من بركات المريدين : عارف الكويتية تتملك النقل النهرى بعد سودانير

Quote: عارف طارت بسودانير.. لتحط على النيل (1) تحليل سياسي: محمد لطيف لمَّا تنجلِ أزمة عارف الكويتية في شركة الخطوط الجوية السودانية... وها هي أزمة أخرى في الطريق... والواقع. فقبل أن تفي عارف بالتزاماتها تجاه سودانير، تمكنت من عبور النيل الأزرق لتحط برحالها هذه المرة عند الشاطيء الأزرق مباشرة وعلى تخوم هيئة عرفت تاريخيا بهيئة النقل النهري لتضع عليها يدها بالكامل أو تكاد... وإذا كان الحاقدون والموتورون و(غير العارفين بفضل عارف) قد اتهموا ادارة سودانير في (العملية) الماضية بالتواطؤ! فيبدو أن خبرات (عارف) وقدراته وأياديه في السودان كانت في العملية الجديدة اطول من أن تحتاج لأي دور من ادارة النقل النهري... حتى أن الأخيرة كانت وبكل ما تحمل العبارة التالية من معنى (آخر من يعلم)...! فقط عبر مؤتمر صحفي عقد في الخرطوم علمت الإدارة أن الهيئة التي تكلف بإدارتها قد بيعت... ولم يكن البيع وحده هو المفاجأة لأهل النقل النهري، الذين ولا شك يعلمون أمر هيئتهم وقيمتها اكثر من غيرهم.. فالسعر الذي اعلن كان مفاجئاً هو الآخر... فمن أصل مبلغ (105) ملايين دولار هو التقييم الكلي فإن عارف ستدفع (73) مليون دولار لتضع يدها على (70%) من النقل النهري!. ومن حق المواطن أن يعرف بالطبع ما هو النقل النهري ليقرر بعد ذلك بنفسه ما اذا كان المبلغ الذي دفعته (عفوا يفترض أن تدفعه) عارف مجزيا.. سيما وأن عارف وحسب الصفقة ستدفع فقط (70%) من المبلغ نقداً والباقي عيناً!!!!. حسناً.. النقل النهري ورش ضخمة في كل من الخرطوم بحري وكوستي وملكال وجوبا وكريمة... والنقل النهري موانيء في دنقلا وكريمة وبحري وربك وكوستي والجبلين والرنك وملكال إلخ..!! دعك عن الأحواض والجرارات والصنادل وغيرها من عشرات المواعين النهرية...! ولمساعدة المواطن في اجراء التقدير الصحيح نورد المعلومة التالية: ضمن المشاريع القومية في العام الماضي اعلنت هيئة النقل النهري عن مشروعات تأهيل بنياتها بمبلغ يقارب الـ(70) مليون يورو وليس دولار... أي ما يقارب السعر الذي قيمت به كل الهيئة بعد عام من ذلك التاريخ..!! وحكومة الجنوب التي قيل ان حصتها من الصفقة الجديدة (10%) دشنت هذا العام رافعة نهرية جديدة بلغت قيمتها مليوني دولار تبرعت بها حكومة اليابان!!. والسؤال الذي نبحث اجابته غداً: هل كان ثمة خيار آخر امام الحكومة؟؟؟؟ نقلا عن السودانى العدد رقم: 651\ 2007-09-08

Quote: نورد المعلومة التالية: ضمن المشاريع القومية في العام الماضي اعلنت هيئة النقل النهري عن مشروعات تأهيل بنياتها بمبلغ يقارب الـ(70) مليون يورو وليس دولار... أي ما يقارب السعر الذي قيمت به كل الهيئة بعد عام من ذلك التاريخ..!!

Quote: من بركات المريدين : عارف الكويتية تتملك النقل النهرى بعد سودانير

(عدل بواسطة jini on 09-10-2007, 02:26 PM)

Quote: مؤسسة مثل النقل النهرى تعتبر من المؤسسات السياديه وتمس الامن القومى مثلها والطرق والسكك الحديديه وخطوط الطيران والتلفزيون والاذاعةوالاتصالات ودواوين الحكم .. رموز سيادية وشرايين بلد بى حالها تكون تحت ايدى الاجانب كيف ؟؟

Quote: رئيس لجنة التصرف في مرافق القطاع العام يوضح تحليل سياسي:محمد لطيف اطلعت على صحيفة (السوداني) عدد السبت 8 سبتمبر والأحد 9 سبتمبر في عمود التحليل السياسي، وألحظ الطريقة الهادئة التي تناول بها الموضوع. وحتى نستبين جوانب أخرى في استخصاص هيئة النقل النهري أورد ما يلي: * دعونا كل الصحف والإعلام لحضور التوقيع، وبعد التوقيع أدرنا حواراً مع الإخوة الإعلاميين، ولم نكتف بهذا بل أعطينا الإخوة الإعلاميين مكتوباً عن استخصاص النقل النهري. كل ذلك لتتضح الرؤية ونبعد الناس عن كل ضبابية. * ليس هناك مفاجأة لأهل النقل في استخصاصه لعدة أسباب منها على سبيل المثال: - وزارة النقل على علم بكل خطوات الاستخصاص وهي التي يتبع لها النقل النهري. - نقابة النقل النهري أجرينا معها عدة لقاءات قبل الاستخصاص وفي أثنائه وبعد بلوغ تمامه. - معظم اللجان التي أجرت الدراسات فيها مهندسون وفنيون وإداريون من هيئة النقل النهري. - وزارة النقل المشرف على هيئة النقل النهري ممثلة في وزيرها حضر التوقيع على العقد، وخاطب الحضور، وأجاب على أسئلة الإعلاميين. - لقد ذكرتم "من أصل 105 ملايين دولار هو التقييم الكلي فإن عارف ستدفع 73 مليون دولار لتضع يدها على (70%) من النقل النهري"، وأود أن أوضح ما يلي: - 73 مليون دولار ليست قيمة النقل النهري كله بل المواعين النهرية وبعضها صنع في عام 1936 ومحتويات الورش. - أما الموانئ والأراضي والمنازل فهي إيجار سنوي لا دخل له بمبلغ 73 مليون دولار، وهذا الإيجار السنوي يزيد سنوياً بنسب معلومة. - قلتم "عارف تدفع 70% عيناً والباقي نقداً". لا، ولكن سوف تدفع 70% نقداً للمواعين و30% تدفعها الحكومة من تلك المواعين عيناً لتشارك بها في الشركة الجديدة التي سوف تنشأ مشاركة بين الشركة السودانية للنقل النهري والحكومة. - المجموعة التي فازت بالعطاء ليست مجموعة عارف بل الشركة السودانية للنقل النهري وهي تضم: 1. شركة رابطة الخليج والكويت القابضة. 2. مجموعة عارف الاستثمارية. 3. الهيئة الوطنية الاقتصادية. 4. شركة دانفوديو القابضة. - أما عن الخبرة فإن الشركة السودانية كانت تعمل أصلاً في مجال النقل النهري بالسودان وأثبتت كفاءة ومقدرة فاقت بها الآخرين. - لقد التزمت هذه الشركة بتشغيل كل العاملين الآن في النقل النهري. - أما الشركات التي نافست فقد كان عرض الشركة السودانية للنقل النهري هو الأحسن خُطة لتطوير وتحديث وتأهيل النقل النهري وتدريب القائمين عليه من العاملين وهو الأحسن شروطاً. - نحن في كل عملية استخصاص لدينا مسائل هامة نلحظها منها: 1. الإتيان بتكنولوجيا حديثة ومتطورة وفق خطة واضحة. 2. استيعاب أكبر عدد من العاملين. 3. دفع مبالغ مساوية لقيمة الأصول. 4. والخبرة. - وكل هذا طبقناه على منافسة استخصاص أجهزة النقل النهري وكانت الشركة السودانية هي الأقرب لمعاييرنا. - هناك جهاز سيادي يتبع للدولة ويضع السياسات والمعايير للعمل في النهر. - لقد وضعنا النقل النهري في موقعه الصحيح، وهو واحد من ممسكات الوحدة بين الشمال والجنوب، وآن له أن يؤدي دوره المطلوب منه. عبدالرحمن نور الدين مصطفى رئيس اللجنة الفنية للتصرف في مرافق القطاع العام