الـجـماعـة بـاعـوا الـصـعـوط فـي مـونـتـريـال، وشـتـتوا... والله صحي..

Quote: الـجـماعـة بـاعـوا الـصـعـوط فـي مـونـتـريـال، وشـتـتوا... والله صحي

Quote: 13-أغسطس-2012:اقتلــه أو أشـفــه ٭.. والطيران السوداني الآن.. ومنذ 03 مارس 0102.. ممنوع من دخول أوروبا بقرار من منظمة الطيران العالمية.. ٭ والسبب هو أن مطارات وطائرات السودان تحصل على (5%) خمسة من مائة في اختبار السلامة ٭ لكن العجز والكسل ما يعقبهما الآن هو: الهم والحزن ٭.. والهيئة السودانية للطيران المدني تعقد مؤتمراً في أفخر فنادق الخرطوم صباح 32/6 الماضي.. وتعلن فيه أن السودان يحصل على المركز الثاني إفريقياً في مجال السلامة.. وعلى المركز الرابع والعشرين دولياً.. وإن المنظمة الدولية أصدرت قراراً بهذا. ٭.. لكن.. ٭.. اتصالاً صغيراً بالمنظمة الدولية هذه (الإيكاو) يأتي بصوت السيدة (فاليري قراي) مديرة مكتب السلامة الجوية في أوروبا والصوت يقول : معذرة.. لم نسمع هنا بشيء من ذلك.. قالت: المنظمة العالمية زارت السودان للمرة الأخيرة في نوفمبر 1102.. وإن الحظر على السودان مايزال قائماً. ٭.. واتصال صغير بالسيدة الأخرى (أولقا) نائب مدير السلامة.. والسيدة هناك تقول : قرار الاتحاد الأروبي رقم (92 ـ 84 L) بحظر الطيران السوداني قائم. ٭.. والسيدة تحدِّث عن شروط تمتد امتداد الحسرة.. لابد من أن يوفيها الطيران المدني السوداني.. ومنذ 13/3/0102م قالت: والشروط إدارية وفنية.. والسودان لا يطبق منها واحداً. ٭ .. والرعب يسري بارداً في عروقنا ونحن نعلم أن جهات عالمية كانت قد أعدت خطة تسمى (البساط الأحمر) تجعل السودان عند تنفيذها = معزولاً تتجنب طائرات العالم أرضه وسماءه وكأنه مصاب بالكوليرا.. ٭.. السودان إذن لم يحصل على شهادة براءة كما قالت منظمة الطيران العالمية.. أو هذا ما تصل إليه قراءاتنا المسكينة.. ٭ ومنظمة الطيران العالمية تجعل لزياراتها جدولاً دقيقاً .. وهناك تحدد متى تقوم بزيارة كل دولة من دول العالم. ٭ والسودان هناك هو رقم (451) ٭.. وغير هؤلاء يقول إن الزيارة القادمة للسودان إن هي لم تجد ما يكفي أخرجت السودان من القائمة (2) ٭ والأسبوع الماضي نكتب عن الطيران المدني.. والهيئة تدعونا لتصحيح معلوماتنا ٭.. وما نحدث عنه هو أن المنظمة الدولية للطيران تفرض نظاماً جديداً للملاحة.. يبقى تنفيذه (اختيارياً) للمطارات حتى فترة (كذا).. ثم يصبح تطبيقه (إلزامياً) لكل مطار وطائرة تعمل في العالم ٭.. وإن زيارة المنظمة للتحقق من التطبيق هذا تبدأ في الخامس عشر من نوفمبر هذا ٭.. و...و.. ٭ وهيئة الطيران المدني تستقبلنا بمبنى فخيم أنيق.. وحديث مثل هذا ٭ وعند مدخل الطابق الأول كان بعضهم يجعل هناك الأجهزة التي كانت تدير مطاراتنا منذ 6591م وحتى 0891 ٭.. وما نراه خلف المدخل مباشرة يجعلنا نستعيد مقطع الشاعر إسماعيل حسن ٭ والشاعر إسماعيل كان يرسم الخرطوم في بيتين وهو يقول «بين الديوم والامتداد .. شارع ظلط.. للعين يبين لكنه.. مو شارع ظلط دىَّ آلاف السنين» ٭.. وهي ذاتها المسافة ما بين مدخل الطابق الأول في الهيئة حيث الأجهزة القديمة.. وداخل القاعة حيث الأجهزة الجديدة. ٭.. وجهاز وجهاز وآخر هناك يقول المهندسون هي ذاتها الأجهزة التي تتحدث عنها (الإيكاو).. إلا قليلاً ٭ والطابق الثاني.. وشاشات هناك عيونها تتابع الطائرات المحلقة في ..(و.. حول) السودان. وأذنها تحادث الطائرات هذه ٭ والأجهزة هذه هي ما يحدد لكل طائرة ارتفاعها وسرعتها... و... و... في تنسيق يجعل حادثة الطائرة السويسرية والأخرى الروسية والصدام حادثة تعود للحديث.. فالسموات ليست متسعة بحيث يمكن تفادي الاصطدام.. ٭.. والأجهزة لها أجهزة بديلة فالخطأ في التعامل مع الطيران هو شيء لا يحتمل كلمة (آسف). ٭.. ومسارات خاصة عبر السودان.. وعلاقات عالمية... و... و... ٭ وساعة وساعة.. ونخرج ونحن نشعر أننا أكثر طولاً ٭.. ونجلس لفرز المعلومات الكثيفة المتدفقة من عشرين جهة.. ونطلق صراع المعلومات والتحليل... و... و... وكلما أمعنت خطواتنا هناك أصبح طولنا أقصر.. وأقصر.. ٭.. ونتخبط في مسرحية سوداء الضحك فنحن حين نطمع في أن تستطيع الإدارة الآن إخراج السودان من الحظر المضروب الآن على طيرانه يقول شيء في النفس : .. لكن.. الذي كان يدير الهيئة هذه حين وقع الحظر هذا.. من هو!! ٭.. وحين نجد الهيئة وفي مؤتمر صحفي تعلن أنها حصلت على شهادة العالم في دنيا السلامة.. ونجد أهل الشهادة يقولون: لم يحدث هذا.. نتشكك في الجهتين معاً.. وفي عقلنا نحن ٭.. وحين يهمس التحليل تحت أصابعنا بأن إحضار وتركيب الأجهزة المطلوبة الآن شيء يمكن أن يتم في أسبوع.. قبل 51/11 موعد الحظر.. يهمس شيء في النفس يسأل عن :.. والأجهزة هذه لا بد لمن يتعامل معها من خبرة عملية.. فمن هو.. وأين هو.. من اكتسب الخبرة هذه. ٭.. وحين يهمس شيء في النفس بأنه يستحيل على سوداني أو مسلم أن يذهب إلى شيء يلقي السودان خارج العالم يهمس شيء آخر في النفس بأن من يديرون الهيئة هذه يقوم بينهم من هو من لبنان.. يعمل هناك منذ عشر سنوات.. وآخر من إثيوبيا يعمل هناك منذ.. ومنذ ٭.. قال هاجس النفس : خبراء إذن قال الآخر: الخبرة هذه كانت هناك لما وقع الحظر الماضي.. وهي الآن هناك والحظر القادم يقترب.. ودون شيء مفهوم ٭.. وكلمة (مفهوم) هنا كلمة نعنيها فنحن حتى الآن .. لا نفهم.. (3) ٭ ومنظمة تابعة للأمم المتحدة تعمل بصوت خافت.. هي وحدها حامل الحربة الذي يسدد الطعنة في عملية اصطياد الفيل ٭.. والفيل يجذب الصيادون إنتباهه إليهم بكل وسيلة.. بينما أحدهم يحمل حربة ثقيلة يتسلل إلى الفيل ويكون هو من يقتله ٭ والمحادثات الآن في أديس أبابا هي مجموعة جذب انتباه الفيل ٭ .. والمنظمة حامل الحربة تتسلل الآن حتى إذا انتبه السودان إليها كان قد أصبح ملزماً ليس بالجنسية للجنوب فقط.. بل ملزماً بالجنسية لمواطني عشرين دولة أخرى ٭.. والمخطط = بالفعل = يقطع شوطاً بعيداً.

Quote: يا مدير بعيدا عن السفة دي لانها طوالي بدخلنا في حتة سفة الصعوط داخل المسجد وكدا اتفق معك في أن هيئة الطيران المدني اثبتت الحوادث المتكررة عدم اهتمامها لشروط السلامة وتضرب بها عرض الحائط واذكر ان في مطار الدلنج(مجازا يسمي مطار) ينحصر دور الشرطة و المراقبين في منع الابقار من دخول لممر الهبوط حيث هبطت طائرة كارقو و عندما نزل طاقمها تفاجئت بطيار روسي ضخم الحجم يرتدي تشيرت قصير متسخ يظهر اسفل بطنه و كان بجوار شخص ممن له خبرة و علاقة بمجال الطيران فسألته عن هذا الرجل الرث الملابس وأن شكله لا يوحي مطلقا بأنه طيار فكان جوابه أن هذة الطائرات قديمة جد و أن قيادته يعتبر نوع من المجازفة و لا يقبل بقيادته إلا قدامه طيارين من الجيش الروسي و هم طيارين محاربين في الأصل و من هنا ادعوا قادة الطيران المدني ان يخافوا يوم الحساب فكل هذة الإرواح التي هلكت فهم مسؤلين عنها امام الله

Quote: ,ود المدير وانت زعلان مالك؟ (في العجلة الندامة...وفي السعوط السلامة) و (درب السعوط للحول قريب) و (وبلداً ما بلدك سف فيها التمباك)