|
|
 Re: تاريخ سكك حديد الســـــــــــــــــــــ� (Re: عبدالله الشقليني)
|
تاريخ سكك حديد الســـــــــــــــــــــودان
منتدى السودان الفكري قدم محاضرة عن " تدهور سكك حديد السودان وأثره على الاقتصاد " قدمها المهندس / خالد إبراهيم محمود .
المحاضر: المهندس / خالد إبراهيم محمود
المحاضرة : تدهور سكك حديد السودان وأثره على الاقتصاد
مدير الجلسة : المهندس / حسين حمزة
الزمان : الساعة التاسعة والنصف مساء
المكان : نادي السودان بأبو ظبي
نبذة عن المحاضر :
من مواليد نيالا 1963
بكلاريوس الهندسة المدنية – جامعة الخرطوم 1988
عمل عشر سنوات في سكك حديد السودان وجاب كل محطاتها في الشريان الذي يربط السودان
عمل مع الاستشاري ديلو كاتر لمدة عامين
وعدد عشر سنوات في أبوظبي
خبرة عملية في السكك الحديدية والطرق والجسور والأنفاق .
أجندة المحاضرة :
- مقدمة عن سكك حديد السودان
- خدمات السكك الحديدية
- إدارة السكة حديد
- تطور السكك الحديدية ودورها في اقتصاد الوطن
- دور السكة حديد الاقتصادي والاجتماعي
- مقارنة بين كلفة السكك الحديدية وكلفة الطرق البرية .
ملخص المحاضرة :
قدم المحاضر عن السكك الحديدية وكيف أنه التحق بها من بعد تخرجه وطاف من خلالها أرجاء السودان شمالاً ووسطاً وغرباً وجنوباً ، وقد تعلم المهنة من الفنيين ومن عمال الدريس قبل أن يتعلم من خبرة المهندسين بالسكة حديد .
- بدأت السكة حديد من بعد ثورة اكتشاف ىلة البخار في القرن الثامن عشر .
- السكك الحديدية ذات تكلفة ضخمة في طور تطوين بنياتها الأساسية من مواد ، محطات ، ورش للتشغيل وعربات ساحبة ، ولكنها منخفضة الكلفة من بعد التأسيس .
- تبلغ سكك حديد السودان الرئيسية (5978) كيلومتر طولي : من حلفا إلى عطبرة وإلى وبورتسودان وإلى بحري ومدني وسنار والدمازين والأبيض وبابنوسة ونيالا و واو .
- يوجد عدد (16) مطار سكة حديد مسفلت
- يوجد 12 ألف كيلو طرق مسفلتة
- كما كانت هنالك وسائل نقل فقد تم تنفيذ 1400 كيلو متر انابيب نقل بترول
- محطة الخرطوم الرئيسية عام 1969 كانت تصنع ىليات السكة حديد كاملة في السودان
- أول خط سكة حديد بدأ من مصر عام 1875 ، ولكنه فشل .
- بدأ الإنشاء للسكة حديد . عام 1898 وصل مدينة عطبرة
- تم تنفيذ جسر عطبرة عام 1899
- 31/12/ 1899 وسل الخط الحلفايا
- 1905 تم تنفيذ الخط بين سواكن وعطبرة
- 1909 وصل الخط مدينة ود مدني
- 1911 وصل الخط مدينة الأبيض
- 1929 وصل الخط سنار عن طريق هيا
- 1958 وصل الخط الدمازين
- 1959 وصل الخط نيالا
- 1962 وصل الخط واو من بابنوسة
- ما تم خلال الحكومات الوطنية من ( 1962 وإلى 2011 ) فقط 90 كيلو متر ، وكلها خطوط فرعية !!!!!
وتفاصيلها : 10 كيلو الأبيض ، 52 كيلو المجلد لأبوجابرة، 12 كيلو الجيلي ، 16 كيلو إلى خزان مروي .
- ما تم تنفيذه ما بين ( 1962- 2011 ) فقط 1،7 % من طول الخط الحديدي الكلي !!
أسباب تدهور السكة حديد وسببها الحكومات المتعاقبة :
- سوء الإدارة
- سوء الصيانة
- تعديل إدارة السكك الحديدية من المركزية إلى 5 أقاليم جغرافية وهي :
- إقليم مركزه بابنوسة
- إقليم مركزه كوستي
- إقليم مركزه الخرطوم
- إقليم مركزه عطبرة
- إقليم مركزه بوتسودان
• بعد انفصال السودان ينتهي خط السكة حديد عن " الميرم "
قوة النقل والسحب للسكة حديد :
- تحولت العربات الساحبة إلى الديزل وهي مجموعة من نوعية 16,5 طن وهو الموجود في السودان .
- يستخدم حط السكة حديد أضيق الخطوط بعرض 3،5 قدم وهو الذي لا يسمح بأكثر من سرعة 60كيلو متر في الساعة ، وهو من أضيق سكك حديد ن ويجد مثيلها في 3 دول في العالم .
الاقتصاد :
- ساهمت السكة حديد في الدخل القومي الذي كان يعادل 75 بليون عام 2009 وقد ساهمت السكة الحديد كناقل قومي لما يعادل 90% من المنقولات .
قوة النقل :
- 1969 – 1970 تم نقل 3،1 مليون طن في السنة
- 1970- 1975 تم نقل 2،5 مليون طن في السنة
- 1984- 1990 تم نقل 0,8 مليون طن في السنة
- 1995 تم تحسين النقل إلى 1،9 مليون طن بسبب التأهيل في فترة الديمقراطية
- 2001 – تم نقل 1،6 مليون طن في السنة
- 2007 – تم نقل 1 مليون طن في السنة
- 2007 – تم نقل 0,6 مليون يون طن في السنة
• في عام 1969 :
• مواعين النقل 5694
• فنطاز نقل 607
• القوى الساحبة 57 ساحبة بخارية
• القوى الساحبة 95 ديزل
الحياة الاجتماعية :
- لا مركزية النقل للعمال والموظفين كون حياة اجتماعية قوية بين سكان مناطق السودان
الحياة الثقافية :
- الشعر والغناء تاثر بالسكة حديد : قطار الشوق للبلابل
قطار الشوق متين ترحل تودينا
نزور بلداً حنان أهلها ترسى هناك ترسينا
المسرحيات قطار الهم
مقارنة بين كلفة الطرق والسكة حديد :
تكلفة الطن / كيلو متر 72 جنيه بالسكة حديد
تكلفة الطن / كيلو متر 150 جنيه بالنقل البري
صيانة السكة حديد ، تآكل العجلات بعد 25 عاماً
صيانة الطرق كل سبع سنوات
تكلفة النقل البري يكلف كثيراً مقارنة بالسكك الحديدية
التوصية :
تتطلب السكة حديد إعادة تأهيل بالكامل ، للخطوط العريضة ، للعربات وللمحطات وللقوى الساحبة والناقلة والورش والمحطات ، وإعادة مركزية السكك الحديدية .
*
| |
  
|
|
|
|
عبدالله الشقليني
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست