تعالو شوفو معي وادي حلفا قبل الهجرة

Quote: وهناك تجار يونانيون آخرون مشهورون هم : ( افانجلوس باناس وديمترى جوز جيانس وبنيوتى كاربونوبولو والاغريقي الشهير : كباتو )وكلهم من تجار ( البقالة ) الذين جاءوا من مصر وأنشاءوا تجارتهم بالتعامل مع الجيش فى وادى حلفا . وهناك عبارة تداولتها الألسن فى تلك الأيام الاستعمارية تقول انه ( لا يخرج الضابط البريطانى غازيا الا وفى معيته بقال يوناني ليمده بحصته من الويسكى ) وأثناء قراءاتى العريضة فى أحداث تاريخ السودان وقفت على أربعة من الشواهد تؤيد صحة هذا الزعيم . فعندما اغتال المناصير الكولونيل ( العقيد ) استيورت فى ( هيبة ) عام 1884م ، كان هناك تجاراً يونانيين يتبعونه فى مركب على طول الطريق من الخرطوم وحتى تلك القرية . وعندما تم ارسال ( سلاطين ) الى المهدى فى ( الرهد ) بعد سقوط دارفور فى عام 1884م كان فى معيته تاجر يوناني يدعى ( ديمترى زقادا ) وقد بقي فى الأسر طوال فترة المهدية . وعند اطلاعي على سجلات استقرار قبيلة النوير ( عندما كنت فى فنجاك تبين لى أن مفتش المركز ( فرجسون ) الذى اغتاله النوير فى ( أدوك ) عام 1927م ، مات معه تاجر يوناني كان يرافقه وقد استبسل حتى فرغ مسدسه من الطلقات النارية . أما الحادث الرابع فقد كان وصول نيكولاس لويزو الى حلفا ابان فترة الاستعداد لاعادة فتح السودان . كان أفراد الجالية اليونانية هم الرواد الذين أدخلوا أساليب التجارة الحديثة فى السودان ، ونحن مدينون لهم بالاحترام والعرفان . كذلك فان البزازين السوريين جاءوا بحرير دمشق الفاخر وبالأقمشة الأجنبية من القاهرة وبنوا حوانيتهم وسكنوا منازل من طابقين . وكانت أولى الأسر السورية التى أقامت فى وادى حلفا أسرة ( عزيز بغمور وشقيقه بشير ) ، وجورج حكيم وشقيقه حبيب ، ومحمود أبو زيد وأسعد أفندى راشد ) . وكانت ذريتهم التى تجنست بالجنسية السودانية من بين أغنى رجال الأعمال فى المدينة . ولم يتوقف الأمر عند هذا الحد ، فقد جذبت حلفا فى تلك الأيام أسرا مصرية أيضاً فكان ( على الشامي ومحمد وعبد المجيد علوب وعبد الله وشقيقه صالح محروس وتلب أحمد عواد ) من أوائل التجار المصريين الذين أقاموا فى التوفيقية . وبعد فتح السودان انضم الى راكب القادمين مزيد من السوريين والصمريين وجعلوا حلفا وطناً لهم مثل : ( خويلد وعبد الغفور أبو زيد وعبيد يوسف ) وآخرون . وخلال هذه الفترة نمت التوفيقية باطراد وكانت لها سوقها ومسجدها . وفى عام 1895م افتتحت أولى المدارس الأولية ( الابتدائية ) فى المبنى الذى شغلته فى ما بعد المدرسة الوسطى باشراف ناظر ( مدير 9 مصري . وتم بناء فندق ذى طابقين على الشاطئ قبالة السوق استخدم بعد اعادة فتح السودان رئاسة للمديرية . وفى عام 1920م – عندما قام المركز الحالي – صار المبنى مكتبا لمصلحة السكة حديد . وعلى كل فان التوفيقية – فى تلك الأيام – كانت تبدو حضرية أكثر منها ريفية ، وتوارت دبروسة – النواة الأصلية للمنطقة – عن واجهة الصورة وأخذت المدينة تتشكل . وهناك صورة التقطها ( ي . أ . واليس بدج ) فى عام 1900م ظهرت فى كتابه ( السودان المصري تاريخه وآثاره ) توضح كيف كانت التوفيقية فى تلك الأيام . ولم تكن أي من الفنادق أو بيوت الأعمال ما بين دكان عثمان عبد القادر ومكاتب السكة حديد ، قد شيدت كما لم تكن الكنيسة اليونانية قد قامت . لكن ( بدج ) لم يدل بوصف التوفيقية . ) فى 12 مارس 1896م أصدر ( كرومر ) أوامره للسردار كتشنر بالشروع فى غزو مديرية دنقلا وبوجه خاص الاستيلاء على ( عكاشة ) التى تم احتلالها بلا مقاومة لأن الأنصار كانوا قد أخلوها . وفى هذا الوقت كانت التعزيزات تتوالى من القاهرة لتشكل الجيش الغازي . ونزلت كتائب الجنود الواحدة تلو الأخرى – من بواخر ( توماس كوك ) إلى حلفا واتجهت إلى الخط الأمامي . وفى الفترة من 20 مارس الى 6 يونيو تجمعت قوة من 9100 جندى نظامي وسبع سرايا الخيالة بالإضافة إلى سرايا الهجانة والمشاة وبطارية مدفعية ومدفعي ماكسيم منصوبين على السهل الصخري لعكاشة استعدادا للانقضاض الثانى على فركة . وفى مساء ذلك اليوم تحركت القوة جنوبا بقيادة السردار . وتقهقر الأنصار إلى دنقلا . فتم الاستيلاء على كوشة التي تبعد ستة أميال عن ( فركة ) وأسرع جزء من القوة جنوبا وأقام نقطة ارتكاز عند ( صواردة ) . خلال تلك الأيام ، كانت مدينة حلفا خالية من الجنود فيما عدا كتيبة من الجنود البريطانيين تقيم الحامية ( القشلاق ) وفى نهاية يونيو انتشر وباء الكوليرا الذي قضي على عدد كبير ممن كان في المدينة ، فرحلت الكتيبة البريطانية الى صرص . وسرعان ما انتقلت العدوى جنوبا وأفزعت القوات المتمركزة في ( فركة ) وخلال الفترة القصيرة التي انتشر فيها الوباء مات 1000 شخص ، وعندما انحسر الوباء تحرك الجيش إلى كوشة . في تلك الأيام التي سبقت زحف الجيش على دنقلا حدث أمران هامان أحدهما ذو أثر بالغ ويمكن اعتباره نقطة تحول فى تاريخ مدينة حلفا بل يمكن القول أن حلفا كانت مدينةُ له ببقائها . ففى كل تاريخ السودان ، لا يخفى على المرء أهمية الشلال الثاني فى مسيرة ما يقع من أحداث . فمنذ قديم الزمان كان هذا الحاجز المانع يشكل عقبة كئودا أمام الغزاة والفاتحين ولم يتمكن الفراعنة القدماء من فتح أي ممر فيه ولكنهم قنعوا بإقامة المدن الحصينة في بوهين وسمنة لتأمين مرور البضائع وضمان سلامة الاتصال البري بالطرف الآخر للشلال . وفى عام 1820م عندما شرع ( محمد على ) في غزو السودان تحت إمرة ابنه إسماعيل ، تجمع أسطوله النهري عاجزاً عند الطرف الأدنى من الشلال ، ولولا العمل التاريخي بشق قناة عن طريق تفجير الصخور الصلبة والذي مكن من جر الأسطول والقياسات ، لما نجحت الحملة . وعند زيارتي لمساعد مدير حوض البواخر – في صيف 1962م قبيل الفيضان والذي كان يسعى لتوسيع نفس الممر بنفس الوسيلة ، رأيت الثغرات التي كانت توضع فيها المتفجرات كما رأيت حجارة الجرانيت المنسوفة في قطاع القناة الجاف تذكاراً لتلك المغامرة . ثم جاءت حملة الإنقاذ وبعد جهد جهيد وبخسارة كبيرة في البواخر أمكن سحبها بالأسلاك والحبال الفولاذية بقوة 3000 من الرجال . وفى 14 أغسطس 1896م وعند بداية الفيضان ، عبرت البواخر الحربية الأربع ، ( المتمة – أبو كلية – دال – عكاشة ) بسلام قناة إسماعيل وأمخرت بالطرف الجنوبي ( للباب الكبير ) حيث الانحدار الحاد لمستوى النهر ، فقد تم تفريغ الباخرة الأولى ( المتمة ) من حمولتها من المعدات الثقيلة وتمت تغطية هيكلها من أعلاه إلى أدناه بالألواح الخشبية لحمايتها من أي دمار . ثم مرت الأسلاك والحبال الفولاذية على كتفي المضيق المسطحين ، وبعد ساعة ونصف استطاع 2000 من الجنود سحبها فوق المياه المنحدرة الفوارة وبنفس الطريقة أمكن سحب بقية الأسطول الى المياه الهادئة . ويمكن الرجوع الى ( حرب النهر ) لونستون تشرشل للوقوف على تفاصيل تلك المعاناة . وقبل التطرق الى النقطة الثانية ، أود أن أقف عند ظاهرة الشلال الثانى ، والتى تعتبر من عجائب الطبيعة بالرغم من أنها – الآن – قد اختفت تحت الماء . فهذا الشلال الذى يقع على بعد 10 كيلو مترات جنوبى مدينة حلفا كان – فى يوم ما – مجموعة من الجزر البركانية التي لا حصر لها تغطى مجرى النهر من الشاطئ الى الشاطئ مسافة ثمانية أميال تتخللها لجان وشقوق ضيقة وعميقة يمر من خلالها النهر في شكل نهيرات جياشة دفعاً بقوة كأنما ينحط من علِ مخلفا زبدا تبتلعه الدوامات والأمواج . وبعد أن يهبط الماء منحدرا من ( الباب الكبير ) ، يدور ضد التيار ثم يعرج ميمماً شطر الجانب الآخر من الكتلة الصخرية . وعندما يدور التيار حول جزر ( كوكي ) تتوهج تلك الجزر وتلمع وتتراقص ألوانها السوداء البنفسجية كما الرخام وعند النظر إلى هذا المشهد من قمة صخرة ( أبو سر ) قبالة قرية ( عبكة ) فان سحره يتجاوز كل الحدود . وصخرة ( أبو سر ) ذاتها تعتبر معلما بارزا من معالم المنطقة . فهي تنتصب إلى علو 20 مترا فوق الشاطئ ، وجانبها الذي يواجه النهر عمودي من قمته إلى قاعدته ، إما جانبها الغربي فمنحدر أملس يرتفع الى صخرة ( المنبر ) الشهيرة ( حيث اعتاد المسافرون منذ مائتى عام على نحت أسمائهم عليها ) .وأما الحدث الثانى فقد كان مد خط سكة حديد الصحراء وكانت خطط لثلاثة خيارات : الأول من كورتى مرورا بأبو طليح عبر صحراء جقدول ثم المتمة . والثانى على امتداد طريق سواكن – بربر الشهير ، والثالث من كروسكو عبر الصحراء النوبية الى أبو حمد مرورا بوادى حلفا . وبعد دراسة متأنية تم اختيار طريق الصحراء النوبية رغم اعتراض وانتقاد الجهات العسكرية والهندسية فى انجلترا . أما الخياران الآخران فقد كان حتما أن يكون لهما أثر عكسي على مستقبل وادى حلفا . فلو تم اختيار طريق وادي حلفا سواكن – بربر ، فان خط الإمداد الرئيسي كان سينقل الى البحر الأحمر وبالتالي فان حلفا كانت ستقع فريسة للإهمال كما أن نقطة الحدود الدولية كانت ستقع فى مكان ما بأرض السكوت . اما لو تم اختيار طريق الصحراء النوبية الذى ينتهي عند كروسكو ، فان حلفا كانت ستكون محطة سكة حديد صغيرة ، بينما ينتقل حوض البواخر الحالى شمالا الى كروسكو . وفى هذه الحالة فان كروسكو كانت ستكون فى داخل السودان . ولكن نسبة لوجود مسبق لورش سكة حديد حلفا ، فقد تم استبعاد كروسكو ، وتقرر أن يبدأ الخط الحديدى من حلفا بالرغم من أن ذلك يطيل مدة الرحلة النهرية من أسوان يومين . وعندما تم اتخاذ القرار النهائي ، أصدر السردار أوامره بالمضي قدما فى تنفيذ الخطة فوراً . وسافر ( جروارد ) كبير مهندسي السكة حديد الى انجلترا واشترى خمس عشرة قاطرة و200 عربة سكة حديد وتدفقت على وادى حلفا القضبان الحديدية والفلنكات وخزانات المياه والقاطرات وعربات السكة حديد والمعدات الهندسية وقطع الغيار من كل الأنواع . ووسعت الورش ، وتم استيعاب المهندسين والحرفيين وفنيي السكة حديد والميكانيكيين كما تم تعيين العمال المهرة وعمال اليومية المحليين . وافتتح معهدان فنيان لتدريب الكوادر الجديدة . وفى مطلع عام 1897م أرسيت أولى الفلنكات ومد الخط الحديدى الى مسافة أربعين ميلا . ومرت فترة ركود الى أن تم انجاز كل التحضيرات . وفى 8 مايو بدأ العمل الحقيقى المنتظم وأخذ الخط الحديدى يتقدم بمعدل كيلومترين يومياً حتى وصل الى أبو حمد فى نوفمبر . ولا يحتاج الأمر الى تأكيد الدور التاريخي الذى أداه هذا الخط الحديدي فى تقرير مصير مدينة وادى حلفا . فلم يكن هناك أثر لمدينة قبل مد خط صرص الحديدي . وكانت المنطقة مهجورة فيما عدا تسع أسر فى قرية دبروسة فى أقصى الشمال . وعندما بدأ مد الخط الحديدي ، ظهر معسكر للعمال ومنازل فرقة السكة حديد العسكرية فى منطقة ( القيقر ) ، وقع عبئ مد الخط الحديدي إلى كرمة على عاتق ورش السكة حديد بحلفا ، فازداد عدد العاملين وبعد استسلام دنقلا وصدور قرار إعادة فتح السودان ، حافظت حلفا على هذا المركز الى أن تم إنشاء ميناء بورسودان فى 1906م بل ان حلفا – بعد هذا التاريخ – ظلت البوابة الرئيسية لحركة التجارة بين السودان ومصر .

(عدل بواسطة عرفات حسين on 03-20-2014, 02:26 PM)