Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
السائــقيــن والفــرق: رينو أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1986 عدد الفوز بلقب الصانعين: 2 عدد الفوز بلقب السائقين: 3 عدد الفوز بالسباقات: 37 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 28 عدد أفضل دورات: 42 عدد النقاط المسجلة: 1292.5 عدد المشاركة في السباقات: 386 السائقان لعام 2006: فرناندو ألونزو جان كارلو فيسيكيلا في العام 1986 حلت سادساَ مع 19 نقطة 1987 حلت خامساَ مع 28 نقطة 1988 حلت ثالثاَ مع 39 نقطة 1989 حلت ثالثاَ مع 39 نقطة 1990 حلت ثالثاَ مع 71 نقطة 1991 حلت رابعاَ مع 38.5 نقطة 1992 حلت ثالثاَ مع 91 نقطة 1993 حلت ثالثاَ مع 72 نقطة 1994 حلت ثانياَ مع 103 نقاط 1995 فازت باللقب مع 146 نقطة 1996 حلت ثالثاَ مع 68 نقطة 1997 حلت ثالثاَ مع 67 نقطة 1998 حلت خامساَ مع 33 نقطة 1999 حلت سادساَ مع 16 نقطة 2000 حلت رابعاَ مع 20 نقطة 2001 حلت سابعاً مع 10 نقاط 2002 حلت رابعاً مع 23 نقطة 2003 حل الفريق بالمركز الرابع مع 88 نقطة 2004 حل الفريق بالمركز الثالث مع 105 نقاط 2005 فاز بالبطولة مع 191 نقطة دخل لوسيانو بينيتون عالم الفورمولا واحد كراعٍ لكل من الفرق تايرل، ألفا روميو، وتولمن وذلك لتسويق ثيابه الزاهية الألوان للشباب اليافع حينها. وقد إشترى فريق تولمن في العام 1986 ودخل الفورمولا واحد بإسم بينيتون. حصل الفريق على الإنطلاق من المركز الأول في كل من سباقي النمسا وإيطاليا مع السائق تيو فابي على سيارة ذات محركBMW Turbo ذات طاقة كبيرة. وأول فوز حصل عليه الفريق كان مع السائق غيرهارد برغر في المكسيك. أنهى الفريق موسم 1988 بالمركز الثالث في ترتيب الصانعين، وكانت حالة بينيتون جيدة مع السائقين جوني هيربرت وأليساندرو نانيني في 1989. لكن فلافيو برياتور وضع يده على الشركة آنذاك فطرد هيربرت الذي لم يكن قد تعافى بعد من جراء حادث حصل معه في براندز هاتش، ثم خلع بيتر كولنز من منصبه كمدير للفريق. وقد جاء الفوز الوحيد في الموسم مع نانيني في اليابان بعد إستبعاد أرتون سينا من التصنيف. وقّع نيلسون بيكيت عقده مع بينيتون في العام التالي، وقد كان آنذاك في قمة عطائه، فبرهن عن ذلك في عدة سباقات وربح سباق اليابان أيضاَ بعد إصطدام سينا وبروست. أما العام 1991، فقد كان عام التحول في الفريق. لأنه وبعد مشاهدة مايكل شوماخر يتصنف سابعاَ مع جوردان سارع فريق بينيتون لضمه الى جانب بيكيت. فلمع شوماخر منذ البداية متفوقاَ على زميله الذي هو بطل عالمي ذو خبرة عالية. وهكذا كان شوماخر يحصد النقاط لبينيتون. ولمجرد ملاحظته أنه يملك بطلاَ عالمياَ، سعى برياتور الى تحديث تقنية جديدة في سياراته. سيطرت ويليامز على موسم 1992 وكان شوماخر غير قادر للمنافسة على اللقب ولكنه حصل على أول فوز له على حلبة فرانكوشامبس في إسبانيا. ثم شهد عام 1993 ثورة تطور واسعة النطاق وذلك عند إدخال نظام جهاز التحكم النصف أوتوماتكي (Semi Automatic Gear Box) وجهاز التعليق (Active Suspension). لم تضف Traction Control الى السيارة الا عند سباق موناكو حين تصدر شوماخر، ولكن الوقت كان قد فات للحاق بالويليامز المسيطرة بشكل كامل وقتها. وفي الموسم التالي فاز شوماخر بالسباقين الأولين. وحين توفي أرتون سينا في إيمولا بقي الألماني وحده في الصدارة. أما موسم 1994 فكان مأساوياَ للفريق. فقد تعرضت بينيتون لملاحقات تقنية قانونية، وحصل شوماخر على حرمان من سباقين بسبب تجاهله العلم الاسود في سيلفرستون، تبعه عدم تصنيفه لسبب تقني في إسبانيا. ومع ذلك فاز الألماني ببطولة السائقين ولكن الفريق خسر بطولة الصانعين بفارق نقطة واحدة في أديلايد. ومع إستعمال محركات رينو مثل ويليامز، عاد شوماخر بشراسة عام 1995 ليفوز بتسع إنتصارات ويحرز لقب السائقين ويحقق للبينيتون أول فوز بلقب الصانعين بالتعاون مع زميله العائد جوني هيربرت الذي فاز بسباقين حينها. إنتقل شوماخر في الموسم التالي الى الفيراري، فيما إنتقل هيربرت الى ساوبر. لذلك أصبحت بينيتون غير قادرة على منافسة سيطرة الويليامز. أما سائقي بينيتون في ذلك الموسم فكانا جون أليزي وغيرهارد برغر و هما فشلا في تحقيق أي فوز. وما أغضب برياتور في آخر سباق في الموسم كان تحطم أليزي مما أعطى المركز الثاني للفيراري. وما زاد الطين بلة بين برياتور وأليزي هو أن الأخير لم يستطع الدخول الى محطة التوقف خلال إفتتاحية عام 1997 في أوستراليا، مما جعله يكمل دون وقود. وفي موسم 1998 تقاعد برغر فيما إنتقل أليزي ال ساوبر وحل مكانهما جان كارلو فيسيكيلا وأليكسندر وورز. كما تم إستبدال برياتور بمدير جديد هو دايفد ريشاردس. لقد عقدت آمال جديدة في موسم 1999 خاصة بعد أن لمع وورز في البداية بالإضافة الى أداء جيد من فيسيكيلا خاصة في كندا. لكن حلت كارثة في هذا الموسم وهي الإنتقال الى محرك سوبرتيك كما فعلت ويليامز. وهذا ما أدى الى ضعف في الأداء والهبوط الى المركز السادس في ترتيب الصانعين. لم تتحسن الأمور كثيراَ في عام 2000 مع أن برياتور عاد الى الفريق كما عادت محركات رينو أيضاَ. فحلت بينيتون في المركز الرابع قبل BAR في ترتيب الصانعين. مع الذكر بأن فيسيكيلا لمع في كندا حين حل ثالثاَ. وقد حل حنسن باتون المستعار من ويليامز مكان وورز الذي إنتقل كسائق ثالث في فريق ماك لارن في 2001. وعام 2001 كان الأخير للفريق تحت إسم بينيتون الذي تحول الى رينو الذي ينتج محركاته وهياكل سياراته الخاصة، وقد سجل فريق بينيتون في آخر موسم له 10 نقاط وإحتل المركز السابع. عاد هذا الفريق للمشاركة بالبطولة تحت إسم رونو، فسجل تقدماً في موسمه الأول ليحتل المركز الرابع حيث تمكن في بداية موسم 2002 من منافسة الماكلارن، لكن أداءه لم يكن مستقراً فلم يتمكن من مجاراته حتى النهاية. إنتهى عقد البريطاني باتون مع الفريق في نهاية الموسم ففي حين إنتقل الى فريق BAR إستقدم الفريق الفرنسي السائق الإسباني الشاب فرناندو ألونزو على أمل أن يكون بطلاً مستقبلياً. تقدم الفريق بشكل لافت في موسم 2003 وإقترب أكثر من فرق الصدارة الثلاثة. وبرز أيضاً سائقه الإسباني الشاب فرناندو ألونزو الذي أصبح أصغر فائزٍ بالسباقات بعد أن فاز بسباق هنغاريا. كان هذا فوز الفريق الوحيد الذي جمع 88 نقطة وإنطلق من المركز الأول مرتين وسجل أسرع لفة مرة واحدة. كان هذا فوز الفريق الأول منذ عودته الى الفورمولا واحد بإسم رينو. قدرة الفريق على إستخراج أفضل طاقة من إطارات ميشلان أعطته أفضلية دامت بعض الوقت في موسم 2004. وبعد بداية قوية للموسم مع تسجيل السيارتين للنقاط عدة مرات، وصل أداء الفريق المتكامل الى أوجه في موناكو عندما حقق يارنو ترولي فوزه الأول. لكن يبدو بأن تطوير السيارة خلال ما تبقى من الموسم لم يكن بقدر تطوير الفرق الأخرى التي تقدمت بشكل بارز بعد منتصف الموسم. ومع تراجع أداء رينو قرر ترولي بأن مستقبله يقع في مكان آخر وشعر بأن الفريق لا يريده بعد إعلانه عن المغادرة. هذا أدى الى ضعفٍ في قدرة الإحتمال ما أدى الى خسارة المركز الثاني في البطولة لصالح فريق بار. إعلان الفريق عن ضم جان كارلو فيسيكيلا بدلاً من ترولي في عام 2005 لم يفعل الكثير للتحسين، وعندما رحل ترولي أكمل جاك فيلنوف الموسم بدلاً منه ولم يتمكن من تحقيق شيء، وربما كان الفريق سيحقق نتيجة أفضل لو أنه أعطى فرصة لسائق التجارب عنده بدلاً من فيلنوف. بأي حال، صعد الفريق الى البوديوم في هذا الموسم ثلاث مرات أكثر من الموسم الماضي وتعرض لإنسحابين أقل، وهذا لا ينفي بأن فريق رينو قد تحسّن. وقد حقق الفريق في النهاية ما وعد به في البداية وهو إحتلال المركز الثالث في البطولة. إستحق فريق رينو اللقبين عن جدارة في موسم 2005 لأنه أولاً إمتلك واحدة من الأكثر السيارات قدرة على إنهاء السباقات إضافة الى أنها سريعة، وثانياً إعتمد خطة الفوز أي أنه لم يقم بمغامرات بل سعى وراء النقاط التي كان بإمكانه تسجيلها في كل سباق، فكان يستفيد من أي خطأ يرتكبه فريق الماكلارن الذي كان المنافس الوحيد في البطولة. حقق الفريق ثمانية إنتصارات سبعة منها لألونزو وواحدٌ لفيسيكيلا. كانت لإنسيابية سيارة الفريق الدور الأبرز في المنافسة، وقد تمكن الفريق من الفوز بأول لقب للسائقين منذ فترة طويلة وذلك على يد ألونزو. لكن ألونزو أعلن قبل البدء بموسم 2006 أنه سينتقل الى الماكلارن عام 2007 فكان لذلك تأثيراً على رينو. جيانكارلو فيسيكيلا تاريخ الميلاد: ‏14 كانون الثاني 1973‏‏ مكان الولادة: روما، إيطاليا الإقامة: مونت كارلو، موناكو الفريق الحالي: رينو الطول:‏ ‏1.72 م الوزن:‏‏ ‏70.5 كلغ الوضع العائلي: متأهل من لونا، إبنة "كارلوتا" (27 نيسان 1999)‏ إبنٌ (3 فبراير 2003) الرياضات:‏ تنس، كرة القدم، تمارين بدنية الهوايات:‏ التزلّج على الثلج، صيد الأسماك الموسيقى المفضّلة:‏ موسيقى الديسكو المغنين المفضلين:‏ زوكيرو المشروب المفضل:‏ عصير البرتقال الطبق المفضل:‏‏ بيتزا، الأطباق الإيطالية، لحم وسمك تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في سنة 1984‏ أول سيارة سباق: ألفا بوكسر أول فوز:‏ سباق فورمولا 3 الإيطالي سنة 1992، ثامن في سباق إيمولا أهم تجربة:‏‏ الفوز بالبطولة الإيطالية للفورمولا 3 والفوز بالجائزة الكبرى ‏للفورمولا 3 في موناكو السيرة المهنية: 1984 - 1988 كارتينغ، مركز الإنطلاق الأول في بطولة العالم (198؛ ‏بطولة العالم للميني كارت 60، 12 انتصار 1988 - 1989 البطولة الأوروبية للكارت، ثاني ؛ بطولة العالم للكارت، ‏رابع؛ فائز بسباق الجائزة الكبرى للكارت في هونغ كونغ ‏ 1990 - 1990 البطولة الإيطالية للكارت 100 س س، خامس 1991 البطولة الأوروبية للكارت، ثاني (فورمولا ك)‏ 1992 البطولة الإيطالية للكارت، ثامن 1993 البطولة الإيطالية للكارت، ثاني، البطولة الأوروبية للكارت، ‏ثالث (فورمولا ك)‏ 1997 - 1994 بطل إيطاليا للفورمولا 3، فائز بسباق الجائزة الكبرى ف 3 ‏في موناكو؛ فائز بأحد السباقات التمهيدية في الجائزة ‏الكبرى ف 3 في ماكاو ‏ 1995 السائق الرسمي لفريق‎DTM/ITC‎‏ ألفا روميو، سائق ‏تجارب لسيارة ف 1 مع فريق ميناردي سكوديرييا إيطاليا 1996 ف 1 ميناردي، ‏‎ITC‎‏ مع ألفا روميو 1997 ف 1 جوردان بيجو، 20 نقطة، ثامن 1998 ف 1 ميلد سفن بنتون ميكاكروم، 16 نقطة، تاسع ‏ 1999 ف 1 ميلد سفن بنتون بلاي لايف، 13 نقطة، تاسع ‏ 2000 ف 1 ميلد سفن بنتون سوبرتيك، 186 نقطة، سادس ‏ 2001 ف 1 ميلد سفن بنتون رينو، 8 نقاط، المركز 11 2002 ف 1 جوردان هوندا، 7 نقاط، مركز 11، أفضل نتيجة له كانت إحتلال المركز الخامس في كل من سباق كندا وموناكو والنمسا، غاب عن سباق فرنسا بسبب الإصابة 2003 جوردان فورد، المركز 12، فاز بسباق البرازيل، 12 نقطة 2004 ساوبر بتروناس، المركز 11، 22 نقطة 2005 رينو، المركز 5، 58 نقطة، 3 بوديوم من ضمنها إنتصار وحيد في أوستراليا 2006 سائق رينو في الفورمولا واحد فرناندو ألونزو تاريخ الميلاد: ‏29 حزيران 1981 ‏ مكان الولادة: أوفييدو، إسبانيا الإقامة: أوفييدو، إسبانيا الفريق الحالي: رينو غران بري الوضع العائلي: عازب تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في الثامنة أول سيارة سباق: أورو أوبن موفيستار نيسان السيرة المهنية: 1987 بدأ بممارسة الكارتينغ 1988 - 1989 كارتينغ، فئة الصغار، بطل أستورياس (فاز في السباقات ‏الثمانية)، فاز ببطولة غاليسياس؛ فائز ببطولة أستورياس ‏ 1990 - 1991 كارتينغ، فئة الكبار، فائز ببطولة أستورياس، فائز ببطولة ‏فاسك؛ الثاني في بطولة إسبانيا 1994 كارتينغ، فئة الصغار، فائز بالبطولة الاسبانية 1995 كارتينغ، فئة الصغار، فائز بالبطولة الاسبانية؛‏ ‏ ثالث في بطولة العالم 1996 كارتينغ، فئة الصغار، فائز ببطولة العالم، فائز بالبطولة ‏الإسبانية، فائز بمهرجان تروفيو (إيطاليا) وسباق مارلبورو ‏ماسترز 1997 - 1998 كارتينغ، فئة إنتر أ، فائز بالبطولة الإسبانية، فائز بالبطولة ‏الإيطالية، ثاني في البطولة الأوروبية (9 انتصارات)‏ 1999 بطولة أورو أوبن موفيستار نيسان، فائز، 6 انتصارات، 9 ‏إنطلاقات من المركز الأول، 8 أسرع دورات 2000 بطولة ف 3000 ‏‎FIA‎‏، رابع، إنتصار واحد، إختبر سيارة ‏ميناتردي ف 1 وبنتون- بلايلايف 2001 ف 1 ميناردي أوروبا، لا نقاط، مركز 23 2002 سائق التجارب في الفورمولا واحد مع فريق رينو 2003 رينو، المركز السادس، فاز بسباق هنغاريا، 3 بوديوم، 55 نقطة 2004 رينو، المركز الرابع، 59 نقطة، 4 بوديوم 2005 رينو، بطل العالم، 133 نقطة، 15 بوديوم من 19 سباقاً، فاز بسباقات ماليزيا، البحرين، سان مارينو، أوروبا، فرنسا، ألمانيا، الصين 2006 سائق رينو في الفورمولا واحد -------------- ماكلارين أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1966 عدد الفوز بلقب الصانعين: 8 عدد الفوز بلقب السائقين: 11 عدد الفوز بالسباقات: 148 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 122 عدد أفضل دورات: 127 عدد النقاط المسجلة: 3136.5 عدد المشاركة في السباقات: 595 السائقان لموسم 2006: كيمي رايكونن خوان بابلو مونتويا في العام 1966 حلت خامساَ مع 3 نقاط 1967 حلت ثامناََ مع نقطة 1968 حلت ثانياَ مع 51 نقطة 1969 حلت رابعاَ مع 40 نقطة 1970 حلت رابعاَ مع 35 نقطة 1971 حلت سادساَ مع 10 نقاط 1972 حلت ثالثاَ مع 47 نقطة 1973 حلت ثالثاَ مع 58 نقطة 1974 فازت باللقب مع 73 نقطة 1975 حلت ثالثاَ مع 53 نقطة 1976 حلت ثانياَ مع 47 نقطة 1977 حلت ثالثاَ مع 60 نقطة 1978 حلت ثامناَ مع 15 نقطة 1979 حلت سابعاَ مع 15 نقطة 1980 حلت سابعاَ مع 11 نقطة 1981 حلت سادساَ مع 28 نقطة 1982 حلت ثانياَ مع 69 نقطة 1983 حلت خامساَ مع 34 نقطة 1984 فازت باللقب مع 143.5 نقاط 1985 فازت باللقب مع 90 نقطة 1986 حلت ثانياَ مع 96 نقطة 1987 حلت ثانياَ مع 76 نقطة 1988 فازت باللقب مع 199 نقطة 1989 فازت باللقب مع 141 نقطة 1990 فازت باللقب مع 121 نقطة 1991 فازت باللقب مع 139 نقطة 1992 حلت ثانياَ مع 99 نقطة 1993 حلت ثانياَ مع 84 نقطة 1994 حلت رابعاَ مع 42 نقطة 1995 حلت رابعاَ مع 30 نقطة 1996 حلت رابعاَ مع 49 نقطة 1997 حلت ثالثاَ مع 63 نقطة 1998 فازت باللقب مع 156 نقطة 1999 حلت ثانياَ مع 124 نقطة 2000 حلت ثانياَ مع 152 نقطة 2001 حلت ثانياً مع 102 نقطة 2002 حلت ثالثاً مع 65 نقطة 2003 حل الفريق ثالثاً مع 142 نقطة 2004 حل الفريق خامساً مع 69 نقطة 2005 حل بمركز وصيف البطل مع 182 نقطة وُلد بروس ماك لارن في أوك لاند في نيوزلندا في الثلاثين من آب عام 1937. وهو الرجل الذي يقف وراء معسكر ماك لارن والذي قام بإنجازات كبيرة في عالم الفورمولا واحد. بدأ بروس القيادة في موطنه في منتصف الخمسينات، وكان تفوقه واضحاَ مما أتاح له الفرصة للمشاركة في سباق الفورمولا إثنين في أوروبا عام 1958. فكان نجاحه في السنة الثانية مع كوبر وذلك عبر تسجيله نقطة تلو الأخرى حتى فوزه بآخر سباق في سيبرينغ مما جعله أصغر سائق منذ حينها حيث كان لا يتجاوز ال 22 عاماَ. لعب بروس ماك لارن دور السائق الثاني خلف جاك براهام عام 1960، لكنه إنتقل ليصبح السائق رقم واحد في فريقه بعد رحيل براهام في السنة التالية. وقد مرت عدة مواسم مريعة للفريق قبل أن يكوِّن فريقه الخاص. وبتشجيع من جاك براهام، كوّن بروس ماك لارن شركته الخاصة لإنتاج سياراته الخاصة في عالم سباق المحركات. وقد حازت هذه الشركة على سمعة تقنية ممتازة بفضله. وفي العام 1966، صمم له روبن هيرد أول هيكل سيارة فورمولا واحد، لكنه لم يجد في موسمه الأول القوة الكافية في سيارته ال 3000c.c. مما إضطره للتحول الى المحرك الإيطالي سيرينيسيما مع محرك فورد زائد الوزن. وقد فاز بروس بأول نقطة لفريقه في بريطانيا عام 1966 عندما حل سادساَ مع العلم أنه إنطلق من المركز الثالث عشر. فأصبحت سيارة Ford Cosworth DFV (M7) سلاحاَ فعالاَ وأعطاها بروس النصر في سباق الأبطال. وبعد إستدراج البطل العالمي داني هولم للقيادة مع ماك لارن عام 1968، كانت المنافسة على أشدها طوال الموسم، لكن غراهام هيل سيطر في السباقات الأخيرة. بقيت ال ماك لارن بقيادة بروس وداني قوة ضاربة في سباق ال CanAm في أميركا الشمالية حتى حزيران من العام 1970 حين توفي بروس عندما كان يقوم بالتجارب في غودوود. ولكن مسيرته ما زالت قائمة حتى اليوم. ومع أن ال M7 كانت جيدة، فإن ال M23 هي سيارة ال ماكلارن التي أعادت هذا الإسم الى الخارطة حيث فاز بواسطتها داني هولم وبيتر ريفسون ثلاث سباقات في العام 1973، الى أن حان الوقت لأول لقب للصانعين عام 1974 بعد إنضمام إيميرسون فيتيبالدي القادم من فريق لوتس. فقد حقق إيميرسون اللقب بعد الإنتصار في ثلاث سباقات، وتحقيق نقاط أخرى في سباقات أخرى. لكن فيتيبالدي لم يستطع الفوز مرتين متتاليتين ليترك بعدها اللقب ل نيكي لاودا والفيراري في العام 1975. وفي نهاية ذلك العام غادر فيتيبالدي الفريق ليحل مكانه جايمس هانت. فتتالت الأحداث بطريقة دراماتيكية عام 1976 حتى فاز هانت بلقب السائقين في حين فازت الفيراري بلقب الصانعين. بينما لم يكن الإنتصار في ثلاث سباقات في العام 1977 كافياَ لتحقيق أي لقب لفريق ال ماك لارن. لم يرى فريق ال ماك لارن النجاح مجدداَ حتى العام 1984حين باع تيدي ماير - مسؤول الفريق - جزءاَ من الشركة ل رون دنيس الذي كان مدير فريق الفورمولا إثنين. وقد قام الأخير بتعديلات كثيرة بالإشتراك مع جون بارنارد مصمم الهيكل، حتى إنجاز واحدة من أفضل سيارات الفورمولا واحد في العالم وهي ال MP4 التي كانت تصارع بمحركاتها العادية محركات Turbo عام 1983. إنضم في العام 1984 ألان بروست الى الفريق مما شجع لاودا المتقاعد سابقاَ للعودة لتكوين فريق ذو خبرة عالية. وبالفعل، سيطر الإثنان معاَ على السنة الأولى حيث فاز بروست بسبع سباقات مقابل خمسة ل لاودا. لكن لاودا حقق اللقب ب 72 نقطة مقابل 71.5 ل بروست. وفي العام التالي أخذ بروست اللقب على عاتقه، وبالرغم من الفوز به أيضاَ في العام 1986 إلا أن أداء سيارة الويليامز هوندا مع مانسيل وبيكيت كان مذهلاَ. وفي العام 1988 وصلت ال ماك لارن الى القمة مع فريق مكوّن من ألان بروست وأرتون سينا ومحركات هوندا عالية الأداء. سيطر الفريق كلياَ على السباقات وذلك بالفوز في خمسة عشر سباقاَ من أصل ستة عشر، ليفوز سينا باللقب ويعيد لقب الصانعين لل ماك لارن بعد ثلاث مواسم من خسارته. ثم فاز بروست به أيضاَ في العام 1989. وفي نهاية الموسم توترت العلاقات بين الزميلين، فانتقل بروست الى الفيراري في حين فاز سينا باللقب للسنتين التاليتين الى أن انسحبت محركات هوندا من الفريق واستبدلت بمحركات فورد الضعيفة نسبياَ بالنسبة ل هوندا. وقد حقق سينا خمس إنتصارات في العام 1993 قبل الإنتقال الى ويليامز. تحولت ال ماكلارن في العام 1994 من محركات فورد الى بيجو مما لم يحقق لها أي فوز. وفي العام 1995 تحولت الى محكات مرسيدس الحالية لكن من دون نتيجة تُذكر. وبعد آخر فوز لل ماك لارن في أوستراليا مع سينا عام 1993، حان الآن الوقت ل دايفد كولتارد ليحقق الفوز أيضاَ في أوستراليا. لقد كان الفريق قوياَ لكن محرك مرسيدس كان ضعيفاَ الى حد ما، ومع ذلك حقق كولتارد فوزاَ ثانياَ في سباق إيطاليا في حين حقق هاكينن فوزه في جيريز عام 1997 بعد تخطيه الويليامز المتعثرة، في ذلك السباق، بقيادة جاك فيلنوف. شهد عام 1998 سيطرة الفريق مجدداَ. ومنذ بداية الموسم كان ميكا ودايفد نجمي السباقات وذلك بالفوز بخمسة من أصل ستة بأداء متميز. حارب شوماخر بشراسة حينها لكن لقب الصانعين والسائقين كان من نصيب ال ماك لارن. وبالرغم من بقاء ال ماك لارن في حالتها الممتازة عام 1999 إلا أن شوماخر على سيارة الفيراري بدأ يقلص من سيطرتها. وخلال الموسم تعرضت ال ماك لارن لأعطال ميكانيكية وأخطاء من السائقين وسوء حظ أيضاَ مما جعل لقب الصانعين من نصيب الفيراري بالرغم من فوز هاكينن بلقبه الثاني على التوالي. سيطرت الفيراري منذ بداية العام 2000 في حين عانت ال ماك لارن من ضعف في الأداء. إحتل كولتارد المركز الثاني في البرازيل لكنه إستبعد بعدها من التصنيف لإرتكابه خطأ تقني. وفي إنتهاء السباقات الخمسة الأولى كانت ال ماك لارن تحاول تخفيض الفارق مع الفيراري المتصدرة. أما النصف الثاني من الموسم فكان أفضل حيث حاول ميكا اللحاق يشوماخر لكنه لم يستطع، فحل في المركز الثاني للسائقين كما كان الحال للصانعين. أما العام 2001 فكان يحمل آمال جديدة، ويمكن الإعتماد على ميكا ودايفد لإسترجاع الألقاب السابقة. لكن سيطرة الفيراري المطلقة بقيادة مايكل شوماخر وغياب الحماس عند ميكا هاكينن، قد سمحا للفيراري بالإبتعاد بفارق شاسع عن الفريق الأخرى، وإحتل فريق الماكلارن المركز الثاني مع 102 نقطة حيث برز دايفد كولتارد مكان هاكينن الذي أعلن عام 2002 عام إستراحة من الفورمولا واحد ليحل مكانه كيمي رايكونن. وفي عام 2002 حل الفنلندي كيمي رايكونن بدلاً من مواطنه هاكينن في صفوف الفريق، لكن الفريق عانى من أخطاءٍ لا بسيطة لكها جعلته يتراجع الى المركز الثالث خلف الويليامز، وقد بدا ضعف محرك مرسيدس واضحاً في ذاك العام بالرغم من جودة هيكل الماكلارن. فاز الفريق بسباقٍ وحيدٍ في موناكو على يد دايفد كولتارد الذي تصدر السباق حينها بعد الإنطلاق وبقي متصدراً حتى النهاية. كاد رايكونن أن يسجل فوز الفريق الثاني في موسم 2002 وذلك في فرنسا إلا أن سيارته إنزلقت بسبب بقعة من الزيت قبل خمس لفات من نهاية السباق، وبعد أن كان متصدراً طوال السباق تمكن مايكل شوماخر من إستغلال خطأه ليفوز. وفي عام 2003 برز الفنلندي كيمي رايكونن كثيراً حيث نافس على لقب السائقين الى السباق الأخير لكنه في النهاية إحتل مركز الوصيف بفارق نقطتين عن مايكل شوماخر. كانت بداية موسم 2003 مثالية للفريق الإنكليزي حيث فاز كولتارد بسباق أوستراليا الإفتتاحي ثم فاز رايكونن بالسباق الثاني في ماليزيا. لكن لم تكن هناك من إنتصارات أخرى فسجل الفريق 142 نقطة وإنطلق من المركز الأول في سباقين وسجل أسرع لفة في ثلاثة سباقات. والجدير ذكره هو أن الفريق لم يستعمل أبداً سيارته الجديدة حينها MP4-18 بسبب المشاكل المستمرة فيها، لكنه كان أداءً بارزاً من السيارة القديمة MP4-17D. برهنت السيارة الجديدة في عام 2004 عن خيبة أمل كبيرة، فكانت بعيدة عن سرعة رينو وبار وبالطبع الفيراري. وقد كان لصالح الفريق أنه قرر باكراً بأن السيارة بعيدة جداً عن السرعة ولا يمكن تحسينها خلال الموسم، فتم تصميم سيارة معّدلة كلياً بحلول منتصف الموسم حصل الفريق من خلالها على فرصة المنافسة في المقدمة. أعطت السيارة الجديدة فوزاً لرايكونن في بلجيكا، لكن الإنسحاب أكثر من مرة بعد القيادة بمراكز متقدمة برهن أن المشكلة التقليدية في الماكلارن ما زالت قائمة. وبالفعل، الإنسحابات الـ12 خلال الموسم ليست جيدة بالنظر الى النقاط الجديد الذي يكافئ من ينهي السباقات بشكل مستمر. كان معروفاً منذ نهاية موسم 2003 أن خوان بابلو مونتويا سيحل بدلاً من دايفد كولتارد عام 2005. لكن الإسكتلندي لم يفعل الكثير ليلفت الأنظار لأن أداءه تراجع أكثر ولم يتمكن حتى من الصعود مرة واحدة الى البوديوم. نافس الماكلارن بشدة على اللقبين في موسم 2005 فحقق عشرة إنتصارات في 19 سباقاً مقابل ثمانية سباقات لفريق رينو الذي فاز باللقبين. لكن سيارة الفريق واجهت مشاكل في إنهاء السباقات في بداية الموسم فكانت هذه ضربة قاسية تبين في نهاية الموسم أنها أثرت بشكل كبير على النتيجة النهائية. كما أن سائق الفريق خوان بابلو مونتويا غاب عن سباقي البحرين وسان مارينو بداعي الإصابة وإرتكب أخطاء أخرى كان بالإمكان تفاديها خلال الموسم فتلقى العقوبات وزاد المتاعب على فريقه. تألق كيمي رايكونن في هذا الموسم فكان المنافس الوحيد لألونزو في البطولة. لكن الماكلارن أظهر في النهاية أنه كان يملك أسرع سيارة في الموسم. خوان بابلو مونتويا تاريخ الميلاد: ‏20 أيلول 1975‏ مكان الولادة: بوغوتا، كولومبيا الإقامة: موناكو الفريق الحالي: ماكلارن مرسيدس الطول: ‏1,68 م الوزن: ‏73 كلغ الوضع العائلي: متزوج من كوني فريدل، له إبنٌ "سيباستيان" الرياضات: سكواش ورياضات الماء الهوايات: ألعاب الكومبيوتر والاستماع الى الموسيقى المشروب المفضل: عصير البرتقال الطبق المفضل: المعجنات تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في السادسة أول سيارة سباق: فورمولا رينو أول فوز: ‏1992 في نيشي سنداي، اليابان في بطولة اليابان للفورمولا 3‏ السيرة المهنية: 1981 كارتينغ 1984 البطل الوطني لبطولة الكارت للأولاد، سنة 1984 ‏ 1985 كارتينغ، من المرشحين للفوز ببطولة الكارت للأولاد 1986 كارتينغ، بطل في الممجموعة المحلية والوطنية 1987 - 1989 كارتينغ، مجموعة كوميت، فاز بعدة ألقاب في المجموعات ‏المحلية والوطنية 1990 كارتينغ، بطل العالم للصغار، لوناتو، إيطاليا 1991 كارتينغ، بطل العالم، لافال، فرنسا 1992 شارك في سباقات "سكيب باربر" ( الولايات المتحدة)‏ بطولة "كوبا فورمولا رينو"، كولومبيا،فاز بـ 8 سباقات ‏ خمسة انطلاقات من المركز الأول 1993 بطولة "سويفت جي تي إي" ، بطل، سبعة انتصارات في 8 ‏سباقات ، سبع مراكز إنطلاق أولى 1994 كارتينغ سودام 125، فائز بطولة الولايات المتحدة "باربر ساب" ، ثالث ‏ ‏"بروتوتيب كلاس" مكسيكو، انطلاق من المركز الأول فورمولا ن، مكسيكو، 3 انتصارات من أصل 5 سباقات ‏4 إنطلاقات من المركز الأول 1995 البطولة البريطانية "فورمولا فوكسهول"، ثالث سباق "بوغوتا سيكس أور"، فائز ‏ 1996 ‏ "مالبورو ماسترز"، زاندفورت، رابع البطولة البريطاني للفورمولا 3 ، فوزان سباق "بوغوتا سيكس أور"، فائز، شارك في سباق ‏سيلفرستون مع فريق "مرسيدس- بنز 1997 البطولة الدولية ‏‎FIA‎‏، ف 3000 مع ‏‎RSM‎‏ ماركو، ثاني سائق تجارب لفريق ويليامس ف 1‏ 1998 البطولة الدولية ‏‎FIA‎‏، ف 3000 مع "سوبر نوفا"‏ بطل، حقّق رقماً قياسياً في مجموع النقاط 1999 بطل كارت مع "تشيب غاناسي"، 7 انتصارات، 7 انطلاقات ‏من المركز الول، أصغر سائق ‏ 2000 بطل كارت مع "تشيب غاناسي"، تاسع، 3 انتصارات، 7 انطلاقات من ‏المركز الأول، متفوّقاً في معظم الدورات إنديانابوليس 500، فائز من المحاولة الأولى ‏ 2001 ف 1 "بي أم في - ويليامس"‏، 31 نقطة، سادس، إنتصار واحد في إيطاليا (مونزا) 2002 ف 1 "بي أم في - ويليامس"‏، 50 نقطة، مركز ثالث، أفضل نتيجة هي إحتلاله المركز الثاني في سباقات أوستراليا، ماليزيا، إسبانيا، وألمانيا. 2003 ويليامز BMW، المركز 3، فاز بسباقي موناكو وألمانيا، 7 بوديوم، 82 نقطة 2004 ويليامز BMW، المركز 5، 58 نقطة، فاز بسباق وحيد في ختام الموسم في البرازيل، 2 بوديوم 2005 ماكلارن مرسيدس، المركز 4، 60 نقطة، 5 بوديوم من ضمنها 3 إنتصارات في بريطانيا، إيطاليا، البرازيل. غاب عن سباقي البحرين وسان مارينو بداعي الإصابة 2006 سائق ماكلارن مرسيدس في الفورمولا واحد كيمي رايكونن تاريخ الميلاد: ‏17 تشرين الأول 1979‏ مكان الولادة: إسبو، فنلنده الإقامة: إسبو، فنلنده وشيغويل، لندن ،إنكلتره ‏ الفريق الحالي: ماك لارن انترناشيونال ليمتد الوضع العائلي: متزوج من جيني دالمان الهوايات: التزلج على لوحة الثلج، الهرولة، التمارين الرياضية تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في التاسعة أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600 سنة 1998‏ السيرة المهنية: 1988 كارتينغ 1990 انتصارات في فئات أ، ب وس 1991 كارتينغ، فئة "ميني" ، من غير انتصارات 1992 كارتينغ، فئة "راكت" للصغار 1993 كارتينغ، فئة "راكت" للصغار، كأس "فينيش"، تاسع 1994 كارتينغ، فئة "راكت" للصغار، كأس "فينيش"، ثاني 1994 كارتينغ، فورمولا أ، أول سباق وانتصار في اليوم نفسه كأس موناكو، انسحاب من المرتبة الرابعة 1996 كارتينغ، سباقات الجائزة الكبرى، سباقات بطولة العالم ‏وسباقات البطولة الاسكندنافية، بطولة "فينيش"، ف أ، رابع 1997 كارتينغ، بطولة "فينيش" إنتركونتيننتال أ، أوّل البطولة الاسكندنافية "إنتركونتيننتال أ"، رابع شارك في سباقات الجائزة الكبرى للكارتينغ وبطولة العالم ‏ 1998 كارتينغ، بطولة "فينيش" إنتركونتيننتال أ، أوّل البطولة الاسكندنافية "إنتركونتيننتال أ"، أوّل الجائزة الكبرى الأوروبية للكارتينغ، جائزة "كلاس سوبر"، ‏ثاني، كأس موناكو "سوبر كلاس"، جائزة كلاس سوبرأ،ثاني كأس موناكو سوبر أ، ثالث، بطولة العالم فورمولا سوبر أ، ‏انسحاب ‏ 1999 كارتينغ، بطولة "فينيش" فورمولا أ، ثاني بطولة العالم فورمولا سوبر أ، عاشر ؛ أول سباق فورمولا ‏رينو مع هايوود راسينغ، ثالث؛ فورمولا رينو مع "مانور ‏موتورسبور"، فائز، 4 انتصارات في 4 سباقات ‏ 2000 بطل "رينو 2000 البريطاني" مع "مانور موتورسبور، 7 ‏انتصارات، 6 انطلاقات من المركز الأول، 7 أسرع ‏دورات؛ بطولة فورمولا رينو الأوروبية، انتصاران، ‏نطلاقان من المركز الأول أسرع دورتين؛ شارك في ‏تجارب ف 1 لفريق "زاوبر - بتروناس" في موغيللو ‏ 2001 ف 1 "رد بول زاوبر بتروناس"‏، 9 نقاط، عاشر 2002 ف 1 ماكلارن مرسيدس، 24 نقطة، مركز سادس، أفضل نتيجة كانت إحتلال المركز الثاني في سباق فرنسا 2003 ماكلارن مرسيدس، وصيف البطل، فاز بسباق ماليزيا، 9 بوديوم، 91 نقطة 2004 ماكلارن مرسيدس، المركز 7، 45 نقطة، إنتصار وحيد في بلجيكا، 3 بوديوم 2005 ماكلارن مرسيدس، وصيف البطل، 112 نقطة، 12 بوديوم، فاز بسباقات إسبانيا، موناكو، كندا، هنغاريا، تركيا، بلجيكا، اليابان 2006 سائق ماكلارن مرسيدس في الفورمولا واحد ------------------ فيراري أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1950 عدد الفوز بلقب الصانعين: 14 عدد الفوز بلقب السائقين: 14 عدد الفوز بالسباقات: 183 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 179 عدد أفضل دورات: 185 عدد النقاط المسجلة: 4350.5 عدد المشاركة في السباقات: 723 السائقان لعام 2006: مايكل شوماخر فيليبي ماسا لم تربح الفيراري بطولة الصانعين خلال الأعوام 1950 وحتى العام 1957 في العام 1958 حلت ثانياَ مع 40 نقطة 1959 حلت ثانياَ مع 32 نقطة 1960 حلت ثالثاَ مع 24 نقطة 1961 فازت باللقب مع 40 نقطة 1962 حلت خامساَ مع 18 نقطة 1963 حلت رابعاَ مع 26 نقطة 1964 فازت باللقب مع 45 نقطة 1965 حلت رابعاَ مع 26 نقطة 1966 حلت ثانياَ مع 31 نقطة 1967 حلت رابعاَ مع 20 نقطة 1968 حلت رابعاَ مع 32 نقطة 1969 حلت خامساَ مع 7 نقاط 1970 حلت ثانياَ مع 55 نقطة 1971 حلت رابعاَ مع 33 نقطة 1972 حلت رابعاَ مع 33 نقطة 1973 حلت سادساَ مع 12 نقطة 1974 حلت ثانياَ مع 65 نقطة 1975 فازت باللقب مع 72.5 نقاط 1976 فازت باللقب مع 83 نقطة 1977 فازت باللقب مع 95 نقطة 1978 حلت ثانياَ مع 58 نقطة 1979 فازت باللقب مع 112 نقطة 1980 حلت عاشراَ مع 8 نقاط 1981 حلت خامساَ مع 34 نقطة 1982 فازت باللقب مع 74 نقطة 1983 فازت باللقب مع 89 نقطة 1984 حلت ثانياَ مع 57.5 نقاط 1985 حلت ثانياَ مع 82 نقطة 1986 حلت رابعاَ مع 37 نقطة 1987 حلت رابعاََ مع 53 نقطة 1988 حلت ثانياَ مع 65 نقطة 1989 حلت ثالثاَ مع 59 نقطة 1990 حلت ثانياَ مع 110 نقاط 1991 حلت ثالثاَ مع 55.5 نقاط 1992 حلت رابعاَ مع 21 نقطة 1993 حلت رابعاَ مع 28 نقطة 1994 حلت ثالثاَ مع 71 نقطة 1995 حلت ثالثاَ مع 73 نقطة 1996 حلت ثانياَ مع 70 نقطة 1997 حلت ثانياَ مع 102 نقطة 1998 حلت ثانياَ مع 133 نقطة 1999 فازت باللقب مع 128 نقطة 2000 فازت باللقب مع 170 نقطة 2001 فازت باللقب مع 179 نقطة 2002 فازت باللقب مع 221 نقطة 2003 فاز الفيراري باللقب مع 158 نقطة 2004 فاز الفيراري باللقب مع 262 نقطة 2005 المركز الثالث مع 100 نقطة كانت الفيراري وستيقى أشهر فريق فورمولا واحد. ولغاية بداية التسعينات كانت سيارة الفيراري الأنجح من حيث الإنتصارات الى حين ظهور سيارة ال ماك لارن بحصانها المتخايل. ولكن الفيراري استعادت حالتها السابقة في 1999 مع موسم مربح جداَ أعاد كأس الصانعين مجدداَ لها. دخلت الفيراري عالم السباقات قبل الحرب. وخلال البطولة عام 1950 ظهر إنزو فيراري بقوة كبيرة. لكن السنة الأولى تكون غالباَ قليلة الثمر. وفي العام 1951 جابه كل من ألبيرتو أسكاري وخوسيه فرولاين سيارة الألفا روميو، لكن أسكاري خسر أمام خوان مانويل فانجيو في الجولة الأخيرة من الموسم. و عند إدخال الفيراري تعديلات على ال 2000 c.c. سيطر أسكاري في العامين 1952 و1953 ولكنه سقط على يد ماسيراتي ولانسيا عند إدخال تعديلات ال2500 c.c. وفي نهاية العام 1955 إستعادوا مراكزهم بواسطة ال D50 وذلك بالتغلب على لانسيا مع سائقها فانجيو والفوز بثلاث سباقات ضمنت له اللقب الرابع. ثم إنتقل فانجيو الى ماسيراتي عام 1957 مما أدى الى عدم فوز الفيراري بأي سباق. وفي العام 1958، عادت الفيراري لتظهر على واجهة الفورمولا واحد مع سيارة تيبو 146 الجديدة المسماة "دينو" على إسم إبن إنزو. وقد آمن الكثير من المشجعين بأن ستيرلنغ موس هو البطل المناسب ذلك العام، لكن اللقب كان من نصيب مايك هاوثورن والفيراري في نهاية الموسم. وفي السنتين التاليتين سيطرت الكوبر على البطولة لكن الفيراري مع تيبو 156 (Shark Nose) 1500 c.c. عادت ثائرة عام 1961. لكن المأساة حلت عندما قُتل سائقهم تريبس في سباق إيطاليا، فحسم السائق الآخر للفريق فيل هيل النصر لهم. كان جون سورتيز السائق التالي في إحراز البطولة عام 1964. وقد شهد عام 1966 إدخال ال 3000c.c. الى عالم الفيراري، مما جعلها تنافس ال Cosworth DFV الممتازة الأداء التي أدخلت عام 1967. وخلال السنوات الثماني التالية، كانت الفيراري تتأرجح في وسط الترتيب. وفي العام 1974، تم إستقدام نيكي لاودا الى الفريق. لكنه فشل أمام إيميرسون فيتيبالدي سائق ال ماك لارن تلك السنة. ففاز بعدها في العام التالي أي في العام 1975 و كان ليفوز في العام 1976 لولا إصطدامه المميت في نوربورغ رينغ مما سمح لزميله في الفريق جايمس هانت بحسم اللقب، وهو الذي فاز أيضاَ في العام 1977. وفي العام 1979 فاز جودي شيكتر باللقب، وبذلك يكون آخر من يربح بطولة السائقين في فريقه لمدة طويلة، وذلك بعد تغلبه على جيل فيلنوف، مع أن الأخير فاز بثلاث سباقات مقابل إثنين ل شيكتر. وفي نهاية ذلك الموسم لمعت سيارة الويليامز 312T4 مع ألان جونز، و كانت ال T5 هائلة في الموسم التالي. وعند تلك الحقبة، أنتجت الفيراري ال 126C . وقد كان ل فيلنوف إنتصارين مشهودين في موناكو وجاراما. وفي العام 1982 كانت الفيراري الأولى في الحلبات وذلك بعد توظيف المهندس البريطاني هارفي بوستلوايت الذي أنتج الفيراري من طراز 126C2 . لكن المأساة عادت لتضرب الفريق الإيطالي وذلك بعد وفاة جيل فيلنوف في زولدر خلال جولات التمرين، وجرح ديدييه بيروني في هوكينهايم مع العلم أنه كان متصدر الترتيب. وبالرغم من فوز الفيراري في ذلك الموسم والذي يليه، لم يكن لقب السائقين من نصيب أحد سائقيها. نشير هنا إلى أن عام 1982 شهد حوادث مؤسفة لسائقي فيراري.. الأولى وفاة جيل فيلنوف في بلجيكا (ولذلك لم تشارك في هذا السباق أي فيراري)... والثانية الإصابة البليغة للفرنسي بيروني في سباق المانيا خلال التجارب الرسمية بعد اصطدامه بالرينو مع بروست والتي أنهت مهنته كسائق سباقات كون الإصابة أعطبت ساقه... واللافت أنه كان صاحب مركز الإنطلاق الأول والذي بقي شاغراً خلال السباق احتراماً له، كما أن زميله بالفريق باتريك تامباي (الذي حل محل جيل فلينوف بعد وفاته) اشترك بذلك السباق ليحصد الفوز فيه... كما أنه في سباق سويسرا وبعد أن تأهل تامباي بالمركز العاشر(وهو الممثل الوحيد لفيراري بعد سباق المانيا وإصابة بيروني) تعرض لألام في الرقبة لذلك لم يشارك في السباق ولم يكن للفيراري أي ممثل على أرض الحلبة خلال السباق... وبذلك يغدو سباق سويسرا لعام 1982 أخر سباق تتغيب فيه الفيراري... من بعد ذلك، كان مايكل ألبوريتو منافساَ الى حد ما، وفي العام 1988 توفي إنزو عن عمر يناهز التسعين. ولسوء الحظ، لم يكن حاضراَ ليشهد المنافسة بين ألان بروست وأرتون سينا في العام 1990 حين ربح بروست خمسة سباقات في الموسم، لكنه خسر أمام البرازيلي في ظروف إختلفت حولها الآراء في اليابان. ومع دخول مايكل شوماخر الى الفريق عام 1996، آمن الكثيرون بأنه يخض الفريق. ومع دعم جون تود - مدير الفريق - قلب شوماخر فريق الفيراري الخاسر الى فريق محترم في نهاية الموسم. مما أوجب إحترام تيفوسي له في حين أنه لم يعره إهتماماَ عند إستقدامه الى الفريق في البداية. وهذا ما جعل شوماخر صورة تمثل كل فريق الفيراري. وخلال العام 1997 فاز شوماخر بخمس سباقات لكنه لم يقدر اللحاق بجاك فيلنوف في النهاية. إنتعشت آمال تيفوسي بالفوز بلقب للسائقين لفريقه في العام 1998 من خلال مايكل شوماخر. ولكن آماله تبخرت في نهاية الموسم عندما خرج شوماخر بسيارته ال F300 عن مساره الى الحائط. فيكون بذلك قد مر عشرون عاماَ على الحصول على آخر لقب للسائقين. بقيت ال ماك لارن مسيطرة في العام 1999 الى حين إنتاج الفيراري ال F399 التي تستطيع منافستها. وكان مايكل يحاول جاهداَ إنتزاع اللقب الى حين إصطدامه بالقضبان المحيطة بالحلبة في سباق بريطانيا. لكن إدي إيرفاين - زميله في الفريق - حمل راية الفيراري للمنافسة على لقب السائقين لكنه حل بالمركزالثاني. لقد كان غياب شوماخر واضحاَ على أداء ال F399 . فلم تكن هناك منافسة مع ال ماك لارن المتفوقة. ومع عودته القوية خلال السباقين الأخيرين، إستطاعت الفيراري الفوز ببطولة الصانعين للعام 1999 من دون لقب السائقين. وقد تحققت كل الأحلام في العام 2000، بعد سيطرة شوماخر الواضحة وحصوله على لقب السائقين وحصول الفيراري على لقب الصانعين. وخلال موسم 2001 سيطرت الفيراري بشكل واضح وكانت أنجح السيارت في كل المجالات حيث سجل بطل العالم مايكل شوماخر تسع إنتصارات ليهدي بالتعاون مع زميله باريكيلو لقب الصانعين للفريق للمرة الثالثة على التوالي. أما عام 2002 فشهد سيطرة شبه مطلقة للفريق بالرغم من أنه بدأ ذاك الموسم بسيارة عام 2001 F2001 إلا أن السيارة الجديدة F2002 حطمت الأرقام القياسية وسحقت منافسي الفيراري، ففاز شوماخر بلقب السائقين مسجلاً 11 إنتصاراً من 17، في حين سجل باريكيلو أربعة إنتصارات ليزيد رصيد الفيراري الى 15 إنتصاراً من 17 ليحصد لقب الصانعين الرابع على التوالي مع عدد نقاطٍ عالٍ بلغ 221 نقطة. لم تكن سيارة الفريق الجديدة لموسم 2003 F2003-GA مهيمنة مثل سابقتها فعانى مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو خلال الموسم ليسجلوا ثماني إنتصارات في 16 سباقاً وكانت معركة الصانعين والسائقين متقاربة جداً طيلة الموسم. فاز الفريق باللقب الخامس على التوالي مسجلاً 158 نقطة ومنطلقاً من المركز الأول في ثماني سباقات وسجلاً أسرع لفة في ثماني سباقات أيضاً. كان عام 2004 وبدون أدنى شك عام الفيراري. إمتلكت السيارة الجديدة سرعة نموذجية منذ البداية، ولو أن الفريق لم يتخلى عن برنامج التطوير في الثلث الأخير من الموسم لكان الفيراري قد حقق المزيد من الإنتصارات. لكن ربما لم يكن هذا موسماً مثالياً. لم يبدو سباق موناكو سباق الفيراري، وحتى قبل حادث مايكل شوماخر في النفق. كما أن الخسارة أمام الماكلارن في سبا (بلجيكا) كانت نقطة ضعف. الإنتصارات في كندا وفرنسا أتت نتيجة إستراتيجية رائعة وليس مجرد سرعة فحسب. وبالرغم من قوة السيارة ككل إلا أن بعض النواحي فيها تقبل التحسين. حقق الفريق 15 إنتصاراً من 18 سباقاً وسجل 262 نقطة. كان عام 2005 بعكس سابقه لأن خيبة أمل الفريق الإيطالي كانت كبيرة حيث لم يتمكن إلا من تحقيق إنتصارٍ يتيم في البطولة التي تضمنت 19 سباقاً. وهذا الفوز أتى بعد إنسحاب جميع سائقي ميشلان من سباق أميركا ما ترك شوماخر وباريكيلو بدون منافسين. لم يتمكن الفريق من المنافسة على البطولة أو حتى الإنتصارات بسبب أخطاء في تصميم الـF2005 ما جعل إنسيابيتها ضعيفة وبالتالي أربكت الفريق وأوقعته في الأخطاء. كان هذا موسم باريكيلو الأخير مع الفيراري لأنه توجه الى فريق هوندا ليحل فيليبي ماسا بدلاً منه في عام 2006. مايكل شوماخر كل المراحل المهمة في حياة مايكل شوماخر ملخصة في هذه المقالة: شوماخر سيد الفورمولا واحد تاريخ الميلاد: ‏3 كانون الثاني، 1969 مكان الولادة: هويرت-هرمويلهايم، ألمانيا الإقامة: سويسرا الفريق الحالي: سكوديرييا فيراري مالبورو الطول: ‏1.74 م الوزن: ‏68 كلغ الوضع العائلي: متأهّل من "كورينا"؛ إبنة: "جينا ماريا" (20 شباط 1997)، إبن: "ميك" ‏‏(22 آذار 1999)‏ المهنة:‏ ميكانيكي الرياضات: كرة القدم، التزلج على الثلج، الرياضة البدنية، الركض، ركوب ‏الدراجات الهوايات: كارت، الاسترخاء الموسيقى المفضّلة: روك، الرقص المغنين المفضلين: مايكل جاكسون، تينا تيرنر المشروب المفضل: عصير التفاح ومياه معدنية الطبق المفضل: الأطباق الإيطالية تاريخ بدء ممارسة السباق: أول تجربة في الكارت في الرابعة، سباقات "غو-كارت" سنة 1983 أول سيارة سباق: فورمولا كونيغ أول فوز: البطولة الألمانية للكارت لفئة الصغار، 1984 أهم تجربة: الفوز ببطولة العالم للفورمولا 1 سنة 1994 السيرة المهنية: ‏1984‏ بطل ألمانيا للكارت، فئة الصغار 1985 بطل ألمانيا للكارت، فئة الصغار؛ بطولة العالم، ثاني ‏ 1986 بطولة ألمانيا للكارت، ثالث؛ البطولة الأوروبية، ثالث 1987 بطل ألمانيا وأوروبا للكارت 1988 فورمولا كونيغ، بطل ألمانيا، ف ف 1600 بطولة ‏أوروبا،ثاني؛ ف ف 1600 بطولة ألمانيا، رابع 1989 بطل سباق فورمولا فورد 1600 البريطاني 1990 الرابع في سباق فئة فوكسهول لوتس البريطانيالخامس فس سباق "جي أم لوتس أورو"لقب "سائق السنة الناشئ"، ماكلارن-أوتوسبور 1991 بطولة فورمولا 3 البريطانية، خمسة انتصارات فائز بالجائزة الكبرى "ماكاو" لسباق فورمولا 3 وسباق مارلبورو الأوروبي عن فئة فورمولا 3 1989 البطولة الألمانية ف 3‏ 1990 ‎WSPC/Sauber Mercedes‎‏ أول فوز، خامس بطل ألمانيا ف 3، فائز بالجائزة الكبرى ف 3 فوجي ‏ 1991 ‎WSPC/Sauber Mercedes‎‏، ‏‎ DTM‎‏ نوريسرينغ؛ ف ‏‏1 جوردان-فورد/بنتون فورد، 6 سباقات من "سبا"، 4 ‏نقاط، الترتيب العام 12‏ 1992 ف 1 بنتون فورد، 53 نقطة، ثالث، أول انتصار بسباق ‏‏"جائزة كبرى" في "سبا"‏ 1993 ف 1 بنتون- فورد، 52 نقطة، رابع 1994 ف 1 بنتون- فورد، 92 نقطة، 8 انتصارات، بطل العالم 1995 ف 1 بنتون- رينو،102 نقطة، 9 انتصارات، بطل العالم 1996 ف 1 فيراري،59 نقطة، ثالث، 3 انتصارات 1997 ف 1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 78 نقطة، 5 انتصارات تمّ إبعاده عن ‏كأس العالم من قبل الاتحاد الدولي للفورمولا بعد ارتطامه بسيارة فيلنوف ‏في الجائزة الكبرى الأوروبية في "جيريز"‏ 1998 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 86 نقطة، ثاني، 6 ‏انتصارات 1999 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 44 نقطة، خامس، ‏انتصاران؛ تغيّب عن 7 سباقات بسبب كسر في الساق ‏‏(الجائزة الكبرى البريطانية)‏ 2000 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 108 نقطة، أوّل، 9 ‏انتصارات، بطل العالم 2001 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 123 نقطة، 9 إنتصارات، بطل العالم 2002 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 144 نقطة، 11إنتصاراً، بطل العالم، فاز في أوستراليا، البرازيل، سان مارينو، إسبانيا، النمسا، كندا، بريطانيا، فرنسا، ألمانيا، بلجيكا، اليابان 2003 فيراري، بطل العالم لرقم قياسي سادس، 93 نقطة، ستة إنتصارات في سان مارينو، إسبانيا، النمسا، كندا، إيطاليا، أميركا 2004 فيراري، بطل العالم لرقم قياسي سابع، 148 نقطة، 13 إنتصاراً في أوستراليا، ماليزيا، البحرين، سان مارينو، إسبانيا، أوروبا، كندا، الولايات المتحدة، فرنسا، بريطانيا، ألمانيا، هنغاريا، اليابان 2005 سكوديريا فيراري، المركز 3، 62 نقطة، 5 بوديوم من ضمنها إنتصار في أميركا 2006 سائق سكوديريا فيراري للفورمولا واحد 2005 سائق سكوديريا فيراري للفورمولا واحد فيليبي ماسا تاريخ الميلاد: 25 نيسان 1981 مكان الولادة: ساو باولو- برازيل الإقامة: البرازيل: - هاتف: 551155429834+ - فاكس: 551155314621+ الفريق الحالي: ساوبر بيتروناس الطول: 166سم الوزن: 59 كلغ الوضع العائلي: عازب الهوايات: رياضة- موسيقى الطبق المفضل: الأطباق الإيطالية تاريخ بدء ممارسة السباق: 1990 في سباقات الكارتينغ أول سيارة سباق: السيرة المهنية: 1990 - 1997 كارتينغ في سباقات وطنية وعالمية. 1998 المركز الخامس في بطولة الفورمولا شيفروليه البرازيلية. 1999 المركز الأول في بطولة الفورمولا شيفروليه البرازيلية. 2000 المركز الأول في فئة فورمولا رونو الإيطالية. لمركز الأول في فئة فورمولا رونو الأوروبية. 2001 المركز الأول في الفورمولا 3000 فئة أوروبا مع 6 إنتصارات في 8 سباقات ( فاليلونغا، بارغوسا، مونزا، إيمولا، نوربورغرينغ، فالينسيا) ، 6 مراكز صدارة وخمسة من أسرع اللفات. تجارب مع فريق " ريد بول سوبر بيتروناس " في أيلول في موغيلو ( 530 كلم ) وفي تشرين الأول موغيلو ( 1059 كلم ). 2002 ف 1 ساوبر بتروناس، 4 نقاط، مركز 13، أفضل نتيجة له إحتلال المركز الخامس في سباق إسبانيا. 2003 سائق التجارب لدى فريقي الفيراري وساوبر 2004 ساوبر بتروناس، المركز 12، 12 نقطة 2005 ساوبر بتروناس، المركز 13، 11 نقطة، أفضل نتيجة المركز 4 في كندا 2006 سائق سكوديريا فيراري في الفورمولا واحد -------------------- تويوتا أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد في عام 2002 عدد الفوز بلقب الصانعين: 0 عدد الفوز بلقب السائقين: 0 عدد الفوز بالسباقات: 0 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 2 عدد أفضل دورات: 1 عدد النقاط المسجلة: 113 عدد المشاركة في السباقات: 69 السائقان لعام 2006: رالف شوماخر يارنو ترولي عنوان الفريق : تويوتا موتورسبورت GmbH تويوتا Allee7 50858 Cologne ( Marsdorf) إلمانيا Tel: +49 2234 1823 444 Fax: +49 2234 1823 37 موقع الإنترنيت: www.toyota-f1.com مدير الفريق : أوف أندرسون الداعمون (Sponsors) : باناسونيك، AOL تايم واربير، BBS، ويلا ّ ، ياماها، متيو فرنسا، ميشلاين، ... تاريخ الفريق: - 1972: بدأ إندرسون مع " تويوتا راليينغ". - 1975: إنشاء " إندرسون لرياضة السيارات ". الفوز بأول بطولة رالي عالمية. - 1993: هيئة تويوتا للسيارات تكتسب "إندرسون لرياضة السيارات "GmbH - 1998/ 1999: برنامج " لو مانز " - 1999: الإنتهاء من برنامج WRC (الرالي العالمي للسيارات) مع: بطولة العالم للصانعين ل3 مرات، 4 بطولات للسائقين، 43 إنتصار، وبداية برنامج الفورمولا واحد. - 2000: تدشين أولى المُنشآت في كولون. أول محرك فورمولا واحد لتويوتا وهو محرك V10 . - 2001: إطلاق أول تجربة رسمية للسيارة على حلبة بول ريكارد. البدء ببرنامج التجارب المكثفة. الإفتتاح الرسمي في " كولون " أمام الإعلام. - 2002: إحتل المركز العاشر مع نقطتين. إختاروا أن يصمموا ويصنعوا محرك وشاسيه سياراتهم ويكونون بهذا، الفريق الوحيد بعد الفيراري الذي يقوم بهذا. تم تقديم أول سيارة تجارب لهم للعالم في 23 أذار 2001 وكانت المفاجأة حضور ماكس موسلي رئيس الFIA وبيرني إيكلستون في الإطلاق خاصة ً أنهما لم يحضرا أيا ً من إطلاقات الفرق الأخرى. - 2002: أول سباق في إستراليا. معلومات تقنية : - محرك ال 2002: موديل: RVX- 02 الصانع: تويوتا الإسطوانات: 10 الزاوية: تسعون درجة - سيارة ال2002: الإرسال: تويوتا، 6 سرعات، علبة تغيير سرعة شبه أتوماتيكية. موديل: TF102 المسكة: Sachs المكابح: بريمبو Brembo مخفف الصدمة: Sachs الدواليب الأمامية: BBS Magnesium 13x12 الدواليب الخلفية: BBS Magnesium 13x13.5 الإطارات: ميشلاين إليكترونيات: Magneti Marelli قاعدة العجلة: 3090 مم الوزن: 600 غ مع السائق الطول الإجمالي: 4547 مم الأمام: 1424 مم الخلف: 1411 مم 2002 حل الفريق بالمركز العاشر مع نقطتين 2003 حل بالمركز الثامن مع 16 نقطة 2004 حل بالمركز الثامن مع 9 نقاط 2005 حل بالمركز الرابع مع 88 نقطة بدأ الفريق موسمه الأول عام 2002 بداية حسنة فسجل نقطتين في السباقات الثلاثة الأولى, لكنه توقف عند هذا الحد ليحتل المركز العاشر ما قبل الأخير ويتقدم فقط على فريق آروز الذي غاب عن سبعة سباقات. تخلى الفريق عن سائقيه ميكا سالو وألان ماكنيش وضم الى صفوفه السائق المخضرم أوليفييه بانيس والجديد كريستيانو دا ماتا لموسم 2003. كان موسم 2003 أفضل من الموسم الأول، ولالرغم من البداية الضعيفة للموسم إلا أن الفريق أظهر تألقاً وتقدماً في النصف الثاني من الموسم. تمكن من جمع 16 نقطة ليحتل المركز الثامن بفارق نقطتين فقط عن المركز السادس. نافس الفريق بقوة في بعض السباقات إلا أنه إختفى تماماً في بعضها الآخر. وفي النهاية جلب الى صفوفه المدير التقني لفريق رينو مايك غازكوين لعله يجعله يتقدم في الناحية الأسوأ أداءً وهي الإنسيابية. وقبل نهاية العام تم الإعلان عن إستبدال مدير الفريق أوفي أندرسون بمديرٍ جديد هو تسوتومو توميتا وذلك لبلوغه سن 65. عندما وصلت سيارة تويوتا الجديدة شبيهة جداً بسابقتها عام 2004، أشارت التوقعات الى أنها لن تكون مختلفة في أدائها عن موسم 2003. وهذا كان صحيحاً. عمل الفريق مع ميزانية أقل ومع مصممٍ جديد هو مايك غازكوين الآتي من رينو. أصبحت السياسة داخل الفريق أكثر إثارة عندما تبيّن بأن واحداً على الأقل من السائقين لن يبقى في العام المقبل. وعندما تم الإعلان أخيراً عن ضم رالف شوماخر توصل الفريق الى إتفاق مع بانيس لبقائه سائقاً للتجارب في عام 2005 بسبب مهارته وخبرته في تطوير السيارة. وليس عجباً في هذا الموسم المخيب للأمل أن يقطع الفريق الأمل قبل النهاية كما فعل، فبدأ بالتركيز على موسم 2005. وفقاً لذلك، كان منطقياً التخلي عن كريستيانو دا ماتا وإعطاء سائق التجارب ريكاردو زونتا فرصة لإظهار قدرته. كان موسم تويوتا في عام 2005 رائعاً مع تحقيق نتائج لم يسبق للفريق أن حققها. فقد تمكن من تحقيق الإنطلاق من المركز الأول مرتين، واحدة منها ضاعت لأن الفريق لم يشارك بسباق أميركا بعد أن تصدر ترولي التجارب الرسمية. كما تمكن الفريق من تسجيل أسرع لفة في سباق بلجيكا على يد رالف شوماخر، وكذلك صعد سائقا الفريق 5 مرات الى البوديوم. كاد الفريق أن يتقدم على الفيراري لكنه في النهاية لم ينجح بذلك فإحتل المركز الرابع بفارق 12 نققطة عن الفريق الإيطالي. تحول الفريق الى إطارات بريدجستون بعد إنتهاء الموسم. رالف شوماخر تاريخ الميلاد: ‏30 حزيران 1975‏ مكان الولادة: هويرت، ألمانيا الإقامة: مونت كارلو، موناكو الفريق الحالي: تويوتا باناسونيك الطول: ‏1.78 م الوزن: ‏79 كلغ الوضع العائلي: متأهل من كورا برنكمان، إبن :"دايفد" الرياضات: ركوب الدراجات، تنس الهوايات: كارتينغ، طاولة الزهر الموسيقى المفضّلة: الروك الناعم المشروب المفضل: عصير التفاح مع المياه المعدنية الطبق المفضل: المعجنات تاريخ بدء ممارسة السباق: ‏1993بطولة ‏‎ADAC‎‏ للصغار، نوريسرينغ أول سيارة سباق: سيارة ‏‎ADAC‎‏ فورمولا للصغار أهم تجربة: النجاح في الدخول الى سباقات فورمولا 1 عند توقيع العقد مع ‏جوردان جي بي السيرة المهنية: 1978 كارتينغ 1991 فائز بكأس ‏‎NRW‎‏، فائز فائز بكأس ‏‎Gold Cup‎‏ للصغار ‏بطل سباقات "غو كارت"‏ 1992 بطولة "غو كارت" الألمانية ، فائز ‏ 1993 بطولة ‏‎ADAC‎‏ فورمولا للصغار ، ثاني، سائق تجارب ‏وسباق واحد في فورمولا 3‏ 1994 بطولة فورمولا 3 الألمانية، ثالث ‏ 1995 فائز في سباقات ف 3 نهائيلا كأس العالم في ماكاو، بطولة ‏ف 3 الألمانية، ثاني، ثاني في موناكو، ثاني في سباق ‏بطولة أوروبا في زاندفورت، ف 3000، سائق تجارب ‏لفريق "اومان" في سوزوكا ‏ 1996 بطل فورمولا 3000 الياباني، فئة ‏‎GT‎‏ لفريق ماك لارن ‏في اليابان، 3 انتصارات، ثاني ‏ 1997 ف 1 جوردان -بيجو، 13 نقطة، 11، المركز الثالث في ‏الأرجنتين 1998 ف 1 بنسون أند هدجز جوردان - موغن هوندا، 14 نقطة، ‏عاشر 1999 ف 1 وينفيلد - ويليامس سوبرتيك، 36 نقطة، سادس ‏ ‏ 2000 ف 1 بي أم في ويليامس، 24 نقطة، خامس 2001 ف 1 بي أم في ويليامس، 49 نقطة، رابع، ثلاث إنتصارات 2002 ف 1 ويليامز BMW، مركز رابع، 42 نقطة، إنتصارٌ واحد في ماليزيا. 2003 ويليامز BMW، المركز الخامس، 58 نقطة، فاز بسباقي أوروبا وفرنسا 2004 ويليامز BMW، المركز 9، 24 نقطة، بوديوم وحيد، شارك بـ12 سباقاً فقط من 18 بسبب تعرضه لحادث إصطدام عنيف في سباق أميركا 2005 تويوتا باناسونيك، المركز 6، 45 نقطة، 2 بوديوم بالمركز الثالث في هنغاريا والصين 2006 سائق تويوتا باناسونيك في الفورمولا واحد يارنو تروللي تاريخ الميلاد: ‏13 تموز 1974‏ مكان الولادة: بيسكارا، إيطاليا الإقامة: فرانكا فيلا (شييتي)‏ الفريق الحالي: تويوتا باناسونيك الطول:‏ ‏1.73 م الوزن:‏‏ ‏65 كلغ الوضع العائلي: عازب الرياضات:‏ كارتينغ، تمارين رياضية الهوايات:‏ موسيقى، كارتينغ، سباحة، تنس ‏ الموسيقى المفضّلة:‏ بوب، روك المغنين المفضلين:‏ فاسكو روسي، إلتون جون المشروب المفضل:‏‏ كولا الطبق المفضل:‏‏ بيتزا تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ سنة 1983 ‏ أول سيارة سباق: دالارا فورمولا 3 أول فوز:‏ الميدالية الذهبية في سباق كارتينغ "جيوتشي ديلا جيوفنتو"‏ أول فوز:‏ الفوز بأول بطولة كارتينغ في السابعة عشرة فقط السيرة المهنية: 1980 - 1983 - 1986 كارتينغ 1988 - 1987 ‏"جيوتشي ديلا جيوفنتو" فئة 100 للكبار ، فائز 1990 - 1988 البطولة الإيطالية للكارت، الفئة 100، بطل 1989 بطولة الكارت الإيطالية، ، الفئة 100، بطل؛ بطولة العالم ‏للكارت فئة 100 للصغار، ثالث؛ بطولة الكارت الإيطالية، ‏‏، فئة 125، ثاني 1990 البطولة الإيطالية للكارت، الفئة 100، بطل؛ بطولة العالم ‏للكارت فئة 100 للصغار، ثاني؛ بطولة العالم للكارت فئة ‏‏100 ‏‎FA‎‏، رابع 1991 البطولة الإيطالية للكارت، الفئة 100 ‏‎SA‎‏، رابع؛ بطولة ‏أوروبا للكارت فئة 100 ‏‎SA‎‏ ، ثالث؛ بطولة العالم للكارت ‏فئة 100 ‏‎SA‎‏، بطل 1997 - 1992 بطولة العالم للكارت فئة 125 ‏‎FC‎‏، ثاني 1993 بطولة العالم للكارت فئة 100 ‏‎SA‎‏، ثاني 1994 كأس العالم التذكاري "سينا" فئة 100‏‎SA‎‏ ، فائز؛ ؛ بطولة ‏أوروبا للكارت فئة ‏‎SA‎‏، بطل؛ بطولة شمال أميركا للكارت ‏فئة 100 ‏‎SA‎‏، بطل؛‏‎ ‎‏ بطولة العالم للكارت فئة 125 ‏‎FC‎‏، ‏بطل 1995 كأس "أوسيانيان" فئة 100 ‏‎SA‎‏، فائز، البطولة الإيطالية ‏للكارت، الفئة 100 ‏‎SA‎‏، كأس العالم التذكاري "سينا" فئة ‏‏100‏‎SA‎‏، فائز؛ بطولة ألمانيا ف 3 ( 6 سباقات)، فريق ‏‎KMS‎‏، رابع 1996 بطولة ألمانيا ف 3، فريق بنتون للصغار، بطل 1997 ف 1 ميناردي هارت، سباق الجائزة الكبرى الكندي؛ ف 1 ‏بروست موغن هوندا من سباق الجائزة الكبرى الفرنسية ‏‏(بديل أوليفييه بانيس) الى سباق ج ك في اللوكسمبورغ، 3 ‏نقاط، ترتيب 15 ‏ 1998 ف 1 بروست غولواز بيجو، نقطة واحدة، ترتيب 15 1999 ف 1 بروست غولواز بيجو، 7 نقاط، ترتيب 11 2000 ف 1 جوردان موغن هوندا، 6 نقاط، عاشر 2001 ف 1 جوردان هوندا، 12 نقطة، تاسع 2002 ف 1 رونو، 9 نقاط، مركز ثامن، أفضل نتيجة هي إحتلاله المركز الرابع في سباقي موناكو وإيطاليا 2003 رينو، المركز الثامن، بوديوم وحيد، 33 نقطة 2004 رينو، المركز 6، 46 نقطة، إنتصار وحيد وأول له في مسيرته في موناكو، حل جاك فيلنوف بدلاً منه في السباقات الثلاثة الأخيرة مع رينو، فإنتقل الى تويوتا وشارك بالسباقين الأخيرين في اليابان والبرازيل 2005 تويوتا باناسونيك، المركز 7، 43 نقطة، 3 بوديوم هي المركز 2 في البحرين وماليزيا، المركز الثالث في إسبانيا 2006 سائق تويوتا باناسونيك في الفورمولا واحد --------------------- ويليامس أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1973 عدد الفوز بلقب الصانعين: 9 عدد الفوز بلقب السائقين: 7 عدد الفوز بالسباقات: 113 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 125 عدد أفضل دورات: 127 عدد النقاط المسجلة: 2502.5 عدد المشاركة في السباقات: 507 السائقان لعام 2006: مارك ويبر نيكي روزبرغ في العام 1973 حلت عاشراَ مع نقطتين 1974 حلت عاشراَ مع 4 نقاط 1975 حلت تاسعاَ مع 6 نقاط 1976 حلت رابعة عشرمن دون نقاط 1978 حلت تاسعاَ مع 11 نقطة 1979 حلت ثانياَ مع 75 نقطة 1980 فازت باللقب مع 120 نقطة 1981 فازت باللقب مع 95 نقطة 1982 حلت رابعاَ مع 58 نقطة 1983 حلت رابعاَ مع 38 نقطة 1984 حلت سادساَ مع 25.5 نقاط 1985 حلت ثالثاَ مع 71 نقطة 1986 فازت باللقب مع 141 نقطة 1987 فازت باللقب مع 137 نقطة 1988 حلت سابعاَ مع 20 نقطة 1989 حلت ثانياَ مع 77 نقطة 1990 حلت رابعاَ مع 57 نقطة 1991 حلت ثانياَ مع 125 نقطة 1992 فازت باللقب مع 164 نقطة 1993 فازت باللقب مع 168 نقطة 1994 فازت باللقب مع 118 نقطة 1995 حلت ثانياَ مع 118 نقطة 1996 فازت باللقب مع 175 نقطة 1997 فازت باللقب مع 123 نقطة 1998 حلت ثالثاَ مع 38 نقطة 1999 حلت خامساَ مع 35 نقطة 2000 حلت ثالثاَ مع 36 نقطة 2001 حلت ثالثاً مع 80 نقطة 2002 حلت ثانياً مع 92 نقطة 2003 حل الفريق ثانياً مع 144 نقطة 2004 حل الفريق رابعاً مع 88 نقطة 2005 حل بالمركز الخامس مع 66 نقطة سجلت ويليامز آخر نصر لها في العام 1997، فكان ذلك فخراَ لها لتسجيل أكبر عدد من الإنتصارات لتسع مرات بالرغم من أنها دخلت عالم الفورمولا واحد بإمكانيات مادية ضئيلة في السبعينات بعد الفيراري و ماك لارن. كانت علاقة فرانك ويليامز قوية مع بيرس كوريج، فأنشأ الإثنان معاَ فريقاَ عام 1969 وبذلك برهن فرانك أنه يمكن التغلب على اليأس. وفي الموسم التالي تفوق فرانك على بيرس ولكنه لم يقدر الوصول الى مستوى برابهام. وفي ذلك العام توفي بيرس بعد حادث مروع في الحلبة الألمانية، فأضحى وضع فرانك خراباَ. عانى فرانك مادياَ مما أدى الى استقدامه سائقين لا أمل لهم. وفي العام 1976 أنشأ فريقاَ مع ولتر وولف، لكن أمله خاب الى أن أسس شركة ويليامز مع باتريك هيد. وفيما كان فرانك يحاول إستقطاب دعم مادي سعودي، كان باتريك مع سيارة FW06 يحقق أداءَ لا بأس به مع السائق ألان جونز وذلك في العام 1978. وقد جاء أول نصر لفريق ويليامز مع السائق كلاي ريجازوني وسيارة FW07 في سيلفرستون في العام 1979. أما ألان جونز فأنهى ذلك الموسم بنتيجة جيدة أيضاَ. إنضم كارلوس رويتيمان الى جانب ألان جونز في العام 1980 حيث كان هذا الموسم الأول الذي يفوز به جونز ببطولة السائقين وويليامز ببطولة الصانعين. وفي الموسم التالي فاز فريق ويليامز أيضاَ باللقب مع أن لقب السائقين كان من نصيب نيلسون بيكيت. أما في العام 1982، فقد فازت الفيراري بلقب الصانعين في حين حقق كيك روزبرغ سائق الويليامز ذات محرك Ford Cosworth لقب السائقين. بعدها تعاقدت ويليامز مع هوندا. ومع أن محرك هوندا V6 Turbo ثقيل الوزن إلا أنه مع بعض التطوير إستطاعت ويليامز إستعادة النصر عام 1986 بالرغم من فوز ألان بروست بلقب السائقين بعد إنفجار سيارة مانسيل قبل إنتهاء السباق بثمانية عشر دورة في أديلايد. وبالرغم من هذا النصر، إلا أن فرحة الفريق لم تكتمل لأن فرانك ويليامز تعرض لحادث سيارة أثناء عودته من بعض التجارب في بول ريكارد مما أدى الى شلله. وفي العام 1987، شاهد فرانك كل من نيلسون بيكيت ونايجل مانسيل يفوزان بكلا اللقبين مع سيارة ويليامز FW11. وفي العام التالي إنتقل بيكيت الى فريق لوتس، وبذلك خسرت ويليامز محركات هوندا. وخلال العامين 1989 و1990 لم تتم أية نتائج تُذكر بسبب عدم وجود السائقين الجيدين لقيادة سيارة ويليامز ذات محرك رينو سريع جداَ، الى حين عودة مانسيل الى الفريق عام 1991 بعد أن أمضى سنتين مع فيراري. وبالرغم من قيادة سيارة FW14 عالية الأداء، إلا أن مانسيل خسر أمام سائق ال ماك لارن أرتون سينا وبسبب عطل في علبة التحكم (gear box). وفي العام التالي كان مانسيل سائقاَ لا يُقهر، ففاز بتسع سباقات متتالية ليحقق اللقبين لويليامز. حل ألان بروست مكان مانسيل في الموسم 1993 وذلك بسبب خلافات حول عقود العمل مع مانسيل الذي إنتقل الى سباقات ال IndyCar ، في حين حقق بروست للمرة الثانية على التوالي اللقبين لويليامز. وفي العام 1994، إنضم أحد أعظم السائقين الى الفريق وهو أرتون سينا. ولكن البرازيلي قُتل في السباق الثالث من الموسم، مما أدى الى خفض معنويات فرانك والفريق الى أدنى حدود. لكن دامون هيل عاد فرفع المعنويات بعد ملء مكان سينا الشاغر. فكان التحدي بين هيل وشوماخر عنيفاَ وكانت النتيجة في نهاية الموسم تحقيق لقب الصانعين لويليامز وخسارة لقب السائقين. سجلت ويليامز خمس إنتصارات في موسم 1995، أربعة لدامون هيل وواحد لدايفد كولتارد، لكنها لم تحقق أي لقب لأن بينيتون مع محركات رينو وبقيادة مميزة من مايكل شوماخر حصدت الألقاب. وقد كان الموسم التالي أفضل مع جاك فيلنوف ودامون هيل. فحقق هيل لقب السائقين وبالإشتراك مع فيلنوف حقق لقب الصانعين الثامن لويليامز. وفي نهاية الموسم إنسحب هيل من الفريق فأكمل فيلنوف المسيرة في الموسم التالي بمشاركة هاينز هارالد فرنتزن. فكان العام 1997 عام تسجيل ثالث إنتصار متتالي وتاسع لقب لويليامز. ومع إنسحاب محركات رينو من عالم الفورمولا واحد، شهد فريق ويليامز نتائج غير مرضية مع محرك سوبرتيك في العامين 1998 و1999، في حين إستعادت ماك لارن سيطرتها التي غابت لعدة مواسم. إنتقل فيلنوف في نهاية موسم 1997 الى فريق بار (BAR) فيما إنتقل فرنتزن الى جوردان. وفي العام 1999 تعاقد فرانك مع بطل سباقات ال Cart أليكس زاناردي آملاَ تحقيق نتائج كما حصل عند إستقدام فيلنوف كبطل في سباقات IndyCar. لكن زاناري لم يستطع تحقيق آمال فرانك خاصة بعد إنهائه الموسم بدون نقاط. في حين أن زميله في الفريق رالف شوماخر كان يبرهن عن جدارته أكثر فأكثر وذلك عبر تحقيقه عدداَ من المراكز المتقدمة في عدة سباقات. وكانت النتيجة مخيبة للآمال وهي تحقيق المركز الخامس للصانعين. إنتهى عقد زاناردي في العام 2000، فاستقدم الفريق السائق الإنكليزي الموهوب جنسن باتون الذي لا يتجاوز عمره العشرون عاماَ، آملين أن يحقق ما لم يقدر تحقيقه زاناردي. ومع محركات BMW الجديدة، إستطاع سائقا ويليامز الحصول على المركز الثالث للصانعين. ومع أن باتون برهن عن جدارته، إلا أن فرانك ويليامز وقع بين خيارين دقيقين: الأول هو إبقاء باتون، والثاني هو استقدام النجم الكولومبي خوان بابلو مونتويا. وقد وقع قراره على الخيار الثاني فيما تمت إعارة باتون الى فريق بينيتون لمدة سنتين. وقد أدى النجم الكولومبي دروه بالإضافة الى رالف شوماخر ففاز مونتويا بسباق واحد وفاز رالف بثلاثة سباقات فإحتل الفريق المركز الثالث مع 80 نقطة مع تطلعات كبرى في عام 2002 تهدف نحو اللقب. لكن الفريق بالرغم من تقدمه في موسم 2002 إلا أنه لم يتمكن من الإقتراب من الفيراري فحل بمركز الوصيف، وفاز بسباقٍ واحدٍ فقط وذلك في ماليزيا مع رالف شوماخر. أما مونتويا الذي إنطلق من المركز الأول في سبعة سباقات من ذلك الموسم فإنه لم يستفد من وضعه ولم يسجل أي فوزٍ. لكن تقدم الويليامز على الماكلارن كان واضحاً، وقد إحتل السائقان مونتويا ورالف شوماخر المركزين الثالث والرابع في ترتيب السائقين. أما مشكلة الفريق فكانت أخطاءٌ سخيفة بعضها من الفريق وبعضها من ميشلان، في حين كانت أكبر العيوب إصطدام رالف شوماخر وزميله مونتويا في اللفة الثانية من سباق الولايات المتحدة الأميركية. حل الفريق بمركز الوصيف أيضاً في موسم 2003 ولم يتمكن من التفوق على الفيراري بالرغم من القتال الشرس وبالأخص من خوان بابلو مونتويا الذي كان قريباً جداً من الفوز بلقب السائقين بمواجهة مايكل شوماخر لولا الخطأ السخيف الذي إرتكبه في سباق أميركا مما أخرجه من المنافسة. لكن الواضح أن الفريق تقدم في هذا الموسم وكسر سيطرة الفيراري المطلقة من خلال تسجيل أربعة إنتصارات و144 نقطة، والإنطلاق من المركز الأول في أربعة سباقات وتسيجل أسرع لفة في أربعة سباقات. لم تكن السيارة الجديدة في عام 2004 سريعة ومع وصول البطولة الى سباق إسبانيا كان فريق الويليامز يتخلى عن صراعه على اللقب لصالح الفيراري. إعادة هيكلية الفريق مع نفق الهواء الجديد رفعت سام مايكل من مركز المدير التقني الى العمل اليومي مكان باتريك هيد. غاب رالف شوماخر عن ستة سباقات من الموسم بسبب إصطدامه العنيف في أميركا فشارك سائقي التجارب بدلاً منه مارك جيني أولاً ثم أنطونيو بيزونيا. أعلن الفريق عن ضم مارك ويبر بدلاً من رالف شوماخر والألماني نيك هيدفيلد بدلاً من خوان بابلو مونتويا. كان موسم 2005 الموسم الأخير لفريق الويليامز مع محركات BMW لأن الشركة الألمانية إشترت فريق ساوبر وأنشأت فريقها الخاص. توصل الويليامز الى إتفاق مع محركات كوزورث لعام 2006 وكذلك تحول لإستعمال إطارات بريدجستون. كان موسم 2005 مخيباً للأمل نوعاً ما، فقد إحتل الفريق المركز الخامس وبفارق كبير عن المركز الأول. إفتقدت السيارة للسرعة بالرغم من أنها تألقت في سباقات قليلة. حقق الفريق إنطلاقاً واحداً من المركز الأول وصعد أربع مرات الى البوديوم بدون أي إنتصار. وفي نهاية الموسم إستبدل الفريق نيك هيدفيلد بالسائق الجديد نيكو روزبرغ. مارك ويبر تاريخ الميلاد: 27 آب 1976 مكان الولادة: كوينبيرت- إستراليا الفريق الحالي: ويليامز BMW الطول : 185 سم الوزن : 75 كلغ الوضع العائلي: عازب الهوايات : رياضة السيارات الطبق المفضل : الأطباق الإيطالية تاريخ بدء ممارسة السباق: أستراليا 2002 أول سيارة سباق: ميناردي السيرة المهنية: 1991 بداية إنطلاقته في الجونير كارتينغ على الصعيد العالمي. 1992 ربح بطولات NSW وACT. 1993 رابح لقب ملك الكارتينغ- وكأس كانبيرا. 1994 بطولة فورمولا فورد الإسترالية. 1995 فورمولا فورد 1996 الفائز بمهرجان فورمولا فورد 1997 بطولة الفورمولا 3 البريطانية 1998 سائق الجونيور الرسمي لدى مرسيدس 1999 السائق الرسمي لدى مرسيدس 2000 حل في المركز الثالث في الفورمولا 3000 2001 حل في المركز الثاني في الفورمولا 3000 - سائق التجارب لدى بينيتون جاء الإعلان عن إنضمام مارك ويبر لفريق KL ميناردي أزياتيك لبطولة العالم الFIA للفورمولا واحد تتويجاً لست سنوات ٍ من العمل الشاق. ويصبح ويبر، 25 سنة من نيو ثاوث وايلز، أول سائق ٍ إسترالي بعد دايفيد براهام (سنة 1994) وستكون إنطلاقته أمام جمهوره في إستراليا وعلى حلبة ألبرت بارت- ميلبورن في الثالث من أذار 2002. في الوقع، ويبر هو أول سائق في التاريخ الحديث الذي يبدأ مسيرته المهنية من على حلبته الأم، حلبة ٍ كان قد فاز عليها في ما مضى ( 96 عندما سابق في سباق فورمولا براهام). أواخر ال95 وبعد أن أصبح بعمر الثامنة عشر، ترك ويبر إستراليا بعد أن إشترك بالكارتينغ وببطولة إستراليا للفورمولا فورد فكانت بدايته على صعيد عالمي فأنهى في المركز الثالث في مهرجان فورمولا فورد في براندز هاتش، إنكلترا عام 1995 مما ساعده لتوقيع عقد ٍ مع فريق فورمولا فورد "فان دايمن" لبطولة بريطانيا 96 ( وكان الفريق قد ضمّ في الماضي في صفوفه أرتون سينا وإيدي إيرفين في سنين بداياتهم). أنهى في مركز الوصيف في تلك الفئة وحقق فوزا ً ساحقا ٍ في مهرجان فورمولا فورد 96 وهو حدث سنوي يتضمن لائحة بأفضل الرابحين السابقين بالإضافة إلى أبطال سباقات أمثال جوني هيربيرت وإيدي إيرفين. بعد نجاحه في فورمولا فورد البريطانية، إنتقل إلى بطولة الفورمولا 3 البريطانية في 1997 مع فريق ٍ يديره مواطنه ألن دوكينغ. حل في المركز الرابع بالرغم من مكافحته لإيجاد الميزانية وتقريبا ً ُأجبر على ترك السباقات في منتصف الموسم لأن ماله كان قد نفذ. ولكن دايفيد كامبيس ساعده وموّل سباقاته التي تلت. أدائه الرائع في الفئة البريطانية وفي أحداث الفورمولا 3 العالمية لفتت إنتباه نوربورت هوغ الذي دعاه للتجارب لدى فريق مرسيدس AMG سبورتسكار. كانت التجربة ناجحة وأدت إلى توقيع عقد مع الفريق ليسابق في بطولة الFIA GT 1998 وكان زميلا ً لسائق الفورمولا واحد السابق، بيرند شنايدر. وإستطاع النضوج بسرعة تحت رعاية مرسيدس. موسم ال98 كان موسما ً لا يُنتسى فكان ويبر ينتقل بين الولايات المتحدة، اليابان وأوروبا. 1999 شهد حادثين مروعين: في سباق Le Mans 24 Hour. والسبب كان على مايبدو خطأ ً في الإنسيابية سببه خطأ أحد المهندسين. بعد الحادث قرر العودة إلى السباقات فبدأ يحضر للقيادة في بطولة الفرمولا 3000 العالمية مع فريق بول ستودارت EFR ( فريق فورمولا الأوروبي للسباقات). 2000 حقق إنجازات رائعة لفريق EFR ففاز في الجولة الثانية من السباقات في سيلفرستون وتصدر البطولة بشكل ٍ غير متوقع. في النهاية أنهى الموسم في المركز الثالث من بطولة السائقين وكان أبرز المبتدئين. ونتائجه أثارت إهتمام فريق بينتون بلاي لايف للفورمولا واحد. وفي أيلول 2000 أكمل ثلاثة أيام من التجارب الناجحة في البرتغال مما أدى إلى توقيع عقد ٍ مع بينتون للقيادة لصالح سوبر نوفا رايسينغ في الفورمولا 3000 كما كان أيضا ً السائق الرسمي للتجارب لفريق بينتون رونو في الفورمولا واحد. 2001 حقق فوزا ً في إيمولا، موناكو، مانيه كور وأنهى في مركز الوصيف في فئة الفورمولا 3000. 2002 بداية حياته كسائق رسمي في فريق الميناردي. 2002 ف 1 KL ميناردي آزياتك، نقطتين، مركز 15، أفضل نتيجة له إحتلال المركز الخامس في سباق أوستراليا. 2003 جاغوار كوزورث، المركز 10، إحتل المركز السادس ثلاث مرات، 17 نقطة 2004 جاغوار كوزورث، المركز 13، 7 نقاط، إنتقل في نهاية الموسم الى الويليامز BMW 2005 ويليامز BMW، المركز 10، 36 نقطة، بوديوم وحيد بالمركز الثالث في موناكو 2006 سائق ويليامز كوزورث في الفورمولا واحد مواقع الإنترنيت : - الموقع الرسمي: www.markwebber.com - ميناردي : www.minardi.it نيكو روزبرغ تاريخ الميلاد: 27 حزيران 1985 مكان الولادة: وايسبيدن قرب فرانكفورت، ألمانيا الفريق الحالي: ويليامز كوزورث الطول:‏ 1.78 متر الوزن:‏‏ ‏69 كلغ الوضع العائلي: أعزب السيرة المهنية: 1996 ميني كارت- كوت دازور- المركز الأول 1997 ميني كارت- فرنسا- المركز الأول 1998 كارتينغ- ICA جونيور-أميركا الشمالية- المركز الأول 1999 كارتينغ- ICA جونيور- إيطاليا – المركز الثاني وأوروبا المركز الرابع 2000 كارتينغ- فورمولا A أوروبا- المركز الثاني 2001 كارتينغ- سوبر A بطولة العالم 2002 فورمولا ADAC BMW - المركز الأول 2003 F3 Euro-series 2004 F3 Euro-series المركز الرابع 2005 GP2 series المركز الأول- سائق تجارب للويليامز 2006 سائق أساسي في فريق ويليامز كوزورث للفورمولا واحد ------------------ هوندا (بار سابقاً) أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1999 عدد الفوز بلقب الصانعين: 0 عدد الفوز بلقب السائقين: 0 عدد الفوز بالسباقات: 0 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 2 عدد أفضل دورات: 0 عدد النقاط المسجلة: 234 عدد المشاركة في السباقات: 117 السائقان لعام 2006: جنسن باتون روبنز باريكيلو 1999 حلت حادي عشر بدون نقاط 2000 حلت خامساَ مع 20 نقطة 2001 حلت سادساً مع 17 نقطة 2002 حلت ثامناً مع سبع نقاط 2003 حل الفريق خامساً مع 26 نقطة 2004 حل الفريق ثانياً مع 119 نقطة 2005 حل الفريق بالمركز السادس مع 38 نقطة اكملت بار الطريق مكان فريق تايرل الهابط وذلك في العام 1998. وكان الأسطورة كين تايرل قد كوّن الفريق في بداية السبعينات حيث شهد بعضاَ من المجد في حين تضاءل أداؤه موسماَ بعد آخر بعدها. لقد إستقطبت السباقات إهتمام كين في الخمسينات فظل يمارس القيادة من العام 1950 حتى العام 1958 حيث حول إهتمامه لإدارة الفريق فأسس فريق تايرل في العام 1960. يعتقد الكثيرون أن سر نجاح كين كان مع إكتشافه للشاب اليافع جاكي ستيوارت. فعندما برهن ستيوارت أنه أفضل من بروس ماك لارن سارع كين بضمه الى الفريق، فانتقل ستيوارت من سباقات الفورمولا إثنين الى الفورمولا واحد في 1968. في ذلك الوقت كان كين يستعمل محركات Ford Cosworth DFV في سياراته مع هيكل من تصميم ماترا، ولكن جاكي أخفق في إحراز اللقب بعد فوزه بالجولة الأخيرة من الموسم. وفي العام التالي كان ستيوارت سائقاَ لا يقهر حيث فاز بستة سباقات ليحصد لقب السائقين ولقب الصانعين ل ماترا . وفي العام 1970 رفضت ماترا إنتاج هيكل مناسب لمحرك Ford V8 مما أجبر ستيوارت قيادة سيارة غير مؤهلة. في هذا الوقت قام كين بتوظيف ديريك غاردنر ليصمم أول سيارة تايرل وهي Tyrrell 001. وفي العام 1971، قام كل من جاكي ستيوارت وزميله فرنسوا سيفيرت يهجوم ساحق مع إحراز جاكي لقبه الثاني وإحراز سيفيرت المركز الثالث. وفي الموسم التالي عانى ستيوارت من القرحة مما عرقل مسيرته. لكنه رجع بقوة عام 1973 وأحرز بطولة أخرى بالرغم من أن فريق لوتس ربح لقب الصانعين. تأثر كين كثيراَ بقرار ستيوارت القاضي بإعتزاله بعد آخر سباق في واتكنز غلين. وكان ستيوارت قد ضمن لقبه في مونزا، لكن فريقه إنسحب من سباق غلين الذي هو الرقم 100 له وذلك بعد موت زميله سيفيرت خلال التجارب. وبموت سيفيرت فقد الفريق منذ ذلك الحين كل النجاح الذي حققه سابقاَ. أنتجت تايرل ال P34 الشهيرة. ففي عام 1976 فاز شيكتر بالمركز الأول وديباييه بالمركز الثاني في سباق أندرستورب. ثم حل روني بيترسون مكان شيكتر عام 1977 ومن بعدها أصبحت ال P34 سيارة غير منافسة. وفي 1978 أعطى دوباييه النصر لتايرل في موناكو وكان هذا آخر فوز حتى العام 1982 حين فاز مايكل ألبوريتو في لاس فيغاس. لم تشهد الثمانينات والتسعينات أي أداء مميز إلا مع جون أليزي وسيارة ذات تصميم هارفي بوستلوايت (018/019). ومرت السنين حتى ظهر أمل في عيني كين في العام 1994 مع سيارة هي مزيج بين ياماها وكاتاياما ليحل الفريق بالمركز السادس. لكن هذا الأمل تبخر بالرغم من أن ميكا سالو حل بالمركز الثالث في البرازيل لكنه تعثر بعدها ليحل سابعاَ ثم إضمحل ولم يحرز أي نقطة خلال أحد عشر سباقاَ. وفي 1996 و1997 فشلت كاتاياما في تسجيل النقاط وذلك باستعمالها محركات فورد القديمة، حيث كانت أفضل نتيجة لسائقيها وهما ميكا سالو وجو فيرشتابن المركز الخامس لسالو في موناكو. وفي نهاية 1997 قام كين ببيع الفريق الى شركة بريتيش أميريكان توباكو آملاَ في إنشاء فريق جديد يرجع المجد القديم. وقد شهد عام 1998 آخر سباق لتايرل بعد أن تغير إسمها في كانون الأول. قاد مدير أعمال جاك فيلنوف، بولوك، الفريق في السنة الأولى. وكان سائقي الفريق هما فيلنوف وريكاردو زونتا. وقد بدءا الموسم يتحديات مع الإتحاد الدولي حول لون السيارتين، ولم يحرزا أي نقطة بسبب عدة مشاكل خلال مختلف السباقات. وفي العام 2000 شاعت أقوال حول طرد بولوك من الفريق بسبب النتائج السيئة، مما حذا بفيلنوف بالتهديد بترك الفريق. لكن السياسات الداخلية منعت حدوث أي من الأمرين. وقد كانت سنة الفريق الأولى مع هوندا جيدة جداَ مع أداء مميز لفيلنوف وتقدم في الأداء لزونتا مع نهاية الموسم. ولكن الوقت كان قد فات للبرازيلي زونتا لأن الفريق إستبدله بأوليفييه بانيس الى جانب فيلنوف في العام 2001. ويحاول الإثنان معاَ تحسين وضع الفريق الذي حل خامساَ عام 2000. لكن بدا بأن الفريق قد تراجع قليلاً عام 2001 بدلاً من التقدم فحل في المركز السادس برصيد 17 نقطة وبدون تسجيل أي فوز. أما في عام 2002، فتراجع الفريق أكثر فأكثر، وظهرت معاناته من محرك هوندا الضعيف نسبة الى المحركات الأخرى. إحتل الفريق المركز الثامن. سجل فيلنوف أربع نقاط في حين سجل زميله بانيس ثلاث. لكن الآمال إنتعشت في نهاية الموسم لأن هوندا قررت الإفتراق عن فريق جوردان لتنفرد بتزويد BAR ما يزيد الفرص لإنتاج محركٍ أفضل. ومن ناحية السائقين، تخلى الفريق عن الفرنسي بانيس وإستقدم سائق رونو السابق جنسن باتون مع الأمل بالمنافسة على المركز الرابع في بطولة الصانعين. إضافة الى ذلك تم ضم السائق الياباني تاكوما ساتو الذي خاض موسم 2002 مع جوردان ليقود في تجارب الفريق في موسم 2003. تقدم الفريق في موسم 2003 ليحتل المركز الخامس مع 26 نقطة. لم يكن الأداء مقنعاً خلال الموسم ما عدا في سباقاتٍ قليلة تمكن فيها باتون من إحتلال المركز الرابع. وكان أداء جاك فيلنوف فقيراً جداً في هذا الموسم حتى أنه غاب عن السباق الأخير في اليابان لأنه علِمَ بأن الفريق سيتخلى عنه في الموسم المقبل، فحل تاكوما ساتو بدلاً منه وسجل في هذا السباق ثلاث نقاط. كان فريق بار سريعاً جداً في التجارب ما قبل بداية الموسم. إعتقد البعض بأن هذه السرعة سببها السير مع كميات وقود خفيفة وهدفها جلب المزيد من الرعاية للفريق، لكن الفرق الأخرى بدأت تزيد إهتمامها بالفريق بسرعة. كانت السيارة تبرهن بدون أدنى شك عن قدرتها وقد كانت سرعتها بارزة، والسبب البارز في ذلك أن إطارات بريدجستون المخصصة لمتطلبات الفيراري لم تعد تعيق سيارات فريق بار. كان عرض القوة واضحاً الى أقصى درجة ولكن بدون الفوز بأي سباق. أكّدت هوندا بقاءها مع الفريق الى عام 2007. وقد كان الصعود 11 مرة الى البوديوم وإحتلال المركز الثاني في البطولة كافياً لجعله أكثر الفرق تقدماً في هذا العام. تراجع الفريق في موسم 2005 فإحتل المركز السادس وكان موسمه مليئاً بالمتاعب. بالرغم من تمكنه من الإنطلاق مرتين من المركز الأول وهو إنجاز لم يسبق أن حققه إلا أنه تلقى العقوبة بسبب خرقه القانون في سيارته خلال سباق سان مارينو، فتم حرمانه من تلك النتيجة وأجبِرَ على الغياب عن السباقين اللاحقين في إسبانيا وأوروبا (نوربورغ رينغ). كان الفارق كبيراً بين سائقي الفريق جنسن باتون وتاكوما ساتو فتمكن الأول من تسجيل 37 نقطة في حين سجل الثاني نقطة وحيدة فقط. وهكذا تخلى الفريق عن ساتو في نهاية الموسم وإستقدم روبنز باريكيلو من الفيراري. وقد إشترت هوندا بعد إنتهاء الموسم كل أسهم الفريق ليتحول الفريق الى إسم هوندا في موسم 2006. جنسن بتون تاريخ الميلاد: ‏19 كانون الأول 1980‏ مكان الولادة: فروم، سومرست( إنكلتره) ‏ الإقامة: بايسستر، أوكسفوردشاير(إنكلتره) ‏ الفريق الحالي: بار هوندا الطول: ‏1.82 م الوزن: ‏74 كلغ الوضع العائلي: عازب الهوايات: ركوب الدراجات والانترنت والألعاب الإلكترونية المشروب المفضل: عصير البرتقال الطبق المفضل:‏ المعجنات تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في الثامنة أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600 سنة 1998‏ السيرة المهنية: 1989 كارتينغ؛ فائز بالجائزة البريطانية 1990 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية للناشئين ‏ 1991 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية للناشئين (8-12 سنة)‏ فاز بالسباقات الست، فائز بالبطولة البريطانية المفتوحة 1992 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية للصغار ‏ 1993 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية المفتوحة ‏ 1994 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية الصغار ‏‎RAC‎‏ _ رابع قاد لفريق بيريل الإيطالي، البطولة الأوروبية للصغار- فائز البطولة الإيطالية للصغار - فائز في سباق مزدوج ‏ 1995 كارتينغ، فائز بالبطولة الإيطالية للكبار ‏ شارك في بطولة العالم للفورمولا أ في فرنسا أصغر المشتركين ‏ 1996 بطولة كارتينغ، البطولة الأوروبية للفورمولا أ - خامس البطولة الأميركية في شارلوت - ثالث كأس العالم في سوزوكا - ثالث 1997 كارتينغ، سائق تجارب لفريق ج س ك - تكنو روتاكس بريدجستون، كأس الشتاء- المرتبة الثانية، البطولة ‏ الأوروبية ‏‎Super A‎‏ - فائز: أصغر فائز ‏ فائز بكأس إيرتون سينا في سوزوكا في اليابان 1998 فورمولا فورد، فائز ببطولة فورمولا فرد البريطانية، فائز ‏بمهرجان فورمولا فورد في براندز هآتش، بطولة فورمولا ‏فورد الأوروبية، فائز بجائزة ماكلارن أوتوسبور لأفضل ‏سائق ناشئ 1999 فورمولا 3، البطولة البريطانية للفورمولا 3- المركز ‏الثالث، فائز بجائزة آيفون روكي السنوية، من المرشحين ‏للفوز بجائزة ماكاو الكبرى وجائزة "توب روكي".‏ 2000 فورمولا 1 بي أم في - ويليامس، 12 نقطة، المرتبة الثامنة 2001 فورمولا 1 مايلد سفن بنتون - رينو، نقطتين، مركز 17 2002 ف 1 رونو، 14 نقطة، مركز سابع، أفضل نتيجة سجلها هي إحتلال المركز الرابع في سباقي ماليزيا والبرازيل 2003 BAR هوندا، المركز التاسع، إحتل المركز الرابع مرتين، 17 نقطة 2004 BAR هوندا، المركز الثالث، 85 نقطة، 10 بوديوم 2005 بار هوندا، المركز 9، 37 نقطة، 3 بوديوم بالمركز الثالث في سان مارينو، ألمانيا، بلجيكا. تم إستبعاده عن سباقي إسبانيا وموناكو 2006 سائق هوندا للفورمولا واحد روبنس باريكيللو تاريخ الميلاد: 23 أيار (مايو) 1972 مكان الولادة: ساو باولو، البرازيل الإقامة: ساو باولو، البرازيل ‏ الفريق الحالي: سكوديرييا فيراري مارلبورو الطول: ‏1.72 م الوزن: ‏76 كلغ الوضع العائلي: متأهل من "سيلفانا"، إبن :"إدواردو" الرياضات: ركوب الدراجة المائية الهوايات: الركض الموسيقى المفضّلة: موسيقى البوب والروك المشروب المفضل: بيبسي دايت، بيبسي ماكس الطبق المفضل: المعجنات تاريخ بدء ممارسة السباق: ‏1981 في سباقات الكارت أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600‏ أول فوز: البطولة أول انتصار كارت سنة 1981‏ أهم تجربة: أول كأس في "أيدا" واول انطلاق من المركز الأول في "سبا" ‏ الفوز ببطولة الفورمولا 3 البريطانية سنة 1991‏ السيرة المهنية: 1989‏ سباق فورمولا فورد 1600 البرازيلي، رابع 1990 أوبل لوتس أوروبا، بطل 1991 بطل سباق ف 3 البريطاني 1992 ف 3000 / بارون رمبانت، ثالث 1993 ف 1 جوردان هارت، نقطتان، ترتيب 17‏ 1994 ف 1 جوردان هارت، 19 نقطة، سادس 1995 ف 1 جوردان بيجو، 11 نقطة، ترتيب 11‏ 1996 ف 1 جوردان بيجو،14 نقطة، ثامن 1997 ف 1 ستيوارت فورد، 6 نقاط، ترتيب 13‏ 1998 ف 1 ستيوارت فورد،4 نقاط، ترتيب 12‏‏ 1999 ف 1 ستيوارت فورد،21 نقطة، سابع 2000 ف 1 سكوديرييا فيراري مارلبورو، 62 نقطة، رابع، أول ‏انتصار في ألمانيا 2001 ف 1 سكوديرييا فيراري مارلبورو، 56 نقطة، ثالث ‏ 2002 ف 1 سكوديرييا فيراري مارلبورو، 76 نقطة، مركز الوصيف، أربع إنتصارات. فاز في سباق أوروبا، هنغاريا، إيطاليا، الولايات المتحدة الأميركية. 2003 فيراري، المركز الرابع، فاز بسباقي بريطانيا واليابان، 6 بوديوم، 65 نقطة 2004 فيراري، مركز الوصيف، 114 نقطة، 12 بوديوم، فاز بسباقي الصين وإيطاليا 2005 سكوديريا فيراري، المركز 8، 38 نقطة، المركز الثاني في أوستراليا وأميركا، المركز الثالث في أوروبا وكندا 2006 سائق هوندا في الفورمولا واحد ------------------ ريد بول كوزورث (أو جاغوار سابقاً) أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 2000 عدد الفوز بلقب الصانعين: 0 عدد الفوز بلقب السائقين: 0 عدد الفوز بالسباقات: 0 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 0 عدد أفضل دورات: 0 عدد النقاط المسجلة: 83 عدد المشاركة في السباقات: 103 السائقان لعام 2006: دايفد كولتارد كريستيان كلاين 2000 حلت تاسعاً مع أربع نقاط 2001 حلت ثامناً مع 9 نقاط 2002 حلت سابعاً مع 8 نقاط 2003 حل الفريق سابعاً مع 18 نقطة 2004 حل الفريق سابعاً مع 10 نقاط 2005 حل بالمركز السابع مع 34 نقطة فريق جاغوار هو تكملة لفريق ستيوارت الذي دخل عالم الفورمولا واحد في العام 1997. ومن المعروف أن فريق ستيوارت إبتدأ مع أول سائق محترف في العالم وهو جاكي ستيوارت. هذا البطل الذي حقق اللقب ثلاث مرات إتبع نظام القيادة بتروٍ وتمهل بدلاَ من التعرض للمخاطر والمجازفة وبهذا حقق هدفه. وقد ترك فريق ستيوارت أثراَ مفاجئاَ وملموساَ في عالم الفورمولا واحد بالرغم من عدم فوزه بلقب الصانعين على غرار الفرق الكبرى مثل فيراري وماك لارن وويليامز. لم يتكون فريق ستيوارت بالصدفة، لأن جاكي ستيوارت وابنه بول كانا منذ العام 1987 يخوضان السباقات ضمن فورمولا فورد في فورمولا ثلاثة ثم فورمولا 3000 بقيادة سائقين مثل دايفد كولتارد وجان ماغنوسن وجيل دو فيران. وأول سيارة لستيوارت في عالم الفورمولا واحد كانت مع محرك فورد V10 وهيكل من تصميم ألان جنكنز وإطارات بريدجستون وسائق كان قد إنتقل من فريق جوردان وهو روبنز باريكيلو. كما أن جان ماغنوسن قاد للفريق في ذلك الموسم لكنه كان غير محظوظ في عدة سباقات. في العام 1997 إستطاع باريكيلو أن ينهي أول سباق في حياة ستيوارت وذلك بحلوله في المركز الثاني، فاختلطت دموع الفرح المنهمرة من أعين هذا الفريق مع المطر المنهمر بغزارة في موناكو. ومع أن سيارتي ستيوارت كانتا في عداد أول ست سيارات في الإنطلاق في النمسا واللوكسمبورغ إلا أن أياَ منها لم تصل الى النهاية بعد الإنسحاب بسبب أعطال. شهد عام 1998 وفاة جان ماغنوسن كما شهد فشلاَ ذريعاَ للفريق. لكن العام 1999 أعطى الفريق فرحة كبرى عندما حل باريكيلو رابعاَ في تصنيف الإنطلاق وزميله جوني هيربرت خامساَ. لكن هذه الفرحة إنقلبت الى دموع لأن سيارة هيربرت إحترقت إثر إصطدامها كما خرج باريكيلو أيضاَ من السباق. وبالرغم من أن ذلك الموسم كان مخيباَ لهيربرت إلا أن روبنز سجل بعض النقاط للفريق وكانت قيادته جيدة جداَ في موناكو لكن سيارته تعطلت قبل النهاية ببضع دورات. فوقف على جانب الطريق يشاهد بيأس وخيبة أمل فيما كان تتويجه بمركز متقدم يتبخر من أمامه. أعطى جوني هيربرت الفوز الأول والأخير لستيوارت على حلبة نوربورغ ذات الطقس المتقلب قبل أن يتحول الفريق الى جاغوار. وكان هذا الفوز بمثابة إنتصار عندما حل الفريق رابعاَ متقدماَ على ويليامز بنقطة كانت أكثر من كافية لتسجيل هذا الإنتصار. وفي العام 2000 تحول فريق ستيوارت الى جاغوار. ولا عجب أن يلجأ ستيوارت الى محركات فورد لدعم الفريق الجديد لأنه ومنذ بدايته في عالم السيارات كان يتعامل مع فورد. إنتقل باريكيلو الى فيراري وحل مكانه إيدي إيرفاين صاحب المركز الثاني عام 1999 ليقود الى جانب هيربرت. كان هذا العام مخيباَ للآمال مع عدة مشاكل حصلت من بدايته. ترك جوني هيربرت الفريق ثم تقاعد في نهاية الموسم دون تسجيل أي نقطة. بينما سجل إيرفاين أربع نقاط للفريق مع حلوله بالمركز الرابع في موناكو والسادس في سيبانغ. وفي العام 2001 إنضم السائق الثالث للفريق لوتشيانو بورتي للقيادة الى جانب إيرفاين مع تغيير جذري بقيادة المدير العام الجديد بوبي رحال مع التوقع بتحقيق نتائج أفضل. لكن المشاكل الإدارية المستمرة التي منها طرد بوبي رحال وعدم وجود سيارة منافسة أدى الى خيبة أمل أخرى جمع الفريق 8 نقاط فقط محتلاً المركز الثامن. وفي عام 2002 وبالرغم من صعود سائقه إيدي إيرفاين الى منصة التتويج في سباق مونزا بعد أن إحتل المركز الثالث، إلا أن أداء الفريق كان ضعيفاً وخاصة في النصف الأول من الموسم حيث كانت عيوب الـR3 كثيرة في هيكلها. كان إنسياب هذه السيارة ضعيفاً جداً. وفي حين سجل إيدي إيرفاين ثماني نقاط لم يتمكن زميله بيدرو دو لا روزا من تسجيل أي نقطة. في نهاية المطاف، تخلى الفريق عن سائقيه قبل نهاية العام وضم الى صفوفه كل من سائق ميناردي السابق مارك ويبر والسائق الجديد أنطونيو بيزونيا، فيكون بذلك دماً جديداً في الفريق الحديث العهد. إضافة الى ذلك، شهد الفريق تغييرات إدارية عديدة كان من أبرزها التخلي عن دور مدير الفريق نيكي لاودا. لم تكن بداية موسم 2003 كما تمناها فريق جاغوار حيث فشل في الوصول الى أدنى التوقعات. وبالرغم من أن سائقه مارك ويبر بقي يتألق من فترة الى أخرى إلا أن أنطونيو بيزونيا كان سيء الأداء وسيء الحظ في أغلب الأحيان. هذا الأمر أدى بالفريق الى طرده وإستبداله بالسائق جستن ويلسون من ميناردي في السباقات الخمسة الأخيرة من الموسم. سجل الفريق 18 نقطة، 17 منها لمارك ويبر وواحدة لويلسون. وبالرغم من أن سيارة الفريق R4 كانت سريعة أحياناً إلا أنها إفتقدت لقدرة الإحتمال وكانت إنسحاباتها كثيرة. لم يكن إطلاق السيارة الجديدة في عام 2004 خطوة الى الأمام في تحسين الأمور. تقدمت المنافسة بسرعة في منتصف الترتيب وتبين بأن فرق الصدارة ستسيطر على النقاط، أما سيارة جاغوار فكانت قادرة على تسجيل لفات سريعة في التجارب الرسمية ولكن فقط من خلال التضحية بالإطارات على المسافة الطويلة. وربما ليس مستغرباً أن يعلن المصمم مالكولم أوستلر عن إعتزاله في بداية الموسم. ومع مرور الوقت تبيّن بأن الشائعات الصادرة قبل بداية الموسم صحيحة وذلك من خلال إعلان ويبر في منتصف الموسم عن إنتقاله الى الويليامز بعدما فشل فريق جاغوار في الوصول الى الأداء المطلوب. كما أن فورد قررت بأنها إكتفت ووصلت الى إستنتاج مفاده أن خيبة الأمل المستمرة ليست جيدة للتسويق فعرضت الفريق وشركة كوزورث للبيع. وبعد إنتهاء الموسم قررت شركة ريد بول النمساوية شراء الفريق والمشاركة ببطولة عام 2005 تحت إسم ريد بول لتضم كل من دايفد كولتارد ويبقى كريستيان كلاين ومعه فيتانتونيو لويزي. شارك فريق ريد بول بجميع سباقات موسم 2005 ما عدا سباق أميركا الذي لم تشارك به إطارات ميشلان، كان أداء الفريق جيداً خلال الموسم لكنه لم يتمكن من تحقيق أول بوديوم في مسيرته. تبادل سائق الفريق كلاين وليوزي المشاركة بالسباقات الى جانب الإسكتلندي كولتارد الذي بقي أساسياً. شارك كلاين بـ14 سباقاً مقابل أربعة للإيطالي ليوزي. أفضل نتيجة لسيارة الفريق RB1 هي إحتلال المركز الرابع في سباقي أوستراليا وأوروبا وذلك على يد كولتارد. تخلى الفريق عن محركات كوزورث في نهاية الموسم ليستبدلها بمحركات الفيراري. دايفد كولتارد تاريخ الميلاد: 27 آذار 1971 مكان الولادة: توينهولم، سكتلنده الإقامة: مونت كارلو، موناكو الفريق الحالي: ريد بول رايسنغ الطول: 1.82 م الوزن: 77.5 كلغ الوضع العائلي: غير مرتبط. الرياضات: غولف، ركض، سباحة الهوايات: سباق السيارات، سينما الموسيقى المفضّلة: معظم أنواعها ما عدا موسيقى الراب المغنين المفضلين: كوين، فيل كولينز المشروب المفضل: الشاي، شويبس، المياه المعدنية الطبق المفضل: المعجنات الإيطالية تاريخ بدء ممارسة السباق: 1983 في سباقات الكارتينغ أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600 أول فوز: بطل سباق الكارت الاسكتلندي للناشئين سنة 1983 أهم تجربة: الفوز بالجائزة الكبرى لسباقات فورمولا 3 سنة 1991، قيادة سيارة فورمولا 1 لأول مرة في التاسعة عشرة، والفوز الأول في سباقات فورمولا 1 السيرة المهنية: 1982 بدء رياضة الكارتينغ 1983 بطل سباق الكارت الاسكتلندي للناشئين 1985 بطل سباق الكارت الاسكتلندي للناشئين 1986 بطل سباق الكارت الاسكتلندي المفتوح 1988 بطل سباق الكارت الاسكتلندي المفتوح 1989 بطل سباق فورمولا فورد 1600 البريطاني 1990 الرابع في سباق فئة فوكسهول لوتس البريطاني الخامس في سباق "جي أم لوتس أورو" لقب "سائق السنة الناشئ"، ماكلارن-أوتوسبور 1991 بطولة فورمولا 3 البريطانية، خمسة انتصارات فائز بالجائزة الكبرى "ماكاو" لسباق فورمولا 3 وسباق مارلبورو الأوروبي عن فئة فورمولا 3 1992 ف3000 بول ستيوارت رايسينغ ، المركز التاسع 1993 ف3000 باسيفيك رايسينغ ، المركز الثالث، انتصار واحد، سباق لومان (24 ساعة) مع فريق جاغوار ، فاز بفئة ج.ت 1994 ف1 ويليامس–رينو، 7 سباقات، 14 نقطة، المركز الثامن 1995 ف1 ويليامس–رينو، 49 نقطة، المركز الثالث، اول انتصار في سباق البرتغال 1996 ف1 مالبورو–ماكلارين–مرسيدس، 18 نقطة المركز السابع 1997 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 36 نقطة، المركز الثالث، انتصارين 1998 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 56 نقطة، المركز الثالث، انتصارين 1999 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 48 نقطة، المركز الرابع، انتصار واحد 2000 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 73 نقطة، المركز الثالث، ثلاث انتصارات 2001 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 65 نقطة، المركز الثاني، إنتصارين 2002 ف1 ماكلارن مرسيدس، 41 نقطة، المركز الخامس، إنتصارٌ واحدٌ في موناكو 2003 ف1 ماكلارن مرسيدس، 51 نقطة، المركز السابع، إنتصارٌ واحدٌ في أوستراليا، 2 بوديوم 2004 ف1 ماكلارن مرسيدس، المركز 9، 24 نقطة، غادر الفريق في نهاية الموسم 2005 ريد بول رايسنغ، المركز 12، 24 نقطة، أفضل نتيجة المركز 4 في أوستراليا وأوروبا 2006 سائق ريد بول رايسنغ في الفورمولا واحد كريستيان كلاين تاريخ الميلاد: 2 شباط 1983 مكان الولادة: هوهينيمزـ فورارلبرغ، النمسا الإقامة: النمسا الفريق الحالي: ريد بول رايسنغ الوضع العائلي: عازب تاريخ بدء ممارسة السباق: ‏1996 في سباقات الكارت السيرة المهنية: 1999 حل رابعاً في بطولة فورمولا BMW الألمانية للصغار 2000 حل عاشراً في بطولة فورمولا BMW الألمانية للكبار 2001 حل ثالثاً في بطولة فورمولا BMW 2002 فاز بلقب فورمولا رينو الألمانية 2003 حل ثانياً في بطولة فورمولا 3 الأوروبية 2004 جاغوار كوزورث، المركز 16، 3 نقاط 2005 ريد بول رايسنغ، المركز 14، 9 نقاط، شارك بـ14 سباقاً من 19 2006 سائق ريد بول رايسنغ في الفورمولا واحد -------------- BMW ساوبر أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1993 عدد الفوز بلقب الصانعين: 0 عدد الفوز بلقب السائقين: 0 عدد الفوز بالسباقات: 0 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 0 عدد أفضل دورات: 0 عدد النقاط المسجلة: 192 عدد المشاركة في السباقات: 215 السائقان لعام 2006: جاك فيلنوف نيك هيدفيلد في العام 1993 حلت سابعاَ مع 12 نقطة 1994 حلت ثامناَ مع 12 نقطة 1995 حلت سابعاَ مع 18 نقطة 1996 حلت سابعاَ مع 11 نقطة 1997 حلت سابعاَ مع 16 نقطة 1998 حلت سادساَ مع 10 نقاط 1999 حلت ثامناَ مع 5 نقاط 2000 حلت ثامناَ مع 6 نقاط 2001 حلت رابعاً مع 21 نقطة 2002 حلت خامساً مع 11 نقطة 2003 حل الفريق سادساً مع 19 نقطة 2004 حل الفريق سادساً مع 34 نقطة 2005 حل الفريق ثامناً مع 20 نقطة ساوبر هو الفريق المعروف بتأرجحه الكثير في وسط الترتيب، وهو يحاول كسر هذه الحلقة بتحقيق الإنتصار الأول. بدأ بيتر ساوبر إنتاج سياراته في العام 1970، وأفضل ما توصل إليه حينها كانت سيارة ساوبر C6. ومع إستعمال محركات مرسيدس إبتداءاَ من العام 1985 إستطاع في العام 1989 الفوز في سباق لو مانس الذي مدته 24 ساعة والفوز ببطولة العالم لرياضة السيارات من الفئة C. ومع أن مرسيدس وعدت بتقديم الدعم المادي والتقني إلا أن هذه الشركة أعلنت عدم إنتقالها مع ساوبر الى عالم الفورمولا واحد في العام 1991. في هذا الحين خسرت ساوبر مصمم الC12 هارفي بوستلوايت المنتقل إليهم من تايرل لأنه قرر ترك الفريق على إثر سماعه قرار مرسيدس. فاعتمدت ساوبر بعده على ليو ريس وستيف نيكولاس رجل الماك لارن سابقاَ. كان أول سباق لساوبر في العام 1993 بقيادة السائقين ج.ج. ليتو وكارل وندلينغر. وفي سباق جنوب أفريقيا إنطلق ليتو سادساَ ثم حل خامساَ ليسجل بذلك أول النقاط للفريق. لكن الفريق لم يستطع مقاومة خصومه بالرغم من أن ليتو حل رابعاَ في إيمولا فيما حل وندلينغر رابعاَ في مونزا. وفي العام 1994 خسر ليتو مركزه ليحل مكانه الشاب الألماني هاينز هارالد فرنتزن الذي إنطلق مع ساوبر في المركز الخامس في البرازيل كأول تجربة له في الفورمولا واحد، كما أنهى سباق باسيفيك خامساَ. ومع إصطدام وندلينغر القوي الذي أدخله المستشفى في حالة غيبوبة دامت طويلاَ وذلك في موناكو، بدأت ساوبر الهبوط شيئاَ فشيئاَ. مع إعلان مرسيدس دخولها عالم الفورمولا واحد تشجع فريق ساوبر. لكن هذه الفرحة لم تدم لأن مرسيدس وقعت عقداَ لخمس سنوات مع ماك لارن قاطعة أي أمل على ساوبر. وفي العام 1995 وقّعت ساوبر عقداَ مع فورد التي كانت قد تركت بينيتون لشركة رينو. فحلّ فرنتزن ثالثاَ في إيطاليا وحسّن قليلاَ ترتيب الصانعين لتحل ساوبر في المركز السابع. وفي العام 1997 إنتقلت ساوبر الى محركات فيراري القديمة - بتروناس - بعد أن إنتقلت فورد الى ستيوارت. ومع هذا الإنتقال حقق هيربرت المركز الثالث في هنغاريا. مع العلم بأن عدداَ من السائقين شاركوا هيربرت في القيادة مع الفريق منهم لاريني في خمس سباقات ثم موربيديلي في سباقين ثم فونتانا في ثلاث، ثم العودة الى موربيديلي وفونتانا في نهاية الموسم، وهذا بالطبع أدى الى إعاقة تقدم الفريق جاعلاَ وضعه غير مستقر. وفي العام 1998، وقّع جان أليزي صاحب الخبرة الكبيرة عقداَ مع الفريق للقيادة الى جانب هيربرت الذي تعرض لعدة كوارث خلال الموسم. ففاز أليزي بالمركز الثالث في بلجيكا وإنطلق من الخط الأول في النمسا متفوقاَ على الماك لارن المسيطرة آنذاك. وكرر أليزي هذا المشهد في ماغني كور في فرنسا عام 1999 لكن الحلبة الرطبة أجبرته على الإنسحاب. وكان قد تشارك مع بيدرو دينيز بتحقيق خمس نقاط لساوبر ذلك الموسم فانتهى الفريق في المركز الثامن. وبالرغم من أداء السائقين الجيد إلا أن الأعطال الميكانيكية كانت تعيق طريقهم في عدة سباقات. بقي دينيز مع الفريق في العام 2000 وانضم الى جانبه ميكا سالو. وفي العام 2001 تغير السائقون كلياَ وذلك بعد أن انضم سائق بروست السابق نيك هيدفيلد والشاب الفنلندي كيمي رايكونن للقيادة مع ساوبر. وقد برهن هذا التغيير عن نتيجة هي الأفضل للفريق منذ إنطلاقه حيث إحتل في موسم 2001 المركز الرابع مسجلاً 21 نقطة، وبرز سائقوه جداً لدرجة أن فريق الماكلارن ضم كيمي رايكونن الى صفوفه. تراجع الفريق في عام 2002 الى المركز الخامس، وبالرغم من التكافؤ البسيط في المعركة على المركز الرابع ضد فريق رونو في بادئ الأمر، إلا أن الفريق الفرنسي تقدم بسرعة وحفظ مكانه. كان أداء الفريق خالياً من الإستثنائيات، فجاء عادياً كما هو دوماً مع هذا الفريق المتوسط الترتيب. سجل الألماني نيك هيدفيلد سبع نقاط في حين سجل البرازيلي الجديد فيليبي ماسا أربع. تخلى الفريق عن سائقه الجديد ماسا بعد نهاية الموسم، وضم سائقاً ألمانياُ آخر هو هاينز هارالد فرنتزن لعله يتقدم بالفريق الى المركز الرابع أو أفضل من ذلك في موسم 2003. وفي موسم 2003 خاض هاينز هارالد فرنتزن موسمه الأخير في الفورمولا واحد فحقق البوديوم الأول للفريق منذ أعوام. لكن الواضح أن الفريق كان يتراجع أكثر فأكثر فكانت هذه السنة كارثية على الفريق السويسري المتقهقر الذي سجل 19 نقطة وكان أداؤه غير مقنعٍ حتى أنه تخلى عن سائقيه بعد نهاية الموسم لينضم الى صفوفه سائقين جديدين وهما الإيطالي جان كارلو فيسيكيلا والبرازيلي العائد الى الفريق فيليبي ماسا مع الأمل بالتحسين السريع وخاصة بعد بناء نفق الهواء الجديد المتطور جداً في هينويل. خاض فريق ساوبر موسماً قوياً مع سيارة قادرة على الإحتمال وسريعة سمحت له بتسجيل النقاط بإستمرار في عام 2004. بالرغم من سمعته على تبعيته للفيراري إلا أن ساوبر أظهر كيف يمكن له أن يكون فريقاً مستقلاً في هذا الموسم وغالباً ما ناقض الفريق الإيطالي في القرارات. تبين في نهاية الموسم بأن القرار قد إتّخِذَ بإنتقال الفريق لإستعمال إطارات ميشلان كي يتمكن من المنافسة بشكل أفضل. وهكذا سيفترق ساوبر عن الفيراري في هذه المسألة إضافة الى عزمه على إنتاج علبة التحكم الخاصة بالسرعات. ليس معروفاً ما إذا سيتمكن بطل العالم السابق جاك فيلنوف من تأدية المطلوب منه، لكن ضمه الى فريق ساوبر يظهِرُ أيضاً بأن الفريق السويسري حريصٌ على الإستمرار بالتقدم في عام 2005. كان موسم 2005 أسوأ من سابقه بالنسبة لهذا الفريق. فقد فشل فيلنوف في تحقيق النتائج التي وعد بها فتراجع الى المركز الثامن مسجلاً 20 نقطة فقط. واجه الفريق صعوبات لأنه لم يكن يملك الميزانية الكافية لإجراء التجارب ولإختبار السيارات في نفق الهواء. كان هذا موسم ساوبر الأخير بهذا الإسم لأن شركة BMW غادرت الويليامز لتشتري الفريق السويسري من بيتر ساوبر ولتعلن مشاركتها بالبطولة في عام 2006 تحت إسم BMW ساوبر. نيك هايدفيلد تاريخ الميلاد: ‏10 أيار 1977‏ مكان الولادة: مونشنغلادباخ، ألمانيا الإقامة: مونت كارلو، موناكو الفريق الحالي: ويليامز BMW السيرة المهنية: ‏1986‏ بطولة "كلوب"، كيربن، مانهايم ‏1988 بطولة الكارت الألمانية نوردهايم- وستفولن ‏1990 عضو في فريق الكارت للصغار، ثالث؛ تأهل للمشاركة ‏ببطولات العالم والبطولات الأوروبية ‏1991 عضو في فريق الكارت للصغار، ثالث؛ تأهل للمشاركة ‏ببطولات العالم والبطولات الأوروبية 1992 البطولة الألمانية للكارت، فئة الصغار، خامس ‏ 1993 بطولة العالم للفورمولا أ في لافال 1994 فورمولا فورد 1600 ، فائز في فورمولا فورد ألمانيا ؛ 8 ‏انتصارات من أصل 9 سباقات ‏ 1995 بطل سباق فورمولا فورد 1800 الألماني؛ نائب بطل سباق ‏فورمولا فورد الألماني 1996 البطولة الألمانية للفورمولا 3، الثلث في بطولة السائقين 1997 بطل ألمانيا للفورمولا 3‏ 1998 نائب بطل فورمولا 3000‏ 1999 بطل فورمولا 3000، سائق تجارب "وست ماك لارن ‏مرسيدس"‏ 2000 ف 1 بروست بيجو، من غير نقاط، الترتيب 20‏ 2001 ف 1 "رد بول زاوبر بتروناس"‏ 2000 ف 1 ويست - ماك لارن - مرسيدس،89 نقطة، ثاني، 4 ‏انتصارات 2001 ف 1 "ريد بول زاوبر - بتروناس"، 12 نقطة، ثامن 2002 ف 1 ساوبر بتروناس، 7 نقاط، مركز عاشر، أفضل نتيجة هي المركز الرابع في سباق إسبانيا 2003 ساوبر بتروناس، المركز 14، 6 نقاط، أفضل نتيجة هي الخامس في أميركا 2004 جوردان فورد، المركز 16، 3 نقاط 2005 ويليامز BMW، المركز 11، 28 نقطة، 3 بوديوم هي المركز 2 في موناكو وأوروبا والمركز 3 في ماليزيا 2006 سائق BMW ساوبر في الفورمولا واحد جاك فيلنوف تاريخ الميلاد: ‏9 نيسان 1971‏ مكان الولادة: سان جان سور ريشيليو، كيبيك، كندا الإقامة: مونت كارلو، موناكو الطول:‏ ‏1.69 م الوزن:‏‏ ‏71 كلغ الفريق الحالي ساوبر بتروناس الوضع العائلي: عازب، صديقة: داني مينوغ الرياضات:‏ التزلّج على الثلج الهوايات:‏ الموسيقى، القراءة، الأفلام، الحواسب، التزحلق على الزلاجات ‏ الموسيقى المفضّلة:‏ روك وبوب ولكن يحب أنواعاً متعددة المشروب المفضل:‏‏ جعة الجذور، حليب الطبق المفضل:‏‏ المعجنات تاريخ بدء ممارسة السباق: ‏1988 في البطولة الإيطالية "ألفا توريزم"‏ أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600‏ أول فوز:‏ ‏1992 في نيشي سنداي، اليابان، في بطولة اليابان ف 3 للجميع ‏ أول فوز:‏ الفوز ببطولة فورمولا 1 وفي "إندي 500"‏ السيرة المهنية: 1980 - 1986 مدرسة "جيم رسل لسائقي السباق"، ‏‎CDN‎‏ 1988 - 1987 مدرسة "سبينار رايسينغ" في سيارة فورد 2000، ‏‎CDN‎‏ 1990 - 1988 ‏3 سباقات في بطولة ألفا تورينغ الإيطالية 1989 بطولة ف 3 الإيطالية في سيارة "رينارد" 1990 بطولة ف 3 الإيطالية في سيارة "رينارد" 1991 بطولة ف 3 الإيطالية في سيارة "رالت ألفا روميو" ‏‎RT35‎‏" ‏سادس ، 20 نقطة 1997 - 1992 سباق ف 3 الياباني، تويوتا تيم توم، 3 انتصارات، ثاني؛ ‏سباق ف 3 في موناكو في "دالارا ألفا روميو" 392، تاسع؛ ‏سباق الجائزة الكبرى في "تروا ريفيير"، ثالث 1993 سباقات أتلنتيك مع فريق "فورسايت غرين رايسينغ"، ثالث، ‏‏7 انطلاقات من المركز الأول، 5 انتصارات،"لقب سائق ‏السنة الشاب" ‏ 1994 سباق فئة "إندي كار" مع فريق فورسايت غلرين"، سادس، ‏‏94 نقطة، أول انتصار في "إلكارت لايك"، ثاني في إندي ‏‏500، لقب "سائق السنة الشاب" في "إندي 500" وفي ‏البطولة ‏ 1995 بطل سباقات "إندي كار" مع فريق "تيم غرين" (أصغر فائز ‏وأول كندي)، 4 إنتصارات، 6 انطلاقات من المركز الأول ‏‏6 أرقام قياسية على الحلبة 1996 ف 1 ويليامس رينو، 78 نقطة، ثاني، 4 انتصارات 1997 ف 1 ويليامس رينو، 81 نقطة، 7 انتصارات، بطل العالم 1998 ف 1 مينفيلد ويليامس ميكا كروم، 21 نقطة، خامس 1999 ف 1 بار - سوبرتيك، من غير نقاط، ترتيب 21‏ 2000 ف 1 بار هوندا، 17 نقطة، سابع 2001 ف 1 بار هوندا، 12 نقطة، سابع 2002 ف 1 بار هوندا، 4 نقاط، مركز 12، أفضل نتيجة له إحتلال المركز الرابع في بريطانيا 2003 BAR هوندا، المركز 16، إحتل المركز السادس مرتين، 6 نقاط 2004 شارك بالسباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم مع رينو بدلاً من ترولي ولم يسجل أي نقطة، ثم أصبح سائقاً أساسياً في ساوبر بتروناس 2005 ساوبر بتروناس، المركز 15، 9 نقاط، أفضل نتيجة المركز 6 في سان مارينو وبلجيكا 2006 سائق فريق BMW ساوبر ------------------- ميدلاند ف1 (جوردان سابقاً) أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1991 عدد الفوز بلقب الصانعين: 0 عدد الفوز بلقب السائقين: 0 عدد الفوز بالسباقات: 4 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 2 عدد أفضل دورات: 2 عدد النقاط المسجلة: 290 عدد المشاركة في السباقات: 250 السائقان لعام 2006: كريستيان ألبرز تياغو مونتيرو في العام 1991 حلت خامساَ مع 13 نقطة 1992 حلت ثالثة عشر مع نقطة 1993 حلت حادية عشر مع 3 نقاط 1994 حلت خامساَ مع 28 نقاط 1995 حلت خامساَ مع 21 نقطة 1996 حلت خامساَ مع 22 نقطة 1997 حلت خامساَ مع 33 نقطة 1998 حلت رابعاَ مع 34 نقطة 1999 حلت ثالثاَ مع 61 نقطة 2000 حلت سادساَ مع 17 نقطة 2001 حلت خامساً مع 19 نقطة 2002 حلت سادساً مع 9 نقاط 2003 حل الفريق تاسعاً مع 13 نقطة 2004 حل الفريق تاسعاً مع 5 نقاط 2005 حل بالمركز التاسع مع 12 نقطة كوّن إيدي جوردان فريقه في العام 1982 بعد بروزه في عالم الفورمولا ثلاثة. وفي العام 1983 كاد أن يفوز مع سائقه مارتن براندل ببطولة الفورملا ثلاثة بعد صراع قوي مع أرتون سينا لكن النصر الأول للفريق كان مع جوني هيربرت في العام 1987. إنتقل الفريق مع سائقه هيربرت الى الفورمولا 3000 في الموسم التالي. فاستقدم إيدي سائق الفورمولا 3000 جون أليزي ليحل مكان هيربرت الذي كان قد أصيب من جراء حادث في براندس هاتش. ففاز أليزي باللقبين في العام التالي مما أعطى مركزاَ محترماَ للفريق. وفي عام 1991 حوّل إيدي إسم الفريق الى جوردان ليشارك بعدها في الفورمولا واحد. فكان برتراند غاشوت وأندريا دو سيزارس أول سائقين له. لكن الموسم كان سيئاَ بسبب دخول غاشوت الى السجن إثر قيامه برش الغاز في وجه أحد سائقي التاكسي بعد مشاجرة معه في هايد بارك في لندن حين توجهه الى مؤتمر صحفي. في غضون ذلك ضم إيدي السائق صغير السن آنذاك مايكل شوماخر الذي برهن عن مهارة عالية في القيادة خاصة بعد سباق بلجيكا مما فتح أعين بينيتون لضمه. وبما أن محركات Ford HB لم تكن فعالة مع جوردان، تحول إيدي الى ياماها في العام 1992. كان هذا التحول كارثياَ فتم فسخ العقد سريعاَ. وفي العام 1993 إستُعملت محركات براين هارت V10 الجديدة مع روبنز باريكيلو وإيدي إيرفاين الذين بقيا زميلين في الفريق عام 1994 مع العلم بأن الأخير تعرض لعقوبة الحرمان من ثلاثة سباقات بعد سباق البرازيل. وقد أنهى روبنز الموسم في المركز السادس وحل لأول مرة مع جوردان في المركز الثالث في سباق باسفيك، فيما إنطلق من المركز الأول في بلجيكا لكنه ما لبث أن إنزلق في الدورة رقم 19. أصبحت جوردان في المركز الخامس خلف كل من ويليامز، بينيتون، ماك لارن، وفيراري. ومع هذا التقدم تم إبرام عقد لمدة ثلاث سنوات مع بيجو. لكن الأداء غير المستقر أدى الى هبوط الفريق شيئاَ فشيئاَ. أما في العام 1997، ومع هيكل من تصميم غاري أندرسون، إستقدم إيدي كل من النجمين جان كارلو فيسيكيلا ورالف شوماخر. ومع ان النجمين كانا سريعين، إلا أن قلة خبرتهم ظهرت في عدة سباقات خاصة عندما أخرج رالف زميله من الحلبة في الأرجنتين إثر تنافسهم على المركز الثاني. فأنهى الفريق ذلك الموسم في المركز الخامس بعد أن حل فيسيكيلا ثانياَ في ألمانيا في حين سجل رالف بعض النقاط بعد منتصف الموسم. ومع حلول العام 1998 تم ضم دامون هيل - بطل العام 1996 - الى الفريق على أساس خبرته الواسعة، مع الأمل بأن يقوم برفع مستوى الفريق بالإضافة الى تهدئة السائق الآخر رالف شوماخر. وبهذا المزيج المكون من السائقين السابق ذكرهما ومحركات ميوغن هوندا، حل الفريق في المركز الرابع حيث تم الفوز لأول مرة وذلك في سباق بلجيكا بعد أن حل دامون أولاَ ورالف ثانياَ. فأعطى ذلك جوردان نصراَ تاريخياَ. كان هدف إيدي في العام 1999 خطف المركز الثالث من ويليامز. فتم إستبدال رالف بالسائق هاينز هارالد فرنتزن. ففاز فرنتزن بثلاثة سباقات للفريق وسجل عدة نقاط في سباقات أخرى محققاَ بذلك حلم إيدي بالحلول بالمركز الثالث مع العلم بأن دامون هيل كان قد فقد شغفه في الفورمولا واحد تاركاَ فرنتزن وحده في الفريق. وبدلاَ من التقدم في العام التالي، عاد الفريق ليهبط فأنهى الموسم بالمركز السادس بعد أن طرأت عدة مشاكل تقنية في عدة سباقات حيث كان التركيز الأهم على السرعة دون النظر الى أداء السائقين. لكن حلول العام 2001 طوى معه كل تلك النظريات. ومع محرك هوندا أمل الفريق بتحسين وضعه في نهاية الموسم. وقد إستطاع التقدم بالفعل ولو قليلاً فإحتل المركز الخامس برصيد 19 نقطة. وفي عام 2002 تراجع الفريق الى المركز السادس وكان لسائقه الياباني تاكوما ساتو دورٌ مدمرٌ في بداية الموسم حيث حطم سيارته في أكثر من سباق، لكن السباق الأخير على أرض موطنه في اليابان أصلح كل تلك الأضرار لأنه رفع الفريق الى المركز السادس بجمعه نقطتين من إحتلاله للمركز الخامس. لكن الفريق تخلى عن الياباني بعد نهاية الموسم، وتبقى المعركة مفتوحة على مقعده الشاغر الى جانب جان كارلو فيسيكيلا، حيث ينصبّ التركيز على من سيجلب معه مالاً أكثر للفريق الذي خسر مساهمة راعيه الرئيسي Deutsche Post. لم يجدد الفريق عقده مع الشركة اليابانية للمحركات هوندا، فعقد إتفاقاً مع فورد كوزورث لتزويده بها في موسم 2003. وفي عام 2003 تراجع الفريق الإنكليزي أكثر ليجمع 13 نقطة فقط ويحتل المركز ما قبل الأخير والأخير من بين الفرق التي سجلت النقاط. إلا أن جان كارلو فيسيكيلا سجل للفريق فوزاً محظوظاً ثميناً في البرازيل هو الأول له منذ سنوات. لكن سرعان ما تحولت الضحكة الى تساؤلات ومخاوف لأن أداء الفريق كان سيئاً للغاية وقدرة إحتمال سياراته ضعيفة جداً. وقد إستبدل الفريق سائقه المصاب رالف فيرمان بالسائق الهنغاري زولت بومغارتنر في سباقي هنغاريا وإيطاليا. عانى فريق جوردان بشكل بارز من ميزانية قليلة في عام 2004. السيارة التي خاضت السباقات كانت جديدة لكنها لم تكن خطوة كبيرة الى الأمام عمّا كانت سيارة الموسم الماضي كما تمنى الفريق، كما أنها لم تكن قادرة على إنهاء المزيد من السباقات وبالأخص لأن قيادتها لم تكن طريقة سهلة لتحسين إحصاءات إنهاء السباقات. وكي يضمن الميزانية اللازمة لإنهاء الموسم ضحى جوردان بصف سائقيه وقطع مفاوضاته مع يوس فيرشتابن الذي كان من المتوقع أن يقود لصالحه وجلب سائقين أساسيين وسائقي تجارب يدفعون المال. وعندما جفّت أموال جورجيو بانتانو حل بدلاً منه سائق التجارب تيمو غلوك فكان قادراً أكثر منه في غيابه. ومع بداية عام 2005 إشترت مجموعة ميدلاند لصاحبها الملياردير الروسي أليكس شنايدر أسهم فريق جوردان الذي بقي بإسم جوردان في هذا العام مع تزوده بمحركات تويوتا. وقد تم جلب سائقين جديدين الهدف منهما جلب المزيد من الرعاية وهما الهندي ناراين كارثيكيان والبرتغالي تياغو مونتيرو. حصد الفريق 12 نقطة الفضل فيها لغياب الفرق المزودة بإطارات ميشلان عن سباق أميركا. وهكذا تمكن مونتيرو من الصعود الى البوديوم وإحتلال المركز الثالث أما كارثيكيان فإحتل المركز الرابع في السباق الذي شاركت به ست سيارات فقط من بريدجستون. كان هذا عام جوردان الأخير في الفورمولا واحد لأن الإسم تحول الى ميدلاند ف1 عام 2006. كريستيان ألبرز تاريخ الميلاد: ‏16 نيسان 1979‏ مكان الولادة: أيندهوفن، هولندا الفريق الحالي: ميناردي الطول:‏ ‏1.76 م الوزن:‏‏ ‏68 كلغ الوضع العائلي: أعزب السيرة المهنية: 1997 الأول في بطولة ICA فئة 100 cc في هولندا، والأول في فورمولا فورد 1800 في هولندا وبلجيكا 1998 الخامس في الفورمولا3 الألمانية 1999 الأول في الفورمولا3 الألمانية 2000 شارك في الفورمولا3000 2001 إحتل المركز 14 مع مرسيدس في سلسلة سباقات السيارات السياحية في ألمانية DTM 2002 إحتل المركز 12 في سلسلة DTM مع مرسيدس، وكان السائق الثالث لفريق ميناردي في الفورمولا واحد 2003 الثاني في بطولة DTM مع مرسيدس 2004 الثالث في بطولة DTM مع مرسيدس 2005 ميناردي، المركز 20، 4 نقاط، أفضل نتيجة المركز 5 في أميركا تياغو مونتيرو تاريخ الميلاد: 24 تموز 1976 مكان الولادة: أوبورتو، البرتغال الفريق الحالي: جوردان تويوتا الطول: ‏1.74 م الوزن: ‏64 كلغ الوضع العائلي: عازب السيرة المهنية: 1997 الأول في كأس بورش كاريرا في فرنسا 1998 إحتل المركز 12 في الفورمولا3 في فرنسا 1999 إحتل المركز 6 في الفورمولا3 في فرنسا، والسادس في سباق لو مانس 24 ساعة 2000 إحتل المركز الثاني في الفورمولا3 في فرنسا والمركز الثاني أيضاً في الفورمولا3 الأوروبية 2001 إحتل المركز الثاني في الفورمولا3 في فرنسا، وشارك في جائزة أندروس وGT في فرنسا 2002 إحتل المركز 12 في الفورمولا3000 2003 شارك في شامب كار 2004 إحتل المركز الثاني في السلسلة العالمية من نيسّان 2005 جوردان تويوتا، المركز 16، 7 نقاط، بوديوم وحيد بالمركز الثالث في أميركا ----------------- تورو روسو (ميناردي سابقاً) أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1985 عدد الفوز بلقب الصانعين: 0 عدد الفوز بلقب السائقين: 0 عدد الفوز بالسباقات: 0 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 0 عدد أفضل دورات: 0 عدد النقاط المسجلة: 38 عدد المشاركة في السباقات: 340 السائقان لعام 2006: فيتانتونيو ليوزي سكوت سبيد في العام 1985 حلت عاشراَ بدون نقاط 1986 حلت حادي عشر بدون نقاط 1987 حلت رابعة عشر بدون نقاط 1988 حلت عاشراَ مع نقطة 1989 حلت عاشراَ مع 6 نقاط 1990 حلت حادية عشر بدون نقاط 1991 حلت سابعاَ مع 6 نقاط 1992 حلت ثاني عشر مع نقطة 1993 حلت ثامناَ مع 7 نقاط 1994 حلت عاشراَ مع 5 نقاط 1995 حلت عاشراَ بدون نقاط 1996 حلت عاشراَ بدون نقاط 1997 حلت حادي عشر بدون نقاط 1998 حلت عاشراَ بدون نقاط 1999 حلت عاشراَ مع نقطة 2000 حلت عاشراَ بدون نقاط 2001 حلت في المركز الأخير بدون نقاط 2002 حلت بالمركز التاسع مع نقطتين 2003 حل بالمركز الأخير بدون نقاط 2004 حل بالمركز العاشر والأخير مع نقطة 2005 حل بالمركز العاشر والأخير مع 7 نقاط فريق ميناردي هو أحد الفرق الجدير ذكرها في عالم الفورمولا واحد. ويعلم جان كارلو ميناردي جيداَ بأنه لن يصبح مثل إنزو فيراري أو رون دنيس، لكنه يكمل سباقاَ بعد سباق وعاماَ بعد عام الفوز بقلوب بعض جماهير الفورمولا واحد التي تعرف مدى شغفه وحبه لهذه الرياضة. وُلد ميناردي عام 1947 مع حب للسيارات منذ البداية. إبتدأ القيادة بسيارة فيات في فانزا لكنه في عامه السادس والعشرين قاد أول سيارة فورمولا إثنين وهي مزيج من هيكل شيفرون ومحرك فيراري V6. ونظراَ لعلاقته المميزة مع مارينيلو، قاد سيارة فورمولا واحد من طراز فيراري سابق في سكوديريا إيفيرست عام 1976 وأصبح صانع سياراته الخاصة عام 1980 عندما أنتج سيارة فورمولا إثنين بقيادة السائق أليساندرو نانيني. تحول جان كارلو بعدها الى الفورمولا واحد عام 1985 مشتركاَ بسيارة واحدة ذات محرك فورد Cosworth وقيادة السائق بيار لويجي مارتيني - بطل العالم في الفورمولا ثلاثة عام 1983. ومع عصر سيارات ال Turbo حيث كان بروست ولاودا يحققان الإنتصارات الكاسحة أنتج جان كارلو من تحت الأعماق سيارة موتوري مودرني Turbo لكنه إكتشف وبقيادة مارتيني فقط بأن السيارة لا تستطيع الصمود. فرجع مارتيني بعدها الى سباقات الفورمولا ثلاثة فيما حل مكانه السائقين أندريا دو سيزارس وأليسندرو نانيني. ولكن بما أن سيارات ميناردي كانت ما تزال بمحركات مودرني حقق السائقان نتائج لم تكن أفضل بكثير من نتائج مارتيني. وفي العام 1987 حل أدريان كامبوس مكان دو سيزارس لكن الفريق فشل في تحقيق النقاط حتى العام التالي عندما تحولت السيارات الى محرك فورد Cosworth مع قيادة مارتيني مجدداَ الذي سجل أول نقطة لميناردي في ديترويت بعد أن حل سادساَ. شارك مارتيني القيادة في ذلك الموسم الإسباني الواعد لوي بيريز سالا. وفي العام 1989 إستطاعا وضع ميناردي ضمن الفرق العشرة الأولى بعد أن حل السائقان ضمن المراكز الستة الأولى في سيلفرستون فيما حل مارتيني سادساَ في أديلايد وخامساَ في إيستوريل. لقد صنع مارتيني التاريخ في عالم ميناردي وذلك في الرابع والعشرين من أيلول عام 1989 عندما تصدر السباق لدورة واحدة. وقد كانت فرحة جان كارلو لا تُصدق مع أمله بأن يصبح الفريق ضمن الفرق العشرة الأولى فكان شعوره لا يوصف مقارنة مع أي مالك سيارات غيره. لقد كانت خطوة مهمة بحيث أن كل شيء آخر كان لا قيمة له بالمقارنة مع هذا الحدث. أما العام 1990 فكان عديم النقاط، لكن الفريق عاود الأمل بعد التعاقد مع محركات فيراري V12 للموسم التالي. أنهى مارتيني السباق في المركز الرابع في البرتغال خلف سيارة الفيراري التي يقودها أليزي بعشر ثواني مما مكّن الفريق في أن يحل سابعاَ في نهاية الموسم. وفي نهاية 1992 فقد ميناردي كل من مارتيني ومحركات فيراري ليستبدلهم بسائقي الفورمولا ثلاثة كريستيان فيتيبالدي و جياني موربيديلي ومحركات لامبورغيني V12. سجل فيتيبالدي حينها النقطة الوحيدة للفريق في سوزوكا. وفي العام 1995 خسر الفريق عقداَ مهماَ كاد أن يتم مع محركات ميوغن هوندا ليعتمد بعدها على محركات فورد، وقد سجل الفريق حينها نقطة واحد أيضاَ عندما حل بيدرو لامي سادساَ في أوستراليا. أما العام 1996 فكان عديم النقاط بعد مواجهة بعض المشاكل المادية، وكان المركز التاسع ليارنو ترولي أفضل ما سجله الفريق. يملك جان كارلو الآن 15% من أسهم الفريق مع غابريال رومي الذي إشترى حصة فلافيو برياتور التي هي 70% في العام 1998. تحول الفريق الى محركات فورد للموسم 1998 وفي العام 1999 إنضم كل من لوكا بادوير سائق الفيراري الثالث والسائق الجديد مارك جيني الى الفريق لتسجل ميناردي ذلك الموسم نقطة واحدة فقط مع بعض الأداء الجيد للسائقين خاصة بعد أن كان بادوير يحتل المركز الرابع في أحد السباقات لينسحب بعدها إثر عطل في المحرك. عاد بادوير بعد ذلك للفيراري كسائق ثالث مجدداَ وحل مكانه السائق الثالث لفريق ميناردي غاستون مازاكان. وبالرغم من الأداء الجيد خلال التمارين، إلا أن مازاكان وجيني فشلا في تحقيق أي نقطة فحل الفريق بالمركز العاشر قبل بروست. ساءت أحوال الميناردي في نهاية الموسم وذلك بعد إنسحاب كل الشركات الراعية والسائقين وشركة المحركات. وبعد محادثات طويلة قرر رجل الأعمال الأوسترالي بول ستودارت شراء الفريق قبيل بدء الموسم الجديد، مع الأمل بأن تكون هذه التغيرات إيجابية بحيث يمكن تحقيق الفوز الذي لطالما حلم به فريق ميناردي واستحقه. وفي عام 2001 تابع فريق ميناردي سلسلة مواسمه السيئة وإحتل المركز الأخير بدون تسجيل أي نقطة. أما في عام 2002 فتقدم الى المركز التاسع والفضل في ذلك للنقطتين التي سجلها السائق الأوسترالي مارك ويبر في أول مشاركة له على أرضه في ملبورن عندما إحتل المركز الخامس. إستمرت معاناة الفريق مالياً بسبب خسارته لدعم العاصمة الماليزية كوالالمبور، وقد تخلى عن سائقه الماليزي أليكس يونغ الذي خيّب أمله ولم يحصد له أية نتيجة مشجعة إلا إصطداماته المتكررة. إستقدم الفريق في نهاية موسم 2002 كل من البريطاني الجديد جستن ويلسون والهولندي الخبير يوس فيرشتابن وتخلى عن يونغ ومارك ويبر الذي إنتقل الى فريق جاغوار بالرغم من إعجاب رئيس الفريق بول ستودارت به. وقد أعلن الفريق أيضاً بعد نهاية موسم 2002 أنه سينتقل للتزود بمحركات كوزورث بعد أن أقفلت شركة أزياتك الفرنسية أبوابها وغادرت الفورمولا واحد. إستمرت معاناة الفريق الإنكليزي الإيطالي في موسم 2003 وتراجع أكثر حيث لم يتمكن من تسجيل أي نقطة بالرغم من قانون النقاط الجديد الذي يهب النقاط لأصحاب المراكز الثمانية الأولى. لم يكن يوس فيرشتابن الخبير راضياً بهذا الأداء وقد إستقدم الفريق نيكولا كييزا الدنمركي بدلاً من جستن ويلسون في السباقات الخمسة الأخيرة من الموسم نظراً لإنتقال هذا الأخير الى فريق جاغوار. لكن بيرني إيكلستون أنقذ الفريق في سباق كندا حيث كان على وشك الإنهيار ومغادرة الفورمولا واحد. بالنظر الى تاريخ الفريق، يبدو موسم 2004 واحداً من أفضل مواسم ميناردي، أو ربما الأفضل في عهد الفريق الخاص المدعوم من شركة صانعة لأنه سجل نقطة حتى ولو أتت من كون سيارة الفريق إحتلت المركز الأخير في ذاك السباق (إنديانابوليس) وبفارق ثلاث لفات. مع ذلك، أكمل الفريق موسماً آخر وأحرز نقطة. الميزانية المحدودة قد أجبرت الفريق على إستعمال سيارة قديمة بدون تجارب ومع محرك ضعيف. لكن الفريق تمكن من المشاركة في كل السباقات وبالرغم من عدم وجود أمل بميزانية كافية للتنافس ومع إحتمال إستعمال محركات منذ عام 2001 إلا أن الفريق سيشارك ببطولة 2005. كانت وفاة المدير الرياضي للفريق جون والتون أسوأ مرحلة في ميناردي خلال موسم 2004 قبيل سباق بريطانيا. ومع بداية عام 2005 أعلن ميناردي ضم السائق الهولندي كريستيان ألبرز. لم يتمكن الفريق المزود بمحركات كوزورث من التقدم عن المركز الأخير في موسم 2005 بالرغم من تسجيله سبع نقاط أتت بواسطة الحظ الجيد الذي رافق جميع الفرق المزودة بإطارات بريدجستون في سباق أميركا، لأن الفرق المزودة بإطارات ميشلان غابت عن السباق. إحتل سائق الفريق كريستيان ألبرز وباتريك فرايساشر المركزين الخامس والسادس (المركزين الأخيرين بين السائقين الستة المشاركين). كان هذا موسم ميناردي الأخير في الفورمولا واحد لأن شركة ريد بول إشترته وحوّلته الى فريق تورو روسو للمشاركة ببطولة 2006. فيتانتونيو لويزي مكان الولادة: لوكوروتوندو، إيطاليا الإقامة: بيسكارا، إيطاليا الفريق الحالي: ريد بول رايسنغ للفورمولا واحد الوضع العائلي: عازب اللغات: الإيطالي، الإنكليزي، الفرنسي السيرة المهنية: 1991 سائق كارتنيغ 1993 الفائز ببطولة الكارتينغ في إيطاليا 1994 المركز الثاني في بطولة الكارتينغ في إيطاليا 1995 الفائز بكأس لوناتو الشتوي، والمركز الثاني في بطولة الكارتنيغ في كل من إيطاليا والعالم، والخامس في بطولة الكارتينغ الأوروبية 1996 الفائز بكاس لوناتو الشتوي وبطولة إيطاليا للكارتينغ 1997 الثاني في بطولة إيطاليا للكارتينغ والسابع في بطولة الكارتينغ العالمية 1998 الثالث في بطولة أوروبا للكارتينغ والسابع في بطولة الكارتينغ العالمية 1999 الفائز بجائزة ارتون سينا التذكارية في سوزوكا، وسائق التجارب في فورمولا بالمر أودي 2000 سائق التجارب في فريق فان أميرسفورت الهولندي للفورمولا3 2001 المركز الثاني في فورمولا رينو الألمانية 2002 التاسع في الفورمولا3 الألمانية، والفائز بسباق سان مارينو للفورمولا3، وسائق التجارب في فريق كولوني للفورمولا3000، وإختبر قيادة سيارة الفورمولا واحد مع الويليامز BMW 2003 المركز الرابع في بطولة الـFIA للفورمولا3000، فكان أفضل سائق جديد في هذه البطولة 2004 المركز الثاني في بطولة الـFIA للفورمولا3000 مع فريق آردن 2005 ريد بول رايسنغ، المركز 23، نقطة وحيدة، شارك بأربعة سباقات فقط 2006 سائق فريق تورو روسو للفورمولا واحد سكوت سبيد تاريخ الميلاد: 24 كانون الثاني 1983 مكان الولادة: مانتيكا، الولايات المتحدة الأميركية الفريق الحالي: تورو روسو الطول:‏ 1.77 متر الوزن:‏‏ ‏67 كلغ الوضع العائلي: أعزب السيرة المهنية: 1993 - 2001 شارك بسباقات الكارتينغ فحقق بطولات وألقاب 2001 بطل سباقات Russell 2002 بطولة فورمولا مازدا، بطولة باربر دودج الوطنية، وفاز ببرنامج ريد بول للبحث عن السائقين الأميركيين 2003 شارك في الفورمولا3 البريطانية 2004 بطل فورمولا رينو الألمانية، بطولة كأس أوروبا، سائق تجارب مع فريق شيفر التابع لشركة ريد بول في سباقات الـIRL 2005 تجارب في الفورمولا واحد، الثالث في بطولة GP2 2006 سائق أساسي في فريق سكوديريا تورو روسو للفورمولا واحد --------- سوبر أغوري أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 2006 عدد الفوز بلقب الصانعين: 0 عدد الفوز بلقب السائقين: 0 عدد الفوز بالسباقات: 0 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 0 عدد أفضل دورات: 0 عدد النقاط المسجلة: 0 عدد المشاركة في السباقات: 0 السائقان: تاكوما ساتو يوجي أيدي دخل فريق سوبر أغوري الى بطولة الفورمولا واحد للمرة الأولى عام 2006 كفريقٍ جديد، فكان أحدث فريق في هذه الرياضة بعد فريق تويوتا الذي دخل عام 2002. أخذ الفريق الموافقة على دخول الفورمولا واحد بعد أن أعطاه الـFIA رسمياً الضوء الأخضر لذلك في أواخر شهر كانون الثاني 2006. عمل فريق سوبر أغوري منذ بدايته في مصنع آروز القديم في وسط إنكلترا وقد كان في سباقٍ مع الزمن كي يكون جاهزاً لسباقه الأول في الثاني عشر من شهر آذار عام 2006 في البحرين. شارك مؤسس الفريق أغوري سوزوكي بـ88 سباقاً وكان الياباني الأول الذي يصعد الى البوديوم، وقد قال قبل إنشاء الفريق أن هدفه هو تكوين فريقٍ يريد ساتو القيادة فيه. في أول موسمٍ له عمل الفريق الجديد على هيكل سيارة آروز القديمة قبل أن يطلق سيارته الخاصة، وقد تلقى دعماً من شركة هوندا التي زودته بالمحركات وكل التقنيات اللازمة. تاكوما ساتو تاريخ الميلاد: 28 كانون الثاني 1977 مكان الولادة: طوكيو- اليابان الإقامة: كوفينتري- إنكلترا الفريق الحالي: سوبر أغوري سوزوكي الطول: 163سم الوزن: 60 كلغ الوضع العائلي: أعزب الهوايات: سباقات الدراجات- موسيقى الطبق المفضل: الأطباق الفرنسية والإيطالية تاريخ بدء ممارسة السباق: في عمر ال19 كسائق دراجات هوائية أول سيارة سباق: لم تكن سيارة بل دراجة السيرة المهنية: 1997 كارتينغ في اليابان بطولة كانتو ريجونال كارت لفئة الFA2. تخرج الأول في دفعته من مدرسة هوندا للسباقات. 1998 فورمولا أوبل فئة الشتاء- دايمون رايسسنغ. فورمولا واكسهول جونيور- دايمون رايسينغ. 1999 فورمولا ثلاثة- صفوف المنحة الدراسية ( التي ُأعطيت له من قبل هوندا)- دايمون رايسينغ. كأس أوروبا لفورمولا " EFDA يورو "- دايمون رايسينغ. 2000 فورمولا ثلاثة- مع كارلين موتوسبورت- الثالث في الترتيب. 2001 فورمولا واحد، لاكي سترايك B.A.R هوندا- سائق تجارب. فورمولا ثلاثة، مع كارلين موتوسبورت ( الأول ). سائق الفورمولا واحد لدى فريق جوردن. 2002 ف 1 جوردان هوندا، نقطتين، مركز 16، أفضل نتيجة المركز الخامس في اليابان. 2003 BAR هوندا، المركز 18، 3 نقاط حصدها في مشاركته الوحيدة في سباق اليابان بدلاً من جاك فيلنوف 2004 BAR هوندا، المركز 8، 34 نقطة، بوديوم وحيد 2005 بار هوندا، المركز 24، نقطة وحيدة، تم إستبعاده عن سباقي إسبانيا وموناكو 2006 سائق سوبر أغوري في الفورمولا واحد يوجي أيدي تاريخ الميلاد: 21 كانون الثاني 1975 مكان الولادة: سايتاما، اليابان الفريق الحالي: سوبر أغوري سوزوكي الطول:‏ 1.78 متر الوزن:‏‏ ‏63 كلغ فئة الدم: AB+ الوضع العائلي: أعزب السيرة المهنية: 1990 بدايته في سباقات الكارت 1991 بطل كأس كانتو الوطني للكارت 1992 بطل سباق الكارت الياباني 1993 شارك بسباقات الكارت اليابانية في كل الفئات 1994-1998 شارك بكل سباقات الفورمولا3 اليابانية من مختلف الفئات 1999 حل ثانياً في بطولة GT اليابانية، بطل سلسلة فورمولا الحلم 2000 حل ثانياً في بطولة الفورمولا3 اليابانية، وشارك ببطولات GT اليابانية 2001 حل خامساً في بطولة الفورمولا3 اليابانية، ورابعاً ببطولات GT اليابانية شارك بسباق ماك كاو، وبالفورمولا3 الكورية 2002 حل سابعاً بالفورمولا3 الفرنسية، شارك ببطولات باو، ماسترز، ماك كاو، وكوريا 2003 حل سابعاً ببطولة فورمولا نيبون اليابانية، ورابعاً ببطولة GT اليابانية 2004 حل ثالثاً ببطولة فورمولا نيبون اليابانية، وبالمركز 11 ببطولة GT اليابانية بطل سباق التحمّل 2005 حل ثانياً ببطولة فورمولا نيبون اليابانية، بالمركز 11 ببطولة سوبر GT اليابانية 2006 سائق أساسي في فريق سوبر أغوري سوزوكي للفورمولا واحد

العنوان	الكاتب	Date
ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 02:28 AM
Re: ريــاضـة ...	غادة عبدالعزيز خالد	05-30-06, 02:45 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 03:13 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 03:03 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 05:33 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 05:35 AM
Re: ريــاضـة ...	عمر الفاروق	05-30-06, 03:24 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 03:51 AM
Re: ريــاضـة ...	قلقو	05-30-06, 04:30 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	05-30-06, 04:57 AM
Re: ريــاضـة ...	قلقو	05-30-06, 05:42 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 05:48 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 05:53 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 06:09 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	05-30-06, 06:34 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 02:53 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 02:58 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:02 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:05 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:09 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:13 PM
Re: ريــاضـة ...	معتصم عيدروس	06-02-06, 03:19 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:44 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:22 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-02-06, 03:28 PM
Re: ريــاضـة ...	صلاح شكوكو	06-02-06, 03:30 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-03-06, 03:55 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-03-06, 04:10 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-03-06, 04:29 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-03-06, 04:52 AM
Re: ريــاضـة ...	3bdo	06-03-06, 07:30 AM
Re: ريــاضـة ...	Omayma Alfargony	06-03-06, 11:57 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-04-06, 06:05 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-04-06, 06:09 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-04-06, 11:20 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-05-06, 03:18 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-05-06, 03:25 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-05-06, 05:56 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-05-06, 07:31 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-06-06, 06:59 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-06-06, 07:07 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-07-06, 06:55 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-07-06, 11:02 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-07-06, 12:59 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-08-06, 04:13 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-08-06, 04:29 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-08-06, 04:56 AM
Re: ريــاضـة ...	معتصم الطاهر	06-08-06, 05:01 AM
Re: ريــاضـة ...	Rakoba	06-08-06, 02:07 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-09-06, 07:52 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-09-06, 08:06 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-09-06, 09:50 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-09-06, 12:20 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-10-06, 01:07 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-10-06, 11:45 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 04:49 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 04:58 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 05:03 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 06:45 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 06:50 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 06:58 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 07:03 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 07:31 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 07:56 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 08:04 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 08:08 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 08:11 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 08:23 AM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 01:15 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 01:23 PM
Re: ريــاضـة ...	معتز تروتسكى	06-12-06, 01:33 PM

[رد على الموضوع]

صفحة 1 „‰ 1: << 1 >>

احدث عناوين سودانيز اون لاين الان

اراء حرة و مقالات	Latest Posts in English Forum
Articles and Views	اخر المواضيع فى المنبر العام
News and Press Releases	اخبار و بيانات

الرسائل والمقالات و الآراء المنشورة في المنتدى بأسماء أصحابها أو بأسماء مستعارة لا تمثل بالضرورة الرأي الرسمي لصاحب الموقع أو سودانيز اون لاين بل تمثل وجهة نظر كاتبها
لا يمكنك نقل أو اقتباس اى مواد أعلامية من هذا الموقع الا بعد الحصول على اذن من الادارة

About Us
Contact Us
About Sudanese Online

اخبار و بيانات
اراء حرة و مقالات
صور سودانيزاونلاين
فيديوهات سودانيزاونلاين
ويكيبيديا سودانيز اون لاين
منتديات سودانيزاونلاين

News and Press Releases
Articles and Views
SudaneseOnline Images
Sudanese Online Videos
Sudanese Online Wikipedia
Sudanese Online Forums

If you're looking to submit News,Video,a Press Release or or Article please feel free to send it to [email protected]