أوافق على إدارة شركة إماراتية لميناء بورتسودان بهذه الشروط

بهذا نستفيد من خبرات أشقائنا فى الإمارات فى إدارة الموانئ

1. أن يكون الكتبة و الموظفين و العمال جميعهم سودانيون و من سكان المدينة إن أمكن.. وتعطى الألية لأبناء البجا affirmative action
2. أن لا تأتى الشركة بأى عمالة أجنبية
3. حسابات الشركة يجب أن تخضع للمراجع العام
4. أن لا يقل نصيب حكومة السودان عن 51% من الشركة و ليس من الأرباح (إتخاذ القرارات و التصويت فى مجلس الإدارة).
5. تحويل أرباح الشركة يجب يكون عبر البنوك حسب سياسة بنك السودان.
6. أمن الشركة يجب أن يكون بواسطة شركة أمن سودانية. أو أن تقوم الحكومة السودلنية (و ليس الشركة) بتعيين شركة أمن عالمية لها تاريخ طويل و فى عطاء مفتوح .

أنت كدا بوظت ترشيحك ما بنديك اصواتنا ..
ميناء بورسودان امتداد لميناء سواكن من حيث الخبرات ..
وميناء سواكن امتداد لمواني عيذاب وحلايب التاريخية ..
الامارات في الوكت داك صحراء لا تؤمها الا بعض السفن القادمة من مناطق أخرى بحثا عن اللؤلؤ..
لو السودانيين كانوا بوثقوا لنفسهم كان لقينا ميناء الامارات نفسه وضعوا اسس إدارته السودانيين والمصريين والايرانيين.

تحياتي ابو الريش, بالشروط دي وكل شروط تحفظ حقوق الدولة و المواطن ارحب ليس بالشركات الاماراتية فحسب بل اي شركة عالمية متخصصة في تشغيل و ادراة الموانئ
بالنسبة لي المسألة فنية ولا علاقة لها بالسيادة
وحقيقة استغربت جدا للقرار الامريكي الرفض صفقة شراء موانئ دبي للشركة المشغلة لميناء نيويورك وميناء آخر بحجة السيادة وكدا!
لأنو حسب فهمي من يشغل الميناء عمله فني و إداري لا علاقة له بالأمور السيادية ولا الامن ولا الجمارك

Quote: وحقيقة استغربت جدا للقرار الامريكي الرفض صفقة شراء موانئ دبي للشركة المشغلة لميناء نيويورك وميناء آخر بحجة السيادة وكدا!

مرحبا ود البشرى..

الحكومة الأمريكية لم ترفض من مبدأ سيادى، و لكن لوبيات ضغطت عليها بأسباب واهية مثل إحتمال الإرهاب، و اللوبيات هذه تنطلق من مبدأ المنافسة التجارية لكنها لا تستطيع إظهارها.
أمريكا تحكمها الشركات و كل قرار يتخذ أسأل مثل الفلم المشهور show me the money

الأخ ود الملك

أولا أنت حر فى من تعطى صوتك الإنتخابى، و أنا لا أشترى الأصوات بالمواقف و الاراء.

بعدين سيادة السودان كاملة و غير منقوصة.. أقرأ الشروط أعلاه من 3 حتى 6. بل المشاريع الزراعية و الصناعية التى تستثمر فيها دول الخبيج الان هى التى تنتقص
من سيادة السودان..

تحياتى

يا ود البشرى نجوع ولا سيادتنا تمس ..
يعنى آخرتا بقن علينا زي ديل ..
طيب الاتراك و المصريين ما كانوا اولى ..
على الأقل عندهم طوبة تاريخية في التاسيس.

ماهو دا محور سؤالي يا مولانا. أين المساس بالسيادة في اتفاقيات و انظمة تشغيل وادارة متعارف عليها عالميا طالما تتم مراعاة كل الشروط - هل تعلم ان موانئ دبي تدير أكثر من ثلاثين ميناء عالمي لاتفاقيات مماثلة! هل قبلت ثلاثين دولة بانتهاك سيادتها مثلا!
وانا لم اربط المضوع بلشركة الاماراتية تحديدا بل ارحب بالنظام نفسه وشريطة ان يمنح الاتفاق عبر عطاءات معلنة و شفافة تراعي الخبرة و الملاءة المالية و جوانب أخرى متعارف عليها

يا ود البشرى هيئة المواني السودانية عندها خبرات إدارية وفنية ..
ولو كانت مشت بالطريقة البدأت بها كنا أصبحنا نحنا من نسعى لإدارة المواني الأخرى ..
وبالفعل كثيرين من خبراتنا الفنية والإدارية سحبتها دول البترول ..
قبل أن تأتي الطامة الكبرى الاسمها الانقاذ والمحاصصات..
تنقصنا القدرة المادية في المقام الأول ..
والعقوبات في المقام الثاني..
لاحظ بسبب العقوبات الدولة بتصدر مواردها بما في ذلك الذهب عن طريق الآخرين ..
أسواق كتيره وشركات مستفيدة من العقوبات المفروضه علينا وشغالين باسمنا..
فحقوا الموضوع ما يصل لحد تسليم إدارة موانينا ومطاراتنا ونقعد أم فكو.

يا مولانا سؤالي عن المبدا نفسه - حتى لا ندخل في جدل عن الخبرات السودانية وهل هي خبرة سنوات عديدة أم خبرة سنة واحدة مكررة لسنوات!
الفكرة هل في مبدأ تسليم ادارة و تشغيل اي مرفق عام سواء ميناء أو مطار أو قطاع مواصلات او غيره, بشروط تحفظ حقك كدولة وكمواطن هل فيه انتهاك سيادة وتسليم رقبة!

Conflict of interests.

ميناء بوورسوودان يجب ان يدار بايدي سودانية
ومساهمة شركة فرنسية اذا كان لا بد

جني

الميناء ايضا أسرار وكل اسرار الدولة في الميناء
معلومات مهولة
جني

الأخ ود الملك، شفت انك زعلت لما قلت أنا لا اشترى اصوات.. طيب معليش نسحبها..

هل تعلم ان موانئ دبى فازت بالعطاء لإدارة ميناء نيويورك و فعلا بدأت فى العمل.. ما حدث أن اللوبيات إشتغلت و ضغطت على الكونجرس .. و لكن الرئيس بوش
هدد بإستعمال حق الفيتو لو الكونجرس شرع لنقض العطاء.. و فى هذه الأثناء تنازلت موانئ دبى عن إدارة الميناء و باعت حقوقها لشركة أمريكية بمبلغ غير معلن.
راجع الخبر: (DP تعنى موانئ دبى)

Quote: The ownership of various U.S. ports by DP World (which had been acquired as part of the PandO deal) was seen as highly controversial by many in the United States even though it was supported by the U.S. president of the time (George W. Bush); the US ports were sold shortly afterwards. PandO operated major U.S. port facilities in New York, New Jersey, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, and Miami. Before the deal was secured, the arrangement was reviewed by the Committee on Foreign Investment in the United States headed by the U.S. Treasury Department and including the Departments of State, Commerce, and Homeland Security. It was given the green light, but soon after, both Democratic and Republican members of Congress expressed concern over the potential negative impact the deal would have on port security. On 22 February 2006, President George W. Bush threatened to veto any legislation passed by Congress to block the deal, which would be the first time in his presidency he would exercise the privilege. In a statement to reporters, Bush claimed, "It would send a terrible signal to friends and allies not to let this transaction go through."[5] On 23 February 2006, DP World volunteered to postpone its takeover of significant operations at the seaports and on 9 March 2006, is said that it would transfer its operations of American ports to a "U.S. entity".[6]

Quote: الأخ ود الملك، شفت انك زعلت لما قلت أنا لا اشترى اصوات.. طيب معليش نسحبها

ههه هي كانت خرشة لكن انا مشيت عليها لأنها في النهاية هزار أو هظار ..
موقف أمريكا من طلب الأمارات هو نفسو البانين عليه أعتراضنا ..
:
يا ود البشرى التركيز على القيم الفنية والإدارية كمبدأ لا خلاف عليه ..
لكن بشرط ما نعليه على المبادئ الأخرى .
وزى ما قال جني المبادي الأخرى دي ما مجرد رمزية الدولة بل في بطنها أسرار الدولة ..
بورسودان لو أحسن إدارتها واعيد بنائها واوجدت لها أمكانيات ..
هي مينا للسودان وج السودان وتشاد وافريقيا الوسطى ويمكن اثيوبيا..
بس اتو اصبروا شوية العقوبات دي تترفع.

أوافق على إدارة شركة إماراتية لميناء بورتسودان بهذه الشروط
-----------------------------------------------------------------------
لا اوافق واسألك يا اخى من اين اكتسب الاماراتيون هذه الخبرات؟
اليس ببعث ابنائهم للتدريب عند شركات اجنبية اضافة لجلبهم خبراء من تلك الشركات؟
وهل من الصعب علينا ان نفعل نفس الشئ؟
ترك لنا المستعمر خدمة مدنية كانت تدير كل شؤون البلد على احسن ما يرام وقد عاصرت بداية سودنة الوظائف فى ميناء بورتسودان مباشرة بعد اعلان الاستقلال حيث كنت ادرس فى بورتسودان الثانوية الحكومية وكثيرا ما كان يحدثنا استاذنا ضرار صالح ضرار عن مدى اعجابه بتمكن السودانيين من ادارة الميناء والتوسع فيها بنجاح ادهش الجميع

الان يضغطوا علينا الاعراب
الدولار في السماء
ونحن تقريباً كده بعنا جزء من الجيش وسرحنا جزء
( دي ما سبقتنا عليها دولة )

بقت علي الميناء
يا جماعة البشير الإعدام شوية عليه

الان يضغطوا علينا الاعراب
الدولار في السماء
ونحن تقريباً كده بعنا جزء من الجيش وسرحنا جزء
( دي ما سبقتنا عليها دولة )

بقت علي الميناء
يا جماعة البشير الإعدام شوية عليه

شروطك دي يا ابوريش كان ممكن لو كنا في وضع
عادي ، نحن في اضعف أوقاتنا ما في زول بدينا
عرض زي ده

نصبر شوية

Quote: وزى ما قال جني المبادي الأخرى دي ما مجرد رمزية الدولة بل في بطنها أسرار الدولة ..

يا مولانا حتى جني ورغم حديث الاسرار ادّاها استثناء و قبل بشراكة وتحديدا فرنسية!
اشمعنى الاسرار دي بتبقى رجل عند الفرنسيين و كراع عند الاماراتيين!
في عالم اليوم ما في حاجة اسمها اسرار, ولا تقدر تتحكم في معلومات زي دي فيها اطراف عديدة بلد منشأ وسلطات وبائع و مشتري ووسطاء و خطوط بحرية ووكلاء شحن و قيامة رابطة
لكن خلينا من دا كلو ومن تحديد الجنسيات أنا اتحدث عن business model متعارف عليه عالميا بل و يعتبر من ضمن الـ industry best practice
بالنسبة للخبرات لا تقاس بعدد السنين بل بالمواكبة, كل يوم تستحدث علوم جديدة و طرق ووسائل و اكتشافات, لو ظلت محلك سر ولو خبرتك مية سنة فهي لا تقارن بخريج اول امبارح لكنه درس احدث ما توصل له العالم ومارسه ولو لسنة واحدة!

ما اريد قوله وليكن في شكل سؤال, هل تشغيل و إدارة الميناء و المنافذ بواسطة شركة أجنبية فيه اي نوع من انتهاك السيادة!
لو كانت الاجابة نعم فمزيد من التفصيل لو تكرمتم عن كيفية انتهاك السيادة!

يا هنسة أنا فاهمك ..
الـ business model و industry best practice كلها نمازج وخطط وبرامج للحصول على أفضل نتائج عملية للانتاج ..
نحن عندنا مهندسين وخبرا في management systems وsystems thinking ..
تخصصات حتى في الانترناشونال بزنس ..
كان من جامعاتنا أو جامعات أجنبية ..
مستقطبين ومبعثرين حول العالم ..
بفتكر خلق وتطوير كوادر سودانية اصلا ما معضلة لو رفعت مننا العقوبات ..
السيادة يا هندسة مش بس وطن وعلّم ورئيس ..
السيلدة قدرة أبناء شعبك في إدارة مرافقهم وتطويرها ..
وزي ما قالت الدكتورة نحن الآن في أضعف حالاتنا ..
وخارجين من وضع زرع فينا اليأس والأهمال وخوار الروح الوطنية ..
فحقوا ما يدفعنا الضعف عشان نترك مواردنا يديروها لينا الأغيار..
ممكن لما تتحسن ظروفنا المالية ننجح ..
أو حتى نستعين بالأغيار كخبراء ..
نوظفهم تحت إدارتنا للتدريب واكتساب الخبرة ..
لكن نترك ليهم موانينا يديروها ويقاسموننا ريعها أظنها فكرة كسولة ..
وبنكون ساكين نفس طريقة تفكير الاسقطناهم..
أعني الكسب السريع بأي وسيلة لأن فكرة الوطن نفسها عندهم كانت فكرة جانبية.

مع ضعف البنيات السودانية دولة وانساناً واقتصاداً لو تم فتح مرافق الدولة لإدارتها من قبل جهات اجنبية فـلــن نحصـد سوى النــدم

ولن نستطيع ملاحقـة المسؤولين المرتشين وتفريطهم في حقوق الدولة والمواطــن

أحمد الشايقي

الدولة الوحيدة التي أوافق علي ان تدير ميناء بورتسودان
هي دولة جنوب السودان .

ود البشرى
معليش لم اكتب بالتفصيل
الشركة الفرنسية لعمل خط حديدي من بورسودان الي داكار فقط دون التدخل في شئون الميناء
اغلب الدول التي يمر الخط الحديدي دول فرانكفونية لفرنسا نفوذ فيها ويمكن لفرنسا ان تقوم بدور ايجابي.
انا ضد خصخصة ميناء بورسودان من حيث المبدأ
جني

ود البشري
في موانيء عندها أهمية جيوبوليتيكية
ميناء بورسودان من اعظم الموانيء قيمة استراتيجية
مصر عندها قرابة العشرين ميناء لا تساوي اي شيء قياسا بورسودان
اذا كانت مصر هبة النيل فان السودان هبة الساحل الاحمر ولكن من يفهم !
جني

لا احد يريد الاقتراب من بورسودان مخافة اغضاب اشقاءنا
جني

ما يحدث في السودان تداعيات حرب موانيء
والصلاة فيها السر والجهر
جني

Quote: السيادة يا هندسة مش بس وطن وعلّم ورئيس .. السيلدة قدرة أبناء شعبك في إدارة مرافقهم وتطويرها ..

اسمح لي اختلف معك يا مولانا, في نظري وفي عالم اليوم المفتوح و المراقب بالقوانين العالمية و المنظمات الرسمية وغير الرسمية و المهتم بمحاربة الاموال القذرة و غيرها ف السيادة ليست في منع الشراكة مع الغرباء لكن في حسن اعداد القوانين و الاتفاقيات و مراقبة العقود و تنفيذها بما يحفظ لك سيادتك

يا جني تقول من حيث المبدأ ترفض خصخصة ميناء بورتسودان, أولا لنضبط المصطلح, انا لا أتحدّث عن خصخصة بمعنى بيع اسهم الدولة في المرفق للقطاع الخاص و التنازل عن حق الادارة سواء أكان أجنبي أو وطني
ما اتحدّث عنه اتفاقية إدارة وتشغيل كالمعمول بها في كل العالم اليوم و في السودان حتى لكن بشروط عادلة و الاحتفاظ بالنسبة الأكبر في الادارة للحكومة السودانية و كامل الخدمات السيادية من أمن و جمارك وجوازات وغيرها!
ما هو المشكل في نظرك في اتفاقيات التشغيل و السؤال التاني لو ترى ان بورتسودان وضعها خاص ما رأيك في بقية المرافق من المطار أو ميناء سواكن أو حتى الميناء الاقترحت قطر انشاؤه

ياود البشرى
الصلاة فيها السروالجهر
انا قلت ليك تعارض المصالح
في المناقصة الاولى
المتقدمين كانوا
قطر
الامارات
السعودية
فرنسا
الفلبينية
بدون ذكر اسم الشركات
تم الترسية على الفلبينية
تجنبا لإغضاب الاخرين
وهم لا يعرفون انهم اغضبوا المحور
مما دفع الي تسريع الإطاحة بهم
جني

عارف يا جني عارف والله انت تتحجث عن بورتسودان بالتحديد و تستصحب التعقيدات الاقليمية
لكن سؤالي في العموم عن فكرة نفسها حتى دخلت ليك المطار و موانئ أخرى
عايز اعرف اعتراضك من ناحية فنية وليس سياسية

من ناحية سياسية طبعا

فلا اخد يستطيع القدح في موانيء دبي فهي تدير ستين ميناءا عالميا
جني

من ناحية سياسية طبعا

فلا اخد يستطيع القدح في موانيء دبي فهي تدير ستين ميناءا عالميا
جني

كل السودانيين عارفين السر. والجهر يا جني

الدولة في أضعف أوقاتها
الحروب الداخلية والإسلام السياسي
ارتهنوا البلاد لكل من هب ودب

كان ما حتكون في مشكلة يا بت المشرف
جني

شركات الإتصالات الأجنبية أكثر خطورة على سيادة بل أمن السودان من إدارة الميناء.. فما رأى المعترضين فيها؟
إدارة الميناء مثل تعيين مدير بنك أجنبى أو توريد عمالة أجنبية.. الإدارة الأجنبية عبارة عن شغيلة على مستوى أعلى شوية لا أكثر. (لو سنت القوانين الصحيحة)
المهندس كمال حمزة كان رئيس بلدية دبى.. و تقريبا كل مجالس بلديات الامارات كان رؤساؤها او كبار مسؤوليها كانوا سودانيين.. فهل كان هذا إستعمارا للإمارات؟

فقط تخيل رئيس محلية ام درمان مواطناً إماراتياً.. (خلينا من والى الخرطوم)

فى الصورة الشيخ زايد رحمه الله ممسكا بكمال حمزة فوق كتفه.

هل من مصلحة شركة موانئ دبي إدارة ميناء ليصبح منافس لموانئ دبي وما هو السر في رغبتها في الإستحواذ موانئ في السودان وجيبوتي والصومال واليمن

يا منص ..
دبي ما عندها موارد طبيعية لذلك تعتمد على التجارة ..
المشكلة ما فيها المشكلة في من ورائها من شركات عابرة للقرارات ..
طبعا عارفالشركات العابرة للقارات قاعدة وين وحاكمه منو..
:
يا ود البشرى المنافسات على البحر الأحمر قديمة ..
طبعا انتو صغار زمن نميري أنا سمعته بقول نرفض تدويل البحرالأحمر ..
الظاهر من الزمن داك كانت في محاولات لفرض وجود على موانيء الاحمر ..
زي ماقلت لمنص دول الخليج نفسها ملزوزه من شركات عالمية عابرة ..
في النهاية الموضوع ما موضوع إدارة وجودة انتاجية كما يصور ..
الموضوع فيهو تنافس بين الكبار للهيمنة ..
وكل واحد منهم شغال بوكلائه..
أنت فاكر إذا قامت حرب بين الكبار ح يتحاربوا فوق أراضيهم وبحارهم ؟
أبدا
يدورها هنا.

هلا منتصر
بالعكس.. ميناء بورتسودان الان منافس لهم.
ميناء بورتسودان يخدم الدول الأفريقية. لذلك هذا مجال نشاط جديد بالنسبة لهم. دبى ما عندها سمسم ولا برسيم و لا صمغ عربى و لا ماشية و لا ولا عشان يصدروها.. بل كل هذه هى وارداتهم
من افريقيا تأتيهم عبر بورتسودان بدون أن يكون لهم نصيب فى ارباح ميناء بورتسودان.. فلو أداروها يضربون عصفورين بحجر. تقتح لهم أفريقيا و يكون لهم أجر الإدارة. ثم لا تنسى واردات
إفريقيا عبر بورتسودان ليست عن طريق دبى .

القيمة الاستراتيجية لميناء جبل علي ستنحسر خلال العقد القادم
وبخطى متسارعة وتسعى لتعويض الخسارة بتشغيل موانيءعالمية بدلا عن ذلك
جني

Quote: القيمة الاستراتيجية لميناء جبل علي ستنحسر خلال العقد القادم وبخطى متسارعة وتسعى لتعويض الخسارة بتشغيل موانيءعالمية بدلا عن ذلك جني

هذه حقيقة .. شكرا جنى. و دى كويسة معانا.. بس الحكومة لا تدقس و تفرط فى الحقوق حسب ما ورد فى أول البوست.. و إلا بوتسودان ستكون زى حلفا

يا ابو الريش يا صديقي
هنالك مساعي حثيثة لشراء ولاء وتحريك الساحة
وخلق اجواء ملبدة بالغيوم ومياه عكرة واستقطاب زعماء الشرق ومتنفذي الادارة الأهلية الي اجتماعات في الخارج لشراء ولاؤهم
تمهيدا للانقضاض على بورسودان
جني

ناس ما انتخبهم الشعب انتخابات حر مباشر علي مستوي الاقليم الشرقي او المركز ليس لهم اي حق لتصرف في امر سيادي في الشرق او في كل السودان
والامارات ملعونة ولديها دمرت اليمن وتدمر في ليبيا /.....ما تلزمنا في السودان في هذه المرحلة ...
احسن نطور وعينا الاقليمي والدولي ونخلي تراهات المنبر الحر دي
وحكومة ق ح ت دي بس توصلنا انتخابات نظيفة بس هذا دورا من الان وليس لها اي دور ثاني ونحن بنعرف ننتخب منو من الاساس ومن محل ما وقفت انتخابات 2010 وسجل ليها 18 مليون سوداني
في كتاب محمد سليمان حروب الموارد الهوية في الفصل الاول عن شرق السودان قال نظام الانقاذ صدر 300 طن ذهب من جبال بني شنقول بواسطة شركة فرنسية
لو ال300 طعن ذهب دي ختوها في بنك السودان احتياط بكون الجنيه السوداني 6 دولار
هل السودان فقير عشان يلهث ورا الامارات والسعودية من الاساس
https://top4top.io/

استاذنا ابو الريش – الاخوة والاخوات – سلام كتير ...
* السودان ومن جملة امور اخرى كان تخوفه ولا زال مبني على الحفاظ على امنه القومي، حيث ان معظم اسلحته ومستلزماته العسكرية والامنية تاتي عبر الميناء.

* في السياق، فقد عرقل الكونغرس الامريكي صفقة اماراتي لتاجير موانئ هناك، على خلفية ذريعة (الأمن القومي)، على اعتبار أن الشركة التي ستدير موانئ أميركية قادمة من دولة عربية شرق
أوسطية كان لها علاقة بهجمات 11 سبتمبر/أيلول 2001.
وشملت الصفقة حينذاك امتياز تشغيل موانئ نيويورك ونيوجرسي وفيلادلفيا وبالتيمور وتامبا ونيو أورليانز، لكن شركة موانئ دبي اضطرت إلى التراجع وتصفية أعمالها داخل الولايات المتحدة.

* كانت الشركة الفلبينية التي ظهرت سابقا لتاجير ميناء بورتسودان لفترة (20) عشرين سنة، وتوالت احتجاجات عمال الميناء ضدها، هي واجهة لشركة موانئ دبي - الاماراتية،
* كشف موقع إخباري أميركي النقاب عن استعانة الإمارات بشركة ضغط كندية يديرها ضابط استخبارات اسرائيلي من أجل الضغط على واشنطن لدعم خطة شركة موانئ دبي للاستحواذ على ميناء
سوداني، بعائد لا يرقى لعروض مستاجرين اخرين.
* وكانت قطر قد عرضت المناصفة لتشغيل الموانئ السودانية، بخلاف العروض الأخرى التي تقدّمت بها دول اخرى.
******

حمد

هذا ليس صحيحا
الشركة الفلبينية شركة ضخمة وهي خامس مشغل عالمي للموانيء تدير موانيء عالمية عديدة وهي منافس لموانيء دبي ولا يعقل ان تعمل كواجهة لها.
تم ترسية العقد عليها وهو عقد فاسد تجنبا لارساءه على دولة وإغضاب دولة اخرى
والصلاة فيها السر وفيها الجهر
جني

يا ابو الريش يا صديقي
هنالك مساعي حثيثة لشراء ولاء وتحريك الساحة
وخلق اجواء ملبدة بالغيوم ومياه عكرة واستقطاب زعماء الشرق ومتنفذي الادارة الأهلية الي اجتماعات في الخارج لشراء ولاؤهم
تمهيدا للانقضاض على بورسودان
جني

يا ابو الريش يا صديقي
هنالك مساعي حثيثة لشراء ولاء وتحريك الساحة
وخلق اجواء ملبدة بالغيوم ومياه عكرة واستقطاب زعماء الشرق ومتنفذي الادارة الأهلية الي اجتماعات في الخارج لشراء ولاؤهم
تمهيدا للانقضاض على بورسودان
جني

Quote: يا ابو الريش يا صديقي هنالك مساعي حثيثة لشراء ولاء وتحريك الساحة وخلق اجواء ملبدة بالغيوم ومياه عكرة واستقطاب زعماء الشرق ومتنفذي الادارة الأهلية الي اجتماعات في الخارج لشراء ولاؤهم تمهيدا للانقضاض على بورسودان جني

كلما يعتور السودان من توترات يمكن عزوه
الي صراعات جيوبوليتيكية بسبب موقعه الاستراتيجي
الذي يشجع ويفسر الاهتمام الإقليمي ومطامحه في هذا الشأن
العقل الحصيف والعين الثاقبة لا تحتاج الي درس عصر لالتقاط ذلك
جني

Quote: هنالك مساعي حثيثة لشراء ولاء وتحريك الساحة وخلق اجواء ملبدة بالغيوم ومياه عكرة واستقطاب زعماء الشرق ومتنفذي الادارة الأهلية الي اجتماعات في الخارج لشراء ولاؤهم تمهيدا للانقضاض على بورسودان

طبعا قرار إدراة الميناء هو قرار إتحادى و ليس من سلطات الولاية.

يا صديقي
المتنفذين الاتحاديين تم التحرك وسطهم
من قصدتهم هم حائط الصد الاقوى وهم الذين افشلوا مخطط حكومة الانقاذ الاتحادية
جني

انا اراهن على الوعي الشعبي وقوته الكاسحة
السياسيين انا رامي طوبتهم
الضغط الشعبي ضروري لانهم يفتقدون زمام المبادرة او حقيقة لا يستطيعون التجروء
اذا تم ترسية بورسودان فالسلام على فرص الشرق خاصة والسودان عامة في النمو والازدهار
لانها ستكون اكبر كابح
جني

تعتمد على شروط العقد يا جنى

لو العطاءات متعددة و ليس هبة لجهة واحدة، و لو المراجع العام هو المسؤول عن مراجعة حساباتها السنوية، ثم العقد وفقا للشروط أعلاه، فلا يمكن أن يكون ضرر.

طبعا للعقد شروط
لكن في بلادنا مجرد القبول سيفتح أبويا للفساد وسيتم توقيع العقد بشروط الطرف الثاني
جني

من يبحث عن التربية يبحث عن عدة أشياء
ما يعرف بمصاريف المناولة تفريغ وتحميل Stevedoring charges
اي Terminal handling charges
THC
وهي 168 يورو للحاوية ٤٠ قدم
و 106 يورو للعشرين قدم
يحصلها كمناورة ويبحث عن أشياء اخرى
ولن يطور الميناء لتعارض المصالح
مصالحه ومصالح اخرين يدير موانيئهم
جني

مصر تحصل ٩ دولارات عن كل حاوية تعبر ا قنال السويس فيما يعرف Sues channel surcharges تطوير ميناء بورسودان ورفع كفاءتها الإنتاجية واستخدامها في تقليل زمن الرحلة لمنتجات اكبر منتجين في العالم الصين والهند والنمور الاسويةبتفريغها في بور سودان ونقلها عبر خط حديدي او بالبر الي دول غرب افريقيا بمافيها تشاد وافريقيا الوسطى الامر الذي يقلل الكلفة ويزيد من كفاءة تدوير راس المال وإطالة فترة صلاحية السلع سيودي الي خفض نسبة الخاويات العابرة لقناة السويس ربما بنسبة ٢٠٪؜وهذا سيغضب أشقاؤنا الرحلة بين ميناء شنغهاي واندجمينا الجاف حوالي ٩٠ يوما عبر المتوسطوباستخدام بورسودان ٣٢ يوما
ولذا يا ود البشرى باشراك شركة فرنسية في انشاء الخط الحديدي العابر بان او ترانس افريكان لاختصار المشاة وزمن الرحلة وهو ذو فوايد جمة لدول القارة والذي سيشجعها حتما للمساهمةرفي التمويل
جني