اخطر ملفات الفساد : شركة عزة للطيران والاستهتار بالارواح ملف كامل

من هنا

Quote: في اليوم الحادي والعشرين من الشهر العاشر للعام الفين وتسعه تحطمت طائرة شحن من طراز بوينغ سبعمائه وسبعه Boeing 707 وقتل كل من فيها وكانو سته اشخاص، هذه الطائره تتبع لشركة عزه للنقل الجوي والمسجله بجمهورية السودان حسب قوانين هيئة الطيران المدني السودانية، لم تكن الزميله معنا هنا جنجر تعلم الغيب عندما ذكرت بان علي سلطات الطيران المدني توقع المزيد من الكوارث ولكن من يزرع الشوك لا يجني الثمر وهذا دأبهم عندما شرعت سلطات الطيران المدني في دوله الامارات العربية المتحدة التحقيق في الحادث المذكور، وجدت ان الطائره لم يكن عندها اصلا ما يعرف بشهادة C of A (Certificate of Airworthiness) وهذه الشهادة تؤكد علي صلاحية الطائره للطيران، كما لم يكن لها تأمين لا علي الطائره ولا علي الطاقم وهذه فقط كفيله بان تمنع اقلاع الطائره من مطار الخرطوم. هددت سلطات الطيران المدني في الامارات بانة سوف يتم منع اي طيارة تحمل تسجيلا سودانيا من الهبوط في اراضيها مما حدا بسلطات الطيران المدني في السودان بان تسحب الترخيص الممنوح لشركه عزة للنقل الجوي AOC (Air Operator’s Certificate) وتم بالفعل ايقاف شركه عزه وتم حذف التسجيل الموجود علي الطائرات التي تملكها شركه عزه للنقل الجوي، هذا التسجيل تملكه كل شركه مشغله للطائرات ويتكون من خمس احرف اثنين منهم تخص البلد المسجله تحت قوانينه الطائره والثلاثه الباقيات تعريف للطائره نفسها وهذه الأحرف فريدة يعني انة لا توجد طائرتين تحمل نفس التسجيل سأدرج نموزجا هنا لفائدة القراء من خارج مجال الطيران ST-ABO or ST-KWI تبقت بعد هذه الكارثه طائره الانتونوف اثني عشر AN-12 لشركه عزه للنقل الجوي وطالما ان الشركه قد تم سحب ترخيص الطيران الخاص بها فان ترخيص الطائرات ايضا قد سقط وتم تخزين الطائره التابعه لشركه طيران تجارية وان كانت مملوكه للقوات المسلحه، في قاعدة الخرطوم الجوية منذ ذلك التاريخ وحتي قبل اقلاعها المشؤم وذلك تفاديا للتكلفه العالية لرسوم المواقف التي يفرضها الطيران المدني.

Quote: سوف استمع واستمتع بتعليقكم علي هذا الموقف اذ ان الجيش الذي يبذل الغالي والرخيص بل يموت ابناؤه دفاعا عن الشعب السوداني نفس هذا الجيش يقوم بسرقه اموال الشعب السوداني طبعا اقل شئ ممكن المسأله دي تخلق اضرار لشركات طيران اخري تقوم بدفع كل رسومها ولكن السيد/ مدير شركة عزه للنقل الجوي رجل ذوي الايادي الطويله ومتنفذ جدا سعادة الفريق طيار. حاجة تانية سعادة الفريق راتبو من شركه عزه للنقل الجوي كان خمسة وعشرين الف جنية بالجديد (25 مليون سابقا) دا غير راتبو من جهاز الامن لأنو بيطير في الطائره الفالكون الرئاسية المتوقفة حاليا وراتبو من الجيش كفريق وطبعا دي ما بتفرق اذا كان فريق معاش او خلافو. اللهم لا حسد…! (والله لا حسد فلا يمكن نحسد الناس علي هبرهم من المال العام) السؤال المهم ماذا قدم سعادتو للجيش ولشركه عزه للنقل الجوي؟ محصلة صفر كبير شركه يلغي ترخيصها وتضيع هباءا نثرته رياح الانقاذ طيب هنا في سؤال للطيران المدني ولاننا عارفين انو المدير العام لأي شركه طيران بيكون عندو مسؤولية تجاه السلطات Accountability (Accountable Manager) وده شرط في التراخيص نفسها كيف تمنح شركه طيران جديده رخصة لتشغيل طائرات بينما مديرها كان يدير شركه تم الغاء ترخيصها؟ هذا ما حدث في كوش للنقل الجوي، تحولت بقدرة قادر شركة عزة للنقل الجوي الي شركة كوش للنقل الجوي نفس المكاتب الكائنة بشارع المك نمر ونفس الموظفين ونفس المدير ولكن قد يكون تغيرت شروط عقد عمله تماشيا مع الوضع الاقتصادي الجديد في البلد عندما كانت هذه الطائره تتبع لشركه عزه اشار احد الكباتن العاملين عليها الي مدير الشركه باجراء صيانة علي الطائرة لأنها كما ذكر له صارت اسكراب هدده المدير بانه سوف يوقفه عن العمل ولم ينتظر الكابتن المدير ليوقفه عن العمل بل اعتزل عمل الطيران بالكليه لأنو عارف لو اشتغل في شركه تانية بي تلفون سعادتو ممكن يترفد. عمل ذلك الكابتن بشرف كعامل بناء ليعيش اسرته الكلام دا معروف لمعظم من يعمل في مجال الطيران

Quote: ايضا اشار الي حاله الطائره التقنيه وحوجتها الي الصيانة المهندس الجوي الذي كان يعمل عليها….. وايضا لم يسمع له رأي حتي لا اطيل عليكم سوف نواصل ما انقطع من حديث نفض، وبعد يوم واحد فقط من موافقة الطيران المدني لشركه كوش للنقل الجوي لمزاوله اعمالها مديرها الهمام وهو نفس مدير شركه عزه للنقل الجوي، نفض الغبار عن طائره الانتونوف اثني عشر AN-12 التي كانت رابضه في القاعده الجوية منذ ايقاف المالك السابق وهي شركه عزه للنقل الجوي، ثم استدعي ضباط بالمعاش لقيادة الطائره في رحلتها المشؤمه. لم تتم اي عملية صيانة للطائره ولم تتم حتي عندما كانت الطائره تعمل عند عزه لم نسمع بها في يوم من الايام ذهبت للصيانة كما ينبغي حيث ان هذا النوع من الطائرات يجب صيانته كل 300 ساعه ثم كل 500 ساعه صيانة شامله لم يذهب الطاقم الذي قاد الطائره في رحلتها الاخيره الي اي مركز تدريب ولم يجري لهم ما يعرف بال بيز جيك base check حيث انه لا يوجد جهاز تشبيهي لتلك الطائرات فيجب اجراء تدريب علي طائره بمرافقة كبير طيارين او مدرب بل حتي لا نعرف متي كانت اخر رحله عمل فيها الطاقم علي هذا النوع من الطائرات. عندما حضر كابتن تلك الرحله الي الطائره اقترح ان يجري لها ايرتيست Air Test ولكن تم اقناعه بواسطه الفريق بان يعمل اير تيست وهو في الطريق الي الفاشر تم رفع الشحنة علي متن الطائره وكانت الشحنة عباره عن ثلاث عشر طن من الزخيره (13 طن) هذه اول مخالفه. فلا يجوز لطائره تجارية حسب قانون الطيران المدني السوداني الذي يتبع المنظمه الدولية للطيران المدني ICAO التي تتبع للأم المتحده حمل اي عتاد عسكري. ثم انه من المعروف ان ناس الجيش ما بيهتمو بي تثبيت الشحنة علي ارضية الطائره بل تثبت فقط من الامام ومن الخلف بواسطه شبكه. ثم اقلعت الطائره وبعد اقلاعها تعطل المحرك رقم واحد وهو الاول من يسار الطائره اذا كانت تتجه الي مقدمة الطائره ثم اعقبه المحرك رقم اثنين. التالي يا سادتي هو تصور لما قد حدث بعد ذلك بما ان المحركات المتعطله كانت علي جانب واحد من الطائره فانه وبلا شك مالت الطائره بدرجه كبيره او قل بزاوية كبيره مما حدا بان تتحرك صناديق الذخيره بل ان بعضا من الصناديق قد يكون ضرب في سقف الطائره الذي تمر به كل الاسلاك الكهربائيه. تم انفجار وفصل كابينة الطائره وتسبب في مقتل الركاب ثم هوت الطائره من ارتفاع اقل من 2000 قدم الأمر الذي سبب الكسور المتعدد لكل من كان علي متن الطائره حتي الناجين من الحادث لاقوا ربهم بعد الحادث بأيام

Quote: عندما ذهب تيم التحقيق لمكان الحادث وجدوا ان احرف التعريف الموجوده علي الطائره ليست تلك التي اصدرها الطيران المدني بعد موافقة الايكاو ICAO ولا تمت لها باي صلة. يعني تراخيص الطيران والأحرف التي تعرف الطائرات المدنية تصدر عالميا. فماذا فعل كابتن هايلي (المدير الأثيوبي الجديد المسؤول عن التراخيص) في ترخيص شركه كوش؟ مسكين كابتن هايلي علي التحقيق في اصعب حادث مر عليه طائره تتبع لشركه مسجله في الطيران المدني يقودها طاقم مدني وتستخدم رمز نداء عسكري غايتو دي انا اضمن انو عمرها ما حصلت سوف اقوم بادراج فيديو من اليوتيوب يبين الناطق الرسمي وهو يعلن بان الطائره تتبع لشركه عزه ثم عاد واخبرنا بان الطائره تتبع للقوات المسلحه قابل السيد الفريق مدير شركه كوش السيد وزير الدفاع وعلي مسمع من الناس طلب منه وهنا اقتبس ما قاله بحضور قائد القوات الجوية “طبعا يا سعادتك الطياره دي تابعه للجيش ولا شنو يا السيد الوزير” رد الوزير “ايوا فعلا” بعد دا كلو سعادة الفريق مصطفي الدويحي مرشح لرئاسة اركان القوات الجوية كعاده اهل الانقاذ في مكافاءة الفشل والفساد. سعادتو اشترط بان من يتولي قياده شركه كوش يجب ان يتم تعيينه بعد موافقته ولا تعليق. سعادتو اشترط علي من يريد العمل في شركه كوش يجب ان يوقع علي تنازل حقوقه في شركه عزه رغم ان من يدفع هو وزارة الدفاع ولكن ارضاء لغروره ومزيدا من اذلال الناس ورغم عدم قانونية الطلب الا ان بعض الشرفاء رفض ذلك وغادروا غير اسفين Captain Tarig Badreldin Mustafa NOVA AIRWAYS Khartoum -Sudan Tel:00249911171672 00249912147196 00249924165565

لا حول ولا قوة الا بالله

اغرب ما بالقصة انو التسجيل مدني وفي التصريح طائره عسكرية

نشرت حريات الخبر وتأكدت ان كابتن طارق ليس له علاقة بالموضوع
وانا وصله فقط عبر الايميل ونشره لزملائه
http://www.sudaneseonline.com/?p=105716