السفن تهرب من قناتي بنما والسويس

Quote: The low price of oil is allowing cargo vessels to avoid the costly tariffs of the Suez and Panama canals and take the long way round Africa instead, according to a new report. The report released this month by maritime trade analysts SeaIntel found that, since October last year , 115 vessels transporting goods from Asia to North Europe and the U.S. east coast sailed around South Africa on their return journey, instead of using a canal. Falling fuel prices mean the ships could afford to take the longer route at a faster speed, thus taking the same amount of time as using the canal, .

Quote: The report found According to SeaIntel, using the South Africa route would save on average $235,000 per voyage, which would be a huge boost for cash-strapped carriers. "Further savings could almost certainly be achieved if the carriers moved some of the intermediate calls to other services or slowed down the speed of the backhaul leg," the report said. This is a bad sign for the Panama and Suez canals.

Quote: According to reports from the Suez Canal Authority, the total number of ships passing through the canal increased 2 percent in 2015 to 17,483. However, the number of bulk carriers and container ships fell 5.7 percent and 3.1 percent respectively. The carriers are highly valuable to the Suez canal: SeaIntel said vessels sailing from Asia to the East Coast are charged $465,000 on average for passage. "If the canals want to change the economics of the routing choices, the Panama Canal would need to cut prices by roughly 30 percent, while the Suez Canal would need a cut of roughly 50 percent," the report added. The decision to use the South African route would also have a big environmental impact. SeaIntel calculated that the increased fuel consumption would mean an additional 6,800 tonnes of CO2 emitted per voyage.

Quote: سلامات أسامة .. لو كده السيسى تِعِب ..

Quote: بس نقول شنو تأتي الرياح بما لا يشتهي السفن

Quote: Quote: بس نقول شنو تأتي الرياح بما لا يشتهي السفن دى بقت تأتى السفن بما لاتشتهى الرياح زاتو .. :)

Quote: السفينة من دول بما انها تحاسب مرورا بالقناة حسب الوزن هو ماشي فاضي يعدي علي القناة وهو راجع درب راس الرجاء للحول قريب

Quote: Quote: السفينة من دول بما انها تحاسب مرورا بالقناة حسب الوزن هو ماشي فاضي يعدي علي القناة وهو راجع درب راس الرجاء للحول قريب هههه يمين البنى أبوكراعين ده أصلو ما بيغلب حيلة .. قلت يجوهم بالفاضى سفينتهم تكركب ؟؟ ..

Quote: حقيقة تحويل السفن مسارها من قناة السويس الي رأس الرجاء الصالح وجيه شرف | فبراير 28, 2015 | سياسة واقتصاد,  عام, مال واعمال, منوعات | لا توجد تعليقات اصدرت مؤسسة سي انتل للدراسات البحرية تقريرا عن تحويل السفن مسارها من قناة السويس الي رأس الرجاء الصالح وذلك بعد انخفاض اسعار النفط الامر الذي ساعد في تحمل السفن تكلفة الطريق الاطول في مقابل توفير تكلفة رسوم عبور قناة السويس المرتفعة نسبيا …. حقيقة تحويل السفن مسارها من قناة السويس الي رأس الرجاء الصالح تقرير مؤسسة سي انتل يطالب قناة السويس وقناة بنما بتخفيض الرسوم 50 % لتلافي تحويل السفن مسارها لرأس الرجاء الصالح وانتهي تقرير بحري صادر عن مؤسسة «سي انتل» المتخصصة في تحليلات الملاحة البحرية، إلى أن الأسعار المنخفضة للنفط تسمح لسفن البضائع بتجنب دفع التعريفات المكلفة لقناتي السويس وبنما، واتخاذ طريق رأس الرجاء الصالح، وفقًا لموقع قناة «سي إن بي سي» الأمريكية. يذكر ان هذا التقرير ليس بجديد ولكنه صدر شهر أكتوبر 206 ، حيث تم الكشف عن ابحار 115 سفينة لنقل البضائع من آسيا إلى شمال أوروبا والساحل الشرقي الأمريكي حول جنوب إفريقيا وهو ما يعرف بطريق رأس الرجاء الصالح ، وذلك أثناء رحلة عودتها بدلًا من استخدام قناة السويس او قناة بنما في امريكا ، علي الرغم من انهما الطريق الاقصر بالنسبة للسفن ، الا ان رسوم عبور قناة السويس المرتفعة دفعت السفن الي اختيار طريق رأس الرجاء الصالح ومع انخفاض اسعار النفط اصبح بامكانها تحمل تكلفة اتخاذ الطريق الأطول بسرعة أكبر، وبالتالي تستغرق نفس الوقت الذي تستغرقه في حالة استخدام قناة السويس علي الرغم من وجود قناة السويس الجديدة التي وفرت في وقت عبور السفن ، حيث ان استخدام طريق جنوب إفريقيا رأس الرجاء الصالح سيوفر 235 ألف دولار لكل رحلة بحرية، وهو ما يُعد دفعة قوية للناقلات التي تعاني من ضائقة مالية.

Quote: متابعه وتحيه للصديق الجميل دكتور أسامه الإمام يعنى بعد كده نتخارج من مصر والا شنو يادكتور ؟؟؟

Quote: هبوط النفط في فصل الشتاء يعني انهياره تماما في الصيف....

Quote: مميش ينفي رسميا اخبار تحويل مسار السفن لرأس الرجاء الصالح بدلا من قناة السويس  ومن جانبه نفي الفريق مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس، في اول رد رسمي علي تقرير تحويل مسار السفن من قناة السويس الي طريق رأس الرجاء الصالح ، نفي الفريق مهاب مميش ما تردد في بعض المواقع الإخبارية عن قيام بعض السفن بتغيير مسارها من المجرى الملاحي للقناة، واستخدام طريق رأس الرجاء الصالح بديلاً عنه، موكداً أنها لا تسلك أي طريق آخر سوى القناة حيث ان قناة السويس هو طريق اقصر واوفر اقتصاديا وهي حقيقة معروفة منذ سنوات طويلة. اتفاقية عبور ناقلات النفط السعودي عبر قناة السويس وأضاف رئيس هيئة قناة السويس أنه تم توقيع اتفاق بين هيئة قناة السويس وبين شركة “بحرى” بناء على توجيهات من الرئيس عبد الفتاح السيسي “، بمقتضاها تعبر  كل المنقولات السعودية وسفنها المجرى الملاحي لقناة السويس وتابع مميش أنه  فور توقيع الاتفاق قامت الشركة السعودية بإرسال إشارة الى كل أسطولها البحري، بالمرور من قناة السويس دون غيرها ،موضحاً أن ستعمل على توفير كل سبل الراحة والأمان لعبور السفن ، كما ان معظم السفن المتجه الي اوروبا او امريكا الشمالية من اسيا تختار قناة السويس نظرا لمعدل الامان وسرعة العبور

Quote: متابعة تحياتي أخي أسامة وضيوفك الكرام

Quote: خبير بحري: تقرير تحويل الملاحة لـ"الرجاء الصالح" دعاية عشوائية ضد مصر أمس PM 07:48 كتب :أحمد عنتر أرشيفية قال الخبير البحري وأستاذ اللوجيستيات، الدكتور محمود مرزوق، إن التقرير المنشور مؤخرا حول تفضيل السفن طريق رأس الرجاء الصالح بديلا عن قناتي السويس وبنما في ظل انخفاض أسعار النفط، يشمل بيانات خاطئة وغير صحيحة. وأضاف مرزوق، خلال لقاء له في برنامج "السوق" على فضائية "الغد" الإخبارية، مع الإعلامي حسن فودة، أن منظمة "سن إن تل" التي أصدرت التقرير أشارت إلى مرور 115 سفينة عبر الطريق القديم منذ أكتوبر الماضي وحتى الآن، إذ أكد الخبير البحري أن تلك الخطوط ثابتة لا تتغير، وأن العدد لم يزيد جراء انخفاض أسعار النفط عالمياً. ووصف مرزوق تلك التقارير بأنها أحد أنواع الجيل الرابع من الحروب، وأنها دعاية عشوائية تتعمد التشكيك في كل مؤسسات الدول دون استنادها على أي معلومات موثّقة، مشيرا إلى الأرقام الواردة بالتقارير حول توفير أكثر من 200 ألف دولار للسفن حالة اختيار طريق جنوب إفريقيا غير صحيحة، لأن الرسوم تٌفرض وفقا لحمولة السفن، متسائلا عن الاعتبارات وراء هذا الرقم المطروح. ونفى "مرزوق" صحة ما أورده التقرير من ضرورة خفض الرسوة بقناة السويس لتجنب ابتعاد السفن عن هذا الممر المائي، وأكد أن مصر لم تخفِّض الرسوم في عام 2008 خلال الأزمة الاقتصادية العالمية، وأن الخفض تم عام 2000 نظرا لتردي الحالة الاقتصادي وللتواكب مع السوق.

Quote: تحياتي أسامة الإمام هنا خبر اليوم من موقع مصراوي عن تراجع سفن الحاويات ب9%

يا مراحب يا كمال

كما اسلفت

علاج اي مشكلة

يتطلب في البدء الاعتراف بها

وهي مشكلة جلية للناظرين

ما دايرة ليها ضوء شمس

نتمني ان يساهم إخواننا اقتصادي الموقع

Quote: كما أشار المتداخلون سابقا ان البداية الصحيحة لحل اي مشكله هو الاعتراف بوجودها اولا ومن ثم وضع خطة وبرنامج الحل ان من اهم عناصر اقتصاديات تشغيل السفن هو خفض تكلفه التشغيل ومن اهم عناصر تكلفة التشغيل هو رسوم الموانئ وقنوات العبور طبعا هذا بالاضافة الى تكلفة الوقود وفي ظل انخفاض أسعار النفط حاليا والذي وان كان يعتبر في ظاهرة عامل إيجابي لخفض تكلفة التشغيل الا ان هذا الانخفاض ايضا له اثر سلبي على توافر الحمولات بسبب التباطؤ الاقتصادي المؤثر على حركة التجاره العالمية مشغلو السفن لابد ان يضعوا في خطة التشغيل الاستفادة من انخفاض سعر الوقود وفي ذات الوقت تحقيق أقصى فائدة ممكنة من التشغيل في ظل تباطؤ الحركة التجارية فإذا كان عبور السفينه وهو محملة عبر راس الرجاء الصالح اقل كلفة مقارنه باستهلاك الوقود مع رسوم العبور بالقناة فسيكون راس الرجاء الصالح خيارا مفضلا مع الوضع في الاعتبار زمن الرحلة والذي يؤثر على تكلفة التشغيل من حيث زيادة فترة الايجار او مدة التشغيل حيث سيحاول المشغلون تقليل الزمن بريادة السرعة وهو ما يتطلب مزيد من الوقود ولكن في النهاية المسالة حساب كلفة فإذا كان راس الرجاء الصالح اقل كلفه فسيكون ذلك خيار السفن بالنسبة لسلطات قناة السويس فيجب التعامل مع الواقع الذي يخلقه انخفاض أسعار النفط وتباطؤ الحركة التجارية بحيث يتمزاعتماد نعرفة عبور مرنه تستجيب لمتطلبات السوق وأهمها العرض والطلب يجب الا تكون التعرفة تسعيرة حكومية يا يجب ام تكون مؤشر سعري يتحرك للأعلى والأسفل وفقا لمؤشرات الحركة بحيث يعمل المؤشر على جعل المرور عبر القناة جاذبا للسفن في وقت حاجتها للمرور وهذه الجاذبية تكون من خلال مناسبة رسوم العبور مع تكلفة التشغيل

كتر خيرك اخ عبد الحافظ

علي المعلومات الثرة

والمداخلة القيمة

والكلام العلمي المرتب الموزون

ويجدر بالذكر ان قطاع النقل واللوجستيات من القطاعات الحيوية جدا والتي تدر ذهبا لو احسن ادارته واستغلاله

Quote: والسودان مؤهل جدا بحكم الموقع ليكون لاعب لوجستيات من الدرجة الأولى لو كان هناك من يضع هذا البرنامج ضمن اولوياته

تحياتي مجددا وتقديري اخ عبد الحافظ

واضح انك خبير في هذا المجال

وطيب انك اتيت بذكر السودان وموقعه المميز

والدور الذي يمكن ان يلعبه اقتصاديا ولوجستيا

ان احسن استخدام الموارد التي حباه الخالق بها

وكدي نخلينا في البحر الاحمر دا وما نمشي بعيد

بس

كلنا عارفين لدي السودان 670 كيلو متر يطل علي البحر الأحمر

وفي دول ما لاقية فرد كيلومتر يطل علي بحر

فياريت تنورنا

عن كيفية الاستفادة من هذا المورد الهام

واستقلاله بالصورة الامثل