صراع الأفيال ... قصة طريق شريان الشمال

ابوضلوع .. عملاق من الرمل
هال الرحالة الغربيين وعورة الطريق وهم يشقون صحراء بيوضة في طريقهم من الدبة إلى الى امدرمان ، وانهكت رمال ابو ضلوع كافة أنواع السيارات التي حاولت عبورها ..
امدرمان العاصمة الوطنية محكمة التحصين فمن ناحية الشمال الغربي تؤمنها تلال ابوضلوع ن ويؤمنها النيل من الشرق ، تلك هى عاصمة الدولة المهدية في السودان.
خرج ابناء الشمالية في هجرات لا حصر لها لداخل السودان وخارجه ونهلوا من العلوم وتخصصوا حتى اصبحوا نجوما ترصع صدر بلادهم في الداخل وفي المحافل الدولية في الخارج.
ذلك الفتى الأسمر الذي انصتت له كافة الوفود في اجتماعات الجمعية العمومية للأمم المتحدة فى نيويورك وهو يمثل الدول العربية تارة وتارة الأفريقية وهو يصف مشاكل العالم المتحضر ويصف الدواء .. انتزع التصفيق من بين ايدي العالم.
وفي المساء غصت داره في نيويورك بالدبلوماسيين من مشارق الأرض ومغاربها ، استمعوا في صالونه الفاخر للسياسة ومستقبل العالم ومآلات الإقتصاد في ظل الإحتراب ، والفن والأدب وعادات الشعوب وثقافاتها ، كان قد نهل من كل بحر جرعة .. كان الوداع حارا والأمنيات بقضاء عطلة سعيدة بين الاهل والأحباب.
اكثر المتشائمين كان يحسب ان سعادة سيعبر المحيط الاطلسي إلى افريقيا وساعات من الطيران الى عاصمته ومنها بالقطار السريع إلى بلدته ..
إنهم لم يسمعوا بابى ضلوع !! ...
منذ ان دلف سفيرنا الى الطائرة تذكر الأيام القادمة التي سيقضيها على ظهر اللواري (الشاحنة) ، تذكر الصاجات والمساعدية والكوريك .. ابوضلوع .. شاى ام الحسن والباجا ... مر شريط الذكريات بسرعة كبيرة ، الآف المناظر منذ أيام الدراسة ...
نظر إلى بذلته اللامعة ونظفها بيده دون ان تكون عليهاذرة رمل واحدة والطائرة تقترب من مطار الخرطوم ... عاصفة ترابية عاتية منعت الرؤية عن الطيار فإضطر إلى اللجوء لأقرب مطار ... مطار جدة السعودي على بعد ساعة ونصف الساعة من الطيران ..
عصر الخميس استقل سعادة السفير لوري خير السيد المتجه إلى دنقلا ، احتل المقعد الامامي مع زوجته وطفليه وامامهم كرتونة متوسطة فيها زاد الرحلة (جبن – بيض – قطع اللحم المحمر – المربى والطحنية) وعلى جانب اللوري ربط المساعد قربتين كبيرتين من جلد البقر تحملان برميلا من الماء
خير السيد عمل مساعدا في اللواري التي تجوب هذا الطريق لمدة خمسة عشر سنة ثم سائقا لعشرة سنين صارع خلالها رمال ابو ضلوع ، وهزمته في كل المرات .. ومن الذي لم تهزمه رمال ابو ضلوع الناعمة الدقيقة ؟
نور الدين وصلاح مساعدي خير السيد تأكدا من برميلي الوقود الذين تم شراؤهما من السوق الأسود بسعر مضاعف لرحلة ما بعد ابوضلوع.
الطريق من امدرمان الى دنقلا يمتد بطول (594) كيلومتر ، يخترق تلال ابوضلوع على بعد 68 كيلومترا شمال غرب ام درمان والتي تمتد لمسافة سبعة كيلومترات تتصارع فيها الحياة والموت في كل حالة عبور ... الداخل فيها مفقود والخارج منها مولود ، منها يمتد الطريق حتى قهوة التمتام على بعد مائتى كيلو متر ، ثم ام الحسن على بعد (50) كيلو مترا اخرى ، ثم يبدأ الصراع الحقيقي مع صحراء بيوضة التي تمتد من غرب النيل حتى الصحراء الكبرى التي تشمل الصحراء الغربية في مصر والصحراء الليبية .
السفر في صحراء بيوضة يكون دائما بالليل فاللواري لاتحتمل حرارة الشمس والضغط الهائل الذي تواجهه محركاتها وهى تعبر الصحراء بحمولتها الثقيلة (وقود – سكر – زيوت – دقيق – ملح – صابون ) وكافة المصنوعات التي تأتى من ام درمان .
كتب السفير في مفكرته : فى كل بلاد الله الواسعة السفر متعة ، طرق معبدة ولوحات إرشادية وإستراحات على الطريق يجد فيها المسافر المأكولات والمشروبات ساخنة وباردة ، والغرف المجهزة والبقالات إلا فى بلادنا ، اللهم افرغ علينا صبرا ، واقل عثرة بلادنا ، فلا خطط خمسية افادت ولا عشرية ، فالعبرة ليست بالمسميات ولكن بالعمل ، كل كبارنا سافروا في بلاد الله وادهشتهم البنيات الاساسية في كل بلاد العالم ولكن لماذا حبل دهشتهم قصير هكذا؟ ام هى قلة الحيلة والهوان على الناس !! قطعنا عشر ساعات بالطائرة من نيويورك الى لندن (ثلاثة الاف كيلو متر) وقضينا عشر ساعات في قوز ابو ضلوع لنقطع كيلو مترين لا غير ! ، اكثر من سبعة وعشرين شاحنة واكثر من أربعمائة مسافر ، الآف اللترات من الجازولين والاف السعرات الحرارية التي جمعها الناس بشق الأنفس تتبخر في ابى ضلوع ، كم من عابر لابى ضلوع داهمته الملاريا بعد ان عبر ، فقد استنفذ كل طاقته .. كم عدد الشاحنات المتعطلة وسط القيزان ، كم تكلفة قطع الغيار التي ترهق ميزاينة الدولة بالعملات الحرة الشحيحة اصلا ، وكم تكلفة الوقود الذي تستورده بلادنا بمبلغ يضاهي حجم صادراتنا كل عام ؟!! الوقت المهدر لاقيمه له ، ولا معنى للحديث عن توفير الحد الادنى من وسائل الراحة والرفاهية .
قضينا الليل بحالة في محاولة لعبور ابو ضلوع ، نام المسافرون على الأرض والشاحنة تتحرك بمقدار الصاجة في كل مرة ( ثلاثة امتار) عشرات مساعدي الشاحنات تجمعوا لإخراج شاحنتنا ثم التي تليها ، الكثبان لا آخر لها ولا حد والعطش يتحكم بهم برغم الليل ، فالمجهود الذي يبذلونه خرافي .. شاحنة محمد نور كسرت كرونة ، تناهى إلى سمعي حديث وجل يدور بين المساعدين (حاج عبد الله سيلعن ابو خاشه) قال مساعد يرتدي سروالا بنيا تتدلى منه تكه ملونه في آخرها كتله من الصوف المكور ، كان يتكى على الرمل وينفث دخان سيجارته بإستمتاع وأردف قائلا ( دى الكرونة التانية في الشهر دا .. حاج عبد الله بيتو اتخرب) صغاري انهكهم البكاء فناموا ، عبير غرقت في بحر من العرق فمقاعدنا بجانب السائق وقريبة من ماكينة الشاحنة التي تعاني ضغطا هائلا .. قومي مظلومون فهم لايدرون ان هنالك وسائل اخرى للسفر غير الشاحنات المخصصة لنقل البضائع والبهائم ، كم هو ممتع ومريح سفر بلاد الله الأخرى ، كم نحن متخلفون ، كم هى بسيطة آمالنا ، ويالضعف خيالنا ومحدوديته .
طلع علينا الصباح ونحن نصارع الرمال ، تارة نتجه نحو الغرب واخرى على مسارنا إلى الشمال وتارة تتجه الشاحنة شرقا كأنها خطا كنتوريا يسير حسب منحيات الكثبان . عادت عبير الى البكاء سقتها امها من حافظة صغيرة امامنا نفذ منها الماء إلا جرعات قليلة... في العاشرة والنصف من صباح اليوم التالي كنا على مشارف مقاهي التمتام على بعد مائتي كليومترا شمال غرب امدرمان ، هو رجل يتحدث بطريقة متقطعة يتاتا فى الكلام فأسموه التمتام واخذت المقاهي اسمها منه .. هى ليست مقاهي بالمعني الذي يعرفه الناس ، عرائش من القش مهلهلة لا يكسو جوانبها شىء حوئط قصيرة من الطين اللين لا تحجب شمسا ولا غبارا ولا هوام الأرض ، يقدم فيها الشاي الاحمر .. والماء هنا سلعة غالية الثمن ، بابكر العواهني يمتلك احدى هذه المقاهي قال لي وقد حملت اسرتي الي فنائه (قهوتنا هذه افضل قهوة في العالم .. عناقريب مجلدة بجلد البقر وماء بارد من الزير وشاى صاموطي لن تجده حتى في كينيا بلاده الأصلية !! اتفضل ياسيد .. )

الاخت ملكة سبأ ـ مزيدآ من مثل هذا السرد المليئ بالألم والحسرة التي تذكرنا بضعفنا وعجزنا وهواننا في هذا العالم ـــ
و اذا سمحت ظروفك لباقي القصة نحن في الانتظار ـ

اخي منير سلامات
ويقدر هذا الضعف والهوان كم نحن اقوياء اذا اردنا .. وكم نحن مبدعين اذا اغتنمنا الفرص
وخليك معانا لحدى مانشوف اخر الشريان .. ونشوف نحن قاعدين نعمل شنو ومحتاجين نعمل شنو
اكرب وسطك وكتر الزوادة ويلاك رفيق رحلة وهم

الملكة..
يديكي العافية..يقال أن أرب تونك حين زار الشمالية ورأي الحال
قال لهم : والله إنتوا لو كان عندكم غابة كان إتمردتوا..
ورغم أن الحديث عن التهميش لم يترك مكان في السودان إلا أن الشمال
يظل رغم إهمال الحكومات وظلم ذوي القربة كما مهملآ لا وجيع له..
القصة جميلة وأتوق للبقية أحسست بعد قرائتها بتراب العتمور يغطي جسدي وعيوني
كان الله في عون الشمال فإنه يعاني من عقوق الأبناء.

ملكة سبأسلام
القصة فيها واقعية مدهشة
وانت يا خالد اخوي ما تلقي ليك نار الا وتزيدة حطب
ما كفاية تيران دارفور الفتحتها وكانت عاوزة تطير الصفحة

ياسيكو..
السمكة هينة الله يجيب الدميرة
شايف المنبر بقي في تولا

تخيل يا ياسيكو مرة سنة (8 زي باصك المليان ده اتكسر بعد قليل من مغادرته امدرمان، قاموا جابو الركاب ديل كلهم عصروهم في الباص التاني الكان قايم معاهو ـ تخيل السفرية كانت عشرين ساعة بدون توقف ( الخريف ) الا مرتين واخوك قاعد فوق كراع واحدة ـ واما قصة الرجعة الكانت بقطر كريمة وسط السيول والامطار و الكداري من العبيدية لبربر ، فاسكت خليها ساكت ــ

خالد الحاج، اهلنا ديل ضراهم انهم ما اعتادوا علي الشكوي التي يعتبرونها مذلة ـ يحسبهم الجاهل أغنياء من التعفف ـ

اخت عالية سلامات
القصة فعلا واقعية
ونارنا هنا نار ضواية البيلقى كلو يفزعنا حطب ويزيدنا لهب
نبدد ظلمة البلد ونزيل ظلم ابنائها ونستسمحها ونشوف سمحها
وابقى مارقة على الدرب ...

خالد ود الحاج
نحن كان اتمردناالا نطقش الخلا والصى ديل وكان زمانها تراب الصحارى لحقتنا امات طه
يا ابا ليه مايبقى عندنا وجيع وماشاء الله اليدينهم بتتلاقى صفقة وحنين مالين الدنيا ومكملين علم وفهم !!
ياخال بلدنا بخيراتها ومواردها ولانا محتاجيلنا لزول ... محتاجين نشد وتر الهمة ونعرض جوا دايرة الهم ونجلده بسواعد الجٍٍٍٍد ونغنى الكلام الجد... وحى عليك ياكفاح
وبرضو امشاك معانا رفيق درب وهم...

قطر الهم..

حمولة معقولة!!!


ذيادة حمولة شوية ما بتعمل حاجة..

I will be back

ملكتنا سلام الله عليك
لله درك يا ملكة سبأ هي المعاناة بعينها
وعدتي فلن تخلفي وعدك والله
المهم في الأمر ما نعانيه الآن في هذا الطريق وبعد أن وصل بالجهد الشعبي الخالص الى الملتقى (ماذا بعد) ولماذا توقف العمل في الطريق
لا نريد أن نسبق الأحداث ونسمع الحكاية للنهاية
ولو عندك معلومات جديدة حول الشريان؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

حبيب بلدو .. صاحب الاسم البطمن
انا عند وعدى واتمنى ربنا يوفقنا لما فيه خير البلاد والعباد
وجاياك شوية شوية واقبض قوى فى حكاية الجهد الشعبى الخالص دى
وامرقاك نخفس لاعند الملتقى ونشوف الحاصل والمفروض يحصل
تحياتي وسائلين منك ...

ياسيكو ود العم طبيق الهم
نعلك طيبي
رغم تبدل الحال لاحسن نطمع فى الاحسن
نبداها بالقليى وقالو السايقى واصلي
كدى شيلك صاجة ودربنا على ابوضلوع دا ونشوف اخرتها ونشوف نحن كان قلنا كب بنسوى شنو؟
انهر العربيى دى وفوق دب الجماعة برضو ...

على ساتي .. وفتح المسار

كيف كانت الرحلة تتم في القرن الماضي وبشاحنات صغيرة محدودة القوة ؟
تلك هى قصة العم علي محمد ساتي اول من عبر هذا الطريق عام 1935م عاش على ساتي في أُوربي ثم انتقل الى الخرطوم وسكن حى السجانة ومارس التجارة وامتلك شاحنة فورد موديل 1934 وكان السفر الى ولاية الشمالية عن طريق السكك الحديدية ثم بالجمال للقرى التي تبعد عن شريط القطار ، وكان ان سافر على ساتي بالقطار للشمالية لقضاء بعض حوائجه وعاد من هناك بالجمال هذه المرة الى امدرمان في رحلة شاقة استغرقت اسبوعين كاملين لاقى فيها الأهوال وخطر الضياع في صحراء بيوضة ، حينها راودت على ساتي فكرة ان يقطع الطريق من امدرمان الى دنقلا بعربته الفورد .
واستغرق الإعداد للرحلة وقتا ليس بالقصير في المشاورات والترتيبات فتحصل على بوصلة لتحديد الإتجاهات وجهز كمية من الجير الابيض لوضعها كعامات على الطريق لتسهيل العودة ، وكذلك كثير من الزاد والماء ، ولكن كان لزاما عليه ان يحصل على تصريح من سلطات الإستعمار الإنجليزي حسب القانون فتقدم بطلب للسفر بعربته من امدرمان إلى دنقلا فإعترضت الإدارة البريطانية بادىء الأمر ، ثم وافق مفتش امدرمان بعد ان كتب على ساتي تعهدا تحمل بموجبه اى عواقب وخيمة تحدث له في هذا الطريق الوعر والغير مطروق وكانت رحلة الأهوال استغرقت سبعة أيام من امدرمان إلى الدبة ولكنها فتحت الطريق...

الرحلة الثانية .. عمر عبد السلام

سيداحمد عبد المجيد يتصدر اسمه قائمة أوائل السائقين الذين فتحوا الطريق بعد على محمد ساتي مما مهد الطريق لرجلات الشركة المصرية التي جاء من مصر بقيادة حسن صبري بعد عامين .. يروي سيد احمد عبد المجيد رحلته قائلا : اول رحلة كانت عام 1947 مع عمر عبد السلام صاحب اللوري وكانت عربة جديدة لنج على الشاسي مافيها صندوق ، ماركة فورد موديل 1946 كنا شاحنين شاي ، والشاي كان يوزع بالتموين والإنجليز بسموا التهريب بالبرشوت ، التموين فكوه خرجنا بالشاي (برشوت) من امدرمان قبل ان يصل خبر فك التموين إلى حمرة الوز وتصبح أسعار الشاي عادية ، ركب معنا عربي اسمه (ود ابو جبة) قال ماشى حمرة الوز .. طلعت من امدرمان بعد المغرب عشان البضاعة ممنوعة .. ووقفنا غرب المرخيات حوالي الساعة العاشرة او الحادية عشر ليلا للعشاء واثناء العشاء تذكرنا ان حمرة الوز فيها تلفون وخبر فك التموين أكيد سيصلها سريعا وبها نقطة بوليس ايضا .. فغيرنا راينا وقلنا نمشى دنقلا – كانت المحطة الواقعة بين كريمة وكرمة كلها تسمى دنقلا – سألنا العربي المعانا (ود اب جبة) إذا كان يعرف طريق يوصلنا دنقلا فقال انه لم ير دنقلا إلا مع ابوه وكان عمره وقتها عشرة سنوات وكان مشى سوق تنقاسي مع ابوه ولكنه قال انه ممكن يودينا سعمة البحر (اتجاه البحر) لكن ماعارفين تنزلوا في اى منطقة، ولم اسلك هذا الطريق في حياتي ولا حتى عمر عبد السلام .
تحركنا من غرب المرخيات وأصبحنا في قوز ابوضلوع ثم جبرة ومنها قطعنا وادي المقدم وخليناه في يميننا مشينا غربه حتى بوحات في يومين فقطعناه ايضا ، بعد ربع ساعة او اكثر قليل مشينا وادي ابوعشر وكان اثر سير العربات التي تبعناه قد اوصلنا حتى جبرة حيث كانت تاتي من امدرمان تحل سم الجراد إلى جبرة وكان يخزن في مخزن خاص قبل ان يوزع بالجمال إلى المناطق الأخرى . ابو عشر لقيناه وادي وسيع فيه رملة شديدة وفيه جمام ( مثل الماء النابع) عندما وصلنا منتصفه العربية غطست حتى الشاسي والعجلات بقت لافة في الهواء ، طبعا العرب في امنطقة ديك متجمعين لانه في موية بهائمهم واوالادهم وهم عرب هواوير لميناهم وفزعناهم شالو البضاعة او حاجة (شوالات وصناديق ) مرقوها بغادي ، لمينا الجمال وجبنا حبال الشعر وفتلناها مع بعضها وربطناها في التصادم ومع حركة المكنة قدرنا نمرق العربية بعد ساعتين كده يعني ، وكنا قد وصلنا ابو عشر هذه (بعد بوحات) حوالي الساعة عشرة صباحا لما مرقنا منها الشمس كانت غابت ، إشترينا خروف من العرب من راجل اسمه (حماد على) ذبحناه للعشاء وعندنا طبعا السكر والشاي والتمر والرغيف ، اتعشوا معانا العرب ساهرنا واصبحنا قبلنا لليوم الثالث ، وفي الصباح تلنا حبال تاني عشان نربط بيها البضاعة بعد صلاة الظهر ، كان فى قدامنا فى تبس شديد والوادي وسيع كما نمشي شوية العربية تطلع في التبس تقطع الحبال وتقع البضاعة ، لما مرقنا من الوادي الشمس كانت غابت وتعبنا تعب شديد في وادي ابو عشر ، لما غابت الشمس لينا رقدنا في السهلة ديك من التعب وكان رغيفنا كمل ، عندنا دقيق قمح ولعنا النار وعملنا قراصة وكنا اشترينا السمن من العرب فأكلنا القراصة بالمسسن وأصبحنا على اليوم الرابع ، الحقيقة شفقنا لان اغلب زوادتنا كملت ، فطرنا تاني بالقراصة بالسمن وبعد الفطور دخلنا وادي الملح هذا لم نتعب فيه كثيرا .. مرقنا مرقنا منه فى حوالي ساعتين ووصلنا بئر الآخريت ودي فيها سيال كتير كان فيها شوية عرب وموية لكنها مرة وعفنة ، قيلنا معاهم واسترحنا ثم نزلنا بعد داك وادي النعام مشينا فيه زى ساعتين الشمس غابت قلنا احسن نمشي بالنهار وقلنا المشي بالليل ما كويس ، رغم أننا ختينا النجمة في يميننا لكن برضو خفنا وفضلنا المشي بالنهار ، في وادي النعام نطلع قلعة وننزل قلعة ، مشينا زى ساعة او اقل ظهر لينا ترى (نجم) اسمه ابو بان قريب للبلد لقينا جنب جبل (التدي) بئر اسمها بئر النور منها في ديداب (درب بهائم) وان الديداب دا نازل سوق قوشابي ، نزلنا عن طريق هذا الديداب قوشابي وإتجهنا إلى القوبلاب (سميت على اسم خبير الطرق ايام السفر بالدواب عباس القبولي من عرب قنتي والآن اصبحت آثار وانتقلت القبولاب إلى موقعها الحالي يمين مسار الطريق القديم ) لانه فيها سوق الاحد ، وصلنا القبولاب وأرسلنا في طلب عباس القبولي من سوق الاحد سالناه عن خير التموين فكوه ولا ما فكوه لانه نحن أخذنا خمسة أيام في الطريق فوجدنا خبر فك التموين لم يصل إلى هناك ، قسمنا الشاي قسمين قسم وديناه دبة الفقراء جنوب الدبة وأخذنا النص التاني إلى قرية اسمها الغريبة جوار كورتي ، الكلام دا كلو في يوم واحد تقريبا سلمنا الشاي للتجار وإستلمنا قروشنا واخذنا راجة حوالي ستة ايام فكرنا بعدها في الرجعة قمنا لقطنا الجلود الموجودة في البلد ، زمان كانت الجلود بتشحن عن طريق الجلود ربطناها كويس ، عندى كنبة عند اهلي في قنتي اختها لكي يجلس غليها الركاب ورجعنا بنفس الطريق وان ذلك أسهل قليلا رغم ان الجلود كانت تتقطع حبالها وتسقط ، وعدنا هذه المرة في ثلاثة ايام.



وفي الرحلة الثانية لأن لوري عمر عبد السلام كان في الورشة لعمل الصندوق فقد أجرنا لوري آخر وركبت انا معهم كخبير ولم يسافر عمر عبد السلام في هذه الرحلة ، ولكن هذا الوري كسر جربكس في (الآخريت) نتيجة للتخاريم ومحالة تفادي التبس الكثير وكنا اقرب للبلد منها الى الخرطوم فأجرت انا جمل وإتجهت إلى الشمالية ووصلتها في يومين لم انم خلالهما ومن هناك ركبت بابور البحر ثم القطر فعدت إلى الخرطوم وأحضرت الأسبير (الجربكس) وعدت بنفس الطريقة عن طريق القطر ثم بابور البحر ، ومن الشمالية أجرت جملين بصاحبهما ربطنا الجربكس في جمل وركبت انا فى الجمل الآخر فوصلنا محل اللوري المكسور بعد أربعة أيام تقريبا وخلال الرحلة كنا نايمين تحت احد الأشجار فقام هواء شديد وشرد احد الجمال فذهب العربي خلفه من الصباح عاد في المغرب ، وصلنا وربطنا الجربكس وواصلنا الرحلة إلى الشمالية ، وقد بقي صاحب اللوري والمساعدين والركاب 16 يوم في الخلا لكن زوادتهم كانت كافية فضلا عن وجود العرب حيث وجود اللبن والذبائح .
في الرحلة الثالثة كنا راكبين لوري مؤجر أيضا لأن لوري عمر عبد السلام مازال في عمل الصندوق وسافرت انا وعمر عبد السلام في ذه الرحلة وشاء القدر هذه المرة أيضا ان يكسر اللوري الكرونة في وادي ابو عشر ، هذه المرة ركبت الجمل وعدت إلى الخرطوم لشراء الاسبير أجرت الجمل من واحد عربي هناك وقال لى بعد ما تصل سلم الجمل لحوش الهواوير في امدرمان ، قمت الظهر ووصلت جبرة بالليل وتعبت من ركوب الجمل وجولي (اتظلطت) من السرج وكانت زوادتي تمرات ورغيفات فى كرتوب او جراب . لم انم طوال الليل إلى ان جاء جماعة شايلين حطب في طريقهم إلى امدرمان ، ركبت جملي معاهم ومشينا الليل كله وعندما أصبح الصباح لم استطيع المواصلة فتخلفت منهم ورقدت تحت ضل شجرو وعملت كباية شاي ورقدت نمن حتى العصر وبعدها واصلت مسير ي حتى وصلت امدرمان في اليوم الثالث عصرا ، وصلت دائخ تمام سلمت الجمل لحوش الهواوير وركبت تاكسي مشيت البيت رقدت أربعة أيام مريض من رحلة الجمل ولم يكن هناك خوف على الجماعة الموجودين مع اللوري المكسور حيث كانت زوادتهم كافية وحولهم العرب والبهائم ، بعد الأربعة أيام مشيت الورشة أسال من اللوري وجدته في التشطيب وقالوا لي بكرة ممكن نسلمك ليهو .. رئيس الورشة واحد يوناني ملقب بفار الحديد إستلمت اللوري بالفعل تاني يوم ، اشتريت الاسبير للوري المكسور (الكرونة) و مشينا حوش زريبة البهائم اشترينا خروف كبير بثلاثة جنيه ورفعناه واتوكلنا باللوري وطبعا هو جديد فاضي قمت الصباح الساعة ثمانية ونص بالليل وصلت وادي ابو عشر محل اللوري المكسور ، الجماعة شافوا نور العربية قعدوا يعرضوا وينططوا طبعا انا رجعت ليهم بعد سبعة يوم تقريبا من فارقتهم وطبعا الخروف ،تانيي الصباح ربطنا الكرونة وقسمنا البضاعة على العربيتين وإتجهنا إل الشمالية ولقينا عرب قال أنا المرة دي بوديكم ...

Quote: العشاء تذكرنا ان حمرة الوز فيها تلفون وخبر فك التموين أكيد سيصلها سريعا وبها نقطة بوليس ايضا

There was Tel. service in Hamrat Alwiz in 1947 !!!!!!O
oh my God!!!o
Please imagine that and compare it to our miserable situation in the previous two decades
Fie on all politicians!!!!!o

Thank you Almalka

العزيز ياسيكو..
المشكلة كانت عاملاها الأغنية..
وقد شاورت الأخت راوية حسب ما ذكرت لي في المسنجر أن المشكلة حدثت من قبل
ويظهر إنو كلامها صاح..أسف أمبارح شلت ليك الصور واليوم الأغنية
يظهر أني مستقصدك عدييل كده

Quote: يظهر أني مستقصدك عدييل كده

Khalid
Salam
Every thing from you is acceptable, I wish all acts become like yours, however, you erased the pictures again ,this is the second bite from the same hole, I am gonna be not real "Muemin"o
thanks alot

ياسيكو...
نان يا الشقي أسويلك شنو كان غلطاتك
عجيبة قلت لي أنقذ البوست
وكان لازم عملية جراحية وأخوك تمرجي
لكن الحمد لله تم إنقاذ الذي كاد أن يكون مرحوم
ولومك علي خالك نزلهم تاني المرة دي بي مهلة لا تغطس حجرو

تمامين خالد وياسيكو
كلو فى محلو .. يخضر ضراعكم

راوية وحنينة زرزور المدين منورات ومرحب بيكن رفقة مأمونةوحاجزة ليكن جنبي ب هنا دا
ابوقصى سلام سلام ... ويلا ابقى مارق ورحلة موفقة انشاء الله

خالد
سلام
من لا يغلط لا يتعلم "وحات سيدي علي"، فمنك ومن الجميع نتعلم ،
فالشكر لك
للكل

salm almalki...yasiko

i will be back for this interesting post
well done

الملكي سلام

يديك العافية ، ليك وحشة والله .
متابعين بنهم شديد وبنرجع ليك بعد ما تخلصي قصة الشريان لآخرها .

وتسلمي

الموت بالجملة

في كل رحلة يخيم شبح الموت على المسافرين .. العشرات ضلوا الطريق في صحراء بيوضة وهلكوا .. أسر بكاملها إختفت في الرمال هذا هو الجزء الوحيد في السودان الذي تبتلع رماله الرجال والنساء والاطفال والسيارات .. لاشىء يشبعها ...
زين العابدين البدري عمل إداريا في الكثير من أقاليم السودان وجاء أخيرا إلى الدبة عاش فيها أشهر معدودة زار خلالها اكثر مدن الولاية وعاشر اهلها فاحبهم واحبوه ، ودخل ابناؤه المدارس وشاركت زوجته أهل الدبة الأفراح والأتراح .. وفي العطلة الصيفية تحرك زين العابدين بأسرته قاصدا ام درمان لتقضي اسرته العطلة مع الاهل ...
بدأت الرحلة بعد صلاة الفجر ولكنها لمن تنته ، فالصحراء تمتد امامهم في بساط لا آخر له وكل الإتجاهات تشبه بعضها ، الشمس ترتفع إلى كبد السماء ورياح خفيفة ساخنة تلفح الوجوه وتثير الأتربة ، وبعد مسيرة امتدت لاربع ساعات توقف زين العابدين لأخذ قسط من الراحة وتحديد الإتجاه فقد شك فى انه يسير في الإتجاه الصحيح توقف العربة في رمال ناعمة جدا ظنها زين العابدين أرضا صلبة وما ان وصلت قدمه الأرض غاصت لأعلى الحذاء ، نظر إلى اطارات السيارة فإذا هى ايضا غاصت حتى منتصفها في الرمال ، نظر زين العابدين حوله وقد داخله الخوف وهو ينظر إلى زوجته واطفاله امامه ، اللهم يسر امرنا واخرجنا من هذا المأزق ، اللهم رحم ضعفنا ويسر امرنا..
حاول زين العابدين لا جدوى تحريك السيارة من مكانها ، كانت تغوص في الرمال كلما حاول تحريكها . تذكر جهاز اللاسكي المثبت في سيارته ، حول تشغيله لساعة كاملة الى ان التقط صوت احد المحطات القريبة من امدرمان ، دب الأمل في نفس زين العابدين واسرته وأخذوا يشربون كميات اكبر من الماء بعد ان كان يصرف لهم بمقدار ضئيل منذ ان توقفوا في الصباح ، كانت الساعة تجاوزت الواحدة ظهرا عندما تمكن من إجراء اول إتصال لاسلكي نقل فيه الوضع بكلمات واضحة : غاصت سيارتنا في الرمال ونحن في طريقنا من الدبة الى امدمان ، فجاءه السؤال أين موقعكم بالضبط ؟ نظر زين العابدين في كل الإتجاهات ولكن ليس هناك معلم يمكن ان يصف به موقعهم .. بدأ صراخ الأطفال يعلو فالجو اصبح حارا جدا وإرتفعت درجة الحرارة كثيرا داخل العربة وأصبح حديدها ساخنا وخارجها ذرات الرمال الساخنة تلفح الوجوه ولا شيء غير الرمال.
بعد قرابة الساعة عاود زين العابدين الإتصال ولكن المعضلة انه لا يستطيع تحديد موقعه في الصحراء !! اقفل الجهاز خوفا من نفاذ بطاريته وعاد ففتحه لعل اتصالا يأتي ، بعد الثالثة مساء اصدر الجهاز صفيرا متقطعا وكان المتحدث كبير المسؤولين في الدبة اخطر زين العابدين ان طائرة عمودية قد تحركت من الخرطوم للبحث عنهم وعليه نشر اى أشياء ملونة خارج السيارة وحرق مادة بلاستيكية يمكن ان تثير دخانا كثيفا . .
عاد الامل لأسرة زين العابدين وشعروا بالراحة بالرغم من حرارة الجو وقلة الماء ونفاذ الزاد ، وتطاولت الساعات دون أن تظهر الطائرة ، وكان زين العابدين قد احرق الاطار الإحتياطي فإرتفع الدخان لعنان السماء كثيفا ، ارتفع ازيز جهاز الإتصال مرة أخرى من وكان الإتصال هذه المرة من الطائرة العمودية والطيار يقول انه يبحث حول مسار الطريق منذ ساعتين دون ان يرى شيئا ويسأل زين العابدين عن الإتجاه ولفرط الإجهاد لم تسعفه الذاكرة فصمت ..
في الطائرة كان الكابتن محمد خير متوترا جدا فكثيرا ما خرج بطائرته في مهمات لإنقاذ في صحراء بيوضة كان يبحث عن أناس لا يدري أهم احياء ام اموات لكنه هذه المرة يبحث عن أشخاص بينه وبينهم اتصال لاسلكي ، يسمع صراخ الأطفال يسمع انينهم ولا يستطيع موقعهم ، كانت معاناة محمد خير وطاقمه تزداد كلما مالت الشمس للمغيب ..
في الرابعة والنصف من مساء اليوم التالي كان الماء نفد في عربة زين العابدين رغم سخونته ، زوجته محاسن تضم إليها صغيرها الرضيع ذي التسعة أشهر الذي اعياه البكاء فقد أصبح ثديها جافا من الإرهاق والخوف ولا ماء للطفل ..
عبد الرحمن وشذى اعمارهم 5 سنوات و 3 سنوات كانوا قد دخلوا في اغماء من شدة الحر والعطش والخوف .. وكان الإتصال اللاسلكي بالطائرة قد إنقطع منذ التاسعة صباحا اذ نفذت الطاقة من بطارية السيارة ، ومن دنقلا تحركت ثلاثة سيارات منذ الفجر لتنضم الى مجموعة سيارات البحث التي كانت تجوب الصحراء منذ ظهر الامس ...
استمر البحث ليومين وفي الواحدة من ظهر اليوم الثالث وجدت سيارة زين العابدين على بعد مائة كيلو متر غرب الدبة بواسطة اعراب يركبون الجمال .. الجميع داخل السيارة وقد فارقوا الحياة وشهاب لايزال ممسكا بثدى امه وقد غطت الرمال نصف السيارة..
هزت الحادثة كل البلاد ، وفي أقسام الشرطة اضيفت الحادثة الى عشرات الملفات المشابهة ، مئات الأنفس هلكت فلمن الشكوى ؟ فبعد كل حادثة ترتفع الأكف بالدعاء والتضرع ..
عندما قال الخليفة الراشد عمر بن الخطاب لو ان بغلة عثرت في العراق لخشيت ان يسألني الله لم لم اسو لها الطريق ، كان ابن الخطاب رحمه الله حاكما يدرك اولويات التنمية ويدرك قيمة النفس اذ ان في كل كبدة رطب اجر ...

طبعا ياملكة انا معاكم متابع من الاول لكن ما قادر اتكلم شكلي كدا راكب في التندة ومبلم خشمي لمن نصل ... ابداع فعلا

تنقو

السفر للشمالية مر بمراحل كثيرة وبوسائل متعددة 0 والسفر رغم فوائده الكثيرة و(فوائده الخمس ) كما ذكر في الحديث0 حيث يعلم الصبر وقوة الاحتمال والدقة والانضباط في المواعيد والتعرف علي مدائن وأناس جدد وعادات وطباع مختلفة 0 الا أن معاناته تبدأ قبل رحلة السفر وأعني الفراق وانسان السودان والشمالية بصفة خاصة يتالم جدا للفراق 0(المصدر شعر وغناء المنطقة)
الاخ/خالد الحاج أيقظ فيناالذاكرة وأثار الشجون بتلك الصور الجميلةوالحزينة المعبرة 0 حيث كان السفر بالقطار ممتعا 0 مواعيد تضبط عليها الساعة 0 تعارف بجيران ركاب القطار وأحيانا تودى معرفة القطار لصداقات ممتدة ومصاهرة 0وتكون طرف ومناكفات أغلبها بين الشايقية والرباطاب تبدا بحجز المقاعد 0 وبعد ذلك يتسابقون في تبادل الزاد (الزوادة) كان القطار نظيف وبه كل الخدمات من انارة ومياه وبوفي يقدم خدمات الشائ والقهوة 0 كانت المحطات التي يمر عبرها القطار تجد فيها كل ما تحتاجه من مؤونه وأغراض خاصة المحطات الكبيرة عطبرة(التي كنا ننبهر بها وبأنوارها المتلئلئةنحن أهل الريف ) شندي الدامر دار مالي ابوحمد الشريك وكل محطة تميزت بنكهة خاصةوبلونية معينة - كان أهل القري والسندات الصغيرة التي يتوقف عندها القطار ينتظرون القطار بفارق الصبر لتسويق ماينتجونه لركاب القطار 0
ولكن يبدو أن القطار أصابته لعنة شعراء المنطقة فقد ارتبط القطار بفراق الحبيبة وفراق الاعزاء

ياحليو بلا عدد قالو شالو قطار الاحد
في الرصيف حسو بلا الرعد شال حبيبي ان شاء الله مكنتو تنقد
للشاعر محمد سعيد دفع الله النعام ادم

خلاص قطر الاحد شاله ورحل خل عيوني نومي مع زحل ياناس
ومع هذا التدهور المريع في اهم قطاع قومي وهو السكة حديد وصراعها معروف مع نميري0 اتجه اهل الشمال للسفر عبر اللواري ومعاناة السفر باللواري جسدتها كاتبة البوست بصورة ماساوية في قصة الاداري المرحوم زين العابدين وأسرته وتخيلت منظر الاطفال وهم يصارعون الموت ومنظر أبيهم وهو عاجز أن ينقذ حياتهم 0 رغم أنه مسئول ويملك جهاز لاسلكي وقتهاوتحركت في أثرهم الطائرة العمودية 0 فعلا هذا الشارع وتلك الرمال التي لاترحم ابتلعت الكثير ممن لم تسلط الاضواء علي ماساتهم 0 ورغم معاناه السفر بالواري والتي تطورت فيما بعد الي (باصات )الا ان حرارة اللقاء بالاهل كانت تذيب تلوج ذاك التعب وسرعان ما تدب الحياة في تلك الاجسام الناحلة 0
ولكن اريد أن أشير بأن تلك الماسي الان أصبحت ذكري تحرض و تدفع أهل المنطقة لرصف وتعبيد الطريق 0
سافرت قبل أشهر قلائل للشمالية - ولم أصدق أبضولوع الذي أشرتي اليه في تلك الملاحم البطولية والتي كان ابطالها نفر عزيز من أبناء هذا الشعب الصابر العم عمر عبد السلام /والحاج أحمد محمد والزبير و العم المرحوم/ جابر وغيرهم ممن وضعوا اللبنات الاولي لهذا الطريق0 أصبح عبور الطريق لايتجاوز الساعة 0 ( في السابق عشرة ساعات أقل شي ) وبحافلات راقية جدا 0 وببصات الصفصاف المكيف الذي يقدم خدماته داخل البص فديو للترفيه وماء بارد ووجبه ساخنة وكاملة 0( حناكيش الخرطوم الذين كانوا يتهيبون السفر للشمالية ممكن تسافروا بارتياح وتتعرفوا علي أهلكم وجزوركم 0 يعني ممكن ترجع الخرطوم في نفس اليوم 0
كما أن تلك الرواكيب المغبرة (قهوة أم الحسن ) طالتها يد العمران ومواكبة العصر حيث أصبحت هناك كافتريا كبيرة بمحطة التمتام تقدم أرقي الماكولات والمشروبات الباردة والساخنة 0 كما يوجد بالمحطة مسجد كبير ودورات مياه نظيفة ومحطة وقود سيارات 0 والكثير من المشاريع التي تنتظر من يرغب في الاستثمار علي الطريق 0
وللمقارنة بين تلك الواقعة المأسوية وقتها وهذه التي حدثت قبل عام حيث تحرك وفد من الاقارب لاداء واجب عزاء في (الخالة عليها رحمةالله) واختصارا للطريق وكسب للوقت اختار السائق طريق اخر 0 وباختصار تعطلت العربة (بنشر الايطار ) كذلك الاسبير 0 وهنا بدأ الخوف وشبح الموت يخيم علي الجميع وتنساو حتي المرحومة 0 وكل واحد انشغل بنفسه وبسبحته وبالذكر في انتظار هادم اللذات ومفرق الجماعات وذلك بعد نفاذ الماء والاكل وبعد المسافة عن الشارع الرئيسي فضلا عن عدم العلم بمعرفة اتجاهه 0 المهم يأتي فرج الله ويكتب لهم عمر جديد بفضل هذا الجهاز السحري ( الموبايل ) الذي كان في حوزة أحدهم وفي أحد المحاولات العديدة ( خارج التغطية ) تمكن بعد الوقوف علي قوز رمال عال من التقاط مكالمة من كريمة حيث تحركت فورا عربة لانكروزر وتم تحديد الموقع ومن ثم انقاذهم 0والان تم عمل محطات تقوية بمسافات متباعدة لجهاز الموبايل 0
الا أنه في الفترة الاخيرة قل عطاء شركة شريان الشمال وأظن لتشتت جهودها 0 وتوسيع دائرة استثماراتها 0
في الختام أسف لللاطالة فقط أردت أن أوضح بأن هناك نقلة واضحة في سهولة السفر صحيح ينتظرنا الكثير جدا حتي نرقي لمستوي خدمات السفر في البلدان الاخري ولكن نرجو من أبناء المنطقة في المضي قدما في كل ما من شأنه راحة أهلنا الغبش الذين عانوا كثيرا من الاسفار 0 وعلي مبدعينا من الشعراء التقليل شوية من البكا علي الاحباب 0
مع تحياتي
محمد الحسن-

البركل::::

البركل::::

لون الجرف الشارب
خضرة لون الزول
الزول السمح الخاتف
لون الليمون

وشفع العرب الفتارى البفنو الشايله ايدن يجرو كابسين القطارة


سافرت قبل أشهر قلائل للشمالية - ولم أصدق أبضولوع الذي أشرتي اليه في تلك الملاحم البطولية والتي كان ابطالها نفر عزيز من أبناء هذا الشعب الصابر أصبح عبور الطريق لايتجاوز الساعة
وببصات الصفصاف المكيف الذي يقدم خدماته داخل البص فديو للترفيه وماء بارد ووجبه ساخنة وكاملة 0( حناكيش الخرطوم الذين كانوا يتهيبون السفر للشمالية ممكن تسافروا بارتياح وتتعرفوا علي أهلكم وجزوركم 0 يعني ممكن ترجع الخرطوم في نفس اليوم 0
كما أن تلك الرواكيب المغبرة (قهوة أم الحسن ) طالتها يد العمران ومواكبة العصر حيث أصبحت هناك كافتريا كبيرة بمحطة التمتام تقدم أرقي الماكولات والمشروبات الباردة والساخنة 0 كما يوجد بالمحطة مسجد كبير ودورات مياه نظيفة ومحطة وقود سيارات 0 والكثير من المشاريع التي تنتظر من يرغب في الاستثمار علي الطريق 0
أردت أن أوضح بأن هناك نقلة واضحة في سهولة السفر

طمنتنا ياود العم وكدى نمشى نشوف بعيونا
وخليكم معانا
وجاياك تانى فوق كلامك دا
يخضر ضراعك

تعرف ياعمك انا كنت حاسة انه المتبلم دا زول انا بعرفه
واشيل واودي ... وكنت قايلة البليمة دلا لزوم التراب والهوا اتاريك ضابط النغم مع صديق
تسلم ياخالد وياريت تكون لسة متابع

اخي خالد الله يخضر ضراعك
اراك اتهمت منير باالقتاتة في بوست ود الجعمي
والان اراك تتمثل نفس الفعل بل صرت ابخل من الذين "إذا استنبح الاضياف كلبهم قالو لامهم بولي على النار" فلم يظهر المسجل حتى نتمكن من الارجاع ولم تضع كود الحفظ !!! لكن الله غالب. فكفارة لذلك اريد الكود نفسه في الماسنجر
لك التحية على هذا العمل
ولي عودة مفصلة مع صور هذه الكلمات

لون الجرف الشّارب خضرة لون الزول  السر عثمان الطيب

لون    الجرف    الشارب    خُدْرَة    (خُضرة)لون    iiالزول الزول      السمح      الخاتِف      من     لون     iiالليمون مُبتلَّة   شفايفو   .....   شبيهة   ام   راس   السَّال   iiعَسَلا نقَّط          فوق          .................         العَرْجُون يا    لون    الفرح    انشَرْ    في    جبين   جدي   iiالتَّربال اللّمّا  المَسْرَة  ....  وفرح  الشُفَّع  كان مَرْهون بلون الجرف الشارب           خُدْرَة          (خضرة)لون          iiالزول الزول      السمح      الشارب      من     لون     iiالليمون .... في         رنين         أوتار        طنبور        iiأب(خبتة) الفَجَّر             صمت             ليالي            iiالشاطي ينساب      جوه      الأرواح      في     هدوء     iiوسكون الله                          أنا                          iiآآآآه يا              لون              الراية             iiالمرفوعة يا              لون              الجِّبَّة              iiالمرقوعة يا               لون              الطيبة              وينبوعا يا               لون              البِت              iiالمفدوعة يا          قذح          العصر          النَّجَّد          iiدِفّيقة يا نُضرة لون الوجه الأغبش .. نام في لهيب الشمس وحِريقا الحيا         فوق         وجه        الزينة        iiاللتوارت عن(د)    شوفة    العاشق   انضارت   ..   خلف   iiالتمرات ... تفترَّ              ثغور              البرق             iiالبشلع نور(ن)                                                 iiابيض متلو                       جلاليب                       ناسنا الغسلو                                               iiنفوسون قصدوا                                                 iiالجامع رفعوا                                                 iiكُفوفون حمدو    الرَّب    يوم    خدَّر    نبت    الأرض    iiالمحْلاني يا    العسجد    مِدَّفِّق   عِن(د)   غيبة   الشمس   iiالنَّعساني متمدد             فوق             الغيمة            iiالفتراني الجات          من         نبع         القدرة         iiالرباني روَّت                     بيوضة                    iiالعطشاني ... يا              لون              الصبح              iiواشراقو الغيب     ابوابو     مَسوجرة    بين    طياتو    و    iiآفاقو يا         لون         محزون         ممكون         iiمفتون بهواك                          يا                         iiلون اهواك       يا       لون       ...       بلدي       iiالسودان

ومبدئيا توقف عند ذاك العسجد "المدفق" عند غيبة الشمس "النعساني" متمدد فوق الغيمة "الفتراني" الجات من نبع القدرة الرباني وروَّت بيوضة العطشاني ، بيوضة هاجس السر عثمان الطيب


فتك بعافية

Save @ PC

ولياسيكو لنك الحفظ
وأنا لو بخلت علي الناس كلها أبخل علي أهلي
عفو عفو!!!!

يا سلام يا خالد ياشعوعي ـ
نشكرك علي الجمال دا ـ صورة وصوت ـ

Quote: الله ........ أنا ....... آآآآه

خالد ياسيكو

ياخال انشاء الله ماتروح
ياسيكو منتظرين

تقرير مستر كامل :
انتدبت الأمم المتحدة عام 1952 خبيرا لرسم خريطة في السودان تراعي التنمية والربط القاري ... فجاء المستر كارمل وجاب السودان بكافة مناطقه وأصدر تقريرا اقترح فيه طريقين قاريين ، الأول يبدأ من الحدود المصرية شمال حلفا مارا ب دنقل - ا الدبة - امدرمان – مدني – سنار – كوستي – ملكال – جوبا وينتهي عند نيمولي في الحدود الجنوبية ، والثاني يبدأ من بورتسودان في الشرق مارا بكسلا – القضارف – مدني – كوستى – الابيض – الفاشر – ونيالا في الغرب والى واو فى الجنوب الغربي .. وقال كارمل في تقريره (لو اريد للسودان تنمية حقيقية عليه بهذين الطريقين القاريين) ولكن مابين 1952 زعام 1993 ذهبت توصيات كارمل ادراج الرياح .. نصف قرن من الزمان ، وللأمانة فقد نفضت اللجنة الشعبية والامانة العامة وشركة شريان الشمال الغبار عن هذا التقرير ووضعوا حجر الزاوية في تنمية البلاد ، ولكن من بدأ هذه المسيرة فأقدار الرجال يجب ان تحفظ لتنير الطريق للآخرين ..
في مارس 1965 ناقش البرلمان إنشاء طريق بورتسودان وكانت أصوات نواب الشمالية قد بدأت تعلو مطالبين بإدراج طريق الشمال في ميزانية البلاد ، وفي عام 1969م اعتبرت الحكومة طريق امدرمان القبولاب دنقلا ضمن اربعة طرق استراتيجية يجب انشاؤها فتم التعاقد مع مؤسسة الطرق و الكباري المصرية لعمل دراسة طريق حلفا امدرمان ، فأكملتها عام 1972م (في ثلاثة مجلدات) ووضعت علامات على طول خط الطريق . وقدرت التكلفة بـ 50 مليون جنيه سوداني . وتم تحديث الدراسة عام 1979 بواسطة المؤسسة العامة للطرق والكباري السودانية وقدرت التكلفة بـ 20 مليون جنيه .
تكونت عشرات اللجان وانفضت .. واعدت عشرات الدراسات أشارت جميعها لحيوية الطريق لتنمية البلاد والسلام والوحدة الداخلية والوحدة العربية فهذا الطريق يربط السودان بمصر وتشاد وليبيا وكافة دول المغرب العربي حتى اوربا عبر مضيق جبل طارق ، وينقل خيرات الشمال من فاكهة وتمور وخضروات وبقوليات وبصل لكافة انحاء السودان ويربط مع الطرق الاخرى شمال افريقيا واوربا بغرب افريقيا عند اكتمال طريق الغرب ويربط رأس الرجاء الصالح بالإسكندرية ، من اجل ذلك قال مستر كارمل قولته الشهيرة .

صراحة يا ملكتنا ما قصرتي
ولكن المآسي والآلام والأهوال التي نعانيها في هذا الطريق تمدي العيون وتحبس الأنفاس في الحلوق
أنا مستعجل الفصول الأخيرة في هذا البوست وأنا عارف الكلام العندك والعايزة تقوليه
الأخ محمد الحسين صحيح طريق الشريان أختصر المسافة وحل مشاكل كتيرة على الأقل في الجزء الذي تم تنفيذه
ولكن أكبر خطأ في تنفيذ الطريق كان في مسار الطريق وضربة البداية
كان من المفترض أن يبدأ تنفيذ الطريق من حلفا والإتجاه جنوبا لأن هدف الجميع الوصول للعاصمة القومية وكان سهل كتير في جمع التبرعات لتكملة المشروع ولكن الحاصل كل من وصل دياره لا يهمه كتير لو الطريق واصل شمالاً أم لا
الخطأ الثاني
تم تأسيس شركة شريان الشمال لتنفيذ هذا الطريق فقط على أساس موارد اللجنة الشعبية التي بدات في تنفيذ الطريق في اوائل الثمانينات ولكن بدأت إنحرافات الشركة اولا بتنفيذ مشاريع لا صلة لها بحجة زيادة موارد الشركة لتكملة طريق شريان الشمال ومن ثم توسعت الشركة في مشاريعها وأهملت المهمة الأساسية لها وأخيرا بقدرة قادر أصبحت شركة وقفية لا حسيب ولا رقيب عليها لا من المساهمين ولا من غيرهم
أكيد ملكة سبأ عندك معلومات أوفر مني وأرجو أن تواصلي لتوضيح الحقائق سواء كانت مؤلمة أو ممطئنة
ولي عودة

طريق الشمال اقتصاديا واجتماعيا :

الولاية الشمالية التي يشقها النيل اطول وأعذب انهار الدنيا تتميز بمناخ يؤلها لإنتاج كثير من المحصولات الحقلية والبستانية ذات القيمة النقدية العالية واهمها الفواكه والتمور والقمح والبقوليات والخضروات والتوابل والنباتات الطبية والعطرية .. ولإختلاف الموقع فإن مواسم الإنتاج في الشمالية تختلف عنها في بقية أنحاء السوان مما يعطي إنتاجها ميزة سوقية ، وهنالك مئات الآلاف من الأفدنة غير مستصلحة ، كما يمر الشريان بكثير من الأودية الخصبة كوادي المقدم (60 الف فدان) ووادي ابو دم (68 الف فدان) ويصل إلى وادي الملك (210 اف فدان) ووادي ابو سدر وغيرها .. والكثير من هذه الأودية غنية بالمياه الجوفية وسيساهم استغلالها في توطين العرب الرحل المقدر عددهم بـ 90 الف نسمة ، وإكثار الثروة الحيوانية وتقديم خدمات وعناية بيطرية فاعلة .
الولاية الشمالية قليلة السكان 593 الف نسمة (تقديرات 2001م) بالنسبة لمساحتها ومع ذلك فإن الحركة منها وإليها نشطة جدا ، إذ تسير على الطريق اكثر من مائتي الف سيارة يوميا واكثر من 75 الف سيارة سنويا (اجصاء رسمي) وهذا يل على حركة تجارية نشطة ، كما ان الحنين الذي يتبدى في أغاني الشايقية والشمال عموما والشوق للأهل سرعان ما يعقبه حزم الامتعة والسفر إلى حيث الوالدة والاحباب وبالتالي ترجمة سريعة لدورة السفر النشطة ، فأهل الشمال أنعم الله عليهم بالتعليم المبكر فإمتهنوا التجارة والوظيفة وانتشروا في مختلف ربوع السودان والعالم ، وبذلك اصبح التعداد الحقيقي اكثر من ذلك . وتمر عبر الطريق 80% من حركة التجارة من والى محافظات مروي والدبة ودنقلا وحلفا فكيف يكون الحال عندما يكتمل الطريق وتصبح وعثاء السفر ساعات قلائل بحافلات جيدة التكييف والخدمة ودورة التجارة تتحول إلى ساعات تعبر خلالها السلع بدلا عن أيام تتلف فيها الخضر والفاكهة ، وتقل تكلفة الترحيل كما ستوفر مدخلات الإنتاج وتتحسن قنوات التسويق ، كما سيساهم الطريق في إستغلال الثروة المعدنية الكامنة في الولاية الشمالية كالذهب والمايكا وإستكشاف المزيد منها إلى آخر ذلك من اوجه النشاط الإقتصادي .
تدر السياحة على أسبانيا 4 مليار دولار سنويا ، السياح من انحاء العالم ياتوا ليستمتعوا برؤية آثار اجدادنا وحضارتهم في الأندلس ، ومصر تدر عليها السياحة كثيرا من الدولارات سنويا فقد أصبحت السياحة صناعة عالمية والولاية الشمالية تذخر بمقومات سياحية هائلة لم ينفض عنها الغبار .. مناطق غنية بالآثار مثل البركل ودنقلا العجوز وكرمة ونوري ... الخ ، وطريق شريان الشمال سينفض عنها الغبار ويجعل الوصول إليها سهلا والتعريف بها ممكنا وأيسر ... جدوى الطريق إقتصاديا وتنمويا وإجتماعيا عالية جدا عدا كونه طريقا قاريا ...
وفي عام 1980 نالت البلاد عونا هولنديا بقيمة 50 مليون جلدر وكان إهتمام الهولنديين منصبا على طريق الشمال ، فإنتعشت آمال اهل الشمالية بقرب الفرج وقيام هذا الطريق الشرياني الذي يتوقع له حسب الدراسات والواقع ان يربط الشمال بالجنوب واوربا بالسودان ، جاء العون الهولندي وجاء الأمل للطريق القادم ولكن وزارة التخطيط حولت العون لإنشاء طريق آخر .
إستفز هذا العمل شباب الشمالية فتكونت عدة لجان وجُمعت الدراسات العديدة التي اعدت للطريق لتفعيل المطالبة ببدء العمل فيه ووقف حالات الموت الجماعي التي تحدث كل يوم ، عشرات الرجال والأطفال والنساء تبتلعهم صحراء بيوضة ، آلاف الاطنان من الفواكه والخضر يصيبها التلف في رحلة طولها 400 كيلومترا ولكنها تتم في يومين أو أكثر !!

الرئيس في تنقسي :

عندما برز العام 1986 تمت دعوة لإجتماع في نادي تنقسي الجزيرة بالخرطوم برئاسة محمد كيلاني (وكيل وزارة التجارة بالمعاش) لمطالبة الحكومة لوضع طريق الشمال ضمن إهتماماتها .
غض نادي تنقسي يومها بالشباب وبعض الشيوخ يحدوهم الأمل في ان تكلل مساعيهم بنجاح ولو قليل ، محمد احمد مكي والنذير محمد عبد الهادي كانا من ابرز النشطاء ، جلس على المنصة محمد كيلاني وبعد مقدمات وشروحات اجمع الحضور على تكوين لجنة تتولى دفع أمر الطريق ووقف الموت الجماعي والجميع من خلفها ، وتم ترشيح كيلاني لرئاستها لكنه اعتذر ، اصر الجميع واعتذر وفي تلك اللحظة دخل من بوابة النادي د. سوار الدهب وكان قد عاد في ذات اليوم من رحلة خارج البلاد فقال كيلاني : هاهو الرئيس قد حضر ، وترأس د. سوار الدهب احمد عيسى مدي مركز تكوير الغدارة في ذلك الوقت لجنة الطريق فصفق الحضور ، واجتمعت اللجنة ووضعت في اول اجتماع لها بعد تكوينها في 7/3/1986 شروطا محددة لعضويتها :
اولا : العمل طوعي .
ثانيا : التجرد التام .
ثالثا : لا حوافز ولا اجر ولا مبالغ تسيير ، وذلك لتثبيت الثقة في نفوس المواطنين الذين يفقدون ثقتهم دائما في اللجان بإعتبارها وسيلة للتكسب ولا عمل لها ..
كما وضعت اللجنة ثلاثة أهداف :
1.إداراج الطريق في ميزانية الدولة .
2.حث الدولة على البدء في الطريق بأي شكل .
3.يبدأ إستنفار الجهد الشعبي بعد أن تبدأ الدولة .

حجر الأساس :

قبل الإنتخابات التشريعية في أبريل 1986 اتخذت اللجنة قرارا بأن يكون نواب الشمالية اعضاء في اللجنة وبعد الإنتخابات قاد نواب الشمالية حملة داخل قبة البرلمان لم تسفر عن أى نتائج ملموسة حتى كان عام 1988 عندما إجتاحت البلاد تلك الفيضانات الشهيرة وأصبحت الشمالية مخيما كبيرا لإيواء النازحين ن ديارهم ومزارعهم التي دمرها الفيضان العارم
قد ينعم الله بالبلوى وان عظمت *** ويبتلى الله بعض اقوم بالنعم
ادت الفيضانات والدمار الذي أحدثته دفعة قوية للجنة الطريق فطالبت بالصوت العالي ، وكان هو الطريق الوحيد الذي اعدت له دراسة متكاملة اقتصادية واجتماعية .
لم يكن طريق الشمال من اولويات الحكومة الديمقراطية عام 1986 ومع ذلك يضع رأس الدولة السيد احمد الميرغني حجر الأساس عند نهاية شارع الجميعاب غرب امبدة في اجتماع كبير نحرت فيه النوق وعمت الفرحة اهل الشمال .
وبعد إلحاح شديد من اللجنة وضغط متواصل تم إدراج (إصلاحات) لطريق الشمال في ميزانية 88 -1989 وتعني (إصلاحات) عمل كباري في بعص الأودية المنخفضة وبعض الردميات .. لكن الطريق الذي لم تشذبه آلة من قبل لم يكن ليقبل بإصلاحات فقط ... كانت المعالم التي تتركها آثار السيارات في الصباح تكون قد إختفت عند الضحى .. رمال الصحراء تبتلع كل شيء ..
وعندما يسيل وادي المقدم المنحدر من شمال كردفان شاقا الصحراء ليصب قرب كورتي يرتفع الماء حتى أغصان الأشجار العملاقة التي تقف على ضفتيه ويعلو الزبد فتنفق الحويانات العابرة وتتوقف حركة السيارات لأيام وينقطع الطريق !! بضعة أمتار توقف حركة التجارة وتتلف اطنان من الفاكهة والحضروات والمحاصيل ، وكم من مريض نصبت له عريشة على جانب الخور حتى يجف تعبر السيارات ... وديان كبيرة يتراوح عرضها بين 600 متر إلى 2 كيلومتر يصعب عبورها اثناء الخريف ، وخيران صغيرة وعميقة المجرى يتراوح عرضها بين 4 الى 8 امتار وبدورها تعوق حركة النقل : وادي العدارة (2 كيلو متر) ووادي محريب (2 كيلومتر) ووادى فاس (نصف كيلو متر) ووادي الهشيم (كيلو متر ونصف) .. ان كان السفر قطعة من نار .. فالسفر إلى الشمال أشد لظى ..
بدأت الجهود ضعيفة اذ دفع اللواء سر الختم حاكم الشمالية خلال الفترة الإنتقالية (85 -1986) العمل بتحريك بلدوزر لخور وادي جبرة وتم ردمه بالحجر ، واصدر مجذوب طبحة فى ولاية الخرطوم امرا تدفع بموجبه كل سيارة تجارية متجهة إلى إلى الشمالية مبلف 50 جينها عند استخراج تصريح الجازولين وذلك لدعم المعدات والعاملين في الإصلاحات الذين اصبحت تصلهم المؤن في مخيمات وادي المقدم وخور جبرة بصورة اسبوعية بواسطة اللجنة ..
اصبحت اللجنة تكسب أرضية كلما تم إصلاح موقع في طريق الصعاب .. طريق الشمال أشبة بسباقات السفاري والرالي التي نشاهدها في التلفزيون كلها مصاعب وعوائق ، ولكن في السباقات يكون في السيارة شخص واحد مغامر وبعربة قوية اما في طريق الشمال فتتم المغامرة بالأطفال والنساء وكبار السن والطلاب .. إنها مغامرة مفروضة وهي نتاج للتنمية الغير متوازنة وضعف التخطيط .
اشفق الكثيرون على الدكتور سوار الدهب وهو يقود هذه اللجنة فقد شئم الناس اللجان ورسخ في اذهانهم ان اللجنة هى تجمع لافائدة منه تُشكل لتقوم بعمل لن يُنجز ويقودها اناس لا عمل لهم .. الكثيرون اعتذروا عن دعم اللجنة وقالوا لن ندخل في طريق تشيده لجنة شعبية ، فالطرق تحتاج إلى تمويل تعجز عنه الدول فكيف تقود بناء طريق بطول الف كيلو متر لجنة !! ، انها عين المهزلة !!
وعلى الرغم من تلك الدراسات التي اجريت لهذا الطريق إلا ان المسؤولين بالطرق والكباري راوا إجراء المزيد من الدراسات فاوكلوا إلى شركة استبي الإيطالية إجراء دراسة أخرى للجدوى الإقتصادية والفنية فنفذتها وسلمتها للطرق والكباري في ديسمبر 1991م .

الأمانة العامة لشريان الشمال :
بعد ان جاءت الحكومة الحالية عرضت الجنة جهدها وتجربتها الفريدة فلقيت القبول ، وفي عام 1994 صدر قرار جمهوري بتشكيل الأمانة العامة لشريان الشمال برئاسة عز الدين السيد والدكتور سوار الدهب نائبا له ، وكان اللواء الزبير محمد صالح قد قاد إستنفارا كبيرا بقاعة الصداقة بالخرطوم كان نتيجته إستقطاب دعم شعبي كبير ومن ثم تكون جهاز شعبي داخل الأمانة لإستقطاب الدعم الشعبي لبناء طريق الشمال كما كان يطلق عليه وأحيانا طريق امدرمان القبولاب – مروي – دنقلا حلفا ، حتى جاء محمد احمد مكي باإسم شريان الشمال ولم يكن الاسم مطروقا من قبل ..
تكونت الأمانة بلجانها وأصبحت واجهة ، ومؤسسة الطرق والكباري منفذة
تزايدت ضغوط اللجنة الشعبية في متابعة مؤسسة الطرق التي تعمل في الطريق بصورة بطيئة جدا ، تاج السر منوفلي يتحرك لإعداد الطائرة التي تقوم باعمال المساحة الجوية ويذلل مشاكلها ومحمد إبراهيم والنذير محمد عبد الهادي في معسكرات مؤسسة الطرق التي يقودها المهندس عبدالله خليل في الخلاء يحضرون قطع الغيار للمعدات المتعطلة فكل يوم تعطل يعني تاخير الطريق أشهر ، عانت اللجنة الشعبية معاناة لا حد لها وضغطت حتى تم شراء المعدات المساندة بعد ان كانوا يستأجرون معدات كلما تعطلت بعض معدات المؤسسة ، فتم شراء 2 اسكريبر وواحد قريدر وكان دعم اهل الشمال يتواصل ففي الدخل تم تبرع الناس بالسكر والتمور وفي الخارج قاد ابناء الشمال حملة غير مسبوقة في إستقطاب الدعم وعندما اغترب محمد احمد مكي ارسل عربة بوكس من السعودية .. انه الوفاء..
في هذه المرحلة جاء الباشمهندس الحاج عطا المنان من دارفور حيث كان محافظا لنيالا وإنضم للامانة ، جاء الحاج عطا المنان وحسين إبراهيم بفكرة إنشاء شركة تنفذ أعمال الطريق كمقاول للأمانة ولاقت الفكرة إستحسان الجميع فقد عانوا كثيرا ودُفعت مبالغ كثيرة لإصلاح معدات المؤسسة القديمة ولاستئجار معدات بديلة احيانا ، فتكونت شركة شريان الشمال للطرق والجسور فإمتلكت المعدات واقامت المدن على الطريق وأنارت بالكهرباء مدن وقرى الولاية كما شيدت المدارس والمشروعات ونشأت شركات عديدة تعمل بكفاءة عالية فكيف تم ذلك ؟
في البدء دفعت الولاية الشمالية 50 الف دولار قيمة اراضى كان إشتراها مغتربوها لصالح الطريق ودفعة قوية تم بها شراء المعدات التأسيسة للشركة وكان هذا نصيب الولاية .. وسعت الشركة لتشغيل آلياتها في السوق لتقوم بتمويل أعمالها فعملت على رصف طرق الخرطوم الداخلية ومقاولا في طريق عطبرة بربر وطريق النيل الغربي والنيل الجنوبي في ولاية الخرطوم ، ويبيع خلاط الشركة الخلطات الساخنة لشركات الطرق والخرسانة المغربلة ، ومن المشاريع التمويلية الكبرى فوز الشركة بعطاء في طريق نيالا الفاشر ، ولسنين تبرع أهل الشمال بالسكر والتمور كما تمت إستقطاعات شهرية راتبة من مرتبات أبناء الشمالية في كآفة الهيئات والشركات تخصم دفعة واحدة مرة واحدة او مرتين في العام ، وجمعيات المغتربين تبعث بمئات الآلاف من الدلوار كل حين ومن كل بلاد المهجر حتى الجاليات الصغيرة في أقاصي الأرض ، كما ان العمل في الأمانة ومجلس الإدارة بالتطوع بدون أجر .
تجربة شريان الشمال أصيلة ويجب ان تعمم في مشروعات أخرى فهى تجربة سودانية خالصة .

ام حروت .. اول معسكر

والشمس تدنو للمغيب خلف نهر النيل ، كانوا في امدرمان يبحثون عن غداء وقبل ان يلامس قرصها الماء عثروا على مكان يمكن ان يقدم وجبة في مثل هذا الوقت ، المهندس الحاج عطا المنان رئيس مجلس ادارة الشركة والكل يعمل كفريق واحد الكل يؤدي كل الاعمال ، الشركة في حالة تأسيس ، لازالت الأنظمة لم تظهر معالمها .. جاء الغداء هم يجلسون قبالة النيل (الحاج وكمال محمد خير وصلاح عشرات) قال م. الحاج يجب ان يكون لنا معسكر ثابت على مسار الطريق تنطلق منه المعدات وتخزن فيه المواد ويقيم فيه العاملون ، فمن منكم يقوم بهذه المهمة ؟؟ كان الحماس دافقا والتحدي أكبر من الإمكانيات الماثلة امامهم كل الآليات لاتزيد عن خمس والحديث يدور عن طريق بطول 1050 كيلومترا وشق الطرق دائما يتصف بالصعوبة فهو تشذيب للطيبعة ، الحجر والصخر والصحارى والوديان ، النحت في الصخر تلك هى صناعة الطرق ، تبارد للإذهان الشركات الاجنبية التي كانت تنفذ الطرق في الستينات والسبعينات في بلادنا بكل زخمها : معدات ثقيلة ، سيارات ، معسكرات مجهزة تجهيزا عاليا ، وقال (ان العمل عبادة ، والإيمان بالعمل مع ترشيد الموارد يمكن ان يفعل الكثير الذي يحسبه الناس معجزات وكل ذلك بإذن الله ، فكم من فئة قليلة غلبت فئة كثيرة بإذن الله ، فشماعة الإمكانيات يعلق عليها الكسالى)
تم إختيار كمال محمد خير لتنفيذ معسكر ام حروت ، هى صحراء لاشىء فيها غير الرمال وفي الصباح الباكر كان م . الحاج قد أعد رسما كروكيا للمعسكر ، اماكن مستودعات الوقود والماء والمساكن واماكن اصطفاف المعدات .. واستلم كمال محمد خير سيارة بوكس جديدة وانطلق ..
بعد شهر جمعت امسية صافية اركان حرب معسكر ام حروت ، في الجانب الغربي تصطف غرف المهندسين ، اربعة غرف تعلو عن الأرض ستين سنتمترا بنواف من شبك دقيق منعا للحشرات ، ومن الناحية الشمالية غرف العاملين ، وفى الجنوب صهاريح الوقود ، وفى الشمال الشرقي صهاريج للماء ومخزن ، وبالقرب منهما مسجد صغير ومن الشرق موقف الاليات والسيارات ..
وفي وسط المعسكر كان العشاء قد تم إعداده ورصت الموائد والبهجة تعلو وجوه العاملين وكافة ادارة الشركة.
في كافة معسكرات الشركة اللاحقة جرت العادة ان يكون يوم الجمعة يوما ترفيهيا يتم فيه ذبح عدد من الخراف ، يقضى العاملون بقية اليوم في صيانة المعدات وتغيير زيوتها ومراجعتها .وغالبا ما يكون هنالك احد اداريي القطاع . وعندما دخلت المحطات الفضائية أصبح هنالك طبق التقاط في كل معسكر وجهاز تلفاز ، فالترويح يزود الجسم بسعرات نفسية تقويه وتدفعه للبذل ، وفي جلسات السمر تلوح اطياف الذين ترطوا العمل لإصابات حدثت أثناء تادية الواجب او غيرها ومنهم من احال قوز ابو ضلوع لمزرعة خضراء وارفة الظلال تغطي 25 فدان (غابة المروج).

غرفة العمليات :
في قاعة الإجتماعات الكبرى في رئاسة شركة شريان الشمال كانت الساعة قد تجاوزت الثامنة ليلا ، جمع من المهندسون يحتلون مقاعدهم حول الطاولة وجهاز عرض إلكتروني يستعرض صورا وخرائط لمسار الطريق على شاشة بيضاء كبيرة في صدر القاعة ، كثبان رملية كالموج المتلاطم .. تتحرك الكاميرا فى كل الإتجاهات ولاشيء .. تصدرت الشاشة خريطة تبين منطقة أعلى صحراء بيوضة ، أشار رئيس الشركة لفني التشغيل بتكبير الصورة .. الخريطة تكبر وتكبر ، وعندها أشار الرئيس بمؤشر في يده على نقطة في الخريطة وقال هذه معركتنا القادمة ، معركة الباجا ..

أثبتي قولا وفعلا إنك ملكة حقا
ما قصرتي تب
للتغير وكسر الرتابة سأروي لكم بعض تجاربي الشخصية عبر أسفاري في هذا الطريق طريق الاهوال
في بداية الثمانينات سافرت للخرطوم في عطلة دراسية والسفر للخرطوم كان يمثل لنا شيئا عظيما نحن سكان المناطق النائية في الاطراف حيث زيارة العاصمة والمدنية والحضارة ومشاهدة ملاعب الكرة والهلال والمريخ والجسور على الانهار والمباني الشاهقة والطرق المعبدة والكهرباء ... كل هذه الاشياء نسمع عنها ونمني أنفسنا برؤيتها ونكون في أشد الحسرة حينما يسعف الحظ أحد أترابنا ويزور العاصمة ويعود لكي يحكي لنا ما شاهده ونستمع إليه كأنما يحكي لنا أسطورة من أساطير ألف ليلة وليلة
حالفني الحظ في تلك السنة وهي الزيارة الثانية او الثالثة للعاصمة لا أذكر وبعد فسحة ممتعة في أرجاء العاصمة أقترب موعد العودة وهم السفر
وبعد جهد تحصلت على لوري (سفنجة من المنطق يعد العدة لرحلة العذاب للشمالية ومن حسن حظي وجدت الرحلة او الصحبة حافلة بشتى أنواع المسافرين منهم من يقصد البلد لأول مرة ومجموعة أخرى ماشين مناسبة زواج يعني رحلة تمام بنات شباب واولاد وآخر بهجة
أنطلقت الرحلة من أمدرمان سوق المحاصيل متجهة صوب الشمال
كل الامور مشت تمام التمام حتى وصلنا محطة أم الحسن بعد ظهيرة اليوم الثاني للرحلة وبعد استراحة قصيرة تحركنا صوب قنتي وهي اطول رحلة حوالي اربعة ساعات عبرنا اودية كثيرة وبعد رحلة أستمرت حوالي ساعتين فوجئنا بسيل عرم أمامنا وكل الاودية تفيض من المياه توقفت الرحلة لمدة يومين وفكرنا في العودة لأم الحسن ولكن وجدنا الاودية التي تجاوناها هي الأخرى أمتلأت واللواري المحصورة في تلك المنطقة حوالي 34 لوري وعدد الركاب اكثر من مائتي راكب بقليل أنتظرنا اليوم الثالث والرابع دون اي تغيير في مناسيب المياه وأكلنا كل شيئ يمكن اكله
من الطرائف ركب معنا أعرابي من أم الحسن ومعه خروف يريد بيعه في الدبة لشراء تموين رمضان حيث كان على الاعتاب
المهم عرضنا عليه مبلغا من المال ليبيعنا الخروف ورفض وطلب مبلغ اضافي حوالي الجنيهين ولم نتفق مع عصرة الجوع وافنا على الزيادة ولكنه استغل الموقف وطلب ضعف سعر الخروف واشتريناه على مضض وضبحنا الخروف وطبعا لا حطب ولا قدور صبينا قليل من الجاز في الحصا وولعنا النار وكل قطعة لحم تخطف قبل ان ترى النار وأكل الخروف نيا
ولكن أشطر واحد نصيبه لم يتجاوز المائة قرام
المهم كنت بسمع مثل يقول شميت ريحة مصاريني من الجوع وكنت متخيله مثل للمبالغة في الوصف فقط ولكن فعلا شميت ريحة مصاريني من الجوع
في اليوم الخامس تيقنا من الهلاك وكان لا بد من فعل شيئ
جمعنا كل الحبال من اللواري وعبرنا الوادي من الناحية التانية وأجتمع كل الركاب وبدأنا في سحب اللواري مع مساعدة الصاجات والمساعدية أصطفوا في الوادي من الجانبين بالصاجات
المهم تعطل اكثر من لوري وأصيب أكثر من مساعد بأصابات خطيرة نتيجة إنحراف الصاج من تحت الإطارات مع الطين والماء
وأخيرا وصلنا قنتي وكانت محطة عامرة بالأكلات الشعبية ملاحات الفرك الورق بالبامية وجميع أنواع الويكة والقراريص الشايقية الخفيفة
المهم حسب الجوع طلبنا أكثر من ثلاثين طلب وما كملنا ولا طلب واحد وكل واحد أخد لقمة أستفرغها وما قصروا معانا شي شاي وشي جبنة وشي علاجات بلدية حتى دبت الروح والعافية في إجسامنا
تلك رحلة من رحلات المآسي وأرجو أن تتضافر الجهود لإكمال الطريق وتصبح المآسي تاريخ نحكيه للأجيال

سلامتك يا ملكة
كفرت ليكي في بوست آخر بس دا لزوم رفع البوست
تسلمي

يلا يا ملكة ألحقي
واصلي الكتابة المنتظرين كتار

تسلم ياحبيب بلده
وموعدنا الباجا انشاء الله
لك التحابا والتقدير

الملكي فوق جيلها
سلام ولك التحية على هذا الجهد الرائع .
آسف جدا للتأخير وكله من مشاغل الحياة والجري .

كواحد من أبناء الشمالية الكثيرين الذين ساهموا بأموالهم لإنشاء هذا الطريق عملة صعبة مو لعب دائما ظلت هناك بعض الاسئلة في ذهني ولم أجد لها إجابة . الجماعة ديل حولوا أموال التبرعات التي جمعت من المغتربين إلى شركة . سموها شركة شريان الشمال لا ضير أنا أسال العائد من أعمال هذه الشركة أي الأرباح بتمشي لي جيب منو ؟ وإذا كان هناك مساهمين أفراد لماذا لا يعتبروا المغتربين الذين ساهموا بأموالهم كذلك شركاء لهم نصيب في الربح . وإذا كان العائد بيمشي للخزينة العامة بيمشي لخزينة أي ولاية ؟ لانه تحت تحت سمعنا انه الشركة تابعة لولاية الخرطوم ولم نسمع بأي واحد من أبناء الخرطوم ساهم معنا في جمع التبرعات أو تبرع معنا في تلك الفترة ، كل الجهد بذل من قبل جميعات أبناء الشمالية وتمشي السفارة أو القنصلية تقول السلام عليكم ناس عمنا ساتي الله يرحمه واتحاد روابط أبناء المشالية يقولوا ليك مساهمة الطريق . فهل ولاية الخرطوم دخلت شريك في الشغلانة بعد داك وأصبح لها النصيب الأكبر في الشركة واللا كيف ؟ واللا برضو ناس الخرطوم يعيشوا والأقاليم تروح شمار في مرقة ؟؟ وبهذه المناسبة خارج الموضوع سمعنا انه في تعليمات للصحف السودانية انه ما تستعمل تعبير المناطق المهمشة ولا تتكلم عنها ولا تجيب سيرة دارفور وفي ممنوع ثالث نسيته ، الكلام دا صح واللا كذب ؟ ممكن تحملي أسئلتي دي للقائمين على أمر الشركة وخاصة أبناء الشمالية منهم .

ولك الود يا ملكة زمانك ،

سلام ياابوقصى
وانا اسفة جدا للتأخير وبرضو مشغوليات والله
وانا كنت قد وعدت ان احمل استفسارات الجميع الى القائمين على الامر ولا زالت عند وعدي ..
وياريت الناس لو تتفاعل اكتر مع الموضوع عشان نقدر نخت النقط فوق الحروف ..
مودتي

منتظرين يا الملكي

ملكة سبا
لك التحية بمناسبة اليوم العالمى للمرأة
و معاً من اجل غد أفضل للانسان/ة فى بلادى

نحن نتعلم من دروس التاريخ
ومن تجارب النساء
كل النساء
بائعات الشاى و الكسرة
ربات البيوت
العاملات
المدرسات، المثقفات،
و المزارعات....
لكل منا ماتقدمه
ورؤانا المتعددة
تطرح البديل
للرؤية الاحادية التى سادت على مر التاريخ
نحن
منكن
و
اليكن

عزيزتي ندى
تقديري وإحترا[/B]مي

نحن زاتنا ياخال منتظرين (الهجنجليب) دا ينتهي
وخليك جاهز شوية روقة كدى وجاين

كل مارس
ومبدعات بلادي بخير

الأخت ملكة سبأ أوفيتي وماقصرت (تب) سردا تاريخيا لبداية (فتح ) الطريق حتي الشروع في سفتلته وقد سافرت به مسفتلا وغير مسفلت وهو حقا قد قرب (المسافات) وابعد الكثير من (وعثاء) السفر من الناس ..غير أن سؤالي لكل المتداخلين لماذا توقف العمل في الطريق عند (الملتقي) ولم يتقدم شبرا واحدا بعد ذلك أم أن الخطة نفسها كانت تقضي بتوقف الطريق عند مكان توقفه الحالي .لاشئ يدل علي أن ثمة عمل يمكن أنجازه بعد محطته الأخيرة هذه .ذلك سؤال يحير المواطنيين الذين يقيمون شمال ذلك التوقف وهم أسوة بالأخرين بل ربماأكثر من الأخرين دفعوا مازالوا يدفعون التزامهم بالعون المحلي والعملة الصعبة غير أن أحدا لايريد أن يفيدهم في واقع يدور فيه الكثير من الهمهمة والحديث المبطن بأن الطريق من المحال أن يصل وادي حلفا كما هو مخخط له بل يتساؤلون الآن عن دنقلا القريبة التي تنظر بأستغراب وهي التي أنتظرت طويلا ريثما تكون طرقها سالكة مع البنادر...عل أحدا يجيبنا ويزيل غشاوة الحيرة التي تلف أفكار ذوينا خلف الدرب(المسفلت )

سلامات اخ مو
للطريق جدوى إقتصادية كبيرة كما لاحظت ومعول عليه كثيرا لتغيير واقع المنطقة ونرجو ان يكون خير ممهد لرجوع كل الطيور المهاجرة في ظل نماء وتقدم نرجوه ..
وارجو ان يوفقنى الله فى ان اصل معكم لما يدور ويجري
وكله خير انشاء الله

انت يارجاء احداهن
وامنياتي لك بتما العافية
واليوفقك الله

الاخت الملكة
موضوع شيق وصادق و(مؤلم) فعلا . قمت برصد تفاصيل السفر المرهق من ام درمان الى الشمال و(بالعكس) !! لكن في غربتي هذه، جعلتيني اتذكر كل ذلك بشغف عجيب ومتعة اكيدة وانا اسرح الى هناك ، .. القبولاب ورمال الباجة وقهوة ام الحسن!

خالد
مرحب بيك .. وحقيقى طلتك علينا الليلة زي نسمة لطيفة في جوف العتامير ..
بالمناسبة دى عازمنك كباية شاى ساموطي حدا ام الحسن .. لكن كدى اقطع معانا الباجا دى فى الاول ...
خليك معانا ..

الباجا ... صراع الأفيال
كل الذين عبروا طريق دنقلا أم درمان علقت ذكرى الباجا فى أذهانهن وإنطبعت ، لا يتعدى طول منطقة الباجا ثمانية عشر كيلو مترا على الأرض لكنها تتعدى ذلك بكثير في الذاكرة .. رمال ناعمة جدا يصعب السير فيها بالأقدام وتعاني منها الدواب الامرين ، وتمكث فيها السيارات يوما بحاله في محاولة يائسة للعبور ..
الصاجات المعدنية معلم بارز فى الباجا .. لابد من وضعها أسفل الإطارات لتتمكن السيارة من الحركة بطول الصاجة !!
عشرات مساعدي الشحنات يقفون على على جانبي الطريق الغائر في الأرض كنحت أثري يتأهبون لرمي الصاجات ... ومحرك الشاحنة يهدر حتى تكاد أنفاسها تتقطع ... وقلوب الركاب تخفق ، فأى عطل يصيبها وسط هذه الرمال يعني أهوال وأهوال .. وصاحب الشاحنة يشخص ببصر إلأى السماء ويتمتم بالدعاء .
في قاعة الإجتماعات تم إستعراض خرائط كنتورية والنتائج التي أجراها مركز دراسات التربة حول طبيعة الارض هذه المنطقة تختلف عن مناطق الطريق الأخرى تغطيها رمال ناعمة جدا يصعب على الدواب عبورها ، هى أشبه بالرمال المتحركة ، وعبورها بالشاحنة يستهلك من الوقود أضعاف ما يستهلك في نفس المسافة في أماكن أخرى في الصحراء .. عدد المعدات المطلوبة .. كميات الحجر لردم المسار .. والحصى ، كم الف متر مكعب من الحجر يجب تكسيرها بالكسارة لطبقات الأساس .. كم برميل من الجاولين تتطلبها الباجا .. كيف يتم نقل الماء لرش الردميات في هذه التربة الوعرة .. والشاحنات التي تحمل الحجر الثقيل والماء يجب ان تمهد لها طرق فرعية وتسوى جيدا لتتمكن من الوصول من مصادر الحجر والماء الى منطقة الطريق .. عدد العاملين والفنيين والمهندسين .. عدد ونوع الآليات المطلوبة وقطع الغيار وبناء المعسكر وتجهيز المؤن وتامين الإتصال اللاسلكي ..
هذا كان مايدور في قاعات الإجتماعات بعد ان تم جمع البيانات والمعلومات من علي الأرض في الباجا ، ثلاث أمتار هو عمق الرمال قبل ان تعثر على تربة متماسكة ..
كان الهم والرهق يصيب سائقي الشاحنات ومساعديهم وهم مقبلون عل الباجا ، ثمانية عشر كيلومترا من الرمال المخيفة .. ماذا تعني كلمة الباجا في اللغات القديمة ؟
لكنها للمسافرين تعني نصف يوم أو أكثر من التعب والمعاناة ، فعندما تقترب السيارات من الباجا تنطلق بأقصى سرعتها وكلما إشتدت الرمال قلت السرعة وإزداد الضغط على الماكينة بإستعمال السائق لتروس أكبر وأقوى فإشتهرت بين المسافرين مصطلحات مثل نمر واحد ونمرة اثنين والتعاشيق والجربوكس وعمود الطوالي وتروس الكرونة المسماة بأولاد الحرام بسبب الأعطال الجسيمة التي تسببها حال إنكسارها نتيجة للضغط الكبير الذي يقع عليها ..
معركة الباجا معركة حقيقة ، قال محمد صالح الذي عمل مساعدا ثم سائقا في الستينات من القرن الماضي : عملت في مختلف أنحاء السودان ولكن لم تقابلني منطق إمتحنت فيها إمتحانا مثل الباجا ، فعندما كنت مساعدا كنا نتحرك من دنقلا عصرا في طريقنا إلى ام درمان وقبل المغيب نكون نصارع الباجا ، فكل خبرات اليابان وإنجلترا والألمان في الصناعة تذوب في رمال الباجا ، جربت قيادة أنواع مختلفة من الشاحنات لكنها كلها رسبت في إمتحان الباجا .. وجدنا ثلاث سيارات صحراوية ذات دفع رباعي يقودها خواجات ، غاصت إحداها فى الرمال وفشلت كل محاولاتهم في إخراجها وربطوها باخرى وحاولوا سحبا إلا انها لم تتحرك وغاصت في الرمل أكثر ، وبحثوا عن شجرة او أى جسم ثابت لربطها إليه بسلك معدني عبر ماكينة سحب مثبتة في مقدمة السيارات لسحبها نحو الجسم الثابت ، لكن لاشيء ثابت في الباجا ، يوما بحاله قضوه في دون أي نتائج إيجابية ، حاولوا ان يحفروا عميقا ليصلوا إلى سطح ثابت ، لا أدري لماذا ولكنهم حفروا لثلاثة امتار دون جدوى كلها ذات الرمال الناعمة ، واصلنا المسير دون ان نتمكن من تقديم مساعدة تذكر لهم ولكن عندما عدنا بعد خمسة أيام لم يكونوا هناك ، تمنيت لو اعرف كيف تخلصوا من مأزق الباجا ، ولكني لم أعرف حتى اليوم .
ومن أبرز ما وثقته وسائل الإعلام في الباجا قصة الضابط الإداري عبد الباسط بخيت الذي تاه في رمال الباجا وهو في طريقه من دنقلا إلى الدبة حاملا مرتبات العاملين هناك ، ولما لم يصل الدبة ثارت الأقاويل ، منهم من إتهم عبد الباسط بالهروب بالمال ونشرت الصحف أخبارا مختلفة وبعضها مختلق ، حتى اظهر الله ظلم العباد لبعضهم وبراءة عبد الباسط وعنت أهل الشمال في الأسفار ، فقد وجدت عربة عبد الباسط بعد عامين مدفونة في الرمال وبها كامل الأموال .أقاويل ، منهم من إتهم عبد الباسط بالهروب بالمال ونشرت الصحف أخبارا مختلفة وبعضها مختلق ، حتى اظهر الله ظلم العباد لبعضهم وبراءة عبد الباسط وعنت أهل الشمال في الأسفار ، فقد وجدت عربة عبد الباسط بعد عامين مدفونة في الرمال وبها كامل الأموال .

- معركـة الباجــا
- اوسلي بين النيل والصحـراء
- هزيمـة ابوضلوع
- مدينة التمام
-ام الحسن ووسام الخدمةالطويلة الممتازة
- جسـر موسى باشـا
-المقاهي قبل وبعد الطريق
-الاوضاع على الطبيعة
- الكهرباء شريان تنمية
ونحن ماشين لمن لمن نجيب آخرو
لكن .. عميق اسفي لإنشغالي عن هذا البوست
وهناك ظروف شتى حالت دون وعدي بمواصلته فى الوقت المحدد .. وان كنت جمعت معظم المواد ونويت متابعته بخط جــاد ..
وللأسـف ستحـول الأرشفـة دون ذلك
وبما انني طريت البلـد وساكون هناك بعد نهار الغد انشاء الله كنت اود ان اقص عليكم تلك الرحلـة .. ونقص اتر الشريان ..
سأحاول ان اعيد كل ذلك فيما بعد ..
لكم الود
واقعدوا عافي

يديك العافية يا ملكة...دايماً كتاباتك طاعمة... وتنم عن احساس مرهف وعميق..وما تلمي في موضوع إلا تجضميهو... هذا الطريق وإن كان تحسن الآن شوية.. ولكن هم من الهموم السبعة السفر به أو عليه.. وأعتبر من آخر المسافرين عليه من اعضاء البورد...