رسالة إلي والي الجزيرة :طريق ودالسائح -الجديد الثورة ؛كاب الجداد..

Quote: تحقيق: المكاشفي المواطنون: هنالك عدم مصداقية والطريق ننتظره منذ العام 1998م يبدأ طريق ود السائح من منطقة الجديد الثورة ممتداً من شارع مدني الخرطوم متجهاً نحو الجنوب حتى منطقة أبو شنيب مرقد الشيخ الطيب ود السائح بطول (70) كيلو متراً ومقترح طرق أسفلت حيث كان باسم طريق السديرة وبدأت فيه الردميات الأولية وفي العام 2006م تم تغيير الاسم إلى طريق ود السائح. الخطة الموضوعة:- الخطة لهذا الطرق كانت أن ينفذ العمل على أربع مراحل الأولى من الجديد الثورة حتى منطقة قهوة الخشب (ردميات وسفلته) وأكملت الردميات لتتبقي طبقة الأساس والسفلتة أما المرحلة الثانية فكان مقرراً أن تبدأ من قهوة الخشب حتى منطقتي السديرة وكاب الجداد بطول (38) كيلو متراً وبدأ العمل في طبقة الردمية الأولية (طبقة واحدة) وفي طريق السديرة لم يتم طرحها حتى الآن علماً بأن الطريق يتفرع من منطقة قهوة الخشب إلى فرعين(بالقرب من الميجر ) إلى السديرة وبالقرب من السكة حديد إلى كاب الجداد مروراً بقري المحريبات حتى أبو شنيب، أما المرحلة الثالثة فتبدأ من كاب الجداد حتى منطقة النخيرة ولم تبدأ أعمال الردميات والمرحلة الرابعة والأخيرة لهي من النخيرة حتى أبو شنيب ولم تجر فيها أية أعمال وهنالك طرق ترابية مقترحة مع الطرق مثل طريق منطقة فور حتى السريحة بطول (8) كيلو مترات وطريق آخر من المحريبا الفكي عمر حتى منطقة الربع العوامرة وطريق ثالث هو من منطقة بيضاء حتى الدباسين بطول (11) كيلو مترا لربط منطقة أم مرحي بود السائح وتبلغ التكلفة الكلية لهذا المشروع حوالي (42.785.200) جنيهاً.

Quote: عقد التنفيذ: وقع عقد لتنفيذ هذا الطريق بين وزارة التخطيط العمراني بولاية الجزيرة كطرف أول وشركة رواج للطرق والجسور طرف ثانٍ في أكتوبر 2008م على أن ينفذ ويتم الفراغ منه خلال (12) شهراً وكانت هنالك التزامات الطرف الثاني وهي أن الشركة ملزمة بتسليم العمل خلال (12) شهراً من تاريخ العقد على أن تأخذ الشركة نسبة (20%) من قيمة العقد كمقدم ولكن الواقع يقول إن الشارع يقف محلك سر ولم يراوح مكانه. نفد حبل الصبر الطيب على موسى رئيس المؤتمر الوطني بكاب الجداد يقول: في تقديري إن الطريق هو طريق قومي يربط قرى شمال وشمال غرب الجزيرة بالعاصمة القومية ولعل المواطن في أمس الحاجة إليه ولكن الطريق طال انتظاره ونفذ حبل الصبر وما ذلك إلا للوعود الكثيرة من المسئولين وبلا جدوى وعندما نسأل المسئولين يقولون بأن الطريق على أعتاب التنفيذ ولكن يبقى وعدهم بل ويذهب أدراج الرياح هباءً منثورا وفي تقديري أنه لا يوجد عمل يطمئن المواطن الذي ينتظر الطريق على أحر من الجمر ليرتاح من عناء السفر ومشقته. أهمية قصوى أما المواطن محمد خالد أحمد فيقول: الطريق حيوي للغاية ومهم وتنبع أهميته من أنه يربطنا بالخرطوم خاصة في فصل الخريف وربما يتوفى فيها المواطن بسبب المرض قبل أن يتم نقله إلى مستشفى الخرطوم أو سوبا أو غيرها ولذلك نتوجه برسالتنا إلى السيد والي الجزيرة الموقر بأن يولي هذا الطريق اهتماماً خاصاً وأن يقوم بزيارته ميدانياً ليتعرف على حقيقة الأوضاع.

Quote: وعود بلا عمل: منطقياً كان لا بد لنا أن نتحدث مع لجنه الطريق لمعرفة المزيد من المعلومات وأسباب تأخر هذا الطريق، وقيل لنا بأن رئيس اللجنة هو السيد حسب الرسول الشامي رئيس المجلس التشريعي بمحلية الكاملين وهي لجنة مكونة من أهالي المنطقة وأفلحنا في الاتصال به إلا إننا وجدناه في اجتماع ووعدنا بالرجوع إلينا إلا أنه لم يعد إلينا عبر الهاتف والإدلاء بما يرى ورأينا التحدث مع شخص آخر وتمكنا من الاتصال بالمهندس محمد علي السراج عضو اللجنة والذي يقول: تحدثنا كثيراً مع الأخ المعتمد في هذا الشأن وبحق وحقيقة فإن هنالك تذمراً وسط المواطنين وهنالك وعود بلا عمل والمواطن بكل صراحة عانى كثيراً خاصة في وجود المياه المتدفقة من المجرى والتي أجريت لها بعض المعالجات ولكن تظل هنالك أكوام من التراب لم يتم طرحها حتى الآن وكل ما يمكن أن أقوله أنه لا يوجد عمل ملموس رغم أهمية الطريق. طريق حيوي: وفي منطقة قهوة الخشب هنالك محطة للعبور وهنالك أناس شمروا سواعدهم من أجل جمع رسوم العبور والسؤال الذي يتبادر إلى الذهن أين تذهب هذه المبالغ الطائلة؟ سألنا أحدهم عن هذا الأمر وذكر بأن كل ما يتم جمعه من مال يسلم لوحدة الصناعات الإدارية بمحلية الكاملين ولذلك توجهنا مباشرة إلى مباني الوحدة والتقينا بالمدير التنفيذي عبد المنعم محمد الماحي والذي أخذ منحى آخر قال: الطريق بالنسبة لنا طريق حيوي ويربط الكثير من القرى بالعاصمة القومية خاصة في فصل الخريف فإنه ضروري للغاية واتفق معكم في أن الطريق طال انتظاره وأحب أن أؤكد بأن المعتمد حريص كل الحرص على تنفيذه ولكن أين تذهب تلك الأموال التي يتم جمعها على خلفية رسوم عبور؟ توجهنا بالسؤال إلى السيد عبد المنعم نفسه والذي يقول: الرسوم التي يتم الحصول عليها تنفق على صيانة الردمية والمبلغ نفسه غير كافٍ لأنه مبلغ محدود وغير كبير.

Quote: صيانة سنوية: ولما لم يكن حديث السيد عبدالمنعم كافٍ لأرضائنا وربما يكون غير مقنع مقارنة بواقع الحال وما شاهدناه بأعيننا لذلك رأينا الذهاب لشخص آخر عسى ولعل أن نجد إجابة شافية ومقنعة فالتقينا بالسيدة محاسن الفكي المراقب المالي للوحدة الإدارية وطرحنا عليها مجموعة من الأسئلة متى بدأتم في تحصيل تلك الرسوم؟ وكم يبلغ متوسط الدخل الشهري؟ وأين تصرف فتقول محاسن: بداية التحصيل كانت في العام 1998م والرسوم عبارة عن (2) جنيه للعربات الصغيرة و(4) جنيهات للشاحنات ومتوسط الدخل الشهري حوالي (4) ملايين جنيهاً منه مبلغ (1) مليون مرتبات العاملين.. واللجنة التنفيذية هي صاحبة القرار في هذا الصرف وهنالك حساب مالي يتم غير المراجع العام وليس عملاً عشوائياً وفي ردها عن سؤال الصحيفة تقول محاسن: نعم في البداية كانت هنالك تذكرة مالية والآن هنالك اورنيك (15)يتم بموجبه التحصيل ونقوم بصيانة الردمية سنوياً في فصل الخريف وهذا العام حدث للردمية انجراف بفعل انفجار المجرى الرئيسي وقمنا بصيانته على مرتين الأولى كلفت (8) ملايين جنيه والثانية (3) ملايين ولذلك كان لزاماً علينا أن نقف ميدانياً علي تلك الردمية أي منطقة الانجراف ولكن للأمانة وبكل مصداقية لم نر صيانة بالدرجة المطلوبة، فالردمية لم تزل آثار الإنجراف واضحة عليها وربما تكون المنطقة سبباً لحدوث حوادث مرورية نسبة لسوئها ورأينا أن الردمية لا تزال مقطوعة والآن العربات تتركها لمواقع أخرى. لجنة تسيير ومتابعة: أما المدير التنفيذي للطريق ضابط إداري عبد الحكم عبدالخالق التوم فوجدناه مهموماً بقضايا أخرى غير إنه أوضح لنا خلال اتصال هاتفي أنهم تعاقدوا مع شركة رواج للطرق والجسور لتنفيذ هذا المشروع بواسطة وزارة التخطيط العمراني بولاية الجزيرة ورصدوا مبلغ (6) مليارات جنيه لسفلتة الطريق حتى قهوة الخشب (5) كيلو مترات وأجريت الردميات الأولية على طول الطريق وقال ونحن لجنة تسيير ومتابعة وقبل بداية فصل الخريف هذا العام قامت الشركة بجلب التراب الأصفر وتم تحويله للمعمل لفحصه ورؤية مدى صلاحيته ولكن حتى الآن لم تصلنا نتيجة المعمل والسؤال الذي يطرح نفسه إنه في حالة عدم صلاحية التراب للعمل من الذي يتحمل تكلفة التراب المستجلب؟ فيرد عبد الحكم قطعاً الشركة ولكن يظل السؤال الذي لم نجد له إجابة من الذي يتحمل تأخر الزمن أو التنفيذ؟

Quote: معتمد الكاملين الشركة لم تلتزم واتصلنا هاتفياً بالأخ معتمد الحصاحيصا عبد المنعم الترابي وسألناه إلي أين وصل العمل في هذا الطريق وأجاب بقوله: هنالك عمل ميداني بدأ الآن واتفاقنا مع الشركة لتنفيذ الطريق حتى قهوة الخشب خلال شهرين والشركة أخذت مقدم العقد والمرحلة الأولى مضمونة التمويل سألناه عن سبب تأخر العمل في الطريق رغم ما ذكره بأن الشركة أخذت مقدم العقد؟ فقال المعتمد عذر الشركة لأن الخريف أعاق ووقف حاجزاً بين الشركة والتنفيذ ولكن يبقى السؤال.. إلى أي مدى يمكن أن نقول بأن أعذار الشركة بالخريف مقبولة وهل هنالك أسباب أخرى حالت دون التنفيذ؟ عقبات: حاولنا الاتصال بمدير شركة رواج للطرق والجسور أمير علي أحمد ورغم محاولاتنا المتكررة والرسائل الهاتفية التي أوضحنا فيها هويتنا وما نريده وبعد عنت ومشقة رد السيد أمير علي هاتف الصحيفة وقال: كان من المفترض أن يتم الفراغ من تنفيذ العمل في فترة لا تتعدى (12) شهراً إلا أن هنالك بعض العقبات التي حالت دون ذلك ومنها تأخر استلامنا لمقدم العقد والذي سلم لنا في يوليو الماضي والسبب الآخر هو الخريف الذي عطل العمل تماماً وطالما أن تاريخ العقد 6/10/2008م لماذا لم تأتِ الشركة وتبدأ في وقت كافٍ قبيل الخريف؟ سؤال طرحناه على السيد أمير والذي يقول: قبل الخريف كنا في عمل بود مدني والحوش وغيرها من المناطق وعلى حسب الاتفاق فمن المفترض أن تنفذ المرحلة الأولى في مدة (3) أشهر والسؤال ألم يكن هنالك عقد واضح بتاريخ الفراغ من التنفيذ؟ ولعل الناظر إلى حديث معتمد الكاملين (شهران) ومدير الشركة (3)أشهر يجد تناقضاً عجيباً. ختاماً يمكن أن نقول بأن شركة رواج للطرق والجسور قد فشلت فشلاً ذريعاً في تنفيذ هذا الطريق وربما تكون لا تمتلك الآليات الكافية لتنفيذ مثل هذه الطرق ، عليه نتمنى من القائمين على أمر هذا الطريق وضع النقاط على الحروف والالتفات إلى حاجة المواطن لهذا الطريق.

Quote: متجهاً نحو الجنوب حتى منطقة أبو شنيب مرقد الشيخ الطيب ود السائح بطول

Quote: يعني الإجازة الجاية الواحد يمشي أبوشنيب بدون كتاحة ..