ميدان جاكســون .. فشل اخر لولاية الخرطوم .. ووزارة التخطيط العمرانى .. !!

..
.
نعم هو الفشل الثانى ..
فلقد كان الميناء البري للمواصلات الخارجية هو الفشل الاول وهذا هو الفشل الثانى
للمواصلات الداخلية ..
دعونى احدثكم عن ميدان جاكسون ..
وميدان جاكسون لمن لايعرفه .. هو الميدان الذى اطلق على الخواجه جاكسون
الذى حدد من قبل الوزارة ليصبح محطة مواصلات رئيسية
ومركز تجمع كل الحافلات ووسائل المواصلات بالخرطوم ..
ويقع ميدان جاكسون غرب داخلية حسيب ( كلية الطب) ويمين كبرى الحرية ان كنت قادم من قلب الخرطوم
ومتجه الى ابوحمامه .. بالقرب من السكة حديد ..


_________

الموضوع الطويل ممل قلنا نعمل جزئيات ..

يتبع

..
.
قررت ولاية الخرطوم او وزارة التخطيط العمرانى بأن تنظم المدينة وتفتح المساحات
من داخل السوق العربي سابقاً غرب الجامع الكبير .. لتنقل هذاالتجمع لميدان جاكسون
تضايق المواطنون ولكن لابد مما ليس منه بد
ونفذ القرار وسميناه رضينا .. ما دام هو احد برامج وسياسة تجميل الخرطوم وتنظيمها كعاصمة
اتنقل الموقف الى الناحية الجنوبية مؤقتاً وبدأالعمل فى تخطيط وتنظيم المساحة الشمالية
وشهدت تلك الايام _ ولا زالت _ ازدحام غير طبيعى .. حيث تتعطل حركة القادمين والذاهبين
الى امدرمان .. وخطورة عبور المشاة .. وفكرت الولاية بحل المشكلة مؤقتاً بسياج ليحدد مسار
العابرين بمنافذ معينة .. فصار ميدان جاكسون اشبه ( بمعبر شبرا الخيمة ) لمن تمكن من زيارة
ذاك الحى المدينة بالقاهرة .. سياج وكثافة سكانية وملاين البشر عابرون وقادمون ..


___________

وكيف لا نرضى وهو امر اتى من فوق

..
.
انتقل الجمع والرهط والعربات والكادحين الى بقعة جاكسون بانتظار الفرج فى الجزء الشمالى منه
ويقع داخل السكة حديد سابقاً - لا اظن يتبع له ولكن حمل الاسم حالياً ..
وبدأ العمل .. بصورة دؤوبه واضاءة تشابه اضاءات الملاعب الرياضية وممرات للحافلات وخطوط التنقل
خط لامدرمان الثورة بالنص واخر للكلاكلة وثالث للحتانة ورابع للسلمة .. وهكذا ..
ثم بدأالفساد .. كشئ طبيعى هنا
فى صورة وضع اكشاك صغيرة سميت منافذ .. مساحة المنفذ متر ونص X متر ونص
فى بلد مساحتها مليون ميل مربع ..منفذ طعام ومنفذ اتصالات ومنفذ مشروبات تم استئجار المنفذ _ كما قيل لى من احد السماسرة
بمبلغ خمسة الف جنية ( 5 مليون للشهر ) مجرد منفذ يعنى المعمل بالخارج .. تجهز الاكل وتجى توزع بس ..
تجيب عصيرك مخلوط فى حلة او جرادل وقد توفق بوضع ديب فريز وخلاطين وشوال ليمون فى منفذك
دا ما الفشل ..
فالفساد فى هذه المدينة يتخذ اشكال كثيرة واساليب متعددة .. ووسائل مبتكرة
تم افتتاح ميدان جاكسون ( الشمالى ) بداية الاسبوع الحالى وتم تحويل عدد من خطوط المواصلات داخل الميدان
وتبقى الاخر فى انتظار الجدوله ..
اول الوسائل للنصب هو ما حدث فى الميناء البري .. تماماً على كل حافلة مغادرة ان تدفع تذكرة
بمبلغ الف ( 1 جنيه ) للفردة الواحدة 0 يعنى للمشوار الواحد وهو يعادل قيمة فرد كل مره ..
برضو ما فشل ..

_____________

أين الفشل إذن !!؟

..
.
أين الفشل اذن !!؟
فوجئت به مساء اليوم ..
تحركت من موقع عملى .. باركويت شارع افريقيا .. لالحق بدعوة صديقى جادين بالفتيحاب ..
امر بديهى ان اسلك طريق الغابة .. عبرت مقابر الرميلة وممرت غرب المنطقة الصناعية القديمة وشرق الجديدة
فى شارع مختصر يقودنى حتى السكة حديد .. وهنا شهدت ازدحاماً .. غير طبيعى بتاتاً
وصفوف من الحافلات تمتد من اقصى الشرق الى الغرب ورجل مرور لا حولا له ولا قوة
ظننت فى البدء انها مسيرة مليونية لدعم رمز السيادة الوطنية من احد الجهات الوطنية ..!!
وتكون صف فى مسار بعدد اربع سيارات فى اتجاه امدرمان وبدأت اسال صاحب السيارة القريبة منى ما السبب ؟؟
فرد بالنفى .. اضطرت بعد 15 دقيقة للرجوع من حيث اتيت لاسلك درباً اخر ..
وفى طريق الغابة شاهدت نفس المنظر وسالت فرد اخر..؟؟ فرد دا ما بقي شارع المواصلات الماشه امدرمان يا حبه !!
وختمها بضحكة ساخرة من الوضع ومن التخطيط ..
اتصوروا ..
الماشى امدرمان يطلع من السكة حديد ( اتخيلوا معاى ) الحافلات تقف متجه للشرق
تعمل يو تيرن وتقطع السكة حديد _عشرات القضبان _فى ممر اسفلتى ضيق .. وتخرج خلف المنطقة حيث حي باريس ( الحى الكلو اقباط دا )
تجى فى شارع ضيق كان اتجاهين وتعمل صفوف عشان تصل شارع الغابة من وراء .. وتتجه فى اتجاه
جامعة السودان والنيلين تحت نفق ضيق بالقرب من الاستاد .. لتدخل يسار لتصادف عربات مندفعة من الكبرى
الذى انشأ هناك .. ديل ناس امدرمان ..
تعالو شوفوا ناس السلمه والازهرى والصحافات ومايو ..
من داخل السكة حديد يطلعو شمال .. وياخدوا كبرى الحرية ..
ينزلو فى الاشارة بتاعت المنطقة .. ويدخلوا على الخرطوم ثلاثة ونادى الاسرة فى شوارع ضيقة وداخل الاحياء المزدحمة
ليعبر بعضهم فى اتجاه كبرى المسلمية واخرون لعمق نمرة 3 حتى حديقة القرشى ..!!
وبقية الخطوط الله اعلم كيف تَسير .. وتُسير ..
وكم اضيف من زمن اخر حتى تجد هذه الحافلات المنفذ المتاح لتوصل المواطن لمقر عمله
او سكنه ليواصل نفس المسيرة يوماتى ..!!؟


_______________

هكذا هو حال محمد احمد وعم عبدالرحيم ومريم الاخرى

بعد النفق الحافلات تدخل يسار ليس يمين
لزم التوضيح والتعديل
سنيناً

..
.
وزير التخطيط العمرانى م.عبدالوهاب عثمان قيل انه مهندس مقتدر او هكذا سمعت وخريج كلية الهندسة
ولكن هل من المعقول انه لم يعرف بهذاالمخطط ومنافذ المدينة ..؟؟
لم يسال او يرى التصميم النهائى لميدان جاكسون ؟؟
هل اعتمد هذا رغم علمه بصعوبة المخارج والمداخل ؟؟
وان كان لا يعلم فهذه مصيبة اخرى ..
ام انه اعتمد على اخرون كآفه هذاالبلد ..بطانه لا تفقه شيئا سوى ملء بطونها وجيوبها
وغرفة عمليات بها عدد من الاغبياء من حوله .._ ان وجدت _
هؤلاء العباقرة وورشة عملياته هم مجرد اغبياء
نعم انتم اغبياء .. لا تفكرون فى مصلحة المواطن ولا تعرفون كيف تخططون
ولا تعلمون شيئا عن تخطيط المدن ولا التخطيط العمرانى ..
والله ان استدعيتم طالب هندسي بالسنة الاولى لاخبركم بكيفية حل هذه المعضلة ..

هذه هى مأساة المواطن .. ومعاناة الطالب والام والوالد .. وحكاية ميدان جاكسون ..
وفشل وزارة التخطيط العمرانى وولاية الخرطوم وشنوكدا تجميل العاصمة..
البائن للبسطاء وبعيد عن اصحاب الابراج العالية ..

لا نتسال عن من هو صاحب عطاء المنافذ ولا كيف تمت القسمة ولا مدى خطورة المعبر
على المواطن فنحن لا قيمة لنا معكم .. ولكن هل .. نرجو ونأمل فقط ان تتم اعاده دراسة
هذا المشروع بل اعاده تخطيط كل البلد .. بس بالله ما تبيعوها ..


___________

اليوم فقط علمت سبب استقالة او اقالة الكودة

الاخ \ تبلدينا تحياتيييييييييييييي

لم يكن هنالك سابقا ميدان يدعي ميدان جاكسون

ولكن كان هنالك حي جاكسون او حي الموطفين

ترعرعنا في هذا الحي وعشنا اجمل ايام الطفولة

والشباب الي ان قررت ولاية الخرطوم ازالة المباني

لاقامة مشروع استثماري عبارة عن مجموعة ابراج.

ونفاجا بالميدان والمواصلات. ويا تبلدينا حي باريس

لا يوجد به اقباط كثر تقطنه اشهر العوائل بالخرطوم,ال كنجاري

ال زكريا ال الحكيم ال حسب الرسول حسن عطية لكن يكثر اهلنا الاقباط

شمال حي جاكسون 90% من البيوت ملك للاقباط حليلهم هاجر معظمهم فقدناهم

كتيييييييييييييييييييييييييييييير, تشكر تبلديناعلي المعلومة

انا طولت من السودان اخر مره البيوت اتكسرت وبقت خلا

والخواجة جاكسون هو الذي اشرف علي بناء تلك المنازل ويقال

انه جد الاعب الدولي نصر الدين عباس جكسا(جاكسون)

ومن سكان تلك البيوت الاستاذ محمد المهدي المجذوب

خالد عثمان لاعب الموردة؟, محمد عبد القادر مصطفي

باك الاهلي,والنقابي و السياسي كامل محمد الفاضل

محافظ الخرطوم جيرفس ياك, احمد بابكر الخواجة

خضر سليم,احمد محمد صالح و احمد وادي مدراء للسجون

واخرون

..
.
الاخ سيف الدولة
شكرا جزيلا على المعلومات الاضافية
عن جاكسون الميدان والحى واخص ..

Quote: والخواجة جاكسون هو الذي اشرف علي بناء تلك المنازل ويقال انه جد الاعب الدولي نصر الدين عباس جكسا(جاكسون)

طبعا لا توجد ابراج .. الا امام استاك تسمى بابراج النيل
هنا ستجد احد اكثر مناطق الخرطوم ازدحاماً وهى المحطة الرئيسية للنقل
والترحيل .. وبالمناسبة هى فى قلب السكة حديد وغرب كبرى الحرية

Quote: ويا تبلدينا حي باريس لا يوجد به اقباط كثر تقطنه اشهر العوائل بالخرطوم,ال كنجاري ال زكريا ال الحكيم ال حسب الرسول حسن عطية لكن يكثر اهلنا الاقباط

حى باريس دا طبعا الواحد ليه فيها ذكريات ..

Quote: شمال حي جاكسون 90% من البيوت ملك للاقباط

شفت شمال جاكسون دا الان هم فى مشكلة حقيقية .. مع الشارع الضيق
خلف الحى وكل ناقلات امدرمان تمر من هناك .. ازدحام وصفوف خصوصاً اصبح
هو المخرج لتلك الحافلات .
الشارع كان اتجاهين بين عشية وقرارها اصبح اتجاه واحد ..

___________

تخطيط عمرانى 100%

Quote: تعالو شوفوا ناس السلمه والازهرى والصحافات ومايو .. من داخل السكة حديد يطلعو شمال .. وياخدوا كبرى الحرية .. ينزلو فى الاشارة .. ويدخلوا على الخرطوم ثلاثة ونادى الاسرة فى شوارع ضيقة وداخل الاحياء المزدحمة ليعبر بعضهم فى اتجاه كبرى المسلمية واخرون لعمق نمرة 3 حتى حديقة القرشى ..!!

سؤالي
المشاوير دي كلها بالرجلين
طيب راكبين ليه تاني؟؟؟

وجـــــــــــع قــــــــــلب بس
ياتبلدينا ياخوي..
محل ماتقبل قلبك يوجعك..
صحي نحن شعب مسكين..
لكن الله غالب..

..
.

Quote: ياتبلدينا ياخوي.. محل ماتقبل قلبك يوجعك.. صحي نحن شعب مسكين.. لكن الله غالب..

الوجع راقد .. يا أميرة
المعاناة لا تتوقف ..
وصبرنا حتى مل الصبر من صبرنا
امر محزن ان يكون ولاة امورنا بهذا القلب الحجرى
كأنهم لم يأتوا من قلب المعاناة والواقع
كأنهم استيقظو فوجدوا انفسهم سلاطين
جميعهم انحدر من اسر بسيطة وازقة وحوارى
تنقلو راجلين وحفاة ..
ولكنهم لا يشعرون الان ولا يتذكرون ..

الشعب فتر يا اميرة وفقد الامل
ومنتظر الساعة بس


___________

ومازال هنا بقية من النزف

..
.

Quote: سؤالي المشاوير دي كلها بالرجلين طيب راكبين ليه تاني؟؟؟

يا بت يكسر رجلينك
مشاوير شنو بالرجلين ..
دا شرح خط مسار ( مخارجة الحافلة * من الموقف
ديل بطلعوا من الموقف بدفعوا جنية بطلعو شمال عند الصينية
يلقو كبرى الحرية يمين يدخلو يمين
ينزلو يلقوا اشارة المنطقة الصناعية جنب عيادة دكتور ادهم زمان
وناصية باريس وبيوت السكة حديد ..
يدخلو سيافى لنادى الاسرة .. على طول لبيت ناس ناذر ..
وبعدين كيرف طويل ويمين لحديقة القرشى .. واشارة من غير اشارة
وشمال واشارة ..
ناس يمين للغالى وناس عدل لازون ..

الواحد يبقى ليك سواق هايس يا شبكة ولا كيف ؟؟
غايتو الناس الما بتعرف الشوارع دى ؟؟ نعمل ليها شنو ؟؟

___________

اتخيلو تلتله الحافلات ناهيك عن من بداخلها ..

تخيط يا تخطيط

سلام يا تبلدينا

والله ليك وحشة ياخى


ياخوى ناس الجرايد الماسكين فى الهينة والقاسية ليه ما اتناولوا الموضوع ده

وناس الشروق الفاكين كاميراتهم تسك فى البشر مالهم ما صوروا الحكاية دى

ولا ديل كلهم ما بعنيهم الموضوع ؟؟؟؟

خليك من ديل كلهم

ناس المعارضة ديل وينهم

ده برضو مش تقويم للقرارات العشوائية ؟؟؟؟

Quote: ميدان جاكســون

اسمه الآن سوق جاكسون
بقي سوق عجيب وغريب


اما عن الموقف الجديد .. صراحه كده اول شي عجبني المنظر والمداخل المخارج الحديثه وسعة 888 حافله
قلت يمكن القبه تحتها فكي ..
موقف بدأ بمشاكل واطماع من المستثمرين ومحلية الخرطوم والسكه حديد والنقابه
طبيعي ينتهي بسؤ تخطيط .. لانه القصد منه كان ربح وملأ جيوب


سلامات تبلدينا

..
.

Quote: اسمه الآن سوق جاكسون بقي سوق عجيب وغريب

ها سوق جاكسون دا ياهو بنطبق عليهو
رزق الهبل على المجانين ..
يعنى المنطقة ما كان فيها غير الخطوط السعودية ودار الاتحاديين
البيوت ما لاقيه ايجار .. فجاة طلعت الاشاعة قبال القرار ما يصدر
اى بيت بقى دكاكين ومحلات وبقالات وكافتريات وملبوسات
وزحمة خلق خليها سااى

Quote: اما عن الموقف الجديد .. صراحه كده اول شي عجبني المنظر والمداخل المخارج الحديثه وسعة 888 حافله قلت يمكن القبه تحتها فكي ..

والله تصميم جميل وحضارى ..
لكن للاسف طريقه تسير ومخارج الحافلات بالجد غير موفقين فيها
يعنى السكة حديد دى كلها بدل ما يبيعوها استثمار ما كان يخلوها
للتوسعة والحافلات تلقى مساحة للحركة ..
بعدين اساسا شارع الغابة منفذ ضيق والتوسعة بتاعت الشارع الجاى
خلف صك العملة ريحت المواطن فجاة تجى تجيب ليها الحافلات هنا
لا المواكن يصل لا الحافلة تتخارج ..
بهناك بتطلع اساسا فى الصينية يعنى لو مشت عديل لاستاك ووب
ولو طلعو الكبرى ونزولو الاشارة مشكلتين وداخل الاحياء مشاكل لا تحصى ولا تعد

حقيقة التفكير فى الثراء من هذاالمشروع
سبب اساسي لسوء التخطيط ..

_________

بعدين السكة حديد دى زاتها يبعوها ليه
مش احتمال تبقي مترو ولا نفق تحتها ..

ياخى ديل بعيدين عن التخطيط تماماً

..
.

Quote: ياخوى ناس الجرايد الماسكين فى الهينة والقاسية ليه ما اتناولوا الموضوع ده وناس الشروق الفاكين كاميراتهم تسك فى البشر مالهم ما صوروا الحكاية دى

دا يا دفعة اسمو سبق صحفى ..
ناس الاعلام المقروء والمرئي ديل خليهم مع مجلس الوزراء
والكهرباء الماجات دى ..
قضايا الشارع دى بصحوا ليها بعد المغرب ..
بس بتوقع بكره يكون فى تحقيق صحفى يهز الدنيا
سودانيز ما بطلع ليهم المواضيع

المعارضة ذابت فى الحكومة
والحكومة ذوبت الشعب
والشعب ذاب من المعاناة
ووهكذا دواليكـ

_________

شوقنا بالاكتر يا عمدة
لينا زمن من عبور الاخوة الاعزاء
الحضور الغياب

Quote: اتخيلو تلتله الحافلات ناهيك عن من بداخلها ..

انا زاتي اتلتلت عشان افهم وصفك دا

ياخي انا الموقف القديم الجديد ما القديم القديم لي هسة ما استوعبتوا
يجوني باجد من الجديد القديم

دي حالة دي

عشان كدا بقضي اجازتي في البيت

الأخ العزيز تبلدينا سلامات
شكراً على هذا التداعي الحر من قلب المعاناة

Quote: هذه هى مأساة المواطن ..

شكراً على نقل معاناة الأهل والأحباب مع هؤلاء المناشير البشرية .. رايح ماكل جاي ماكل -
هم هكذا هؤلاء الطفابيع كما أسماهم د. بشرى الفاضل، منذ أن أستولوا على الحكم بغتةً ولا هم لهم سوى ترير أجندة طمعهم وحبهم للمال على حساب معاناة محمد أحمد، محمد أحمد الذي لا يهمهم سلامته ولا أمنه ولا خيره لطالما تمتلئ حساباتهم في البنوك.
هذا هو المشروع الحضاري، ينتقل من فشل لآخر والذي يدفع الثمن هو محمد أحمد المواطن الغلبان، تقوم المشاريع وتأتي الآليات ويبدأ العمل والهدف حساباتهم في البنوك مطلقاًالهدف ليس محمد أحمد.
بالنسبة لهم لا حياة لمن تنادي، مهما كتبت ودبجت المقالات هنا او في الصحف السيارة (سفينة الإنقاذ سارت لا تبالي بالصعاب) لا ولن يرمش لهم جفن في ستين دهية محمد أحمد.
وبعد ده كلو سير سير يا بشير
يلا خمو وصرو والغريق قدام

..
.
الاخ العزيز نادر ..
تأخرت فى صور عن الميدان كنت عايز انزلها طلعت ما واضحة
محتاجة مراجعة ..

Quote: شكراً على نقل معاناة الأهل والأحباب مع هؤلاء المناشير البشرية .. رايح ماكل جاي ماكل -

حقيقة الزول البعيش فى المدينة دى ويعبر شوارع وازقتها وحواريها
ويلتقى بفئات مختلفة متعددة فى اماكن عديدة .. يجد صور غريبة للمعاناة ويرى امثلة عديدة للمعاناة
معاناة مريم ومحمد احمد وعم عبدالرحيم ..
معاناة من تور بورا ( اقصى الحاج يوسف) الى قندهار ( اقصى امبده )
معاناة فى الكهرباء , فى التعليم فى الترحيل فى المأكل فى المشرب
معاناة فى المساجد والمدارس والشوارع .. اماكن كالحارة 68 - 82 ولا مصلى لصلاة الجمعة
وهنا فى الصافية والمنشية يتنافس وجهاء القوم فى بناء المساجد
معاناة من الجوع والعطش والعلاج .. صغار يبيتون القوى واخرون يرمون بقايا الاسنيكر والكيت كات
معاناة فى المصالح الحكومية وتسديد الضرائب والرسوم ..
معاناة فى استخراج المستندات الرسمية ( الجواز ب 450 جنية ) يعنى 450 الف

Quote: تقوم المشاريع وتأتي الآليات ويبدأ العمل والهدف حساباتهم في البنوك مطلقاًالهدف ليس محمد أحمد. بالنسبة لهم لا حياة لمن تنادي، مهما كتبت ودبجت المقالات هنا او في الصحف السيارة (سفينة الإنقاذ سارت لا تبالي بالصعاب)

المؤسف ان هذه المشاريع تقوم بلادراسة علمية
ولا واقعية .. البلد محتاجة لالاف المشاريع
ان نجح واحد فهو بشارة خير ..
ولكن كيف واين هو ذلك الحريص المؤتمن .. الوطنى الغيور
الذى يفعل ذلكـ
لقد قلت ان الميناء البري هو الفشل الاول ولكن ان عددنا الفشل فهو لايحصى
هناك فشل واضح فى كبرى توتى نتيجة لسوء التخطيط ايضاً
فشل فى كبرى المك نمر وسوء الاختيار ايضا والتخطيط
فشل فى كبرى الانقاذ ( الفتيحاب )
فشل فى معالجة التصريف بالعاصمة فى زمن الامطار
فشل فى تشيد وتصميم الاشارات والصوانى المرورية والترتوارات التى تقام وتكون اضرارها اكثر من فائدتها
فشل فى عطاءات تعبيد الطرق والشوارع لشركات وهمية لتكون مدة صلاحيتها 30 يوما فقط ومن ثم تصبح كطريق غير معبد
فشل فى مياه الشرب مع مواسير صدئه واطول نيل يعبر البلاد واعلى نسبة تبخر فى العالم
فشل فى السدود مائية وقطوعات فى الكهرباء مع ارتفاع فى الفاتورة
امطار وانهار ومواشى وانعام ولحوم وخضروات باسعار خرافية
فى فى التنظيم والتخطيط كاروهات وحمير تسير جنبا الى جنب مع سيارات الهمر والاودى والانفنيتى يقودها
فتية لم تتجاوز اعمارهم الثامنة عشر ..
فشل حتى فى تربية النشء تربية وطنية واخلاقية ودينية

السودان يا نادر
هو بلد المتناقضات .. فكما اسلفت
انهار وامطار وعطش ودوانكى فارغة ومنظمات تحفر ابار فى القري
مليون ميل مربع ومنفذ مبيعات مساحته مترونص بايجار 5مليون الشهر واراضى خالية تباع بقيمة 250 الف دولار
ملايين الرؤوس من الانعام والضأن وكيلو لحمه ب 15 جنية
احتياطى نفط عالمى وفقر وجهل
السودان فى الماضى والحاضر
مشكلته ليست فى شخص عبود ولا نميرى ولا البشير ..
العيب فى البطانه والمتسلقين والرأسمالية فى جيل كامل
أزمة فشل السودان ليس فى هذاالجيل ولكن فى الجيل الذى رفع علم الاستقلال
دوماً كنت احاور والدى عن هذاالمفهوم فكل هؤلاء او معظمهم من ذلك الجيل
جيل لم يحافظ على وحدة البلاد ..
لم يحافظ على سعر صرف الدولار
لم يحافظ على مشروع الجزيرة
لم يحافظ على اخلاقيات البلد وعاداتها
لم يضع دستورا للبلاد ..

لم يفكر حتى فى هذا اليوم ..

_____________

ميدان جاكسون سيظل مثالا اضافياً يخبر اولئك بفشلهم وعدم مسئوليتهم
كفشلهم فى المحافظة على مشروع الجزيرة
او فى قتل سكك حديد السودان
او الغاء التعليم المجانى
او الموت فى المستشفيات لغياب الجراح او عدم توفر البينج او دم لمريض
او جهل هذا الجيل وعدم انتمائه
او .. او .. او

اعلم اننى شتت الفكرة ولكن ..

الوجع راااقد ..

..
.

Quote: انا زاتي اتلتلت عشان افهم وصفك دا

صدقينى معاكـ حق
اى زول عايش بره السودان
الوصف دا ما بقع ليهو بالساهل ما ببتخيلى الناس
ديل معقدين الموضوع كيف ؟؟
يعنى بالجد المخارج سببت ازدحام اضافى على الموجود ..

Quote: ياخي انا الموقف القديم الجديد ما القديم القديم لي هسة ما استوعبتوا يجوني باجد من الجديد القديم

دى بس زى .. الطيرالطاير هووى ادينى صاد وصمدمادك
ولو جابوك صادى وشنووو ..

___________

صراحة ميدان جاكسون اصبح معقد اكثر من السوق العربي
ولسه حتشوفوا الموت .. من الحوادث بتاعت العربات
والعربات للبشر ... الناس جارية فى المعايش ما واعية
وما حتنبه لحافلة طالعة ونازلة ...

الله فُى ..

..
.

:):)

..
.

Quote: تخطيط المدن: الواقع والمأمول في الوقت الذي لا تزال فيه أواسط معظم المدن تعاني مشكلات سوء التخطيط، وعدم وجود الميادين بحكم الملكيات القديمة التي تحول دون إجراء بعض التوسعات لفك اختناقات وسط البلد في غير مدينة ، وفي الوقت الذي قد نجد فيه بعض العذر للأمانات والبلديات فيما يتصل بتلك الأحياء القديمة على اعتبار أنها قامت في وقت مبكر ووفق رؤية آنية ما كان لحسابات المستقبل فيها أيّ دور.. فإن ما لا نستطيع فهمه هو تكرار الخطأ نفسه وفي أحياء جديدة، أو تلك التي لا تزال قيد التخطيط، لا من حيث سعة الشوارع، ولا من حيث توافر الميادين اللازمة، مما سيعيد السيناريو نفسه مستقبلا، لندخل في جدلية نزع الملكيات وما إليها من الحلول الجراحية، التي كان بالإمكان تفاديها فيما لو اعتمدت المخططات الجديدة على حساب حركة النمو في ضوء دراسات ديموغرافية حقيقية واحتياجات المستقبل. هناك طرق دائرية قامت في بعض المدن، ما لبثت وخلال أقل من عقد من الزمن أن تحولت إلى شوارع داخلية بعد أن تجاوزها النطاق العمراني، وهناك مناطق صناعية كان من المفروض أنها أنشئت بعيدا عن المدن لاعتبارات بيئية فإذا بها في غضون سنوات قليلة جزء من أحيائها، بعدما اضطر المخططون لبناء أحياء سكنية خلفها، ولا تزال الأحياء الجديدة تتنامى هنا وهناك، وكأنها جاءت على حين غرّة، مما يوحي بغياب أو قصور ما في الرؤية التخطيطية التي لا تضرب حسابا للمستقبل وحركة نمو المدن المطردة. أجمل مدن العالم وأكثرها تنظيما تمّ تخطيطها على أيدي خبراء عالميين، ما جعلها تفصح عن جمالها من الوهلة الأولى، من خلال العناية الشديدة ببناء الميادين حول المباني العملاقة التي تشكل الواجهات الحضارية للمدن، في حين أن مبنى بالغ الروعة والجمال كمبنى وزارة الداخلية ـ على سبيل المثال ـ ما كاد يشكل بتصميمه الفريد إحدى واجهات العاصمة الحضارية حتى حاصرته الأنفاق من الشرق والغرب حتى لم يعد بمقدور أحد أن يراه إلا بعد أن يترجل ويقف بجواره، فضلا عن وقوعه على أحد منعطفات طريق الملك فهد. لم يعد التخطيط المدني مجرد شهادة في الهندسة يحصل عليها أي دارس في كليات الهندسة وحسب، وإنما هو الآن واحد من العلوم التي باتت تعتمد على أفقين: الأفق الأول: الدراسات المعمقة لمسائل النمو الحضري، وحجم حركته. والأفق الآخر: الرؤية الفنية التي تتيح مساحات كافية لمدى الرؤية البصرية، وتسمح بالنتيجة باستخدامها مستقبلا لأغراض التوسع. بمعنى أن علم هندسة تخطيط المدن أصبح يقوم على حسابات النمو، وعلى توفير المشهد الجمالي الذي تنسجم فيه موجودات المخطط مع الذوق العام، القادر على إبراز هوية المدينة المعمارية. وقد يكون الحديث عن هذه الجماليات سابقا لأوانه ، ونحن نعاني نقص الأراضي المعتمدة للخدمات العامة كالمدارس والمستوصفات والحدائق في بعض المخططات الجديدة كما القديمة، إلا أننا نعتقد بضرورة إثارة قضية تخطيط النطاق العمراني وطرحها للنقاش مجددا، خاصة أن هناك مدنا عالمية بادرت بعقد مزيد من المؤتمرات لهذا الغرض، ودعت إليها كبار المخططين الدوليين للإفادة من خبراتهم، كما أشركت فيها فنانين مبدعين في تحديد الملامح الجمالية ، مؤمنين تماما أننا أحق بذلك ، ونحن من بين أكثر دول العالم نموا وإنفاقا على التنمية المدنية والتخطيط العمراني. إن المؤمل أن يتم التوصل إلى صيغة ما تعيد النظر في مسائل التخطيط برمتها، وتعالج وضع تلك الأراضي البيضاء الكبيرة داخل بعض المدن، التي تتبع لبعض أجهزة الدولة والوزارات بما يفوق احتياجها، لاستثمارها لمصلحة التخطيط طالما أنها تخضع كلها لمصلحة أملاك الدولة

__________

لعل ورشة عمليات التخطيط العمرانى
ومحلية الخرطوم تستفيد منه ..

صالح . سلامات
صدقا لكلامك الموضوع التحت ده من الراى العام .


موقف مواصلات الخرطوم..ضيق في المساحة والمدخل وغياب للخدمات


يقول «سامي يوسف» سائق حافلة نصف نقل من الخرطوم الى جبرة: المشروع فاشل بكل معنى الكلمة هم لم يستشيروا السائقين اصحاب الخبرة في الامر والذين هم ادرى بمداخل ومخارج الشوارع بالاضافة الى ان التوعية والارشاد للمواطنين بالموقف الجديد كانت ضعيفة جداً الآن «الكمسنجية» فقدوا مصدر رزقهم، وكل واحد منا نحن السائقون ينادي على عربته لوحده، المسألة تحتاج الكثير من الوقت للتنظيم خاصة ان هناك عربات «تسرق» الخط من ميدان جاكسون القديم.
هذا غيران الموقف ضيق المساحة ولا يستوعب كل هذه العربات واكبر مشكلة هي عربات ام درمان، فاعدادها كبيرة وتحتاج الى موقف آخر منفصل غير هذا، يجب ان تخرج عربات ام درمان من هنا فهي ضعف عربات الخرطوم.
لقد ركزت ادارة الموقف على عملية البيع والشراء اكثر من التركيز على راحة المواطنين فنحن كسائقين لا توجد حتى مظلة تقينا حرارة الشمس.
محمد ذوالنون- سائق الخرطوم جبرة هذا الموضوع فشل فشلاً ذريعاً.. واقول لك لماذا هو فاشل لان ادارة الموقف في الاساس لم تعد دراسة بعدد العربات وكمياتها، وانت تلاحظين ان الموقف ممتلىء عن بكرة ابيه بالعربات في حين ان عربات الصحافة لم يتم استيعابها بعد.
ومسألة الدخول الى الموقف صاحبتها الكثير من العشوائية فعند الساعة الثامنة صباحاً جاءت ادارة المرور تنادي علينا بالمايكرفونات بطريقة غير منظمة فكان دخول العربات الى الموقف اشبه بمسابقة في رالي سيارات.
ولا اكذبك القول نحن نخاف من «ناس المرور» عشان بقطعونا ايصالات، والآن الساعة تمام ا الحادية عشرة ظهراً، وما جمعته هو مبلغ «10» جنيهات ورفع يده بورقة فئة عشرة جنيهات هي كل ما جمعه منذ الصباح.
واضاف في الايام السابقة قبل افتتاح الموقف يكون دخلي حوالى «60» جنيهاً في مثل هذا التوقيت، والآن ماذا افعل بعشرة جنيهات واهلي في البيت ينتظرون القروش لشراء اللحم والخضروات و«حق الغداء»، ولكن من وين.
في ما مضى كنا نحمل ركاب من «جبرة» ونفرغهم في الخرطوم، ويستمر هذا الوضع حتى الساعة الثانية عشرة منتصف النهار، بعد ذلك نشحن من الخرطوم لنفرغ في منطقة جبرة، ولكن ما يحدث الآن اننا نظل في انتظار الفرصة منذ الصباح ولا تأتيك إلا بعد ثلاث ساعات من الانتظار لانه لا يوجد ركاب.
وانا اتساءل لو تعطلت سيارة أو احترقت فان النيران ستطال كل السيارات الاخرى، وليس من سبيل للخروج أو الرجوع للخلف فما هو التصرف.
وسائقو الحافلات يتحدثون بغضب جاءت المواطنة عفاف سعيد وهي تبحث عن مواصلات تقلها الى المنزل، دون ان تعرف اين تقع مواصلاتها وقالت: اعتقد ان الموقف الجديد سيكون اكثر تنظيماً من القديم وهو ليس بالبعيد فالمشوار من ميدان جاكسون لا يختلف كثيراً عن المشوار الى هنا.
يقول سيف الدين حسن: سائق عربة هايس دورات المياه لم تفتح بعد. المياه المعدنية هي السبيل الاوحد لارواء الظمأ وهي مكلفة في هذا الصيف الحار ونحتاج الى العديد من القارورات في اليوم، وهي مكلفة وكل من تسأله عن ارشاد في أمر ما يقول لك: اذهب الى المهندس. والمهندس يقول هذه فترة تجريبية.

الكمسنجية
محمد عبدالقيوم «ابو ايمن» تحدث انابة عن المخلصين أو «الكمسنجية» وقال انا اعمل منذ العام «1997» في مجال المواصلات ومنذ ست سنوات في مجال العربات الهايس ولا نعلم الآن اين حقوقنا لقد تحدثنا مع نقابة الحافلات ووعدونا خيراً وقد كنت احصل يومياً ما قيمته «100» الف جنيه لصالح النقابة واسدد من باقي المبلغ للعاملين في الموقف معي.
يقول عاطف الياس- سائق بالموقف إن كل عربات الخرطوم تخرج عبر كبري الحرية بعد افتتاح هذا الموقف، وفي ما مضى كانت العربات التي تمر عبر الكبري هي عربات الكلاكلة والجبل وجبرة واللاماب والشجرة والحلة الجديدة، ولكن الآن تمت اضافة مواصلات الطائف والرياض ومايو والسلمة والصحافة زلط والصحافة شرق واركويت والمعمورة والمجاهدين، هل يعقل هذا؟ دوماً يقولون إن هذا الكبري لا يقوى على حمل الكثير من العربات فكيف سمحوا بعبور كل مواصلات الخرطوم عليه.
السائق مأمون عوض حامد قال إن معاملة رجال المرور سيئة معنا فلا يوجد توجيه أو ارشاد بل يقومون يسحب الرخصة مباشرة وتحرير ايصال.

مدخل واحد
عمر سائق هايس من الخرطوم الى اللاماب قال: المدخل للموقف واحد مما يصعب الحركة والوضع في ما مضى افضل من الآن واقف هنا منذ السادسة صباحاً وحتى الآن لم اشحن إلا مرة واحدة.
السائق كمال عباس احتج بشدة قائلاً: ادارة الموقف مغيبة تماماً ولا يوجد غيرنا نحن وادارة المرور وعندما ذهبت اشكو حالي لادارة الموقف لم يتجاوبوا معي، هذا غير ان الخدمات شبه مفقودة، فلا اكل ولا شرب ولا مظلة حتى دورات المياه بعيدة جداً عن موقف عرباتنا.
علي مهدي سائق الخرطوم - العشرة قال إن الموقف ضيق والمدخل صعب ولا توجد خدمات والغرض من انشاء هذا الموقف مصلحة شخصية وليس راحة المواطنين.
يوسف احمد يوسف يتساءل اين اموالنا لدى النقابة لدينا اموال كثيرة اين ذهبت بعد انتهاء هذا الموقف الجديد كيف السبيل اليها.
يقول الضو العبيد قرني منظم بالموقف القديم انا اعمل مع زملائي مؤقتاً حتى تأتي ادارة الموقف بموظفيها، وهذا الموقف شكله جميل ومخطط ولكن لا توجد راحة تذكر فالصف في الموقف يسع لخمس حافلات وهناك «180» عربة اين تذهب؟ اعتقد ان هذا الموقف مخزن عربات وليس موقف وموقف جاكسون رغم انه بلدي لكنه افضل.

الهيئة النقابية
بعد سماع شكاوى السائقين التقت «الرأي العام» بالاستاذ جلال العاقب الشيخ الجلال الامين العام للهيئة النقابية لسائقي الحافلات والبكاسي والدفارات بولاية الخرطوم قال: صحيح إن المدخل واحد لكنه ليس ضيقاً وكل عمل عندما يبدأ تحدث ربكة، ولكن ومع مرور الوقت ينصلح الحال ونحن دورنا في النقابة التعاون مع ادارة الموقف الجديد لعلاج كل المشاكل وسير الحركة الانسيابية لكل العربات. وخلال الايام المقبلة ستحل كل المشاكل.
واضاف الحديث عن دورات المياه صحيح فهناك دورات مياه معطلة ويجرى اصلاحها، والعمل عادة لا يتم من أول وهلة، ولابد من وجود سلبيات حتى تكون هناك ايجابيات. ولكني اؤمن على ان فكرة افتتاحه شابها كثير من الاستعجال وهناك قصور في الخدمات.
واجاب جلال عن سؤال حول ضيق الموقف ووقوف سائقي العربات كثيراً في انتظار دورهم قال ولماذا ينتظرون؟ يمكنهم الخروج وشحن ركاب واعادة تفريغهم واضاف هناك مفاوضات مع السكة حديد من أجل تخزين العربات ونجتهد كثيراً من أجل إيجاد معالجات لكل هذا العمل. وقد كنا مبعدين في السابق ولم تتم الاستعانة بنا إلا مؤخراً. وهناك منظمون من النقابة يعملون بنفس الطريقة السابقة التي يحصلون بها الاموال في ما مضى، وحقيقة الموقف سلبياته كثيرة وجئنا كنقابة لحل هذه السلبيات.

مدير الموقف
عثمان حيدر عبدالهادي مدير موقف الخرطوم الجديد قال: إن الموقف يسع لـ«888» حافلة وهي السعة الداخلية ولكن السعة الخارجية من الجانب الشرقي تسع لـ«2500» حافلة وهناك الجهة الغربية ويجرى العمل على اعدادها للتخزين في غضون الساعات المقبلة.
واجاب عثمان عن سؤال بخصوص العربات التي عادت للشحن من ميدان «جاكسون» قائلاً هؤلاء منفلتون ونعمل مع ادارة المرور لترحيل اكبر كمية للموقف الجديد.
وهناك لجنة تم تشكيلها بواسطة وزير التخطيط العمراني لتجريب المسارات الثلاثة لخروج العربات عبر تقاطع السكة حديد أو عبر شارع الطابية أو عبر شارع الحرية وصولاً لشارع الجنوبي كبديل لشارع السكة حديد وهناك خطط لتنفيذها تتراوح الاولوية بينهما، ولكن الفترة التجريبية تستمر لفترة «51» يوماً بعدها يتم رفع تقرير الى وزير التخطيط العمراني باعتبار ان هذا الموقف دائم وليس مؤقت وفي حال ظهور اية سلبيات سنعمل على تلافيها.
وعن احتمال اغلاق الموقف بعد الفترة التجريبية لتحسين الاوضاع نفى ذلك، وقال ستكون هناك تحسينات مرورية وزيادة في عدد المسارات وفصل مسارات المركبات الخاصة عن مسارات المواصلات وانشاء جسور علوية للمرور والمشاة.
وكشف عثمان عن اتجاه لانشاء كبري طائر بشارع الطابية لعبور تقاطع الحرية وصالح باشا، واضاف انه لا يوجد استعجال على افتتاح الموقف، وقال الموقف لم يفتتح بعد وما تم هو افتتاح تجريبي، وسيكون كبري المشاة للموقف الجديد هو اول كبري من منظومة «21» جسراً حول مراكز مدن الولاية الثلاث وسيعطى الاولوية في العمل.
كما هناك اولوية لدراسة نفق لعبور السكة حديد وإنشاء كبري طائر في امتداد شارع عبدالمنعم محمد وهناك خطة لتنفيذ تجربة توسيع كبري الحرية.
وعن زيادة الضغط على كبري الحرية فان المسارات زادت نتيجة لترحيل المواقف من وسط الخرطوم اصلاً وليس للموقف الجديد وستعمل لجنة على توسيع كبري الحرية بتخفيض مساحة عبور المشاة من الجانبين الى مسافة مترين ونصف مما يترتب عليه اضافة مسار حركة اضافي.
وقال يوجد بالموقف حوالى «140» مرشداً وليس من سبب يدعو الى الربكة، فالمسارات داخل الموقف كثيرة فهناك «75» مساراً منها «30» مساراً لام درمان الكبرى، و«25» مساراً للخرطوم و«19» مساراً لجبل اولياء، والغرض من الموقف راحة المواطنين وليس راحة الحافلات، في الموقف نماذج لكل احياء الخرطوم وام درمان ومواصلاتها ولا معنى لاخراج حافلات ام درمان من الموقف.
واضاف نحن نعمل على تطوير الفكرة مع شركات الاتصالات على ان يشتري السائق الاسكراتش وبدلاً عن وضع الرقم «888» لارسال رصيد يضع رقماً خاصاً بشركة «كركر» ومن ينفد رصيده لا يوقف بل يعطى اخطاراً بالفصل. وكل شيء قابل للتطور فمن الممكن مستقبلاً تحويل رصيد من عربة لاخرى. اما في الفترة الحالية فلا نتحصل على اموال من السائقين ومن الممكن ان يمتد العمل التجريبي حتى شهر.
وفي ما مضى كان هناك ثلاثة انواع من التحصيل في اول المسار وفي آخره وداخل الموقف.
ورداً على حديث حول المساحة الكبيرة التي يشغلها خط المشاة والمساحة العريضة لمسار الحافلات، قال إن شركة «كركر» شركة منفذة وليست مصمم ولكن المصمم راعي مستقبل الموقف الذي صمم لعمر افتراضي «25» عاماً وبعض الخطوط ستحول لبصات لذلك تمت مراعاة تحويله لبصات.
واضاف الوزارة تعمل على انشاء خطين ترام تخدم بحري مع جنوب غرب الخرطوم وام درمان مع جنوب شرق الخرطوم. وهذه خطوط مستقبلية.
وفي غضون ثلاثة اشهر سنوفر بصات سعة «75» راكباً لترحيل المواطنين الى الموقف الجديد من والى سنتر الخرطوم مجاناً.
وبالتنسيق مع خطوط الطيران الداخلية سيتم ترحيل المواطنين من الموقف الى المطارين الجديد والقديم خصماً على قيمة التذكرة. اما مشكلة المظلات فسيجري تركيبها خلال ثلاثة شهور بعد ان وصلت الى السودان، والباعة الجائلون لم يتم توقيفهم ولن يتم إلا بعد تركيب «كولرات» المياه وهي مزودة بفلاتر وموصلة بخط المياه العمومي وهي ليست مياه معدنية ولكنها مياه صحية نقية.
وليس هناك شيء اجباري في الاطعمة فهناك مطاعم شعبية تحت التشييد وحول الموقف في ميدان جاكسون والعمل كله تجريبي فتجربة السندوتشات ستأتي بعدها المدايد واذا لم تصلح ربما تحولت الى «قراصة».
وبسؤاله عن دورات المياه التي انهارت قال إنها تابعة للهيئة الخيرية للقوات المسلحة وليس «كركر» وكل دورات المياه مؤجرة مباشرة من المحلية ولا تتبع لـ«كركر» وعددها «90» دورة مياه وهناك لجنة فنية تعمل على صيانتها.
وختم حديثه بقوله إن المركبات لدينا اكبر من عدد الركاب ولو لم تكن هذه المركبات بهذا العدد لما احتجنا لمواقف للعربات.
وبسؤاله عن التأخير المستمر لافتتاح الموقف وهل تغيير معتمد الخرطوم الذي كان مشرفاً عليه أثر في هذا الامر، اجاب ان هذا ليس صحيحاً ولكن ارتفاع أسعار الاسمنت في ذلك الوقت اسهمت بشكل ما في التأخير.

(سهير عبدالرحيم)

Tabaldina
ازيك ياسيدي
ياخ ده كلو هين ، انا مافاقع مرارتي اضافة للمداخلات الهنا ، صور ((عمك)) المالية الموقف ياخ دي خليها ساي ...!!!
الشى الاخر شنو انا منتظرك ، لااتصلت ولا ووصلت
دايرك قبل ما اسافر...

التحايا النواضر..

..
.
يا معتز
انحنا كنا فى النخيل
وتلفونك طاشى شبكة ..
أغدا القاكـ ؟؟

_________

العزيز عبدالمحسن سأعود
للتحقيق الصحفي بهدوء وروية

تشكر؛

حبيبنا و تبلدينا
عندما تم نقلى من الخرطوم الى امدرمان كان ذلك من اسعد لحظات حياتى والسبب طيلة الفترة الماضية كان هاجسى الدائم تلك البورة المسماه الخرطوم (من وين ادخلك وكيف اطلع منك)سؤال يلازمنى كل صباح

الشكر لصاحب الملف وأضيافه الكرام وضيفاته الفضليات .
أما عن التخطيط في السودان :

نرفع ( الفاتحة )

بِسْمِ اللهِ الرَّحْمنِ الرَّحِيمِ{1} الْحَمْدُ للّهِ رَبِّ الْعَالَمِينَ{2}
الرَّحْمـنِ الرَّحِيمِ{3} مَالِكِ يَوْمِ الدِّينِ{4} إِيَّاكَ نَعْبُدُ وإِيَّاكَ نَسْتَعِينُ{5}
اهدِنَــــا الصِّرَاطَ المُستَقِيمَ{6} صِرَاطَ الَّذِينَ أَنعَمتَ عَلَيهِمْ غَيرِ المَغضُوبِ عَلَيهِمْ وَلاَ الضَّالِّينَ{7}

صدق الله العظيم

..
.
استاذنا الشقلينى

ومعك نرفع اكفنا بالدعاء والفاتحة

بِسْمِ اللهِ الرَّحْمنِ الرَّحِيمِ{1} الْحَمْدُ للّهِ رَبِّ الْعَالَمِينَ{2}
الرَّحْمـنِ الرَّحِيمِ{3} مَالِكِ يَوْمِ الدِّينِ{4} إِيَّاكَ نَعْبُدُ وإِيَّاكَ نَسْتَعِينُ{5}
اهدِنَــــا الصِّرَاطَ المُستَقِيمَ{6} صِرَاطَ الَّذِينَ أَنعَمتَ عَلَيهِمْ غَيرِ المَغضُوبِ عَلَيهِمْ وَلاَ الضَّالِّينَ{7}

صدق الله العظيم

_________

نسال الله ان يولينا من يخافك ويرحمنا

..
.
حبيب الكل ..

صراحة مداخل الخرطوم ومخارجها ليست بالامر السهل
وهذه احد مشاكلالتخطيط فى البلد وللاسف لا يوجد اعادة تخطيط ..

وهؤلاء يزيدون الطين بله

__________

حمدالله على نقلك للاطراف :)

..
.

الاخ / عبدالمحسن
بالعودة لمقال جريدة الراى العام نستعرض بعض النقاط التى نتفق فى جزء منها ونختلف مع البعض

Quote: المشروع فاشل بكل معنى الكلمة هم لم يستشيروا السائقين اصحاب الخبرة في الامر والذين هم ادرى بمداخل ومخارج الشوارع بالاضافة الى ان التوعية والارشاد للمواطنين بالموقف الجديد كانت ضعيفة جداً

الفشل ينحصر فى عدم التوفيق فى اختيار الموقع وانا افترضنا ان الموقع هو الانسب حاليا للمواطن
نجد ان عدم الدراية او تخطيط هندسي لمخارج ومداخل المشروع بصورة علمية وعملية
كان لها دورا اساسيا فى ذلك الازدحام.. والخلل فى طريقة المخارج

Quote: الكمسنجية» فقدوا مصدر رزقهم، وكل واحد منا نحن السائقون ينادي على عربته لوحده،

هنا لا نتفق فى بقاء الكمسنجية ..
هذه احد الوظائف الهامشية الغير حضارية ..
فقط الامر يحتاج لمراكز توعية داخل الموقف لاعلام وتوجيه المواطن برقم مسار
المواصلات التى يجب ان يستقلها .. او تحديدها بالارقام كماتفعل معظم الدول
يعنى الرقم 11 للصحافة 10 المعمورة .. وهكذا
اما أن كل سائق ينادى لسيارته فهذه غير حضارية .. كما ان هذا تعبير عن الكسل
شنو لزوم الاحتجاج ما تنادى مش عربيتك ولا كسل منك ..

Quote: لقد ركزت ادارة الموقف على عملية البيع والشراء اكثر من التركيز على راحة المواطنين فنحن كسائقين لا توجد حتى مظلة تقينا حرارة الشمس.

الفساد والكسب السريع هو اساس الفكرة .. لقد انحصر التفكير
فى الكسب المادى وفى اعادة الدخل والارباح فى اسرع فرصة وباقل التكاليف
وعلى حساب محمد احمد المسكين ..

Quote: لماذا هو فاشل لان ادارة الموقف في الاساس لم تعد دراسة بعدد العربات وكمياتها، وانت تلاحظين ان الموقف ممتلىء عن بكرة ابيه بالعربات في حين ان عربات الصحافة لم يتم استيعابها بعد.

لا دراسة بعد العربات ولا المسارات
مع تجاهل حصر الخطوط الرئيسية والفرعية
امر غريب وعجيب

Quote: وفي ما مضى كانت العربات التي تمر عبر الكبري هي عربات الكلاكلة والجبل وجبرة واللاماب والشجرة والحلة الجديدة، ولكن الآن تمت اضافة مواصلات الطائف والرياض ومايو والسلمة والصحافة زلط والصحافة شرق واركويت والمعمورة والمجاهدين، هل يعقل هذا؟ دوماً يقولون إن هذا الكبري لا يقوى على حمل الكثير من العربات فكيف سمحوا بعبور كل مواصلات الخرطوم عليه.

واكاد اجزم بأن كبرى الحرية هذا سوف يتصدع عاجلاًً بل سينهار قريباً
ونسال الله ان لا ينهار فى وقت الذرة وباقل الأضرار ..

Quote: ادارة الموقف مغيبة تماماً ولا يوجد غيرنا نحن وادارة المرور وعندما ذهبت اشكو حالي لادارة الموقف لم يتجاوبوا معي، هذا غير ان الخدمات شبه مفقودة،

كدأبنا تمام نشيد ولا نفكر فى استمارية العمل او وسيلة التسير والمراجعة
والمتابعة والمحاسبة ..
حتى ادارة المرور تقف بلا حولا ولا قوة ..

Quote: ولكن لا توجد راحة تذكر فالصف في الموقف يسع لخمس حافلات وهناك «180» عربة اين تذهب؟ اعتقد ان هذا الموقف مخزن عربات وليس موقف وموقف جاكسون رغم انه بلدي لكنه افضل.

فشل التنظيم فى تنظيم الموقف الجديد وفضل الكثيرون الموقف القديم ( جاكسون الاساسي ( شمالا)

Quote: إن الموقف ضيق والمدخل صعب ولا توجد خدمات والغرض من انشاء هذا الموقف مصلحة شخصية وليس راحة المواطنين

هذا هو مربط الفرس
ضيق المداخل وصعوبتها يعنى خروج العربات لكبرى الحرية تصادف صفوف قادمة من امدرمان
وايضا بعد خطوات صفوف قادمة من شارع الحرية متجهة جنوبا للمنطقة .. يعنى عقدة لا تحل
موقف بنى على مصالح ومكتسبات على حساب المواطن ..

Quote: صحيح فهناك دورات مياه معطلة ويجرى اصلاحها، والعمل عادة لا يتم من أول وهلة، ولابد من وجود سلبيات حتى تكون هناك ايجابيات. ولكني اؤمن على ان فكرة افتتاحه شابها كثير من الاستعجال وهناك قصور في الخدمات.

الاستعجال والفساد وسوء التخطيط سبب اساسى لهذا الفشل المريع
ومعاناة المواطن والسائق والجميع

Quote: يمكنهم الخروج وشحن ركاب واعادة تفريغهم واضاف هناك مفاوضات مع السكة حديد من أجل تخزين العربات ونجتهد كثيراً من أجل إيجاد معالجات لكل هذا العمل. وقد كنا مبعدين في السابق ولم تتم الاستعانة بنا إلا مؤخراً. وهناك منظمون من النقابة يعملون بنفس الطريقة السابقة التي يحصلون بها الاموال في ما مضى، وحقيقة الموقف سلبياته كثيرة وجئنا كنقابة لحل هذه السلبيات.

حتى مسالة الاتفاق مع السكة حديد لازالة العربات القديمة والغير مستعملة
لم يصل لاتفاق معها .. وما زالت تلك العربات مرابطه وبشكل قبيح جنوب الموقف .. فى مساحة يمكن الاستفادة منها
للتوسعة ..
بعدين ما معقول عدم المسؤولية والاخلاق والتخطيط يعنى انت ما ازلت العوائق بتتشاقل تعمل موقف ليه وتبداالعمل
ومادام الموقف به هذاالعدد من السلبيات كيف تمت الموافقة عليها سيدى الوزير !!؟؟

Quote: وهناك لجنة تم تشكيلها بواسطة وزير التخطيط العمراني لتجريب المسارات الثلاثة لخروج العربات عبر تقاطع السكة حديد أو عبر شارع الطابية أو عبر شارع الحرية وصولاً لشارع الجنوبي كبديل لشارع السكة حديد وهناك خطط لتنفيذها تتراوح الاولوية بينهما، ولكن الفترة التجريبية تستمر لفترة «51» يوماً بعدها يتم رفع تقرير الى وزير التخطيط العمراني باعتبار ان هذا الموقف دائم وليس مؤقت وفي حال ظهور اية سلبيات سنعمل على تلافيها

.
هذا هو الأمر المؤسف يا سيدى وزير التخطيط
ان تكون لجنة بعد افتتاح الموقف لتفكر .. ؟؟فى كيفية اجازة مسارات خروج العربات
مع وضع ثلاث احتمالات .. هل هذاامر طبيعى فى نظركم .. نعمل موقف ومن ثم نفكر ونجيز كيف
تتخرج هذه العربات ؟؟ يعنى متاهة ..
هل تنتظر يا سيدى الوزير بعد الفشل ان تطلع على تقرير اللجنة بالاجازة ام لا ؟؟
وكيف تتلافى هذه اللجنة سلبيات لم تدرسها لتفسر الماء بالماء مره اخرى
كما فعلوا فى السابق !!

Quote: كما هناك اولوية لدراسة نفق لعبور السكة حديد وإنشاء كبري طائر في امتداد شارع عبدالمنعم محمد وهناك خطة لتنفيذ تجربة توسيع كبري الحرية. وعن زيادة الضغط على كبري الحرية فان المسارات زادت نتيجة لترحيل المواقف من وسط الخرطوم اصلاً وليس للموقف الجديد وستعمل لجنة على توسيع كبري الحرية بتخفيض مساحة عبور المشاة من الجانبين الى مسافة مترين ونصف مما يترتب عليه اضافة مسار حركة اضافي.

ما لا يعلمه هذا العثمان حيدر عبدالهادى
ان مسار المشاة اقل من مترين ونصف وليس كما يدعى !! حوالى متر يسار ومتر ونصف يمين
فما هو المساحة الباقية للمشاه ؟؟ القفز بالزنانه ولا كيف ؟؟
زيادة مسار حركى جديد فى كبرى الحرية هذا يعنى ضغط على كبرى مشيد منذ عشرات السنوات
لم يلق نصيب من النصيانة سواء بوهية ويافطات شركاتالاتصال ؟؟ مما يعنى اختصار فترة انهيار الكبري
وكارثة حتمية خلال الشهور القادمة ..
انتبهوا أيها المواطنون ..
انتبه يا سيدى الوزير
انتهبوا لاجل هذاالشعب ومواطنيه الفقراء

Quote: واضاف نحن نعمل على تطوير الفكرة مع شركات الاتصالات على ان يشتري السائق الاسكراتش وبدلاً عن وضع الرقم «888» لارسال رصيد يضع رقماً خاصاً بشركة «كركر» ومن ينفد رصيده لا يوقف بل يعطى اخطاراً بالفصل. وكل شيء قابل للتطور فمن الممكن مستقبلاً تحويل رصيد من عربة لاخرى. اما في الفترة الحالية فلا نتحصل على اموال من السائقين ومن الممكن ان يمتد العمل التجريبي حتى شهر.

الم اقل ان الفساد هنا يتخذ وسائل متعددة وطرق كثيرة
ما علاقة شركات الاتصال ..
اليس هذا فساد بيان عيان فى اتفاق مع شركات الاتصال بعقود سرية
عبر شراء الاسكراتش ؟؟
ولماذا لا تصدر بطاقة من الموقف بعدد من المرات ليوم او اسبوع ؟؟
ولماذا يذهب الرصيد لشركة كركر ؟؟ الم تسدد لها مبالغها ام انشئ الكبري بالاقساط ؟؟
من هى شركة كركر ولمن تتبع ؟؟ ولماذ تحصل المبالغ بدلا عن المحلية ؟؟
شركة كركر هى مفتاح هذا الفشل وسوء التخطيط مع المصمم ..

Quote: قال إن شركة «كركر» شركة منفذة وليست مصمم ولكن المصمم راعي مستقبل الموقف الذي صمم لعمر افتراضي «25» عاماً وبعض الخطوط ستحول لبصات لذلك تمت مراعاة تحويله لبصات.

الان اعتبر شركة كركر هى افشل شركة منفذة فى السودان ..
نعم شركة فاشلة ومنفذين افشل
ومن هو المصمم ؟؟ او الشركة المصمة ان لم يكن فردا ؟؟
الذى اعتبره افشل من المنفذ ؟؟ فأن كان المنفذ لا يلتزم بما يراه
ولم يجلس مع المصصم ليخبره بالخطاء فقط ينفذ وياخذ امواله فالمصمم هو سيد الفاشلين
ولكن اقول ان هذاالمشروع لن الفاشل لن يصمد 5 سنوات مش 25 سنة .. كحال الكهرباء تماما

Quote: واضاف الوزارة تعمل على انشاء خطين ترام تخدم بحري مع جنوب غرب الخرطوم وام درمان مع جنوب شرق الخرطوم. وهذه خطوط مستقبلية.

والله ان ترام يربط بين بحرى والخرطوم وامدرمان عبر المسار القديم للسكة حديد
لكان الحال افضل ولخفف كثيرا من الحافلات سواء فى الموقف هذا او مواقف اخرى ..

Quote: وفي غضون ثلاثة اشهر سنوفر بصات سعة «75» راكباً لترحيل المواطنين الى الموقف الجديد من والى سنتر الخرطوم مجاناً.

لا تحلموا بعالم سعيد ..
فهذه خطرفات واحلام يقظة .. بلاشك

Quote: (1) وبالتنسيق مع خطوط الطيران الداخلية سيتم ترحيل المواطنين من الموقف الى المطارين الجديد والقديم خصماً على قيمة التذكرة. (2) اما مشكلة المظلات فسيجري تركيبها خلال ثلاثة شهور بعد ان وصلت الى السودان، (3) والباعة الجائلون لم يتم توقيفهم ولن يتم إلا بعد تركيب «كولرات» المياه وهي مزودة بفلاتر وموصلة بخط المياه العمومي وهي ليست مياه معدنية ولكنها مياه صحية نقية. (4) وليس هناك شيء اجباري في الاطعمة فهناك مطاعم شعبية تحت التشييد وحول الموقف في ميدان جاكسون (5) والعمل كله تجريبي فتجربة السندوتشات ستأتي بعدها المدايد واذا لم تصلح ربما تحولت الى «قراصة».

بالله يا خلق الله يعنى بعد قراءة النقاط الخمس اعلاه التى تحدث عنها مدير الموقف
يعنى الناس دى خططت لشنو ؟؟
ما دام ولا شئ نفذ كلو مقترح .... وفى القريب .. وبعد أن ... وليس هناك .... وإن لم تصلح ....
فشل تلو فشل
افكار بلا تخطيط
حنعمل .. وسوف .. وقريبا .. ( مع ملاحظة ان المشروع بدا )
حديث غير مرتب اقوال من لا يعلم ويعتقد اننا لا نعلم

Quote: وبسؤاله عن دورات المياه التي انهارت قال إنها تابعة للهيئة الخيرية للقوات المسلحة وليس «كركر» وكل دورات المياه مؤجرة مباشرة من المحلية ولا تتبع لـ«كركر» وعددها «90» دورة مياه وهناك لجنة فنية تعمل على صيانتها.

حتى دورات المياه المنهارة تنصلو عنها وكمان مؤجرة والله شر البلية ما يضحك
وايضا لجنة للصيانة ( لجان متعددة ولجنة منبثقة من لجنة لتكوين لجنة لمراقبة لجنة تحديد المسار )
لجان فى لجان ..؟؟ والموقف تم افتتاحه
ولا شك ان المسؤول هذا له علاقة بهذه ( الكركر )
والا لماالدفاع عنها هكذا ..

Quote: وبسؤاله عن التأخير المستمر لافتتاح الموقف وهل تغيير معتمد الخرطوم الذي كان مشرفاً عليه أثر في هذا الامر، اجاب ان هذا ليس صحيحاً ولكن ارتفاع أسعار الاسمنت في ذلك الوقت اسهمت بشكل ما في التأخير.

ان كان عطاء فلا علاقة بالاسمنت به ؟؟
وان كان غير ذلك فالاسمنت لم يختفى ..بل زاد سعره؟

ولاشك ان خلاف المعتد والذى ادى لتنحيه او تنحيته سبب لا يخفى
على حصيف ..
وشكرا للاخت / سهير عبدالرحيم على التحقيق
________

اللهم أجعل ثأرنا على من ظلمنا ولا تسلط علينا بذنوبنا من لا يخافك ولا يرحمنا..
ولا حول ولا قوة إلا بالله العلى العظيم

..
.
والله يا بكرى ..
شكرا ليك
ياخى بتحسسنى بكمية كدا من الاهمية ما عادية

__________

الغريبة لى زمن ماتوسطت لزول للعضوية
ارجو ان تكون الاستجابة بمقدار استجابتكم لطلباتنا المزعجة

يديك العافية

Tabaldina
مقدرة وعيني باردة عشان مانسحرك..
شكلو داروين ماصنفك في تجاربو..
مش في بيت شعر بقول
سيدة وجمالها فريد خلقوها زي ما تريد..
تقول لي شنو وتقول لي منو، نحن ذاتنا بي حالتنا دي بقينا مابنقدر ناكل معاك عيش البركة في الساونا..

المهم ، حاجليك الاسبوع ده بمشي وبجي غالبا الاسبوع الجاي ، بعدها تشوف لي طريقة ولا بلاش وعودك الماجايبة حقها دي وقع ليك كلامي ...
ونرجع لى موضوعنا سخانة الموقف والصورة التجيب الغم دي..شايفك عملت حميل من تعليقي بتاع عمك اها هاك خم وصر ..عالم جبانات بشكل..



ماعارف انا ماعندي علاقة بالهندسة لكن ابلد بليد مامكن يقع في الاخطاء بتاعت التصميم بتاعت الموقف ده..

Quote: وزير التخطيط العمرانى م.عبدالوهاب عثمان قيل انه مهندس مقتدر او هكذا سمعت وخريج كلية الهندسة ولكن هل من المعقول انه لم يعرف بهذاالمخطط ومنافذ المدينة ..؟؟ لم يسال او يرى التصميم النهائى لميدان جاكسون ؟؟ هل اعتمد هذا رغم علمه بصعوبة المخارج والمداخل ؟؟ وان كان لا يعلم فهذه مصيبة اخرى ..

Quote: ام انه اعتمد على اخرون كآفه هذاالبلد ..بطانه لا تفقه شيئا سوى ملء بطونها وجيوبها وغرفة عمليات بها عدد من الاغبياء من حوله .._ ان وجدت _ هؤلاء العباقرة وورشة عملياته هم مجرد اغبياء نعم انتم اغبياء .. لا تفكرون فى مصلحة المواطن ولا تعرفون كيف تخططون ولا تعلمون شيئا عن تخطيط المدن ولا التخطيط العمرانى .. والله ان استدعيتم طالب هندسي بالسنة الاولى لاخبركم بكيفية حل هذه المعضلة ..

..
.
يا معتز يا صديقى
دا اسمو حب فى الله .. داروين شنو ..ّ!!

Quote: سيدة وجمالها فريد خلقوها زي ما تريد.. تقول لي شنو وتقول لي منو، نحن ذاتنا بي حالتنا دي بقينا مابنقدر ناكل معاك عيش البركة في الساونا

وما تقول اليومين دى الساونا مجانية
بس المحيرنى ابو السيد دا شاف متريد دى ووين ؟؟
ياخى ناس الحقيبة ديل عجيبين ..

Quote: بعدها تشوف لي طريقة ولا بلاش وعودك الماجايبة حقها دي وقع ليك كلامي

اصلكم انتو زى ود الموية ما بتقبضوا كل مره ..
زوغه من واحدة .. بس حدكم قصير ..

شكرا لصور ميدان جاكسون قصرت لى مسوار السخانة
عمكـ دا انا من انصارو بس ضد انصاروا


_________

خسي العربات دى الا يجزوها قبلها

بجيك تانى

..
.
اخيرا وجدت وقتا وزمنا لاحصل على بعض الصور
تبين المشكلة وتوضح التلاعب والفساد والخلل التخطيطى
والتنظيمى .. ورغم ان المسؤولين واجهزة الدولة ( سادين دى بطينة ودى بعجينة )
لكن سنظل نبين ونكتب عن ما اقترفت يداهم وما سرقت يمناهم
حتى يقضى الله امرا كان مفعولاً



هكذا يعبر الطلاب والطالبات عند كبري الحرية الظاهر فى الصورة




الاسر والصغار .. متجهين لداخل الموقف فى منطقة تجمع عالى
بالقرب من الكبرى وصينية (دوار) حسيب
وعربات خارجه واخرى مندفعة .. ما يسبب خطورة على المواطنين




هكذا يعبرون خارجين ومتجهين لقلب الخرطوم ..
فى ذلك المنحنى الخطير



يتلفتون فى جميع الاتجاهات فى معبر كما ذكرت كمعبر شبراالخيمة بالقاهرة تماما
ولكن شبرا لها كبارى معلقة وانفاق تقيهم الموت الفجائة




يحملون اطفالهم فى اكتافهم ونسائهم عن يمينهم وهو يهرولون طلبا للنجاة
ومخافة السيارت ..

___________

هكذا هو حال المواطن ولا زال يا سيدى الرئيس

..
.
..
.
وهنا نرى اين كان الفساد وكيف تمت القسمة
مع شركة كركر واخرون يعلم الله بهم .. عبر منافذ الدولة
ومنافذ الموقف الجديد




منفذ متر ونص فى متر ونص للعصائر واليسكريم




منفذ اخر للسندوتشات - وايجار المنفذ 5 مليون فى الشهر ( هكذا قال السمسار )




اعمدة تتوسط الموقف بعدد كبير فيها صورة رمز السيادة السيد الرئيس
واظن ان عملت مظلات بنفس الارتفاع صدقة جارية للسيد الرئيس تقى المواطن
هجير الشمس والغبار او الامطار الشحيحة لكان افضل

_________

ولكن نفاقهم البائن حتى يقولو نحن معكم
وهم ليس كذلك بل مع مصالحهم ونهبهم

ويمكرون ويمكر الله والله خير الماكرين

..
.




مخرج الحافلات من هذا المخرج الضيق لتستقل كبري الحرية او تاتى من الخلف لامدرمان
اما صدمت صاحب الجلابية او من يرتدى تى شيرت اسود
او صدمنى انا اوغيرى فى مخرجه هذا .. بعد ان يدفع مبلغ جنية



مدخل الحافلات هذه الحافلة المينى بص مقدمتها فى اتجاه الجنوب ابو حمامه قادمة من الكلاكلة
طلعت الكبرى ونزلت الصينية وعملت يو تيرن عشان تجى للزقاق دا لكى تدخل الموقف من الخلف
( بالمناسبة انا اكتشفت انى كنت عاكس الشارع )



خلف الموقف لا زالت بقايا السكة حديد بشكلها القبيح مرابطة هناك



المدخل الخلفى وبه مليون حارس وبوابه .. وسائل نهب لشركات الحراسات
التى غزت البلد تحت مسميات متعددة يملكها شخصيات فى الدولة




علامة قف تحت نفق كبرى الحرية ولا ادرى للقطار ام الحافلة الداخلة
ام للموطن

_________

هذا يا وزارة التخطيط العمرانى ويا ولاية الخرطوم
ومحلياتها يا سيدى الرئيس .. فساد وخلل بائن فهلا اصلحتموهو

اللهم هل بلغت فأشهد
اللهم هل بلغت فأشهد

ولكم السلام؛

Quote: ولكن نفاقهم البائن حتى يقولو نحن معكم وهم ليس كذلك بل مع مصالحهم ونهبهم ويمكرون ويمكر الله والله خير الماكرين

ابو الصلح وين انت.. يازول انت فاكر الموضوع انتهى على كده هاك امسك...

إزالة رصيف كوبري الحرية




لم تجد محلية الخرطوم سبيلا لإزالة الاختناق المروري من منطقة وسط الخرطوم غير ان تزيل
الرصيف الجانبي لكوبري الحرية لاضافة مسارين في الكوبري، بحيث يكون لكل اتجاه ثلاثة مسارات
وهو أمر جد خطير فلم نعلم في القريب أو البعيد عن ازالة أرصفة الكباري للتوسعة.
والرصيف بمثابة امان للعربات في حال حدوث تصادم «وهو قد يحدث في كل لحظة» لكي لا تكون نتيجة
ذلك الاطاحة بالعربة من علو شاهق مما قد يتسبب في خسائر فادحة في الأرواح والممتلكات.
هذا غير أن الرصيف يمثل طريق عبور للمشاة من المواطنين الذين يستخدمونه راجلين عند تعطل الحركة.
نتمنى من «حضرة المسؤول» ان يرتقي مستوى الحلول للاختناقات المرورية لحلول جذرية «للأزمة» دون
ان تكون الحلول هي «أزمة» اخرى.

..
.
سلام يا عبدالمحسن

Quote: ابو الصلح وين انت.. يازول انت فاكر الموضوع انتهى على كده هاك امسك... إزالة رصيف كوبري الحرية

هذا ما تخوفنا منه ..
بأن هذه الوزارة ومخططيها الذين لا يفهمون شيئا عن تخطيط المدن
وتنظيمها سوف يعالجون مشكلة بمشكلة اخطر منها ولا يوجد اخطر ازالة الرصيف
الذى هو للمشاة وفى حالة الاعطال المحتملة فى السودان لهذا الكبري .

Quote: لم تجد محلية الخرطوم سبيلا لإزالة الاختناق المروري من منطقة وسط الخرطوم غير ان تزيل الرصيف الجانبي لكوبري الحرية لاضافة مسارين في الكوبري، بحيث يكون لكل اتجاه ثلاثة مسارات وهو أمر جد خطير فلم نعلم في القريب أو البعيد عن ازالة أرصفة الكباري للتوسعة. والرصيف بمثابة امان للعربات في حال حدوث تصادم «وهو قد يحدث في كل لحظة»

هذه كارثة .. فى الافق
ومن هنا ننبه المسؤولين ووزارة التخطيط العمرانى
بتشكيل لجنة من عدد من المهندسين تلتزم بالنزاهة
والمصداقية بمراجعة صلاحية كبري الحرية ومدى تحمله لثلاث مسارات فى اوقات الذروة
والتى تضم عشرات الشاحنات وخطورتها على المواطن .. وتهديد بالانهيار
وهذا الحل بمثابة كارثة ستقع قريباً ..

___________

نسال الله ان يجيب العواقب سليمة
ولكن ان حدث ما لا يحمد عقباه ..
تتحمل هذه الوزارة عاقبة هذا التهور
ولكننا من هذا المنبر نبين خطورة

.