تعين كابتن عبدالقادر سعيد مديرآ لإدارة السلامة و الجودة !

والكابتن عبد القادر سعيد هو قائد طائرة الإيرباص المنكوبة في يوليو الماضي عام 2008 وراح ضحية ذلك الحادث حوالي أل 35 راكبآ من بينهم المضيفة الشهيدة سهام عبدالرحمن و الشهيدة والدة زميل البورد صابر موسى الحواتي الحاجة فريدة وكان الزميل صابر قد فقد والديه في نفس اليوم حيث توفي والده أولآ وجاءت والدته لتموت في حادث طائرة الأيرباص.
هذا التعيين يعني أن التحقيق في الحادث قد إنتهى بدليل الترقية التي تمت لكابتن عبدالقادر سعيد.. وهذا يعني إيضا بأن الخطأ لم يكن من قائد الطائرة بل من الطائرة وهذا يقودنا للبحث عن ماذا تم في شأن تعويضات أسر الضحايا و ركاب طائرة الإيرباص..!

Quote: والكابتن عبد القادر سعيد هو قائد طائرة الإيرباص المنكوبة في يوليو الماضي عام 2008 وراح ضحية ذلك الحادث حوالي أل 35 راكبآ من بينهم المضيفة الشهيدة سهام عبدالرحمن و الشهيدة والدة زميل البورد صابر موسى الحواتي الحاجة فريدة وكان الزميل صابر قد فقد والديه في نفس اليوم حيث توفي والده أولآ وجاءت والدته لتموت في حادث طائرة الأيرباص. هذا التعيين يعني أن التحقيق في الحادث قد إنتهى بدليل الترقية التي تمت لكابتن عبدالقادر سعيد.. وهذا يعني إيضا بأن الخطأ لم يكن من قائد الطائرة بل من الطائرة وهذا يقودنا للبحث عن ماذا تم في شأن تعويضات أسر الضحايا و ركاب طائرة الإيرباص..!

* تصويب : تاريخ الحادث هو 10 - يونيو - 2008م الساعة 8:26 مساءاً بالتوقيت المحلي للخرطوم ( 05:26 UTC/GMT

تحية من الشهيدة سهام عبد الرحمن ، رحمها الله رحمة واسعة :-

Quote: تعين كابتن عبدالقادر سعيد مديرآ لإدارة السلامة و الجودة ! !!!!!!؟؟

Quote: FROM: AIRBUS FLIGHT SAFETY DEPARTMENT (AFSD) TOULOSE TO: ALL AIRBUS OPERATORS/ ATTN: FLIGHT SAFETY SUBJECT: Sudan Airways SD109 accident in Khartoum, Sudan This AIT is an update of SD109 AIT N 1 regarding the A310 accident during landing on runway 36 at Khartoum, Sudan, which occurred on the 10th of June 2008 at 20:26 local time. The data which follows has been approved for release by the commission of investigation led by the Sudan Investigation Authorities (SIA). The DFDR and CVR have been read-out at the French (Bureau Enquete et Analyse-BEA) in Paris under the leadership of the In-Charge Investigation Authorities from Sudan in the 9th of July 2008. The preliminary review of available data indicates that the following sequence of events:  The aircraft was dispatched with thrust reverser (THR REV) of Engine (1)(LH) deactivated.  The landing was performed in rainy conditions, runway was wet, latest wind data communicated to the crew was: 320 degrees / 07 Kt.  The Captain was PILOT FLYING (PF).  The approach was nominal with the aircraft being configured for landing with SLATS & FLAPS fully extended and GROUND SPOILERS armed. The AUTO PILOT was disconnected at 800ft.  RADIO-ALTITUDE and the AUTO-THROTTLE were kept engaged till landing.  Bothe Thrust Levers (THR LVRs) were set to IDLE detent for touchdown (T/D).  The touchdown (T/D) occurred at a 134Kt indicated air speed (IAS) and a 155Kt ground speed (GS)  Initial assessment indicates that the touchdown was smooth and occurred about 900 meters beyond the runway “R/W) threshold (Landing Distance Available (LDA) for runway 36 is 2980 meters”.  The ground spoilers (GRD SPLR) normally deployed, except SPOILER #5 which were FAULTY.  Upon crew selection of both thrust reversers to MAX REV, the engine 2 reverser deployed normally, while engine 1 thrust reverser normally stowed since it was inhibited prior aircraft dispatch.  About 10 seconds after T/D. at 98kt IAS and a 122kts GS, both reversers were deselected and the operative reverser stowed. Both thrust reversers were then kept to IDLE detent.  About 20 seconds after T/D, at 90kt IAS and a 107kt GS, the GPWS warnings; TERRAIN~ TERRAIN, followed by continuous PULL UP~PULL UP were triggered. The cause of these spurious warnings has not been determined yet.  About 28 seconds after T/D, at 90kt IAS and a 93kt GS, the crew selected again both thrust reversers to MAX REV, this was about 7 seconds prior to aircraft overrun the runway at 76kt Ground Speed.  The rollout phase lasted for about 36 seconds. Crew reportedly set the BRK A/SKID switch to ALTN OFF during the rollout. This is consistent with the observed position of the switch during wreckage investigation.  The aircraft came to a rest at about 200m after the runway end.  On-site investigation has shown that the fire started as the aircraft had stopped.  The investigation will now focus at determining the reasons for the followings I. The low deceleration. II. The GPWS spurious warnings. III. The fire ignition.  At this stage of the investigation, Airbus has got no specific recommendation to be raised to the operators.

اللهم لا اعتراض علي حكمك


السلامة و الجودة مرة واحدة؟



رحم الله شهداء حادث سودانير و رحم الله سهام عبد الرحمن

الأعزاء كابتن أبوفواز و مهندس جوي أبراهيم عدلان .. هلا تفضلتم بتقديم شرح وافي للتقرير المرفق للصندوق الأسود حتى يتثنى للقارئ الغير متخصص أن يستوعبه ودمتم .

الأخ malamih ، صباح الخير

أرجو أن تصبروا علينا بعض الوقت للعمل على ترجمة ذاك التقرير .. وأعدك بأنني سأفعل ذلك قريباً ...

لك التحايا والتقدير

"أبوفواز"

لقد كشف حادث الطائرة الكثير من نقاط الخلل سواء من جهة الطيران المدني أو من جهة طاقم الطائرة وهما الكابتن عبدالقادر سعيد و مساعده الكابتن على فزع.. حيث أكد الركاب الناجون بأن الهبوط كان بسرعة كبيرة الأمر الذي أدى إلى إرتطام ااطائرة بالمدرج وإنفجار العجلات وبالتالي الإحتكاك الذي أدي ألى إشتعال النيران ثم إنفجار مخزن وقود الطائرة .. فيما يلي بعض الصور التي توضح حطام الطائرة المنكوبة بعد إنطفاء النيران.. وإيضا صور تشيع الضحايا صباح اليوم .. المصدر لصور الضحايا بوست الأخت حميدة في إصدارة عالية..
والأول لحطام الطائرة من سودانيز أون لاين بوست الأخ العزيز صبري الشريف.
فإلى بعض هذه المشاهد المحزنة.

أترى على من وقعت مسئولية هؤلاء ..!!

تفريغ محتويات الـ DFDR و الـ CVR تشيران بوضوح إلى أن الحادث نتج عن سلسة من الأخطاء البشرية المتراكمة ، قبل وأثناء ، وبعد الحادث ... !!

ولقد أتضح من التقرير أعلاه مسئولية قائد الطائرة المنكوبة .. فإذا حدث ذلك فعلآ وبعيدآ عن وقائع تأمين الطائرة بين الشركة المصنعة للأيرباص إذا كيف يتسنى أن يرقى كابتن عبدالقادر سعيد مديرآ للسلامة الجوية والحادث نتج عن الخطأ البشري ..! مالذي حدث في لجنة التحقيق .. هل فعلا الخطأ كا بشريآ!
وهل لا توجد أخطاء فنية بالطائرة..! وهل تمت مكافأة كابتن عبدالقادر سعيد على خطأه ...!

علمت من مصادري الخاصة المعلومات الأتية عن التعويضات :-

1- أسرة الشهيدة سهام إستلمت قبل إسبوعين فقط ( ولاحظ أن هذا هو تاريخ تعيين الكابتن المذكور في إدارة السلامة والجودة ..!!) إستلمت التعويض المادي الذي يدفع لأفراد الطاقم من شركة التأمينات الإنجليزية المؤمنة على جميع شركة سودانير (HULL INSURANCE) .
2- ما زالت أسرة الشهيدة سهام تبحث عن حقوقها من الصندوق القومي للتأمينات الإجتماعية وليس هناك من إنجاز في هذا الأمر.
3- إن راتب الشهيدة سهام قد أوقف فوراً بعد الحادث بواسطة المدير المالي الأجنبي لسودانير ، وهذا في ظني مخالفاً للأعراف والتقاليد وحتى القوانين إن لم أكن مخطئاً ، فمن المفترض أن يستمر دفع المرتب للضحايا من الطاقم لحين أن تقوم الشركة المؤمنة بدفع التعويض المالي.
4- بالنسبة لبقية الضحايا من الركاب ، الغالبية العظمى من ذويهم رفضوا إستلام التعويض الهذيل الذي قدم لهم ولقد عينوا محامياً أمريكياً يدعى (توماس) لمتابعة قضيتهم.
5- بالنسبة للركاب الناجين لم تدفع حتى الآن لمعظمهم أي تعويضات ، والإجراءات تمضي بطريقة سلحفائية ومذلة للغاية.

* أما في ما يختص بأمر هذا التعيين المثير للجدل ، فسوف نأتي إليه لاحقاً إنشاء الله.

تحياتي ومعزتي
"أبوفواز"
_______________
التعديل تم بسبب بعض الأخطاء الإملائية.

Quote: علمت من مصادري الخاصة المعلومات الأتية عن التعويضات :- 1- أسرة الشهيدة سهام إستلمت قبل إسبوعين فقط ( ولاحظ أن هذا هو تاريخ تعيين الكابتن المذكور في إدارة السلامة والجودة ..!!) إستلمت التعويض المادي الذي يدفع لأفراد الطاقم من شركة التأمينات الإنجليزية المؤمنة على جميع شركو سودانير (HULL INSURANCE) . 2- ما زالت أسرة الشهيدة سهام تبحث عن حقوقها من الصندوق القومي للتأمينات الإجتماعية وليس هناك من إنجاز في هذا الأمر. 3- إن راتب الشهيدة سهام قد أوقف فوراً بعد الحادث بواسطة المدير المالي الأجنبي لسودانير ، وهذا فير ظني مخالفاً للأعراف والتقاليد وحتى القوانين أن لم أكن مخطئاً ، فمن المفترض أن يستمر دفع المرتب للضحايا من الطاقم لحين أن تقوم الشركوةو المؤمنة بدفع التعويض المالي. 4- بالنسبة لبقية الضحايا من الركاب ، الغالبية العظمى من ذويهم رفضوا إستلام التعويض الهذيل الذي قدم لهم ولقد عينوا محامياً أمريكياً يدعى (توماس) لمتابعة قضيتهم. 5- بالنسبة للركاب الناجين لم تدفع ختى الآن لمعظمهم أي تعويضات ، والإجراءات تمضي بطريقة سلحفائية ومذلة للغاية. * أما في ما يختص بأمر هذا التعيين المثير للجدل ، فسوف نأتي إليه لاحقاً إنشاء الله.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
لك الشكر أبو فواز على ماتم توضيحه في الكود أعلاه .. وفي إنتظار التوضيح لما تم بشأن الترقية أعلاها..

Quote: ولقد أتضح من التقرير أعلاه مسئولية قائد الطائرة المنكوبة

أخي المحترم الأستاذ (malamih) ...

أولاً : أرجو أن أهنئك على فتح هذا الموضوع المثير للجدل وفي هذا الوقت بالذات ، وسودانير تمر بحالة من عدم الاستقرار الإداري لم يحدث أبداً في تاريخها الطويل ... ولك الشكر على فتح هذه النافذة الهامة.

ثانياً: أرجو أن تسمح لي بأن أطلب منك أن نكون حريصين بعض الشيء في الوصول إلى إستنتاجات قد لا تليق بطرحنا العلمي والموضوعي لهذا الأمر الحساس. لقد فعلت خيراً بفتح هذا الموضوع ليكون تحت دائرة البحث ، فالقبطان المذكور ، وحسب تفريغ الـ DFDR والـ CVR موقفه يحتمل جواز الإدانة أو البراءة وكما يقول فلاسفة المعتذلة في بعض فقهم جواز ( المنزلة بين المنزلتين) وأعتقد في تكفير مرتكب الكبائر ... ما خصانا من كل ذلك !!! المهم في الموضوع علينا أن نكون أكثر حرصاً.
ولكن : السؤال الذي يجب أن يطرح نفسه ونطرحه نحن ؛ أين الشفافية في نتائج التحقيقات ، وهل تم تبرئة الطاقم أم تمت إدانتهم ، وأين هو هذا التقرير النهائي إن كان أصلاً هنالك واحد ، ولماذا تم تجميد عمل اللجنة التي انبثقت من المجلس الوطني برئاسة صديق الهندي على ما أعتقد إن لم أكن مخطئاً ..؟؟؟ كل هذه أسئلة مشروعة كان يجب على المسئولين تمليك الأجوبة عليها للرأي العام قبل القيام بهذا التعيين المثير للجدل ..!! وسؤال أخير : أين سلطات هيئة الطيران المدني من كل ذلك ؟؟؟

ونواصل إنشاء الله

تحياتي ومعزتي
"أبوفواز"

كابتن ابوفواز
تحياتي
تفق معي ان اي ابروتش للهبوط يجب ان يكون LOW POWERD ,LOW SPPED حسب تطبيقات مرجع خدمات الحركة الجوية المعدل في 2005 والصادر من ادارة العمليات الجوية للطيران المدني فاذا كانت نقطة ملامسة الطائرة للمدرج تمت بعد ثلث المسافة المتاحة للهبوط فذلك دليل كافٍ علي ارتفاع معدل سرعة الهبوط مما اجبر كابتن السعيد علي الفلير اعلي المرج كل هذه المسافة و من ثم فقدانه اياها وان عملية كبح الطائرة لم تجد ال landing disrance available الكافية لايقاف الطائرة التي توقفت علي بعد مئتين متر بعد ال stop way
اري ان الاخ ملامح سمي الاشياء بأسمائها و حمّل هذا الكابتن وزر خطأه القاتل الذي كافأته علي سودانير بان جعلته قيماً علي سلامتها و جودة خدماتها عجبي

أخي العزيز إبراهيم عدلان ...
"

Quote: اري ان الاخ ملامح سمي الاشياء بأسمائها و حمّل هذا الكابتن وزر خطأه القاتل الذي كافأته علي سودانير بان جعلته قيماً علي سلامتها و جودة خدماتها عجبي

تحياتي وسلامي

لا أختلف معك في كل ما ذهبت إليه ، ولا أختلف مع الأخ mlamih فنياً في ما ذهب إليه إلى حد كبير، ولكننا يجب أن نكون أحسن من الآخرين ونلتزم الموضوعية ، وبما أننا جميعناً لسنا أعضاء في لجتة التحقيق ، فإننا لسنا مؤهلين قانونياً لإطلاق الأحكام ، على الأقل في الوقت الحالي ..!! وقد نضع أنفسنا محل مساءلة قانونية.
إنني كمواطن سوداني أولاً .. وكرجل عمل كطيار لمدة الـ29 سنة الماضية ، وتبوأت بعض المناصب الإدارية ، أخرى في مجال التدريب ، وعملت في تأسيس مشروع تأهيل سودانير لمقابلة أستحقاقات ال IOSA) AUDITING ) أو (التدقيق الذي إستحدثته الإياتا لسلامة العمليات لجميع الشركات الأعضاء) ، فإنني أدين ومن غير تردد و من هذا المنبر تعيين الكابتن / عبد القادر عبد الغفار سعيد في هذا المنصب الحساس ، والجدل حول مسئوليته من عدمها عن الحادث، ما زال قائماً ...!! ومن حق الركاب الأحياء الذين مروا بهذه التجربة القاسية ، وأهل الضحايا ، والزبائن المحتملين لسودانير في المستقبل أن يملكوا جميع الحقائق ، وأن تشير الجهات المسئولة بكل شفافية ووضوح إلى المسئول أو المسئولين عن حدوث تلك الكارثة ، وأن يعلم المواطن المستخدم لخدمات سودانير أنه في أيدي أمينة ، وإنني على ثقة تامة بأن هذا التحقيق لو تم بطريقته المثلى لكان قد أدان كثير من الشخصيات ، وكنت أتمنى أن يكون وقفة جادة لإدانة النظم العاملة نفسها قبل إدانة الأشخاص.

لك تحياتي وتقديري يا صديقي ود عدلان
"أبوفواز"

Quote: إنني كمواطن سوداني أولاً .. وكرجل عمل كطيار لمدة الـ29 سنة الماضية ، وتبوأت بعض المناصب الإدارية ، وأخرى في مجال التدريب ، وعملت في تأسيس مشروع تأهيل سودانير لمقابلة أستحقاقات الـ (IOSA AUDITING ) أو (التدقيق الذي إستحدثته الإياتا لسلامة العمليات لجميع الشركات الأعضاء) ، فإنني أدين ومن غير تردد و من هذا المنبر تعيين الكابتن / عبد القادر عبد الغفار سعيد في هذا المنصب الحساس ، والجدل حول مسئوليته من عدمها عن الحادث، ما زال قائماً ...!! ومن حق الركاب الأحياء الذين مروا بهذه التجربة القاسية ، وأهل الضحايا ، والزبائن المحتملين لسودانير في المستقبل أن يملكوا جميع الحقائق ، وأن تشير الجهات المسئولة بكل شفافية ووضوح إلى المسئول أو المسئولين عن حدوث تلك الكارثة ، وأن يعلم المواطن المستخدم لخدمات سودانير أنه في أيدي أمينة ، وإنني على ثقة تامة بأن هذا التحقيق لو تم بطريقته المثلى لكان قد أدان كثير من الشخصيات ، وكنت أتمنى أن يكون وقفة جادة لإدانة النظم العاملة نفسها قبل إدانة الأشخاص.

احي مهنتيكم العاليةورغبتكم الاكيدة للوصول الي حق يبدو انه سيضيع الم يتصدي امثالكم من العارفيين للدفاع عنه ...

عزيزي أبوبكر ..

لقد إحترقت الطائرة .. وحدث ما حدث .. ولا إعتراض على حكم الله .. ولكن هل نرضى ونصمت على إحتراق الحقيقة أيضاً .. وضياع الحق ... ؟؟؟

إن فعلنا ذلك .. فلا خير فينا .. ولا خير في علمنا .. ولا خير في الأموال الطائلة التي دفعت في سبيل تأهيلنا وتحميلنا جزء من مسئولية هذا الوطن الغالي ... !!!

تحياتي ومعزتي

"أبوفواز"

Quote: إن فعلنا ذلك .. فلا خير فينا .. ولا خير في علمنا .. ولا خير في الأموال الطائلة التي دفعت في سبيل تأهيلنا وتحميلنا جزء من مسئولية هذا الوطن الغالي ... !!!

خيرا قلت

مودتي

Quote: FROM: AIRBUS FLIGHT SAFETY DEPARTMENT (AFSD) TOULOSE TO: ALL AIRBUS OPERATORS/ ATTN: FLIGHT SAFETY SUBJECT: Sudan Airways SD109 accident in Khartoum, Sudan This AIT is an update of SD109 AIT N 1 regarding the A310 accident during landing on runway 36 at Khartoum, Sudan, which occurred on the 10th of June 2008 at 20:26 local time. The data which follows has been approved for release by the commission of investigation led by the Sudan Investigation Authorities (SIA). The DFDR and CVR have been read-out at the French (Bureau Enquete et Analyse-BEA) in Paris under the leadership of the In-Charge Investigation Authorities from Sudan in the 9th of July 2008. The preliminary review of available data indicates that the following sequence of events:

من: قسم السلامة الجوية بشركة إيربص - تولوس
إلى: جميع الشركات المشغلة لطراز الإيربص - لعناية أقسام السلامة الجوية
الموضوع:حادثة سودانير - السفرية رقم س د 109 بالخرطوم / السودان
هذا التقرير هو متابعة للتقرير الماضي :SD109 AIT N1 بخصوص حادثة الطائرة A310 والتي حدثت أثناء الهبوط في المدرج رقم 36 (الشمالي) بالخرطوم / السودان - بتاريخ 10 يونيو 2008م الساعة 20:26 بالتوقيت المحلي (8:26 مساءاً).
المعلومات الآتية قد تم التصديق على نشرها بواسطة لجنة التحقيق التي ترأسها سلطات التحقيق السودانية (SIA).
الـDFDR (مسجل معلومات الطائرة الرقمي) و الـ CVR (مسجل الصوت بكابينة القيادة) تمت قراءتهم وتفريغ المعلومات التي بهما بمكتب تحليل المعلومات الفرنسي (BEA) في باريس تحت إشراف سلطات التحقيق السودانية المسئولة وذلك بتاريخ 9 يوليو 2008م.
بعد المعاينة الأولية للمعلومات المتاحة ، فلقد تم تحديد الوقائع المتسلسلة الآتية :-

Quote: 1- 1-The aircraft was dispatched with thrust reverser (THR REV) of Engine (1)(LH) deactivated. 2- The landing was performed in rainy conditions, runway was wet, latest wind data communicated to the crew was: 320 degrees / 07 Kt. 3- The Captain was PILOT FLYING (PF). 4- The approach was nominal with the aircraft being configured for landing with SLATS & FLAPS fully extended and GROUND SPOILERS armed. The AUTO PILOT was disconnected at 800ft. 5- RADIO-ALTITUDE and the AUTO-THROTTLE were kept engaged till landing.

1- لقد غادرت الطائرة من مركزها بالخرطوم وعاكس عزم الماكينة الشمالية (ماكينة رقم1) قد تم تعطيله (لا يمكن إستعماله ).
2- تم الهبوط في أجواء ممطرة ، والمدرج كان مغطى بمياه الأمطار ، وآخر سرعة وإتجاه للرياح مررت للطاقم من برج المراقبة كانت 320 / 7 عقدات ( رياح شمالية شمالية غربية بسرعة 7 أميال في الساعة تقريباً).
3- الذي كان يقود الطائرة هو الكابتن نفسه .
4- عملية الإقتراب من المدرج كانت طبيعية وجميع المسطحات المساعدة للهبوط كانت في وضعها النازل الكامل وكابحات الهواء الأرضية كانت جاهزة للعمل عند ملامسة الطائرة لأرض المدرج ، إستلم الكابتن القيادة من الطيار الأوتوماتيكي على إرتفاع 800 قدم من سطح الأرض.
5- الجهاز الذي يعمل بموجات الراديو لقياس الإرتفاع ومشغل وقود الماكينة الأوتوماتيكي ، تركا يعملان إلى ان هبطت الطائرة.

الفزع ... الفزع ..يا إبراهيم عدلان ..

عليك الله ساعدني شوية ..

اللهم ارحم شهداء الطائرة المنكوبة .

وارحم الوطن السودان ...






....................................................................حجر

العزيز كابتن ابوفواز
لست مترجماً بارعاً لذا اتيت بترجمة الاخ علي ميرغني فقد بذل فيها الرجل جهداً واضحاً و ارجو ان نعمل سوياً لتصحيح بعض الاخطاء البسيطة فيه و لا اظنها تغير محتوي التقرير كثيراً كما انوه ان التقرير ادناه ليس سوي تفريغ لمحتويات الFDR اي انه لا يحتوي علي اي رأي فني عن كيفية وقوع الحادث بقدر ما يدل علي الحالة الميكانيكية للطائرة من قراءآت مسجلة عن سطوح السيطرة لحظة الملامسة و قبلها و بعدها و الخط الزمني لتسلسل عملية الكبح و ما تلاها من تدخلات
اعتقد ان اهم نقطتين في هذا التقرير هو تحديد نقطة الملامسة و لحظة اندلاع النار في المحرك خارج المدرج

Quote: اوضح التقرير الصادر عن سلامة الطيران الخاصة بطائرات الايرباص الذى اطلعت عليه (السودانى) أن التحريات الميدانية أكدت أن النيران اندلعت بطائرة "سودانير" في يونيو الماضي لحظة توقفها وان التحقيق يركز حالياً للتوصل لاسباب انخفاض تباطؤ سرعة الطائرة والتحذيرات الحاصة بـ(GPWS) وإشعال الحريق. ذكر تقرير فني صادر عن إدارة سلامة الطيران الخاصة بطائرات الايربص فى تولوس. ان هبوط طائرة الايربص (310) التابعة لشركة الخطوط الجوية السودانية "سودانير" التي احترقت بمطار الخرطوم في يونيو الماضي تم بصورة جيدة لكن حدثت تحذيرات آلية لم يعرف سببها حتى الآن. واشار التحقيق الى حدوث مشكلة فى جهاز الدفع النفاث الخلفى للماكينة الاولى الموجودة بالجناح الايسر. وكانت الطائرة المنكوبة القادمة من دمشق قد هبطت بمطار الخرطوم بعد فشلها في الهبوط فيه المرة الاولى بسبب سوء الاحوال الجوية واضطرارها للهبوط بمطار بورتسودان، وحطت بمطار الخرطوم مساء الثلاثاء العاشر من يونيو الماضي للتعرض للاحتراق للمدرج (36) اشتعلت النيران في محركها الشمالي رقم (2) ونجا (178) شخص استشهد (30) من بينهم مضيفة بالطائرة. اجواء ماطرة ومدرج مبتل وطبقا للتقريرالذي تحصلت (السودانى) من مصادرها الخاصة على نسخة منه، فان القراءات المأخوذة عن الصندوق الاسود والتسجيلات الصوتية لكابينة القيادة، التى تمت بهيئة التحليل الفرنسية فى باريس تحت قيادة سلطات التحقيقات السودانية التي اجريت في التاسع من يوليو الماضي اوضحت أن الطائرة هبطت في اجواء ممطرة وأن المدرج كان مبتلاً، وافادت أن آخر بيانات الريح التي تسلمها الطيارون باتجاه الريح (320) درجة بسرعة سبعة عقدات – العقدة تساوي حوالي 2 كيلومتر في الساعة- مع تعطل الكابح الجوى (الفرامل الجوية) للماكينة الاولى الموجودة على الجناح الأيسر للطائرة فيما كان يقودها كابتن الطائرة. هبوط جيد وعطل وتابع التقرير "مسار الطائرة كان على اقل مستوى مطلوب فى ظروف ان الطائرة صممت للهبوط على وضعية بسط الجنيحات"Flaps" و"Slats". تم فصل الطيار الآلى على ارتفاع 800 قدم. مع ابقاء عتلة الوقود الآلية فى وضع التشغيل حتى لحظة الهبوط. وكانت عتلتا الوقود فى وضع "عدم التشغيل" توطئة لملامسة المدرج التي حدثت بسرعة 134 عقدة حسب عداد السرعة، والسرعة الارضية كانت 155 عقدة. وأكد أن التقديرات الاولية تشير الى ان الهبوط تم بصورة جيدة، على بعد (900) متر قبل منطقة "”Threshold" للمدرج 36 وحدث عطل فى "spoiler" الخامسة، وعندما اختار الطياران وضع الدفع النفاث التراجعى فى اقصى سرعته، فيما وصلت سرعته بالماكينة رقم اثنين الى الوضع الطبيعى، وبقيت سرعة الماكينة رقم واحد على وضعها لانها كانت معطلة قبل اقلاع الطائرة. رصد للثواني ويضيف التقرير أنه بعد عشر ثوانٍ من ملامسة الطائرة الارض، كانت سرعتها 98 عقدة حسب عداد السرعة و122 عقدة فى السرعة الارضية وتم تحرير كل من الدفع النفاث الخلفى. ثم وضعت عتلتا الوقود فى وضع عدم التشغيل. أما بعد عشرين ثانية من ملامسة المدرج فكانت سرعة الطائرة حسب العداد 90عقدة والسرعة الارضية 107 عقدات، حيث ظهر تحذير من تضاريس مرتفعة بالقرب من الطائرة ثم اضاءت لمبة باللون الاحمر المستمر الدالة على ضرورة سحب الطائرة الى اعلى. وأضاف التقرير "ولم نتوصل الى سبب هذا الحدث". واوضح التقرير أنه بعد 28 ثانية على ملامسة الارض كانت سرعة الطائرة 79 عقدة والسرعة الارضية 93 عقدة اختار الطياران وضع الدفع النفاث الخلفى فى الموضع الاقصى. كان ذلك قبل سبع ثوانٍ من خروج الطائرة من المدرج بسرعة 76 عقدة. واشار الى ان فترة الدوران انتهت خلال 36 ثانية واقفل الطاقم جهاز منع الانزلاق. وتوقفت الطائرة على بعد 200 متر بعد نهاية المدرج، مشيرا الى ان التحريات الميدانية اكدت ان النيران اندلعت بالطائرة لحظة وقوفها. واوضح التقرير ان التحقيقات ستركز حاليا على التوصل الى الاسباب التي ادت الى انخفاض تباطؤ سرعة الطائرة والتحذيرات الخاصة بـ(GPWS) واشتعال الحريق، مبيناً أنه حتى هذه المرحلة فلا تملك شركة ايربص اى توصيات لمشغلى طائرات الايربص

سبق ان اوضحت في بوست سابق ان شركة ايرباص من التقرير كان غسل يدها من المسؤلية و تطمين عملائها بسلامة استخدام الطراز و تفادي اي عملية RECALL نتيجة للحادث

***

مشكور أخي إبراهيم عدلان ... أرجو ملاحظة الآتي :-

1- الهبوط تم بصورة جيدة، على بعد (900) متر قبل منطقة "”Threshold" للمدرج 36.

2- ويضيف التقرير أنه بعد عشر ثوانٍ من ملامسة الطائرة الارض، كانت سرعتها 98 عقدة حسب عداد السرعة و122 عقدة فى السرعة الارضية.

3- وتم تحرير كل من الدفع النفاث الخلفى. ثم وضعت عتلتا الوقود فى وضع عدم التشغيل.

4- أما بعد عشرين ثانية من ملامسة المدرج فكانت سرعة الطائرة حسب العداد 90عقدة والسرعة الارضية 107 عقدات.

5- واوضح التقرير أنه بعد 28 ثانية على ملامسة الارض كانت سرعة الطائرة 79 عقدة والسرعة الارضية 93 عقدة.

6- اختار الطياران وضع الدفع النفاث الخلفى فى الموضع الاقصى. كان ذلك قبل سبع ثوانٍ من خروج الطائرة من المدرج بسرعة 76 عقدة.

* لنا حديث حول هذه النقاط إنشاء الله ، لأنها مهمة وخطيرة جداً ....!!!

في انتظارك يا صديقي و انت سيد العارفين بالجانب العملي و التشغيلي لحظة الهبوط






يا محبي سودانير لا تحلموا بعالمٍ( سعيد)

!!!! ماالغريب فى هذا التعيين !!!!؟؟؟؟؟
** هل تغيرت الحكومه ؟؟؟؟
** إنها ألإنقاذ تُعين من لها عليه مآخذ ؟؟؟
** إذا تم تعيين شخص حقانى وليس عليه مآخذ وكفؤ فمن أين تمسكه الحكومه وكيف تُمرر أجندتها !!!!
** التعيين صحيح بفقه الضروره ,,, وغير صحيح بالمعيار الفنى والقانونى لما اورده الخيراء فى هذا البوست...
### هذا هو سودان الإنقاذ ... الذى يُضيع حقوق الناس ......
(ودام الود والاحترام حتى تعود للعباد حقوقهم)
(ابو محمد فؤاد)

***
**
*



انت الفيك ملامحنا
ونحن بقينا ما نحن
انه سودان اليوم
يعطى الحلق لمن لا اذن له
ولربما يكون فاقد النطق والسمع
وهل ما حدث لمشتشفى الشرطة ببعيد
واين هو الوزير الهمام
سودان لانعرفه ولايعرفناقضيت فيه الاشهر الفائته
فحضروا الاحبار لتكتبوا الاخبار


*
**
***

نلاحظ أن الترجمة الجيدة التي تفضل بها الأخ إبراهيم عدلان من صحيفة السوداني أغفلت نقطة هامة جداً ، وهي السرعة التي لامست بها الطائرة أرض المدرج ، وذهب مباشرة للسرعة بعد 10 ثواني من الهبوط ، وكما جاء في النص الأصلي فإنها كانت : -

Quote: The touchdown (T/D) occurred at a 134Kt indicated air speed (IAS) and a 155Kt ground speed (GS)

**

** ملامسة عجلات الطائرة لأرض المدرج حدثت بسرعة 134 عقدة (سرعة هوائية IAS) حيث كانت السرعة الأرضية 155 عقدة (GS) .

ملحوظة : السرعة الأرضية GS = السرعة الهوائية (+ or -) محصلة سرعة الرياح التي تضرب مباشرة في اتجاه المدرج المستخدم.

i.e : في حالتنا هذه (محصلة سرعة الرياح) = 155 - 134 = 11 عقدة موجبة ويعني هذا أن المحصلة كانت تضرب في إتجاه ذيل الطائرة (TAIL WIND). ويعني هذا أن الرياح في لحظة الهبوط كانت جنوبية وليست شمالية كما تم إعلام الطاقم مبدئياً بواسطة برج المراقبة كما ذكر التقرير ، وبالتالي كان من المفترض أن يكون الهبوط في المدرج 18 (الجنوبي) وليس 36 (الشمالي).

* هذا لا يعفي قبطان الطائرة من مسئولية إختيار المدرج المناسب للهبوط ، حتى وإن أخطأ برج المراقبة في تمرير سرعة الرياح وإتجاهها الصحيحين .... !!!!

Quote: انت الفيك ملامحنا ونحن بقينا ما نحن انه سودان اليوم يعطى الحلق لمن لا اذن له ولربما يكون فاقد النطق والسمع وهل ما حدث لمشتشفى الشرطة ببعيد واين هو الوزير الهمام سودان لانعرفه ولايعرفناقضيت فيه الاشهر الفائته فحضروا الاحبار لتكتبوا الاخبار

العزيز سمعة..

ألف حمدالله على السلامة .. والله إنت الفيك ملامحنا..
عزيزي سمعة كل شئ يمكن أن تتغير ملامحه ألا الأوطان ..
تغير ملامح الوطن يعني تغيير أل DNA للشعب..
وحينما يتغير أل DNA للشعب علينا أن نبحث عن وطن جديد !

ودمت عزيزنا

Quote: : عبدالكريم أحمد الامين !!!! ماالغريب فى هذا التعيين !!!!؟؟؟؟؟ ** هل تغيرت الحكومه ؟؟؟؟ ** إنها ألإنقاذ تُعين من لها عليه مآخذ ؟؟؟ ** إذا تم تعيين شخص حقانى وليس عليه مآخذ وكفؤ فمن أين تمسكه الحكومه وكيف تُمرر أجندتها !!!! ** التعيين صحيح بفقه الضروره ,,, وغير صحيح بالمعيار الفنى والقانونى لما اورده الخيراء فى هذا البوست... ### هذا هو سودان الإنقاذ ... الذى يُضيع حقوق الناس ...... (ودام الود والاحترام حتى تعود للعباد حقوقهم) (ابو محمد فؤاد)

اتفق معك تماما ...هذه حالة جديدة من حالات تطبيق مبدأ " الولاء قبل الكفاءة "

نتمنى ان يعمل المجلس الوطني ضجة في هذا الموضوع لإجبار التراجع عن قرار هذا التعيين وحتى يكون عبرة لهذا النهج مستقبلا

.

شكرا كابتن صديق وشكرا يا ابراهيم عدلان

للتنوير حول الحادث الشسؤم.

صديق كيف حالك يا اخي من سنة 1980

ما شفناك حليل الايام القضنيناها في غرب

اتمني ان تكون والاسرة بخير.

Quote: صديق كيف حالك يا اخي من سنة 1980 ما شفناك حليل الايام القضنيناها في غرب

يااااااااااه يا سيف الدولة .... كيفك يا خي وكيف الأهل جميعاً ... يا خي دا عمر راجل عديل كدة ... والله زمن ... !!! وحليل غرب وحليل زمنها .. الأمور كلها إتشقلبت رأساً على عقب ، والزمن ماهو الزمن

كنا الزمن داك مفتكرين إننا بنصارع في أسوأ زمن مر على السودان .. وما كنا متصورين أبداً إنه حيجينا زمن زي اللي نحنا فيه دي الوقت ..!!

تحياتي عزيزي سيف كامل .. وخلينا نسمع عنكم ..

"أبوفواز"

شكرآ للكابتن الجوي صديق عبدالجبار
وللكابتن الأرضي إبراهيم عدلان
لمتابعتهما للموضوع

السؤال عن دور الطيران المدني وتحديدآ دور إدارة صلاحية الطائرات
في التفتيش والرقابة على الطائرات وإصدار شهادة الصلاحية لها
وإعتماد الشهادات الصادرة عن هيئات التصنيف والتقييم
وهل تتم مراجعة الطائرات وخاصة طائرات الناقل الوطني { سودانير}
للتيقن من صلاحيتها للطيران ؟

في هوجة { الفصل للصالح العام } تلك الفرية التي أرتكبت بأسمها مجذرة في الخدمة المدنية
المتمثلة في فصل الكفاءات لصالح تعيين أهل الولاءات محلهم وماترتب على ذلك من تدني في
المستويات ، تم فصل كوادر ذات خبرة عالية في شؤون الطيران المدني
ومن ضمنهم المهندسين السودانيين الذين سودنوا إدارة صلاحية الطيران وحلوا محل الخواجات
وجدوا أنفسهم في الشارع بقرار موقع من الطيب سيخة وسرعان ماتلقفتهم دول الخليج
ومنية البلد بخسائر فادحة لايمكن تعويضها

Quote: .لا أختلف معك في كل ما ذهبت إليه ، ولا أختلف مع الأخ mlamih فنياً في ما ذهب إليه إلى حد كبير، ولكننا يجب أن نكون أحسن من الآخرين ونلتزم الموضوعية ، وبما أننا جميعناً لسنا أعضاء في لجتة التحقيق ، فإننا لسنا مؤهلين قانونياً لإطلاق الأحكام ، على الأقل في الوقت الحالي ..!! وقد نضع أنفسنا محل مساءلة قانونية.

العزيز أبوفواز..
ما كتبته أنا و نكتبه هنا بناءآ على معلومات جاءت في تقرير لجنة فحص محتويات أل AFDER و أل CVR والتي تعطى وتوفر معلومات عبر FMS وهو نظام إدارة الرحلة الموجود بداخل الطائرة كما تعلمه عزيزي (FLIGHT MANGEMENT SYSTEM).. حيث يوضح التقرير أعلاه وجود أخطاء بشرية صاحبت الحادث.. وهذا لا يعفي الكابتن من مسئولية الحادث.
تضمن التقرير إيضآ عن سبب غير معلوم لإندلاع النيران كما وجود تعطيل في تنظيم قوة الدفع في الماكينة رقم 1 بعلم الكابتن وهو ربما يكون أحد الأسباب التي جعلت الطائرة تهبط بسرعةوأعلى من السرعة المطلوبة للهبوط كما أشار بذلك م جوي أبراهيم عدلان الأمر الذي ربما تسبب في تجاوز اكابتن لنقطة الهبوط المطلوبة وهي 1200 وليس 900 .. وأضف لذلك توضيحك الهام لإتجاه و سرعة الريح والتي وجه برج المراقبة الكابتن للهبوط في المدرج 36 بإعتبار أن الرياح شمالية ! وبالنظر لتاريخ الحادث وهو يوم 10 يونيو مع هطول أمطار في منطقة المطار وكما نعلم بندرة الرياح ذات الإتجاه الشمالي في ذلك الوقت من السنة.
أعتقد أن بمقدور كابتن السعيد بتعديل عملية الهبوط أذا شعر بأنها لم تمكنه من تحقيق السلامة للطائرة وأن يقلع مرة أخرى حتى تتوفر السلامة لعملية الهبوط الصحيح .
أما أسباب الحريق الذي ذكر التقرير بأنها مجهولة فأجزم بأنها ربما تسبب
أل NOSE GEAR للطائرة الإيرباص في ذلك لوجود سوابق تاريخية لطائرات الإيرباص الأمر الذي يؤدي ألى نشوب حريق ناتج عن إحتكاك ال GEAR الأمامي للطائرة مع أرضية المدرج . في أقوال الركاب الناجين من الحادث ذكروا أن الطائرة بعد الهبوط بدأت تهتز بشدة وتصدر أصواتآ عالية ثم فجأة أندلعت النيران من جهة المقدمة ! والسئوال المطروح الآن هل عملية الهبوط التي حدثت للطائرة هي التي تسببت في الخسائر للأرواح أم الحريق الذي إندلع في الطائرة?
والإجابة على هذا السئوال هامة لأن هنالك فرق بين الخطأ البشري والفني الخاص بالتصنيع .. لأن عملية الهبوط التي حدثت بكافة أخطائها وتوقف الطائرة بعد نهاية المدرج ب 200 متر في تراب أل TAXWAY يمكن أن تنتهي بخلعة للركاب ثم يحدث لهم إخلاء إضطراري دون وجود كل هذا العدد من الضحايا.
تبقى نقطة أخيرة تتعلق بتعيين كابتن عبدالقادر مديرآ للسلامة قبل أن يحسم أمر لجنة التحقيق والحادث أكمل العام وهو الأمر الذي وصفه كابتن أبوفواز وأدان هذا التعيين بل وأثار نقاط مهمة تتعلق بالشفافية و نشر محتويات لجنة التحقيق .
ولا أعتقد بأن تقرير لجنة الإيرباص الفني كان أمينا وهو يتجاوز نقطة إندلاع النيران لسبب مجهول !!!!!.

Quote: تبقى نقطة أخيرة تتعلق بتعيين كابتن عبدالقادر مديرآ للسلامة قبل أن يحسم أمر لجنة التحقيق والحادث أكمل العام وهو الأمر الذي وصفه كابتن أبوفواز وأدان هذا التعيين بل وأثار نقاط مهمة تتعلق بالشفافية و نشر محتويات لجنة التحقيق . ولا أعتقد بأن تقرير لجنة الإيرباص الفني كان أمينا وهو يتجاوز نقطة إندلاع النيران لسبب مجهول !!!!!.

الأخ العزيز malamih .. تحية طيبة وصباح الخير

* لو كنت مسئولاً في لجان التحقيق لن أستطيع أن أعفي قبطان الطائرة من ، على الأقل جزء من المسئولية ... !!

* لا نعلم حتى الآن إن كانت الإيربص قد كونت لجنة خاصة بها أم لا ، ولا نعلم عن أي توصيات خرجت بها حتى الآن ، وحسب معلوماتي أن لجنة التحقيق السودانية قد أرسلت قبل أسابيع قليلة أجزاء من القطع الفنية من الطائرة المنكوبة إلى فرنسا. أما التقرير المنشور أعلاه ، فهو لا يعتبر قرار لجنة تحقيق وإنما هو فقط ، وأكرر ، فقط التفريغ الكامل لمحتويات مسجلات الرحلة ، من غير تتدخل أو إجتهادات أو إستنتاجات NO SPECULATIONS .

* هنالك أمر في غاية الأهمية يجب الإشارة إليه ، وهو أن إدارة سودانير كانت قد أعادت جميع طاقم الرحلة المنكوبة إلى الخدمة بعد إيقاف إستمر لمدة 9 أشهر تقريباً ، وأعني طاقم الضيافة الجوية ، ومساعد الكابتن ، اما الكابتن سعيد فلقد تمت إحالته للمعاش الإختياري (60 عاماً) والذي كان أساساً سيتم في نوفمبر الماضي (2008) ، والمعلوم أن سن التقاعد للطيارين قد عدل إلى 65 عاماً مادام الطيار لائق صحياً و جسدياً وذهنياً. وحسب علمي أنه لا الطيران المدني ولا إدارة سودانير قد أعطت أياً من أعضاء الطاقم المذكورين أي مكتوب رسمي يشير إلى خلو طرفهم من المسئولية أو إدانتهم ، يعني الشغلانة كانت (سوق بصل).

* إنني بحكم خبرتي أعتقد أن إندلاع النيران حدث نتيجة لعدم أهلية المناطق التي تسمى STOP DISTANCE & CLEAR WAYS وهي مناطق معلومة تتبع لأي مدرج للهبوط حسب المعايير العالمية ، وهي تكون (محمية) ومؤهلة لمفابلة مثل هذه الحالات ويجب أن لا تكون فيها أي معوقات للمساعدة في توقف الطائرة إن هي تجاوزت الطول المعين للهبوط الإعتيادي كما حدث في حالة السفرية س د 109 المنكوبة. وكما قال التقرير أعلاه فإن الهبوط كان VERY SMOOTH وهذا في حد ذاته أمر مثير للجدل ...!!! لقد تأكدنا أنه لم يكن هنالك أي أنفجار لاي من عجلات الهبوط ولم تشتعل النيران أثناء وجود الطائرة على المدرج الأصلي ، ولكنها إشتعلت بعد أن تجاوزت المدرج ووقفت تماماً.
* أود أن أكرر نفسي هنا ، وهو أنني ، وأعتقد إن ذلك ينسحب على جميع المهتمين بهذا الأمر ، وهو إننا نبحث عن الحقيقة ، ونبحث عن الشفافية ، ونرفض رفضاً باتاً هذا التعيين الغير موفق للكابتن المذكور في هذه الوظيفة الحساسة ، ولقد كان خصماً على سمعة سودانير في مجال السلامة ، وكان أستهتاراً وإستهانة بالرأي العام وبالشهداء وذويهم ، وبالركاب الذين خاضوا تلك التجربة الكابوسية، وبالزبائن المحتملين مستقبلاً لاستخدام خدمات سودانير.

تحياتي ومعزتي
"أبوفواز"

http://www.youtube.com/watch?v=MjNWzPfGWrU



الفديو أعلاه يوضح ما حدث لطائرة شركة طيران jetblue الإيرباص 320 يوضح كسر ال nose gear أثناء الهبوط.

http://www.youtube.com/watch?v=TogO3y2J0Ic&feature=related

هذا كان Emergency Landing هبوط طارئ ، وكان معلوم بالنسبة للطاقم وكانت كل الجهات ذات الصلة في إنتظاره في مطار لوس أنجليس ، والخلل كان قد أكتشف قبل الهبوط وهو أن ال Nose Gear نزل ولم يكن في إتجاهه الصحيح ( يعني كان معارض) والتصوير يوضح ذلك جيداً ، ولقد أبدع الكابتن في ذالك الـ LANDING كان Amazing كما قال أحد المصورين في اللقطة أعلاه.

ولكن هذا يختلف تماماً عن ما حدث للسفرية س د 109 ، لا توجد مقارنة .

الرفاعي ..

اللهم آمين

تشرفنا بالحضور ..

لكن إين الصور !

لا حول و لا قوة إلا بالله،،
يعنى زيادة غباين لأهل الشهداء و الضحايا؟؟؟

Quote: هذا التعيين يعني أن التحقيق في الحادث قد إنتهى بدليل الترقية التي تمت لكابتن عبدالقادر سعيد.. وهذا يعني إيضا بأن الخطأ لم يكن من قائد الطائرة بل من الطائرة وهذا يقودنا للبحث عن ماذا تم في شأن تعويضات أسر الضحايا و ركاب طائرة الإيرباص..!

إذا كان العطل فى الطائرة، ليه ما بلغ عن ذلك من المحطة الأخيرة،
أوحتى قام بإبلاغ السلطات فى المطار لإتخاذ الإجراءات الإحتياطية؟؟؟

هو قائد الطائرة دة كان سايق لورى،

شكرا ملامح
والكباتن صديق وعدلان

معكم نعتبر تعيين كابتن عبد القادر مديرا لهذه الإدارة الحساسة عبثا واستهتارا
وهو يرمي بمزيد من الذل والمهانة على أهل ضحايا الطائرة المنكوبة

لكنه هذا زمان المهازل
هذا زمان أن يكون جل هم الحكومة هو إرضاء مؤيديها والانتقام من معارضيها

عزاؤنا الحديث الشريف اذا وليت الامور الى غير اهلها فانتظر الساعة
===
هل صحيح ما يقال عن الكابتن وبعض طاقمه اخلوا الطائرة قبل ان ينزل جميع الركاب

Quote: هل صحيح ما يقال عن الكابتن وبعض طاقمه اخلوا الطائرة قبل ان ينزل جميع الركاب

هــذا ... لـيــس صحـــــــــيـــــــــــــحــــــــــــاً على الإطلاق .... ولدي شخصياً شهادة الشهود ...

والكابتن سعيد آخر من غادر الطائرة ............ ولقد جره ضابط الأمن المرافق جراً وهو يقنعه بأن لا مجال للبقاء أكثر مما بقيوا في محاولة إنقاذ الركاب .........

وعندما قابلت كابتن سعيد على الأرض ... بعد خروجه من الطائرة ... كان في حالة يرثى لها ... ورائحة الدخان تفوح منه كأنه خارج من داخل فرن للعيش البلدي ...

أرجو أن لا نفجر في الخلاف ... وأن لا نغالي ... وأن نعطي كل ذي حق حقه ...

نحن في هذا البوست نحاول أن نصل للحقائق العلمية والموضوعية .. ولا نحاول إطلاقاً تجريم أحد .. أو تشويه سمعة أحد ... أو أن نقذف بالبهتان في وجه أي أحد ...

اللهم إني قد بلغت فاشهد ... !!! اللهم آآآآمين ...!!!

"أبوفواز"

إستخدام النقل الجوي من أكثر وسائل النقل سلامة أماناً ... إذا وجد ....

1- الدعم المادي المناسب واستجلاب الاجهزة والمعينات الحديثة.

2- الإدارة الممتازة والمؤهلة والمواكبة لتطور صناعة الطيران.

3- إستقلاليته من متاهات السياسة والجهوية المحسوبية.

4- التدريب الجيد وإعادة التدريب والتأهيل.

إنظروا معي إلى هذا الإبداع ، وفي أحلك الظروف :

These are some damn good airline pilots!

http://www.youtube.com/watch?v=7oKdJVtvMX8&feature=related

Quote: تعين كابتن عبدالقادر سعيد مديرآ لإدارة السلامة و الجودة !

يا جماعة دي سياسة كيزان مبنية على ما أسميه ب (تأصيل الفساد).

تأملوا الكثير من القرارات والتعيينات في عهد الكيزان تجدونها تصب في نفس هذا الإتجاه..

أذكركم فقط، بالإضافة لهذا الحدث، بحادثتين
إحداهما العمارة المنهارة الشهيرة وترقية الوزير الأشهر الذي أشارت له أصابع الاتهام حينها، والثانية هي تعيين هارون مسئولا عن اللاجئين بعدما وجههت له الاتهامات الدولية في نفس الشأن بحق ساكني تلك المعسكرات.

وأحداث أخرى يمكنك رصدها بنفس هذا المعيار في مكان سكنك أو عملك أو دراستك أو على المستوى الوطني.

والإجابة أوضح من أن تحتاج لذكاء.

Quote: إذا كان العطل فى الطائرة، ليه ما بلغ عن ذلك من المحطة الأخيرة، أوحتى قام بإبلاغ السلطات فى المطار لإتخاذ الإجراءات الإحتياطية؟؟؟ هو قائد الطائرة دة كان سايق لورى،

باشمهندس هاله ..

هكذا تبادر ألى ذهني حالما عرفت بنبأ التعيين !

ولكن بعد نشر المحتويات تبين لنا أن هنالك مسئولية تقع على الكابتن

الأمر الذي يطعن في تعينه لهذه الوظيفة الهامة .. ولم يتبين للناس نتائج

لجنة التحقيق .. هنالك شئ متناقض بين نشر المحتويات والتي تبين وجود أخطاء بشرية وبين التعيين في الوظيفة الهامة والذي يعني مكافأة للكابتن !
ودمت

السلام ...

ينطبق علينا ما قاله الشاعر:
السيفُ عند جبانه
والمالُ عند بخيله!

نبكي هذا الزمان الأغبر الذي
إختلط فيه الحابل بالنابل، ولا
نشبع من البكاء!

Quote: شكرا ملامح والكباتن صديق وعدلان

Quote: وأعتقد إن ذلك ينسحب على جميع المهتمين بهذا الأمر ، وهو إننا نبحث عن الحقيقة ، ونبحث عن الشفافية ، ونرفض رفضاً باتاً هذا التعيين الغير موفق للكابتن المذكور في هذه الوظيفة الحساسة ، ولقد كان خصماً على سمعة سودانير في مجال السلامة ، وكان أستهتاراً وإستهانة بالرأي العام وبالشهداء وذويهم ، وبالركاب الذين خاضوا تلك التجربة الكابوسية، وبالزبائن المحتملين مستقبلاً لاستخدام خدمات سودانير.

كلامك يا كابتن أبو فواز فيه الحـِكــم والعبر والخبرة !



كلامك دا واضح جداً وليت كلنا يفهـــمُ هذا ويستوعبه بنحـو ما رميته هنا !!





تحياتي



هشام

هشام

تعيين كابتن سعيد حلقة في سلسلة التخبط الاداري للقائمين علي امر هذه المؤسسة ذات التأريخ و انعكاس حقيقي لتدهور النظرة المهنية داخل جسمها الاداري وتغّول الفساد الممنهج الذي تتحكم فيه روح الكسب المادي ومنطق سوق الاوراق المالية
ادارة سودانير لا تعترف حتي بمؤسسات الدولة وترفض المثول امام لجنة النقل الجوي بالمجلس الوطني للمساءلة حول صفقة بيع اصولها لمجموعة عارف الكويتية و الفيحاء تظلها فضيحة صفقة بيع اصول و حقوق سودانير التاريخية في مطار هيثرو لشركة طيران بريطانية .
تعيين عبدالقادر سعيد الخارج لتوه من حادث يلف مسؤليته عنه دخان الشواء البشري في موقع مسؤل السلامة الجوية و الجودة لطمة علي خد كل الحادبين علي هذه المؤسسة المقّزمة عمداً و تحدٍ سافر لارواح شهداء الحادث و ذويهم .
ثلاث تقارير لم يري النور احدها
لجنة عامر الزين
لجنة الطيران المدني
لجنة سودانير
انشروها علي الملأ و اغسلوا ايديكم امام الخلق و الخلق و كفي

لو كنت مسئولاً في لجنة التحقيق ، كانت ستكون لائحة إتهامي كالآتي :-

المتهم الأول : حكومة جمهورية السودان : بتدميرها لهامش السلامة الجوية بصناعة الطيران في السودان ، وذلك بإصرارها على استخدام سياسة التمكين والتأصيل في إسناد الأمر لمن هم غير أهل له.

المتهم الثاني: هيئة الطيران المدني السودانية : بتسيبها في فرض الرقابة على جاهزية الشركات العاملة في مجال الطيران وذلك إما فساداً مالياً أو فساد المحسوبية والجاه والسلطان.

المتهم الثالث: الإدارة العليا لشركة الخطوط الجوية السودانية : نفس تهمة المتهم الأول.

المتهم الرابع : إدارة العمليات الجوية بسودانير في زمن وقوع الحادث : التهمة ستوجه في جلسة مغلقة ...!!! حفاظاً على سير التحقيق.

المتهم الخامس : إدارة مطار الخرطوم : سوؤ إستخدام المبالغ الطائلة التي تورد لخزينة الإدارة في أشياء ليست لها أي علاقة بتدابير سلامة المطارات وأمنها وتهيئة أجهزة الملاحة الجوية ومعينات إطفاء الحرائق والبحث والإنقاذ.

المتهم السادس : إدارة الدفاع المدني : مع المتهم الخامس.

المتهم السابع : ويشارك المتهم الأول في العقوبة إن تمت إدانته: قبطان السفرية س د 109 المنكوبة.

المتهم الثامن : مساعد االقبطان ، ويتم تعذيره إن تمت إدانته.

المتهم التاسع : جميع طاقم الضيافة الجوية : ويتم تعذيرهم إن تمت إدانتهم.

المتهم العاشر : المواطن السوداني ، وإن تمت إدانته يعاقب بعقوبة تعذيرية مع وقف التنفيذ ، ويتم إلحاقه بمعهد لإعادة تأهيله في مجال معرفة الحقوق والواجبات ، ويتم ترسيخ هذه المقولة الخالدة في ذهنه :

(الساكت عن الحق شيطان أخرس).

صدر تحت توقيعي وختمي .. والله على ما أقول شهيد

كابتن طيار .. وهلالابي بالمعاش : صديق أبوفواز

الأخوة الكرام
ورد في التقرير:

Quote: ... حيث ظهر تحذير من تضاريس مرتفعة بالقرب من الطائرة ثم اضاءت لمبة باللون الاحمر المستمر الدالة على ضرورة سحب الطائرة الى اعلى. وأضاف التقرير "ولم نتوصل الى سبب هذا الحدث".

لم يسلط الضوء كثيراً على هذه النقطة فمدرج مطار الخرطوم معروف ولا توجد فيه أو بالقرب منه تضاريس مرتفعة فماهي في رايكم طبيعة هذه "التضاريس" التي أشار إليها التحذير؟ أم أن التحذير كان كاذباً؟ وهل كانت هذه التضاريس في مسار الطائرة أم فقط بالقرب منها؟ وهل يمكن أن تظهر بسبب حيوان هائم مثلا أو مخلفات طائرة أخرى بمثلما حدث في تحطم طائرة الكونكورد؟ ولماذا لم يبادر الطيار بالتخلي عن الهبوط وسحب الطائرة لأعلى استجابة للانذار والتحليق مجدداً لتفادي هذه التضاريس؟ وهل يمكن أن يكون ارتطام طاقم عجلات المقدمة بهذه التضاريس هو السبب الذي أدى الى تفاعل الأحداث؟

Quote: حيث ظهر تحذير من تضاريس مرتفعة بالقرب من الطائرة ثم اضاءت لمبة باللون الاحمر المستمر

أخي عبد المحمود .. كيف حالك وأحوالك ... تحية طيبة

أنا شخصياً طرت كثير في نفس الطائرة المنكوبة ، وحسناً إنك أثرت هذا الأمر ..

لقد توصل مؤخراً علماء أجهزة التحذير هذه ويسمونها أهل الفرنجة (GPWS) إلى أمر هام جداً وهو أن هذه الأجهزة في الأجواء الماطرة وعند ملامسة الطائرة لأرض المدرج فإنها تعطي هذا الإنذار الكاذب ، هذه واحدة ، وذلك بسسب تراكم المياه في آريال هذا الجهاز وهو في مقدمة الطائرة ، أما الأمر الآخر والذي أشهد عليه هو أن هذا الخلل كان موجود منذ فترة بالطائرة وهو من الأشياء التي يمكن أن يقبلها الكابتن فيما يسمى (الأعطال المنقولة) ADDs والتي لا تؤثر في السلامة الجوية ، ولكنها تقبل بشروط ، مثلاً في هذه الحالة يجب أن يكون مدى الرؤية الأفقية والرأسية جيد جداً حتى لا يهتم الطيارين بالإنذار الكاذب حينما يأتي ، ولكن إن كانت الرؤية ضعيفة ، ففي كل الأحوال على الطيار أن يعامله كإنذار حقيقي ويستخدم اجراء السلامة المعروف وهو الإرتفاع في الحال وإستخدام عزم الماكينة الأقصى.
ولكن في حالة السفرية س د 109 ، الطائرة كانت على الأرض ، ورؤية الطيارين كانت جيدة ، فهو قطعاً كان إنذار كاذب بسبب تشويش مياه الأمطار على آريال جهاز الإنذار، وإني على قناعة أن علماء شركة الإيربص الذين قرأوا هذا الأمر يعلمون ذلك جيداً ، ولكن تم تثبيته في التقرير لأن تلك مسئولية ، ويجب عليهم أن لا يفوتوا أي شيء مهما كان صغره أو تضاءلت أهميته ، وهذه هي الأمانة المهنية.

وهنالك شيء هام آخر ، أنا شخصياً طرت على تلك الطائرة المنكوبة لمدة طويلة وعاكس العزم في الماكينة رقم 1 معطل ومقبول ADD ، وهو مقبول قانونياً ولا يؤثر في هامش السلامة إطلاقاً ، فهذه الطائرات النفاثة عند تصنيعها لا تحسب هذه العاكسات في تمرير الأداء الأساسي والقياسي (Basic Landing Performance) ، وإنما تحسب فقط الفرامل الموجودة على العجلات الخلفية Main Wheel Brakes وهي كافية جداُ لإيقاف الطائرة بكفاءة عالية في كل الظروف والملابسات. ولكن .. ولعنة الله على لكن هذه ، عندما يكون المدرج مبتلاً بمياه الأمطار هنالك تدابير أخرى يجب مراعاتها.

تحياتي ومعزتي
"أبوفواز"

سلام صديق وكل من يمكن ان يساعد ، ابحث عن طريقة لمراسلة الكابتن سعيد ، ايميل مثلا ،
يمكن مراسلتي عبر المسنجر الخاص او عبر ايميلي الشخصي [email protected] وشكراً علي التعاون .

إبراهيم

كل إناء بما فيه ينضح

Quote: تعيين كابتن سعيد حلقة في سلسلة التخبط الاداري للقائمين علي امر هذه المؤسسة ذات التأريخ و انعكاس حقيقي لتدهور النظرة المهنية داخل جسمها الاداري وتغّول الفساد الممنهج الذي تتحكم فيه روح الكسب المادي ومنطق سوق الاوراق المالية ادارة سودانير لا تعترف حتي بمؤسسات الدولة وترفض المثول امام لجنة النقل الجوي بالمجلس الوطني للمساءلة حول صفقة بيع اصولها لمجموعة عارف الكويتية و الفيحاء تظلها فضيحة صفقة بيع اصول و حقوق سودانير التاريخية في مطار هيثرو لشركة طيران بريطانية . تعيين عبدالقادر سعيد الخارج لتوه من حادث يلف مسؤليته عنه دخان الشواء البشري في موقع مسؤل السلامة الجوية و الجودة لطمة علي خد كل الحادبين علي هذه المؤسسة المقّزمة عمداً و تحدٍ سافر لارواح شهداء الحادث و ذويهم .

كلام قوي يا ود أخوي أبراهيم عدلان ..

وياليت أن يتدخل أحدهم من إدارة سودانير للحديث بشفافية عن لجنة التحقيق
ونشر ما توصلت أليه .. وثانيا أن تعيين كابتن عبدالقادر سعيد له ما يبرره ويقنع العاملين بسودانير بهذا التعيين الغريب.

Quote: وياليت أن يتدخل أحدهم من إدارة سودانير للحديث بشفافية عن لجنة التحقيق ونشر ما توصلت أليه ..

يبدو ان الشفافية إياها هى التى جعلت سعيد مديرآ لإدارة السلامة !!
و فيم الخصام ، و سعيد أصبح الخصم و الحكم و كمان مديرآ لإدارة السلامة و نسأل الله السلامة..

استاذي عادل نجيلة .. لك التحية وانت تشركنا في تفاصيل هذا الحادث المؤلم في بوست كامل الدسم بحثا عن الحقيقية -
ولكما الاخوة م جوي ابراهيم عدلان و ك طيار صديق عبد الجبار لفك طلاسم هذا التقرير المبهم وتمليكنا الـ tools التي تساعد المواطن العادي من التحليل والمقارنة..

لائحة الاتهام التى قمت بوضعها لا شك جيدة يا كابتن صديق ولكني ارى فيها تشتيت لدم الشهداء بين القبائل- لذا يجب ان نسعى مساعي السادة عادل و ابراهيم في تضيق البحث عن
الاسباب المباشرة للحادث " وانا هنا لا ادعو القاء الائمة على اي احد والسلام" و في تقديري الاتهام المباشر محصور في شئين لا ثالت لهما 1- عطل فني خارج عن سيطرة قبطان الطائرة
2- قبطاني الطائرة او الاثنين معا. اذ ان لائحة اتهامك اخي صديق التي تبداء بجمهورية السودان وتنتهي بالمواطن السوداني هي موجودة قبل وبعد هذا الحادث المؤلم وحتى خطا برج المراقبة
في اعطاء اتجاه الرياح لايبرر قبول الكابتن لهذا الخطا كما تفضلت انت - وفي الفديو الاخير الذي انزلته امثلة ناصعة لعملية الـ Crosswind Landing

شكرا لكم مرة اخرى .. ومتابعين.

Quote: و في تقديري الاتهام المباشر محصور في شئين لا ثالت لهما 1- عطل فني خارج عن سيطرة قبطان الطائرة 2- قبطاني الطائرة او الاثنين معا.

أخي الفاضل حسين نوباتيا .. دمت بخير وعافية
لا أستطيع أن أختلف معك في ما تفضلت به أعلاه ، وكلنا نتمنى أن يجد المسئول المباشر جزاءه العادل ، ولكنني لجأت للائحة الإتهام تلك ، حتى لا تتواصل سياسة إيجاد كبش الفداء القريب فقط في كل مرة ، وننسى أصول الأزمات ، قد يقرر غداً أكبر المسئولين ، وحتى يلغم الرأي العام حجراً ، إدانة الكابتن سعيد لوحده أو حتى معه جميع الطاقم ، واختيار أقصى عقوبة ممكنة في حقهم ... ثم ماذا بعد ؟؟؟
أصل الداء سيظل موجوداً ، وإن لم يكن 100% ، فـ 90% حتتكرر المأساة ، وذلك لأن المرض العضال لم يستأصل من جذوره ... هذه هي الفكرة يا عزيزي نوباتيا .. !!
نحن بحاجة إلى إنتفاضة شاملة في كل مناحي حياتنا ، فمن السهل جداً معاقبة طيار واحد أو مهندس أو مضيف أو موظف ... ولكن من يعاقب أساس الداء ... من يضع الأمور في نصابها .. من يعاقب الدولة إن كانت هي المجرمة في حق مواطنيها ؟؟؟ هذا هو السؤال ... وإني أظن إن الإجابة في لائحة إتهامي أعلاه.

لك تحياتي ومعزتي

"أبوفواز"

Quote: كلنا نتمنى أن يجد المسئول المباشر جزاءه العادل ، ولكنني لجأت للائحة الإتهام تلك ، حتى لا تتواصل سياسة إيجاد كبش الفداء القريب فقط في كل مرة ، وننسى أصول الأزمات ، قد يقرر غداً أكبر المسئولين ، وحتى يلغم الرأي العام حجراً ، إدانة الكابتن سعيد لوحده أو حتى معه جميع الطاقم ، واختيار أقصى عقوبة ممكنة في حقهم ... ثم ماذا بعد ؟؟؟ أصل الداء سيظل موجوداً ، وإن لم يكن 100% ، فـ 90% حتتكرر المأساة ، وذلك لأن المرض العضال لم يستأصل من جذوره ... هذه هي الفكرة يا عزيزي نوباتيا .. !! نحن بحاجة إلى إنتفاضة شاملة في كل مناحي حياتنا ، فمن السهل جداً معاقبة طيار واحد أو مهندس أو مضيف أو موظف ... ولكن من يعاقب أساس الداء ... من يضع الأمور في نصابها .. من يعاقب الدولة إن كانت هي المجرمة في حق مواطنيها ؟؟؟ هذا هو السؤال ... وإني أظن إن الإجابة في لائحة إتهامي أعلاه.

الأخوة المتداخلون..

بعيدا عن ذلك النقاش العلمى الثر , هل انا كراكب عادى جدا عندما اركب طائرات سودانير هل تعتقدون اننى سأكون بين ايدى امينة ؟

Quote: شكرا ملامح والكباتن صديق وعدلان

Quote: الأخوة المتداخلون.. بعيدا عن ذلك النقاش العلمى الثر , هل انا كراكب عادى جدا عندما اركب طائرات سودانير هل تعتقدون اننى سأكون بين ايدى امينة ؟

والله يا قلقو سئوالك صعب ,, لكن من المفترض أن تكون في إيد إمينة!

Quote: يبدو ان الشفافية إياها هى التى جعلت سعيد مديرآ لإدارة السلامة !! و فيم الخصام ، و سعيد أصبح الخصم و الحكم و كمان مديرآ لإدارة السلامة و نسأل الله السلامة..

العزيز أسعد الريفي ..

تحياتي على المرور و التعليق الثاقب

كميات من الود..

الأعزاء

ناذر

عبدالكريم

جعفر

أنور كنج

شكرآ لوقوفكم مع أهداف البوست و دعمكم ..

Quote: بعيدا عن ذلك النقاش العلمى الثر , هل انا كراكب عادى جدا عندما اركب طائرات سودانير هل تعتقدون اننى سأكون بين ايدى امينة ؟

أخي المقلق قلقو .. ما تقلق ياخي .. !!!

نحن نحاول أن نعقلها ونتوكل .... !!!

سؤالك مشروع .. والإجابة إليه تكمن في الإجابة على السؤال الأكبر ... وهو : هل نحن كمواطنين في جمهورية السودان الإنقاذية الإسلاموية الشعبية ، في أيادي أمينة ؟؟؟

أجب على هذا السؤال ... وستجد الإجابة على سؤالك القيم .

لك تحياتي ومعزتي

"أبوفواز"

Quote: ولكما الاخوة م جوي ابراهيم عدلان و ك طيار صديق عبد الجبار لفك طلاسم هذا التقرير المبهم وتمليكنا الـ tools التي تساعد المواطن العادي من التحليل والمقارنة.. لائحة الاتهام التى قمت بوضعها لا شك جيدة يا كابتن صديق ولكني ارى فيها تشتيت لدم الشهداء بين القبائل- لذا يجب ان نسعى مساعي السادة عادل و ابراهيم في تضيق البحث عن

العزيز حسين نوباتيا ( توقيع على جنيه سودان المستقبل القريب)

نعم هذا ما نريد معرفته البحث و التقصي حول نتائج لجان التحقيق حول الحادث
والتي لم تعرف بعد ! ويتم تعيين الكابتن المعني في وظيفة هامة إستهانة بضحايا الحادث أولا ثم العاملين بسودانير.


أكرر شكري لتعليقك الضافي... و دمت

Quote: نعم هذا ما نريد معرفته البحث و التقصي حول نتائج لجان التحقيق حول الحادث والتي لم تعرف بعد ! ويتم تعيين الكابتن المعني في وظيفة هامة إستهانة بضحايا الحادث أولا ثم العاملين بسودانير.

الاخوة الأعزاء الأفاضل المشاركين في هذه الظل البارد الذي هيأه لنا الأخ الكريم mlamih ، وهذه النافذة البحرية والتي هي نعم المتنفس في هذا الزمن الأغبر ... !!
أكرر شكري وتقديري لصاحب البوست الجميل ... والشكر موصول لجميع المتداخلين وعلى رأسهم زميلي العزيز المجتهد المخلص إبراهيم عدلان ...
ولا أنسى أن أتقدم بالشكر (آلاف والحمد آلاف) للأخ الفاضل الباشمهندس بكري أبوبكر الذي عمل على أن يكون هذا المنبر برلماناً فضائياً لوجه الله ، لا وجاهات ولا عربات حكومية ولا إمتيازات مادية ، وهيأ لنا هذا الإسفير الفسيح لكي نوصل آرائنا لمن يهمهم الامر ، وأتمنى أن يعمل جميع الاعضاء بالمقولة ( السمع يكلم الما سمع ) ، لأننا نعلم بأن النت حكراً على فئة قليلة منا ، والغالبية العظمى لا تتهيأ لها هذه الفرصة.

ملحوظة هامة:
لقد اسنلمت عبر الهاتف الجوال والبريد الإلكتروني كثير من الرسائل والمكالمات الهاتفية من عدة أفراد وعدة جهات ، منهم من هو يخشى علي مخلصاً من إشتراكي في هذا الموضوع الحساس ، ومنهم من حاول إغوائي ومنهم من حاول تهديدي ، على أن أكف عن ما أنى ماضي فيه من محاولة المساهمة في تمليك بعض الحقائق.
وإنني من هذا المنبر وعبركم جميعاً وعبر سودانيز أونلاين أقول للمخلصين الذين يخشون علي ، وهؤلاء الذين يحاولن إستمالتي ، والآخرين الذين يشيرون إلي ويهددونني بالنبوت والعصي ... أقول لهؤلاء وهؤلاء:

إننا من قوم لا ترعبنا العصي .. ولا تغوينا أو تغرينا قطع الجذر ..

ولا نبغي من هذا الأمر إلا وجه الله الكريم .. وراحة الضمير .. والمساهمة بأضعف الإيمان في تغيير المنكر القبيح .. ولا نامت أعين الجبناء

اللهم إن كنت قد بلغت .... اللهم فاشهد .... اللهم آمين .......... !!!!!!

تحياتي ومعزتي وتقديري للجميع

"أبوفواز"

Quote: لقد اسنلمت عبر الهاتف الجوال والبريد الإلكتروني كثير من الرسائل والمكالمات الهاتفية من عدة أفراد وعدة جهات ، منهم من هو يخشى علي مخلصاً من إشتراكي في هذا الموضوع الحساس ، ومنهم من حاول إغوائي ومنهم من حاول تهديدي ، على أن أكف عن ما أنى ماضي فيه من محاولة المساهمة في تمليك بعض الحقائق. وإنني من هذا المنبر وعبركم جميعاً وعبر سودانيز أونلاين أقول للمخلصين الذين يخشون علي ، وهؤلاء الذين يحاولن إستمالتي ، والآخرين الذين يشيرون إلي ويهددونني بالنبوت والعصي ... أقول لهؤلاء وهؤلاء: إننا من قوم لا ترعبنا العصي .. ولا تغوينا أو تغرينا قطع الجذر .. ولا نبغي من هذا الأمر إلا وجه الله الكريم .. وراحة الضمير .. والمساهمة بأضعف الإيمان في تغيير المنكر القبيح .. ولا نامت أعين الجبناء اللهم إن كنت قد بلغت .... اللهم فاشهد .... اللهم آمين .......... !!!!!! تحياتي ومعزتي وتقديري للجميع "أبوفواز"

Quote: أخي الفاضل حسين نوباتيا .. دمت بخير وعافية لا أستطيع أن أختلف معك في ما تفضلت به أعلاه ، وكلنا نتمنى أن يجد المسئول المباشر جزاءه العادل ، ولكنني لجأت للائحة الإتهام تلك ، حتى لا تتواصل سياسة إيجاد كبش الفداء القريب فقط في كل مرة ، وننسى أصول الأزمات ، قد يقرر غداً أكبر المسئولين ، وحتى يلغم الرأي العام حجراً ، إدانة الكابتن سعيد لوحده أو حتى معه جميع الطاقم ، واختيار أقصى عقوبة ممكنة في حقهم ... ثم ماذا بعد ؟؟؟ أصل الداء سيظل موجوداً ، وإن لم يكن 100% ، فـ 90% حتتكرر المأساة ، وذلك لأن المرض العضال لم يستأصل من جذوره ... هذه هي الفكرة يا عزيزي نوباتيا .. !! نحن بحاجة إلى إنتفاضة شاملة في كل مناحي حياتنا ، فمن السهل جداً معاقبة طيار واحد أو مهندس أو مضيف أو موظف ... ولكن من يعاقب أساس الداء ... من يضع الأمور في نصابها .. من يعاقب الدولة إن كانت هي المجرمة في حق مواطنيها ؟؟؟ هذا هو السؤال ... وإني أظن إن الإجابة في لائحة إتهامي أعلاه.

اخي كابتن صديق
انا متفق معك 200% على لائحة اتهامك - لكن المهنية تقتضي معرفة الاسباب المباشرة ومن ثم تحديد جهة المسؤولية والتى يترتب عليها دفع التعويضات ومن ثم معرفة الاسباب و علاجها
لاني يا اخي صديق لا اعتقد ان اهالي الشهداء يودون الانتظار لاعادة تصحيح مسار الملاحة الجوية في السودان ومن ثم معرفة كيف مات ذويهم!!
كما اني لا اظن ان احد المسؤولين سيدين قبطان الطائرة بدليل تعينه مديرا لادارة السلامة والجودة حتى قبل انتهاء التحقيق!!
مداخلاتك المهنية مهمة للغاية لانها يمكن ان تكشف عن اي cover up من الجهة المسؤولة عكس العموميات التى ستقودنا للمجني عليه القضاء والقدر..
تحياتي

Quote: ملحوظة هامة: لقد اسنلمت عبر الهاتف الجوال والبريد الإلكتروني كثير من الرسائل والمكالمات الهاتفية من عدة أفراد وعدة جهات ، منهم من هو يخشى علي مخلصاً من إشتراكي في هذا الموضوع الحساس ، ومنهم من حاول إغوائي ومنهم من حاول تهديدي ، على أن أكف عن ما أنى ماضي فيه من محاولة المساهمة في تمليك بعض الحقائق.

الكود أعلاه ما خطه كابتن صديق عبدالجبار وفيه وضح أن مداخلاته في هذا البوست قد عرضته إلى تهديدات و ضغوط حدثت له من أشخاص عديدين .. وأنا هنا أشكره على مداخلاته القيمة و الشجاعة حيث أصبح ضميرا حيآ حينما مات ضمير الآخرين للحفاظ على إستثمارات مجموعة عارف الكويتية التي إشترت الطائرة المنكوبة والتي رفضتها الخطوط الأرجنتينية لعيوب واضحة أهمها الصعوبة في فتح أبواب الطوارئ ..! ثانيا الترقية الغريبة التي تمت للكابتن دون أن يتم توضيح نتائج عمل لجان التحقيق ودون أن يتم التعويض المناسب لأسر الضحايا و ركاب تلك الرحلة المشئومة!
و من هذا المنبر أوجه تحذيرآ شديد اللهجة لإدارة سودانير إذا ما تعرض كابتن أبو فواز لأية إجراءات تعسفية أو أية عنف إداري أو جسدي فلسوف تكون تلك الخطوة إيقافآ لعمل و نشاط سودانير الدولي عبر منظمة الأياتا. وفتح ملفات التحقيق في هذا الحادث وفي ممارسات أخرى تتعلق بممارسات مهنة الطيران في السودان وتدابير السلامة الجوية.
كما أشكر الصديق العزيز مهندس العمليات الجوية أبراهيم عدلان على مداخلاته القيمة و الشجاعة .. في هذا البوست .. كما أشكر إدارة الموقع الأخ الفاضل بكري أبوبكر على رفع البوست .. وبقية السادة المتداخلين من أعضاء الموقع
و من جانبي سأظل أتابع حقائق الرحلة 109 وما تم بشأن تعويضات أسر الضحايا و ما تم في اللجان المختلفة المجهولة النتائج.

شكراً أخي ملامح مبادرتك الطيبة ، وربنا يكثر من أمثالك ...!!

وأكرر :

Quote: وإنني من هذا المنبر وعبركم جميعاً وعبر سودانيز أونلاين أقول للمخلصين الذين يخشون علي ، وهؤلاء الذين يحاولن إستمالتي ، والآخرين الذين يشيرون إلي ويهددونني بالنبوت والعصي ... أقول لهؤلاء وهؤلاء: إننا من قوم لا ترعبنا العصي .. ولا تغوينا أو تغرينا قطع الجذر ..

نعم ....

Quote: إننا من قوم لا ترعبنا العصي .. ولا تغوينا أو تغرينا قطع الجذر ..

"أبوفواز"

كابتن معاش / عبد القادر عبد الغفار سعيد - مدير إدارة الســـلامة والجودة بشركة سودانير

Quote: الترقية الغريبة التي تمت للكابتن دون أن يتم توضيح نتائج عمل لجان التحقيق ودون أن يتم التعويض المناسب لأسر الضحايا و ركاب تلك الرحلة المشئومة!

علمت من مصادري الخاصة المعلومات الأتية عن التعويضات :-

1- أسرة الشهيدة سهام إستلمت قبل إسبوعين فقط ( ولاحظ أن هذا هو تاريخ تعيين الكابتن المذكور في إدارة السلامة والجودة ..!!) إستلمت التعويض المادي الذي يدفع لأفراد الطاقم من شركة التأمينات الإنجليزية المؤمنة على جميع شركة سودانير (HULL INSURANCE) .
2- ما زالت أسرة الشهيدة سهام تبحث عن حقوقها من الصندوق القومي للتأمينات الإجتماعية وليس هناك من إنجاز في هذا الأمر.
3- إن راتب الشهيدة سهام قد أوقف فوراً بعد الحادث بواسطة المدير المالي الأجنبي لسودانير ، وهذا في ظني مخالفاً للأعراف والتقاليد وحتى القوانين إن لم أكن مخطئاً ، فمن المفترض أن يستمر دفع المرتب للضحايا من الطاقم لحين أن تقوم الشركة المؤمنة بدفع التعويض المالي.
4- بالنسبة لبقية الضحايا من الركاب ، الغالبية العظمى من ذويهم رفضوا إستلام التعويض الهذيل الذي قدم لهم ولقد عينوا محامياً أمريكياً يدعى (توماس) لمتابعة قضيتهم.
5- بالنسبة للركاب الناجين لم تدفع حتى الآن لمعظمهم أي تعويضات ، والإجراءات تمضي بطريقة سلحفائية ومذلة للغاية.

* أما في ما يختص بأمر هذا التعيين المثير للجدل ، فسوف نأتي إليه لاحقاً إنشاء الله.

تحياتي ومعزتي
"أبوفواز"




شكرا ابو فواز

الأعزاء نازر محمد الخليفة وصبري الشريف ...

أسعد الله صباحكم بكل خير ..

..... والخبر الأخير ماقلتو ليكم ..قبل ما أنسى في آخر جوابي .......!!!

في نوفمبر القادم ستخضع سودانير لإعادة تدقيق بواسطة منظمات تدقيق الإيوسا التابعة للإياتا ...

وواحدة من أهم أسس التدقيق هي المؤهلات والسيرة المهنية لقادة المنظمة التي تحت التدقيق ...

وخليك من السؤال الآخر ... وهو كيف إجتازت في الأساس سودانير التدقيق الماضي في العام الماضي ... ؟؟؟

ودي حتكتبها إزاي يا ملامح ..؟؟؟؟

Quote:

أما آن لهذا المارد الوطني أن ينعتق ؟؟؟

شرفني بمكالمة من أوروبا أحد الأساتذة الكرام المهتمين بأمر الوطن والمواطنين ، وليست لدي سابق معرفة به قبل تلك المكالمة التي أعتز بها جداً وكانت في الأصل عن أزمة الدكنورة فاطمة ، ثم إنتقل الحوار إلى أزمة تعيين الزميل كابتن سعيد في وظيفة مدير إدارة السلامة والجودة ، وسألني سؤالاً مباشراً :
هل بإستطاعة السودانيين الآن إستخدام طائرات الخطوط الجوية السودانية في ترحالهم وهم آمنين على سلامتهم ؟؟
وللفائدة العامة ، سأكرر ما رددت به على المتصل الفاضل ، وأشكره على طرح هذا السؤال الهام :
أولاً؛ دعونا نبد أ بتراثنا الديني والأخلاقي الذي يقرر بأننا بني آدمين ، وكلنا خطاؤون ، وخير الخطائين التوابين ، فليس فينا من هو كامل ، أو مبرأ من الخطأ والسهو .
ثانياً؛ أود أن أؤكد على ثقتي التامة في جميع العاملين في شركة الخطوط الجوية السودانية من عمال وسواقين ورجال أمن ومضيفين ومضيفات وفنيين ومهندسين ومهندسات وطيارين ، ثم أؤكد أكثر بحكم مهنتي على الكفاءة العالية التي يتمتع بها المهندسين والفنيين والطيارين في شركة سودانير وهم الأكثر إرتباطاً يتأمين السلامة الجوية من الناحية الفنية ، وأنا كطيار ، وقبطان على مسئولية قبول الطائرة أو رفضها من إدارة الهندسة والصيانة ، فإنني أثق ثقة كاملة في جميع العاملين في هذه الإدارة ، وأي قبطان معين لأخذ رحلة معينة ، لن يقبل بأي حال من الأحوال طائرة فيها أي عطل يقلل من مستوى السلامة الجوية المتعارف عليه دولياً ، هنالك بعض الأعطال في بعض مكونات الطائرة والتي ليس لديها أي علاقة بالسلامة الجوية ، قد نقبلها لبعض الوقت لحين توفر الوقت أو قطع الغيار لصيانتها ، وحتى ذلك له قوانينه وحدوده التي لا نتخطاها.
وعليه فإنني أطمئن جميع الأخوة والأخوات من هذه الناحية ، وهذا لا يعني بأن نصمت على السليبيات الكثيرة الموجودة الآن في أسلوب إدارة شركة الخطوط الجوية السودانية ، فعلينا واجب كشفها والعمل على تصحيحها مهما كلف ذلك من جهد أو عناء أو تهديدة بفقدان الوظيفة ، وعلى السودانيين وضع الرحمن في قلوبهم ، والرزق ليس بيد نظام الإنقاذ الذي سيس حتى المولد النبوي الشريف ، وكما كانت دائماً تقول جدتي لأمي رحمها الله الصالحة بخيتة بنت إدريس بن فضل الله الكدنقابية : الله ما شقالو حنكاً ضيعوا !!!
ودمتم ودام فضل كل سوداني أصيل
وللجميع تحياتي ومعزتي
"أبوفواز"

Quote: أولاً؛ دعونا نبد أ بتراثنا الديني والأخلاقي الذي يقرر بأننا بني آدمين ، وكلنا خطاؤون ، وخير الخطائين التوابين ، فليس فينا من هو كامل ، أو مبرأ من الخطأ والسهو . ثانياً؛ أود أن أؤكد على ثقتي التامة في جميع العاملين في شركة الخطوط الجوية السودانية من عمال وسواقين ورجال أمن ومضيفين ومضيفات وفنيين ومهندسين ومهندسات وطيارين ، ثم أؤكد أكثر بحكم مهنتي على الكفاءة العالية التي يتمتع بها المهندسين والفنيين والطيارين في شركة سودانير وهم الأكثر إرتباطاً يتأمين السلامة الجوية من الناحية الفنية ، وأنا كطيار ، وقبطان على مسئولية قبول الطائرة أو رفضها من إدارة الهندسة والصيانة ، فإنني أثق ثقة كاملة في جميع العاملين في هذه الإدارة ، وأي قبطان معين لأخذ رحلة معينة ، لن يقبل بأي حال من الأحوال طائرة فيها أي عطل يقلل من مستوى السلامة الجوية المتعارف عليه دولياً ، هنالك بعض الأعطال في بعض مكونات الطائرة والتي ليس لديها أي علاقة بالسلامة الجوية ، قد نقبلها لبعض الوقت لحين توفر الوقت أو قطع الغيار لصيانتها ، وحتى ذلك له قوانينه وحدوده التي لا نتخطاها. وعليه فإنني أطمئن جميع الأخوة والأخوات من هذه الناحية ، وهذا لا يعني بأن نصمت على السليبيات الكثيرة الموجودة الآن في أسلوب إدارة شركة الخطوط الجوية السودانية ، فعلينا واجب كشفها والعمل على تصحيحها مهما كلف ذلك من جهد أو عناء أو تهديدة بفقدان الوظيفة ، وعلى السودانيين وضع الرحمن في قلوبهم ، والرزق ليس بيد نظام الإنقاذ الذي سيس حتى المولد النبوي الشريف ، وكما كانت دائماً تقول جدتي لأمي رحمها الله الصالحة بخيتة بنت إدريس بن فضل الله الكدنقابية : الله ما شقالو حنكاً ضيعوا !!! ودمتم ودام فضل كل سوداني أصيل وللجميع تحياتي ومعزتي "أبوفواز"

الحبيب : عادل نجيلة

رمضانك مبارك ياسيدي وتقبل الله صيامك والأسرة الكريمة

انه ديدن نظام ظل على الدوام يرقي أمثال هؤلاء بعد أن يعتقد أن الناس قد نسوا الأمر مع تقادم
الزمن ومرور الأيام !!!.. انها واحدة من مهازل الانقاذ والذي ما أن تقع كارثة شبيهة بحادث الطائرة المنكوبة حتي يكون التفكير في مصير / مستقبل ( الترقية !!!) لمن كان وراءه لا الضحايا الذين راحوا في خبر كان !!.

انها أمور تأتي - في مجملها - في اطار سياسات خرقاء لا تفرق بين الضحية وفاعل الكارثة/الجريمة !!أليس كذلك ؟؟.

مودتي خالصة .

خضرعطا المنان
[email protected]

بوست معلمين ومفخرة لهذا المكان..
ومتابعين