بيها الواطه يمكن تفتح معاك احمد الله كثيرا على نجاه جميع من كان على متن طائره الفوكرز 50 ، ونترحم على شهداء الايربص 310 والتى كنت قائدها ونقول قدر الله ماشاء فعل والحمد لله أولا وأخيرا. لقد التزمت الصمت من بعد حادثه الايربص وحتى ألان ليس عن خوف أو ضعف ولكن احتراما للشهداء وامتثالا لإجراءات التحقيق وحتى لا ادخل في دوامه مجادلات ومغالطات لاتجدى بل تزيد الأمر سوءا وتحملت بسبب هذا الصمت كثيرا من الآلام والإساءات الشخصية ومقالات الذم والقدح في الصحف أليوميه ومواقع الانترنت والتى تطعن في مهنيتي وذمتي وتسببت في الأذى لاسرتى الصغيرة والكبيرة ولولا الإيمان بعدل ورحمه المولى عز وجل ومسانده الزملاء والإخوان العالمين بمجريات الأمور وبى شخصيا لما تمكنت وصبرت وتحملت كل ذلك ، وأتمنى أن تكون من الابتلاءات التى يكفر بها الله ذنوب عباده ،ولكن ألان وبعد مقالك هذا أرى انه لزما على إن أتحدث وان أوضح للجميع بعض الحقائق التي ظلت خافيه عليهم ليس دفاعا عن شخصي فقط ولكن من اجل الخطوط الجوية السودانية والتى أتشرف بالانتماء إليها والتى ما بخلت على بشيء. اولا بخصوص طائره الفوكرز 50 الأحد الفائت فانا لاانكر اننى قد قلت ذلك لكابتن ياسر ولكنك سامحكم الله كتبته ك " لا تقربوا الصلاة" فلماذا لم تذكر كل الحديث لقد قلته وهو " ياكابتن ربنا يكتب سلامتكم والقرار لك أولا وأخيرا ولكن إذا قررت إن تهبط بعجلتين حاول إن تنزل بشده ،دق الطيارة في الممر لعل العجل يفك وينزل والحمد لله وإلا استمر بالعجلين إلى إن تصل إلى موقع الفوم وربنا معكم" هذا ما قلته وهناك أمور فنيه لمثل هذه الحالات تناقشنا فيها إنا وبعض الاخوه الطيارين المدربين ذوى الخبرة والدراية خلال تحليق الطائرة فوق المطار وراجعنا كل المناورات والإجراءات التي يمكن للكابتن أن يقوم بها لإنزال العجل وكانت تلك إحدى الإجراءات وتسمى POSITIVE LANDING ونقلتها له كمقترح وتذكير وليس توجيه وهو إجراء لا يتسبب في اى ضرر للطائرة كما يعتقد البعض أو كما تريد الإيحاء إليه وفى رائي إن الهبوط الذي تم كان POSITIVE LANDING بدليل إن العجل بدأ بالنزول ولكن لم يكتمل (انظر ألصوره المرفق) وتكمن المشكلة هنا في كيفيه ترجمه معنى إل POSITIVE LANDING إلى اللغة العربية ، وإعطاء النصح للكابتن إجراء متبع في كل شركات الطيران وهو احد الأسس التى تدرس لنا في أداره ألازمه . لقد جاء في مقالك ذلك بتاريخ 5 أكتوبر 2011 الاتى: 1- طائره الايربص التي احترقت كانت إحدى ماكيناتها معطله قبل الإقلاع ولقد قبلت إنا قائد الطائرة بهذا العطل ووقعت على ورقه الإقلاع، وأتعجب من أين لك هذه المعلومة الخطأ فانا أقول لك واكرر القول والتأكيد بأنه لم يكن هناك اى عطل بأي من ماكينات الطائرة وظلتا تعملان بكفاءة وبصوره طبيعيه حتى وقوع الحادث،إما اى خلل أخر فهو من المسموح به من الشركة المصنعة وسلطات الطيران المدني الفرنسي والسوداني واننى اتحدي اى تشكيك في ذلك من اى جهة ما وهل يعقل وانأ رب أسره وبكل ما في نفسي من وازع والتزام ديني واخلاقى وبعد أربعين عام كطيار قبول الطيران بطائره بها ماكينة معطله ولماذا ؟ 2- قبل الهبوط بمطار الخرطوم أكملنا ثلاث عمليات هبوط بسلام ،في عمان ودمشق وبورسودان وهذا دليل أخر على صلاحية الطائرة وعدم وجود اى عطل في الماكينات . 3- بعد قراري بعدم الهبوط في مطار الخرطوم لسؤ الأحوال الجوية وخلال الرحلة إلى بورسودان تحدثت إلى الركاب معتذرا وشارحا لهم سبب ألتوجهه إلى بورسودان لأن سلامتهم هي هدفنا الأول لذلك لا يمكن ألمخاطره ومحاوله الهبوط بمطار الخرطوم ونفس الحديث كررته خلال رحله العودة من مطار بورسودان فهل كان هذا التصرف عن وعى وثقه أم جهل وتهور؟ 4- وهل أخبرك اى من الناجين حماهم الله بكميه التصفيق والابتهاج التي غمرتهم بعد الهبوط بمطار الخرطوم بسلام وقبل أن تنزلق الطائرة ويحدث ما حدث؟ 5- التحقيق في حوادث الطائرات يأخذ وقتا طويلا وهناك كثير من الحوادث التي لم يتم الانتهاء من التحقيق فيها وكمثال على هذا طائره الايربص 330 التي هوت في المحيط الاطلنطى والتابعة لإحدى اكبر الشركات الاوربيه برغم توفر كل المعلومات عن الحادث ،فهل شخصي الضعيف بمثل هذه الخطورة حتى تتكتم السلطات على التقرير بعد اكتماله؟. 6- ذكرت في مقالك إن اخطر ما جاء في تقرير شركه الايربص هو خاتمته حيث تقول "لا تملك شركه الايربص اى توصيات لمشغلي طائرات ايربص " وهذا أمر طبيعي وليس به اى خطورة حيث أن الشركة لم تجد اى عطل أو خطأ في صيانة الطائرة قد يكون السبب لوقوع الحادث وهذا دليل على إتباع الخطوط الجوية السودانية لكل نظم ولوائح سلامه تشغيل الطائرات سواء المحلية أو العالمية . 7- أضيف لك إن التقرير الصادر من وكاله التحقيق في حوادث الطيران الفرنسية والتى أشرفت على هذا التحقيق لم يكن به اى اشاره لتقصير أو خطأ بشرى من الكابتن تسبب في الحادث لذلك لم تصدر هي أيضا اى توصيات سواء للشركة المصنعة أو المشغلة اى سودانير،وأزيدكم علما وهذا كلام سيسألني عنه الله سبحانه وتعالى أن رئيس فريق التحقيق الفرنسي وبعد أن استمع إلى اقوالى والى شريط التسجيل الخاص بكابينة القيادة قال لي والبحرف الواحد "لقد شاركت في لجان تحقيق حوادث طائرات كثيرة ولكنى وفى كل تلك الحوادث لم يقابلني طاقم قياده بمثل انضباطكم وإتباعكم لكل إجراءات الهبوط بمثل هذه الحرفية والمهنية لذلك لاارى اى سبب لهذا الحادث" واعتقد انه لوكان مسلما لقال أن الحادث قضاء وقدر. 8- ذكرت في مقالك أن سودانير كافاتنى بترقيتي إلى مدير ألسلامه والجودة وهذا غير صحيح فلعلمكم لقد وقع الحادث قبل شهرين فقط من بلوغي سن التقاعد الذي تم ، ثم استدعتني الشركة بعد عام،يوليو 2009 ، لتولى أداره ألسلامه والجودة وهى الاداره التى شاركت في إنشائها عام 2007 وتوليت إدارتها حتى أوائل عام 2008 ولقد اعتذرت ولكنى قبلت إمام إصرار أداره سودانير وهذا الاختيار لم يأت عن فراغ فأنا ولله الحمد لدى خبره في مجال سلامه الطيران لأكثر من عشرين عاما ولدى من التدريب وشهادات السلامة ما يؤهلني لتولى هذا المنصب عن جداره وكنت ولازلت مثال للانضباط والحرص والتقيد بكل متطلبات ألسلامه ولى سجل حافل ومشرف بالشركة يعلمه الجميع ويشهد لي بذلك جميع المسوؤلين ومدراء العمليات الذين عملت معهم بل أن الترحيب بعودتي والذي احاطنى به جميع العاملين بالشركة برغم فداحة الحادث اكبر دليل على تقديرهم لما قدمته للشركة ، و يمكنك الرجوع إلى أداره الشركة لمعرفه ما قدمته للشركة منذ تعييني وانعكاسه على منظومة ألسلامه داخلها ، وبرغم هذا كله أقول لك ولغيرك اننى سأتحمل المسوؤليه وأستقيل فورا إن صدر اى تقرير من اى لجنه تحقيق تشير إلى تقصير أو خطأ صدر منى وتسبب في ذلك الحادث. السيد الطاهر ساتى أخيرا أقول لكم "حسبنا الله ونعم الوكيل" كابتن عبدا لقادر عبدالغفارسعيد مدير أداره ألسلامه والجودة الخطوط الجوية السودانية 5 أكتوبر 2011