|
|
 بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!!
|
الناقل الوطني (سودانير) الأم التي لفظت بنيها(1).
------------------------------------------------
جميع الحقوق © 2006 لصجيفة " السودانى ".
العدد رقم: 747 2007-12-13
تحقيق:ياسر الكردي:
ستون عاماً وناقلنا الوطني ينقل الركاب والبضائع والبريد وغيره من الاغراض بلا كللٍ ولا ملل، وبكفاءة عالية جعلته يصنف (سابقاً) من أميز الخطوط الجوية ذات السُّمعة الممتازة على الصعيدين العربي والأفريقي.. إلا أن الانهيار الذي (ضرب) مؤسسات القطاع العام مؤخراً لم تسلم منه (سودانير) التي وصلت مرحلة من التدهور جعلتها تعتمد في سائر رحلاتها الحالية على طائرة واحدة من طراز (ايرباص) وليتها كانت ملكاً لها، إذاً لقلنا (شيء خيرٌ من لا شيء).. لكن حتى هذه الطائرة (الوحيدة) مستأجرة من شركة مصرية.. وفي ظل ذلكم الوضع المتأزم لم يجد ناقلنا الوطني بداً من (مد) رقبته طائعاً مختاراً لسيف الخصخصة المصلت على كل المؤسسات، ليجثتها بلا رحمة محيلاً إياها الى شركة مساهمة عامة (مثيرة للجدل) في كثير من تفاصيلها.
تاريخ حافل:
______________
إرتبط ميلاد الخطوط بسكك حديد السودان في يوليو1947م، حيث كانت الخطوط الجوية السودانية واحدة من وحدات السكة حديد، وقد بدأت الانطلاقة بأسطول مكوّن من أربع طائرات من طراز (دُف)- تعني (الحمامة)- والتي لا تسع لأكثر من ثمانية أشخاص، ثم تعاقدت بعدها مع شركة (أيرويرك) البريطانية لتتولى المسائل الفنية(الصيانة والطيران) اما هيكل المصلحة فقد اشتمل على قسمين رئيسيين هما إدارة الصيانة والطيران وتشرف عليه شركة (أيرويرك)، وإدارة الحركة التي يتكون طاقمها من بريطانيين وسودانيين.
وبما أن سودانير كانت تابعة للسكة الحديد فقد شغل منصب مديرها أحد (خواجات) إدارة السكة الحديد، ثم أعقبه (خواجة) آخر قبل السودنة، وقد عمل على استقطاب نفر من خيرة السُّودانيين العاملين بالخطوط البريطانية في الخرطوم آنذاك.
وفي بواكير تشغيلها كانت (سودانير) تعمل على خدمة الاعمال الادارية والاسعافية، والسفر المريح الى المناطق التي يصعب الوصول اليها بالقطارات في فصل الخريف، وقد تدهشوا اذا علمتم ان بين تلكم المناطق كانت مدن (كوستي- مدني) حيث كانت السلطات تصدر أوامر بحظر الحركة البرية بالعربات من منتصف يوليو حتى منتصف اكتوبر.
(الرَّاح عمره ما بيرجع):
______________________
في العام 1954م ومع إنفتاح سوق السفر الخارجي، حققت (سودانير) طفرة كبيرة بإدخال الطائرات ماركة (الداكوتا) التي تسع لأكثر من ثلاثين مسافراً، وعن طريقها تمكنت من الوصول الى بعض الدول الأفريقية والجزيرة العربية، وفي العام 1958م أضافت الى اسطولها طائرة (الفايكاونت) وهي الطائرة التي خلقت لـ (سودانير) اسماً وسمعة كانت تعرف بها، وتجاهد حتى الآن لاستعادتها، ثم أضافت بعد ذلك طائرتين من طراز (كومت) النفاثة الى اسطولها.. وبهذه الخطوات إستطاعت سودانير إقتحام السوق الاوروبي، بل كانت أول خطوط أجنبية يسمح لها بالهبوط في مطار (جاتويك) الدولي ببريطانيا.
عمر الفرح القصير:
__________________
بعد المجد التليد والتاريخ الناصع الذي شهد به الاعداء قبل الاصدقاء، بدأت (سودانير) رحلة العد التنازلي، حتى وصل بها الحال في مارس1991م أن كان اعتمادها على طائرتين من ماركة (تاهت) احداهما قابعة في احراش الجنوب منذ كانت الحرب مندلعة هناك، حيث هبطت اضطرارياً في احدى الغابات، والاخرى رفضت الاقلاع من مطار الخرطوم (تضامناً) مع شقيقتها التي دخلت (الغابة) فظلت في (الهنقر) تنتظر (تشليحها) كقطع غيار.. ليتواصل التدهور الذي بلغ ذروته في أغسطس 1996م عندما أصدر مجلس الأمن الدولي القرار رقم (1070) والذي ضرب حظراً علي الخطوط الجوية السودانية وحرمها من شراء الطائرات وقطع الغيار، فكان هذا القرار بمثابة (رصاصة الرحمة) التي قضت على ما تبقي من (سودانير) حتى العام 2002م والذي طبقت فيه (سودانير) برنامج اصلاح دخلت بموجبه في عملية تمويل مع شركة اماراتية قابضة لشراء طائرتين ايرباص بمبلغ (40) مليون دولار، أسهم ذلك في تقليص خسائرها نسبياً، ولكن لأن (عمر الفرح دائما قصير) فقد توقف تمويل الشركة الاماراتية بعد حادثة بورتسودان الشهيرة في يوليو 2003م والتي تحطمت فيها احدى طائرات (سودانير)...
(لغز) الفيحاء:
________________
بعد شدٍّ وجذب، ومعاناة طويلة، وجد الناقل الوطني نفسه امام ما يعرف بمصطلح (الاستخصاص) الذي خلُص له (مؤتمر قضايا النقل في السودان) الذي عقد في يوليو 2004م واصدر توصياته بضرورة تحويل (سودانير) الى شركة مساهمة عامة تماماً كما حدث لكثير من مرافق القطاع العام، التي تحولت فيها الدولة من مالك الى مساهم فقط، وشهد شهر اغسطس2007 توقيع عقد الشراكة بين (سودانير) ومجموعة عارف الاستثمارية الكويتية، التي يرأس مجلس ادارتها علي العارف الزميع من جهة، وشركة الفيحاء القابضة التي دار حولها لغط كبير حول تبعيتها، الأمر الذي أحرج (الجهات المختصة) لدرجة أنها أصبحت تصرح بمعلومات (خجولة) عن الشركة وتصفها بأنها شركة سودانية قابضة تتمثل ملكيتها في عدد من الاستثمارات الكويتية الموجودة سلفاً بالسودان، والتابعة لمجموعة عارف، وبحسب وصف المُشِّرع - أي مسجل الشركات- فأن صفة (شركة سودانية) يطلق علي أية شركة يتم تسجيلها بالسودان بغض النظر عن جنسيات مالكيها، وهذا ما جادت به قريحة المسؤولين الذين تدثروا بهذا القانون في شأن (لغز) الفيحاء، وحددت الحصص لكل شريك بحيث تملُك مجموعة عارف الكويتية (49%) وشركة الفيحاء القابضة (21%) ليكون نصيب الحكومة السودانية (30%)، وقد وقع العقد برأسمال مصرح به قدره مليار دولار المدفوع منه (250) مليوناً، على أن تقييم الـ (70%) التي تنازلت عنها الحكومة بـ (175) مليون دولار، نصيب الحكومة منها في الشركة الجديدة (75) مليون دولار.
إستثمار غير مأمون:
_____________________
الاستاذ بشرى محمد أحمد مدير عام شركة (جاسبا) الاستشارية، مدير ادارة التخطيط السابق بـ (سودانير) قال ان الاستثمار في مجال الطيران على مستوى العالم غير مربح، وهذا خير دليل على ان الشريك الجديد لا يملك خبرة في مجال الطيران، وإلاّ لما دخل في مثل هذه المخاطرة المحفوفة بعواقب وخيمة، خاصة أنه من المعروف أن الشركات ذات العقلية التجارية، وللإبتعاد عن المخاطرة غير المأمونة، دائما ما تستثمرأموالها في كل المجالات عدا الطيران، حيث تترك أمره للدولة لتتحمله وحدها، باعتبار أن هذا المجال واحد من المهام التي يجب أن تقوم بها تجاه شعبها، ولذا فإنه حتى في امريكا واوربا تتولى الحكومات امر الطيران وتقدم له الدعم السنوي بما يفوق مليارات الدولارات..
يري بشري أن شركات الطيران المُجدولة لا تتحقق أرباحاً من عملياتها التشغيلية المتمثلة في نقل الركاب والبضائع والبريد، بسبب ارتفاع أثمان الطائرات او ايجارها، وأيضا لارتفاع تكلفة الملاحين والصيانة والتأمين وهذا ما يعرف بالتكلفة التشغيلية المباشرة، لذا كان الاجدى ان تبقى (سودانير) على وضعها كواحدة من المؤسسات الاستراتيجية المملوكة كلياً للدولة، على ان تقدم لها الدولة الدعم السنوي نظير ما تقدمه هي للدولة من اعمال كبيرة وعظيمة لا تقدر بثمن، واقرب مثال لذلك ما قام به الناقل الوطني أيام غزو العراق للكويت حيث لعب دوراً عظيماً في نقل المغتربين السودانيين من هناك في ظروف صعبة وبلا مقابل.
أمراض الشركات البائسة:
_______________________
المخاطرة التي دخلت فيها (سودانير) ستقودها حتماً الى (المجهول) في رأي مديرها السابق لادارة التخطيط بشرى محمد أحمد، لا بل ستقودها الى عالم النجاح والتفوق والتطور بفضل الكفاءات التي ستديرها كما يرى رئيس مجلس الادارة لمجموعة عارف الكويتية.. هذه المخاطرة المختلف حولها ماهي الدوافع التي قادت لها أصلاً؟ بمعنى آخر ما هي الأسباب الحقيقية التي ادت الى استخصاص الناقل الوطني (سودانير) الاستاذ شمس الدين عبد الوهاب نائب المدير العام السابق للخطوط الجوية السودانية والمستشار السابق لمنظمة الطيران الأفريقية (آفرو) بنيرووبي قال هنالك عدة أسباب جعلت الخطوط الجوية السودانية من ضمن الشركات التي تعاني من مصاعب لا حصر لها أطلق عليها عبارة (Distressed Air Line Syndrome) أي أمراض الشركات البائسة ويمكن تخليص هذه المصاعب في الآتي:
أولا:
________
ً التعينات السياسية للإدارة ومجالس الإدارة والتي لم تراع فيها (في كثير من الأحيان) الكفاءة والخبرة وهذا الامر ينطبق تقريباً على كل الحقب السياسية التي مرت على البلاد.. وحتى عندما تكتسب الخبرة والمعرفة يتم تغييرها بصورة مستمرة.
ثانياً:
_________
الاسطول المتهالك والذي لم يجد اي دعم من الحكومات لترقيته وتطويره ليكون مواكباً.
ثالثاً:
________
الخدمات المساعدة (صيانة، مناولة، وتموين) هي الآخرى ظلت قصيرة لا تقوى على التطور.
رابعاً:
_________
المديونيات المتصاعدة وذلك لعدم وفاء الدولة باستجلاب طائرات اقتصادية يمكن ان تحقق ارباحاً.
خامساً:
__________
انعدام الاهداف وضياع الاستراتيجيات في ظل هذا الوضع المتعثر.. وحتى السياسات قصيرة المدى لم تكن موجودة ويكفي جدول الرحلات الذي من المفترض ان يكون صيفياً أو شتوياً، غير ان ما يحدث حقيقة هو تعديلات يومية لهذه الرحلات.
سادساً:
_____________
المنافسة الشرسة من شركات تعمل في ذات الخطوط بامكانيات متطورة وخدمات ممتازة.
قائد الأسطول:
_______________
أما عن النتائج المتوقعة لعملية الاستخصاص فيرى نائب المدير العام السابق لسودانير ان ذلك يعتمد أساساً على مقدرة الشريك الجديد وامكانياته.. ويقول اعني بهذه الامكانيات في المقام الاول مقدرته على استيعاب العنصر البشري المؤهل وتأسيس تنظيم اداري فاعل يضع في الاعتبار الكم والكيف تدريباً، تقويماً وتحريضاً على الانجاز مع خلق الجو الاداري الملائم لانجاز تلك المهام وبالتالي تحقيق الاهداف.
إضافة الى استجلاب الأسطول المناسب والذي يراعى فيه احتياجات الخطوط وكذلك الخدمات المساعدة من صيانة ومناولة وتموين وغيرهما.. مع تحديد الاهداف ووضع الاستراتيجيات العامة والتي بدونها لا يمكن خلق شركة على مستوى جيد يستوعب المتغيرات ويتفاعل مع الأسواق وتلبية حاجة الزبون.. باختصار لابد ان تتوفر في الشريك الجديد المقدرة والاستعداد لتقديم خدمات راقية ومستدامة ومتطورة بحيث تكون قادرة على التنافس ومن ثم تحقيق عائد يمكن من النمو والتطور. فهذه العوامل هي التي تحدد الى أين ستتجه (سفينة) سودانير بثوبها الجديد.
* أين العدل؟:
_______________
يرى العديد من الخبراء بل وحتى عامة الناس ان التفريط في الناقل الوطني وتمليك اكثر من ثلثيه الى شريك بغض النظر عن كونه اجنبياً او وطنياً ظلم للمواطن الذي كان يعوّل على ناقله الوطني في اسفاره المدعومة بواسطة الدولة او هكذا ينبغي ان يكون.. وايضا ظلم للوطن الذي لم يبق له من ناقله الوطني الا الاسم..
طرحت هذه الآراء على الدكتور يس الحاج عابدين عضو مجلس الادارة والناطق باسم المجلس فأجاب قائلاً: ليس من العدل ولا الانسانية ان تدعم الدولة تذاكر من يقضون اجازاتهم بلندن وباريس والقاهرة وغيرها من مدن العالم.. لأن هذا الدعم أولى به من يستغل عربة (لوري) مكدس بالركاب وصولاً الى الفاشر او الجنينة أو غيرهما من مدن السودان.. لأن الذي يحزم حقائبه عبر المطارات ليس محتاجاً الى دعم الدولة.. قلت له لكن هنالك من يسافر بقصد العلاج او الدراسة او ما شاكل ذلك فقال هذه نسبة لا تتعدى الـ(1%) وهنال جهات في الدولة تقدم لها الدعم مثل وزارة المالية وديوان الزكاة..
قلت حسناً لكن ماذا عن الذي يستقل (لوري) ليصل به الجنينة ان اراد ان يغير من (لوري) الى طائرة خاصة في الآونة الأخيرة التي يشهد فيها غرب البلاد حرباً بلا هوادة؟
فأجاب دكتور يس العقد الموقع مع الشريكين عارف والفيحياء ينص على مراعاة الاسفار الداخلية بين كل اقاليم السودان حيث ورد في احد البنود ان تعمل الشركة بوضعها الجديد على (تنمية السفر الداخلي بتوازن تراعي فيه الربحية الدنيا لكي تتم عملية ربط السودان جغرافياً بصورة طيبة).
ونواصل............ ( جريدة السوداني )...............................................
مـن يـصـدق ان الصـومال التـي انـهكتهـا الـحـروب وغارقة فـي الفوضـي والـخراب...... عـندها طـائرات للركاب اكـثـر مـما لـدي السودان الـحضاري!!.
|
|
 
|
|
|
|
|
|
|
 Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: بكري الصايغ)
|
سودانير تعجز عن نقل ركابها للأردن!!
___________________________________
الخرطوم : " الوطن " .
العدد رقم: 1634
2007-12-09
تتواصل الربكة الخطيرة في رحلات الخطوط الجوية السودانية الخارجية، بسبب قلة، أو انعدام الطائرات، حيث يعتقد أن طائرة واحدة ـ من طراز ايرباص - هي التي تعمل بعد أن تعطلت طائرتان مؤجرتان.
وأمس الأول احتشد بصالة المغادرة ركاب الطائرة السودانية المغادرة للأردن، ومعظمهم من المرضى، ومرافقيهم، حيث بقوا بين المطار واحد فنادق السوق العربي بالخرطوم، لثلاثة أيام بعد أن عجزت سودانير عن توفير الطائرات المحددة لنقلهم إلى عمان، حيث تحددت للعديد منهم مواعيد علاج مع الأطباء الأردنيين!.
يذكر أن حركة الطيران من السودان وعلى كافة الخطوط الاجنبية، تشهد ازدحاماً كبيراً وبعضها لا يوجد لديه حجز لأكثر من أسبوعين، أو ثلاثة ..!.
يذكر أن سودانير تعاني من مشكلات الفترة الانتقالية بين السودنة والخصخصة، وتواجه وفقاً لذلك ظروفاً وأوضاعاً صعبة ومعقدة ..!.
الاخ الـحبيب،
الـطاهر عثـمان،
الأخ الـحبوب،
علي مـحـمد علي.
تـحـية طـيبة،
والشكر عـلي قـدومكما الـمقدر-
الخـطوط الـجـوية السـودانية عـمرها سـتيـن سـنة.. وبدأت بـ 6 طـيارات
" فـوكرز ". وبدأت الشركة اعـمالهـا عام 1947.
جـاءالبشـيـر وباع الشـركة وخـرب الـطيارات .... و" الأنتينوف"!!.
سودانير تعجز عن نقل ركابها للأردن!!
___________________________________
الخرطوم : " الوطن " .
العدد رقم: 1634
2007-12-09
تتواصل الربكة الخطيرة في رحلات الخطوط الجوية السودانية الخارجية، بسبب قلة، أو انعدام الطائرات، حيث يعتقد أن طائرة واحدة ـ من طراز ايرباص - هي التي تعمل بعد أن تعطلت طائرتان مؤجرتان.
وأمس الأول احتشد بصالة المغادرة ركاب الطائرة السودانية المغادرة للأردن، ومعظمهم من المرضى، ومرافقيهم، حيث بقوا بين المطار واحد فنادق السوق العربي بالخرطوم، لثلاثة أيام بعد أن عجزت سودانير عن توفير الطائرات المحددة لنقلهم إلى عمان، حيث تحددت للعديد منهم مواعيد علاج مع الأطباء الأردنيين!.
يذكر أن حركة الطيران من السودان وعلى كافة الخطوط الاجنبية، تشهد ازدحاماً كبيراً وبعضها لا يوجد لديه حجز لأكثر من أسبوعين، أو ثلاثة ..!.
يذكر أن سودانير تعاني من مشكلات الفترة الانتقالية بين السودنة والخصخصة، وتواجه وفقاً لذلك ظروفاً وأوضاعاً صعبة ومعقدة ..!.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: اسعد الريفى)
|
بسم الله الرحمن الرحيم
أبان حكومة مايو تناوب عليها مديرين
الأول كان على موسى والذى هاجر بسبب ايام مايو العصيبة مع السياسات !!
الثانى مالك السر الجزولى وايضا هاجر بسبب ( عدم المنهجية فى العمل )
وقتها كانت تمتك 8 طائرات كالأتى :
2 بوينج 727 لسفريات أوربا
2 بوينج 737 لسفريان مصر والدول المجاورة
4 فوكرز للسفريات الداخلية
تصنيف مهامهاوكوادرها وأقسامها العاملة :
قسم صيانة الطائرات
قسم العمليات بشقيها الجوى والرضى
قسم الحركة
قسم الكيترينج
قسم الترحيل
العمليات قسمين :
العمليات الأرضية وكان على راسها المرحوم بشرى محي الدين
العمليات الجوية وكان على راسها الكابتن شيخ الدين محمد عبدالله
العمليات الجوية : كباتن + مضيفين ومضيفات
العمليات الرضية : قسم الرقابة الجوية وقسم الإتصالات
وقتها لا يتعدى موظفى العمليات 70 موظفا
العمل على شكل ورديات
ميزات التوظيف :
التدريب في الخارج إلى ان اوقفه نميرى وكانت الطامة الكبرى !!
بدل لبس لكافة الموظقين أبيض مع أزرق شتوى وصيفي وكان مباشرة من لندن
بدل تارمك
بدل خروف
وبيئة عمل مهيئة وجاذبة والأداء فيها بكفاءة عالية وكان التراضي
وموظفيها غيورين عليها كانهم أشقاء في ترابط وإنتماء .
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: ادم الهلباوى)
|
الأخوةالأعـزاء الأجـلاء،
الـطاهر عـثمان،
علي مـحـمد علي،
اسـعد الريفـي،
أدم الـهلبـاوي،
تـحـية طـيبة،
والشكـر علي قـدومكـم الـمـقـدر.
مـوضـوع الـخـطوط الـجـويةالسـودانية اصـبـحت مـن الـمواضيع الـمحبطة ومـنذاكـثر من 25 عامآ والصـحـف تنتقـد الأوضاع السـيئة والـمشينة فيها ومارأينا وحـتي اليوم اي تقدم في عمل الشركة ولالـمسـنا انـجـازآ قـد تـم واصـبـحنا نسـخـر مـنها عـلانية وأطلقنا عـليها أسـم
( سـودان طـيـر)!!. وزاد الانقاذ الـطيـن بلة بسـبب " الولاء قبل الكفاءة"
ويـضـحك العالـم وهـو يسـمع بانه وفـي السـودان وزيـر للطـيـران الـمدني!!!.
الخطوط الجوية السودانية وإضاعة الاجازة والمال!!
__________________________________________
جميع الحقوق © 2006 لصجيفة "السودانى".
العدد رقم: 747 2007-12-13
مـقال رئيس التـحـرير:
بعد سنوات من الانقطاع عنها، قررت ان السفر إلى السودان في الاجازة بالخطوط الجوية السودانية، التي يكثر بعض الناس وصفها بالناقل الوطني ، في معرض الدفاع عنها وإبقائها في حرز الحكومة الأمين الذي لاينفذ منه إليها اي شئ ولو يد إصلاح تغير من حالها (المايل) الذي زاد ميلاناً من المؤسف. والذي شجعني على ذلك هو الدفاع عنها من بعض الجهات حتى استقر في نفسي أنها تعافت تماماً من العلل التي ظن انه لاشفاء منها.
استقر رأيي على السفر بها مخالفاً نصائح كثير من الاخوة الذين ربما كانوا أكثر خبرة بها مني، رغم ان دارت بذهني صورة مؤلمة لظروف ناس جلبتها عليهم هذه الخطوط التي شبعت تندراً واستهزاءً من ارباب المطارات، وهو تندر واستهزاء يلحق بلا ريب بالبلد الذي تحمل هذه الخطوط العجيبة صفته (السودانية). من تلك الصور المؤلمة التي رأيتها قبل سنوات، تكدس عدد كبير من المعلمين السودانيين الذين كانوا في طريقهم إلى اليمن، وقد باتوا لأيام في مطار الخرطوم، ولم يقل لهم أحد من مسؤولي هذه الخطوط سبب عدم وجود طائرة تقلهم، وكانوا رجالاً ونساءً واطفالاً قل لديهم الطعام والماء. وصورة أخرى كنت قد كتبت عنها في وقتها وهو عقاب أحد مسؤولي الطيران المدني لجميع ركاب الطائرة التي كنت من ضمنهم؛ بعدم السماح لها بالمغادرة، رغم أن فيها كثيراً من السياح الذين جاءوا من كينيا، والسبب هو عدم تمكن قريب لذلك المسؤول من الحصول على مقعد عليها، فقرر عقاب الجميع لان قريبه فوق الجميع. وصورة أخرى قال لي أحد الاوروبيين وهو زميل لنا في هيئة الاذاعة البريطانية، وكان كثير المجئ إلى السودان، وقد الف كتاباً عن الرئيس السابق جعفر نميري، قال لي ذات يوم ( من فضلك انصح الخطوط السودانية بالتوقف عن العمل طالما هي غير قادرة على تحمل مسؤولياتها) وعندما سألته عن سبب ذلك اخبرني بأنها اضاعت منه اسبوعاً كاملاً، و الغى له كثير من الارتباطات التي كانت مهمة جداً بالنسبة إليه.قال لي ذلك وهو يعلم أنني لا استطيع فعل شئ، ولكن صاحب المصيبة يتأسى ببث شكواه لمن يعرفه وإن كان ذلك الذي يشكى إليه ليس له حول ولا قوة. فالرجل كما قلت زميلي في هيئة الاذاعة البريطانية وكأن لسان حاله يردد قول الشاعر العراقي معروف الرصافي:
شكواى بحت بها إليك وليس في ** شكوى الزميل غضاضة لزميله
إن المريض ليستريح اذا اشتكى **مما به لطبيبه وخليله
تذكرت تلك الصورة المؤلمة التي تسببت فيها خطوطنا الجوية، وقد مضى عليها أكثر من عشرة أعوام وغيرها، وانا أقدم على حجز مقاعد لي ولأسرتي، ضارباً بنصح الناصحين عرض الحائط. وللضمان؛ حجزت قبل مدة طويلة جداً واستخرجت التذاكر وكان من المقرر أن يكون سفرنا يوم أحد..وانا في مقر عملي ذات يوم قرأت في هذه الصحيفة خبراً عن تكدس الركاب السودانيين في بعض المطارات، وقول الخطوط الجوية السودانية إنهما لم تكن السبب في ذلك التكدس بل هو من فعل الركاب انفسهم، وإن رحلاتها منتظمة، إذ ان بعض الركاب جاء إلى المطار بلا حجز، وبعضهم الآخر لم يؤكد حجزه وبعضهم عجز عن دفع قيمة العفش الزائد. وفي الصحيفة نفسها قرأت مقالاً عنيفاً ناقداً لمسؤول كبير في هذه الخطوط، وكان ذلك المقال يفند ماقاله ذلك المسؤول، في معرض مدحه لخطوطه، ومدحه لوفرة طائراتها من (إيربص وفوكرز وغيرها)، وإصراراً عليها وقبل يوم من يوم السفر؛ اكدت الحجز وحدد لنا موعد وجودنا في المطار من قبل الاخوة في مكاتب الحجز، وكانوا كعهدي بهم في منتهى التهذيب والفضل، وتلك صفات طيبة وجدتها فيهم وفي غيرهم الذين كنت اتعامل معهم في مكاتب الخطوط الجوية السودانية، سواء في لندن أم في الخرطوم أو على متن الطائرة.
ففي ليلة يوم السفر اي الليلة التي تسبق ذلك اليوم، اتصل بنا مكتب الخطوط وقال لنا من المؤسف ان الطائرة التي من المقرر ان نسافر فيها ستأخذ ركاب يوم الجمعة الماضي، الذين لم تكن هناك طائرة تقلهم ونحن سنسافر يوم الاثنين وجاء يوم الاثنين وحدد لنا الموعد الذي نكون فيه في المطار، وفي الليل اتصل بنا مكتب الخطوط وقال لنا ان سفرنا سيكون يوم الثلاثاء بدلاً من الاثنين، وانتظرنا يوم الثلاثاء الذي حدد لنا ولكن مرة أخرى اتصل بنا مكتب الخطوط ليخبرنا بأنه من المؤسف ان الطائرة ستتوجه إلى لندن لركاب معلقين هناك ولذا سنسافر يوم الأربعاء، أو الخميس.
ولما شعرالاخوة في مكتبي ابي ظبي والشارقة بالحالة السيئة التي بات فيها الركاب، وبشعور إنساني منهم اجتهدوا منهم اجتهاداً ظنوا ان المسؤولين في الخرطوم سيقرونهم عليه، وربما يشكرونهم عليه كذلك فقرروا استئجار طائرة من احدى الامارات، ليحلوا بها المشكلة، وهم يعلمون ان هؤلاء الركاب هم اصحاب عطلات يودون قضاءها في السودان وليس في دولة الامارات، حيث يعملون، فاتصلوا بنا وقالوا لنا إن شاء الله تسافرون يوم الاربعاء إذ استأجرنا طائرة من الامارات الفلانية.
فاستبشرنا بذلك خيراً وتهيأنا للسفر، ولكن أبي المسؤولون الذين هم مرتاحون في بيوتهم الرحبة في الخرطوم إلا ان يبقوا ابناء جلدتهم معلقين، فذوو البيوت القريبة من المطارات في بيوتهم، ومن كانت بيوتهم بعيدة إما ان يتجشموا العودة إليها، واما ان يظلوا مفترشين ارض المطارات،التي عرفت ان اصحابها اخذوا يضيقون ذرعاً بركاب الطائرة السودانية، الذين اصبحوا كالضيوف الثقلاء الذين لايعرف متى يرتحلون، فاخبرنا مسؤول الخطوط وصوته يقطر اسفاً بأن المسؤولين في الخرطوم رفضوا استئجار الطائرة ولذا سنخبركم بالموعد الجديد لسفركم.
واثناء ذلك اليوم اتصلوا بنا واخبرونا بأننا سنسافر صباح يوم الخميس. وبذلك انا شخصياً ضاع من اجازتي اسبوع كامل وثلاثة اجتماعات مهمة جداً في الخرطوم، وترتب على من جراء ذلك دفع قيمة سبعة أيام ايجار بيت في الخرطوم لم أدخله، فيكون مسؤولو الخطوط الجوية (الناقل الوطني) في الخرطوم قد تسببوا في ضياع ملايين الجنيهات مني (بحساب العملة القديمة) وأسبوع كامل من الاجازة، وليس لي ولمن تجرع علقم الناقل الوطني مثلي، إلا ان نشكو إلى الله تعالى القائمين على امره.
اما استئجار تلك الطائرة الذي رفضوه فهو التصرف الذي كان عليهم ان يبادروا اليه ليحلوا مشكلات هم مسؤولون عن حلها بصرف النظر عن اسبابها، ولكنهم وجدوا ان مسافريهم (الملطوعين) في المطارات لا يستأهلون ان تنفق عليهم بعض آلاف الجنيهات أو الدولارات. ومن قبل كما قلت عاقب مسؤول في الطيران المدني ركاب طائرة كاملة أجانب وسودانيين وابقاهم بداخلها وهي رابضة على ارض المطار يتصببون عرقاً لساعات طوال من حر الخرطوم الشديد، لأن قريبه لم يجد مقعداً فيها (فيعني شنو لو بقى آلاف أو مئات ملطوعين في المطارات)؟ ومن المؤسف هذه القصة، وقصة زميلي الاوروبي الذي ضيعت خطوطنا منه اسبوعاً واجتماعات مهمة، و(لطعة) معلمينا الذاهبين إلى اليمن في مطار الخرطوم لأيام، كل ذلك حدث قبل اكثر من عشر سنوات، ومن المؤسف مازالت حال هذه الخطوط كما هي وعجائبها تتكرر، ورغم ذلك هناك من ينبري دفاعاً ضد تخصيصها بحجة انها (الناقل الوطني) ، ولعلها الناقم الوطني.
اما متى جاءت الطائرة في ذلك الخميس، ومتى سافرنا، فتلك قصة طويلة أخرى.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: بكري الصايغ)
|
الحكومة تقرر خصخصة الخطوط الجوية السودانية!!
_______________________________________________
سودانيز اون لاين
7/21 12:40pm
الخرطوم - ا ف ب:
نقلت الصحف المحلية عن وزير المالية الزبير احمد حسن اليوم الاربعاء قوله ان السودان يعتزم خصخصة الخطوط الجوية السودانية التي تعاني من مشاكل مادية ودعوة المستثمرين الاجانب الى شراء اسهم في الشركة الجديدة.
وقال حسن للصحف ومن بينها صحيفة الانباء الحكومية، انه سيتم الاستغناء عن كافة موظفي الشركة وعددهم 2000 شخص من بينهم 150 سائقا و800 موظف اداري و53 مهندسا.
واضاف الوزير انه تم اتخاذ هذا القرار بسبب خسائر الشركة وديونها المقدرة بملايين الدولارات.
واكد ان 30 بالمئة من اسهم الشركة الجديدة ستبقى في يد الحكومة بينما سيمتلك رجال الاعمال السودانيين 21 بالمئة من الشركة فيما سيحصل المستثمرون الاجانب المتوقعون على 49 بالمئة من الاسهم.
يشار الى ان الشركة لا تمتلك سوى طائرتين.
اقرا اخر الاخبار السودانية على سودانيز اون لاين http://www.sudaneseonline.com[/B]
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: بكري الصايغ)
|
الخطوط الجوية السودانية.
-------------------------------
من ( ويكيبيديا )، الموسوعة الحرة.
الخطوط الجوية السودانية.
--------------------------
IATA
SD ICAO
SUD إسم النداء
SUDANAIR
سنة التأسيس 1947
المطار الرئيسي مطار الخرطوم الدولي
حجم الاسطول 8
الوجهات 24
مقر الإدارة الخرطوم, السودان
المسؤول نصر الدين محمد أحمد ، مدير إداري (CEO)
صفحة الانترنت http://www.sudanair.com/
-----------------------------------------------
الخطوط الجويه السودانبة هى من احدى الشركات العريقه في العالم العربى وفى افريقيا ؛بدات سفرياتها بإسطول يتكون من اربعه طائرات من الطراز dehavcland وهى طاءرات صغيرة الحجم تسع ثمانيه مقاعد واضافةطائرات من نفس الطراز في عام 1925م وفى السنه الاولى بلغ مانقله اسطولها الصغير 736 راكبا و543 كيلو غرام من البضائع المشحونه ؛وفى عام 1925م الحقت الخطوط الجويه السودانيه اسطولها بتسع طائرات من طراز DC3 ببسعة ثمانيه وعشرين مقعدا ثم بدات رحلاتها إلى العالميه.
من ( ويكيبيديا )، الموسوعة الحرة.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: بكري الصايغ)
|
بـعد بيع الخطوط الجوية السودانية:
ماذا تبقي من السودان لم يشترية بعدعرب الخليج?.
-------------------------------------------------
المنتدى العام ل "سودانيز أون لاين" دوت كوممكتبة د.ابو بكر سيد احمد الصايغ(بكري الصايغ):
بـعد بيع الخطوط الجوية السودانية: ماذا تبقي من السودان لم يشترية بعدعرب الخليج?.
10-11-2006
بكري الصايغ:
لايـمر يوم سـوداني،الاونطالع في صحفنا المحلية أخبارآ محبطة عن قيام حكومة الخرطوم ببيع إحدي مؤسساتها الرابحة،او قيام رجال إستثمارين عرب بشراء بنك او غابة او قطـع أراضـي لتحويلها لـمنتزهات وكازينوهات او مدن ملاهـي تشـابة فـي شكلها ومضـمونها كـتلك التي شـيدوها في لبنـان ومـصـر.
لايـمر يوم الاونفاجـآ بعروضات تقـوم بهـا الحكومة لبيع المزيد من اجـود الاراضـي الزراعية بما فيها من اشجار ونخيل، و الغرابة ،ان كل عمليات بيـع السودان بالقطاعي يتم بعيدآ عن البرلمان الذي ومفروض عليه ان يناقـش كل عملية بيع علي حـدة ويقرر بصـلاحية او عدم قانونية البيع،وهـو الـجهة الوحيـدة في الـدولة وتقرر مصــير خصـخصــة المؤسـسات الحكـومية!!!!.
بل ومن غرائـب الأمور الخاصـة بالبيع ،ان قرار البشـير بمصادرة 22 مليون فـدان من اجـود اراضـي الـشمالية لـم يناقـش أصـلآ في اي جـهة حكـوميـة وتـم اعتبار قرار الرئـيس بالمصـادرة للأراضـي امـر لايقبل الجـدل وفوق اي قانون!!.
قـامت بعـض الاقلام الصـحفية بالسخـرية اللأذعـة من البشـير وقراراتة ببيـع السـودان، وان البشـيـر.." لايـهمة من أمر السودان بشـئ،فلا أولاد عنـدة ويورثهـم شــيئ، ولاعنده من مانع الا وأن ينفع آهلة وقرائبة واصـحابة وبعـدها خربانة ام بناية قـش، وأنا وبعـدي الطـوفان!!!.
سخـرت الاقلام من الـحكومة التي تقـوم بـدور " السـمسار " ومن الـمجلس الـوطني الـوطني (الصـامت الـجاهـل) الذي هـو أول من يعرف مايجـري في البلاد من فسـاد ورشـاوي وغســيل اموال فـي شـراء الاراضـي والـمؤسســات السـودانية الرابحـة ولكـن الاعـضاء فيـة يغـضون النـظر ويلتزمون بالصـمت التام لان "كـل عـضـو مستفيـد بطريقة او بإخري من عـمليات بيـع السـودان بالقطـعة والجـملة حـتي وان كان نهـر النيل معروضآ للبيـع او الهـبة!!، وكـثيـرآماراح الناس ويصـفون اعـضاء الـمجـلس بـ " الـقوادييـن " لعـرب الخـليـج وعـلي إسـتعداد دومآ هـم لتقـديـم خدمـاتـهم علي حسـاب اي شـيئ حـتي وإن كان " الـمبيـوع " بناتنـا وأخواتنا السـودانيات في سـوق "الزواج العـرفي"،الـموضوع الـمسكوت عنة بـرلـمانيآ!!!!.
جـاء خـبر اليوم، ان الـحكومة قـد قررت بيـع شـركة الخـطوط الجـوية السودانية، ولم نسـمع من قبل بأي عطاءات حكـومية عرضـت للراغبيين في الشـراء، ولاأحـدآ يعرف لـماذا دائـمآ يكون الـمشتـري عـربي وليـس أوروبي او اسـيوي، ولـماذا وتحــديـدآ والـمشـترين من دول معيـنة،ومن السعودية ودول الـخليـج???، لـماذا تـسـتغل الاراضـي الـمباعة لاغـراض لايسـتفيـد منها السـودان مسـتقبلآ بآي عائـدات إقتصـادية،وماالفائدة التي سـنجنيهـا إقتصـاديآ من الكازينوهات ومـدن الـملاهــي العـربية?????،لـماذا تسـكت أحـزاب المعارضـة علي الفسـاد وضــياع السـودان،ولـماذا يصــر أعضــاء التـجمـع في البقاء ببـرلـمان الفســاد والسـكوت والعـفن?
..........................................................................
وزير المالية يكشف التعاقد علي بيع شركة الخطوط الجوية السودانية;
______________________________________________________________
الاتحادى الجمعة 10نوفمبر2006م
أكد الزبير أحمد الحسن وزير المالية والاقتصاد الوطني
استمرار الحكومة في سياسة الخصخصة، معلناً عن إعلان الحكومة لبيع عدد من المؤسسات الحكومية مع الاحتفاظ بنسبة 40% .
وقال إن طرح العطاءات للمؤسسات التي سيتم الاتفاق على خصخصتها سيتواصل.
وكشف ) عن توقيع مذكرة تفاهم وصفها بالمبدئية مع مجموعة من المستثمرين العرب لبيع شركة الخطوط الجوية السودانية.
وقال إن الحكومة ستحتفظ بالنسبة الأكبر عند بيع الشركة لاعتبارات السيادة ، مبيناً أن نهاية العام الحالي ستشهد الإعلان عن بقية تفاصيل عملية بيع شركة الخطوط السودانية.
وأشار الزبير إلى أن عطاء بيع الفلل الرئاسية سينتهي في العشرين من الشهر الجاري.
----------------------------
في خطابه امام الجلسة الافتتاحية لملتقي الخرطوم الاقتصادي
البشير يدعو لالتقاء الأموال العربية بموارد السودان الكبرى
السودان يطرح مشروعات استراتيجية على المستثمرين العرب.
------------------------
لخميس9نوفمبر2006م
الرأي العام:
B
يطرح السودان عددا من المشروعات الاستراتيجية على ملتقى الخرطوم الاقتصادي الذى افتتح امس تحت شعار ''آفاق للأعمال وفرص الاستثمار'' بمشاركة دول مجلس التعاون الخليجي الست.
ودعا الرئيس عمر البشير في خطابه امام الجلسة الافتتاحية الى التقاء الاموال العربية بموارد السودان الكبرى لتحقيق الخير للامة العربية''واضاف ان السودان يتمتع بثروات طبيعية كبيرة ويحتاج الى الاستثمار وابان ان الحكومة وضعت خارطة استثمارية وقانونا مشجعا للاستثمار. وتعهدبان تجد توصيات الملتقى الإهتمام التام من الحكومة. واكد تميز علاقات السودان مع دول الخليج واعرب عن تقديره لكل القادة والشعوب العربية الذين وقفوا مع السودان عندما تكالبت عليه القوى المعادية. واشار الى ان السودان تمكن من تحقيق السلام في الجنوب والشرق وو قع سلام دارفور في ابوجا '' لكن الايدي الخبيثة تحاول العبث به تحقيقا لاطماعهم ونهب ثروات الشعب''.وتابع ''من هنا جاء قرارنا بالرفض القاطع للقرار 1706 الداعى لقوات اممية في دارفور بعد دراسة عميقة له ومن ثم قدمنا اقتراحنا بدعم القوات الافريقية مشيدا بقرار القمة العربية القاضي بدعم القوات الافريقية العاملة بدارفور.وقال وزير المالية الزبير احمد الحسن ان السودان اعد عروضا كثيره للاستثمار في مختلف المجالات ستطرح على الملتقى وابان ان هذه المشروعات ضمنت في الخطة الخمسية 2007م-2011م ، ودعا الممولين للمشاركة في مشاريع انتاج السكر بالسودان واضاف آن الاوان للتركيز على انتاج الحبوب بشراكات كبيرة بهدف تحقيق الامن الغذائي العربي.ودعا الوزيرفي كلمته امام الملتقى الى خلق مؤسسة مصرفية كبرى بالسودان لتسهم بصورة فاعلة في تمويل مشاريع التنمية وامن على ضرورة توجيه عدد من المشاريع الاستثمارية للمناطق الفقيرة بالبلاد.وعدد وزير الاستثمار مالك عقار موارد السودان الاقتصادية من ثروة سمكية وثروة حيوانية لانتاج اللحوم بالاضافة للامكانات الزراعية والصناعية الهائلة ، واضاف ان هناك فرصا واسعة للاستثمار في مجال السياحة في الجنوب والنيل الازرق وكردفان.وقال ان هذه الامكانات لم تستغل بعد وتعد واعدة وتحتاج لرؤوس الاموال وعبر عن امله ان نرى ثمار الملتقى عبر التمويل والمشاركة في المشاريع المختلفة المعدة التي تنتظر التمويل.واكد وزير الدولة بوزارة الاستثمار ورئيس اللجنة العليا للملتقى السميح الصديق ضرورة الوصول الى تكامل استثماري في مجالات الصناعة والزراعة وخلق شراكات في هذه المجالات بحسبان توافر الموارد والخيرات بالسودان والفوائض المالية في دول مجلس التعاون الخليجي. وشكا عدد من الصحافيين من معاملة قاسية من المشرفين على الملتقى اثناء الجلسة الافتتاحية.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: بكري الصايغ)
|
أصلا السياسة الإنقاذية كده يا صايغ :
أذا ارادوا أن يشيلوا وزير يدهوا الوزارة ويخلوه يتخبط
وعندما يتلخبط يشيلوه عشان يدوا الوزارة لواحد من أحزاب التوالى !!
وإذا أرادوا خصخصة مؤسسة أو هيئة حكومية ما تركوها تتخبط لما
تتلخبط حتى يتاكد الجمهور فشلها يعدين يجوا يخصخصوها ويهندموها !!
للمخصصين والمفربين مع مستثمر اجنبى !!
رغم أنها يمكن أن ينعدل حالها وتبقى سودانية فى حالها يعنى ممكن
تكون شركة مساهمة لجميع السودانين وذلك بوجود إدارة وطنية نزيهة !!
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: بكري الصايغ)
|
الخطوط الجوية السودانية.. وضربة البداية (1ـ2).
----------------------------------------------
©2004 Alsahafa.info. All rights reserved
شمس الدين عبد الوهاب:
المستشار السابق لمنظمة الطيران الأفريقية
«آفرا» بنيروبي.
تحت عنوان «الخصخصة الراشدة تمثل الحل الامثل للخطوط الجوية السودانية» قمت بكتابة مقالات قبل فترة وجيزة، تناولت من خلالها بشيء من التفصيل مسيرة الخطوط الجوية السودانية، والمحاولات المتعددة لإعادة هيكلتها وعرضها للخصخصة. ولقد أوضحت أن تلك المحاولات لم يكتب لها النجاح المطلوب لظروف متعددة اوجزتها في تلك المقالات، ولقد حاولت ايضاً التقدم بمقترحات لإزالة تلك المسببات وتجاوزها، مستفيدين من التجارب المماثلة لشركات أفريقية وغيرها ظلت تواجه ظروفاً معقدة كالتي تواجهها الخطوط الجوية السودانية. وهذه الشركات تمكنت من خلال الخصخصة الراشدة من تحقيق نجاحات لا تخطئها العين، واصبحت شركات قادرة على التنافس وتحقيق الارباح والتطور.
تلك المقالات رأيت انها ضرورية عندما تأكد لنا ان مجموعة عارف الكويتية بصدد الدخول كمساهم رئيسي في اصول شركة الخطوط الجوية السودانية، حيث كان الهدف من وراء ذلك الجهد المتواضع، المساهمة بافكار كنت ومازلت اعتقد انها ضرورية ومحورية لانجاح مشروع خصخصة الخطوط الجوية السودانية، والابتعاد قدر المستطاع عن مسببات الفشل التى صاحبت تجارب مماثلة لبعض من الشركات الافريقية الاخرى، حيث ادت الى انتكاسات لم تحمد عقباها أرجعتها مرة اخرى الى مربع الشركات المنهكة. وهذا ما كنت أخشاه ومازلت بأن تواجه مثل هذه العقبات تجربتنا الحالية مع الخصخصة، ويؤدي إلى عكس ما نتمناه لها من نجاح وتفوق.
وقد اختتمت تلك المقاولات بأن هناك اموراً لا اود ان اتعجل واحكم لها او عليها، قبل ان ينجلي الموقف، اذ ان لكل مقام مقال.
والآن اعتقد ان المقام يحتاج الى مقال يتناسب وظروف المرحلة الحالية تحديداً. وانني اعد- ان شاء الله- انني سوف أظل متابعاً لمسيرة هذه الشركة وادلي برأيي في كل مرحلة من مراحل تطورها اذا رأيت ان تلك المرحلة تحتاج الى قدر من التقييم وشيء من التقويم، راجياً ان تكون هذه الافكار ذات فائدة للقائمين بامر هذه الشركة التى نكن لها كل الود والولاء. ونرجو لها ان تكون احدى مفخرات السودان البارزة.. ولا اعتقد ان هذا بالأمر الصعب، ان صدقت النوايا وتجردت الانفس من الاهواء.
وسوف اتطرق في هذا المقال الى جانبين اثنين:
-----------------------------------------
أولاً: القاء الضوء على نقطة البداية التى اعتقد انها ولدت متعثرة الى حد كبير، ومنحرفة عن الهدف منذ بدايتها، ولا تخلو في ذات الوقت من مفارقات وتصرفات عجيبة. ولو قدر لها ان تستمر اكثر من ذلك فإن النتيجة الحتمية هي الفشل الذريع.. وعندئذٍ لن يفيدنا البكاء على اللبن المسكوب.. اذ ان ذلك سوف يكون نتاجاً لما كسبت ايدينا.
ثانياً: سوف اتناول بالتعليق ما أثاره الكاتب المرموق الاستاذ الطاهر ساتي في عمودة الثابت قبل ايام، بانه يود أن يرى طائرات.. وفي رأيه ان استجلاب الطائرات خلال هذه المرحلة يمثل المحك وليس شيئاً آخر.
وعندما ذكرت في المقالات السابقة بأن ضربة البداية سوف يترتب عليها تحديد المسار، وكلما كان هنالك انحراف ازداد ابتعادنا عن تناول الاهداف مع مرور الزمن، كنت اعني ما اقول، واتوقع ان هنالك انحرافات ربما تحدث، وقد تؤدي الى انهيار شامل للمشروع ان لم يتم تداركها في الوقت المناسب.
إن الذي أراه أمامي الآن لا بد من تدراكه، لأنه وبكل أسف يمثل انحرافاً واضحاً لا أرى له سبباً حتى الآن سوى ترجيح الذات الفانية على مصلحة البلاد العليا. وهنالك امور تدعو حقاً الى الشفقة والحيرة في آن واحد، مما وصل اليه تفكير البعض .. والا ماذا نعني بتلك التجمعات والهتافات تمجيدا لاشخاص لا يرضون لهم بديلا.. وكأننا في مباراة لكرة يتغلب فيها الصراخ والعويل على المنطق والهدوء .. ماذا تعني تلك المخاطبة التى تماثل الاستجداء امام مستثمرين اجانب، بأن يتواصوا خيراً بالادارة الحالية- وماذا تعني تلك التصرفات التى بلغت مداها عندما تم طرد أعضاء المجلس، وهم قبل هذا وذاك ضيوف على البلد، ومنعهم من دخول مبانى الرئاسة وغيرها من الامور التى لا تليق؟ حيث كان الأوجب ترك الأمور للمستثمر الجديد، فهو أكثر حرصاً على انجاح المشروع واستجلاب الادارات المؤهلة والناجحة، وإن كانت الادارة الحالية كذلك سوف يعودون دون ضوضاء او هتاف ودون استجداء.
لقد مررت على تجارب كثيرة بحكم طبيعة عملي داخل وخارج البلاد، تتعلق بظروف مشابهة باعادة الهيكلة والخصخصة، بعض من تلك الشركات كتب لها النجاح وسجلت انجازات باهرة، وبعضها سجل فشلا ذريعاً. ولكنني دون شك لم أشهد تجربة سجلت فشلا كان احد مسببات الفشل، ما اراه من تصرفات غريبة كالتي تحدث في الخطوط الجوية السودانية حالياً. ولذلك رأيت لزاماً أن اتعرض لها مقترحاً الحلول حتى تتفادى اى اخفاق ربما يواجه هذه التجربة.
إن هذا الأمر يقودني بالضرورة الى التوقف قليلا عند ممارسات حالية تدعو الى الحيرة فعلا. وقد عجزت ان اجد لها تفسيراً، مما جعلني اعتقد ان هنالك نوايا ذاتية لافشال المشروع عمداً ! ذلك ان قرائن الاحوال جميعاً تقودني الى هذه الخلاصة.
انني اتفهم انه ربما تكون هنالك عوامل خارجية وغيرها من الامور غير المتوقعة يمكن حدوثها تكون سبباً في اخفاقات. ولكن عند ما يكون هنالك امر يشتم منه شيء من هذا القبيل، فلا بد من التوقف قليلاً. وسوف اعطي مثالا واحداً فقط في اعتقادي انه يكفي.
منذ ان تم التوقيع مع مجموعة عارف قبل اشهر قليلة، نشطت حركة التعيينات الجديدة بصورة تلفت الانتباه، كانت هنالك عشرات التعيينات الجديدة، كان آخرها قبل اسبوعين فقط، حيث تم تعيين قرابة الثلاثين موظفاً..!! يحدث هذا والشركة تواجه اسوأ ظروف مرت بها في تاريخها الطويل، وانتهى بها المطاف لاستئجار طائرة روسية لتعمل في الخطوط العالمية !! واصبح دفع المرتبات الشهرية يواجه صعوبات لا حصر لها.. انني بالطبع لن اتساءل اين ذهبت اكثر من ثلاثين طائرة قالوا انها تمثل اسطول الشركة الذي تم استجلابه بواسطة الادارة الحالية.. اذ ان ذلك الاسطول ربما يكون اسطولاً من شمع ذاب مع حرارة الشهور السابقة !! وما تم الترويج له خلال السنوات الثلاث الماضية، ودفعت مليارات الجنيهات لذلك الترويج، معلنين عن امور لا وجود لها البتة، يضيق المجال لاستعراضها أو التطرق إليها الآن.
أعود لموضوع التعيينات في هذه الظروف تحديداً واتساءل حول جدواها والهدف من ورائها.. واتساءل ألا يتعارض ذلك مع مبدأ إعادة الهيكلة؟ ولماذا لا يترك ذلك للادارة الجديدة ان كانت هنالك حاجة لذلك بالفعل؟ وماذا يراد لهؤلاء الوافدين الجدد ان يفعلوا؟ وما هي التدريبات التى سوف ينالونها؟
إن السيد وزير المالية في حديثه الذي لم ينقطع مع الادارة السابقة، كان يرهن ضمانات الحكومة او البنوك لتحديث الاسطول، بإجراء جراحات قاسية تتمثل في خفض العمالة آنذاك، وبالتالي تخفيض بند المرتبات والبدلات الذي كان قد بلغ ملياراً ومائة مليون جنيه شهرياً «بالعملة القديمة» واسئلتي اوجهها الآن للسيد وزير المالية:
ü هل تعلم سيادتكم عدد العمالة الحالية بالخطوط الجوية السودانية؟
ü وهل تعلم أن بند المرتبات الذي كنت تشترط تخفيضه قد تضاعف عما كان عليه؟ ويكفي ان مرتب المدير العام الآن أكثر من اربعة اضعاف مرتب المدير السابق، هذا خلاف البدلات والاسفار والسيارات الفارهة التى كانت الادارة السابقة زاهدة فيها زهداً شديداً، حيث أن استمرار الشركة وتطورها كان اولويات لم تتعرض لمساومات او لحلول وسط في يوم من الايام. وما يُقال عن المدير العام ينطبق بنسبة على المديرين والعاملين.
انني اؤكد للسيد الوزير أنه لو كان قد منح الادارة السابقة ثلث ما منحه للادارة الحالية، لكان بامكانه ان يرى مؤسسة للطيران، إن عرضها للخصخصة بعثت في نفسه السرور، وإن تركها قطاعاً عاماً لكانت قد شرفت البلاد تشريفاً.
وأقولها الآن للسيد وزير المالية، إن الشركة التى كانت تحتاج الى جراحات قاسية قبل ثلاث سنوات، هي الآن تحتاج الى جراحات أكثر قسوةً في أكثر من موقع، وليست الجراحات وحدها المطلوبة بل المحاسبة العسيرة لما آل اليه الحال، بعد أن صرفت عليها الدولة صرفاً لم يحدث خلال تاريخها الطويل. والآن ننظر ماذا كانت النتيجة؟
إن ما يجري من تعيينات خلال هذا الوقت الحرج لا اود ان اطلق عليه مجازاً سياسة الارض المحروقة. ولكنه قطعاً سوف يجعل من مهمة الادارة الجديدة مهمة بالغة التعقيد.
إنني عندما ذكرت في مقالات سابقة أن عملية التسليم والتسلم بين الادارة الحالية والجديدة ينبغي ألا تتعدى الشهر الواحد، كنت اعلم علم اليقين ان مثل هذه المتاريس متوقع حدوثها، وان المستثمر الجديد لن يجد ارضاً معبدة وخالية من الموانع، مع ادارات قديمة تسعى في معظم الاحيان وبشتى الطرق الى ان تكون الوريث الشرعي في المرحلة الجديدة.
وقبل الاسترسال في كيفية الحلول ومعالجة القصور، لا بد من تأكيد حقائق لا تحتمل المجادلة، إذ أنها معروفة لدى الجميع، لكنها قد لا تكون معلومة للمستثمر الجديد الذي سوف ينفق مئات الملايين من الدولارات في صناعة بحكم طبيعتها متقلبة ومتحركة وذات استثمار كبير وعائد متدنٍ نسبياً، اذا لا بد من ادارتها بصورة محكمة حتى لا تضيع الاموال هدراً وتنتج عنها خسارات تعوق النمو والتطور.
- الحقيقة الأولى: إن الادارة الحالية للخطوط الجوية السودانية لم يرصد لها دور بصورة مباشرة أو غير مباشرة في مجال الطيران .. ولا اعتقد أن هذه الحقيقة تنتقص من قدرهم شيئا، اذ ان لهم تخصصات في مجالات هي الاخرى لا يمكن أن يرتادها غيرهم دون مؤهلات.. فهي خبرات نكن لها الاحترام في مجالها.. هذه سنة الحياة. وان اردنا النهوض لبلادنا ومؤسساتنا لا بد لهذه النهضة ان تكون مصحوبة بالتخصص كل في مجاله.. هكذا نهضت الأمم وتقدمت.. وهكذا انهارت مؤسسات الدولة في العالم الثالث عندما رجحت كفة الولاءات السياسية على كفة العلم والخبرات، والذي حدث فالخطوط الجوية السودانية تعزو اسبابه الرئيسية لهذه العوامل، حيث كانت ادارتها من صنع الحكومات.. وفي الواقع ان هذا يعتبر من الأسباب الرئيسية لاعادة الهيكلة والخصخصة..!!
.............................................
الخطوط الجوية السودانية.. وضربة البداية (2/2).
-------------------------------------------------
©2004 Alsahafa.info. All rights reserved
شمس الدين عبد الوهاب:
- الحقيقة الثانية: أن هنالك كوادر بشرية صرفت عليها الدولة والشركة أموالاً طائلة تأهيلاً اكاديمياً رفيعاً في جامعات بريطانية واميركية، وتحصلت على كورسات لا حصر لها في مجال الطيران، ولها مساهمات ومشاركات يمكن ان ترقى الى المستوى الاقليمي ان لم تكن على المستوى العالمي .. هذه الكفاءات عندما وصلت مرحلة النضوج المهني والاداري تم الاستغناء عنها وتم استبدالهم بالادارة التى نراها الآن .. ان هذا الاجراء قد تسبب في هدر للموارد البشرية لم نشهد له مثيل، خاصة أن تأهيل أى انسان في مجال صناعة الطيران امر شاق ولا يأتي مصادفة.
انني في الواقع لا أود ان استرسل كثيرا في الحديث عن الادارة الحالية.. وما كتبته لا يعدو ان يكون عبارات اعتراضية املتها ظروف المقال. واعتقد انه لا بد ان يتمركز جهدنا نحو المستقبل الذي ينبغي ان يمثل الاولوية القصوى.
- الامر الثاني الذي اود ان اتطرق اليه، هو رأى اثاره الاستاذ الطاهر ساتي في احدى مقالاته اليومية، يطالب فيه المجلس الجديد باستجلاب الطائرات فوراً، وهي في رأيه تمثل المحك الرئيسي.
دعني اختلف اختلافاً جذرياً مع هذا الرأى للأسباب الآتية:
اولا:
_________
المرحلة التى تمر بها الشركة حالياً تحتاج في المقام الاول الى تنظيم اداري فاعل، يستوعب الحاضر ويستصحب المستقبل، واضعاً في الاعتبار كل النظم واللوائح التى بغيابها ظلت الخطوط الجوية السودانية قعيدة لا تقوى على الحركة والتفاعل لمدة طويلة.
ثانياً:
___________
يحتاج ذلك التنظيم إلى عملية اختيار دقيقة للعنصر البشري المؤهل، حتى نضع أساساً للرجل المناسب في المكان المناسب، حيث أن الكفاءة والمؤهل والمقدرة على العطاء هي المعايير الأساسية. وفي هذا الخصوص دعني استرجع النص الذي ذكرته في مقال سابق:
«إن عملية الاختيار للعنصر البشري بدءاً من الادارة العليا وانتهاءً بالمستويات الصغرى، لا بد أن تخضع لمعايير مهنية واضحة. ويمكن في هذا الصدد الاستعانة بالمنظمات العالمية والاقليمية مثل الاياتا والآفرا والاتحاد العربي للنقل الجوى وغيرها من بيوتات الخبرة، لمساعدة الشركة الناشئة بإجراء المعاينات والاختبارات على اسس مهنية عالية يتم بموجبها الاختيار النهائي، وذلك لأن تجربة التصفيات السابقة للكوادر المؤهلة في الشركة، كانت من اسوأ الممارسات التى حدثت خلال تاريخ الخطوط الجوية السودانية الطويل».
ثالثاً:
____________________
إن استجلاب الطائرات في ظل الوضع الحالى للموارد البشرية المبعثرة التى لم تخضع لأبسط قواعد الاختيار، اضافة الى الأعداد التى تم توظيفها دون منطق ودون تأهيل او تدريب يذكر، ان هذا الاستجلاب سوف يجعلها بمثابة الخازوق الذي يمشى على أرجل! وما اصعب ان تأتي بطائرات وسط هذا الخضم المشحون والمتداخل الذي لم يخضع اصلا الى قاعدة او فكرة، اذ انها سوف تصبح طائرات لا يعرف جدواها ولا كيفية تشغيلها، ولا الى اين تتجه لتحقق العائد الامثل.
إن الوضع الحالى للشركة يحتاج لاعادة اعادة الهيكلة، والتى بدونها سوف يضيع المجداف والملاح وسط هذا الخضم المتداخل... والدليل على ذلك واضح، فإن الدعم السخي الذي قدمته الدولة للادارة الحالية انتهاءً بطائرة روسية مؤجرة للسفريات العالمية..!! واخرى ايربص.. لم يغير من الوضع كثيراً.. إذاً هل يمكن أن نسعى إلى إخراج المأساة من جديد، فيدفع فاتورتها هذه المرة مستثمر اقل ما يمكن وصفه انه اتي ومعه حسن النوايا؟
رابعاً:
___________________
إن استجلاب الطائرات يعتبر من أسهل الأمور لأى مستثمر يمتلك الضمانات البنكية، وكل طائرة يتم شراؤها في العالم تتم على هذا النحو، حتى شركات البلدان التى تنتمي الى اغنى الدول فإنها لا تصدر صكاً لشراء الطائرة.. اضافة الى ذلك فإن شراء الطائرة ينبغي أن يتم وفق خطة للأسطول «وهذه تعتبر اكبر وأهم وثيقة يمكن أن تصدرها شركة طيران». وذلك لانها تضع في الحسبان امورا بالغة الدقة ولا تتم هكذا دون دراسة.
والسؤال الذي يفرض نفسه هل قامت الادارة الحالية بتحضير هذه الوثيقة وهي تقع ضمن الواجبات الرئيسية الموكلة اليها من قبل الدولة ؟.. وانني اشك في ذلك كثيراً، وذلك لأن أول ما فعلوه عند مقدمهم هو الغاء ادارة التخطيط التى ينبغي ان تقوم بتحضير هذه الخطط..!!
ولذلك اقول للأستاذ الطاهر ساتي دعنا نقوم بترتيب البيت الداخلي اولاً ترتيباً يليق باهمية المرحلة، قبل التفكير في استجلاب طائرات نحن غير متأكدين من ان هنالك من يقوم بتشغيلها اقتصادياً وتسويق خدماتها وتطويرها وترقيتها، لتواكب المستوى الاقليمي ولا أقول العالمي «يمكن خلال هذه المرحلة القيام بتأجير طائرة مناسبة لفترة زمنية محددة، وذلك للايفاء بالتزامات الحجز التى تواجه الشركة حالياً».
أنني أرى أن أمام المستثمر الكويتي ثلاثة احتمالات لا رابع لها:
1/ أن تنجح هذه التجربة، وانا لا اشك في ان نجاحها يمثل رغبةً لكل انسان في هذا البلد، قبل أن تكون رغبةً للمستثمر. ولكنني أخشى أن تكون هنالك شروط لهذا النجاح.. إذ انني ارى ان الشرط الاول والمهم يتمثل في تعبيد الطريق امام هذا المستثمر، وذلك بازالة العقبات التى تعترض طريقه ويتمثل ذلك في:
أ/ استقالة الادارة العليا، واعني بها كل من يحتل موقعاً في مستوى مدير ادارة فما فوق.
ب/ أو اعفاؤهم جميعاً فوراً وبقرار واضح، ومن ثم إعادة التوظيف، ووضع الرجل المناسب في المكان المناسب في منافسات تستوعب من هو داخل الشركة وخارجها لبقية الوظائف دون العليا.
«ان هذه جراحة تعتبر خفيفة ذات بنج موضعي، اذا قورنت بالجراحات التى حدثت خلال اغسطس عام 2004م لادارة الشركة السابقة».
وغني عن الذكر إن هؤلاء الاداريين الذين تم الاستغناء عنهم رغماً عن تأهيلهم ومكانتهم المرموقة في عالم الطيران، قد غادروا الشركة في أدب جم وأخلاق رفيعة، رغم العبارات الجارحة التى صدرت عن بعض الاداريين الحاليين.. ولكن يبدو أن الكثيرين قد تجاوزوها رغم المرارات من أجل هذه الشركة المهمة التى نضعها جميعاً في حدقات العيون.
إنني اقترح أيضاً تعيين مستشار او اثنين لمجلس الادارة يتمتعان بالكفاءة العلمية والمهنية الرفيعة، وهم كثيرون بحمد الله في هذا البلد، تكون مهمتهم وضع الخطط التى تتعلق باستجلاب الطائرات ودراسة جدواها والتفاوض بشأنها، ومن ثم تسويق خدماتها في المجالات شتى بصورة علمية ومواكبة، كما يمكن الاستعانة أيضاً بمؤسسة استشارية لوضع الهياكل واختيار الأفراد ووضع خطط التدريب، وغيرها من الامور ذات الصلة «شروط خدمة.. وغيرها من اللوائح».
أما ما يتعلق بوظيفة المدير العام ونائبه «إن وجد» فإنني ارى ان تخضع الى منافسة حرة، وكل من يأنس في نفسه الكفاءة بما في ذلك طاقم الادارة الحالى، عليه أن يتقدم امام لجنة محائدة ومهنية، ويا حبذا لو كانت من خارج السودان.
هذه في اعتقادي شروط رئيسية ان توفرت فإن كل ما يتعلق بها من شروط فرعية مهام متفرعة، يمكن انجازها بالصورة المطلوبة.
2/ البديل الثاني: الاستمرار على هذا النحو الماثل امامنا. وهذا دون شك سوف يقود الى فشل ذريع يضاف الى التجارب الفاشلة للخصخصة التى حدثت في بلدان اخرى، وعندئذٍ لا ادرى ماذا سيكون مصير هذه الشركة. ولكن من المؤكد اننا لن نجد امامنا شيئاً يُسمى الخطوط الجوية السودانية..!!
3/ البديل الثالث: هو انسحاب المستثمرين، وهذا أمر اسأل الله أن لا يحدث، وأن تتضافر جهود الدولة لترجيح كفة المصلحة العامة. وأرجو صادقاً أن نجتاز هذه المرحلة الحرجة بسلام حتى نتطرق إلى ما هو أهم سعياً نحو الأفضل.
المستشار السابق لمنظمة الطيران الأفريقية
«آفرا» بنيروبي
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: ابراهيم عدلان)
|
الأخ الـحبيب الـحبوب،
إبراهـيـم عـدلان،
... كل عاموانتـم بـخـيـر،
وعـيـد سـعيد مبارك باذن اللـه تعـالـي،
لك مـودتي.
البحث عن كباش لفداء طائرة سودانير
البحث عن كباش لفداء طائرة سودانير :
الشهداء المائة وخمسة عشر في عنق اهمال المسؤولين !!
------------------------------------------------
خــالد عــويس
12-07-2003,
على مدي خمسة أيام أو يزيد ، بذلت ما بوسعي لكي أكتب حرفا ، وعجزت تماما عن الكتابة . على مدي خمسة أيام أو يزيد كنت أتخيّل نفسي في موضع أيّا من أهل الضحايا ، فاقدا لأسرتي كلها ، ومذهولا لهول الفاجعة ، ومملوءا بالحزن والوجع ، وعجزت حتى عن تصوّر مقدار هذا الحزن . وزير خارجية السودان بكل ما حملت كلماته من عبثية و(فانتازيا) لم يحملني على الخروج من حالة الذهول وامتصاص الصدمة . أختمرت فكرة المقال في رأسي وطاوعني القلم في أعقاب عودتي من عزاء أخ عزيز فقد زوجته وبناته الأربعة دفعة واحدة ، والسبب الولايات المتحدة كما قال وزير الخارجية !!
مائة وخمس عشرة أسرة سودانية ، يضاف اليها ثلاثون مليون نسمة ما عدا قلة تجتهد في البحث عن شماعة ( كالعادة) ، ظل السواد وحده هو شعارهم طيلة الأيام الماضية . قد يبدو القدر هو أنسب الشماعات التى تبحث عنها الحكومة السودانية ، فالاهمال واللامسؤولية ليست واردة أبدا على لسان مسؤولينا الذين يهمهم الابقاء على مقاعدهم وليذهب الشعب السوداني بأسره الي الجحيم ، في حين أن كارثة مهولة كهذه اذا حدثت في أىّ بلد آخر في العالم يكرّم الانسان ويعتبره الثروة الأعظم لتقدم أكثر من عشرة مسؤولين باستقالاتهم ، أما المسؤولين عندنا ، فحدث ولا حرج . مات عشرات الطلاب في معسكر للخدمة الالزامية في العيلفون وقيّد الحادث ضد القدر ، ولم يبحث أبدا في الأسباب الأخري ومنها بطبيعة الحال القسوة غير المبررة التى رافقت تدريب هؤلاء التلاميذ ، والاكراه الذى مورس بحقهم . مات آخرون في منتزه المقرن وكان القدر أيضا حاضرا ، وجاهزا للتوقيع على المحاضر الرسمية كمسؤول أوحد عن (جريمة) اهمال الصيانة ، واللامبالاة بمراجعة واعداد آليات عفا عليها الدهر _ كما هو حال الذهنيات التى تدير الأمور عندنا _ ، وكان الأجدر تقديم المتسببين بذلك الحادث الي محاكمة ، بدلا من اجادة أجهزتنا العدلية رصد بائعي الأرصفة ومعاقبتهم !!
كل المبررات التى سيقت خلال الأيام الماضية لتفسير العطب الذى حلّ بطائرة الخطوط الجوية السودانية في رحلتها الداخلية من بورتسودان الي الخرطوم لا يمكن أن تقنع طفلا غرا ناهيك عن شعب مكلوم وأمة مجروحة مارس عليها الاعلام الرسمي اذلالا في المشاعر ، فبدلا من اعلان حالة الحداد لثلاثة أيام عاد التلفزيون لمزاولة أنشطته (العبثية) المعتادة ، ولم يلق بالا الي أن مشاهديه يلفهّم الأسي وليس لديهم استعداد لسماع ترهات عن أعياد ثورة عاجزة حتى النخاع عن حماية أرواح الشعب !!
ويزيد السيد مصطفي عثمان من أوجاعنا حين يقحم الحادث في مزاودة سياسية رخيصة ، هى مردودة عليه ، فلئن منع الأمريكيون فعلا شركاتهم من بيع قطع الغيار الي شركة الخطوط الجوية السودانية طيلة فترة الحصار الاقتصادي ، فان ذلك يعني ببساطة أن الشركة والحكومة السودانية من خلفها كانت تتلعب بمصائر ملايين الركاب من السودانيين وغيرهم الذين طاروا على متن رحلاتها طيلة السنوات الماضية ، وسيكون ذلك أدعي الى تقديم مسؤولين كثر الي محاكمة عاجلة نتاج رغبة في أرباح طائلة على حساب أرواح السودانيين !!
أما اذا ثبت خلاف ذلك ، فعلى وزير خارجية السودان أن يذهب الي بيته ، ويكفينا شرّ المزاودة السياسية مع الولايات المتحدة على أرواح الضحايا !!
وفي كل الأحوال فان حسابا عسيرا لابد أن يتعرض له مسؤولو الخطوط الجوية السودانية ، الذين أستمرأوا القصور حتي أضحي سمة ملازمة لخدمات شركة كانت مضربا للمثل في الانضباط واحترام عملائها وأصبحت مضربا للمثل في الخمول والكسل والرتابة وسوء الخدمات . رصدت خلال الأيام القليلة الماضية التى أعقبت الحادث أداء سودانير من خلال رحلاتها المتوجهة من والي مطار الملك خالد الدولي في الرياض ، ولا يعوزني التأكيد على أن سودانير أضحت منذ مدة سببا مباشرا لأمراض القلب والضغط وتصلّب الشرايين لعملائها !!
أدرك أن شركة الخطوط السودانية على مرّ تاريخها كانت مثالا على الدقة والنظام واحترام العملاء ، لكن الداء الوبيل الذى حلّ بالسودان منذ أربعة عشر عاما ، جعل منها مرتعا للمحاسيب والموالين في حين أن معظم الاداريين الأكفاء ذهبوا مطرودين الي بيوتهم ، أو تمت مضايقتهم لاخلاء ( المناصب) كي يتم تعيين (الأقرباء) و(المحسوبين على الانقاذ ) فكيف ستحاكم الانقاذ هؤلاء ، وكيف لنا أن نتخطي دائرة القدر وشماعته المعتادة طالما أن ما يجري في كل المرافق الأخري ينطبق على سودانير ؟
ان المحاسبة وحدها هى التى يمكن أن توقف هذا العبث ، وعلى سودانير بالذات أن تقوّم مسيرتها خلال السنوات المتصرّمة لتكتشف حجم خساراتها حتى في أوساط عملائها السودانيين الذين ملّوا من تأخير الرحلات والخدمات السيئة المقدمة على الطائرات ، هذا اذا كان في سودانير من يسمع نصحا أو يخشي من خسارة منصبه وكرسيه الوثير طالما أن الاسناد الحزبي موجود !!
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: بعد 51 عامآ من الأستقلال: الخطوط الجوية السودانية تملك طائرة واحدة..مستأجرة من مصر!! (Re: بكري الصايغ)
|
الأخ الـحبيب الـحـبوب،
أدم الـهلباوي،
اشـتكت بعض الأدارات فـي الـمطارات الدولية من تكدس الأف السودانييـن الـمسافرين علي الـخطوط الجوية السودانية بـمطاراتها فـي انتظار الطائرة التي تـصل او لاتـصل وان وصـلت فتبقي بالـمطار حـتي اصـلاحـها!!. لقد كنت بنفسي شـاهدآ علي تاخير الطائرة السودانية وانتظار الـمسافرين السودانييـن عليها وثلاثة ايام والمسافرين بـمطارالقاهـرة وسـمعت تعليقات الـموظفين الـمصرييـن وتبـرهم الشـديد من الفوضي والازعاج الصـراخ العالي
الغاضب الصادر من السودانييـن مما يعطي الـمطار الدولي وقبله منـظر السودانيين وهـم "مـجدعيـن " هنا وهناك بـصـورة سـيئة للجانبيـن!!.
عـيب ادارة الـخطوط الـجوية السودانية انـهاومـن كـثرة الشكاوي والانتقادات لـم تـعـد تـهتـم او تبالـي بالفوضـي والتسيب الواقعيـن عـليها...
فالبـلد كـله " خـربانة ام بنايــــة قـش!!".
لك مـودتي.
| |
|
|
|
|
|
|
| |
الطاهر عثمان
على محمد على بشير
اسعد الريفى
ادم الهلباوى
ابراهيم عدلان
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست