كلام الطير...... في السمات العامة لادارة سودانير

لسوء الادارة بقصد او بدون قصد القدح المعلي في ما آل اليه هذا المرفق الحيوي و هذه مساهمة بسيطة في كيفية تفكيك الجيش الجرار من العمالة التي تعاني منها سودانير دون اللجوء للفصل و التنكيل كما هي محاولة علمية لتحديد المسؤليات و قدرات الانتاج ومساهمة الادارات المختلفة في ربحية الشركة.


وقف الاداء المالي لسودانير حائلا بينها و بين ايجاد شريك استراتيجي ذي قدرات في مجال الطيران في وقت اصبحت فيه الشراكة الاستراتيجه هي الضامن الوحيد للاستمرارية حتي بين كبريات الشركات
و مما لا شك فيه ان هذه التحالفات ( تحالف النجم و يضم لوفتهانزا/ سويس اير/ يونايتد/ اليابانية / اولمبيك / الجنوب افريقية و انضمت اليه مصر للطيران ) و تحالف عالم واحد الذي يضم اميركان ايرلاينز
البريطانية / ايبيريا/ ايشيانا/ الاردنية / مكسيكانا ) و تحالف فريق السماء الذي يضم دلتا ايرلاينز و كي ال ام و اير فرانس ) حددت هذه التحالفات شكل المنافسة المستقبلية مما يستوجب التفكير بجدية في تحرير الناقل الوطني من اعباء سوء الادارة و القفز به الي عوالم النجاح الربحي الذي يغري بالشراكة المميزة القائمة علي التخصصية في مجال الطيرات لا التميل النقدي المضارب من اجل الربح السريع كما في حالة عارف


اولا ( الري فورم)
ان تكون الشركة الجديدة عبارة عن شركة قابضة تضم في داخلها الشركات الاتية:-
الشركة السودانية للطيران ( سودانير)
الشركة السودانية لخدمات الصيانة الجوية ( سودا تيك)
الشركة السودانية لخدمات المناولة الارضية ( سودابورت)
الشركة السودانية للاسواق الحرة ( سودا فري)
الشركة السودانية لتموين الطائرات ( سودافلاينق فود)
الشركة السودانية لنقل البضائع ( سوداكارقو)

الشركة السودانية للطيران ( سودانير )
لها ادارة منفصلة للتشغيل تتبع اداريا للشركة القابضة و تتكون من
المدير العام
ادارة الاسطول
ادارة المبيعات و التسويق
ادارة العمليات الجوية
الادارة المالية
ادارة الجودة
ادارة الامن و السلامة
ادارة المحطات الخارجية
ادارة المحطات الداخلية
ادارة التدريب

موظفوا سودانير هم الطيارون و طواقم الضيافة الجوية فقط.


الشركة السودانية لخدمات الصيانة سوداتيك
هي شركة ذات شخصية اعتبارية منفصلة تقوم بكل ما يتعلق بصيانة الطائرات بمطارات البلاد المختلفة تتبع اداريا للشركة القابضة تتكون من:-
المدير العام
ادارة الصيانة الخفيفة
ادارة الصيانة الثقيلة
الادارة المالية
الشركة السودانية لخدمات المناولة الارضية سودابورت
شركة احتكارية لكافة الخدمات الارضية في مطارات السودان شأنها شأن داناتا في مطارات الخليج و مجموعة لوفتهانزا ال اس جي في المطارات الالمانية و مجموعة سويس ايربورت في المطارات الاسكندنافية و هي مسؤلة عن كافة عمليات الشحن و التفريق و خدمات الركاب و العفش
تتكون من :-
المدير العام
ادارة خدمات الركاب
ادارة خدمات التارمك
ادارة خدمات صيانة المعدات
ادارة الحجز و الاستعلامات
الادارة المالية
الشركة السودانية لخدمات الاسواق الحرة سودا فري
شركة احتكارية ذات ادارة منفصلة تتبع اداريا للشركة القابضة
تتكون من مدير عام
ادارة مشتروات
ادارة مبيعات و تسويق
الشركة السودانية للتموين سودافلاينق فود

شركة احتكارية ذات ادارة منفصلة لتقديم خدمات التموين بمطارات السودان تتكون من
مدير عام
ادارة خدمات التموين
ادارة مالية
الشركة السودانية لخدمات البضائع سوداكارقو
شركة احتكارية لخدمات الكارقو بمطارات السودان لها ادارة منفصلة لكنها تتبع اداريا للشركة القابضة.

الشركة السودانية القابضة
تتكون مجلس ادارتها من :-
مدير عام الشركة القابضة
مدير عام الشركة السودانية للطيران
مدير عام الشركة السودانية للصيانة الجوية
مدير عام الشركة السودانية لخدمات المناولة الارضية
مدير عام الشركة السودانية للاسواق الحرة
مدير عام الشركة السودانية لخدمات التموين
مدير عام الشركة السودانية للبضائع
مدير التخطيط و التحديث
المدير المالي
مدير الشئون القانونية
مدير العلاقات العامة للشركة القابضة


سأعود لتفصيل الاختصاصات لاحقا
و مرحبا بالنقاش الهادف الجاد

اولا ( الري فورم)
ان تكون الشركة الجديدة عبارة عن شركة قابضة تضم في داخلها الشركات الاتية:-
الشركة السودانية للطيران ( سودانير)
الشركة السودانية لخدمات الصيانة الجوية ( سودا تيك)
الشركة السودانية لخدمات المناولة الارضية ( سودابورت)
الشركة السودانية للاسواق الحرة ( سودا فري)
الشركة السودانية لتموين الطائرات ( سودافلاينق فود)
الشركة السودانية لنقل البضائع ( سوداكارقو)

تناقض غريب بين DRIVING DOWN INDUSTRY COST

وشركة كاملة لكل FUNCTION داخل الشركةالعالم في سبيل تخفيض مصاريف التشغيل والحصول على الجودة العالية من شركات متخصصة بيعملوا OUT SOURCING للخدمات المساعدة ( التموين والمناولة الارضية الخ)

لك التحية

شكرا الاخ محمد الشيخ ارباب

اذا نظرت للهيكل الاداري الحالي لسودانير تجد ان كل الشركات المقترحة عدا الاسواق الحرة موجودة اساسا و ترضع من ثدي الشركة الام مما يعني زيادة العبء المالي و تكاليف التشغيل

وجود شلركات (sub) متعددة ذات ميزانيات منفصلة تحتم علي ادارتها الانتقال من قطاع مستهلك الي قطاع منتج و بالتالي المساهمة في نسبة الارباح

الout sourcing هو اصل الفكرة فشركة المناولة الارضية تقدم الخدمات لكافة الخطوط العاملة في السودان بما فيها شركة السودانية للطيران و النظام معمول به في مطاري فرانكفورت و زيورخ حيث ان مجموعة لوفتهانزا هي المقدم الاساسي الوحيد لكافة الحركة الجوية بما فيها لوفتهانزا و مجموعة سويسبورت هي القدم الاساسي لكافة الحركة الجوية في زيورخ بما فيها سوسي اير


تحياتي

وقف الاداء المالي لسودانير حائلا بينها و بين ايجاد شريك استراتيجي ذي قدرات في مجال الطيران في وقت اصبحت فيه الشراكة الاستراتيجه هي الضامن الوحيد للاستمرارية حتي بين كبريات الشركات

إبراهيم عدلان :
مؤقتآ أكتفي بالمتابعة
اما الآن فأود أن أشد على يدك مهنئآ
ومقرظآ

ابوساندرا

Quote: اما الآن فأود أن أشد على يدك مهنئآ ومقرظآ

بعودة الرفيق الي مقر عمله الاصلي

شكرا ابوساندرا سيد الشي ذاتا


مرورك الانيق و انت سيد العارفين

التحايا للجميع
سؤال هل يمكن أن يصدر مجلس الإفتاء الشرعي فتوى بعدم جواز الحجز علي سودانير باعتباره شروعا في الإنتحار
اقترح علي سودانير أن تكون تذاكرها ذهاب ففط في الفرص القليلة للإياب

8يا ابراهيم انت عرفت الحاجات دى كلها \من وين؟؟
والله انت رجل خطير..اذا انا كنت عندى سلطة كنت عينتك مدير لسودانيير
ولكنى اقول لك ان بانموت سودانير كان على يد العاملين فيها وادارتها
لان الاهمال والتسيب وعدم الخبرة ديدن العمل فى الشركة

العزيز إبراهيم عدلان ..
لك التحية وأنت توقد شمعة ... بدلاً عن لعن الظلام فقط ...!!
أهنيك على هذه الإيجابية والإجتهاد العلمي ...
قد أختلف معك في بعض التفاصيل الصغيرة ، ولكن سيكون الفضل لك في طرح الموضوع بهذه الصورة ..
لا أريد أن أحبطك ولكن صدقني كل هذا الكلام الجيد لن يكون له معنى لو لم ترفع الدولة يدها عن أنفاس سودانير ، وطبعاً أعني بالدولة المؤتمر الوطني ...
أخونا محمد عبد القادر سبيل ضرب لي مثل بالبريد والبرق ونجاح سوداتل وموبيتل وهو يقصد بطريقة غير مباشرة أن يقول على الرغم من هيمنة المؤتمر الوطني عليهما ، وأقول له ولمن يعتبرهم مثالاً ، إن صناعة الطيران ليست بسهولة مجالات سوداتل وموبتل ، إدارة صناعة الطيران إدارة معقدة وشديدة الصعوبة وحساسة جداً، والطيران عموماً ليس من الأعمال ذات الربحية العالية ، لذلك أي فساد فيها سينخر مباشرة في أصولها ، ليس مثل الأعمال التي تدر أرباح طائلة مثل سوداتل وموبيتل ، فيمكن للفساد أن يعيش طفيلياً على هامش الربحية الضخم لمدة طويلة جداً، ولا يظهر أثره في أصول العمل إلا إلى حين ، ولكن في نهاية اليوم سوف يظهر لا محالة.

تحياتي لك عدلان
ولك أن تواصل فأنت في الطريق الصاح ..

(أبوفواز)

الاخ / ابراهيم عدلان

ما عايز افتل ليك البوست بس عايز اعمل تاكيد على كلام الاخ / صديق عبدالجبار في الجزء بتاع مقارنة القطاع بسوداتل الخ. انا اتفق معاك لانو سوداتل نسبة كبيرة من مصاريفها هي fixed cost يعني سعر قليل للمنتج بيغطي ال variable cost ويساهم في جزء من ال fixed cost ونحن كماليين بنعتبر دي ربحية لانو ال fixed cost هي مصاريف سوف تتحملها سوا انتجت ام لم تنتج. بينما قطاع الطيران نسبة ال variable cost فيه عالية جدا فعشان تغطي ال variable cost وجزء من ال fixed cost انت محتاج لسعر عالي.

تحياتي

استسمح صديقي كابتن صديق في ان اتناول ما تفضلت به اخي محمد الشيخ ارباب لعلاقته المباشرة بمقترح الشركة القابضة علي امل ان اعود للرد علي مساهمة كابتن صديق


الهيكلة الادارية الحالية لسودانير تعطي الانطباع بالترهل و التشتت لاننا و بكل اسف نتعامل مع المؤسسات العامة بمنطق ( الهامل ما عندو وجيع) كمحصلة طبيعية لسوء الادارة الناتجة عن الهجمة الادارية المرتبطة بالسياسة و تعيناتها التي لا تمت للمهنية و الامثلة كثيرة

سودانير بوضعها الحالي تحول الشركة بمجملها الي cost center تضيق معه هوامش الربحية و انت سيد العارفين

اقتراح تقسيم الشركة الي عدة شركات تنقل الشركة الام الي investment center يحاسب الشركات ال
(SUB) كوحدات منفصلة ماليا يسهل معها الزام تلك الوحدات ب hurdle rate كمقياس للبقاء .

المعروف ان تكاليف التشغيل في مجال الطيران تحسب ب the average seat milage وتقييم الخط علي اساس نوع الطائرة و هي مرتبطة كما و نوعا بالسياسات التسويقية و عوامل اخري مثل ال CONNECTIVITY نوع الخدمة

الشركة القابضة هي تحرير لسودانير من الارتباط بالخسارة و الانتقال بها الي ماليا الي البوزيتيف مارك

ابق معنا اخي محمد الشيخ فانت تثري النقاش من زاوية المال

تحياتي

اخي و صديقي كابتن صديق

كل ما سطره قلمك منذ الكارثة ينبئ باعتزازك و فخرك بالانتماء لذلك الصرح الذي كان و التمس حرصك الشديد لتقويم راية سودانير التي مالت حتي لامست الثري

ما سطرته انا في هذا البوست رأي يحتمل الخطأ و الصواب و لك مطلق الحرية في الاختلاف او الاتفاق معه و كلانا يتفق ان الوضع الحالي لسودانير مزرئ ومخزي و لا يمثل تضحيات و عرق من افنوا ريحان شبابهم في خدمة هذا الصرح
اطمع كثيرا في بقاؤك هنا

الاخوان

سيف

ود الفضل

السر


شكرا لتوقفكم ها هنا

العزيز ابراهيم عدلان

كلامك منطقي في كتير من الجزئيات وفعلا دا الشكل الانسب لهياكل شركات الطيران لمذيد من التاكد راجع هيكله الاماراتيه والقطريه والاتحاد ... وراجع ايضا الاسباب التي ادت الى تراجع شركه طيران الخليج مع اعتبار الفساد المالي والاداري ... لكن برضو بنفس قدر دعمي لكلامك اثمن عاليا كلام كابتن ابو فواز بانو لازم وخلينا نقولها صراحه كده لازم المؤتمر الوطني يرفع يدو من الشركة ومن ادارتها تخيل مدير تجاري في سودانير اتي مع حاشية سعادتو نصر الدين هذا المدير ترجم جمله (عطاء منذ 1950) ترجمة حرفيه (TENDER SINCE 1950) ناس زي ناس المؤتمر الوطني ديل ليسو مؤهلين اطلاقا للتعامل مع حساسيه الطيران خليهم يمشو يعملو اي حاجه تانيه لكن الطيران دا ما بيعرفو ليهو.

بعد ان وصلت شركه المناوله الارضيه التابعة للخطوط الجويه السودانيه مكانه محترمه وسط شركات المناوله في مطار الخرطوم وبداءت تسبب منافسه قويه للاخرين تم نقل بعض العاملين فيها وهم من القيادات المفصليه الى اقسام اخرى بعضهم كان يعمل فيها اصلا .. الفساد المالي والاداري نخر في جسد هذا الوطن بشكل خرافي ولكنو فساد من نوع غريب فلا هو اهلك فاراح ولا ترك فارتاح الناس من شروره لاحظ فاتورة الفساد يدفعها كل الناس حتى اؤلئك الذين دفعو ارواحهم ثمنا لفساد القيادات

الاخ الكريم حمامة (الخير)

كنت متأكدا من مرورك

فعلا نموذج الشركة القابضة مطبق في الاماراتية و الاتحاد و فيه فصل كامل للتخصص و تقاس نتائجه دوريا للتقويم و تلافي الضرر قبل وقوعه عن طريق ال (KPI) ال KEY PERFORMANCE INDICATORS

اطالب معكما بان تكف الحكومة (المؤتمر) عن التغول علي هذه المؤسسة المهنية و ان تترك العيش لخبازيه و ان ابناء سودانير هم الاقدر علي معالجة اشكال القصور و ردم هوة التخلف عن ركب الاياتا فسودانير من الشركات العريقة و كان لها قصب السبق في الاياتا انشاء و اثراء و هي اول شركة في افريقيا طبقت نظام المقاصة المالية عن طريق فتح تذكرها للشركات الاخري و قبول تذاكر الشركات الاخري علي مقاعدها ( قبل الهجمة الادارية الاولي)