ماذا فعلت سودانير للبطل ياسر ؟

Quote: انا شخصيا بعتقد انو ح يركبوهوا التونسية لمخالفته تعليمات مدير السلامة والجودة بعدم ضرب الطيارة بالارض . تحياتي زاتوووو

Quote: صدر قرار من وزير النقل بترقية الكابتن

(عدل بواسطة محمد علي البصير on 10-03-2011, 12:58 PM)

Quote: النشوف اخرتها غايتو سودامحن دا الله يسترها بس

Quote: ماذا فعلت سودانير للبطل ياسر ؟

Quote: وماذا كانت فعلت سودانير للبطلة سهام؟ تلك المضيفة التي دفعت حياتها ثمناً لإخلاصها لعملها ولآدميتها وآدمية الركاب.

Quote: للكابتن ياسر ومساعده والطاقم التحية والإشادة ....يجعلهم الله ذخرا للوطن في مجال عملهم .

Quote: اذا كان البشير كرم المنتخب المصري وجميع الطاقم الفني والإداري بمنحهم سيارات فارهة ... فهذا البطل السوداني يستحق الكثير لما قام به من عمل بطولي

Quote: أموال الشعب تهدى سيارات وماشية ولحوم وحبوب لمن لا يستحق

Quote: برغم كل شيء.. برافو كابتن ياسر 04 / 10 / 2011 04:54:00احمد محمد شاموق حجم الخط: قصة طائرة (الفوكرز50) التي هبطت اضطراريا في مطار الخرطوم ظهر أول أمس الأحد كان من الممكن أن تكون قصة عادية مع التفاتة للكابتن الذي هبط بها بسلامة وأنقذ ركابها الـ(45)، لكن عرضها إعلاميا بشكل خاطيء عرضها لخدوش كانت في غنى عنها. لنبدأ من البداية، فالبداية تقول إن الكابتن ياسر محمد الصفي قائد الطائرة دخل في اختبار قاس عندما (رفض) جهاز العجلات أن يستجيب لأوامر الطيار ويدلي العجلات لتنزل عليها الطائرة. فكر الطيار بسرعة، فهناك (45) روحا معلقة في رقبته، إما أن ينزل بها بسلام أو يعبر بهم إلى الدار الآخرة. قدر الكابتن أن النزول الآمن سيكون في الخرطوم، فالعودة للخرطوم ستحرق الوقود الزائد في الطائرة لأنه في حالة النزول الاضطراري يجب أن تكون الطائرة خالية من الوقود. مع العلم أن (تنك) الطائرة كان مليان على الآخر ليكفي ما يوصلها إلى محطتها ويعود بها إلى محطة المغادرة (الخرطوم). هذه واحدة. الثانية هل مادة (الفوم) التي تمنع حدوث الشرر عند الاحتكاك على مدرج الهبوط .. هل هذه المادة موجودة في مطار الخرطوم فقط وبالتالي يكون هذا سببا آخر في عودتها للهبوط في الخرطوم. مع تقديرنا الكبير للكابتن الذي جنب الطائرة مواجهة الكارثة. إلا أن تصريحه لم يكن موفقا. فعندما سأله أحد الحاضرين ما هو أهم شيء كنت تفكر فيه في تلك اللحظات العصيبة. قال (إن سلامة الركاب كان هَمنا الأول). أي إجابة أخرى لن تكون لائقة. يعني مثلا لا يمكن أن يقول (كنت أفكر في سلامتي الشخصية) .. أو (كنت أفكر في إنقاذ الطائرة من التحطم لأن سعرها غالي جدا، ولن تستطيع شركتنا الحصول على بديل جديد بسهولة). فالكابتن كان مدربا على قيادة الطائرة، والإقلاع والهبوط بها بسلام، وسلامة الركاب. ولم يدربه أحد على التصريحات الصحفية والكلام المنمق. التصريحات التي أعقبت الحادث كانت غير متوازنة، فقد اهتمت بالأعمال الجانبية لمجمل ما حدث : ـ في لحظة هبوط الطائرة أغمي على (35) شخصاً من بين الركاب، تم إسعافهم للمستشفى. ـ خَفّ إلى مطار الخرطوم منذ إعلان الخبر الفريق أول عبد الرحيم محمد حسين وزير الدفاع وإبراهيم محمود حامد وزير الداخلية ومدير الشرطة، لمتابعة الأمر على أرض الواقع. ـ قال الكابتن إنه ظل محلقاً لعدة ساعات في الجو لإفراغ الوقود قبل الهبوط الاضطراري. ثم دخل بعض المسئولين في (عك) لا معنى له، أو على الأقل لم يحن موعده بعد، فهم دخلوا في عملية دفاع عن النفس في تهم لم يوجهها أحد بعد : ـ أولا، أعلن أنه تم إصدار توجيهات بترقية قائد الطائرة المتميز، في وقت لم يبدأ التحقيق في الحادث بعد. ـ ثانيا، الطائرة خرجت من الصيانة مؤخراً، وأجريت عليها بعض التعديلات حسب توجيهات الشركة المصنعة، ـ ثالثا، قال إن ذلك تم بصعوبة نسبة للحصار المضروب على السودان. ـ رابعا، طالب بألا يتاجر العالم في ميادين السياسة الدولية، خاصة الدول التي تنصب نفسها راعية لحقوق الإنسان، ووصفها بالأبعد عن هذه القيمة بسبب حرمانها كل طائرات السودان وليس (سودانير) وحدها من قطع الغيار، وشراء الطائرات لتجديد أسطولها. ـ خامسا، قال مسئول آخر إن الشراكة بين (سودانير) و(عارف) الكويتية لم تنفض بعد. وقال : لم يتسن للدولة إجراء إصلاحات جوهرية لأن الشركة ما زالت تحت الشراكة.

Quote: حتى بعنوانة قد بخلوا......!!!

Quote: حتى بعنوانة قد بخلوا......!!! حياتى للجميع

Quote: الخنجر الاول في ظهر كابتن ياسر Quote: برغم كل شيء.. برافو كابتن ياسر 04 / 10 / 2011 04:54:00احمد محمد شاموق حجم الخط: قصة طائرة (الفوكرز50) التي هبطت اضطراريا في مطار الخرطوم ظهر أول أمس الأحد كان من الممكن أن تكون قصة عادية مع التفاتة للكابتن الذي هبط بها بسلامة وأنقذ ركابها الـ(45)، لكن عرضها إعلاميا بشكل خاطيء عرضها لخدوش كانت في غنى عنها. لنبدأ من البداية، فالبداية تقول إن الكابتن ياسر محمد الصفي قائد الطائرة دخل في اختبار قاس عندما (رفض) جهاز العجلات أن يستجيب لأوامر الطيار ويدلي العجلات لتنزل عليها الطائرة. فكر الطيار بسرعة، فهناك (45) روحا معلقة في رقبته، إما أن ينزل بها بسلام أو يعبر بهم إلى الدار الآخرة. قدر الكابتن أن النزول الآمن سيكون في الخرطوم، فالعودة للخرطوم ستحرق الوقود الزائد في الطائرة لأنه في حالة النزول الاضطراري يجب أن تكون الطائرة خالية من الوقود. مع العلم أن (تنك) الطائرة كان مليان على الآخر ليكفي ما يوصلها إلى محطتها ويعود بها إلى محطة المغادرة (الخرطوم). هذه واحدة. الثانية هل مادة (الفوم) التي تمنع حدوث الشرر عند الاحتكاك على مدرج الهبوط .. هل هذه المادة موجودة في مطار الخرطوم فقط وبالتالي يكون هذا سببا آخر في عودتها للهبوط في الخرطوم. مع تقديرنا الكبير للكابتن الذي جنب الطائرة مواجهة الكارثة. إلا أن تصريحه لم يكن موفقا. فعندما سأله أحد الحاضرين ما هو أهم شيء كنت تفكر فيه في تلك اللحظات العصيبة. قال (إن سلامة الركاب كان هَمنا الأول). أي إجابة أخرى لن تكون لائقة. يعني مثلا لا يمكن أن يقول (كنت أفكر في سلامتي الشخصية) .. أو (كنت أفكر في إنقاذ الطائرة من التحطم لأن سعرها غالي جدا، ولن تستطيع شركتنا الحصول على بديل جديد بسهولة). فالكابتن كان مدربا على قيادة الطائرة، والإقلاع والهبوط بها بسلام، وسلامة الركاب. ولم يدربه أحد على التصريحات الصحفية والكلام المنمق. التصريحات التي أعقبت الحادث كانت غير متوازنة، فقد اهتمت بالأعمال الجانبية لمجمل ما حدث : ـ في لحظة هبوط الطائرة أغمي على (35) شخصاً من بين الركاب، تم إسعافهم للمستشفى. ـ خَفّ إلى مطار الخرطوم منذ إعلان الخبر الفريق أول عبد الرحيم محمد حسين وزير الدفاع وإبراهيم محمود حامد وزير الداخلية ومدير الشرطة، لمتابعة الأمر على أرض الواقع. ـ قال الكابتن إنه ظل محلقاً لعدة ساعات في الجو لإفراغ الوقود قبل الهبوط الاضطراري. ثم دخل بعض المسئولين في (عك) لا معنى له، أو على الأقل لم يحن موعده بعد، فهم دخلوا في عملية دفاع عن النفس في تهم لم يوجهها أحد بعد : ـ أولا، أعلن أنه تم إصدار توجيهات بترقية قائد الطائرة المتميز، في وقت لم يبدأ التحقيق في الحادث بعد. ـ ثانيا، الطائرة خرجت من الصيانة مؤخراً، وأجريت عليها بعض التعديلات حسب توجيهات الشركة المصنعة، ـ ثالثا، قال إن ذلك تم بصعوبة نسبة للحصار المضروب على السودان. ـ رابعا، طالب بألا يتاجر العالم في ميادين السياسة الدولية، خاصة الدول التي تنصب نفسها راعية لحقوق الإنسان، ووصفها بالأبعد عن هذه القيمة بسبب حرمانها كل طائرات السودان وليس (سودانير) وحدها من قطع الغيار، وشراء الطائرات لتجديد أسطولها. ـ خامسا، قال مسئول آخر إن الشراكة بين (سودانير) و(عارف) الكويتية لم تنفض بعد. وقال : لم يتسن للدولة إجراء إصلاحات جوهرية لأن الشركة ما زالت تحت الشراكة. اللهم إنا لا نسألك رد القضاء

(عدل بواسطة محمد علي البصير on 10-05-2011, 08:07 AM)

Quote: حتى بعنوانة قد بخلوا......!!! أقصد أهل بعض أهل هذا المنبر..... أسفى

Quote: مع تقديرنا الكبير للكابتن الذي جنب الطائرة مواجهة الكارثة. إلا أن تصريحه لم يكن موفقا. فعندما سأله أحد الحاضرين ما هو أهم شيء كنت تفكر فيه في تلك اللحظات العصيبة. قال (إن سلامة الركاب كان هَمنا الأول). أي إجابة أخرى لن تكون لائقة. يعني مثلا لا يمكن أن يقول (كنت أفكر في سلامتي الشخصية) .. أو (كنت أفكر في إنقاذ الطائرة من التحطم لأن سعرها غالي جدا، ولن تستطيع شركتنا الحصول على بديل جديد بسهولة). فالكابتن كان مدربا على قيادة الطائرة، والإقلاع والهبوط بها بسلام، وسلامة الركاب. ولم يدربه أحد على التصريحات الصحفية والكلام المنمق. ـ من مقال الكاتب محمد أحمد شاموق

(عدل بواسطة محمد علي البصير on 10-05-2011, 08:19 AM)
(عدل بواسطة محمد علي البصير on 10-05-2011, 08:25 AM)

Quote: أقصد أهل بعض أهل هذا المنبر..... أسفى

Quote: يا حسن مكاوي ياخ ما تفسر الماء بي حاجات تانية مافي زول فينا فهم قصدكـ دا كلو كلو ..؟؟ أشواقي التي تعرفها وأملي المعلق بين الثرى والثريا ...ّّ