السفن تهرب من قناتي بنما والسويس

Quote: كما أشار المتداخلون سابقا ان البداية الصحيحة لحل اي مشكله هو الاعتراف بوجودها اولا ومن ثم وضع خطة وبرنامج الحل ان من اهم عناصر اقتصاديات تشغيل السفن هو خفض تكلفه التشغيل ومن اهم عناصر تكلفة التشغيل هو رسوم الموانئ وقنوات العبور طبعا هذا بالاضافة الى تكلفة الوقود وفي ظل انخفاض أسعار النفط حاليا والذي وان كان يعتبر في ظاهرة عامل إيجابي لخفض تكلفة التشغيل الا ان هذا الانخفاض ايضا له اثر سلبي على توافر الحمولات بسبب التباطؤ الاقتصادي المؤثر على حركة التجاره العالمية مشغلو السفن لابد ان يضعوا في خطة التشغيل الاستفادة من انخفاض سعر الوقود وفي ذات الوقت تحقيق أقصى فائدة ممكنة من التشغيل في ظل تباطؤ الحركة التجارية فإذا كان عبور السفينه وهو محملة عبر راس الرجاء الصالح اقل كلفة مقارنه باستهلاك الوقود مع رسوم العبور بالقناة فسيكون راس الرجاء الصالح خيارا مفضلا مع الوضع في الاعتبار زمن الرحلة والذي يؤثر على تكلفة التشغيل من حيث زيادة فترة الايجار او مدة التشغيل حيث سيحاول المشغلون تقليل الزمن بريادة السرعة وهو ما يتطلب مزيد من الوقود ولكن في النهاية المسالة حساب كلفة فإذا كان راس الرجاء الصالح اقل كلفه فسيكون ذلك خيار السفن بالنسبة لسلطات قناة السويس فيجب التعامل مع الواقع الذي يخلقه انخفاض أسعار النفط وتباطؤ الحركة التجارية بحيث يتمزاعتماد نعرفة عبور مرنه تستجيب لمتطلبات السوق وأهمها العرض والطلب يجب الا تكون التعرفة تسعيرة حكومية يا يجب ام تكون مؤشر سعري يتحرك للأعلى والأسفل وفقا لمؤشرات الحركة بحيث يعمل المؤشر على جعل المرور عبر القناة جاذبا للسفن في وقت حاجتها للمرور وهذه الجاذبية تكون من خلال مناسبة رسوم العبور مع تكلفة التشغيل

كتر خيرك اخ عبد الحافظ

علي المعلومات الثرة

والمداخلة القيمة

والكلام العلمي المرتب الموزون