وباع لنا الاخوة المصريين الترماي في شكل باخرة اسمها دهب

06:43 AM Feb, 24 2015
سودانيز أون لاين
د.محمد حسن -
مكتبتي في سودانيزاونلاين



حقيقة الباخرة دهب

Quote: كنا حتى 89 نمتلك 15 باخرة وبعد 25 عاما لم يتبقى سوى باخرتين .. النيل الابيض .. ودارفور بيعت احداهن لهندي باعتبارها سكراب والثانية محجوزة بمصر عليها من الرسوم والديون ما يفوق قيمتها الباخرة دهب مشتراه ب 7.000.000 ( سبعة مليون ) دولار وهي باخرة ركاب تتسع لعدد 313 راكب فقط وهي مشتراة بنظام التاجير ويحق للمؤجر سحبها في حالة تاخر ثلاثة اقساط . والباخرة اشهر مخلفات خطوط الملاحة المصرية وقد وتفتقد لشروط الصيانة السلامة وقد تعطلت في عرض البحر اكثر من مرة في التسعينات ( كم عمر الباخرة) في تاريخ 20 مايو 2013 رفع المهندس الشاذلي النجار الامين الغام للمهندسين والضباط البحريين بجمهورية مصر توصياته باعتبار دهب باخرة اثرية واوصى بتحويلها الى اكاديمية عائمة لتدريب الطلاب .والباخرة لم تستجلب حديثا فهي موجودة بميناء سواكن منذ ابريل 2014 تعمل على نقل الركاب بين سواكن وجدة بطاقم مصري

طيب المواصفات ادناه للباخرة المرفق صورتها اعلاه والتي بنيت في 1990 في فنلندا وتم تسليمهافي 1992 وحدثت في 2013 وتتسع لعدد1850 راكب وسعرها لايتجاوز 10 مليون دولار

GENERAL INFORMATION
EX NAMES NORWEGIAN MAJESTY, ROYAL MAJESTY
TYPE OF VESSEL PASSENGER SHIP
CALL SIGN 9HA2188
OFFICIAL NO. / IMO NO. 8814744
MMSI NO. 248124000
PORT OF REGISTRY VALLETTA, MALTA
FLAG MALTA
CLASSIFICATION DET NORSKE VERITAS (ID. 16244)
+1A1 Passenger Ship Ice-1A* (for max. draught 5.8m)
BUILT/DELIVERED 01/07/1992
BUILT BY Kvaerner Masa Yards (Yard No. 1312) Turku, Finland
KEEL LAID 23/01/1990
ALTERNATION 04/1999 – LENGTHENED
VESSEL COMPLIES WITH • International Convention of Load Lines 1966 and LL
1966 Supplements 1971, 1975, 1979
• SOLAS 1974 and amendments of 1981, 1983,
1988, 1989, 1992 and 1997.
• MARPOL regulations concerning the care of waste
produced onboard.
GROSS TONNAGE (GRT) 40,876 M/T
NET TONNAGE (NRT) 21,602 M/T
LENGTH OVERALL 207.10 m
LENGTH B.P. 186.56 m
HEIGHT OF EYE AT BRIDGE 24.30 m above sea level
MAXIMUM BREADTH 31.76 m
MOULDED BREADTH 27.60 m
MOULDED DEPTH 14.00 m
MAXIMUM MOULDED DRAFT 6.20 m
AIR DRAFT 44.65 m
DEADWEIGHT 4,046 M/T
LIGHTWEIGHT 18,991 M/T (including permanent ballast of 600 M/T)
DISPLACEMENT 23,037 M/T
FREEBOARD 1,413 mm
SERVICE/CRUISING SPEED 18.00 KNOTS
MAXIMUM SPEED 19.00 KNOTS
PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE 1,850 PASSENGERS (TOTAL OF 2,510 PEOPLE)
Created / Modified: 13/05/2010 Page 2/4

VESSEL’S PARTICULARS

LIFE BOAT AND LIFE RAFT INFORMATION
and#131; Total number of persons for which life-saving appliances are provided: 2,510
and#131; Total number of lifeboats: Port Side 7, Starboard Side 7 (all motor)
and#131; Total number of persons accommodated by them: Port Side 955 PRS, Starboard Side 955 PRS
and#131; Total number of partially enclosed lifeboats: Port Side 7, Starboard Side 7
and#131; Total number of lifeboats fitted with searchlights: 14
and#131; Total number of Rescue Boats: 2
and#131; Total number of life rafts for which approved launching appliances are required: 24
and#131; Total number of persons accommodated by them: 600 persons (24x25)
and#131; Total number of life rafts for which approved launching appliances are not required: 26
and#131; Total number of persons accommodated by them: 650 persons
and#131; Total number of Lifebuoys: 24
and#131; Total number of Lifejackets: Adults 3,351 - Children 351
and#131; Total number of Immersion suits: 6
and#131; Total number of radar transponders in life-saving appliances: 2
and#131; Total number of two-way VHF radiotelephone apparatus in life-saving appliances: 3
Created / Modified: 13/05/2010 Page 3/4

VESSEL’S PARTICULARS

CABIN CONFIGURATION
TOTAL CABINS 732
TOTAL OUTSIDE CABINS 482
TOTAL INSIDE CABINS 250
TOTAL LOWER BEDS 1436
TOTAL UPPER BEDS 502
TOTAL SOFA BEDS 20 convertible and 3 not convertible
TOTAL BERTHS 1,936
TOTAL PASSENGERS 1,987
TOTAL CABINS WITH DOUBLE BED 50
TOTAL CABINS WITH 2 LOWER BEDS 313
TOTAL CABINS WITH 2 LOWER and 1 UPPER BEDS 194
TOTAL CABINS WITH 2 LOWER and 1 SOFA BED
SUITE
21
TOTAL CABINS WITH 2 LOWER and 2 UPPER BEDS 154
TOTAL OWNERS SUITES 2 (NO BALCONY)
TOTAL JUNIOR SUITE 20 (NO BALCONY)
TOTAL CABINS WITH BALCONY NONE
TOTAL HANDICAP CABINS 4 (ALL ON DECK 7)
SIZE OF CABINS 11 – 34 sq. m.
CURRENT IN CABINS 110-220 V (60 cycles)
MOBILE HEARING IMPAIRED KITS ARE AVAILABLE UPON REQUEST. ALL CABINS HAVE TV AND SAFE.
HANDICAPPED CABINS:
742,746, 747, 751
Cabin class Size
m²
No. of
Cabins
Equipment: All cabins have high level furniture, WC, shower, TV,
telephone and safe.
Grand Suite
Grand Suite 37.1 2 2 lower beds, 1 sofa - with Bath tub and WC
Suite
Suite 23,85 20 2 lower beds, 1 sofa bed, Bath Tub and WC
Outside Standard Stateroom
Outside
Standard
13.2
- 10.12 460 2 lower beds + 3rd/4th berth, or 1 lower/1 upper bed, with shower and WC
Inside Standard Stateroom
Inside
Standard
10.12
-11 250 2 lower beds with or without 3rd/4th berth, with shower and WC
CREW AREA
TOTAL CABINS 282 (all with own shower/wc, carpet, fridge, TV)
TOTAL BERTHS 643
Created / Modified: 13/05/2010 Page 4/4

VESSEL’S PARTICULARS

PUBLIC AREAS CAPACITY
6 Restaurants and Buffet
FOUR SEASONS Restaurant – Deck 5 – 244 seats
LE BISTRO Restaurant – Deck 5 – 48 seats
SEVEN SEAS Restaurant – Deck 5 – 540 seats
ROYAL OBSERVATORY Lounge – Deck 9 – 149 seats (149 chairs, 37 tables)
CAFand#201; ROYAL INSIDE – Deck 10 – 170 seats (120 in café Royal = 50 next to the buffets)
CAFand#201; ROYAL OUTSIDE – Deck 10 – 480 seats
PIAZZA SAN MARCO – Deck 10 – 120 seats
9 Bars and lounges
ROYAL FIREWORKS Lounge – Deck 5 – 190 seats (63 chairs, 127 sofas, 49 tables) 3,606 sq. ft.
RENDEZVOUS Bar – Deck 5 – 70 seats ( 60 chairs, 10.sofas, 19 tables) 5,221 sq. ft.
HOUSE OF LORDS Lounge – Deck 5 – 84 seats ( 74 chairs, 10 sofas, 23 tables) 431 sq. ft.
COFFEE bar – Deck 5 – 49 seats (42chairs, 7 stools, 20 tables)
POLO CLUB PIANO BAR – Deck 6 – 60 seats ( 43 chairs, 17 stools, 10 tables) 1,629 sq. ft.
CASINO AREA – DECK 6 - 100 seats (72 chairs, 28 Sofas, 25.tables)
THE PALACE THEATER lounge – Deck 6 – 520 seats ( 190 chairs, 330.sofas, 144 tables) 9,903 sq. ft.
FRAME 52 DISCO – Deck 7 – 104 seats (79 chairs, 19 Sofas, 6 stools, 24 tables) 2,476 sq. ft.
POOL BAR – Deck 10 – 156 seats (156 chairs, 28 tables)
TOPSIDES BAR – Deck 10 – 276 seats ( 276 chairs, 46 tables)
Shops
Duty Free Shops – deck 5
Photo Shop – deck 6
Other services
Reception – deck 5
Internet café – deck 5 – 8 seats
CROSS ROADS Library – deck 5
Shore Excursions – deck 5
SANA SPAS (6 massage rooms), BEAUTY SALOON and FITNESS CENTRE – deck 7
JOGGING and WALKING TRACK – deck 7
2 SWIMMING POOLS – deck 10
2 HOT TUBS – deck 10
CHILDREN’S SPLASH POOL – deck 9
KID’S CORNER – deck 9
VIDEO ARCADE – deck 5
MONTE CARLO Casino – deck 6 (57 slot machines, 1 roulette / 5 black jack tables)
CARDROOM – BOARDROOM (used also as conference room)
SUNNING AREA – deck 11 – 600 sun beds
Laundry Facilities

شكرا د محمد

مقارنة العرض بسعر شراء الباخرة دهب ومواصفاتها وسعتها تجعل صفقة شراء الباخرة دهـب فساداً واضحا

أحمد الشايقي

اخي الكريم احمد الشايقي
تعرف يا مولانا الفساد ذاته فن
والفن هو اعمال للعقل
لكن ديل عاطلي الموهبة
يعني كعمولة الكان ممكن ياخدوها من جماعة ال 10 مليون دولار بتكون اعلى من البياخدوها من المصريين لانو المصريين بدوك باليمين وبشيلوها منك باليمين والشمال
وفي نفس الوقت يكونو خدمو البلد

لماذا لم يطرح شراء الباخرة في عطاء ؟

=

Quote: حاصر نواب برلمانيون وزير النقل والطرق والجسور أحمد بابكر نهار باستفسارات بشأن إجراءات بيع آخر باخرتين في أسطول السودان البحري (النيل الأبيض ودارفور)، في حين أن الأولى ظلت تقبع حتى السابع من يونيو الجاري في مربط رقم 11 بميناء بورتسودان ولم تغادر، بينما الثانية محجوزة في قناة السويس بأمر قضائي، وأكد النواب أن باخرة النيل الأبيض تم بيعها لبعض الجهات، بحجة أنها غير صالحة وهالكة وأشاروا إلى أن الشخص الذي اشترى الباخرة حملها ببضائع بنصف القيمة التي اشترى بها الباخرة وتساءلوا هل انتهى العمر الافتراضي للباخرتيبن وإذا ما تم طرح عطاءات البيع عبر إعلان في الصحف ودافع نهار عن بيع الباخرتين وقال إن إجراءات البيع تمت بصورة سليمة وأضاف: "في تقديري إن العملية ما مشت بي تحت التربيزة أو بأي طرق ملتوية"، بل تمت بطرق سليمة في التخلص من الباخرتين "لأنو ما منهم فائدة وتم شراء الباخرة (دهب)" وأوضح أن الوزارة وجدت الباخرتين جاسمتين لمدة 4 - 5 سنوات، دون أي حركة بحجة أن عمرهما الافتراضي انتهى وليس لديهما قدرة تنافسية على العمل، فضلاً عن احتياجهما لصيانات بتكلفة عالية تتجاوز قيمة شراء باخرة جديدة وأشار الوزير الى أن إجراءات البيع تمت بشكل صحيح وقانوني وتم الإعلان في أكثر من 15 صحيفة عبر لجنة التخلص من الفائض بواسطة وزارة المالية ولم يتم البيع "تحت الطربيزة" مشيراً الى أن اللجنة تتضمن الجهات المسؤولة عن الإجراءات القانونية المتعلقة بالبيع ومن ضمنها وزارة النقل والطرق والجسور.

الخبر في الأعلى نُشر في عدد من المواقع الإلكترونية السودانية (سودانايل) (الراكوبة) وغيرها و بنفس الصيغة والمفردات أعلاه.

...
..
.

قلنا ليكم باخرة ماسورة
شوف العين وسمع الأضان وتكية الضهر أسألوا الناس الركبوها قبل كدى

Quote: قلنا ليكم باخرة ماسورة شوف العين وسمع الأضان وتكية الضهر أسألوا الناس الركبوها قبل كدى

عجبتني حليفة تكية الضهر

=

Quote: أعلنت النقابة العامة للربابنة والمهندسين والضباط البحريين، اليوم الاثنين، رفضها لبيع العبَّارة "دهب"، وهي آخر سفينة ركاب ترفع العلم المصري، والتي تباع بـ 4 ملايين دولار فقط ، بينما يبلغ سعرها الحقيقي على وضعها الحالى 9 ملايين دولار. وقال السيد الشاذلي النجار الأمين العام للنقابة إن المستثمر السوداني الذي اشترى العبارة قام بسداد 400 ألف دولار فقط ، وهو مبلغ 10% على أن يسدد الباقي بالتقسيط، مؤكدين أنهم اقترحوا أكثر من مستثمر مصري لشرائها بنفس ذات القيمة، وتحويلها إلى أكبر أكاديمية عائمة لتدريب الطلبة، مع بقاء الطاقم الخاص بها والذي يتجاوز الـ 160 بحارًا لحين اكتمال أعمال التدريب. وأكد الشاذلي أن أعضاء النقابة يعلنون رفضهم لبيع العبارة "دهب" ومساندة البحارة في كل مطالبهم، والتحرك لدى جميع الجهات المسئولة لوقف هذا البيع، مؤكدين أنهم سيمنعون إنزال العلم المصري من السفينة "دهب". almogaz.com/news/economy/2013/05/20/916235

و الخبر أعلاه ورد في موقع (الموجز) المصري، ولاحظوا ثمن الشراء، ولاحظوا أن الذي اشترى تلك الخُـردة هو مستثمر فرد وليس حكومة "الدولة الرسالية".


وفي الأسفل ما جاء في صحيفة (اليوم السابع) قبل ثلاث سنوات من يومنا هذا:

Quote: نفى اللواء محمد عبد القادر جاب الله، رئيس بهيئة موانئ البحر الأحمر، ما تردد عن قرب انطلاق العبارة "اليوسفية" للعمل بميناء بور توفيق بالسويس، مؤكدا أنه حتى الآن لم تصدر تصاريح الخاصة بالسلامة المهنية للعبارة التى كان يطلق عليها "أدريتكا" ثم تغيير اسمها إلى "اليوسفية". وأكد جاب الله، أن هناك بعض الخلافات بين التفتيش البحرى وملاك العبارة بسبب طول وقصر الرحلات البحرية الخاصة بها، مما دفع ملاك العبارة وهم سعوديون بإرسال شكاوى لهيئة السلامة البحرية للمطالبة بإصدار التصاريح هو نفس الوضع مع العبارة دهب التى وصلت لميناء "بور توفيق" منذ أسبوعين، فبرغم انطلاق موسم العمرة فى معظم موانئ البحر الأحمر "سفاجا – نويبع" أوائل الشهر الحالى الا أنه حتى الآن لم يبدأ الموسم بالسويس بسبب المشاكل الفنية للعبارات مع التفتيش البحرى

...
..
.

=

Quote: وباع لنا الاخوة المصريين الترماي

لو أن ذلك المستثمر السوداني اشترى التورماي يا دكتور (محمد حسن) لكان أفضل وأقل ضرراً ، ولكانت "العـَـوَجة أخـف" وربما جـاز أن يُسمى ذلك فـن الفـساد، وليس عـ فـــن الفسـاد، وتعفن الضمير.
فإن تذهب كل الأموال أقل وطأة من ذهاب روح واحدة، والأفضل أن تشتري وَهَـم التورماي من أن تشتري شـِـراك المـوت التي ستذهب معها آلاف الأرواح.
فهذه البواخر والعبَّارات المصرية هي التوأم السيامي لأسطول الملياردير الهارب (ممدوح اسماعيل) صاحب (العبارة السلام 98) وإخواتها من تلك البواخر الهالكة والتي كان قد اشتراها أصلاً خُردة من اسبانيا وغيرها، والتي راح ضحيتها عشرات آلاف المصريين في مياه البحر الأحمر.

ويبدو أن حيتان "الدولة الرسالة" وتماسيحها وهم يستوردون لنا خُـردة الخُـردة من الزبالة المصرية لا يكفيهم امتصاص وإهدار الضرائب والأتاوات من عرق جبين المغتربين السودانيين، بل على كل المغتربين أن يبذلوا أرواحهم رخيصة أيضاً للحيتان الكبيرة والهوامير الصغيرة في عمـق أعماق البحر الأحمر.

ويبدو أن أسماك القرش بين مينائي جـدة وسواكن ستكون موعودة كل شهرين أوثلاثة بولائم شهية من اللحوم الآدمية ، سواء تلك اللحوم الصادرة إلى الخليج، أو تلك القادمة من هناك إلى حتفها بظلفها.

تحياتي لكم وضيوفكم
...
..
.

المفارقة بين المعلومات المنشورة على الموقع المصري ومن الجانب السوداني ربما تشير إلى أن :

أن مخلوقاً فضائياً رسالياً حضارياً اشترى الباخرة المصرية بـ 4 ملايين دولار وباعهـا للخطوط البحرية بـ 7 ملايين دولار وقبض (على الورق) 3 ملايين دولار حلالاً بلالاً

هذه هي المشاريع الحضارية ولا بلاش

أحمد الشايقي

ألحق
ريحة فساد طقت
ما ممكن تمر صفقة زي دي من غير فساد
الحكومة برئيسها وعائلته ونوابه وزراءه وحتي أصغر مسؤول
اساتذة في الفساد
ما فساد زول عاوز يغتني والسلام
دا فساد زول عاوز يدمر البلد وإقتصادها وسلمها الإجتماعي

يادكتور فيها برقوت وماقادرين يقيفو عشان يرشوها لانو الموسم مزحوم وبتحتاج اسبوعين وقوف تام لرش المبيد
حاجه تانيه كدي عاين للشكمان يمين الله دخاخينو تجيب الطاش السودانييين في البواخر ماشين برعاية الله ساي ربك يستر من الكوارث

Quote: ويبدو أن أسماك القرش بين مينائي جـدة وسواكن ستكون موعودة كل شهرين أوثلاثة بولائم شهية من اللحوم الآدمية ، سواء تلك اللحوم الصادرة إلى الخليج، أو تلك القادمة من هناك إلى حتفها بظلفها.

لاتعليق