منتدى بحارة السودان ......

Quote: توجيـه السفيـنة عنـد الأصطدام من الملاحظ أنه كان بالأمكان تجنب هذه النهاية للسفينة تيـتانك بغرقها , وذلك أذا تم التـصادم بكتـلة الجليـد بواسـطة مقـدم السفيـنة مباشـرة , فـأذا أفترضنا أن الضابط المنـاوب لم يقـم بتغيير خط سيـر السفيـنة وبـدلا عن ذلك حـافظ علي خط سيـره ليصطدم بكتـلة الجليـد مباشـرة , بكـل تـأكيد سوف يأتي التصادم أقوي ولكن لن يتجاوز تأثيره الوحـدة الأولي أو الثانية (المانعة لنفاذ المياه) علي أكثر تقديـر , بالطبع سوف يكون هنالك ضحايا من الركاب الذين يتواجدون بالقرب من المقدم , لكن بالمقابل ومن المرجح للغايـة عدم غرق السفينة , وذلك بالرجوع الي طبيعة بنـاء السفينة تيتـانك التي تجعلها تطفو حتي عند أمتلاء الأربع وحدات الأولي تماما بالمياه. لكن ما حدث هو أن أنحراف السفينة الي جنبها الأيمن تسبب في أنشراخ ألواح البدن للست وحدات الأولي ....وهذا مالم يتوقعه مصممي السفن البتة . ============================ السـرعة المفرطـة: أتي قرار الحكومة البريطانية فيـما يخص غرق السفينة تيـتانك أن السبب هو تصادم السفينة بكتلة الجليـد وكان الفقد نتيـجة للسـرعة المفرطة التي كانت تسير بها السفينة عند الأصطدام...... كانت السفينة تسير بسرعتها المعتادة وهي 21 عقدة , وهي أقل من السرعة القصوي التي تبلغ 23 عقدة , وكان الأبحار بهذه السرعة في ظل تواجد كتل الجليد أمر شائع ولكنه لا يرقي لأن يكون أمر يجتمع عليه كل القباطين , وهذا بأعتقاد أن كتل الجليد التي تتسبب في غرق السفن من الضخامة والوضوح بمكان , فيمكن للملاح تجنبها في الوقت المناسب , وعليه كان هنالك أدعاء بأن السيد (J. Bruce Ismay) قام بأمر أو تشجيع القبطان (Smith) بزيادة سرعة السفينة للوصول الي البر والنجاة من خطر الطقس. لاقي هذا الأدعاء كثير من الجدل من قبل الكثيرين . =================================== بعد الحادثـة الشـهيرة للسـفينة تايـتانك (TITANIC) عقد مؤتمر لوضع أول أتفاقية لسلامة الأرواح في البحار , وكانت أتفاقية سلامة الأرواح في البحار (SOLAS 1914) والتي وقعت عليها 13 دولة , ثم تلتها (SOLAS 1929) , والتي اشترك في وضعها 34 دولة. وبعد ذلك تم وضع أتفاقية (SOLAS 1960) بأشتراك 55 دولة , وكانت هذه أول أتفاقية توضع تحت مظلة منظمة (IMCO). أشترك في المؤتمر الذي عقد 71 دولة عضو في المنـظمة , وتم ضم جميع التعديلات التي أدخلت علي الأتفاقيات السابقة لها , والتي لم تدخل حيز التنفيذ بعد. تكونت الأتفاقية من تسعة أبواب , وتهتم الأتفاقية بجميع المتطلبات الفنية للبناء والمعدات والأجهزة الخاصة بالسلامة علي السفن , ولم تدخل الأتفاقية حيـز التنفيـذ الا في 29 من شهر مايـو للعام 1980. كان النظام المتبع لدخول الأتفاقيات والتعديلات حيز التنفيـذ هو بعد 12 شهر من تـصديـق ثـلثي أعـضاء المنظـمة , ولذلك لم تدخل بعض الأتفاقيات حيز التنفيذ , جاء أجراء الموافقة الضمنية (TACIT ACCEPTANCE) كمعـالجة لتـأخر الدول في الموافقة علي الأتفاقيات والتعديلات وبالتالي تأخر دخولها حيز التنفيذ , وكفل هذا الأجراء للأتفاقيات والتعديلات القبول ضمنيا بعد عامين من أصدارها , وذلك أذا لم تصل نسبة الحكومات الأعضاء المعارضة ثلثي أجمالي الحكومات الأعضاء(PARTIES) ولابد أن يكون لديها ما لايقل عن 50% من أجمـالي الحمولة العالمـية.