|
|
|
 Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: ابراهيم عدلان)
|
كابتن إبراهيم ، شكراً جزيلاً على المعلومات المفيدة.
- هل يمكنك أن تبدأ في مناقشة موضوع موقع المطار الحالي ... أرى أن الموضوع لا يحتمل التأخير.
لك كل الاحترام والتقدير.
ملحوظة: لديكم كابتن اسمه ميسرة باب الله - يقلع ويهبط بطريقة غريبة جداً ... شهدت له إقلاعاً من الخرطوم وهبوطاً في القاهرة ... من أغرب ما يمكن - بطائرة إيرباص.
ملحوظة أخرى: خلال الستة أشهر الأخيرة سافرت عبر 18 رحلة طيران. لكن هذه الرحلة كانت أغربها.
| |
 
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: Hani Arabi Mohamed)
|
موضوعي حيوي وهام كابتن عدلان
الرسم البياني بكون (معبر) اكتر اذا نسب لمتوسط عدد مرات الاقلاع والهبوط الشهري او السنوي
يعني مثلا في سنة خمسين ممكن يكون حادث واحد اوت اوف خمسين ناجح وعام الفين 5 حوادث اوت اوف 5000 ناجح
ويكون اكثر تعبيرا اذا اتعمل بنش مارك مع احدى الدول المشابهة
ما هو اثر المقاطعة الامريكية؟ وكم منها بسبب الطقس؟
وهل الخلل في الطائرات/ الكباتن/المطارات؟
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: الشفيع وراق عبد الرحمن)
|
الاخ الشفيع وراق
قياسات الحوادث لا تخضع للنسبه و التناسب لاختلاف ظروف كل منها ولكن يمكن تقسيمها الي ثلاث
1- حوادث نتيجة لخلل ميكانيكي
2- حوادث لسوء في حالة الطقس
3- حوادث نتيجة لخطأ بشري
المقاطعة الامريكية ليست ذات اثر فيما يتعلق بالسلامه الجويه لان أهلية الطائره ترتبط ارتباطا وثيقا بسلامة الرحلة فاما طائره صالحة للطيران او لا طائره صالحه و لا يمكن المجازفه بارواح الركاب ثم تعليق نتائج المجازفه بالمقاطعه الامريكيه.
السماح باستخدام هذه الطائرات المتهالكة روسية الصنع هو المسؤل الاول عن تدني سجل السودان في مجال السلامه الجويه
تحياتي
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: ابراهيم عدلان)
|
اجرت منظمة الطيران المدني الدوليه عملية تفتيش و مراجعة لاوضاع الطيران المدني بالسودان في الفتره من 12 ال 30 نوفمبر 2006 جاءات نتائجه كالآتي:-
اسم التقرير
Level of Implementation of the Critical Elements of a Safety Oversight System
مستويات تنفيذ العناصر الحاسمه لجاهزية سلامة الرقابه
درجة القياس من واحد الي عشره ( واحد ضعيف او غير معمول به و عشره قوي و معمول به كاملا)
1- في مجال تشريعات الطيران ـ( السودان 9 من عشره ) (المتوسط العالمي 7 من عشره)
2-لوائح التشغيل المحدده (السودان 7 من عشره ) ( المتوسط العالمي 6)
3-نظام الطيران المدني ورقابة الدوله عليه (السودان 5 من عشره) ( المتوسط العالمي 6 من عشره )
4- مستوي تأهيل الكادر البشري مهنيا و تدريبيا ( السودان 1 من عشره ) ( المتوسط العالمي 4 من عشره )
5- الموجهات التقنيه و ادوات تطبيق السلامه ( المعلومات المهمه) ( السودان 6 من عشره) ( المتوسط العالمي 10 من 10)
6-التراخيص و اصدار شهادات الاهليه و الالتزام المحكوم ( السودان 5 من عشره ) ( المتوسط العالمي 7 من عشره )
7-مراقبة الالتزامات ( السودان 4 من عشره ) ( المتوسط العالمي 6 من عشره )
8- مخاوف محليه و حلول ( السودان 4 من عشره ) ( المتوسط العالمي 5 من عشره )
المصدر :- تقرير المنظمه العالميه
http://legacy.icao.int/fsix/auditRep3_icvm.cfm?s=Sudan&i=164
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: ابراهيم عدلان)
|
اجرت المنظمه الدوليه للطيران تفتيشا آخر بتاريخ 23 فبراير 2010 بعد ان وضعت السودان تحت برنامج
ICAO comprehensive approach audit
برنامج التفتيش الشامل
فيما يتعلق ب
صلاحية الطيران
السلامه الجويه
التدريب و ىالكادر البشري
تبادل المعلومات
التشريعات الاداريه
لم يجتاز السودان الا في مجال التشريعات مع بعض الملاحظات في احراز تقدم طفيف فيما يتعلق بصلاحية الطيران
___________
التقرير موجود تحت اسم SOA/QMSF/007-39
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: ابراهيم عدلان)
|
كابتن ابراهيم تحياتي ولك الشكر علي إلقاء الضو علي هذا الموضوع الهام
كانت هنالك خطوط حمراء في السودان قبل مجي الانقاذ للسلطة ، هذه الخطوط كانت تحت التعليم الجامعي والصحة والطيران
ولكن تمت ازالة الخطوط بعد ان تهجم الجربندية باسم التمكين علي هذه القطاعات ولذلك كان لابد ان تكون النتيجة كالماثلة أمامنا
الان ، أسوا طيران بجدارة وللذين يربطون تردي الطيران بالحظر الاقتصادي المفروض علي السودان اقول لهم هذه فرية وعذر
غير مقبول وقبيح لان دولا لديها نفس الحظر او اشد مثل ايران وسوريا تشغل طيرانها باقتدار بما فيها انواع الطائرات الامريكية
والأوربية ولذلك فان الحظر بري والمتهم الاول هو فساد الكيزان وهيمنتهم علي كل شي دون ان تتوفر لهم المعرفة والخبرة وكذلك ولوغهم
كجماعة في كنز الاموال لصالح الحزب وأفراده مما ساعدهم في تغييب ضمائرهم وتحليل المحرمات، كل من يتخذ هذه الشركة وسيلة
لسفره لا يلومن الا نفسه
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: احمد التجانى احمد)
|
Quote: 14 حادث بمطار الخرطوم و محيطه المجاور ( موضوع بوست منفصل عن موقع المطار و تأثيره علي سجل الطيران)
12 من هذه الحوادث اثناء عمليتي الاقلاع و الهبوط |
الأخ ابراهيم عدلان
السـلام
اتمنى ان تجد لنا العذر في مقاطعتك و طرح الأســئلة
ما هـو ســبب الحادثين الآخرين.
و ماهو الخلل في الطائرات الروسـية ؟ و هل تسـقط بنفس المعدل في البلدان الأخـرى .
شـكرا ليك على التطرق لهـذا الموضوع
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: ابراهيم عدلان)
|
الاخ ابراهيم مجهود ممتاز
بس ممكن تعمل لينا قراءة للمخطط البياني بصورة تفصلية..
| Quote: احصائيه جرافيك لاحظ نسبة الحوادث في ال15 سنه الاخيره |
ملاحظ انو وتيرة الحوداث زادت بصورة كبيرة من قبل 1995 بقليل ؟؟ ظاهر المخطط يثبت نظرية الحكومة في ان المقاطعة لها دور في الحوداث
لكن ايرادك للمعلومة
| Quote: 24 حادث من الحوادث الاخيره سببها طائرات روسية الصنع |
ينفي نظرية الحكومة عن المقاطعة ...
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: مدثر صديق)
|
قبل الدخول في تحليل نتائج تدقيق و تفتيش الايكاو اريد ان اؤكد ان فرية المقاطعة كسبب رئيس فريه غير مؤسس لها مهنيا فالسلامة الجوية لا تقبل الرماديه فاما طائره صالحه للطيران بحالة ميكانيكيه تؤهلها للطيران او طائره غير صالحه غير مؤهله ميكانيكيا للطيران و لا توجد منطقة وسطي او compromise
_________________
مسألة العمر الافتراضي للطائرات كانت و ما زالت محل نقاشات طويله بين اختصاصيي المهنه اتفق الجميع بعدم ربطها قياسيا بالزمن كما اتفق الجميع علي ان العمر الافتراضي يمكن قياسه بما يعرف بما يعرف بدورات الضغط pressurization cycle
فكلما طارت الطائره تتم دورة ضغط يتعرض جسم الطائره معها الي ما يعرف بالاجهاد المعدني ####l fatigue مما يعرض جسم الطائره الي حالات من التمدد و الانكماش تصيب جسم الطائرة بتشققات مع مرور الزمن
كما توصل عدد من المهتمين الي معادلة تؤدي الي تحديد العمر زمنيا ب 51000 ساعة طيران او 75000 دورة ضغط وتوصلوا ان ذلك يتم عادة في فترة اقصاها 20 عاما.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: ابراهيم عدلان)
|
بالرجوع الي ما كتب اعلاه و بالنظر الي الحوادث الاخيره نجد ان تجاوز العمر الافتراضي للطائرات الروسيه العامله بالسودان تعتبر حقيقه مؤثره
مثالا
طائرة شركة تاركو التي تحطمت اثناء ملامستها مدرج ترابي بمهبط زالنجي في 11 نوفمبر 2010 وهي من طراز انتينوف24 تم انتاجها عام 1970 لصالح شركة نقل بلغاريه اي ان عمرها عند الحادث كان 40 عاما اي العمر الافتراضي مرتين
طائرة شركة جوبا للنقل و التي تحطمت عند الهبوط بمطار الخرطوم في8 نوفمبر 2007 وهي من طراز انتينوف 12 تم انتاجها عام 1963
طائرة شركة المجال والتي تحطمت بمطار الخرطوم عند الاقلاع بتاريخ 2 يونيو 2005 و هي من طراز انتينوف 24 تم انتاجها عام 1961
وبمراجعة سريعة لتأريخ هذه الاشياء المسماة مجازا طائرات وجدت ان احدثها علي الاطلاق و ما تزال بالخدمة في السودان تم تصنيعها في 1974
__________________
بعض هذه الطائرات تم ترخيصها للعمل بموجب قرارات لا تمت للسلامة الجوية بصلة و في بعض الاحيان بعد ان رفضت ادارة الصلاحية باستخراج تراخيص لها
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: الشفيع وراق عبد الرحمن)
|
الاخ العزيز كابتن ابراهيم
دائما تأتى بالجديد المفيد
سوالين ونترك لك الاجابه على مهل ونتابع
هل هناك تأثير او علاقه للعقوبات والحظر الامريكى على حوادث الطيران
بالنسبه لموقع المطار : افيدك بان مشكله موقع المطار تتكرر بحذافيرها فى مدينه الابيض
حيث تم توزيع المنطقة المحيطه بالمطار كمخططات سكنية حتى اصبحت تحيط بالمطار من كل الجهات
سوف اتطرف لحادثه سقوط الطائره العسكرية بالابيض اول يناير الماضى والتى كادت ان تكون كارثه
كبرى لولا بساله وشجاعة الطيار الشهيد رحمه الله الذى اطلق الصواريخ فى الهواء قبل سقوط الطائره
السوال هو هل هناك جهه يمكن ان تعترض على خطط الاسكان التى تهدد سلامه الطيران
وما هى الاجراءات التى يجب اتباعها لا نقاذ مطار الابيض
شاكرين لك حسن اختيار الموضوع المقيد ونتمنى ان تكتب عنه فى الصحف المطبوعه
حتى تعم فائدة الرساله
ابوبكر
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: Abobakr Shadad)
|
التقرير النهائي لتفتيش المنظمة الدولية للطيران الذي اجري في الفتره ما بين 21 -30 نوفمبر 2006 و الذي اعتبرته المنظمة تقريرا محوريا في محاولة النهوض بصناعة الطيران و سلامتها الجويه , اسهم بشكل فاعل في تحديد ممكامن الاخفاق و حددها في:-
1- قانون الطيران المدني لعام 1999 و قصوره في تحديد ملامح التطبيق و التنفيذ في المواد 15-58- 152و عدم حسمها للخروقات فيما يتعلق بالسلامه الجويه و تحديدا صلاحية الطائرات
2-نفس القانون عاليه الفصل الخامس المواد45 و 46 الخاصة بتراخيص طواقم الطائرات
3- نفس القانون عاليه فيما يتعلق المواد الخاصه باستخراج شهادات التشغيل
اصدرت بعده الايكاو ما عرف لاحقا بالملحق ( أ ) المحتوي علي بعض التوصيات و التي آلت المنظمه اقتسام مسؤلية تنفيذها مناصفة مع السودان و كان ابرزها
( علي الدولة تشجيع سلطات الطيران المدني علي الاستثمار في مجال الرقي بصناعة الطيران عبر السماح لسطات الطيران المدني باستخدام مدخلاتها الماليه )
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: ابراهيم عدلان)
|
العزيز ابراهيم
نصيحتى دايما لاصدقائى ان تابعوا بوستات
الكابتن طيار ابراهيم عدلان ..
توثيق .. مهنية ، مصداقيه عالية
معلومات ثرة ومتعه منقطعة النظير ..
سعيده بيك وبطلاتك القليله ..
كنا حابسين الانفاس وبنتابع فقط ..
امس شفت احصائية فى جريدة الصحافة عن عدد
الحوادث رغم عدم ثقتى فى دقتها لكن خلينى اختها هنا
بتساعد شوية الناس الماعارفين يقروا البيانى !
Quote: اشهر حوادث الطيران منذ العام 1998م
فبراير 1998: سقوط طائرة في جنوب السودان خلفت مقتل النائب الأول للرئيس السوداني الفريق الزبير محمد صالح.
يونيو 1999: مقتل 50 شخصا بينهم ستة ضباط جراء تحطم طائرة عسكرية بعد إصابتها بعطل فني في ولاية كسلا شرقي السودان.
أبريل 2002: مقتل العقيد إبراهيم شمس الدين مساعد وزير الدفاع و14 ضابطا إثر تحطم طائرة عسكرية نتيجة عاصفة رملية.
يوليو 2003: مقتل 115 شخصا في حادث تحطم طائرة سودانية عقب إقلاعها بوقت قليل من مطار بورتسودان، ولم ينج من الحادث سوى طفل صغير.
نوفمبر 2003: مقتل 13 شخصا عندما انفجرت في الجو طائرة شحن من طراز أنتونوف بينما كانت تستعد للهبوط في مطار واو بولاية بحر الغزال جنوب السودان.
فبراير 2005: تحطم طائرة نقل سودانية قرب الخرطوم، ما أدى إلى مقتل جميع أفراد طاقمها السبعة المكون من ستة روس وسوداني واحد.
يوليو 2005: تحطم طائرة سودانية قرب مدينة نيالا غرب البلاد أسفر عن مقتل 19 عسكريا سودانيا.
يوليو 2005: مقتل النائب الأول السابق للرئيس السوداني جون قرنق في تحطم مروحية رئاسية أوغندية كانت تقله في جنوب السودان.
فبراير 2006: تحطم طائرة عسكرية سودانية في مطار بلدة أويل الجنوبية ما أدى إلى مقتل أفراد طاقمها السبعة و13 جنديا كانوا على متنها.
نوفمبر 2007: مقتل جنديين سودانيين جراء احتراق طائرة سودانية من طراز أنتونوف عقب إقلاعها من مطار الخرطوم.
مايو 2008: تحطم طائرة من طراز بيتش كرافت 1900 تابعة لشركة النقل الجوي لجنوب السودان وكان على متنها 21 راكبا بينهم وزير الدفاع الجنوبي دومينيك ديم.
وفي اكتوبر من العام 2009م تحطمت طائرة نقل سودانية من طراز بوينغ 707 في مطار الشارقة في دولة الامارات العربية المتحدة ادي الي مقتل افراد طاقمها الستة
وفي ديسمبر من العام 2010م تحطمت طائرة اثناء محاولتها الهبوط في زالنجي بغرب دارفور اسفرت عن مقتل امرأة واصابة الركاب اصابات طفيفة
وفي ديسمبر من العام الماضي تحطمت طائرة عسكرية بمطار الابيض بشمال كردفال نتيجة عطل فني ادي الي مقتل طاقمها المكون من ستة اشخاص |
http://www.alsahafa.sd/details.php?articleid=42163
دا بس من 1998 !! وانا شاكه انهم اكتر من كدا ..
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: ابراهيم عدلان)
|
مقال لطيف لمحمد عبد الماجد
ما بعيد عن الموضوع قلت نعمل بيه كسره
الموت رمياً بالطيران أو أدب سقوط الطائرات (1)
< الخرافة السودانية (الحديثة) شيء ما إذا جاز (تزمينها)... تقول إن هنالك طائرة سودانية سقطت.
< مثلما تسقط كل الطائرات في السودان.. (كووو).
< كوّنت لجان تحقيق.
< وخرج ألف تصريح من هذه اللجان يؤكد أن سبب (السقوط) [B]عطب فني[/B]... رغم أن كل اللجان لا يوجد فيها ([B]فني[/B]) واحد.
< أما (الصندوق الأسود) فقد وجدوا فيه كلاماً غير (صالح للنشر).
(2)
< عندما تسقط طائرة.
< نفقد عشرة أشخاص أو مائة.
< يخرج حيّاً من ركاب هذه الطائرة (شخص واحد).
< نحتفي بهذا الشخص... وندفن المائة شخص والحقيقة.
(3)
< الأستاذ الكاتب الصحفي الطاهر ساتي كان من المفترض أن يكون ضمن ركاب طائرة المتعافي التي سقطت، لولا ارتباطه بمحكمة لما إعتذر عن السفر، حسبما جاء في صحف الأمس.
< الطاهر يمقت (المحاكم)... غير أنه هذه المرة مدين للمحكمة التي أنقذته من موت محقق.
< معروف أن الطاهر ساتي «معتاد محاكم» في قضايا النشر.
< أجزم أن الجهة الشاكية لو كانت تعرف بهذه الأقدار لشطبت القضية قبل (48) ساعة من موعد إقلاع طائرة المتعافي من الخرطوم.
< هذا درس للشاكين أن المحاكم تنفع الصحفيين من حيث لا تدرون.
(4)
< في علبة السجائر... مكتوب من قبل وزارة الصحة (التدخين ضار بالصحة).
< في العربات التي تنقل مواد الوقود مكتوب (قابل للاشتعال).
< في الطائرات السودانية نرجو إضافة عبارة صغيرة لن تضيركم بشيء.
< اكتبوا على طائراتنا... ([B]قابل للسقوط[/B]).
< بدلاً من (العطب الفني) الذي تتعللون به عند سقوط أي طائرة.
(5)
< أتمنى صادقاً أن يكتب لنا الشاعر هاشم صديق قصيدة بعنوان (عطب فني).. لتماثل لنا (قرنتية).
< أو تماثل قصيدته الشائعة (صالح عام).... أو (صالح خاص)... إن أراد هاشم صديق الكتابة عن سواقط الطائرات السودانية.
(6)
< أتابع محاكمات محمد حسني مبارك بشيء من اللا مبالاة.
< أصبحت محاكمته راتبة... لا جديد فيها.
< حتى وزير داخليته السابق حبيب العدلي يظهر في الهيئة نفسها.. بدلة زرقاء وثبوت باهت.
< وأبناء مبارك بالزي الأبيض (الناصع) يقومان بنفس الدور لاستدرار العاطفة.
< ومبارك باسط ذراعيه على عينيه.
< رجاءً إذا قضت المحكمة بإعدام محمد حسني مبارك.. أن تفعلوا ذلك بأن تجعلوا حسني مبارك يركب طائرة سودانية.
< ركبوه طائرة سودانية... ثم اتركوا الأمر من بعد للعطب الفني.
< أما حبيب العدلي سيموت بالوكالة.
(7)
< نحن حقاً نمتلك مسؤولين (مجاهدين).
< مغامرين بحق الكلمة.
< فهم لولا مغامراتهم تلك لما ركبوا في طائرات أشبه بـ(ويقام المأتم).
(8)
< السؤال الذي ظللت أسأله لنفسي بعد مشاهدة الطائرة التي استقلها الدكتور عبد الحليم المتعافي وصحبه في سفريتهم العملية، ليس كيف (خرج) المتعافي من هذه الطائرة؟.
< السؤال الذي ظللت أسأله هو كيف (دخل) المتعافي هذه الطائرة؟.
< هل هناك دخول للطائرة بالأقساط المريحة؟.
(9)
< قالت المضيفة الداخلية بالمطار... بصوت (جوي) معروف:
< على الركاب المسافرين بالرحلة رقم (511) والمتجهة نحو ([B]الدار الاخرة[/B]).
< دفع رسوم (المغادرة).
< ثم أضافت بصوت (جوي) أيضا.... رسوم المغادرة (النهائية).
(10)
< البشوف طائراتنا الجوية.
< تهون عليه (باصات الولاية).
(11)
< (أقلع) عن التدخين.
< لكن مع هذه الأجواء... يخشى أن (يسقط).
(12)
< النعامة لم تجد الجري و(الطيران).
< مع ذلك يقولون إن النعامة تدفن رأسها في الرمال... أظن أننا نحن الذين ندفن رؤوسنا في الرمال.
ــــــــــــــــــــ
لووووووب كل كووم واجابة السؤال على كيف
دخل المتعافى لهذه الطائرة كووم تانى !
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: دينا خالد)
|
شكرا ليك يا أستاذ إبراهيم على هذا البوست المفيد كما عودتنا دائما. عارف لأنه بوستاتك مهنية و مبنية على إحصائيات فهي توضح بجلاء الانهيار الذي حدث و أسبابه. لكن في أي مجال من مجالات الحياة أو الموت حتى لو توفرت أي دراسات فستكون النتيجة أن الانهيار الذي حدث في مجال الطيران حدث في كل المجالات الأخرى الصحة... التعليم بكل مستوياته... البيئة... المياه.... الزراعة... الأخلاق... الإعلام... الجيش... الشرطة... الدفاع المدني... العلاقات الاجتماعية إلى آخر كل ما يمكن أن يخطر على بال. و السبب واحد هو هذا النظام و سياساته و تخريبه لكل شيء.
معليش للخروج من الموضوع لكن ما أظن مشيت بعيد منه.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: صلاحية الطيران في السودان ...... حقائق و ارقام (Re: Elawad)
|
| Quote: بعض هذه الطائرات تم ترخيصها للعمل بموجب قرارات لا تمت للسلامة الجوية بصلة و في بعض الاحيان بعد ان رفضت ادارة الصلاحية باستخراج تراخيص لها |
Quote:
قبل سنة وشهر من الآن .. (خلال شهر فبراير 2011) حجزت على الخطط السودانية من أبوظبي إلى الخرطوم.
الطائرة كانت قادمة من دبي. منظرها من الخارج مخيف. ولا يتناسب تماماً مع أي طائرة واقفة أمام الصالة (2) في مطار أبوظبي.
دخلت إلى الطائرة. وجدت الركاب القادمين من دبي خائفين. قلت لهم ماذا حصل أشاروا إلى سقف الطائرة.
بعد قليل أغلقت الأبواب ولكن الطائرة لم تتحرك. فتحوا الأبواب من جديد.
تأخرنا في مطار أبوظبي بسبب عدم اكتمال الإجراءات أو هكذا قالوا لنا ويبدوا أنهم لم يدفعوا ثمن الوقود أو ما شابه - ليست لدي معلومة دقيقة -
بعدها بدأت الطائرة بالتحرك.
سقطت قطعة من السقف البلاستيكي المستعار تقبع فوق عشرة صفوف من الكراسي وبقيت متشبثة بسقف الطائرة من جهة واحدة. وظهرت أمامنا أنابيب وأسلاك وأشياء لا نفهمها.
بدأت النساء بالصراخ.
بكل بساطة جاء شخص يقول أنه مهندس الطائرة وكان يحمل "سولتيب ألمونيوم" وألصق قطعة السقف (بالسلوتيب ومن عدة اتجاهات). وتأفف من أنهم جعلوه يقوم من مكانه وكأنه لم يحصل شيء في الطائرة. وواصل الكابتن عملية الإقلاع بشكل عادي.
ذهبنا بعدها إلى الدوحة. تم احتجاز الطائرة هناك لثلاث ساعات بسبب نقص في الاجراءات - وبدأت الإشاعات في السريان أحدهم يقول رسوم وقود والآخر يقول رسوم هبوط وإقلاع والآخر يقول سلامة جوية.
بعد أربعة ساعات من الإحتجاز في مطار الدوحة أقلعنا إلى مطار الخرطوم. والكل ينظر إلى قطعة السقف المثبتة من جهة واحدة ب السقف ومن ثلاث جهات بالسلوتيب الألمونيوم.
ثم هبطنا في مطار الخرطوم لتبدأ هناك قصة جديدة مع موظفي المطار والجمارك ووووو
ما الذي يحدث في هذا الوطن. ؟ |
|
|
|
| |
ابراهيم عدلان
Hani Arabi Mohamed
الشفيع وراق عبد الرحمن
Al-Shaygi
احمد التجانى احمد
مدثر صديق
أحمد الشايقي
Abobakr Shadad
دينا خالد
Elawad
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست