|
|
 Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. (Re: الكيك)
|
العدد رقم: 939 2008-06-24
هل غربت.. الشمس المشرقة؟؟
تحقيق: هويدا سر الختم
* احد خبراء الطيران- فضل حجب اسمه للتوتر السائد حاليا في أجواء الطيران السوداني - أطلق على الفترة التي عملت فيها الخطوط الجوية السودانية خلال السبعينيات والثمانينيات العصر الذهبي.
* حصاد الاهمال و(اللا) مبالاة دشن نصباً تذكارياً لافتاً يقرؤه كل المسافرين العابرين بمطار بورتسودان مكتوب عليه: "هنا المقبرة الجماعية لضحايا طائرة الخطوط الجوية السودانية"..
في مدرج مطار الخرطوم.. وفي تمام الساعة الثامنة وسبع وعشرين دقيقة من مساء الثلاثاء 10 يونيو 2008.. احترقت طائرة شركة الخطوط الجوية السودانية (سوادنير) الايربص.. التهمت النيران أرواح (30) من ركاب الطائرة.. ونجا (183).. الحريق أشعل دهشة الشعب السوداني.. فـ(سودانير) تعرضت للخصخصة ودخل اليها شريك أجنبي قبل أقل من عام.. فإلى أى مصير تسير الخطوط الجوية السودانية؟؟
خلاص الماضي ولى زمان..!!
مضى علي تأسيس الخطوط الجوية السودانية اكثر من (61) عاما.. فقد نشأت عام 1947 كإحدى وحدات السكك الحديدية لتخدم المناطق التي لا تصلها القطارات.. وكانت سباقة في عالمنا الإفريقي والعربي.. واندفعت بكل قوة تقفز من مرحلة الى مرحلة..
بدأت الخطوط الجوية السودانية تكوين اسطولها من الطائرات..بـ (4) من طائرات de Havilland Doves.. وفي العام 1952 تم شراء أول طائرة من نوع DC-3 ثم ارتفع الاسطول الى(7) طائرات كانت تعمل بين عواصم عالمية هي عدن واسمرا وبيروت والقاهرة و جده.
وفي عهد الرئيس المرحوم ابراهيم عبود شهد قطاع النقل الجوي طفرة عملاقة.. ففي العام 1959 انضم للاسطول طائرات Vickers Viscount وبدأت تشغيل رحلاتها الى أوروبا.. وفي نفس العام 1959 صارت الخطوط الجوية السودانية (سوادنير) عضوا في منظمة الطيران الدولية (اياتا).. وبتشييد مطار الخرطوم الدولي صارت صناعة الطيران في السودان على أبواب عهد جديد.. فلم يمض عام 1962 حتى انضم لأسطول الخطوط الجوية السودانية أحدث الطائرات في ذلك الزمن.. طائرات (الكومت) De Havilland Comet.
وفي عام 1967 انضم للأسطول طائرات الفوكرز Fokker F27 ثم بعدها بفترة ضمت طائرات البوينج (707) ثم بوينج (737) وأخيرا في الأعوام الماضية انضمت اليها طائرات الايربص Airbus A310,A300 وطائرات الفوكرز 50.
احد خبراء الطيران- فضل حجب اسمه للتوتر السائد حاليا في أجواء الطيران السوداني - أطلق علي الفترة التي عملت فيها الخطوط الجوية السودانية خلال السبعينيات و الثمانينيات (العصر الذهبي) للخطوط الجوية السودانية..ويقول عنها انها كانت تمتلك افضل اسطول طائرات وافضل مهندسين وفنيين تم تدريبهم علي اعلى مستوى.. وأن (سودانير) كانت تتفضل بكفاءاتها على خطوط طيران اقليمية أخرى.. التي تستعين بخبراء (سودانير) على سبيل الاعارة.
* نظرة على الوضع حاليا:
تعمل الخطوط السودانية حاليا داخليا بين مدن الخرطوم، الفاشر، دنقلا، الأبيض، جوبا ملكال، نيالا، بورتسودان، وادي حلفا.. وهي خارطة صغيرة (جدا) بحجم قطر قارة مثل السودان.. فكثير من ولايات السودان لا يصلها الطيران رغم بعدها عن الخرطوم وشح وتخلف وسائل النقل البري.. (لا مجال للحديث عن وسائل نقل نهري حاليا)..
أما خارج السودان فقد تقلصت خارطة طيران الخطوط الجوية السودانية الى الدول التالية: مصر، اثيوبيا، كينيا، ليبيا، قطر، السعودية، سوريا، الامارات العربية..
بعدما كانت في الماضي تزدهي بها مطارات دولية شهيرة.. مثل أثينا وروما وفرانكفورت و باريس و بيروت..
يتكون أسطول الشركة من الطائرات التالية:
Airbus A300-600
Airbus A300-600R
طائرة شحنBoeing 707-300
Fokker 50
وعمليا تبدو الصورة أقل كثيرا مما كانت عليه في الستينيات.. بحجم الأسطول و مساحة انتشاره في الأجواء العالمية..
حوادث الشركة
رغم أن لازمة تأخر سودانير عن مواعيد رحلاتها ظلت لصيقة بها فترة طويلة من الزمن الا أنها اشتهرت بمعدلات السلامة العالية فيها.. بحيث ظلت صحائفها طاهرة من أى حوادث لعقود من الزمن..
فمنذ تاريخ انشائها عام 1947. لم تتعرض لأى حادث الا في العام 1971.. وهو حادث ارتبط بالجو السياسي أكثر من الفني المرتبط بالشركة وعملها.. ففي يوم 6 ديسمبر عام 1971 وفي رحلة الى جنوب السودان وبالتحديد في منطقة (تركاكا) تعرضت طائرة الفوكر Fokker F27 الى عملية اختطاف نتج عنها محاولة الهبوط الاضطراري في منطقة غير مأهولة فأدى الى مقتل (10) من ركاب الطائرة.. بينما نجا الباقون.
وكأني بالتاريخ يعيد نفسه.. ليتكرر نفس الحادث بصورة أبشع وبسب نفس الظروف السياسية.. ظروف الحرب في الجنوب.. ففي يوم 16 أغسطس عام 1986 أطلق الجيش الشعبي لتحرير السودان صاروخا فوق سماء مدينة ملكال ليسقط طائرة الخطوط السودانية الفوكر Fokker F27 وليقضي على جميع ركابها وعددهم (60) راكبا..
واستمر المشهد كذلك.. صحيفة خالية تماما من الحوادث الصغيرة أو الكبيرة الا تلك التي ارتبطت بأقدار عسكرية وسياسية بسب الحرب في الجنوب.. إلى أن جاء فجر اليوم الحزين في 8 يوليو عام 2003.. في مدينة بورتسودان..
كانت الرحلة رقم (39) للخطوط الجوية السودانية بطائرة البوينج (737) تغادر فجرا مطار مدينة بورتسودان متجهة الى الخرطوم بعد رحلة طويلة كانت قادمة من الخرطوم عبر مطار دنقلا..
بعد دقائق من اقلاعها تعطل أحد محركاتها فقرر الكابتن الرجوع الى المطار.. لكنه في محاولة الهبوط أخطأ قليلا المدرج.. فقرر الارتفاع مجددا واعادة الكرة بعد الدوران حول المطار.. لكن الماكينة أخفقت في حمل الطائرة الى اعلى فسقطت خارج المطار وعلى مقربة منه.. وفي الحال اندلعت فيها النيران واتت على أرواح (116) من ركابها وطاقم الطائرة ولم ينج الا طفل رضيع..
ذلك الحادث الشهير في بورتسودان كان له وقع الانفجار المدوي في آفاق صناعة الطيران في السودان واشارة صارخة أن السوء وصل مرحلة الخطر.. وأن حصاد الاهمال واللا مبالاة دشن نصبا تذكاريا لافتاً يقرؤه كل المسافرين العابرين بمطار بورتسودان مكتوب عليه (هنا المقبرة الجماعية لضحايا طائرة الخطوط الجوية السودانية)..
كان واضحا أن (سفريات الشمس المشرقة).. تنحدر بسرعة نحو (الغروب)..
وفي 30 مارس 2007 تعرضت الى حادث اختطاف في رحل قادمة من طرابلس بليبيا لم ينجم عنه ضحايا..
الى أن جاء اليوم المشهود في 10 يونيو 2008 احترقت طائرة الايربص Airbus A310 في مدرج مطار الخرطوم قادمة من رحلة الى عمان ودمشق وادى الحادث لمقتل (30) راكبا ونجاة الباقين من أصل 203 ركاب كانوا على ظهرها و (11) من الطاقم.
الطيران المدني..!!
لم تكن الخطوط الجوية السودانية عنصر صناعة الطيران الوحيد في السودان. شريكها الآخر كان هيئة الطيران المدني.. المسئول الأول عن الفضاء الجوي السوداني والمطارات.. كان الانهيار يسير في مسارين.. وبينما كانت الخطوط الجوية السودانية تعاني وتترنح.. كانت كثير من الطائرات الأخرى تسقط في مناطق ومناسبات مختلفة.. بل وسجلت شركة طيران واحدة فقط أكثر من ست حوادث في عام واحد.. وثار لغط كبير حول صلاحية الطائرات خاصة الروسية الصنع التي تسرح وتمرح في فضاء السودان..
أنشئت ادارة الطيران المدني في العام 1936.. خلال العهد الاستعماري..كمكتب صغير يتبع للسكرتير الاداري.. يشرف على مهام العبور والهبوط في السودان ويدار بواسطة شركة بريطانية..
وفى عام 1960 صدر قانون الطيران المدني السوداني واللوائح المنظمة لحركة النقل الجوى وفي نفس العام تم ضم مصلحة الطيران المدني لوزارة الدفاع.
وفى عام 1985 صدر قرار جمهوري بتحويل مصلحة الطيران إلى هيئة باسم (الهيئة العامة للطيران المدني) تحت رعاية وزارة الدفاع.
وفي عام 1995 أنشئت وزارة الطيران والمساحة.. ثم تم فصل المساحة.. فأصبحت وزارة الطيران (الهيئة العامة للطيران المدني وهيئة الأرصاد الجوية، وشركات الخطوط السودانية). ومن مهام الهيئة العامة للطيران المدني توفير السلامة للطائرات وتشييد المطارات وتقديم أفضل الخدمات في مجال النقل الجوى، وتلتزم الهيئة بكل ما سبق ذكره وفق قانون الطيران المدني الذي تم تجديده وإجازته عام 1999م مع التزامها بما صدر من منظمة الطيران المدني ( ICAO ).
خصخصة.. البحرية والجوية..!!
منذ بداية العقد الأخير من القرن الماضي.. نشط الحديث عن سياسة الخصخصة.. أى بيع شركات القطاع الحكومي الى القطاع الخاص أو المشاركة فيها.. بحيث ينتقل عبء العمل التجاري الى المجتمع بدلا عن الحكومة..
ومنذ ذلك الحين أدرجت شركتا الخطوط الجوية السودانية (سوانير).. وشقيقتها شركة الخطوط البحرية السودانية (سودانلاين) في برنامج الخصخصة..
لكن الشركتين ظلتا لغزا محيرا.. تارة يرتفع الحديث حول دخول شركاء استراتيجيين اجانب للنهوض بهما وضخ الخبرة والمال في عروقهما.. وتارة أخرى يثور الحديث عن عمليات (بيع مباشر).. ينقل ملكيتهما الى آخرين أجانب أو وطنيين..
لكن برنامج خصخصة الخطوط البحرية والجوية ظل قابعا في الأدراج.. ويتغير وزراء المالية.. ولا تتغير أحوال الناقلين الرئيسين في السودان.. البحري والجوي..
العدد رقم: 939 2008-06-24
هل غربت.. الشمس المشرقة؟؟
تحقيق هويدا سر الختم
* لكن المشكلة أيضاً لم تكن في قوة (عارف) الاقتصادية والتمويلية.. المشكلة كانت دائماً في غياب الشفافية.. التي وصفها حمدي بأنها (شُغل الغُمتِي)..
* جاءت (مجموعة عارف) فنالت (49%) المحددة للشريك الأجنبي.. والحكومة (30%).. بينما تركت الـ(21%) المتبقية للشريك الوطني.. (مجموعة الفيحاء)..لكن يقول حمدي (مجموعة الفيحاء..هي نفسها مجموعة عارف..)
في مدرج مطار الخرطوم.. وفي تمام الساعة الثامنة وسبع وعشرين دقيقة من مساء الثلاثاء 10 يونيو 2008.. احترقت طائرة شركة الخطوط الجوية السودانية (سوادنير) الأيربص.. إلتهمت النيران أرواح (30) من ركاب الطائرة.. ونجا (183).. الحريق أشعل دهشة الشعب السوداني.. فـ(سودانير) تعرضت للخصخصة ودخل اليها شريك أجنبي قبل أقل من عام.. فإلى أى مصير تسير الخطوط الجوية السودانية؟.
(شغل الغُمتي..)..!!
ربما لم يختلف الناس كثيراً في مبدأ الخصخصة لأى مرفق حكومي.. بعد أن ثبت بالتجربة العالمية أن الدول القوية صنيعة (المجتمع القوي) وليس الحكومة القوية التي تستحوذ على كل مفاصل الانتاج.. لكن المشكلة الكبرى التي لازمت الخطوط الجوية السودانية (سودانير) في رحلة خصخصتها.. انها كانت دائماً (سراً عميقاً).. يتلصص الناس ويسترقون السمع ليعلموا بتفاصيله..
وفي غفلة من الزمن.. فجأة سطعت في سماء الخرطوم (مجموعة عارف) الكويتية.. السيد عبد الرحيم حمدي وزير المالية الأسبق في حواري معه الذي نشرته هنا أمس.. قال أن (مجموعة عارف) ذات مركز مالي قوي جداً.. وهي مقتدرة مالياً.. وعلى سبيل المثال لديها مشروع عقاري في بريطانيا قيمته أكثر من (12) مليار دولار..ويحوز بنك التمويل الكويتي على (51%) من أسهمها.. لكن المشكلة أيضا لم تكن في قوة (عارف) الاقتصادية والتمويلية.. المشكلة كانت دائما في غياب الشفافية.. التي وصفها حمدي بأنها (شُغل الغُمتِي)..
قررت الحكومة وقبل وصول مجموعة عارف أن تكون خصخصة (سودانير) شراكة تضم ثلاثة أطراف.. الحكومة طبعاً.. والشريك الأجنبي المقتدر.. ثم شريك وطني من داخل السودان.. على أن لا تزيد حصة الشريك الأجنبي من (49%) حتى لا ينال غالبية الاسهم..
جاءت (مجموعة عارف) بمقتضى هذا الوضع فنالت (49%) المحددة للشريك الأجنبي.. ونالت الحكومة (30).. بينما تركت الـ(21) المتبقية للشريك الوطني.. (مجموعة الفيحاء)..لكن.. وهنا أترك عبد الرحيم حمدي ليشرح هذه الـ(لكن)..
يقول حمدي (مجموعة الفيحاء..هي نفسها مجموعة عارف..)
افادة حمدي تنسف فكرة الشراكة الثلاثية نسفاً وتجعل من الشريك الأجنبي (عارف).. مالكاً لـ(70%)..
تصاعدت الاحداث في قضية سودانير مع الشريك الجديد(مجموعة عارف)..الذى لم يستطع اخراج الشركة من حالة الفوضى والفشل التي كانت تعيشها قبل الخصخصة..بل ازداد الوضع سوءاً على سوء..الامر الذى ايقظ الهيئة العامة للطيران المدني من سباتها العميق بعد ان توالت الحملات الصحفية ضد برنامج الخصخصة الفاشل للخطوط الجوية السودانية..وضد حالة السبات التي يعيشها الطيران المدني..فاصدر حزمة من القرارات ضد ادارة شركة سودانير الحالية..
(سوادنير) أيام العز..؟؟
بدأت الخطوط الجوية السودانية بداية ناجحة منذ نهاية الاربعينيات على الرغم من انها بدأت بطائرة داكوتا..ثم تطورت الخطوط وتطور اسطولها ليضم طائرتي فوكرز وثلاث طائرات ايربص.. يقول كابتن شيخ الدين عبد الله.. أشهر طياري السودان وأحد أعلام الطيران.. ويشغل حالياً منصب رئيس مجلس ادارة (شركة ابابيل) للطيران وكان احد القياديين بالخطوط الجوية السودانية.. شغل منصب نائب المدير الفني ثم نائب للمدير العام في الخطوط السودانية قبل ان يغادر الخطوط السودانية عام 2005..(كنا في سودانير بالطائرة الداكوتا دى والتي كانت لاتسع المطارات لطائرات الكومت والطائرات العالمية الاخرى..كانت لنا رحلات داخلية منتظمة لكل غرب السودان وجنوبه نقضي مبيت يوم ثم نحضر..حتي الخرطوم وخشم القربة وبورتسودان وكسلا..مدني نفسها كنا نذهب اليها مرتين في اليوم..(في الستينات)..ومروى ودنقلا وحلفا.. لذلك اعتقد ان الخطوط السودانية كانت من الخطوط الرائدة ولانه كان خلفها الانجليز)..بل كانت تذهب ابعد من ذلك باستخدام (التساريح)..التي تستخرجها الحكومة لموظفي الدولة.. وتخفيض التذاكر.. يقول كابتن شيخ الدين كنا نعامل كموظفي خدمة مدنية لان زبائننا اغلبهم موظفين.
متى بدأ السقوط..!!
اول خصخصة للخطوط الجوية السودانية كانت في عهد مايو فترة ما قبل الانتفاضة..وبالرغم من ان الخصخصة كانت وطنية ولم تات بشريك اجنبي..الا انها ايضاً لم تختلف كثيراً عن الطريقة التي تمت بها خصخصة سودانير عام2007..كابتن شيخ الدين يقول بليل..عام 83 قبل الانتفاضة صدر قرار حل الخطوط الجوية السودانية.فجأة وبدون دراسة.. واعلنوا عن حاجة اسمها ساتكو.. وهي الشركة السودانية للنقل.. وقيل لنا خصخصت بثلاثي بنك السودان ومؤسسة التنمية التعاونية ووزارة المالية)..ويقول شيخ الدين انها منيت بالفشل لانها لم تسبقها دراسة وتخطيط ويضيف(حينما سافرت مع نميرى في رحلة لندن قابلت هناك وفداً من الشركة الجديدة اتوا للتفاوض مع الخطوط الالمانية لعمل شركة.. وقلت لهم هل يعقل ان يتم البحث عن خطط وبدائل بعد التنفيذ).. احد خبراء الطيران يقول خصخصة الخطوط الجوية السودانية في عهد مايو لم تختلف عن ما تم الان ويقول ان الخصخصة تمت بفكرة وقرارات فوقية.. ويقول شيخ الدين في عهد الصادق المهدي اتجه التفكير لاعادة مشروع الخصخصة وتم التفاوض مع شركة(عاليا).. الخطوط الاردنية ولكن لم يوقع العقد.
الخبراء اجمعوا علي ان (سودانير) بدأت العد التنازلي منذ بداية التسعينات..بعد أن بدأ اسطولها الذى يتكون من طائرتي فوكرز وثلاث طائرات ايربص يضعف وبعد ان كثرت حوادثها..ولكنهم يتفقون علي أن قرارات مجلس الامن رقم 969 استهدفت سودانير بصورة مباشرة وضربت حولها حصاراً الامر الذي حرمت معه طائرات الخطوط الجوية السودانية من الهبوط في المطارات الدولية ومنعت من استيراد اسبيرات الطائرات.. ويرى كابتن شيخ الدين ان قُصر عمر المدراء الذين تعاقبوا على الشركة والذى لايتجاوز الاربع سنوات هو احد اسباب انهيار الخطوط ويقوللم يكن هناك مدير ياتي الي سودانير ويستطيع ان يمكث اكثر من اربع سنوات.. لذلك لم يستطع اى مدير ان يطبق برنامجاً معيناً او يكمله حتى النهاية)..
ولكن احد الخبراء الذين عملوا في سودانير..فضل حجب اسمه.. له رأى آخر فهو يرى ان مشكلة سودانير الاساسية هي مشكلة ادارية ويقولعلي الرغم من ان هناك عدة مشاكل مجتمعة تسببت في انهيار الخطوط الجوية السودانية ومن بعدها سودانير..الا ان اهم الاسباب هو سوء الجانب الادارى في الشركة.. فالاداريون الذين تعاقبوا عليها وخصوصاً في الفترة الاخيرة ليست لديهم خبرة ولاعلاقة لهم بالطيران من قريب او بعيد). ووصف الحالة التي تعيشها الشركة الان(بالفوضي). كابتن شيخ الدين لديه اسباب عديدة لتدهور الخطوط الجوية السودانية (سودانير) قبل الخصخصة وبعدها.. يقول: ان التعيينات السياسية لعبت دوراً كبيراً في اقصاء الكوادر الحقيقية وجلبت اشخاصاً ليست لهم علاقة بالعمل الامر الذى ادى الى تدهور الخطوط ويضيف (ففي وقت من الاوقات احترام قوانين الخدمة كان مهماً ولايعُلى عليه)..ويرى التدهور في الخدمة العامة بسبب التعيينات السياسية طال جميع مرافق الدولة وليس سودانير فقط.. ويقول ان اكتوبر لم تأت بخطة وان الصراعات السياسية والنقابية كان لها تاثيرها السالب على الشركة.
ماذا حدث..؟؟
اسماء لامعة احتلت مواقع مختلفة في مجلس الادارة والادارة المباشرة للشركة الجديدة بعد خصخصة الخطوط السودانية.. ولكن يبدو ان الشركة الجديدة لم تكن لها ادارة فعلية كما جاء في خطاب هيئة الطيران المدني والموجه للشركة خلال الايام الفائتة.. فالشركة منذ خصخصتها كان مؤشرها يتجه نحو الاسفل.. يقول الخبير في الطيران والذى خرج من اسوارها.. كانت هناك مؤشرات تدل على ان الشركة تسير بتدنٍ منذ حادثة بورتسودان.. ولكن للاسف لم يلتفت مجلس ادارة الشركة لهذا الامر ولم يعره اهتماماً حتى وصل الى مرحلة الكارثة في حادثة الايربص الاخيرة.. عبد الرحيم حمدى وزير المالية الاسبق لدورتين خلال حكومة الانقاذ واول من بدأ مشروع خصخصة المؤسسات الحكومية بما فيها سودانير.. يلفت النظر الى وضع غريب وخطير.. وهو ان مدير عام هيئة الطيران المدني هو أحد اعضاء مجلس ادارة الخطوط الجوية السودانية ويقول (لايعقل ان يكون الرقيب هو احد المشغلين).
مجموعة (غير) عارف..!!
دخول مجموعة عارف الى سودانير..اثار جدلاً كبيراً وسط العاملين بالهيئة والسياسيين والمراقبين والاقتصاديين.. مجموعة عارف الكويتية التي دخلت الشراكة بنسبة 49% مع (%21) لشركة الفيحاء والتي قال عنها عبد الرحيم حمدى (الفيحاء هي عارف)..لم تحقق نجاحاً للشركة بل انهارت سودانير بصورة اكبر في عهد الشراكة..يقول حمدى: (مجموعة عارف شريك مالي وليس فنياً)..ويضيف ان الجانب الفني اوكل الى طيار متقاعد وفشل فيه.. ويرى حمدي ان ليست لديهم امكانية تصحيح ما حدث.. كابتن شيخ الدين يقول افترض ان تكون هناك خطة واضحة من قبل الحكومة او الشريك ولكن واقع الامر يقول ان ليست هناك خطة من الجانبين.. ويرى شيخ الدين بان مجموعة عارف ليس الشريك الاستراتيجي ويضيف بانها تعمل في مجالات اخرى غير الطيران.. احد الخبراء يقول: ان مجموعة عارف ليس لديها دعم فني او مالي..ويقول: (كيف اتعاقد مع شريك علي التكفل بالصيانة حتى لو كان هذا الشريك سوف يدفع 50مليون).. ويقول ان الذين كانوا على راس الخصخصة لم يكلفوا انفسهم مشقة السؤال عن (مجموعة عارف) التي لها تجاربها الفاشلة في جمهورية مصر العربية.
السودانى
|
|
 
|
|
|
|
|
| العنوان |
الكاتب |
Date |
| الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-22-08, 10:16 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-22-08, 10:33 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-23-08, 07:02 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-24-08, 04:09 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | Tragie Mustafa | 06-24-08, 04:16 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-24-08, 06:41 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | بكري اسماعيل | 06-24-08, 11:03 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-25-08, 04:21 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-25-08, 04:30 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-25-08, 10:38 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-25-08, 10:43 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | عمر عبدالجليل البعشي | 06-25-08, 11:17 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | عمر عبدالجليل البعشي | 06-25-08, 11:17 AM |
| Re: الشريف ودبدر ...ركب سرجين ووقع ...ويصر على الركوب فوق راسنا لان البلد لم تلد غيره.. | الكيك | 06-26-08, 04:44 AM |
|
| |
الكيك
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست