|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
حوادث الطيران عموما لا تخرج من ثلاث فرضيات هي
1- حوادث نتيجة عوامل ميكانيكية
2- حوادث نتيجة عوامل بشرية 3- حوادث نتيجة سوء الاحوال الجوية
تتلامس هذه الفرضيات مع بعضها البعض بقدر التداخل البشري في كل و تحكم جلها مواصفات عالمية قصد منها تقليل نسبة الحوادث وتأمين سلامة المسافرين جواً نشر تقارير حوادث الطيران عرف شفافية املته اخلاقيات صناعة الطيران و سنة حسنة استنتها شركات الطيران حفاظا علي سمعتها و سجلها و لا ادري حتي تأريخ هذا البوست سبب عدم نشر التقارير الثلاث اعلاه و الاعتماد علي ذاكرتنا الخربة لنسيان و تناسي المأساة
| |
|
|
|
|
|
|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
الرحلة سودانير 109 رحلة شاقة ذات توقف متكرر
( 7 عمليات هبوط و مثلها اقلاع علاوة علي هبوط اضطراري ببورتسودان)
قبطاني الطائرة في رحلة الذهاب هما نفسيهما قبطاني الطائرة في رحلة الاياب
( كابتن السعيد و كابتن عريفي)
تبدأ حسابات البلوك تايم للسفرية من بداية تحركها الأولي حتي نهاية توقفها النهائي و تبدأ حسابات البلوك تايم للطاقم من اللحظات نفسها و تنتهي بعملية توقيع دفتر الاحوال مع اضافة ازمان التوقف مجتمعة يبدأ قائد الطائرة مهامه داخل كابينة القيادة بعملية مراجعة دقيقة للاجهزة ب CHECK LIST تلوها القائد الطائر PILOT FLYING و يؤمن عليها القائد غير الطائر PILOT NOT FLYING
| |
|
|
|
|
|
|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
الطائرة الطراز ايرباص 324-310
المحركات
Pratt & Whitney Type PW4152
تمثل الطائرة المنكوبة الطائرة رقم 524 في سجل الانتاج العمومي لايرباص حيث تم شراؤها بواسطة الخطوط السنغافورية في 22 اكتوبر من عام 1990 استخدمها السنغافورية لمدة عشر سنوات و تم بيعها للخطوط الهندية في الثالث من اكتوبر 2001 اشترتها سودانير بواسطة مجموعة عارف الاستثمارية ايفاءً لعقد البيع بين سودانير و وزارة المالية من جهة و مجموعة عارف الكويتية للاستثمار من جهة اخري ومجموعة الفيحاء السودانية كوسيط استثماري في ديسمبر 2007
| |
|
|
|
|
|
|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
حالة الطقس لحظة الهبوط تشير رزاز مطري خفيف ورياح شمالية بسرعة عشرة عقد و مستوي رؤيا متقدم يزيد علي العشر اميال مع وجود سحب الاستراتوس غير الرعدية
حالة المدرج
تشير الي ابتلال مطري مع امكانية تواجد باتشز اوف ووتر في اجزاء متفرقة من المدرج
حالة المطار
مطار الخرطوم يعمل لحظتها دون جهاز ال VOR/DME لتعطله وهنالك نشرة جوية( نوتام) صدرت صباح يوم الحادث عن تعطل جهاز ال VOR/DME وهو جهاز توجيهي متعدد الاتجاهات تستخدمه الطائرات لمعرفة ترددات الاتجاه و المسافة من و الي محطة الجهاز نفسه وهو مساعد ملاحي مهم لعمليات الفرز الجوي بواسطة ضباط المراقبة الجوية في مستويات الخدمات الجوية الثلاث المركز- الاقتراب-البرج
| |
|
|
|
|
|
|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
نشرات الطيران الجوية ثلاث وهي
خدمة نشرة الميتار العادية
و هي نشرة تصدر كل نصف ساعة تحتوي علي تأريخ وزمن الاصدار مقرونا مع اسم المحطة, سرعة و اتجاه الرياح, مدي الرؤية الافقية , حالة السقف السحبي في حالة وجود السحب مع تبيان نوعيتها و ارتفاعاتها, حالة الضغط الجوي بمقياسي هيكتوباسكال و البوصة , اي معلومات اخري تصدر الارصادات الجوية خدمة ميتار عاجلة في حالة تبدل حالة الطقس بين نصف الساعة والساعة
الخدمة الثانية و هي خدمة تنبؤ (فوركاست) عادية تسمي ال TAF و هي اختصار ل TERMINAL AREA FORECAST تحتوي علي التوقعات الطقسية لمنطقة المطار لفترات متعددة خلال اليوم الواحد و تشمل هذه التوقعات اتجاهات و سرعة الرياح , مدي الرؤية, حالة الضغط الجوي الخدمة الثالثة هي خدمة السقمت( SIGMET) و الكلمة اختصارا لكلمتي SIGNIFICANT و METEOROLOGICAL وتعني هذه الخدمة بالزوابع الرعدية و السحب الركامية المشحونة كهربائيا كما تعني بمدي الرؤية المتدني نتيجة الزوابع الترابية والرملية و تستخدم ايضافي حالات التردد الطقسي العالي( TURBULENCE ) نتيجة الانخفاضات الجوية داخل الممرات الجوية.
ومع وجود كل هذه النشرات يتم تزويد الطائرات بجهاز الرادار الطقسي المعروف باسم دوبلار
| |
|
|
|
|
|
|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
كانت كل هذه الخدمات الارصادية متوفرة لحظة دخول الطائرة للاجواء السودانية و مع ذلك اتخذ طاقم الطائرة بمواصلة الطيران للخرطوم و محاولة الهبوط و من ثم الاتجاه للمطار المناوب ( بورتسودان) وكان يمكن ان اتخاذ قرار الهبوط ببورتسودان فوق مياه البحر الاحمر وتوفير طاقات الطائرة و الطاقم و المسافرين ( عادة من تكون مبررات قرار مثل هذا هو الايفاء بجدول التشغيل ) و قرارات الاستمرار رغم المحازير الجوية قد تصدره العمليات الجوية بالمطار الرئيس او قد يتخذه قبطان الطائرة
| |
|
|
|
|
|
|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
Quote: تسلم الرئيس عمر البشير، تقرير لجنة التحقيق في سقوط وتحطم طائرة سودانير بمطار الخرطوم في العاشر من يونيو الماضي . وقال رئيس لجنة التحقيق، جعفر صالح محمد احمد، عقب لقائه البشير امس بحضور وزير رئاسة الجمهورية الفريق بكري حسن صالح، إن التقرير تضمن محاور التحقيق الأربعة والإجابة عليها والمتمثلة في اسباب وقوع الحادث واوجه قصورالجهات المعنية سواء الخطوط الجوية السودانية اوالطيران المدني ، بجانب الخسائر الناجمة عن الحادث في الأرواح والممتلكات ، إضافة للإجراءات والمتطلبات الخاصة بالسلامة الجوية وماتم انفاذه والتحوطات الواجب اتخاذها. وعزا جعفر، الحادث إلى تضافر عدة عوامل وحدوث اخطاء فنية، لافتا الى أن التقرير سيتم نشره بالتفصيل للرأي العام بعد اطلاع الرئيس والمسؤولين عليه، ليتعرف الرأي العام على اسباب حادث سقوط طائرة سودانير بمطار الخرطوم ومسؤولية الجهات المختلفة في ذلك. واضاف جعفر، في تصريح ان التوصيات ركزت على تحديد مسؤولية الحادث ومساءلة كل من تسبب فيه، ومن كان له دور في تفاقم الأضرار الناتجة، بجانب أي قصور تسبب في الحادث سواء فيما يتعلق بالطيران المدني باعتباره الجهة المسؤولة عن حركة الطيران، أو بالنسبة للخطوط الجوية بوصفها الناقل الوطني. --------- الصحافة |
| |
|
|
|
|
|
|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
Quote: ترجمة وتقرير: علي ميرغني اوضح التقرير الصادر عن سلامة الطيران الخاصة بطائرات الايرباص الذى اطلعت عليه (السودانى) أن التحريات الميدانية أكدت أن النيران اندلعت بطائرة "سودانير" في يونيو الماضي لحظة توقفها وان التحقيق يركز حالياً للتوصل لاسباب انخفاض تباطؤ سرعة الطائرة والتحذيرات الحاصة بـ(GPWS) وإشعال الحريق. ذكر تقرير فني صادر عن إدارة سلامة الطيران الخاصة بطائرات الايربص فى تولوس. ان هبوط طائرة الايربص (310) التابعة لشركة الخطوط الجوية السودانية "سودانير" التي احترقت بمطار الخرطوم في يونيو الماضي تم بصورة جيدة لكن حدثت تحذيرات آلية لم يعرف سببها حتى الآن. واشار التحقيق الى حدوث مشكلة فى جهاز الدفع النفاث الخلفى(Thurst Reverse) للماكينة الاولى الموجودة بالجناح الايسر. وكانت الطائرة المنكوبة القادمة من دمشق قد هبطت بمطار الخرطوم بعد فشلها في الهبوط فيه المرة الاولى بسبب سوء الاحوال الجوية واضطرارها للهبوط بمطار بورتسودان، وحطت بمطار الخرطوم مساء الثلاثاء العاشر من يونيو الماضي للتعرض للاحتراق للمدرج (36) اشتعلت النيران في محركها الشمالي رقم (2) ونجا (178) شخص استشهد (30) من بينهم مضيفة بالطائرة. اجواء ماطرة ومدرج مبتل وطبقا للتقريرالذي تحصلت (السودانى) من مصادرها الخاصة على نسخة منه، فان القراءات المأخوذة عن الصندوق الاسود والتسجيلات الصوتية لكابينة القيادة، التى تمت بهيئة التحليل الفرنسية فى باريس تحت قيادة سلطات التحقيقات السودانية التي اجريت في التاسع من يوليو الماضي اوضحت أن الطائرة هبطت في اجواء ممطرة وأن المدرج كان مبتلاً، وافادت أن آخر بيانات الريح التي تسلمها الطيارون باتجاه الريح (320) درجة بسرعة سبعة عقدات – العقدة تساوي حوالي 2 كيلومتر في الساعة- مع تعطل الكابح الجوى (الفرامل الجوية) للماكينة الاولى الموجودة على الجناح الأيسر للطائرة فيما كان يقودها كابتن الطائرة. هبوط جيد وعطل وتابع التقرير "مسار الطائرة كان على اقل مستوى مطلوب فى ظروف ان الطائرة صممت للهبوط على وضعية بسط الجنيحات"Flaps" و"Slats". تم فصل الطيار الآلى على ارتفاع 800 قدم. مع ابقاء عتلة الوقود الآلية فى وضع التشغيل حتى لحظة الهبوط. وكانت عتلتا الوقود فى وضع "عدم التشغيل" توطئة لملامسة المدرج التي حدثت بسرعة 134 عقدة حسب عداد السرعة، والسرعة الارضية كانت 155 عقدة. وأكد أن التقديرات الاولية تشير الى ان الهبوط تم بصورة جيدة، على بعد (900) متر قبل منطقة "”Threshold" للمدرج 36 وحدث عطل فى "spoiler" الخامسة، وعندما اختار الطياران وضع الدفع النفاث التراجعى فى اقصى سرعته، فيما وصلت سرعته بالماكينة رقم اثنين الى الوضع الطبيعى، وبقيت سرعة الماكينة رقم واحد على وضعها لانها كانت معطلة قبل اقلاع الطائرة. رصد للثواني ويضيف التقرير أنه بعد عشر ثوانٍ من ملامسة الطائرة الارض، كانت سرعتها 98 عقدة حسب عداد السرعة و122 عقدة فى السرعة الارضية وتم تحرير كل من الدفع النفاث الخلفى. ثم وضعت عتلتا الوقود فى وضع عدم التشغيل. أما بعد عشرين ثانية من ملامسة المدرج فكانت سرعة الطائرة حسب العداد 90عقدة والسرعة الارضية 107 عقدات، حيث ظهر تحذير من تضاريس مرتفعة بالقرب من الطائرة ثم اضاءت لمبة باللون الاحمر المستمر الدالة على ضرورة سحب الطائرة الى اعلى. وأضاف التقرير "ولم نتوصل الى سبب هذا الحدث". واوضح التقرير أنه بعد 28 ثانية على ملامسة الارض كانت سرعة الطائرة 79 عقدة والسرعة الارضية 93 عقدة اختار الطياران وضع الدفع النفاث الخلفى فى الموضع الاقصى. كان ذلك قبل سبع ثوانٍ من خروج الطائرة من المدرج بسرعة 76 عقدة. واشار الى ان فترة الدوران انتهت خلال 36 ثانية واقفل الطاقم جهاز منع الانزلاق. وتوقفت الطائرة على بعد 200 متر بعد نهاية المدرج، مشيرا الى ان التحريات الميدانية اكدت ان النيران اندلعت بالطائرة لحظة وقوفها. واوضح التقرير ان التحقيقات ستركز حاليا على التوصل الى الاسباب التي ادت الى انخفاض تباطؤ سرعة الطائرة والتحذيرات الخاصة بـ(GPWS) واشتعال الحريق، مبيناً أنه حتى هذه المرحلة فلا تملك شركة ايربص اى توصيات لمشغلى طائرات الايربص.
المصدر صحيفة السوداني |
تقريرتفريغ محتويات صندوق ال F D R وهو يوضح الجانب الميكانيكي للحظات الهبوط
| |
|
|
|
|
|
|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
اهمية هذا التقرير تكمن في تتبعه للهبوط لحظة بلحظة و يؤسس لفرضية الخطأ البشري
و يستبعد تماما فرضية سوء الاحوال الجوية بتحديده اتجاه و سرعة الرياح ب 320/07
يؤكد التقرير ان حدوث الملامسة الارضية تم علي بيد 900 من الثريشولد اي بداية المدرج
اي ان الطاقم ترك ثلث خلفه حيث ان طول مدرج مطار الخرطوم 2950م
ومعني ذلك ان سرعة الطائرة لحظة الهبوط كان اعلي من المعدل
وان قائد الطائرة قام بعملية فلير للمدرج كلفته 900 م
| |
|
|
|
|
|
|
Re: سودانير ........عام علي الكارثة ولا تقرير (Re: ابراهيم عدلان)
|
اشارات كل الافادات باندلاع النار خارج المدرج بعد توقفها مما يؤكد ان الحريق ناتج عن خروج الطائرة ودخول اجسام ال F O D داخل المحرك الايمن الذي لامس الارض نتيجة الانحراف و محاولات الطاقم لايقاف الطائرة ارتطام المحرك بالارض ادي لتصدع الفيوزلاج وانفصال مؤخرة الطائرة عن الجزء الامامي
| |
|
|
|
|
|
|
|