تحطم طائرة فيديكس في مطار ناريتا ـ فيديو درامي

.
بثت وكالات الأنباء صوراً درامية صبيحة اليوم عن تحطم طائرة فيديكس شحن FedEx وانفجارها في مطار ناريتا بطوكيو:

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/8jQZ1zNmGEc&hl=en&fs=1"&g...;/param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/8jQZ1zNmGEc&hl=en&fs=1"; type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

الطائرة هبطت بعنف وارتطمت بمقدمتها بسطح المدرج لترتد لأعلى بقوة وتفقد التوازن وتجنح ليصطدم الجناح الأيسر بالأرض ثم ينقلب جسم الطائرة لتنفجر وتتحول لكتلة من اللهب المستعر من بعد ذلك.
قضى في الحادث الطيارين الأمريكيين وتفحمت جثتيهما.
الطائرة من طراز MD-11 سليلة طراز آخر مشئوم هو DC-10.
عانت طائرات م دي من ثلاث كوارث حتى الآن أشهرها تحطم الطائرة السويسرية من بعد اقلاعها من نيويورك وغرقها في المحيط الأطلنطي بقرب سواحل نيوفاوندلاند ومقتل مايربو على المائتين وخمسين من ركابها وملاحيها. أحد الأصدقاء كان من المفترض أن يكون على متن تلك الرحلة المشئومة غير أنه تخلف في اللحظة الأخيرة لأمر مستجد ونجا.
.

مشكور على الخبر وإن كان خبراً مؤسفاً،،

=

دا الكلام الخايفين منو زاااااتو ياحبيب،، الله يستر،،
=
عندي قريبي هنا في البورد دا لو شاف الفديو دا تاني ماحنشوفو الا مع إتفتتاح درب الأربعين!!
سلام ياطارق جبريل،،

=
تحياتي عبد المحمود ، ونسأل الله السلامة للجميع ،،

Quote: عندي قريبي هنا في البورد دا لو شاف الفديو دا تاني ماحنشوفو الا مع إتفتتاح درب الأربعين!! سلام ياطارق جبريل،،

عاد انا تاني بسافر
ياني القاعد في الرباط دي لامن اموت

.
مشكورين الأخوان عبداللطيف وطارق على المرور
التحقيقات الأولية تشير إلى إمكانية هبوب رياح عارضة Wind Sheer في اللحظات الأخيرة من اقتراب الطائرة من المدرج أدت إلى التغير المفاجئ والواضح في زاوية الهبوط الطبيعية وفقدان الطيارين للسيطرة عليها ثم اندفاع الطائرة رأسا إلى أسفل وارتطام مقدمتها بالمدرج:

عادة ما تتضافر عدة عوامل وتسبب حادث الطيران ..
طائرة سودانير الأيربص التي احترقت في مايو الماضي تكالبت عليها عدة عوامل منها سوء الأحوال الجوية في مطار الخرطوم (أمطار + رياح قوية) عند الهبوط مساءً، وخطأ الطيار في تقدير الهبوط (الهبوط مع رياح تهب من ناحية الذيل + استخدام الطيار للحد الأدنى من "جنيحات الهبوط landing flaps")، ثم عوامل فنية بحتة تختص بالطائرة نفسها لحظة الهبوط (تعطل كابح المحرك العكسي + فشل "المصدات Spoilers") وذلك بحسب ما تسرب عن تقرير الحادث:

Quote: Crash: Sudan Airways A310 at Khartoum on June 10th 2008, plane on fireBy Simon Hradecky, created Thursday, Feb 19th 2009 11:55Z, last updated Thursday, Feb 19th 2009 11:55Z According to leaked documents a preliminary report by the CAA Sudan states, that the airplane overran runway 36 by about 200 meters as the result of landing with tailwind, one locked out thrust reverser and the failure of spoilers. The airplane came to a safe stop, but the fire started in the moment, the airplane came to a standstill. 30 people died in the blaze, 178 people escaped and survived. According to the report the left hand engine thrust reverser of the Airbus A310 had been locked stowed by maintenance. The airplane was dispatched with the thrust reverser inoperative according to minimum equipment list. After the diversion to Port Sudan the airplane returned to Khartoum and approached runway 36 in rain and winds from 320 degrees at 7 knots. The runway was wet. The autopilot had been disconnected at 800 feet AGL, minimum landing flaps had been deployed. The airplane touched down before the touch down zone at 134 knots indicated airspeed, however a ground speed of 155 knots. Spoiler number 5 malfunctioned. The crew applied reverse thrust using the right hand thrust reverser, which worked normal. 10 seconds after touchdown the speed had reduced to 98 KIAS (122 knots ground speed), 20 seconds after touchdown the speed had dropped to 90 KIAS (107 knots ground speed). At that point a ground proximity warning "terrain, terrain" activated and the "Pull Up" light illuminated. The crew stowed the thrust reverser 28 seconds after touchdown at 79 KIAS (93 knots ground speed). 7 seconds later the airplane went past the runway end at a speed of 76 knots (this speed was not specified as ground or indicated speed). The airplane came to a stop 200 meters past the runway end. Tracks indicate, that the fire on the right side started after the airplane stopped. The continuing investigation focuses on the reasons why the deceleration of the airplane deteriorated, the reasons of the GPWS alert and the source and cause of the fire.

.

.
للغرابة كان هنالك حادث آخر مشابه لطائرة فيديكس ام دي 11 عام 1997م حيث انقلبت الطائرة على ظهرها واحترقت في مطار "نيوآرك" لدي الهبوط:

.

ثم طائرة الخطوط الصينية ام دي 11 في مطار "هونج كونج" عام 1999م:

ترى هل هنالك خطأ في تصميم هذه الطائرة يجعلها تفقد التوازن وتنقلب على ظهرها عند الحوادث .. خاصة أنها سليلة DC-10 التي اشتهرت بعيوب التصميم؟
.

.
هبوط آخر وتحطم درامي شهير لطائرة الخطوط الجوية الأثيوبية قبل عدد من السنوات 1996م
شق ثلاثة من المخمورين طريقهم لمقصورة القيادة وسيطروا على الطائرة بعد أن قاموا بتهديد الطيار وإبعاد مساعده لمؤخرة الطائرة وتلاعبوا بالطائرة محلقين فوق عدد من الأجواء المحيطة التي رفضت هبوطها إلى أن نفذ الوقود فطارت السكرة وجاءت الفكرة فأرغموا الطيار على الهبوط بها في ساحل البحر قبالة شواطيء جزر الكومورو ..
كاد الهبوط أن يكون ناجحاً بمثل هبوط طائرة أميركان أيروييز على سطح نهر الهدسون بنيويورك قبل حوالي شهر ونيف من الآن إلا أن الطائرة انعطفت في اللحظة الأخيرة ليرتطم الجناح الأيسر بسطح الماء ويتمزق بمحركه وتتصدع الطائرة:

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/zA5FMFVbVZ0&hl=en&fs=1"&g...;/param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/zA5FMFVbVZ0&hl=en&fs=1"; type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

برغم ذلك أفلح الكثيرون في النجاة من هذه الحادثة الشهيرة.
.

dear
عبدالمحمود محمد عبدالرحمن

another example of changing in reporting the facts on that bloody accident

Quote: The airplane touched down before the touch down zone at 134 knots indicated airspeed, however a ground speed of 155 knots. Spoiler number 5 malfunctioned. The crew applied reverse thrust using the right hand thrust reverser, which worked normal. 10 seconds after touchdown the speed had reduced

this is not true,the A/C touched down 900 meter after the touch down zone according to the FDR leaving only 2/3 of the runway landing distance available ,by flaring the A/C over the runway to bleed off the high speed , the wind of less than 10knots was not a factor.

sorry my Arabic keyboard is gone

أخي العزيز / د. عبدالمحمود ،
تحياتي وتقديري ،


مشتاقين شديد والله ، كيفك والأهل ؟

جابني صوت ارتطام الطائرة بالأرض ،
فقلت يا ساتر وجيت جاري ، ولمن
تاوقت لقيتك بتحكي عن الحادثة ،
فقلت انسلم عليك ونحييك ونقول ليك
مشتاقين ، ونسأل الله السلامة لكل
البسافروا بالطائرات ، خاصةً ناس
المغرب ، وبالذات أخونا طارق جبريل .


مودتي ،



( ليمو )

.
الأخ ابراهيم
سلام وشكراً على المرور
استقيت المعلومات أعلاه عن التقرير المتسرب من مجلة افيشن هيرالد Aviation Herald المتخصصة في شئون الطيران وعلى الرابط:

http://avherald.com/h?article=408093a8/0008

وقد يكون ما حمل طائرة الايربص لتجاوز ثلث الممر قبل أن تمس عجلاتها أرض المطار هو رياح الذيل التي قيل أنها كانت تهب على الخرطوم تلك الليلة.
وبانتظار اسهاماتكم الثرة حول الطيران وحوادثه في هذا البوست.
.
في المنطقة تسير الخطوط السعودية طراز ام دي 11 كارقو وتشاهد دوماً في سماء الخرطوم بمحركاتها الثلاث المميزة في حين تستخدم نفس الخطوط طراز ام دي 90 ذات المحركين بكثافة ـ حصان شغل ـ في الرحلات الداخلية وسفريات دول الخليج القريبة، كما استأجرت السودانير اثنتين منها مؤخرا:

MD-11


.
MD-90

ام دي 90 سافرت عليها كثيرا وتتميز بالضيق وزاوية الاقلاع الحادة ـ "صنقعة" عديل ـ زيادة على السمعة السيئة التي اكتسبتها طائرات ماكدونالد دوقلاس عموماً
.

الأخ ليمو
وينك يارجل؟ وكيف احوالك؟ والأسرة والأحفاد؟
فقدت رقمكم بسبب تغيير الجهاز والشريحة فتقبل مني أخي عزائي "المتأخر" في صديقكم غفيرو وفقيدكم وائل موسى يعقوب
رحمهما الله رحمة واسعة وغفر لهما وألهمكم الصبر وحسن العزاء
ولا حول ولا قوة الا بالله العلي العظيم
محمود

..
حادث طائرة الخطوط البريطانية الأوربية BEA ترايدنت عام 1972م أنموذج لتضافر العوامل السالبة ثم المحصلة الكارثية:

كابتن كاي ـ وهو طيار كبير السن ـ رفض الانصياع والالتزام بقرار الإضراب الذي اعلنته نقابة الطيارين للحصول على مطالب معينة وباشر الصعود الى طائرته وهو يغلي من الغضب بعد ان وجه له الطيارين المضربين الشتائم والاهانات
فور اقلاع الطائرة من المدرج شرع الكابتن كاي في سحب جنيحات (زعانف؟) الاقلاع قبل وقتها ثم تعطل احد المحركات الثلاث في الطائرة وفي نفس اللحظة اصيب الكابتن كاي بنوبة قلبية بسبب الضغط النفسي والعصبي الهائل.
كان من الممكن متابعة الاقلاع بنجاح اذا ركز مساعد الطيار ـ وهو شاب في مقتبل العمر قيل لاحقاً انه محدود الذكاء ـ على الطائرة محتفظاً بقوة الدفع القصوى من المحركين المتبقيين حتي استكمال عملية الاقلاع في مرحلتها الحرجة غير ان انتباه الرجل تشتت وركز جهوده على اسعاف الطيار عوضاً عن انقاذ الطائرة.
فقدت الطائرة قوة الدفع فانهارت وسقطت منفجرة على حقل قريب وقضى في الحادث 118 راكباً كانوا متجهين لبروكسل.

.

.
أسوأ حادث في تاريخ الطيران. تناناريف 1977م. قضى فيه 583 شخصاً.
ايضاً حصيلة اقتران عوامل متعددة قادت للكارثة الكبرى.
انفجرت قنبلة صغيرة بمطار جزر الكناري السياحية وجرى إغلاق المطار وتحويل الرحلات القادمة إلى مطارات قريبة من بينها مطار تناناريف الصغير.
تكدست الطائرات العملاقة في المطار الصغير وكان من بينها طائرة الخطوط الهولندية KLM الجمبو ـ وهي أول طائرة على الإطلاق من هذا الطراز تعطى لشركة طيران تجارية ـ الرحلة 4805 بقيادة القبطان الهولندي فان زنتن وكانت قادمة من امستردام وعلى متنها 248 راكباً؛ وكذلك طائرة البان آم PanAm الأمريكية الجمبو الرحلة 1736 القادمة من لوس انجلس بقيادة القبطان قربز وكان على متنها 396 راكباً.
بعد فترة من الانتظار الممل وبقاء الطواقم والركاب بداخل الطائرات بحكم ضيق المطار انجلى الموقف وشرع مطار تناناريف بإعطاء الأذن للطائرات بالمغادرة بدءاَ بطائرة الخطوط الهولندية ثم خطوط بانام برغم استمرار تردي الأحوال الجوية ووجود غلالة كثيفة من الضباب تلف أنحاء المطار الصغير، وجرى خلط في عملية توجيه الطائرات نحو المسارات التي تقود للمدرج الوحيد.

قبطان الطائرة الهولندية
فان زنتن كان نجماً يظهر في إعلانات الخطوط الهولندية

وصل فان زنتن إلى نهاية المدرج واستدار تمهيداً للإقلاع وقد بلغ به الضيق وملل الانتظار مداه وشرع في تشغيل المحركات الأربع إلى أقصاها برغم تنبيه مساعده أنهم لم يحصلوا على الإذن بالمغادرة بعد، ليقاطعه فان زنتن بأنه يعرف ذلك وطلب منه الاتصال بالبرج للتأكد. قام مساعده بالاتصال بالبرج غير أن فان زنتن قاطعه مرة أخرى أثناء محادثة البرج منهياً الأمر بالقولً: سنغادر الآن.
في نفس اللحظة كان كابتن قربز يدخل للمدرج من الناحية المقابلة بطائرته العملاقة مخطراً برج المراقبة بالأمر. بسبب الضباب لم يتمكن أي من القبطانين من رؤية الآخر كما لم يتمكن برج المراقبة ـ الذي لم تتوفر له أجهزة رادار ـ من رصد موقع الطائرتين على أرض المطار.
انطلق فان زنتن بطائرته على أرض المدرج برغم إعادة مساعده السؤال وبصوت مرتجف هذه المرة عما إذا كانت طائرة بانام خارج الممر ليجيبه فان زنتن بحسم: نعم.
من بين غلالات الضباب رأى كابتن قربز أنوار الجمبو الهولندية الساطعة وهي تندفع نحوه ليهتف: Goddamn that son-of-a-bitch is coming في حين هتف مساعده: Get Off, Get Off, Get Off.

انعطف كابتن قربز بطائرته بحدة يساراً لإنقاذ روحه في الوقت الذي رآه فيه فان زنتن ليقوم بمحاولته الأخير اليائسة لتفادي الاصطدام مقلعاً بالطائرة قبل فوات الأوان واحتكت مؤخرة الطائرة الهولندية بأرض المدرج لمسافة 20 مترا بسبب محاولة الإقلاع الحادة. اصطدم أسفل طائرة الخطوط الهولندية القادمة بسرعة 190 ميلاً في الساعة بالجزء الأعلى على ميمنة الجمبو الأمريكية وممزقاً أجزاء واسعة من وسطها. تمزق كذلك أسفل الطائرة الهولندية ومحركها الرابع يساراً وفقد فان زنتن سيطرته على الطائرة لتندفع لأعلى ثم تهوي منفجرة على أرض المدرج. قتل مباشرة جميع ركابها ال 248 كما قتل 335 شخصاً كانوا على متن رحلة البان آم. نجا 61 راكباً من حطام البان آم من بينهم كابتن قربز ومساعده في الطابق الأعلى من الطائرة.
تداولت وكالات الأنباء حينها صوراً مفزعة لما بعد الكارثة:

.

.