|
|
|
 Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
ما العمل ؟
صنونا تحول الى عدو ، وقائدنا انضم الى القطيع
في زمن الخيبة العظمى تصبح الضحكة خيمة او هكذا نود ضمن بحثنا عن مأوى يفك حبال الخيبة عنا .
العم " باكاش " ذلك البيجاوي العتيد والساخر العنيد يحكي .عن احد قيادات شرق السودان الذين تواطئت الظروف والاحداث فاصبح حين غفلة ما مسؤول كبير ، له مكتب منيف في قصر الرئيس الراقص .
استمراره في ذلك الموقع " غير الهام " مبني فقط على أنه يؤكد ولائه للنظام وانتمائه باشكال شتى ، بسيطة لكنها فعالة .. بالابتسامات الزائفة .. والضحكات المفتعلة ..وبإبداء القلق المزيف حين يريد الرئيس ، وبادوات اخرى بينها الخنوع .
عند لقاء من يعرفونه يحتمي بالانزواء مرة ، وبمجاراتهم مرات ، مع تمثيل إيماءات الموافقة على ما يقولون ، ولما يكون اللقاء مع من لايعرفه جيدا يتقمص شخصية الرجل المهم والعارف بالتفاصيل ويلبس ثوب القائد .
عرفه الجميع بأنه اصبح مندوب جنرال التائه في كل قضيه تستعصى على العصبة في شرق السودان .
وشهد الجميع ايضا مواقفه المخزية الداعمه لنظام (الهايكشاب ) اي (الخداع )
ابان مسرحية الحشود المصنوعه في الساحه الخضراء وكسلا تحدث هذا القمئ الباهت بلغة الداعم والمناصر يحاول ان يمنح الجنرال الراحه والامان بعد انتفاضة الشعب السوداني الذي هتف ( تسقط بس )
فامر الجنرال قوات الظل بقمع وقتل كل المندسين والمتظاهرين .
فسقط العشرات شهداء برصاص قوات النظام وصل بهم الامر للقتل تحت التعذيب ودونكم شهيد كسلا احمد الخير الذي كان مقتله نموذج لموات الضمير .
يسترسل العم باكاش : والمضحك في الامر وصل الهزال والضعف بهذا الكائن الغريب ان اقتيد ضمن وفد رئيس الوزراء ضمن لجنة خصخصة الميناء الجنوبي، فطلب القيادي الجلوس مع لجنة عمال المواني الرافضين للشركة الفلبينيه
والاضراب عن العمل من اجل سيادة الميناء السودانيه ،
ورفض البيع والخصخصه صب كل ابناء الشرق جام غضبهم من موقف هذا الرجل البائس الداعم للخصخصه ، وهم يستغربون كيف يحدث ذلك من شخص كان ينتمي بل يترأس تنظيم كل ادبياته وشعاراته تنادي وتطالب بالحريه والكرامه، وقدمو في سبيل ذالك ارتال من الشهداء .
الخزي والعار للعميل والبائع لدماء الشهداء والخائن لقضايا انسان شرق السودان ،
لا لبيع المواني التي هي رمز للسيادة الوطنية ، والاراضي التي تقع فيها مملوكة لانسان شرق السودان اولا ولعموم الشعب السوداني مطلقا .
بينما هذا موقفه هو مع حفنة من الاتباع ، لم تزل حناجر الشرفاء من الرفاق تعلو بالهتاف : سوف نظل علي العهد .
ونحاكمه هو و هؤلاء عبر المنتوج الادبي للمناضل الشاعر ولسان حال الكفاح المسلح مؤتمر البجا / اركا صابر ، حين يقول بلسان التبداويت
( سنون نينيك أشوب اكييك سوركناب نينيك أوريو ارميك )
يقال ان الترجمة قتل للكلمات لكنا سنحاول ان نوصلها ببعض روح ، يقول اركا صابر :
صنونا تحول الى عدو ، وقائدنا انضم الى القطيع
لابد ان الجميع عرف من نقصد !!
ذلك ....... ...
نعم هو ..
ياهو زااااتو ...
كتلتو
عمر محمد احمد فرس
| |
  
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
اتمني ان لا يأتي اليوم الذي تذكر فيه صحف التاريخ ان بجاويا شارك في بيع الميناء الذي كان يمد اهله بأسباب الحياة ، اتمني ذلك !
الي د.جلال شليه اتمني ان تخذل توقعات الجميع وان تجعل التاريخ يذكرك بانك من انقذت الميناء من الفسدة وحفظتها من سوء الظالمين ...
غير ذلك واذا ثبت بانك مشاركا في هذا الامر فلن نتتظر التاريخ ليوصمك بوصمة العار بل سنسبقه نحن وسنلحقك بصفحة الذل التي يقبع فيها من باع عثمان دقنه فهو وانت اذا شاركت الان سواء ..
فلتخذل السماء ما يقال ولتخذله انت يا ابن مدينتي وابعد العار عن تاريخك وخلد نفسك مع المدير عبدالحفيظ الذي سيسجل التاريخ له انه ناضل حتي لحظاته الاخيره كمدير ضد بيع مصدر رزق الغلابة من ابناء وطنه وهو موقف سيخلد الي ابد الابدين ...
فأختار يا د.جلال شليه كيف تريد ان يكتب عنك التاريخ ..
محمد فتحي أورفلي
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
التقدير و التحايا للثائرة امنة
و عبرك للجميع
...
فنجان جبنة بشمالو ... يسوى الدنيا بحالو
اهى ذات الاحلام .. ام رفعها موسي محمد احمد لحد الاحتراب !!!
..
بورت .. الميناء .. شريان السودان النابض
لن نتخلى عنك و لن نتركهم يبعوك بثمن بخس كما بيعت حلفا للمصريين
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: بابكر قدور)
|
العزيز بابكر قدور ، تسلم يا أوسن :
إنها أرض (شيخ برغوث) .... ثغر السودان .... رمز سيادته
كتاب تاريخه العريق .... الموت دونها شرف وحق ....
تســــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــقط بـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــس...
+
وأنى لهؤلاء الجهلاء أن يعلموا.. ببركات شيخ برغوت الذي كانت تتتبرك السفن العابرة ببركاته ؟
وتسقط بس ، حكومة البيع تسقط بس.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: محمد بدرالدين)
|
العزيز محمد بدر الدين :
بورت .. الميناء .. شريان السودان النابض
لن نتخلى عنك و لن نتركهم يبعوك بثمن بخس كما بيعت حلفا للمصريين .
+
نعم ، لابد لمسلسل البيع هذا أن يتوقف.
أما الطبال موسى محمد أحمد فحسابه عسير مع التاريخ..
وحسابه العاجل سيكون مع ضغمة الفساد هذه بأيدي الثوار.. وقريبا جدا.
وتسقط بس.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
الماجدة آمنة مختار
لك التحية والتقدير
و موصولة لعمال الموانئ الغبش التعاني بحارة السفن الصامدين و القابضين على الجمر
قبل التحاقي بمجال الإعلام كنت قد عملت بميناء بورسودان و لمدة عام كامل
و سط هؤلاء الناس الجميلين الادروبات , كانت سنة متميزة في حياتي لن انساها ما حييت
كامل الدعم و المؤازرة لهم حتى ينالو حقوقهم كاملة غير منقوصة و هم يعانون في ظل هذا النظام الغاشم
هي ارضهم و مكان منبتهم و معيشتهم و معاشهم , لهم مني التحية و التقدير و بإذن الله منتصرون على الغاشم
ثم اذيك انتي
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
العزيز هيثم غالي :
في حقيقة الامر ان عمال الموانيء الان يسطرون ملحمة تاريخية من اهم ملاحم ثورتنا المشتعلة الان
فالوقوف ضد بيع وخصخصة الميناء على ايدي هؤلاء الاوباش هو قمة النضال والعمل الوطني الحقيقي
#انقذوا_ميناء_السودان
+
معركتنا مستمرة لتأديب الطغاة وتلقينهم الدرس تلو الدرس من شعبنا الأبي في كل البقاع.
وقريبا سيقولون : الآن فهمناهم.. ولكنه سيكون بعد فوات الأوان..
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
مع مدير هيئة الموانئ البحرية المقال
اللواء عبد الحفيظ صالح: تمت إقالتي ولم أستقل
استبعدنا الشركة الفلبينية في مرحلة سابقة وعادت بطريقة مفاجئة
أُبلغت بقرار الإقالة عبر (...) ولا يوجد سبب معين وراء الإجراء
توقيع العقد صاحبه بعض التسرع غير المبرر
يمكن التراجع عن الصفقة والعقد يتيح ذلك
شروط الشركة الفلبينية جعلت المركز يتدخل لحل الأزمة
يشهد ميناء بورتسودان هذه الايام تداعيات كبيرة بعد ايلولة الميناء لاحدى الشركات الفلبينية التي قامت باستئجاره لمدة عشرين عاماً وسط رفض عاصف من قبل العاملين بالميناء، الأمر الذي جعل رئيس الوزراء يهرع بنفسه للوقوف على تداعيات ما يجري، وفي الوقت ذاته اطاحت القضية مدير هيئة الموانئ البحرية اللواء عبد الحفيظ صالح من منصبه.. (الإنتباهة) استنطقته حول اقالته وتداعياتها فخرجت بالمحصلة التالية:
حوار: عبد الرؤوف طه
هل تمت اقالتك ام استقلت بمحض ارادتك؟
ــ تمت اقالتي من منصبي.
ما هو السبب في الاقالة في ظل الظروف الحالية؟
ــ لا يوجد سبب بعينه ولم يتم شرح اسباب اقالتي.
بمعني لا توجد اسباب منطقية وراء اقالتك؟
ــ لم يتم اخطارى باسباب الاقالة (مافي زول جاب لي اي سبب).
هل تم اخطارك بالاقالة مبكراً؟
ــ تم اخطاري اولاً عبر الهاتف وزارني السيد وزير النقل في المنزل واخبرني بقرار الاقالة، ورئيس الوزراء اتصل بوزير النقل والطرق والجسور واخطره بقرار اقالتي.
هل أنت راضٍ عن قرار الاقالة؟
ــ هذا قضاء وقدر، وتقلبات الانسان بيد الرحمن، والدنيا يوم لك ويوم عليك، ولكن رسالتنا واحدة وهي الوقوف مع الصحيح ونراجع ونتراجع.
هل تتفق معي في ان سبب الاقالة هو موقفك الرافض لصفقة ميناء بورتسودان مع الشركة الفلبينية؟
ــ في الآخر قلنا رأينا وذهبنا.
وكانت فاتورة الرأي هي الاقالة؟
ــ قلت لهم إننا استبعدنا الشركة الفلبينية في المرحلة الاولى من التنافس على العطاء.
لماذا استبعدت؟
ــ لاشياء معروفة، وابعادها جاء بعد فترة من التمحيص والتدقيق والبحث الفني، والمسائل الفنية وحدها هي من قررت ابعاد الشركة الفلبينية، وكانت هنالك شركة في المرتبة الثانية في العطاء لم تمنح العطاء لا سباب موضوعية، وبالتالي الشركتان الاولى والثانية لم تفوزا بالعطاء، ولكن تفاجأنا بعودة الشركة الفلبينية.
كيف عادت الشركة الفلبينية رغم استبعادها؟
ــ لا ندري كيف عادت.
ولماذا صمتم على ذلك؟
ــ قلنا ان الامر يخص الدولة ونحن ابناء الدولة، وان الدولة لديها مفهوم كبير قد لا نعرفه.
ولكن القرار لاقى رفضاً كبيراً من العاملين بالميناء؟
ــ نعم اساس الرفض جاء من العاملين بالميناء وهذه حقوقهم.
ما المطلوب قبل اكمال الصفقة؟
ــ كان من المهم الجلوس مع العاملين والاستماع لهم وتحديد حقوقهم، والناس سئمت من الوعود والاحاديث التي تقول ان حقوقهم محفوظة وغيرها من هذا القبيل.
ولكن هنالك احاديث عن منح العاملين حقوقهم بالكامل؟
ــ لا يوجد شيء موثق او مكتوب عن ان العامل سيمنح حقوقه او شيء مكتوب عن ان العامل (له كذا وعليه كذا) حتى يطمئن العاملون.
شكلت لجنة عليا من المركز، وزار رئيس الوزراء معتز موسى الميناء قبل يومين.. هل يمكن أن تحقق زيارتهم صدى طيباً؟
ــ كان يجب ان يستمعوا للعاملين مبكراً وخاصة ان العقد لم يوقع قبل وقت مبكر، ولماذا لم تضمن حقوق العاملين داخل العقد.
الشاهد في ان قضية ميناء بورتسودان في تصاعد مستمر، ومازال العمال في اضراب مفتوح.. اين الحل؟
ــ لا يوجد ما يمنع ايقاف الصفقة مطلقاً، والاتفاقية نفسها اعطت الحق في التراجع عن الصفقة في الفترة التأهلية ما بعد التوقيع، وبعد الانتهاء من التوقيع يمكن الدخول في فترة تفاوضية جديدة، وكل امر يطرأ ويؤثر في المسيرة يجوز لاي من الطرفين التراجع عن الصفقة.
كم الفترة الزمنية التي يمكن من خلالها التراجع عن الصفقة؟
ــ العقد حدد فترة زمنية قدرها اربعة شهور، واذا لم يتم التوصل للاتفاق فلا مانع من التراجع عن الصفقة، والآن وصلوا لنتيجة واضحه تتمثل في وجود عدم رضاء من قبل المواطنين ويجب النظر في ذلك، والواضح ان الجهات المعنية تريد فرض الامر على العاملين دون رضائهم، فاين حقوق العاملين، واين الشعارات التي تقول لا تشريد ولا خصخصة.. هذه هي المشكلة.
لماذا جاء تدخل المركز متأخراً في القضية؟
ــ هنالك اتفاقيات تمت غير الاتفاقية الرسمية، وتتمثل الاتفاقيات في تسليم الحكومة مبالغ مالية كجزء من الصفقة، خاصة ان الحكومة استعجلت الدفع المقدم، وتم صرف هذه الاموال، وبعد استلام الاموال لا مجال غير المضى في العقد، وحقيقة اثناء عملي لم اسمع بمسألة الدفع المقدم، ولكن حالياً علمت ان الشركة الفلبينية اشترطت الدخول في الميناء في نهاية الشهر الجاري، وبالتالي شعور الحكومة المركزية بأنها لم تكمل الاجراءات التي تساعد الشركة في مباشرة عملها بالميناء، وهذا ما جعلها تتدخل في اليومين الماضيين، وكنا نريد الاستفادة من الفترة التفاوضية لتوصل لنتائج ترضي طموح العاملين وترضي الولاية والدولة، وان تكون الحقوق محفوظة، والا تهضم حقوق اي شخص.
هنالك احاديث عن وجود أخطاء في العقد.. الى اي مدى يمكن ان يكون ذلك صحيحاً؟
ــ توقيع العقد صاحبه بعض التسرع غير المبرر.
هنالك احاديث عن وجود جهات نافذة وراء صفقة ايجار الميناء للشركة الفلبينية؟
ــ لا نستطيع ان نتحدث بدون معلومات في هذه القضية، ولا نملك دليلاً او مستندات في هذا الشأن ولكن هذا الحديث يثار من حين إلى آخر، ولكنه ليس له سند.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
خبر عاجل....
طرد مساعد الرئيس موسي محمد أحمد...
وجلال شليه مدير المواني الجديد وعثمان فقراي من نادي البجا بعد حضورهم لإقامة ندوه لإقناع البجا بضرورة ايجار ميناء الحاويات....
هذا وقد تم تهشيم زجاج عرباتهم وطردهم شر طرده....!
بجا حديد....
ادروب حديد....
وتسقط بس.....!
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
اللجنة العليا لمناهضة خصخصة هيئة الموانئ البحرية
بيان رقم (٢)
قال تعالى: ﴿وَلاَ تَكُونُواْ كَالَّذِينَ تَفَرَّقُواْ وَاخْتَلَفُواْ مِن بَعْدِ مَا جَاءهُمُ الْبَيِّنَاتُ وَأُوْلَـئِكَ لَهُمْ عَذَابٌ عَظِيمٌ﴾ [آل عمران: 105
جماهير الشعب الشرفاء
ان عقد الامتياز الذي تنازلت الدولة بموجبه عن ادارة محطة الحاويات الوحيدة في السودان للشركة الفلبينية القابضة لادارة محطات الحاويات لمدة عشرين عام تحت زريعة التخلص من مؤسسات القطاع العام الخاسرة هو عقد باطل لانه يخالف القاعدة الفقهية التي تقول مابني علي باطل فهو باطل كل المعلومات التي استندت عليها الدولة وروجتها في الإعلام غير حقيقيه عن الميناء الجنوبي .
المعلومات التي قدمتها إدارة هيئة الموانئ البحرية عن الوضع المالي انها حققت ارباح صافيه في العام المالي ٢٠١٨ تقدر ٤٨مليون يورو من العملة الصعبة ومبلغ يقدر ٥٠مليون يورو من العملة المحلية علي حسب سعر الصرف الجاري ، بهذه الارقام يكون العقد تم بين من لا يملك لمن لا يستحق .
#جماهيرنا الأوفياء
ان رفض سياسة الخصخصة من قبل العاملين بالهيئة والمجتمع ينم عن وعي حقيقي لخطورة الأمر علي ممتلكات الدولة السيادية.
هذه السياسيه الاقتصادية العرجاء طبقت من قبل ذلك في عدد من منشأت قطاع النقل في السودان وكان الخراب سيد الموقف ولم تجد الدولة مبرر تسوقه به فشلها في ادارة هذه المرافق وتركتها لغول الخصخصة يمزقها ويقطع اوصالها اسكراب ليتم بيعها في سوق الخردة ولم يجد الشعب عزاء سوي البكاء علي ماضيها المشرق، و للمثال وليس الحصر سودان لاين والخطوط الجويه والسكة حديد .
جماهيرنا الاوفياء
كل شعوب العالم الحر التي تفتقر لمقومات اقتصادية حقيقية رفضت بيع منشاءتها ورفضت ان تكون ارضها مرتع للشركات العابرة للقارات التي تقتات من قوت الشعوب تحت مسمي العولمة .
جماهيرنا الاوفياء
ان من اعضاء اللجنة التي كونت من قبل الدولة إخوة من ابناء الشرق الذين يعرفون ما يعانيه انسان الشرق من ضيق الحال وظلمة المآل .
ان مقولة التاريخ لا يرحم سوف تكتب في سجلها الخالد ان المتاخذلين من ابناء الشرق قد باعو مواقفهم وقضايا اهليهم بثمن زهيد لن يغنيهم ولن يمنهم من خوف ولكن زاكرة الشعب سوف تحفظ مواقفهم وتحاسبهم علي ما اقترفوه في حق شعبهم.
جماهيرنا الاوفياء
الموقف الان هو صمود الاشاوس والعاملين في الميناء الجنوبي واضرابهم عن العمل الذي سوف تتضامن معه كل قطاعات المجتمع المينائي من عمال الشحن داخل وخارج البواخر لحين عدول الدولة عن هذه العقد المشبوه وعودة الميناء الي حضن الوطن وتحت ادارة سودانيه خالصة..
جماهيرنا الاوفياء
ندعو القائمين علي امر الدولة ان يحكموا صوت العقل ويرفضوا هذا الاتفاق الهزيل الذي لايحقق اي مصلحة للشعب السوداني بلغة الارقام والواقع والتجربة مع هذه الشركة الفلبينه الفاشلة .
جماهيرنا الاوفياء
نطالب من الاجهزة الامنية سرعة التحقيق حول العقد ومن هي الجهة التي اخفت المعلومات الحقيقيه عن دخل هيئة الموانئ البحرية الذي تقدمه الي الخزينه العامة للدولة و لمصلحة من يكون هنالك تضارب في المعلومات وتقديم كل من يثبت تورذه في الامر لمحاكمة عادلة....
اللجنة العليا لمناهضة خصخصة هيئة الموانئ البحرية/ بورتسودان
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
العزيز خضر الطيب :
التحية والتقدير
و موصولة لعمال الموانئ الغبش التعاني بحارة السفن الصامدين و القابضين على الجمر
قبل التحاقي بمجال الإعلام كنت قد عملت بميناء بورسودان و لمدة عام كامل
و سط هؤلاء الناس الجميلين الادروبات , كانت سنة متميزة في حياتي لن انساها ما حييت
كامل الدعم و المؤازرة لهم حتى ينالو حقوقهم كاملة غير منقوصة و هم يعانون في ظل هذا النظام الغاشم
هي ارضهم و مكان منبتهم و معيشتهم و معاشهم , لهم مني التحية و التقدير و بإذن الله منتصرون على الغاشم
+
نعم، التحية لكلات الموانئ القابضون على جمر القضية.
ورفضوا كل المساومات.. وبصقوا في وجه الخونة.
في سبيل الحفاظ على رمز سيادي.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
تصل الحاويات الى الميناء الجنوبي ببورتسودان وتفتش بسوبا على بعد الف كيلومتر إجراء تسبب في قطع ارزاق مئات العاملين ببورتسودان. واليوم اجرت الحكومة ميناء الحاويات لمدة عشرين عاما لشركة فليبينية اثبتت فشلها من قبل، وأول ما ستبدأ به هو تسريح 1800 عامل بالميناء. لا لسياسة إفقار الشرق .
بروف/ أوشيك علي
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
الدكتور جلال شلية وإمتحان القرن العسير
ذُكر في الأنباء أن مدير هيئة المواني البحرية اللواء شرطة عبد الحفيظ صالح قدم استقالته رفضا لقرار خصخصة الميناء، وهذا غير صحيح لانه هو الذي وقع على عقد الخصخصة، وما يقوم به الآن هو مسرحية يريد التنصل مما اسرفت يداه. والحكومة التي تريد تمرير الصفقة بأي شكل كان لم تجد مخرجا غير إرجاع الدكتور شلية لإدارة الميناء مرة أخرى آملة في تمرير هذه الصفقة المشؤومة على يديه. وهذه الصفقة إن تمت فهي مسلسل جديد في تدمير الاقتصاد الوطني، كما حدث لمشروع الجزيرة والخطوط البحرية والجوية وخط هيثرو وغيرها من مؤسسات القطاع العام. للذين لم يخالطوا دكتور شلية فهو إنسان خلوق لم يُجرب عليه تجاوز في المال العام ولا في الأداء الإداري، لذلك خلف سمعة طيبة أثناء إدارته للميناء، . ولكن مما لا شك فيه أن شلية عند استلامه لمهامه الجديدة سيواجه رفضا عاصفا من شباب وأبناء كلات المواني الذين ارتبطت معيشتهم ومستقبلهم بفتات ما يحصلون عليه من إيراد الميناء. هؤلاء الشباب سوف يضعون دكتور شلية أمام خيارين لا ثالث لهما. إما أن يرفض هذه المهزلة الدنيئة التي لا تشبهه وينتصر لشخصه ولعشيرته ومن بعده أهل السودان جميعا، أو يقبل بها إرضاء للضغوط التي تُمارس عليه من المركز، وتريد منه ان يكون كبش فداء، ومن ثم عليه أن يستعد للولوج في " بالوعة " الفساد والمفسدين وحينها سوف لن يجد وليا ولا نصيرا.
بروف/أوشيك علي
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
بسم الله الرحمن الرحيم
مؤتمر البجا القومي المركز العام
الي الشعب السوداني البطل الي جماهير شرق السودان ارض البطولات وحماة البواية الشرقية والي كل مرتكزات حزب مؤتمر البجا القومي من المناضلين ومن يحملون براكين الغضب في دواخلهم ظلت قومية البجا علي مر التاريخ تدافع للبوابة في بسالة وشموخ حتي جعلت الاعداء يعلمون بقوتهم وصمودهم وعدم استسلامهم حتي خشي الاعداء والمتربصين لمواجهة ذلك البجاوي الصامد كجباله والمندفع كالسيل الجارف نحو من يمارسون عليه قوة السلطة والجبروت عندما يتمسكون بمبدأ الخصخصة دون إحقاق الحق للمستحقين ويحاولون التنازل عن أحد أعمدة الاقتصاد في البلد ورافد من روافد الخدمة المدنية لابناء السودان عامة ولابناء الشرق بصفة في جوانب الاستفادة الخدمية والاجتماعية وربط النسيج السوداني في بوتيقه واحده عليه نحن في مؤتمر البجا القومي نرفض كل أشكال الخصخصة في مؤسسات الخدمة علي مستوي البلاد وبخصوصية اكثر الميناء الجنوبي بالقرار الجائر الذي لم يراعي كل الحقوق بل سعي في تنفيذ أجندته الخاصة دون تركيز علي العمالة المينائية عبر ممارسة أكذوبة الإنصاف خلف ستار التوقيع
ويعلن حزب مؤتمر البجا القومي جاهزيته التامة في اختراق كل الموازين والطرقات الوعره لإعلاء شان الشرق والانسان البجاوي وعدم مساس مرافقه الحيوية المنتجه والناتجة.
بجا حديد
أمانة الإعلام في حزب مؤتمر البجا القومي المركز العام
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
بعد خطاب بشة الصفري..بتاع بلادي حقول بلادي سهول.
إندلعت مظاهرات في البورت.
وشملت حتى الآن أحياء ، السوق ، ديم المدينة ، هدل ، وديم النور.
تصحى الكهارب في الشوارع
ينكسر سور الموانع
#أمشي_بس
#غور_بس
#تسقط_بس
https://t.co/GJOiouhJPMhttps://t.co/GJOiouhJPM
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: محمد بدرالدين)
|
امونة سلامات
بحثت كثيراً عن اسم الشركة الفلبينية ولم اجده
هناك بعض اللقط حول انها مملوكة لنافذين من بينهم اشقاء ود امبعلو هم سيلف
فهل صدق من يهمهمون بذلك ام هم من الكاذبون
وزي ما عارفة نحن نميل لتصديق اي سوء في هؤلاء الكيزان
ولكن تبقى الحقيقة هي الحقيقة .. افيدينيا لو بطرفك اي معلومات
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
احداث محطة الحاويات الجنوبيه..وحديث لجنة السيد رئيس مجلس الوزراء...
قراءه اخيره متانيه...
د امين موسي الحاج
لعلي لست في حاجة للكثير من المقدمات .. ..فقد ظللت ولمايقارب العشرين عاما الاخيره منذ القرن الماضي ..وحتي الاحداث الاخيره وايلولة عقد الامتياز للشركة الفلبينيه العالميه لخدمات محطات الحاويات ..والتي تعرف اختصارا ب ICTS ..ظللت اكتب عن موضوع الخصخصة في ميناء بورتسودان ، حيث كنت ولاازال قريبا من الكثير من التفاصيل بحكم كوني مديرا تجاريا سابقا لهيئة المواني البحريه ..ومستشارا اقتصاديا لها لاكثر من ثمان سنين ومتابعا لصيقا للاحداث والمتغيرات .
لعل ما اتستوقفني وحفزني للكتابة كثير من المعلومات غير الدقيقه والتي تناولها رهط مقدر من الكتاب والصحفيون بجانب الافادات التي ادلي بها السيد رئيس مجلس الوزراء والسيد وزير النقل والسيد وكيل وزارة الماليه ..ولان الكتابة المرسله اراني قد غطيتها في كثير من المقالات والافادات الصحفيه السابقه ، فانني سوف انحو في هذا المقال الي اجمال الامر في نقاط لعل بعضها يشكل اجابات لكثير من الاسئلة التي قيلت وحتي التي لم تطرح ..وتصحيح الكثير من المعلومات والافكار التي اوردها الكثير من الكتاب والمتحدثون .
+ عندما تم فصل الميناء عن هيئة السكه الحديد في العام 1974 (وكانت تسمي مكتب مدير الميناء) ...سميت هيئة المواني البحريه واصبح لها قانونها الخاص والذي استمد نصوصه وبنوده من قانون الهيئات والمؤسسات والذي يعطي وبقدر كبير صلاحيات واسعه وحرية كبيره للحركه دون بيروقراطيه تكبلها في ادارة الهيئه لاسيما الصلاحيات الماليه سواء كان ذلك للعملة المحليه او الاجنبيه ..وهو ماجعل هيئة المواني البحريه اكثر مرونه من كونها ..مصلحة حكوميه قبل الفصل ..وبالتالي لم تجد صعوبه في عمليات الاحلال والابدال لمعينات العمل من كرينات واليات وسواحب مختلفه فضلا عن الاسبيرات واحتياجاتها الاخري وسرعة استجلابها ، حتي والبلاد تحت نير الاستهداف والحظر ومااليها . وكانت الهيئة تحقق الربط المحدد لها وترفد الخزينة العامه بمبالغ مقدر ه من العملة الاجنبيه والوطنيه ..وتتجاوز احيانا حتي الربط المقدر لها .
+ ربما بدأ التراجع النسبي ..وشهود بعض حالات التكدس والمعاناه ، رغم الاصرار والعزيمه علي تجاوز ذلك والمضي قدما في الفتره مابعد العام 2003 وهي الفترة التي تدخلت فيها الدوله في قانون الهيئات والمؤسسات .حيث اصبحت الولاية علي المال العام ممركزه مباشرة وبصوره صارمه بوزارة الماليه ..بمعني ان ادارة هيئة المواني البحريه لم تعد تستطيع اجراء عمليات الاحلال والابدال بالسرعة والمرونه التي كانت بمعني انه اذا ارادت الهيئة (سلك صباني) لواحد من الكرينات الجسريه حال تعطله مثلا . فان الادارة الهندسيه تعاني الامرين حتي يمكن شراء هذا (السلك)..وهكذا في الكثير من المعينات الاخري ..والادهي وامر ان تجد ان من يتخذ القرار بالمنع او الموافقه وبالسرعة المطلوبه او التاخير في وزارة الماليه موظف في درجة ادني من درجة مدير الاداره الذي تقدم (بالطلبيه ) في هيئة المواني البحريه ..فضلا عن عدم معرفة عميقه بطبيعة العمل المينائي والذي يتم التعامل فيه مع عميل اجنبي هو هذه البواخر والتي تجوب مواني العالم ..ولعله في الاطار النظري تعرف صناعة النقل البحري واحد اهم ازرعها المواني البحريه ، بانها صناعة دولية تنافسيه .اذ ان .تاخير البواخر اوالبضائع والحاويات في عمليات المواني يؤدي الي وضع مثل هذه المواني في القائمة السوداء ..وربما الغرامات وزياده النوالين علي الحاويات والبضائع الوارده ،وعدم رغبة وحماس البواخر في زيارتها .
+ هذا هو السبب الرئيس في جعل المواني البحريه السودانيه تعاني ..فالدولة امسكت عنها ايراداتها الخاصه سواء كانت بالعملة الوطنيه او الاجنبيه والتي كانت كفيله بان تجعلها في مصاف المواني المتطوره ..فلا يعقل ان يتحدث احد عن عدم كفاءة المرفق في جانب التشغيل ..اكرر جانب التشغيل.. وقد حدث ذلك مرارا ، دون ان يذكر بكل الصدق والشفافيه الاسباب التي ادت لذلك..هذا برغم ان المرفق ظل يقوم بدوره ويرفد الخزينه العامه بالربط المقدر رغم كل ذلك ...فضلا عن البنيه التحتيه الجيده التي ارساها منذ الفصل عن السكه الحديد وحتي الان والتي تمثلت في التطوير الهائل في محطة الحاويات هذه والتي ارتفعت طاقتها الاستيعابيه لما يقارب المليون ونصف المليون حاويه في العام بجانب انشاء المواني المتخصصه والتي تدل علي قدره الفكر والاداره الوطنيه بالمواني والتي ادارت العلاقه مع الشريك الجاد ،جمهوريه الصين والقروض التي تم بها هذا التطوير بكل الصدق والشفافيه والامانه ، ودون ان تدفع الدوله مليما واحدا من الخزينة العامه ..وحتي الان ...رغم كل العنت علي النحو الذي فصلنا .
+ ان للمرفق قدرته علي ادارة شانه بواسطة منسوبيه علي النحو الذي اسلفنا ، والذين جلهم قد نال قدرا وافرا من المعرفة الاكاديميه العليا في التخصص بجانب الخبرة العمليه المكتسبه ...والدليل علي ذلك عدم ممانعة الشركه الفلبينيه صاحبة عقد الامتياز ، في استيعاب اعداد من هؤلاء ربما اكثر من العدد المطلوب !! وهو امر ربما يدعو للحيره والتساؤل ان كانت هذه الشركة جادة في تطوير قدرات محطة الحاويات..ام انها فقط متهافتة علي وضع يدها علي الميناء..وربما يذهب الذهن بعيدا الي مايدور في المنطقه مما سمي ب(حرب المواني) وان ميناء بورتسودان جزء من ذلك ...وان وراء الشركه من وراءها ...وذلك يفتح بابا واسعا للتأويل لانريد الخوض فيه الان ولانملك معلومات ودليل عليه ، رغم بعض كتابات في ذلك ..ولكن الايام حبالي.٠
+ولنسلم جدلا ان الشركة ذات كفاءة ..وربما هي اوغيرها ذات قدرات عاليه وربما ترتفع حقيقة بالاداء والايرادات لاكثر من مائه في المائه في العشر سنوات الاولي من العقد ...كما تفضل وافترض السيد وكيل الماليه في لقاءه بمنبر سونا الاعلامي خلال اليومين الماضيين ...هل يكون هذا مبررا لكي اعطيها مرافقي الاقتصاديه لكي تديرها ..وانا قادر علي ذلك علي النحو الذي فصلنا عاليه !!...وقد توافرت لي القدره الماليه في الايرادات الذاتيه للهيئه ..والقدره الفنيه بهذه الكفاءات التي تزخر بها ....فاذا كانت دبي ومن خلال مؤسستها ...مواني دبي العالميه...والفلبين من خلال شركتها العالميه لادارة محطات الحاويات...تدير كل منها عشرات المواني حول العالم فلا اقل من ان ادير مينائي الرئيسي والاستراتيجي الوحيد والذي يشكل رمزا سياديا وامنيا يكفي وحده لعدم التفريط فيه ، اديره بقدراتي والتي توافرت لها كل المقومات لذلك ..
+ الحديث المتواتر عن ان هنالك سبعة مواني يمكن ان تستفيد من العماله الزائده ..هذا قول مردود ..فهذه المواني هي مواني متخصصه لاتستوعب في احسن الظروف غير عدد محدود من العماله بحكم طبيعتها ...فكيف يكون الامر وان هنالك مايزيد عن الثمانية الاف مستخدم ...اخذين في الاعتبار ان لامجال للعمل والتوسع في مناولة الحاويات لان عقد الامتياز للشركه يحرم ذلك ..واخذين في الاعتبار ايضا ان مستقبل اي ميناء في العالم وتطوره هو مجال الحاويات ربما للخمسين عاما القادمه وفق تقديرات خبراء اقتصاديات النقل البحري ..بمعني اخر ، ان اعدادا كهذه سوف تكون كما مهدرا يتلقي مرتباته ولايفعل شيئا..وهو امر مؤسف يخسر فيه هؤلاء فضيلة ونعمة العباده بالعمل ..ويظلون بلا خبرات ولاممارسه وجلهم من الشباب الاقل من الاربعين عاما تقريبا ....ويرز السؤال الي متي يظلون كذلك ..وكيف هو المستقبل ...والادهي والامر هو قدرة هيئة المواني البحريهّ او الدوله علي تحمل مرتباتهم ..والموعودة بالزيادة في،ظل هذا التضخم المرعب في ظل مانراه من اهدار لايرادات كانت تاتي خالصه حلالا للهيئة والبلاد .
ان الشركه وكما هو واضح ومن الكثير من تجارب الدول من حولنا سوف يكون نصيبها مالايقل عن 50 الي 60% من حصيلة ايرادات مناولة الحاويات ، والنقل ،والتخزين وهو مااراه يمثل اكثر من 40% من جملة ايرادات محطة الحاويات ، بما في ذلك ايرادات العمليات البحريه من رسوم الارشاد والرسو للبواخر وعنليات المناوره التي يتطلبها تحريك البواخر داخل حوض الميناء ،بجانب عوائد الرصيف ،والتي هي من نصيب هيئة النواني البحريه ..انني اقول ان هذا الجزء المستقطع للشركه نظير ادارتها وتشغيلها للمحطه ،سوف يستقطع ..وربما تنتفي معه تماما ..الكثير من الحوافز التي كانت تاتي للعاملين ..لاسيما حافز الانتاج ..والتي كانت تصل في بعض الاحيان الي اكثر من مرتب عشرة اشهر كل عام ..مما سيكون له ابلغ الاثر علي حياتهم ...وحياة السوق من حولهم ...والحركة الاقتصاديه عموما في المدينه...وربما الولايه باسرها .
+ المسئولية الاجتماعيه اذا كانت علي الشركه ، هل ستكون بنفس الاريحية التي تتعامل بها هيئة المواني ..وهل تم مناقشة ذلك مع الشركه ..قد لاتستطيع هيئة المواني البحريه وبما ياتيها من ايرادات ..وربما في السنوات الاولي من الوفاء بهذا الحانب بنفس السخاء ، فغير ماترفد به الولايه من عطاء مادي وتتفيذ بعض مشروعات التنميه التي تقدم لها ، فان عطاءها يمتد الي الجامعات والمدارس والمساجد وحتي الافراد المعوزين ..تعطي،دون من اواذي وفي اطار سايكولوجية وثقافة المجتمع و الشخصية السودانيه البحته .
+ ماجاء من حديث عن افضلية العقد علي الوضع السائد الان في محطة الحاويات ، فانني امل ان تقوم اللجنة وبدقه وبتتفيذ المسئولين بالهيئة عمل مقارنه للايرادات جميعا بالمحطه للسبع سنوات الماضيه .مقارنة بالتنبوءات للسبع سنوات الاولي وفقا لرؤيه الشركه المشغله والبنود والايرادات المتوقعه ..نصيب هيئة المواني ..ونصيب الشركه ..وليحكم الجميع بعدها ..بصرف النظر عن تفاصيل باقي العقد .
+ لقد ظل السيد وزير النقل السابق ..والسيد الوزير الحالي ..وحتي السيد رئبس مجلس الوزراء يرددون في كل مناسبه ...بانه لاخصخصة هنالك ولاتشريد للعاملين ...وكانما القصد من الخصخصه هو التخلص من المرفق والعاملين فيه ....
جاء في ( الوكييديا الحره) عن التعريف عن الخصخصة(...هي مصطلح حديث نسبيا.وهو التحول من القطاع العام الي القطاع الخاص ..محلي اواجنبي ...وهي تستحوز علي اهتمام معطم دول العالم. سواء كانت ناميه او متقدمه ..وهي لمصطلح اقتصادي باللغة الانجليزيه اوالفرنسيه لكلمة Privatisation.وهذا التحول قد يكون جزئيا او كليا .
ولايوجد مفهوم دولي متفق عليه لكلمة الخصخصة حيث يتفاوت مفهوم هذه الكلمة من مكان لاخر ومن دولة لاخري ...ولكن لواردنا تعريف هذه الظاهره والتي اصبحت موضوعا رئيسيا يتم استخدامه في معظم الدول ، فانها فلسفة اقتصاديه حديثه ذات استراتيجيه لتحويل عدد كبير من القطاعات الاقتصاديه والخدمات الاجتماعيه من القطاع العام الي القطاع الخاص )....هذا غير كتابات ومجلدات ضخمه لكبار علماء الاقتصاد والاداره تناولت الموضوع بهذا الغهم
بمعني ان الذي يحدث الان في محطة الحاويات بالميناء الجنوبي هو ..خصخصه ...لذا فانه لامعني ان يظل المسئولين يرددون وبصورة راتبه ...ان ليس هنالك خصخصة في الميناء ...ولعل الحديث يطول ويتشعب عن مدي النجاح والفشل لهذه السياسه ، كان ذلك في الدول النتقدمه او الناميه..وقد لايكون المقام مقام حديث في ذلك .
+ اخيرا اقول اننا وبدون ادني شك مع التطور والتقدم لبلادنا ولمرافقنا الاقتصاديه لاسيما قطاع النقل والذي انهد صرح بنيانه ...ولكن لااقل من ان تنداح المشوره وتبادل الاراء بين النخبه متخذه القرار ..واهل الرأي والفكر والخبره في المجال ، قبل الشروع في التنفيذ .. ..وان نثق في انفسنا وفي قدراتنا باننا لاتقل عزيمة ولافهما ودرايه بادارة شأننا الاقتصادي بدلا من هذا التخبط يمينا ويسارا علي النحو الذي اودي بالكثير من مرافقنا الاقتصاديه في السنوات العشرين الاخيره لاسيما قطاع النقل ...حتي اتي الدور علي.... ايقونته ....هيئة المواني البحريه ...ومحطة الحاويات فيها والتي يراد لها بقصد اوبدون قصد ان تلحق رفيقاتها ...طيبات الذكر....
نقول مانقول ولا نبغي غير الحقيقة....ووجه الله.....
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
امونة سلامات
بحثت كثيراً عن اسم الشركة الفلبينية ولم اجده
هناك بعض اللقط حول انها مملوكة لنافذين من بينهم اشقاء ود امبعلو هم سيلف
فهل صدق من يهمهمون بذلك ام هم من الكاذبون
وزي ما عارفة نحن نميل لتصديق اي سوء في هؤلاء الكيزان
ولكن تبقى الحقيقة هي الحقيقة .. افيدينيا لو بطرفك اي معلومات
-------
الغالي هيثم غالي.
فعلا هذا ما رشح من معلومات في حديث المدينة.
وطبعا الأمر ليس بمستبعد.
فدا البيشبهم.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
هاك يا غالي, انت كان تسال ابوحسين بوديها منبرشات للفحص وبجيب ليك خبرها في دقايق :)
https://www.ictsi.com/https://www.ictsi.com/https://www.ictsi.com/https://www.ictsi.com/
تحياتي آمنة
الله يستر الناس ديل ما يكون جابو ايلا مخصوص عشان يمرر الصفقة دي باعتباره ابن المنطقة و كلامو مسموع!
-------
تشكر ود البشرى على الرابط.
وفعلا تخمينك غالبا صحيح.
ودا الخطر على بالي.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
الغالية امنة سلامات سلامات بقامة وطن تحية صمود لهولاء العمال الذين يدافعون عن ما تبقي لنا من ارض وكبرياء ارجو من اهلنا في شرق السودان دعم هولاء العمال الابطال من اجل ثقرنا الحبيب تسقط بس
--------
العزيز أبو القاسم أخبارك يا زول ؟
التحية لكلات المواني وصمودهم الجبار في حماية ثغر الوطن.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
هنالك تسجيل مهم سمعته اليوم. لشخص ينصح ويستنفر الشعب السوداني ونقابة عمال الميناء بأن لا ينخدعوا بدعوى تعليق سيطرة الشركة الفلبينية على ميناء الحاويات.
وإن هذا التعليق وليس إلغاء العقد هو محاولة من مافيا النظام لترتيب خطة جديدة ضمن محاولات إلتفافهم على صمود العمال والموظفين.
وأن على الشعب أن يعي خطورة سيطرة شركة أجنبية على رمز سيادي مثل ميناء الحاويات الوحيد في الوطن.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: هاشتاق دعم نضال العمال بميناء بورتسودان # (Re: AMNA MUKHTAR)
|
ويسألونك عن الشركة الفلبينية ! .. ترجمة وتحليل: حسن ابوزينب
التفاصيل
نشر بتاريخ: 27 شباط/فبراير 2019
الزيارات: 120
من الطبيعي أن تنتزع قضية الميناء الجنوبي في بورتسودان أضواء المشهد السياسي لجهة كونها اكثر القضايا سخونة في سودان اليوم . حساسيتها مفرطة و تأثيراتها على الامن الوطني والاجتماعي والاقتصادي طاغية في هذه المرحلة المفصلية التي تموج بصراعات تؤجج نيرانها الاعاصير السياسية التي تضرب البلاد والتي تعتبر الاخطر منذ قيام الانقاذ .
(2)
الصوت العالي الذي يرفض المساومة في الخصخصة يستند على ارضية صلبة من المبررات يأتي على صدارتها الدور المحوري والانساني الذي تلعبه المواني في المجتمع وبالأخص على الشرائح الاكثر ضعفا وهشاشة من مساهمات على جميع الاصعدة الخدمية الصحية والتعليمية وهو دور يعرفه القاصي والداني .أذا اضفنا اليها المسئولية الاجتماعية والالتزام الاخلاقي لهيئة الموانيء في حماية عمالتها التي صرفت عليها الغالي والرخيص تدريبا وتهيئة وتأهيلا ونقلتهم عبر عشرات السنين من العدم الى المساهمة الايجابية ليس في النهوض بمستويات المعيشة فحسب بل في رفد الميزانية العامة بالعملات الصعبة فان تبديد خبراتهم المتراكمة وتعليق مستقبلهم في رقبة شركة كشفت الدراسات كما سنرى لاحقا ممارساتها التي تتنافي مع القوانين المحلية والمواثيق الدولية يصنف بكل المقاييس كجريمة كاملة الدسم.
(3)
اذا كان كل هذا لا يكفي فهل نظرنا واعتبرنا واتعظنا من أقرب جيراننا على الشاطيء الشرقي للبحر حيث أصدرت هذه الدول القوانين واللوائح لحماية عمالتها حتى وهي عديمة الخبرة من هيمنة الوجود الاجنبي باجبار الشركات والمؤسسات على تدريبهم ضمن سياسة شاملة للتوطين باحلال المواطن مكان الاجنبي وهو قرار كما يعلم الجميع دفع ثمنه الآلاف من الاجانب وبينهم سودانيون مددجون بخبرة وأمانة وكفاءة جاءوا بها من بلادهم فلماذا اذن الجحود ولماذا اللعب بالنار ؟.
(4)
أتركونا من كل هذا ودعونا نقلب في دفاتر الشركة الفلبينية مالها وماعليها .. فقد كشفت دراسة تحليلية للاتحاد الدولى للنقل الذي يرمز اليه بالحروف
وهو تجمع ينضوى تحته ITF
700 اتحادا ينتمون الى 150 بلدا وتبلغ عضويته 4,5 مليون عامل النقاب عن مخالفات جسيمة لحقوق الانسان في ملف الشركة العالمية لادارة مواني الحاويات والتي يرمز اليها
بالحروف
ICTSI
والتي تعتبر أحد أكبر الشركات التي تعمل في مجال تشغيل الحاويات .
(5)
الدراسة تقول بأن قضايا العمل والعمال للشركة الفلبينية لا تقتصر على المنازعات التقليدية التي تظهر على السطح عادة بين كل فترة واخرى في دول مثل مدغشقر واندونيسيا بل تتجسد في مخالفات خطيرة ومدمرة في كل الانشطة التي تقوم بها هذه الشركة على نطاق العالم حيث تمارس عملها في 17 ميناء . من هذه المخالفات عدم احترام حرية تكوين النقابات والاجسام العمالية فضلا عن تدني اجراءات السلامة بجانب ضعف الاجور والاستعانة بصورة غير شرعية بعمالة خارجية على حساب العمالة الوطنية .
(6)
خلصت الدراسة بأن كل هذه الممارسات تعتبر مخالفة صريحة للقوانين المحلية ناهيك عن مخالفتها للمواثيق والقوانين الدولية .وحذرت الدراسة من التداعيات السياسية والاقتصادية لهذه السياسات على المجتمعات المحلية مناشدة الحكومات والمستثمرين ورجال الاعمال الذين يطالبون بتوسيع أنشطة الشركة بوضع كل هذه المخاطر في الاعتبار خلال التعامل مع الشركة الفلبينية .
(7)
ملف الشركة يكشف عن انتهاكات خطيرة فهي بعكس كل الشركات التي تعمل في مجال الحاويات وتحترم حقوق العمال الاساسية من واقع مسئولياتها فانها تنتهك حتى قوانين الامم المتحدة التي تحذر من المساس بحقوق الانسان مما يتطلب منها بذل المزيد من الجهود المخلصة لتحسين بيئة العمل . التقرير يسلط الاضواء على نماذج من تجارب الشركة الفلبينية في الدول تمارس فيها أنشطتها ويعكس الاختلالات والتشوهات والمخالفات التي ارتكبتها في خمس من الدول.
(8)
في استراليا قام الاتحاد الدولى للنقل بالتحقيق في شكوى قدمتها حكومة فيكتوريا ضد ممارسات الشركة الفلبينية في ميناء ملبورن تتعلق بمخالفات تتمحور في غياب الشفافية فيما يتعلق بارساء عقد التشغيل على الشركة حيث تم التعاقد معها بصورة سرية كما هو الحال في ميناء الحاويات الجنوبي في بورتسودان .التقرير يتسائل ماذا يرجى من مستثمر كالشركة الفلبينية بنى انشطته الاقتصادية على استغلال العمال منطلقا من قوانين العمل في الفلبين وهي دولة تعتبر الاكثر بعدا من الشفافية والأكثر انتهاكا للمواثيق الدولية في العالم وبالتالي فمن العبث الطلب منها تحكيم القانون وتحري العدالة ففاقد الشيء لا يعطيه .
(9)
وسرد التقرير كيف انطلقت الشركة وحفرت اسمها في مجال تشغيل الحاويات عبر شراكات مشبوهة مع دول متهمة في جرائم ضد الانسانية كسوريا وجمهورية الكونغو الديموقراطية رغم ان سمعتها أصلا ملوثة كونها تنتمي الى أحد أكثر دول العالم فقرا وفسادا فأجورها تعتبر الاكثر تدنيا كما انها تمنع كل الانشطة العمالية وملف تعاملاتها في العالم داكن السواد فهي تعد العمال بوعود معسولة بزيادة الحوافز والمكافآت ثم سرعان ماتتنكر وتلحس التزاماتها العمالية الامر الذي أدى لتبني البرلمان الاسترالي لقضيتهم وتصعيدها لاسترداد الحقوق المسلوبة ولا زال الاشتباك مستمرا في ردهات المحاكم .
(10)
في مدغشقر يخوض عمال ميناء توماسينا منذ فترة ليست بالقصيرة معركة قانونية مع الشركة الفلبينية بسبب تدنى الاجور وعدم سلامة بيئة العمل وهم يعيشون في أجواء من الارهاب والتخويف والتهديد بانهاء خدماتهم اذا مارسوا أنشطة نقابية وبالفعل فقد تم الاستغناء عن 43 عاملا منهم بل رفضت الشركة الانصياع لقرار المحكمة القاضي بعدم دستورية قرار الفصل وبالتالي اعادتهم الى العمل.
(11)
في جنوب افريقيا يقوم اتحاد عمال النقل بالتعاون مع تحالف اتحاد العمال ومجلس اتحادات العمل في ميناء ديربان بوقفات احتجاجية بصفة مستمرة احتجاجا على ممارسات هذه الشركة فيما يتعلق بالاجور وعدم اعترافها بحرية تكوين الاجسام النقابية فضلا عن عدم ملائمة قوانين السلامة الامر الذي يهدد حياة العمال فضلا عن منح الشركة فرص عمل لعصابات تتحكم في سوق العمل .
(12)
في اندونيسيا يعيش عمال الحاويات في ميناء مكاسار ظروفا بائسة بسبب تدني الاجور وعجزها عن تلبية ضروريات المعيشة في أدنى مستوياتها مقارنة بالجهد المبذول في العمل الامر الذي دفع العمال للانخراط في العمل الاضافي الذي يتجاوز 70 ساعة اسبوعيا لتوفير متطلبات المعيشة ..اضافة الى ذلك فان الشركة تلجأ الى الارهاب والتخويف والقمع والنتيجة ان احد العمال لقى حتفه بسبب خطورة بيئة العمل .
(13)
في بابوا وغينيا الجديدة في اقصى جنوب شرق الكرة الارضية منحت الحكومة امتيازا للشركة الفلبينية لتشغيل الحاويات في اثنين من اكبر موانيها وهي ميناء لاوي وميناء بوتوكيا.وقد حذر اتحاد العمال في تلك الجزيرة من التأثيرات السلبية لقوانين تشغيل هذه الشركة وتداعيانها الخطيرة على بيئة العمل .
(14)
الوعود المجانية التي تم اطلاقها مؤخرا في الهواء الطلق بعدم التشريد رغم أيلولة الامور الى الشركة الفلبينية هو كلام ساذج يضحك ربات الحداد البواكيا فالسودان لا يملك حقا بوضع شروط على المخدم الجديد الذي نعرفه كلنا انه يبحث عن الربح ان حقا أو باطلا وعدمية دور السودان هنا هو نفس عدمية حق بائع البيض الذي يشترط على الزبون أكله مسلوقا أو أكله بالطوة . الخلاصة أن هناك حاجة ملحة لوضع معاناة هؤلاء العمال وعذاباتهم على مدار السنين في الاعتبار بقرار انساني شجاع يلحق القرار الظالم بقرارات حل الحكومة المركزية وحكومات الاقاليم حتى ينصلح الحال ..القابضون على الجمر ينتظرون فماذا هم فاعلون ؟
| |
|
|
|
|
|
|
تعليقات قراء سودانيزاونلاين دوت كم على هذا الموضوع:
at FaceBook
| |
AMNA MUKHTAR
ABUHUSSEIN
محمد بدرالدين
بابكر قدور
عبدالحفيظ ابوسن
خضر الطيب
محمد أبوالعزائم أبوالريش
محمد البشرى الخضر
علاء سيداحمد
ابوالقاسم ابراهيم الحاج
نعمات عماد
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست