|
|
 يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات
|
رغم قناعاتي بان ما صدر بشأن لجنة تقصي الحقائق حول بيع خط لندن و حق الهبوط بمطار هيثرو لا يعدو ان يكون اكثر من غضبة وقتية في انتظار التداخل الرأسي بالغطغطة و لملمة الموضوع الا انني استبشرت خيرا بان الموضوع مازال يتنفس لم تدهسه ماكينة الزمان.
علي خلاف الكثيرين اري ان موضوع بيع حق الهبوط SLOT TIME بهيثرو كان خطوة موقفة مِن من قام بعملية التصرف في الخط مع الاختلاف طبعا حول البيع النهائي و ما تبع ذلك من سرقة في وضح النهار لقيمة الصفقة ,
فامر التصرف في ادارة الخط عبر البيع الايجاري واقع حتمته طبيعة توقف خدمات سودان اير الي هيثرو ولكن يبدو ان من قاموا علي امر الصفقة وقعوا تحت تأثير مستر مايكل بيشوب القوي بعروض اسالت لعابهم خصوصا وان شركة عارف لم تعر حقوق سودانير كبير اهتمام حيث أخذهم السعر المتدني الذي دفعوه بزهو التاجر الذي ربحت تجارته .
مدير عمليات سودانير كابتن عبدالله ادريس يعتبر المسؤل بحكم موقعه ولن يتم البيع دون موافقته
الشريف بدر و العبيد فضل المولي مسؤلان عن اين ذهبت اموال بيع الحق.
وعشان ما نتوه كتير حقو نشرح للناس شنو الحصل بالضبط اولا ما هو حق الهبوط THE SLOT
حق الهبوط و الاستخدام هو جدول زمني تستخدمه المطارات المزدحمة لتنظيم عمليات الهبوط و الاقلاع والمناولة الارضية حيث يتم تحديد و برمجة الرحلات عبر مركز تنسيق ,
وزمن الاسلوط منحة غير مملوكة بالكامل لشركات الطيران تحددها مؤسسة محايدة كما في حالة هيثرو وفق معادلات أهمها اهلية الشركة و تاريخها و مدي ارتباطها بالمطار و قد حازت سودان اير هذا الحق باعتبارها احدي شركات القديمة التي ربطت لندن بمناطق ومحطات خارجية ( اُولد قارد كارير)
الاسلوط الذي تم بيعه هو الوصول و القيام مساء كل ثلاثاء
و المشتري هو شركة بي إم آي البريطانية ,
مبلغ الصفقة غير معلوم بالدقة ولكنه تجاوز ال30 مليون دولار
( سعر البيع الايجاري هو 2 مليون جنيه استرليني للموسم اي للجدول الصيفي او الشتوي بمجموع 4 مليون استرليني)
|
|
 
|
|
|
|
|
|
|
 Re: يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات (Re: ابراهيم عدلان)
|
حددت المادة 2.1 من لائحة تنظيم عمليات المطارات البريطانية ان
2.1 UK Regulation 14 says:
"An air carrier operating at a coordinated airport shall not repeatedly and intentionally:
(a) operate air services at times significantly different from the allocated
slots; or
(b) use slots in a significantly different way from that indicated at the time
of allocation, where such use causes prejudice to airport or air traffic
operations.
ان لا يحق للشركات العاملة القيام بسفريات خارج نطاق الجدول المحدد بما يتعارض مع بقية العمليات الجوية المنسقة ( ترجمة للمعني فقط)
حولت المادة اعلاه حق الهبوط و الاقلاع الي سلعة مربحة لشركات الطيران واصبحت من الاصول التي يمكن ايجارها و بيعها و مبادلتها
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات (Re: ابراهيم عدلان)
|
مقال لجريدة التايمز يوضح القيم المادية لحقوق الهبوط فى هيثرو
Landing slots are airline’s best asset
Commentary: David Robertson
Landing slots at Heathrow are so valuable that companies can spend years and millions of pounds negotiating to get only one aircraft into the airport.
Heathrow, the world’s busiest international airport, is so constrained in the number of flights it can accommodate that an airline wanting to set up operations there can pay up to £30 million for a good pair of take-off and landing times. When Continental Airlines, the American carrier, wanted to start operations from Heathrow this year it had to spend more than £100 million on only four slots, and there are rumours that other carriers have paid much more.
As a result, airlines jealously hoard their slots and in some cases these landing rights have become more valuable than the companies themselves. However, there is a “use-it-or-lose-it” rule in operation at Heathrow, so an airline such as bmi, the former British Midland, must keep flying to hold on to its slots - even if its aircraft are virtually empty.
It is, therefore, better for a carrier such as bmi to lose £20,000 per flight than to give up a £30 million slot. For bmi this is particularly important as it is trying to keep its value up for a potential sale this year. British Airways, Virgin Atlantic and Lufthansa are all interested in buying bmi, and the biggest attraction is the airline’s 11 per cent of Heathrow slots - the second-largest holding behind BA.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات (Re: ابراهيم عدلان)
|
Quote: قر وزير الدولة بالنقل فيصل حماد أمام البرلمان بتوهان خط الخرطوم "هيثرو" وقال إن الخط مفقود وزاد: إن وزارته لا تمتلك أي مستند بيع الخط وإنما هو مفقود. وكشف عن تشكيل لجنة بصلاحيات واسعة تضم الأجهزة الرسمية للتحقيق في ملابسات فقدان خط الخرطوم لندن الملاحي ( حق الهبوط في مطار هيثرو البريطاني) وقال حماد في تعقيبه على تقرير لجنة النقل والطرق والاتصالات حول بيانه للمجلس أنه تم منح اللجنة حق التحري مع الوزير والتحري الخاص بالاستعانة بمحققين بريطانيين لاستعادة حق الهبوط بمطار هيثرو، وأضاف بشأن خط لندن؛ ليس لدينا مستند يوضح بيع الخط لكن لدينا خط مفقود، ولا تعرف كيف فُقد منذ عام 2008م. ووجهت نائب رئيس المجلس سامية احمد محمد لجنة النقل والطرق والاتصالات بشأن توصية اللجنة بالتحقيق مع وزارة المالية لمعرفة خطوات خصخصة سودانير بتقديم طلب إحاطة لوزير المالية بخصوص ذلك، وتشكيل لجان لجمع المعلومات وطرحها على البرلمان للنظر في شأن الإحالة للتحقيق .
بقية ص4 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات (Re: ابراهيم عدلان)
|
رمضان كريم أخي ابراهيم عدلان
وماذا عن حكاوى ملاك سودانير وقصص بيعهم الاسلوط ( اتمنى أن تكون صحيحة) بما يفوق ثمن حصصهم في سودانير ؟ آمل التوضيح ، خاصة بمطار هيثرو ؟
وأجزم لكم أخي إبراهيم الزول الاسمو ودبدر الشريف وشركاؤهم ما يخلوا امتياز هبوط في مطار انجمينا لو وجدوا من يدفع لهم ، ده ما بشع ، مشروع الجزيرة ، وسودانير وكأن البلد مافيها خبير سمسرة وسوق أسود غير الشريف
لكن ، السؤال الهام : هل سودانير بشكل ملكيتها الحالي تستحق منا هذا الغضب ؟ وقد أصبحت الحكومة تملك فيها مجرد حصص صغيرة ؟
قدرنا كده وين نروح من الشريف وشركاؤه في الدين والسمسرة والبلطجة ، في السماء معانا (سودانير) وفي الأرض معانا (مشروع الجزيرة)
الشفيع ابراهيم
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات (Re: Alshafea Ibrahim)
|
مرحباً الشفيع
قيمة ايجار هذه الحقوق وحدها كانت التي ستخرج بسودانير الي بر الامان وتوفير الضمان المالي الكافي للبنوك العالمية لتمويل طائرات جديدة ولكن آثر البعض النفس علي الوطن في غياب الرقابة وغّلف البعض ضمائرهم بغلاف المثل القائل ( كان بيت ابوك وقع )
رد الله غُربة سودانير
شكرا علي التوقف هنا وعلي قولك دا قدرنا
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات (Re: ابراهيم عدلان)
|
الأخ ابراهيم عدلان
لك الشكـر على التوضيح بس عاوز أســأل
هل غقـد شــراء ســودانير ( كاصول ) يشــمل
الإسـلوط في كل المطارات العالمية وبذلك يحق
لها بيع جزء مماأصبحت تمكتلك
وإن كان ذلك كذلك فمالذي دخل وزارة النقل في الموضوع
فقـد باع السـودان الجمل بماحمل ( أقول لو كان البيع
يشـمل الاسلوط ) و إن لم يكن الأمر كذلك
فمن الذي تصأرف في الاسـلوط ؟ و من الذي له حق أن يلحق الواقفات,
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات (Re: عبدالله احيمر)
|
الاخ الاحيمر
رمضان كريم
نعم يشمل عقد البيع كل اصول سودانير بمافيها حقوق الهبوط بحكم عقد البيع لا تزال حكومة السودان ممثلة في وزارة المالية شريك اساسي بغض النظر عن حجم النسبة. شركة عارف شركة مضاربات مالية ليس لها باع في مجال الطيران سوي حسابات الربح و الخسارة ويتضح من مجري الاحداث انه لا علم لها بموضوع البيع اصلا الذين باعوا الاسلوط علي دراية كاملة بقيمته ورأوا في عارف شريك جاهل لذا تحولت
القيمة المادية الي جيوبهم بدلاً عن خزينة عارف تشابك السلطة التنفيذية و تعقيداتها هي من اتي بوزارة النقل باعتبارها الجهة الحكومية القيِمة علي امر النقل الجوي فوزارة النقل تمثل الدولة في الاتفاقات الدولية مثل معاهدة شيكاغو 1947 لتنظيم الطيران المدني رغم انها منظمة تتبع للامم المتحدة و التي تحكمها قوانين و نواميس دبلوماسية من اختصاص وزارة الخارجية ولكن في واقع السودان يتبع الطيران المدني
لرئاسة الجمهورية
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات (Re: ابراهيم عدلان)
|
Quote: تحريات مع جهات وأشخاص حول فقدان خط (الخرطوم ـ لندن)
01 / 08 / 2011 05:53:00 البرلمان: عقيل أحمد ناعم حجم الخط:
لجنة النقل بالبرلمان تتوقع استمرار شراكة "عارف" بسودانير
كشفت لجنة النقل والطرق والاتصالات بالبرلمان عن إمكانية استمرار الشراكة مع شركة عارف الكويتية في ملكية شركة الخطوط الجوية السودانية (سودانير)، وأشارت إلى تواصل التفاوض بين اللجنة التي كونتها وزارة المالية وشركة عارف وأنها اقتربت من حسم 80% من النقاط المتفاوض حولها، وأكدت اللجنة البرلمانية أن كافة الاحتمالات واردة بأن تخرج الشركة الكويتية من الشراكة أو تواصل.
وقال رئيس اللجنة بالإنابة سالم الصافي "ربما تحدث تسوية مع عارف ولكن لا نستطيع القول إن الشراكة انفضت معها فهم شركاء ولا نستطيع إجبارهم على التنازل "وأضاف" كل الاحتمالات واردة بما فيها أن تظل عارف شريكا بتحسينات جديدة وبضخ أموال إضافية، أو أن تفض الشراكة معها" إلا انه تحفظ على الكشف عن تفاصيل التفاوض، وقال في تصريحات صحفية" الخصخصة الآن فعليا قد تمت ولكن المقصود أن تؤدي سودانير دورها بوجود عارف أو بدونها".
في السياق كشف الصافي عن إجراء تحريات واسعة حول فقدان خط (الخرطوم ـ لندن) بواسطة لجنة التحري التي شكلها وزير الدولة بالنقل وقال "تحرت اللجنة مع عدد من الجهات والأشخاص ذوي الصلة بالقضية" لافتا إلى أن مدة الشهر التي حددها الوزير لتسليم التقرير النهائي غير كافية، وجدد التأكيد على أن الخط لازال مفقودا ولا تعلم الحكومة الجهة التي تصرفت فيه.
من جهة أخرى أكدت لجنة النقل والطرق والاتصالات بالبرلمان أنها ستستدعي وزير الاتصالات في حال تمسكت شركات الاتصالات برفض استخدام نظام المحاسبة بالثانية في قيمة المكالمات، لمناقشة الأمر بحضور الشركات للوقوف على مبرراتها للرفض، ومعرفة مدى ربحية التحاسب بالثانية. وقال رئيس اللجنة بالإنابة سالم الصافي في تصريحات صحفية "إذا كانت مربحة فلن نتنازل عن التوجيهات التي أصدرها البرلمان مسبقا للشركات باعتماد نظام الثانية وسنتمسك بحق المواطن في ذلك لأنها الطريقة المتبعة عالميا" وشدد على متابعة البرلمان لهذه التوجيهات للتأكد من إنفاذها وقال "إذا كان البرلمان في إجازة فهذا لا يعني أنه متوقف عن أداء واجباته بل ستعمل اللجان على متابعة كافة القضايا المطروحة". |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: يا وزير النقل........لندن راحت الحقوا الباقيات (Re: Hisham Amin)
|
| Quote: نعم يشمل عقد البيع كل اصول سودانير بمافيها حقوق الهبوط بحكم عقد البيع |
الأخ ابراهيم
رمضان كريم وشـكرا على الرد
على كدا يمكن القـول بأن عارف باعـت ما تملك
ويمكنها بيع جميع الخطوط الأخرى ( بيع حق الهبوط )
على جميع المطارات التي كانت تهبط بها سـودانير
دون أن يســألأهم أحـد
| |
|
|
|
|
|
|
| |
ابراهيم عدلان
Hisham Amin
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست