|
|
 «أليو أجينق» طائرة جون قرنق اسقطت
|
[size=6](آخر لحظة) تنشر ملخصاً لمقال «أليو أجينق» المثير حول حادث تحطم طائرة «جون قرنق»
رقــم الطـائرة الرئاسية التي كانت تقل «قرنق» غير مطابق مع رقم الطائرة المحطمة [/size]
[size=5]ترجمة : انصاف العوض
بعث السيد «أليو أجينق أليو» وزير الدولة للداخلية السابق وعضو لجنة التحقيق الدولية حول حادثة تحطم طائرة النائب الأول لرئيس الجمهورية السابق وزعيم الحركة الشعبية التاريخي الراحل الدكتور «جون قرنق دي مبيور». بعث بمقالة إلى (آخر لحظة) أمس الأول تكشف المثير حول الملابسات التي صاحبت الحادث الأكثر غموضاً خلال العقود الأخيرة من تاريخ السودان. فيما يلي تلخيص وافٍ للمقالة:
بناء على الأسس والمعايير التي يتوجب إتباعها بشأن التحقيق حول حوادث الطائرات ووفقاً لما جاء في البند (37) من المعاهدة الدولية للطيران المدني (شيكاغو 1944) والتي أجازها مجلس الطيران الدولي لأول مرة في أبريل العام 1951م كان يجب على لجنة التحقيق حول الطائرة التي كانت تقل الدكتور «جون قرنق دي مبيور» أن تمثل فيها روسيا باعتبارها الدولة التي صنعت وصممت الطائرة ويوغندا باعتبارها الدولة التي سجلت وتعمل فيها الطائرة إضافة إلى أن معظم الضحايا منها. والسودان باعتباره الدولة التي وقع فيها الحادث بالنظر إلى أن مواطنيه من بين الضحايا.
وفي هذه الحادثة بالخصوص فإن دولاً مثل الولايات المتحدة الأمريكية والنرويج وكينيا والمملكة المتحدة قد تطوعت بالمشاركة في لجنة التحقيق، غير أن المملكة المتحدة والنرويج قد انسحبتا وبقيت كل من الولايات المتحدة وكينيا كمستشارين لهذه اللجنة.
وعند حضور اليوغنديين إلى منطقة (نيو سايت)- موقع سقوط الطائرة- كانوا على قناعة تامة بأن الطائرة قد تحطمت داخل السودان في جبل (لوزيل) على بعد (26) كيلو متراً من نقطة محروسة على حدود يوغندا.
وبعد إستخدام جهاز تحديد المواقع (G.P.S) وجهاز الثريا المتصل عبر الأقمار الصناعية كانت القراءة تشير إلى أن الحادث وقع داخل يوغندا وقد حاول اليوغنديون إقناع الإمريكيين والكينيين بأن الحادث قد وقع في يوغندا غير أن الأجهزة في كل من «لوكوشيكو» و«وداداد» كانت تشير إلى أن موقع هاتين المنطقتين داخل السودان وأن جبل «لازول» هو موطن لقبيلة (زاوز) التي لا يعرفها اليوغنديون.
ووصل الأمريكيون إلى فرضية أن الحادث قد وقع في يوغندا وتم تحويل الطائرة بطريقة ما إلى داخل السودان متجاهلين أهمية تحديد الدولة التي وقع فيها الحادث.
وقدم الدكتور (جونز) من الولايات المتحدة الأمريكية تقريراً تدعمه كينيا ويوغندا والجانب الشمالي من الوفد السوداني جاء فيه أن أهداف هذا التحقيق في الحادث ليس تحميل أي طرف المسؤولية..!!
{ ولكن يجب على الأعضاء المتبقين من القيادة العليا والمؤسسين للجيش الشعبي لتحرير السودان المتأذين أو المنتفعين من الحوادث المأساوية لمصرع القادة «كاربينو كوانين» و «أروك طون أروك» والقائد «وليم نون» وأخيراً الدكتور «جون قرنق» يجب أن ينظروا لتلك الكوارث كأحداث (مأساوية) وعلى القادة الباقين على قيد الحياة عدم الإعتقاد بأن أية محاولة لإثبات المؤامرة حول مصرع «قرنق» هي محاولة لنبش قبره.
وعليه يجب على اللجنة الإستشارية الدولية أن تشرع في تحقيق قضائي استناداً على حقائق مثل موقع سقوط الطائرة، وتلاعب الجنود اليوغنديين الذين وصلوا أولاً إلى موقع الحادث بمسرح الجريمة وقاموا بتحريك الجثث بطريقة عشوائية وغيروا مواقع أجزاء الطائرة وأخفوا ممتلكات الركاب التي لم تحترق أو تتحطم أثناء الحادث مثل متعلقات النائب الأول الدكتور «جون قرنق» مثل الحاسوب والهاتف والمسدس والبندقية التي تمت إعادتها فيما بعد لعائلته. وقد أدى ذلك إلى صعوبة عملية التحقيق خاصة في جانب التشريح الطبي. كما وأنه تم الإسراع بدفن الجثث قبل إجراء التشريح اللازم كما تم نقل بعض جثث السودانيين إلى يوغندا والعكس مما زاد من عرقلة معرفة ما اذا كان الحادث طبيعياً أو أن الطائرة سقطت بعد أن أصابتها قذيفة بالإضافة إلى أنه لم يتم التحقيق حول الأسلحة الصغيرة والذخيرة المبعثرة في موقع الحادث، وعدم وصول بعض أعضاء اللجنة إلى قمة الجبل الذي وقع فيه الحادث لوعورته كما لم تُعط اللجنة الوقت الكافي لفحص أجزاء الحطام فضلاً عن أن بعض أجهزة الملاحة الرئيسية قد تم تحريكها وعدداً من مؤشرات القياس لم تكن موجودة كما أن الأرقام التي سجلها أعضاء اللجنة لم تكن متطابقة والأهم من كل ذلك أن رقم الطائرة التي تحطمت يختلف عن رقم الطائرة الرئاسية التي كانت تقل الدكتور «جون قرنق» ومن معه. كما ظهر خلال عمل اللجنة.
عداء واضح من الفريق الأمريكي تجاه الجانب الروسي خاصة من دكتور «دنييس جونز» تجاه ممثل شركة (كازان هيليوكوبتر) الروسية والأخير لم يسمح للفريق بالإقتراب من الحطام كما وطلب «دنييس» من الجانب الروسي فيما بعد تحديد موقع الصندوق الأسود بعد فشله في الحصول عليه..! ويذكر أن الدكتور «دنييس» له تاريخ طويل في مثل هذه التحقيقات.
أما الأجزاء التي تم الحصول عليها بـ(NWA) فهي تحمل الرقم المتسلسل (1467605) للطائرة المتحطمة وبالإشارة إلى الوثائق برقم # 806/075663/1772111 الصادرة بتاريخ 21 يوليو 2005م فإنها أثبتت أن الرقم الحقيقي للطائرة الرئاسية هو - (009460002)- بالإضافة إلى أنه ثبت من الدلائل أنه لو تم تحميل EGPWSنظام الإنذار الأرضي المبكر) لإستطاع هذا النظام من تحذير طاقم الطائرة من الخطر المحدق بها مما يعني أن هذا النظام كان معطلاً أو لم يتم تركيبه أصلاً على الطائرة، بالرغم من أن المروحية الرئاسية كانت مزودة بجهاز راديو له نفس قدرة هذا النظام!
وفي الموقع الثالث والأساسي للحطام وجدت أجزاء في الجانب الأيسر من الحطام لم تكن من نفس مادة الأنقاض التي تم جمعها من المروحية الرئاسية التي وجدت في مسرح الحادث كما لوحظ أن الفيلم التسجيلي قد دمر بواسطة الضوء، وأن فواصل الشريط (KSoF) يحمل الرقم المتسلسل (4090224 -1) تمت معالجته داخل معمل مظلم غير أنه وبعد فتح الشريط إكتشفنا أن الشريط لم يكن أصلاً داخل جهاز تسجيل الطائرة وأن الغطاء الواقي للجهاز قد تم فتحه وأن الفيلم الذي بداخله كان يعمل بمعدل ثلث طاقته وأن نهاية الفيلم قد تم حشرها داخل الجزء المدمر من الشريط مما يدل على أنه لم يكن هناك تسجيل للمعلومات أثناء الحادث وعليه فإنه من الصعب تقدير الزمن والتاريخ الذي تم فيه توقف الفيلم عن التسجيل غير أن المحاولة السابقة لفصل أجزاء الفيلم لم تنجح.
وإذا كان كل ذلك ليس كافياً فإن هناك محادثة تلفونية قد تم تسجيلها تثبت بأن (COT) (مركز العمليات الرئيسية والتدريب للجيش اليوغندي) قد قام بمراقبة المروحية (أورد نص المحادثة) والسؤال الذي يطرح نفسه لماذا كانوا يراقبون خط سير الطائرة الرئاسية فيما كان المسؤولون بمطار الإقلاع كانوا قلقين من أن تتسرب المعلومات الخاصة بمسار رحلة المروحية الرئاسية إلى الـ(COT) وعليه فإن الجيش اليوغندي لم يكن يراقب الطائرة الرئاسية بل كان يراقب طائرة ثانية تابعة له لأسباب لا نعلمها والشئ الذي يجب التحقيق حوله لماذا كانوا يراقبون تلك الطائرة؟!
وكذلك من المثير للجدل والتساؤل أن أحداً لم يهتم بترجمة الوثائق التي تم استخراجها من الصندوق الأسود أو مطابقة ما أفرغ منه بلغات مختلفة للتأكد من مصداقية الحقائق، إذ توجد نسخ بالإنجليزية والسواحلية والروسية واليوغندية كما أن كل ما تم تسجيله كان غامضاً وغير واضح غير أن الواضح أن المروحية لم تكن ثابتة أثناء الإقلاع، فقد قال الكابتن مازحاً: (إن هذه الطائرة صممتها الرياح فكيف لها أن تسقطها)!!
كما وأن المعلومات التي تم إستخراجها من الصندوق الأسود كانت تثبت أن الكابتن قد حلق على إرتفاع (75) ألف قدم بالرغم من أن مدى إرتفاع الطائرة كان (55-65) ألف قدم وبعد أن وصل الحدود السودانية قام بالإنخفاض إلى (55) ألف قدم وبعد ذلك علم الطاقم بأنهم تخطوا الحدود في الساعة الثانية عشرة وثلاثة وأربعين دقيقة وتسع ثواني، وفيها بدأ الكابتن بمحاولة تحديد موقعه مما يدل على أنهم لم يكونوا يعملون أين هم بالتحديد اذ لم يكن بالطائرة جهاز يحدد الموقع!!
وبناء على هذه الأدلة البسيطة نصل إلى أن هناك دلائل واضحة لوجود (مؤامرة) وعلى الشعب السوداني إتباع الحذر واليقظة في البحث عن حقيقة ما حدث لزعيمه وقائده المحبوب الدكتور «جون قرنق» والتحقيق في مقتل (7) من أبنائه. وهذه فقط البداية وليست النهاية.
أليو أجينق أليو[/size]
|
|
 
|
|
|
|
|
| |
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست