البشير: نعمل لإدخال 14 طائرة و (9) بواخر جديدة

02:02 PM October, 03 2016

سودانيز اون لاين
Frankly-ارض الله ومعمورته
مكتبتى
رابط مختصر

البشير: نعمل لإدخال 14 طائرة و (9) بواخر جديدة

كتبه: SMC Writerفى: 47 قبل دقايقفى: متابعات طباعة البريد الالكترونى
الخرطوم

أعلن الرئيس عمر البشير، أن العمل يجري حالياً من أجل تزويد شركة الخطوط الجوية السودانية بـ14 طائرة تمكنها من استعادة دورها في مجال النقل الجوي، إلى جانب رفع كفاءة الخطوط البحرية بتسع بواخر.
وقال البشير في خطابه أمام الهيئة التشريعية القومية “البرلمان ومجلس الولايات”، يوم الإثنين، إن قطاع النقل يشهد طفرة نوعية في مجالات النقل الجوي والبحري والسكة الحديد.
وأكد توقيع عقد لتوريد طائرتين بنظام البيع الإيجاري وصيانة طائرتي آيربص، مبيناً أن العمل يجري أيضاً لتزويد شركة سودانير بنحو 14 طائرة تمكنها من استعادة دورها في مجال النقل الجوي.
وتوقع البشير توسيع الطاقة الترحيلية لهيئة السكة الحديد لنقل نحو ثمانية ملايين طن وثلاثة ملايين راكب بنهاية الخطة الثالثة للاستراتيجية ربع القرنية.
وتعهد بالمضي قدماً في ترقية مستوى الموانئ البحرية حتى تكون موانئ السودان جاذبة للسفن الزائرة لتستفيد منها كل الدول غير المطلة على شاطئ البحر الأحمر.
الأداء المالي
واعتبر البشير أنّ النصف الأول من العام الجاري 2016، شهد استقراراً في الأداء المالي للدولة، على الرغم من تأثر الاقتصاد السوداني بالمتغيرات التي طرأت على الأوضاع الاقتصادية والاجتماعية إقليمياً وعالمياً، والاضطرابات الأمنية في دول الجوار.
وأوضح أن الإيرادات العامة للدولة زادت بنسبة 6 بالمئة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، وذلك نتيجة لجهود التحصيل الإلكتروني ومحاصرة التهريب.
وأكد انخفاض معدل التضخم خلال نفس الفترة من 21,6 بالمئة إلى 13 بالمئة، وزيادة إنتاج البلاد من القمح ليبلغ 779 ألف طن بنسبة زيادة 36 بالمئة.
وأشار إلى أن جملة صادرات البلاد من المواشي الحية خلال النصف الأول من العام بلغت نحو 3,3 ملايين رأس وهو ما يمثل 51,6 بالمئة من المستهدف للعام كله ليبلغ عائدها 810 ملايين دولار.
وقال البشير إن الحكومة عملت على تطوير إنتاج واستغلال الغاز الطبيعي المصاحب للنفط والذي بلغ مخزونه نحو 51,6 تريليون قدم مكعب، إضافة إلى احتياطات محتملة بمربع 8 تقدر بحوالى 2,5 تريليون قدم مكعب، حيث يجري العمل على تحويله لمنتجات سائلة.

الأخ فرانكلي
تحياتي
و الله لما قريت العنوان استغربت لأنه عدد الطيارات كبير(14 مرة واحدة)؟
قلت في نفسي يا ربي القروش دي جاتهم من وين؟
و الجدّ شنو فجأة عشاان يفكذروا في موضوع الطيران النسوه لأكثر من عشرة أعوام.
عشان كده قمت دخلت بسرعة و أقول في نفسي :
إن شاء الله خير............. إن شاء الله يكون جد..
لكن لما قريت نص الخبر كأنه صبّوا فيني موية بااردة.
(.......وأكد توقيع عقد لتوريد طائرتين بنظام البيع الإيجاري وصيانة طائرتي آيربص،
مبيناً أن العمل يجري أيضاً لتزويد شركة سودانير بنحو 14 طائرة)
عرفت إنه ياها الطيارتين المأجرات و ال 14 ...عيش يا ...)
تحياتي و احترامي

قروض صنية ولا سمسرة

الأخ محمد عبدالله الحسين
تحياتي

اعتقد بالإضافة للأربعة طيارات ستكون الطائرات الجديدة كلها صناعة صينية
نعم صناعة صينية بمعنى الكلمة وحقيقة
واعتقد البواخر كمان هي صينية الصنع وتم التعقاد على تمويلها سابقاً

وفعلا العدد كبير جداً
لكن ليس هناك سقف زمني في مضمون الخبر

خبر قديم ذو صلة

Quote: السودان يشتري 5 طائرات وقطارين و9 بواخر من الصين الأحد 30-08-2015 AM 12:43كتب: وكالات السودان يشتري 5 طائرات وقطارين و9 بواخر من الصين عمر البشير أعلنت حكومة الخرطوم عن اتفاقيات ستوقعها مع شركات صينية، خلال زيارة الرئيس عمر البشير إلى بكين والتي ستبدأ بعد غد الاثنين، لشراء طائرتي "إيرباص" وثلاث طائرات للنقل الداخلي، بجانب شراء تسع بواخر للنقل البحري، وبناء خط جديد للسكك الحديدية. وكشف وزير النقل والطرق السوداني مكاوي محمد أحمد، في تصريحات لقناة "الشروق"، عن عقد ستوقعه الحكومة السودانية مع شركة صينية لبناء خط جديد للسكة الحديد في شرق السودان، يربط مدن "هيا، كسلا، القضارف، سنار، والدمازين" بطول 1000 كلم، سيتم تشغيله إلكترونيا باستخدام الألياف الضوئية في المحطات، ويضم 26 محطة وثلاث ورش للصيانة. وقال الوزير السوداني إن العقد سيوقع مع شركة "سي.سي.أي.سي" الصينية، بحضور الرئيس عمر البشير، بعد أن تم توفير التمويل البالغ مليار و400 مليون دولار عن طريق البنك الصيني لتنفيذ الخط الحديدي، مشيرا إلى أنه سيتم التوقيع أيضا على استجلاب قاطرتين للنقل للعمل في خط "مدني-الخرطوم".

غايتو يا فرانكلي تشيل وتغرف لينا من الاكاذيب و عارف لا في زول بيسالك بعدين ولا بسأل البشير بعدين شنو طيارات صينية دي اذا كانت air China أسطولهم فيه ٣٧٦ طيارة بين بوينج وإيرباص بدون اي طيارة صينية كدي خليها طيران الصين وريني شركة طيران تاني بتطير بطائرات صينية ثم ثانيا اربعتاشر طيارة دي انت عارفها بكم ، طيب ما قلت في حصار وصعوبات تمويل و مليتنا فقر بهناك ، خليك متسق ياخ

( وريني شركة طيران تاني بتطير بطائرات صينية ثم ثانيا اربعتاشر طيارة دي انت عارفها بكم ، طيب ما قلت في حصار وصعوبات تمويل و مليتنا فقر بهناك ، خليك متسق ياخ )

الاستاذ احمد التجانى
تحياتى
الحصار ما رفعوه .. انت كنت وين
وبعدين انت مالك جادى كده خلى الناس تتونس يا اخى !!

صباح الخيرات
البشير وحكومة الولاية عجزت تحل ازمة المواصلات وتاركة القصة للمواطنين في قطاع خسارتو مؤكدة من زمن التكسي التعاوني والبصات السياحية وباصات الوالي
فابرد يااخوي اعملو نقل نهري وترام لانو الطرق ظاتا ماحتساعد بالنسبة للطيران فالمشكلة ماكبيرة والخطوط مليانة

والطيارات دي حتنزل وين؟

مشروع المطار الجديد وصل وين؟

سلام للجميع

أتمنى تحقيق ذلك وتعود سودانير والخطوط البحرية السودانية كما كانت سابقا،
ويعود جنوب السودان وخط هيثروا
ويعود مشروع الجزيرة،
والصحة والتعليم ، وتعود مواصلات الخرطوم
ويعود الجنيه السوداني ويسترد صحته وعافيته،
حتى يمكننا شراء تلك الطائرات والبواخر من أمريكا واليابان وليس من الصين،

السؤال :
هل تستطيع الإنقاذ شراء هذا العدد الكبير من الطائرات والبواخر فيما تبقى لها من عمر ،
وهي ظلت عاجزة خلال ربع قرن ولم تستطيع شراء باخرة واحدة جديدة ؟

" وبعدين انت مالك جادى كده خلى الناس تتونس يا اخى !!"

تحياتى اخى خالد حاكم

والله ياخ كلامك صاح ما فى داعى للجديه اصلا الفورة مليون شكلها كدة وبعدين قالوا الكضب عنكوليب الحديث

لا أدري كم عمر الإنقاذ الإفتراضي

لكن شراء الطائرات سيكون باسم السودان وليس الإنقاذ وحين السداد ليس بالمهم من يجلس على كرسي الحكم

هو شراء بتمويل من دولة الصين يعني ممكن تقول عليه قرض يضاف إلى ديون السودان

هناك معلومة خاطئة تعشعش في رؤوس كثيرين

وهو أن هناك فقط شركتي مصانع طيران مدني

بوينج وإيرباص

هناك الكثير جداً من شركات مصانع الطيران المدني

منها على سبيل المثال:ط

أمبر البرازيلية

وبومبردير الكندية

وإيركــوتسك الروسية

طيارتين مستعملات ليهم خمسطاشر سنة والسنة الجاية حيقيفو ويحتاجو صيانة
والورق الفني وحالة الطائرة تحنن وفي اتنين من اللجنة الفنية طلعوا من اللجنة احتجاجا
على محاولة الضغط لتمرير صفقة الطائرات لصالح جهات بعينها

البرازيلية اسمها امبريار وهى طائرة ممتازة للمدى القصير , الخطوط السعودية تمتلك طراز امبراير 70 , من اروع الطائرات الركبتها تتسع لحوالى 60 راكب
لكن فعلا اللاعبين الكبار فى الطيران التجارى هم بوينج وايربص
كان من الافضل للانقاذ الدخول فى شراكة مع شركة طيران كبيرة عوضا عن رميها بين ايادى مفسديها امثال الشريف بدر والعبيد مين كدة
بالله دى اسماء يسلموها شركة طيران , الناس ديل مكانهم سوق تمبول

الوطني الغيور ومحب السودان الاخ كمال " فرانكلي"

صبحك الله بالخير والبركات .. وفقك الله وسدد خطاك وانت تجلب لنا كل مايسر .. وتنتهج النهج الرباني نهج رسول الله في التفاؤل الحسن.

بالنسبة لسودانير ، مافي ليها لزوم حاليا فهي ليست منشاة حيوية وشركات الطيران تجوب السماء طولا وعرضا ، معروف ان قطاع الطيران ليس قطاعا رابحا ويواجه مشاكل تشغيل كثيرة . فقصة الناقل الوطني والحنك الرومانسي ده اعتقد ما عندها ليهو موارد.
اذا كان البشير جادي فعليه بسودان لاين ، لان الشحن البحري الرخيص مهم جدا جدا لدولة كل صادراتها من المواد الاولية والمواشي ، لو ركزو على سودان لاين حتى لو بدون تحقيق ارباح فستعطي دفعة قوية للصادر السوداني بشرط ان تكون اسعار الشحن اقل من الشركات المنافسة حتى تقلل تكلفة الصادر وتنافس في الاسواق العالمية .

وكذلك اضف السكة حديد لكلام الاخ عبد الله ادريس لانها وسيلة نقل امنة وفعالة ولها اسهام كبير فى تنمية و تطور المحتمع

\"وكذلك اضف السكة حديد لكلام الاخ عبد الله ادريس لانها وسيلة نقل امنة وفعالة ولها اسهام كبير فى تنمية و تطور المحتمع"

بالتاكيد احمد
السكة حديد تلعب نفس الدور الذي تلعبه الخطوط البحرية في بلد واسع زي السودان ، ياخي نحن حلتنا 100 كيلو شمال امدرمان عشان تشحن بصل توديهو ام درمان تكلفتو تزيد بنسبة مئوية مقدرة ، لمن يمشي تاني من ام درمان لي بورسودان حتزيد تاني بنسبة كبيرة ده غير نقاط الجبايات و رسوم العبور و الصادر !
العملية في مجملها تحتاج اعادة هيكلة المنظومة اللوجستية بالكامل مع ايقاف هذه الجبايات التي لا نهاية لها ، غير كده لا سودانير ولا سودان لاين ولا سودان ريلوي حا تحل مشكلة .
تحياتي

شكراً للحميع على المداخلات وتحية وتقدير

Quote: الصين تتعهد بدعم السودان لحماية "سيادته ووحدة أراضيه" الرئيسيةسياسي آخر تحديث: السبت, 29 أكتوبر, 2016, 09:21 بتوقيت القدس مواضيع متعلقةالصين تعد لإطلاق مركبة فضائية مأهولة الصين ترفض مجددا أي تدخل بسوريا السودان يدعو لفك الارتباط بين المتمردين وجوبا الخرطوم - الأناضول تعهد وزير الخارجية الصيني وانغ يي بدعم السودان لحماية سيادته ووحدة أراضيه بجانب تعزيز الشراكة الاستراتيجية بين البلدين. وأشاد "يي" عقب مباحثات مع نظيره السوداني إبراهيم غندور في بكين، الجمعة 28-10-2016، بـ"الثقة المتبادلة" بين البلدين. وشدد على عزم حكومته على "توسيع التعاون في مجالات الطاقة والطاقة المتجددة والقدرة الإنتاجية والزراعة والتبادلات الشعبية". وبالمقابل شكر غندور وفقا لما نقلته وسائل إعلام محلية الصين "على دعمها الثمين للسودان في المؤسسات الدولية ومساعدته في تحقيق التنمية الاقتصادية والاجتماعية". ومن المنتظر أن يلتقي غندور خلال زيارته التي بدأت الجمعة وتستمر ثلاث أيام نائب الرئيس الصيني لي يوان شاو . وتعتبر الصين أكبر شريك تجاري للسودان وتبلغ استثماراتها لديه 13 مليار دولار أغلبها في القطاع النفطي. ويعول الرئيس عمر البشير على بكين لتخفيف العزلة الغربية المفروضة عليه منذ وصوله السلطة في 1989. ووقع البشير مع نظيره الصيني في سبتمبر أيلول 2015 وثيقة "شراكة استراتيجية" منحت الخرطوم بموجبها بكين حق استخراج النفط من حقول جديدة لتعويض خسارتها 75 % من حقولها النفطية بانفصال جنوب السودان في 2011. وشملت الوثيقة أيضا اتفاقية في قطاع النقل تزود بكين بموجبها الخرطوم على مدار ثلاث سنوات بطائرتي إيرباص وثلاث طائرات للنقل الداخلي بجانب 9 بواخر وقطارين مع تشييد خط سكة حديد بطول ألف كيلو متر. وبفعل العقوبات الأمريكية المفروضة على السودان منذ 1997 تدهور قطاع النقل الجوي وكذلك شبكة السكة حديد التي كانت من أطول الشبكات في أفريقيا بمعدل يذيد عن 5 ألف كيلو. وتساند بكين الرئيس البشير في مواجهة المحكمة الجنائية الدولية التي تلاحقه منذ 2009 بتهمة ارتكاب جرائم حرب وجرائم ضد الإنسانية في إقليم دارفور المضطرب غربي البلاد. وأضافت المحكمة في 2010 تهمة الإبادة الجماعية للائحة الاتهام الموجهة للبشير الذي يرفض بدوره التعاون معها ويصفها بأنها أداة "استعمارية" موجهة ضد بلاده والأفارقة.

27 سنه من الوعود والتخدير وبناء قصور من الاحلام ومازلنا نصدق ونهلل ونكبر

صدق وكبر وهلل 27 سنة ما كتيرة

Quote: هل تستطيع الإنقاذ شراء هذا العدد الكبير من الطائرات والبواخر فيما تبقى لها من عمر ،

الراجل ماقال حا يشتريها بكرة قال: نعمل على .
نعمل على دي ممكن تكون 30 سنة
طولوا بالكم ياخ !

Quote: مدير شركة الخطوط الجوية السودانية حمد النيل يوسف: نمتلك خط طيران ثانياً بلندن وعشر من الطائرات متعطلة و الطائرات المقترح شراؤها بعضها سيكون مستعملاً الحديث عن فقدان سودانير لـ”محرك” بالإمارات غير صحيح.. وتمت مصادرة أحد محركاتنا بالصين تحويل سودانير لشركة مساهمة عامة يعني انتفاء السيادة والدور الوطني نمتلك خط طيران ثانياً بلندن وعشر من الطائرات متعطلة موظفو الشركة ليسوا مقابل الطائرات بل هناك مراكز ربحية تضررنا من العقوبات وبسبب الحظر تمت مصادرة بعض ممتلكات سودانير الطائرات المقترح شراؤها بعضها سيكون مستعملاً أكد مدير الخطوط الجوية السودانية، المهندس حمد النيل يوسف حمد النيل، امتلاك الشركة لخط ثانٍ بمطار بلندن، واعترف بتعطل عشر من طائرت “سودانير”، معتبراً تحويلها إلى شركة مساهمة عامة من شأنه أن يؤثر سلباً على مكانتها السيادية ودورها الوطني. ولفت إلى أن الطائرات الجديدة التي تقرر شراؤها سيكون بعضها مستعملاً، وأقر بتراجع مبيعات الشركة من التذاكر بداعي عدم التزامها بمواعيد إقلاع الرحلات، إلا أنه بدا واثقاً من عودة سودانير إلى سابق عهدها عقب اهتمام الدولة الأخير بها ـ كما أشار.. وفي المساحة التالية تجدون إجاباته على أسئلتنا. *أنباء تحدثت عن فقدان سودانير لمحرك طائرة كان يفترض صيانته بدولة الإمارات.. ما مدى صحتها؟ قبل الإجابة على سؤالكم هذا، دعني أشير إلى حقيقة لا يمكن تجاوزها وتتمثل في أن طائرات سودانير كانت تخضع لعمليات الصيانة خارج السودان، إلا أن الحظر الأمريكي الذي تتعرض له البلاد منذ عشرين عاماً وقف حجر عثرة في استمرار الصيانة الخارجية. *ماذا فعلتم حيال هذه المعضلة؟ لم يكن أمامنا لمواجهتها بخلاف أن نبحث عن حلول كانت خياراتنا المطروحة تتلخص في اثنين، تمثل الأول في البحث عن دول لا علاقة لها بالحظر الأمريكي حتى يمكن التعامل معها، فطرقنا أبواب العديد منها إلا أنها رفضت التعامل معنا واعتذرت عن صيانة طائراتنا. * كيف واجهتم هذا الرفض؟ لم نجد غير اللجوء إلى الخيار الثاني، فكان أن تم طرح مقترح لبحث إمكانية صيانة الطائرات عامة والمحركات خاصة بالسودان، فحدث تباين في الآراء ما بين مؤكد إمكانية حدوث هذا الأمر، وقاطع بصعوبته، فلم يجد المدير العام وقتها غير الدفع بمقترح الاستعانة بدولة شقيقة للتعاون عبر إرسال خبير منها لتقييم ورش سودانير ومدى قدرتها على صيانة الطائرات. *وماذا كان قراره؟ الخبير أبدى بعض الملاحظات وطالب بإجراء إضافات على آليات ومعدات وأجهزة ورشة الشركة، وأشار إلى أنهم سيحضرون قطع الغيار، وبالفعل حضر مهندسون من هذه الدولة الشقيقة ومع نظرائهم في سودانير وهم كفاءات متميزة وبعد الحصول على تصديق من الطيران المدني، تم إنجاز العمل الذي جاءت نتائجه مدهشة، وذلك بنجاح الفريق المختلط في صيانة أربع محركات، وكان عملا كبيرا ومقدراً بل غير مسبوق. *كيف دخلت قطع الغيار إلى البلاد رغم الحظر؟ البلاد أمام حظر، فهل هذا يعني أن نقف مكتوفي الإيدي، بالتأكيد لا، أيضا استعنا بأصدقائنا الذين ساعدونا في حل هذه المعضلة. *وهل تمت صيانة المحركين اللذين تعمل بهما الطائرة الوحيدة المملوكة لسودانير بذات الطريقة؟ لا.. فقد تمت صيانتهما خارج السودان، في دولة ليست آسيوية. *ولكن يوجد من يؤكد فقدانكم لمحرك يفترض أن يخضع للصيانة بدولة الإمارات؟ هذا الحديث عار من الصحة، وأؤكد أنه لم يسبق لدولة آسيوية أو خليجية أن احتضنت ارضها صيانة طائرات سودانير. *من قبل تمت مصادرة أحد محركات طائراتكم؟ نعم.. حدث هذا في الصين عام 2009 بداعي الحظر الأمريكي وتمت مصادرة محرك تابع لإحدى طائراتنا، ومنذ تلك الحادثة قررنا ألا نخضع المحركات للصيانة في آسيا، والمحرك موجود في الصين حالياً. *فاتجهتم للصيانة الداخلية؟ هذا الحادث وغيره جعلنا نقرر إخضاع الطائرات للصيانة في السودان، وكان نتاج هذا صيانة عدد من الطائرات منها واحدة إيربص وبعد أن تم الانتهاء من عملية صيانتها تمت الاستعانة بطيار من دولة خارجية لمعرفة هل كانت الصيانة جيدة أم لا، وأكد أنها بدرجة عالية من الامتياز، واليوم كل الطائرات تتم صيانتها بواسطة مهندسين سودانيين ولا يوجد أجنبي واحد معهم. *حسناً.. تملكون كما أشرت إمكانية صيانة الطائرات في السودان، إذن كيف تفسر وجود عشر طائرات تابعة لسودانير قابعة في مطار الخرطوم بسبب الأعطال؟ جيد.. هنا لابد من الإشارة الى أن صيانة المحركات تتم بعدد من المراحل، الأولى تغيير الزيت، وهي مقدور عليها، والثانية والثالثة يمكن إجراؤها ولكن تأتي مرحلة تحتم خضوعها “للعمرة” الكاملة مثل العربة، وهذا سبب تعطل عشر طائرات لا يمكن صيانتها لأنها تحتاج لصيانة تامة في ماكينتها. *لكنك قلت إن هناك دولاً تتعامل معكم؟ كل الدول رفضت بسبب الحظر، باستثناء دولة واحدة وافقت ولكن سياسياً لا يمكن التعامل معها. *مجدداً أذكرك بقولك أنكم نجحتم في خرق الحظر الاقتصادي الأمريكي، فهل استعصى عليكم في صيانة الطائرات العشر؟ مؤخراً نجحنا في خرق الحظر الأمريكي، ولكن الدعم المالي من الدولة كان يسهم في إبطاء عمليات الصيانة، ولكن بعد تولي الأخ مكاوي محمد عوض مسؤولية وزارة النقل تغير الواقع كلياً، والدولة أفردت اهتماما كبيراً لصيانة الطائرات، وأوفت بدفعها مبلغ 13 مليون دولار وبعد استلامه نجحنا في صيانة عدد من المحركات وبهذا الاهتمام سنواصل خرقنا للحظر الأمريكي. *البعض يرى أن الحظر الأمريكي شماعة لتبرير تراجع سودانير، ويستدلون بوجود طائرات أمريكية وأوربية لدى شركات طيران وطنية تمضي من نجاح إلى آخر؟ الطائرات الأمريكية والأوربية التي تمتلكها شركات الطيران الوطنية الخاصة غير مسجلة في السودان. *ولكنها تعمل في السودان وتمتلكها شركات وطنية؟ بذات القدر أسألك، عند بداية الحظر الأمريكي ما هي الجهة التي استهدفها، الإجابة هي سودانير فمنذ الثالث من شهر نوفمبر عام 1997 صدر قرار حظر لسودانير وحددها بالاسم بحسبان أنها تابعة للدولة، وكل طائراتها “إس تي” يعني تابعة لدولة السودان، أما طائرات الشركات الأخري فهي لشركات خارج السودان. *ولماذا لم تتجهوا لإنشاء شركة طيران خاصة للتغلب على هذا الحظر؟ هذه المسألة تحكمها الكثير من الضوابط والقيود والمضي في طريقها يعني بيع الطائرات والأصول واسم الشركة خارج السودان، وحدوث هذا يعني الاستسلام للإهلاك الاقتصادي، وهذا يمثل هزة لسيادة البلاد، ويعني أيضاً شراء طائرات جديدة، والمبالغ التي يتم صرفها في هذه الخطوة كثيرة وأضرارها السياسية والاقتصادية أيضاً متعددة. *لم أطالب ببيع سودانير ولكن سألت عن إمكانية إنشاء شركة خاصة موازية؟ يوجد فرق بين الشركة الخاصة والتابعة للدولة، فمثل سودانير ناقل وطني لا يمكن أن يتم تسجيلها بوصفها شركة خاصة، كما أن حدوث هذه الخطوة بخلاف العقبات السابقة التي ذكرتها فإن الحظر يقف في طريق تحويل أي أموال خارج البلاد، وإذا رجعتم إلى تاريخ عدد من الشركات الأجنبية التي تعاملت مع السودان، فقد تعرضت لعقوبات وغرامات باهظة وهذا جعلها ترفض التعامل مع السودان. *حسنا.. دعنا ننتقل إلى محور آخر، رحلاتكم الخارجية تغادر طائراتها بعدد قليل جداً من الركاب لا يتجاوز أحياناً السبعة، هل السبب هو ارتفاع أسعار تذاكركم ضعف الشركات الوطنية الأخرى؟ لا هذا الحديث غير صحيح خاصة فيما يتعلق بأسعار تذاكر سودانير، حالياً هناك أسعار لشركات سودانية أعلى من سودانير، وتوجد أسباب كثيرة لا أستطيع ذكرها هنا، يقف بعضها وراء عدم امتلاء طائرات سودانير. *يردد أصحاب وكالات أن سبب العزوف تتحملونه أنتم، ويضربون المثل بسحب الكنترول للتذاكر من الشركات بدعوى أن الطائرة قد اكتمل عدد ركابها، إذن هو سبب داخلي؟ لا أريد الدخول في الحديث عن الوكالات. وقبل موعد حواركم هذا كنت في جولة على عدد من الوكالات وسألتهم عن أسباب انخفاض مبيعات تذاكر سودانير، ولم يذكروا أن الكنترول هو السبب، عموماً قررنا بعد الاستماع إليهم التعامل معهم بذات الطريقة التي يرون أنها مناسبة، وذلك من أجل رفع المبيعات، وجولاتنا على الوكالات لن تتوقف، وقد وجدنا من الذين زرناهم ترحاباً واستعداداً على التعامل. *لماذا لا نعيد عزوف الركاب عن السفر على سودانير إلى عدم التزامها بمواعيد الإقلاع؟ لا نستطيع إنكار هذه الحقيقة، ولكن أؤكد أننا نسعى لإيجاد علاج لها، وأعتقد أن أسبابها تعود إلى قلة أسطولنا من الطائرات، فتأخر طائرة عن موعد وصولها يعني أن رحلة أخرى في انتظارها ستتأثر، لذا فإن هدفنا الأساسي شراء المزيد من الطائرات ونثق تماماً في استعادة ثقة الركاب. *رغم اسم سودانير الضخم إلا أنها للأسف تمتلك حالياً طائرة واحدة تحلق في الأجواء؟ قبل التعليق على ملاحظتك لابد من الإشارة إلى أن الشركة اتخذت قرارا بعدم استئجار طائرات من خارج السودان، ونتعامل حالياً مع الشركات الوطنية وعلاقتنا معها جيدة ويوجد تنسيق فريد، لذا وبدلاً من توجيه أموال حرة خارج البلاد، فمن الأفضل أن تذهب صوب شركاتنا الوطنية التي تستفيد أيضاً من ورشة سودانير في عمليات صيانة طائراتها، وهذا يوفر أيضاً أموالاً حرة للبلاد، لأنها أوقفت صيانتها خارج البلاد، أما فيما يتعلق بسؤالك فإننا نمتلك طائرة واحدة وأخرى مؤجرة من تاركو ولكن بعد شراء الطائرات الجديدة لن تواجهنا مشكلة. *على ذكر الطائرات الجديدة التي يتم تمويلها عبر قرض صيني فإن رئيس لجنة النقل بالبرلمان كشف عن أنها مستعملة، لماذا لا تكون جديدة كما وعدت الدولة؟ حسناً.. هنا أشير الى أن اتجاه سودانير الأخير تقرر أن يكون نحو طائرات الإيربص لجهة أنها معلومة التفاصيل لدينا من كل النواحي خاصة الفنية لامتلاكنا مهندسين أصحاب كفاءة عالية متخصصين في هذا النوع من الطائرات، وحتى البنية التحتية لورشنا مصممة على صيانة الإيربص، أما فيما يتعلق بالطائرات التي يتوقع شراؤها فلدينا ضوابط وشروط ومواصفات محددة عند الشراء منها عمر الماكينات وطريقة الاستعمال، واللجنة التي تم تكوينها لشراء هذه الطائرات تضم كفاءات من الطيران المدني وسودانير وبنك السودان ووزارتي العدل والمالية، هدفها شراء طائرات مناسبة، وقد تشمل طائرات جديدة وأخرى مستعملة استعمالا خفيفاً، والخطوة التي يتم تنفيذها حالياً بسودانير إسعافية، وإذا حاولنا الشراء مباشرة من المصانع بأوربا وأمريكا فلن ننجح بسبب الحظر، وأؤكد أننا لن نشتري طائرة ليست جيدة، ومعلوم أن الطيران صيانة. *كم عدد الطائرات التي يتوقع شراؤها؟ السيد رئيس الجمهورية أعلن عن شراء أربع عشرة طائرة عبر خطة، وإن شاء الله سوف يهبط قريباً عدد منها في مطار الخرطوم وسنحتفل جميعاً بهذا الحدث الكبير. *هل تدفع الشركة تأمين الطائرات المتوقفة كما يتردد؟ لا، وضعنا هذا الأمر مبكراً في حساباتنا، وذلك لأن التأمين باهظ، لذا فإن الشركة لا تدفع حالياً أموالاً عن الطائرات المتوقفة، وهو يذهب ناحية الطائرات التي تعمل . *الشركة تخسر أموالا ضخمة في كورسات الطيارين التنشيطية رغم عدم امتلاكها طائرات كفاية؟ لا يوجد طيارون خضعوا لدورات تنشيطية، أما بخصوص المهندسين، فإنه لا يمكن أن يفقدوا رخصهم لأنها مرتبطة بزمن محدد، والهندسة عملية مستمرة لأن الطائرة تحتاج إلى صيانة أسبوعية وشهرية، وحتي لو توقفت فإنها تكون في الحفظ وأيضًا تحتاج لتدخل فني، وهؤلاء لابد من خضوعهم للدورات، والطيران المدني يسجل زيارات مفاجئة ولم يسبق أن وجد مهندس بسودانير انتهى أجل رخصته، كما أن ورشنا تخضع طائرات شركات أخرى للصيانة، لذا لا يمكن أن نهمل في تأهيل المهندسين. *ألا تبدو مفارقة أن عدد الموظفين في سودانير يتجاوز آلاف والشركة تملك طائرة واحدة؟ توجد معلومات غائبة عن الكثيرين، لأن البعض يعتقد أن سودانير طائرة أو طائرتين فقط، وهنا أشير إلى أن الخطوط الجوية السودانية حينما تم إنشاؤها في العام 1947 كانت شركة متكاملة، وهذا يعني أن الموظفين موزعون على إدارات وأقسام، وحالياً لا يعملون في قسم واحد بل في ستة مراكز تعتبر ربحية. *نرجو التوضيح أكثر؟ إذا ضربنا مثالاً بقسم المعدات الأرضية، فإنها يمكن أن يدر عائدا للسودان بملايين الدولارات، لذا وجود موظفيه وعماله ضروري، وكذلك مركز الصيانة الذي يضم مهندسين وعمالا وموظفين يعملون في العديد من الورش التي يمكنها أن تقدم خدمة الصيانة لكل شركات الطيران، وكذلك الشحن الجوي وهو قسم قائم بذاته، ويوجد قسم التموين وإذا تم تفعيله يمكن أن يوفر تموين لكل الشركات، وأيضاً مركز التدريب الذي يمكن أن يكون كلية، لذا فإن الأقسام الستة يمكن أن تكون شركات مثلما هو حادث في الخطوط الجوية المصرية، وأؤكد أن كل الذين يعملون في أقسام سودانير الستة أصحاب مقدرات وكفاءة ومطلوبين في كل الشركات الداخلية والخارجية ولا يمكن التفريط فيهم. *من 56 محطة داخلية وخارجية تقلصت رحلات سودانير الأسبوعية إلى رقم متواضع؟ ستعود بإذن الله إلى هذه المحطات، ورقمنا الحالي ليس متواضعا فحالياً لدينا محطات داخلية منها إلى نيالا، الفاشر، الجنينة والأبيض، أما الخارجية فتشمل القاهرة، جدة، أسمرا، أبوظبي، انجمينا، وكانو النيجيرية وأديس أبابا، تصديقنا يبلغ 21 سفرية في الأسبوع لجدة فقط ولقلة طائراتنا لا ننفذها جميعا. ـ عقب رفع الحظر الأمريكي لن تهبط سودانير في مطار هيثرو؟ السودان يملك خطا آخر في مطار بلندن. *ما هو رأيك في مقترح تحويل سودانير إلى شركة مساهمة عامة؟ تحويلها لشركة مساهمة عامة من شأنه أن يؤثر سلباً على بعد سودانير السيادي ودورها الوطني، ومعروف أن الناقل الوطني يعني التزام الشركة بموجهات الدولة وتفاعلها مع كل القضايا الوطنية، وسودانير لها أدوار اقتصادية واجتماعية لا حصر لها، وتحويلها لشركة مساهمة عامة يعني انتفاء هذه الأدوار. ـ تبدو متفائلاً بمستقبل مشرق لسودانير، مع أن الواقع يقول غير ذلك؟ نعم.. سودانير يمكن أن تعود لسابق عهدها، وهذا رهين بدعم الدولة وتعاطف الشعب السوداني مع سودانير التي تعتبر قضية شعب وأمة ودولة وستعود بإذن الله مثلما كانت تحلق عالياً في الأجواء، فهي رمز وسيادة ومؤسسة اقتصادية مهمة، وهنا أشيد بكل أصدقاء سودانير الذين وصل عددهم في مجموعات الواتساب إلى ثلاثة آلاف عضو، وأيضاً أشيد بالإخوة السودانيين في الإمارات الذين جلسنا إليهم وعبروا عن ولائهم القاطع لسودانير وتمنوا عودتها وأكدوا أنها ستظل ناقلاً مفضلاً لهم، وحديثهم وغيرهم يؤكد أن هذه الشركة ما تزال تحتل مكانة كبيرة في القلوب. حاوره: صديق رمضان صحيفة الصيحة

السودان يقول إنه سيتسلم طائرتين إيرباص من الصين لتحديث (سودانير)

الخرطوم 19 نوفمبر 2016 ـ أعلنت وزارة النقل والطرق والجسور بالسودان، الجمعة، أن شركة الخطوط الجوية السودانية "سودانير" ستستلم طائرتين إيرباص من جملة 14 طائرة بتمويل من الصين خلال أيام.


وتناقص اسطول الخطوط الجوية السودانية "سودانير" وأضحى يتألف من 3 طائرات، واحدة مملوكة لسودانير وطائرتين مستأجرتين، إلى جانب 7 طائرات متعطلة وخارج الخدمة.

وقال وزير النقل مكاوي محمد عوض "إن هناك عدة إجراءات مالية شارفت على الانتهاء توطئة لإستلام الطائرات، وأن سودانير ستمتلك قريباً عدداً من الطائرات الحديثة بتمويل من الصين".

وكان الرئيس عمر البشير زار الصين في أغسطس 2015 وشهد توقيع صفقات شملت شراء بواخر وطائرات، منها طائرتين أيرباص من طراز (320) عن طريق البيع الإيجاري واستجلاب 3 طائرات من طراز (16 MA) صينية الصنع، سعة 60 راكباً، لتجربتها في السودان بإشراف صيني، لرفع قدرات الناقل الوطني الجوي تدريجياً.

وامتلك السودان لعقود شركة طيران وهيئة موانئ بحرية مزدهرتين، قبل تراجعهما بفعل الإهمال وسوء الإدارة والعقوبات الإقتصادية.

وأوضح مكاوي للمركز السوداني للخدمات الصحفية، السبت، أن الاتفاق نص على تسلم الطائرات قبل نهاية العام، لكن ثمة إجراءات لم تتم أدت إلى التأخير، مشيراً إلى وجود تعاون واتفاقات كثيرة مع دولة الصين باعتبارها حليفا استراتيجيا للسودان.