"إقرأ أحدث دراسات بروفسير قريش التحليلية عن تحويل هيئة الكهرباء الي شركات"

Quote: الخواص الإقتصاديه والإجتماعيه لصناعه الإمداد الكهربائي – مقارنة بصناعه الطيران: 1. التناظر الوظيفي: يمكن للدارس المدقق رصد تناظر(Analogy ) ملفت للنظر بين صناعة الطيران --و التي تم خصخصتها-- وصناعة الكهرباء التي انفتح الباب الآن لخصخصتها، دون أن يكون ذلك مدعاة إلى أن تنتهي الصناعتان إلى نفس المصير. فبادي ذي بدء:  بينما يمكن تقسيم صناعه الكهرباء إلى قطبين أساسين كما سنرى لاحقاً – هما: ‌أ- قطب "تخليق" ( توليد ) الطاقة ( Power Generation ). ‌ب- وقطب "توزيع" الطاقة ( Power Distribution ). بحيث تبقى الطاقة المنقولة (Power Transmission) – في غالب الوقت – في حالة تطواف بين هذين القطبين:  يمكن أيضاً بسهوله تبيان "المعادل الوظيفي" (Functional #####alent) لهذا التقسيم في صناعة الطيران متمثلاً في: ‌أ- مطار الإقلاع حيث يتم "تخليق الرحلة" ( Trip Generation ). ‌ب- ومطار الهبوط حيث يتم "توزيع الحمولة" ( من ركاب وبضائع )، بينما تبقى الطائرة – المحمولة جوا-- في غالب الوقت – في حالة تطواف بين هذين القطبين ! 2. طبيعة المنتج: يتسم منتج ( مخرج ) صناعتي الكهرباء والطيران --"المقعد" في الأولى و "الكيلوواط –ساعة" في الثانية – بكونهما سلعاً ( أو خدمات ) عامه ( Public Goods ) تجسدان فكرة " السيادة"، بحيث ينبغي حمايتها من إساءة الاستخدام، كما تتسم المنتجات أيضاً بعدم التمايز ( Non-differentiated ) وعدم إمكانية "تخزينهما"، هذا بجانب قابليتهما للتلف الشديد (Perishability ): i- ففي صناعة الكهرباء مثلاً يشترى المستهلك " الطاقة" --وليس "الكهرباء"، كما يعتقد البعض-- ‌أ. وفق وحدة قياسها ( الكيلو واط-- ساعة) وهو منتج لا يختلف كثيراً إن كان ناتجاً عن توليد حراري أو مائي. ‌ب. وهو منتج شديد التلف إن لم يستغل، إذ لا يمكن تخزينه ( إلا في أضيق الحدود ). ‌ج. وهو ليس سلعه فقط (Commodity ) بل هو أيضاً "وسيلة نقل ( Means of Transport )، ولهذا تعرف القدرة ( القوة المحركة Electric Power ) بأنها "الأجر الزمني" ( Time–Rate ) لنقل الطاقة. ‌د. وبسبب أن الطلب على هذا المنتج يمثل عبئا على تخليقه، يسمى هذا الطلب "حمل" ( Load ) ii- ونجد – بالمقابل – عند تأمل منتج الطيران أن: ‌أ. "المقعد" (Seat ) لا يختلف كثيراً من طائرة إلى أخرى. ‌ب. وأن "المقعد الخالي" – لحظة كون الطائرة على وشك الإقلاع – شديد القابلية للتلف إن لم يستغل، إذ لايمكن تخزينه أيضاً. ‌ج. وهو ليس سلعه فقط، بل هو أيضا – بالطبع - وسيلة نقل. ‌د. وبسبب أن الطلب على هذا المنتج يمثل عبئاً على تخليقه في مطار الإقلاع، يسمى هذا الطلب – هنا أيضاً حمل ( Load ) بحيث نتحدث هنا – كما في حالة الكهرباء --عن تعبير "عامل الحمل" ( (Load Factor . 3. الطلب المشتق: الطلب على الطاقة ( كيلوواط --ساعة )، هو "طلب مشتق" ( Derived Demand )، تماماً كما الطلب على النقل الجوى ( مقعد الطائرة )، بمعنى أن الطلب عليهما يحدث نتيجة لطلب على خدمه أو سلعه أخرى ( مثل استخدامات الكهرباء في المنزل أو الصناعات الخ …في حاله الكهرباء، وأغراض الرحلة الجوية من تجاره أو سياحة الخ… في حالة النقل الجوى). 4. حجم الاستثمار في البني التحتيه لصناعه الكهرباء: الاستثمار المطلوب في البني التحتيه لصناعة الكهرباء – كما الاستثمار في صناعة الطيران – هو استثمار ضخم، وتشكل الكلفة الثابتة فيه ( Fixed Costs ) – كما في الطيران – نسبه مئوية عالية من الكلفة الرأسمالية الإستثماريه أو بالنسبة للقيمة المضافة. 5. العوامل المؤثرة على المنتج: