فضيحة إنفجار الطائرة

السيناريو كالآتي:

*عند حدوث الإنفجار ناس الجيش إتصلوا بناس المطافئ

*ناس المطافئ رفضوا الخروج بخراطيش المياة ظنا منهم أن إنفجار الطائرة هو إمتداد لهجوم خليل لأمدرمان الذي تخازل فيه الجيش و ترك رجال الشرطة لمواجهته (فقد ثقة الجيش).

*هروب موظفي و عمال و شرطة المطار جريا على الأقدام خارج المطار.

*أول ناجي من الإنفجار عضو المؤتمر الوطني إسمه الفادني.

*بعده طاقم الطائرة (كل الكرو) ما عدا مضيفة واحدة كانت تساعد في إنقاذ المسافرين و قد ماتت في الحادث (مفروض يعملوا ليها تمثال في وسط مطار الخرطوم فلقد ماتت شهيدة)

*الناجين لم يجدوا لا موظفين جوازات ولا موظفين جمارك ولا ناس تكاسي فواصلوا المشي و الجري كداري.

*بعد ساعات و صلت عربة حريقة (إستعملوا مياه لإطفاء الحريق--حريق بنزين!!!)

*اليوم التاني تواصل الإنفجار و قد أصيب مدير المطار زاتو ( دي حالة عاد)

*لغاية الآن الطائرة في نفس مكان إنفجارها لا إنفستكيشن ولا أخذ عينات لكشف أسباب الحريق و الناس داخلة و مارقة بتفتش في الدهب و الجواهر و ما تبقى من الغنائم بين الجثث المتفحمة

لا إله إلا الله محمد رسول الله

أحد الناجين أسمه محمد

الاخ كستاوى ســـــــــلام.

فى بوست ذكر خلاف الجيش مع رجال الدفاع المدنى.


والنارالتهمت العباد.

و اول سيارة مطافى وصلت بعد نصف ســاعة من نفجار الطائرة.حسب ما ذكر هجو الاقرع

هناك فوضة عدم مسؤلية استهتار عدم مهنية. فعلا بلد منتهى الصلاحية زى ما قال الاخ هشام المجمر

Quote: فى بوست ذكر خلاف الجيش مع رجال الدفاع المدنى

Ya Adam

هو الجيش في الأصل البدخلو شنو في الشغلانية دي
الجيش دا مش معمول لحماية البلد?

اهداء الى الحكومة السودانية

يا كوستاوي
صاحبك ده مغزز كيعانو ما لقى ليهو حاجه نافعه ولا شنو؟

غايتو دي يا كستاوي فعلا مؤكدة
بان الناس ضربت لخمة اعتقادا منهم بانه هجوم جديد لخليل ابراهيم:

Quote: *ناس المطافئ رفضوا الخروج بخراطيش المياة ظنا منهم أن إنفجار الطائرة هو إمتداد لهجوم خليل لأمدرمان الذي تخازل فيه الجيش و ترك رجال الشرطة لمواجهته (فقد ثقة الجيش). *هروب موظفي و عمال و شرطة المطار جريا على الأقدام خارج المطار.

يا مثبت القلوب ثبت قلوب اخوتنا سكان الخرطوم!!

up
ya
rub

Quote: يا كوستاوي صاحبك ده مغزز كيعانو ما لقى ليهو حاجه نافعه ولا شنو؟

يا أبو مهند
خليك من أبو كيعان دا
شوف الحاشر نفسو جوا الفحم داك
إحتمال يكون لقى ليه ضراب كوريا
________________________________
رحم الله موتانا

up

الخطأ البشري هو العامل الرئيسي في كارثة الطائرة السودانية
تحليل هندسي وفني لأسباب ارتفاع عدد الضحايا
مهندس: وليد محمد صالح سراج
[email protected]
مما لاشك فيه أن معظم الناس قد أطلعوا علي ما كتب أو قيل حول ملابسات وتداعيات ونتائج حادثة أحتراق طائرة سودانير ولعل أكثر مالفت نظر الناس هوالتضارب في المعلومات حول الحادث المؤسف..لذا رأيت أن أساهم- وبحكم تخصصي في مجال الطيران و-
برؤيتي وشرحي العلمي والهندسي لملابسات الحادث وتحديد المسؤليات في الأخطاء التي أفرزته أو صحبته أو نتجت عنه ; ما حفزني أكثر علي المشاركة هو التضارب المريع حولها والكم الهائل من المعلومات المغلوطة والأقاوئل التي لا يسندها علم أو معرفة في مجال الطيران والسلامة الجوية وكذلك حرصي علي أن يناقش الموضوع في حقله العلمي بعيدا التسييس والتسييس المضاد وإخفاء الحقائق وذر الرماد في الأعين.. كل هذا دفعني لكتابة هذا الموضوع والذي فضلت أن أطرحه في شكل نقاط ذات طابع علمي وتقني مقدم في شكل مبسط يسهل الاستيعاب للمتلقي غير المتخصص أقول أنه وبحكم دراستي لهندسة الكترونيات متقدمة للطائرات -بأمريكا
وقد تضمن تخصصي دراسة حوادث الطائرات ومسبباتها والكوارث الناتجة عن خلل أجهزة الطائرة أو الطاقم أو العوامل الطبيعية. أنطلاقا من هذه الخلفية قمت باتصال مع مصدر هندسي متخصص وموثوق به -كان متواجدا لحظة الحادث ثم قمت باتصال مع والدي والذي يعمل كمهندس طيران -ساعدني كل هذا علي بناء تصور دقيق للحادث وملابساته وأعتقد أن تصوري أقرب للحقيقة بحكم المعطيات والحقائق العلمية الورادة فيه سوف أعرج بعد هذه المقدمة الي طرح رؤيتي في شكل نقاط
ِAirbus A310-324:معلومات عن الطائرة
259: Passenger capacity
1978: Manufactured in
خط الرحلة:عمان-بورتسودان- الخرطوم-2
معلومات عن حالة الطقس ومدرج المطار قبيل الهبوط-3
رياح جنوبية شمالية--A
-ممطر+سحب ركامية+ رياح شديدة السرعة-B
حالة المدرج---أرضية المدرج مبتلة+ تكون برك مائية علي طول المدرج-C
حمولة الطائرة =ثقيلة-D
كانت هذه خلاصة لحالة الطقس والمدرج والطائرة وهي أحوال تحتاج لتفاعل معين من قبل الطاقم أذا تري كيف تعامل قائد الطائرة مع هذه المعطيات?
نتعرف علي أجابة هذا السؤال من خلال شرح سيناريو الهبوط
سيناريو الهبوط-4
وكما أوضحت فقد كانت هناك رياح شديدة وقدهبطت الطائرة في أتجاه الرياح مما أدي الي ما يسمي بال
( رياح وحالة تحدث كنتيجة لهبوط طائرة في نفس أتجاه الرياح مما يؤدي لزيادة سرعة الطائرعن المعتاد ) tailwind
وهو ما أدي لهبوطها في منتصف المدرج أو بمعني أخر فأن فقدان السيطرة علي سرعة الطائر أدي لهبوطها في منتصف المدرج
+ هبوط الطائرة في متصف المدرج المدرج أدي لخروج الطائرة عند نهاية المدرج tailwind أذا فقد أدت سرعة الطائرة+ال
الاخطاء المصاحبة لهبوط الطائرة هبوط الطائرة مع أتجاه الرياح وكما اسلفت فقد هبطت الطائرة مع اتجاه الرياح مما ولد حالة -6
رياح ذيليية ) تعمل علي دفاع جسم الطائرة الي الامام وتزايد في سرعتها ) tailwind
وكما أسلفت في فقد هبطت الطائرة في منتصف المدرج مما قلل من فرصة المناورة وأمكانية أيقافها نسبة لضيق المساحة المتبقية علي نهاية المدرج وبالتالي أدي لخروجها عن مسار
هل كان بالامكان أيقاف الطائرة في ظل هذه الظروف قبل نهاية المدرج؟
Emergencybrake نعم يمكن أيقافها بواسطة ما يسمي بالكابح الاضطراري
كان يمكن أستخدامه لأيقافها قبل نهاية المدرج وهو الامر الذي فشل فيه قائد الطائرة فيما يبدو وأقول هذا بتحفظ لأن هذا الخيار يمكن العمل به في حال عدم تطوح الطائرة أثناء محاولة أيقافها علي أرضية المدرج ذلك أن أيقافها عبر فرامل الطوارئ سيؤدي لأرتجاج وأنقلاب الطائرة ولكن كان يمكن تفادي خيار فرامل الطواري عبر زيادة سرعة المحرك والاقلاع الفوري وتعرف هذه العملية بال
overshoot
أمكانية تلافي الحادث
7- هبوط الطائرة مع أتجاه الرياح
وكما أسلفت فقد هبطت الطائرة مع أتجاه الرياح مما ولد حالة (الرياح الذيليية) تعمل علي دفاع جسم الطائرة الي الامام وتزيد في سرعتها وكما أسلفت فقد هبطت الطائرة في منتصف المدرج مما قلل من فرصة المناورة والعمل أيقافها نسبة لضيق المساحة المتبقية علي نهاية المدرج وبالتالي أدي لأنحرافها عن مسارها.
هل كان بالامكان أيقاف الطائرة عند هبوطها مع أتجاه الرياح؟
نعم جميع الطائرات مجهزة بمعدات وأجهزة تساعد في تلافي الحادث فمثلا يوجد لدي قائد الطائرة خيار
emergencybrake لدي قائد الطائرة خيار ما يسمي بال
وهو كابح أضطراري كان يمكن أستخدامه لأيقافها قبل نهاية المدرج وهو الامر الذي فشل فيه قائد الطائرة أو قل لم يلجاء له

كيف أحترق محرك الطائرة الايمن والطائر ة علي مدرج الهبوط؟
عند هبوط أي طائرة علي المدرج يقوم قائد الطائرة بتغيير وضعية دفع المحرك الي ال reverse position الوضع العكسي لدفع المحرك حتي
تتناقص وتقل سرعة الـطائرة وبالطبع قام قائد طائرة سودانير بهذه الخطوة لتنتقل المهمة الي مساعدالقائد لمتابعة حركة مؤشر السرعة ترقبا لوصوله الي 80 عقدة(وحدة قياس سرعة)وحينها يحول وضع العكسي الي الوضع الطبيعي
وتحويل ذراع سرعة المحرك الthrottels الي الوضع المحائد
مسار مجري الاحداث ينبئ بأن مساعد القائد لم ينتب لعملية تغيير سرعة
الطائرة ربما لأنشغاله بمساعة القائد في السيطرة علي الطائرة وهي في حالة أنزلاق مما تسبب في أرتفاع درجة المحرك ومن ثم أشتعاله أو ما يسمي
بال enginesurge
هل قام طاقم الطائرة ورجال الاطفاء بدورهم في أحتواء الكارثة وتقليل مخاطر الاشتعال؟
A -من المعروف أن مهمة أي طاقم مدرب تنحصر في القيام بخطوات سريعة وواثقة تتمثل في: 1- سرعة فتح مخارج الطوارئ جميعها- توجد ست مخارج في طائرة سودانير المنكوبة-2- مساعدة الاطفال والنساء وكبار السنة في الخروج أولا ومحاولة تهدئة الركاب ولكن يبدو أن الطاقم تجاهل أبجديات السلامة هذه وتم فتح مخرج واحد فقط!! وأنعكست القاعدة وصار الطاقم أول من يغادر الطائرة!!!
b- أما أمر وحدة السلامة الارضية -المطافئ فأمرهم أعجب!!!
من المفترض أن تكون معدات وعناصرالاطفاء في حالة جاهزية وتأهب لمواجهة
مثل هذه الحالات فماذا حدث?
a- وصل رجال الاطفاء متأخريين الامر الذي أدي تفاقم الاشتعال وكثرة الضحايا والخسائر
أستخدام رجال الاطفاء لوسائل بدائية- الماء-بدلا عن الـ(b- firefoam)
فأستخدام الماء جعل وقود الطائرة يطفو فوق الماء لقلة كثافته وبالتالي
لن يقوم الماء بالاطفاء بفعالية نسبة لتشكيل الوقود الطافي الماء طبقة
عازلة كما أن الطائرة بها أجهزة كهربائية وموصلات كهرباء ويعمل الماء
علي أحداث ماس كهربائي وزيادة الحريق......
.......... تضافرت كل هذه العوامل علي تفاقم الوضع وزيادة عدد الضحايا فقدأدي عدم الخبرة وضعف التأهيل وقلة أهتمام سودانير بتطوير التدريب ربما لأنه يتتطلب صرف أموال!!!!! ولكن فات عليهم أن صرف المال في التدريب والتأهيل وأكتساب الخبرة تظهر ضرورته وحوجته في حالة الطوارئ وأختم تحليلي بهذا المثل الانجليزي المعبر
"" !!! if you think experience is expensive !!try ignorance
أن كنت تري أن الخبرة مكلفةأذا عليك بتجريب الجهل!

اللهم ارحم الشهداء واغفر لهم.............


انا لله وانا اليه راجعون

.*.

تاريخ حــــوادث الطــــائرات في السـودان
اسامة النور
الطيران التجاري في السودان الذي ابتدأ في أواخر الأربعينات بقيام شركة الخطوط الجوية السودانية، وكانت أولى الطائرات التي استقدمتها الشركة آذاك طائرات من طراز الداكوتا ذات المحركات. وتطورت الشركة فى استخدامها للطائرات إذ انه استقدمت طائرات الكومت النفاثة لأول مرة فى أوائل الستينات مع التطور فى تكنولوجيا الطيران فى العالم كوسيلة نقل للبضائع والركاب قاربت المسافات واختصرت الزمن كان أن تواكب تلك الطفرة التطور الإداري والتقني للوسائل المساعدة والتكنولوجيا المستخدمة على الارض والجو. وجاءت تكنولوجيا الطيار الآلي في أجهزة الهبوط الآلي بواسطة التحكم الأرضي عن طريق الرادار والكمبيوتر المتصل بأجهزة الملاحة بالطائرات الحديثة, مع كل ذلك التقدم يكون العامل البشري يتدخل في واحدة من العمليات وايضا الحالة الجوية أيضا تساهم في عمليات الطيران وطبوغرافيا المطار وأجهزة الإرشاد الأرضية.
في تاريخ الطيران في السودان شهد عدة حوادث للطائرات نجم عن كثير منها ضحايا خارج وداخل السودان، وفى فترة الستينات والسبعينات كان قصب السبق فى الحوادث للطائرات العسكرية، وأغلب تلك الحوادث وقع أثناء الاستعراضات الجوية أو التمرينات أو المهمات السلمية فى نقل الجنود والمؤن مِن وإلى المطارات
ومن أشهر تلك الحوادث حادثة الطائرة التى قتل فيها الرائد طيار قاسم هارون شقيق الوزير أحمد هارون فى السبعينات من القرن العشرين.
ومن تلك الحوادث سنة 1977 حادثه f5فى مدينة الفاشر التي قتل فيها الطيار ومساعده العقيد عثمان والرائد جلال, وكذلك بعد سنتين من تلك الحادثة الطائرة التى تحطمت بمطار بورتسودان ونجاة الطيار وهى من طراز الميجو.
ومن أسوأ كوارث الطيران كان تحطم المروحية الشهير في جبل أولياء فى أوائل الثمانينات.
أيضا تحطم طائرة السيسنا في جوبا التي كان على متنها المرحوم البروفيسور السماني عبد الله يعقوب 1976
تحطم طائرة التاكسي الجوي فى منطقة كركوج بالنيل الأزرق ونجاة ركابها وكانوا وزراء في حكومة النميري ورجال أعمال.
تحطم طائرة التوين اوترز فى مطار الدمازين في أوائل الثمانينات.
في أواسط الثمانينات 1986 تحطم الطائره البوينج التابعه لشركة سودانيا للشحن فى اليونان ومقتل جميع الطاقم وكلهم من السودانيين.
أيضا تحطم طائرة شحن فى كينيا فى الثمانينات ومقتل جميع طاقمها من السودانيين.
ومن الحوادث الكارثية حادث طائرة الانتنوف التى سقطت فى الحاج يوسف ومقتل جميع الركاب والطاقم فى سنة 1992
أما أكثر الحوادث كارثية في الفترة الأخيرة
- فبراير 1998: سقوط طائرة في جنوب السودان خلفت مقتل النائب الأول للرئيس السوداني الفريق الزبير محمد صالح.
- يونيو 1999: مقتل 50 شخصا بينهم ستة ضباط جراء تحطم طائرة عسكرية بعد إصابتها بعطل فني في ولاية كسلا شرقي السودان.
- أبريل 2002: مقتل العقيد إبراهيم شمس الدين مساعد وزير الدفاع و14 ضابطا إثر تحطم طائرة عسكرية نتيجة عاصفة رملية.
- يوليو 2003: مقتل 115 شخصا في حادث تحطم طائرة سودانية عقب إقلاعها بوقت قليل من مطار الخرطوم، ولم ينج من الحادث سوى طفل صغير.
- نوفمبر 2003: مقتل 13 شخصا عندما انفجرت في الجو طائرة شحن من طراز أنتونوف بينما كانت تستعد للهبوط في مطار واو بولاية بحر الغزال جنوب السودان.
- فبراير 2005: تحطم طائرة نقل سودانية قرب الخرطوم، ما أدى إلى مقتل جميع أفراد طاقمها السبعة المكون من ستة روسيين وسوداني واحد.
- يوليو 2005: تحطم طائرة سودانية قرب مدينة نيالا غرب البلاد أسفر عن مقتل 19 عسكريا سودانيا.
- يوليو 2005: مقتل النائب الأول السابق للرئيس السوداني جون قرنق في تحطم مروحية رئاسية أوغندية كانت تقله في جنوب السودان.
- فبراير 2006: تحطم طائرة عسكرية سودانية في مطار بلدة أويل الجنوبية ما أدى إلى مقتل أفراد طاقمها السبعة و13 جنديا كانوا على متنها.
- نوفمبر 2007: مقتل جنديين سودانيين جراء احتراق طائرة سودانية من طراز أنتونوف عقب إقلاعها من مطار الخرطوم.
- مايو 2008: تحطم طائرة من طراز بيتش كرافت 1900 تابعة لشركة النقل الجوي لجنوب السودان، وكان على متنها 21 راكبا بينهم وزير الدفاع الجنوبي دومينيك ديم

الأخ كوستاوي

ومن باب التوثيق، هنالك طائرة للخطوط السودانية سقطت على النيل الأبيض على بعد 20 كلم شمال خزان جيل الأوليا (قبالة محطة الأقمار الصناعية) وكانت جاثمة إلى عهد قريب . كما وأن هنالك طائرة أخرى سقطت على نهر السوبط إلى الشمال من مدينةالناصرة وراح ضحيتها عدد من المواطنبن.

ثم أسمح لي أشيد بالمعلومات التي أدلى بها الأخ جمال عثمان التوم حول الحادث لقناة الجزيرة.

اللهم أرحمها واغفر لها

وأجعلها من الصديقين والشهداء

وإنا لله وإنا إليه راجعون