مقدمة التقرير المنشور من : قسم السلامة الجوية بشركة إيربص - تولوس :-
Quote: FROM: AIRBUS FLIGHT SAFETY DEPARTMENT (AFSD) TOULOSE TO: ALL AIRBUS OPERATORS/ ATTN: FLIGHT SAFETY SUBJECT: Sudan Airways SD109 accident in Khartoum, Sudan This AIT is an update of SD109 AIT N 1 regarding the A310 accident during landing on runway 36 at Khartoum, Sudan, which occurred on the 10th of June 2008 at 20:26 local time. The data which follows has been approved for release by the commission of investigation led by the Sudan Investigation Authorities (SIA). The DFDR and CVR have been read-out at the French (Bureau Enquete et Analyse-BEA) in Paris under the leadership of the In-Charge Investigation Authorities from Sudan in the 9th of July 2008. The preliminary review of available data indicates that the following sequence of events
Quote: قسم السلامة الجوية بشركة إيربص - تولوس إلى : جميع مشغلي طائرات الإيربص / لعناية : أقسام السلامة الجوية الموضوع : حادث السفرية السودانية رقم 109 (SD109) في الخرطوم - السودان هذه النشرة(AIT) هي تجديد وإلحاق بالنشرة رقم:(SD109 AIT N1) بخصوص حادث الطائرة إيربص 310 الذي حدث أثناء الهبوط في المدرج الشمالي (R/W36) بالخرطوم - السودان بتاريخ 10 يونيو 2008الساعة الثامنة و26 دقيقة مساءاً بالتوقيت المحلي (20:26) البيانات التالية قد تمت المصادقة على نشرها لجنة التحقيق التي تقودها سلطات التحقيق السودانية. مسجل بيانات الرحلة الرقمي (DFDR) ومسجل صوت كابينة القيادة (CVR)قد تم تفريغهما وقراءتهما بواسطة(مكتب تحليل المعلومات) الفرنسي بباريس تحت قيادة سلطات التحقيق المسئولة السودانية بتاريخ 9 يوليو 2008. القراءة والمراجعة الأولية للبيانات المتاحة قد أوضحت تسلسل الوقائع الآتية:
ملحوظة : DFDR و CVR هما الجهازين الذين تطلق عليهما العامة وأجهزة الإعلام بالصندوقين الأسودين ، وبالمناسبة هما ليسا أسودين على الإطلاق فألوانهما هي اللون البرتقالي العاكس وأنا شخصياً لا أدري شئ عن أصل هذه التسمية تأكيداً ..!! الأول : DFDR وهو (مسجل بيانات الرحلة الرقمي) يوضع دائماً في أقصى مكان من مؤخرة الطائرة قرب الزعنفة الذيلية (RUDER SURFACE) وهو مسئول عن تسجيل كمية هائلة من المعلومات الرقمية قد تفوق الألف بينة ، مثل : السرعة والإرتفاع والإتجاه ، وحالة أنف الطيارة مقارنة مع مستوى الأفق (ATTITUDE) وحالة المسطحات الجوية المختلفة (AERODYNAMIC SURFACES) مثل الجنيحات والكابحات ، وعجلات الهبوط ، وأيضاً تسجيل دقيق للعدادات التي تبين حالة الماكينات كل على حدا ، وحالة درجات الحرارة الداخلية والخارجية ومستوى الضغط الجوي داخل الكابينة وخارجها...... وتستمر البيانات إلخ القائمة الطويلة ، ويحدث ذلك كل نصف ساعة أو ربع ساعة طوال زمن الرحلة ولا يتم مسح هذه المعلومات إلا بتوافر شروط معينة تتوفر عند الإنهاء الطبيعي لأي رحلة مثل : إغلاق الماكينات واستعمال فرامل التقريش، وهي مثل فرامل اليد في السيارة ويطلق عليها : (PARKING BREAK) ، مع شروط أخرى يستحيل توافرها عند حدوث حادث أثناء الرحلة وقبل إنهائها طبيعياً. أما الآخر وهو عبارة عن مسجل صوتي حساس جداً يوجد على اللوحة الفوقية لكابينة القيادة ، يقوم بتسجيل كل المحادثات التي تجري داخل كابينة القيادة بين الطيارين وكل من يدخل الكابينة ، وأيضاً تلك التي تدور بين الطيارين وبرج المراقبة الجوية أو أي مركز إتصالات جوية ، ويخضع لنفس الشروط التي أشرنا في المسجل الرقمي أعلاه تقريباً في شروط مسح المعلومات.
الرسائل والمقالات و الآراء المنشورة في المنتدى بأسماء أصحابها أو بأسماء مستعارة لا تمثل بالضرورة الرأي الرسمي لصاحب الموقع أو سودانيز اون لاين بل تمثل وجهة نظر كاتبها
لا يمكنك نقل أو اقتباس اى مواد أعلامية من هذا الموقع الا بعد الحصول على اذن من الادارة
صديق عبد الجبار
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست