دعواتكم لزميلنا المفكر د.الباقر العفيف بالشفاء العاجل
|
|
 ريــاضـة ...
|
 البطولة الحمراء (بطولة فرنسا المفتوحة - رولاند جارو ) سحب قرعة بطولة فرنسا المفتوحة للتنس ------------------------------------------ باريس : جاءت قرعة بطولة فرنسا المفتوحة للتنس يوم الجمعة سهلة نسبيا للاسباني رافائيل نادال حامل اللقب.فقد اوقعت القرعة نادال المصنف الثاني في البطولة في مواجهة السويدي روبن سودرلينج في الدور الاول ومن المرجح اذا سارت الامور دون مفاجآت ان يقابل في دور 16 المصنف الرابع عشر الاسترالي ليتون هيويت الذي يعاني من اصابة في القدم. ويلعب المصنف الاول السويسري روجيه فيدريه امام الفرنسي ارنو كليمان في الدور الاول وسيكون منافسه على الأرجح في دور 16 الالماني نيكولاس كيفر المصنف الثالث عشر. وفي منافسات السيدات لن تكون هناك اي صعوبة امام اللاعبة الأولى على العالم الفرنسية اميلي موريسمو حتى بلوغ دور الثمانية حيث من المحتمل ان تواجه في تلك المرحلة الامريكية فينوس وليامز المصنفة الحادية عشرة. وستبدأ موريسمو التي لم تحقق اي انجازات في بلدها البطولة بمواجهة الامريكية ميجان شونيسي. اما حاملة اللقب البلجيكية جوستن هينان هاردين المصنفة الخامسة هذا العام فسوف تواجه ماريت آني لاعبة استونيا في الدور الاول. وكانت الفرنسية ماري بيرس انسحبت من البطولة التي تبدأ يوم الأحد بسبب الإصابة
|
|
 
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: غادة عبدالعزيز خالد)
|
غادة عبدالعزيز خالد
اختى السمحه وزينه...
كنت جايكم فى غشوه بهنالك لكن شويه كده ونجيكم ..
الشى التانى ..
يازوله ماعندك عوجه تبابعى معانا عدة انشطه رياضيه بالتعليق الحصرى والمباشر..
بس ملحوظه كلو معانا حتى الجرى كان عندك ليهو حيل . .الا (كرة القدم)..
ونبدا ليكم بـ. .
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
قرعة بطولة فرنسا المفتوحة لتنس الرجال
توماس زيب - التشيك ... تومي روبريدو - أسبانيا
روجيه فيديرير - سويسرا .... Diego Hartfield - الأرجنتين
كينيث كاريسين - الدانمارك ...تيم هينمان - بريطانيا
ديفيد نالبانديان - الأرجنتين ... ستانسيلاس واورينكا - سويسرا
كارلوس مويا - أسبانيا ... Juan Antonio Marin -
Boris Pashanski - صربيا .... Ilia Bozoljac - صربيا
Alejandro Falla - كولمبيا ... Justin Gimelstob - الولايات المتحدة الأمريكية
Juan Martin Del Potro - الأرجنتين ... خوان كارلوس فيريرو - أسبانيا
اندرياس سيبي - إيطاليا .... Evgueni Korolev - روسيا
Lukas Dlouhy - التشيك ... كريستوف فليجن - بلجيكا
Sasa Tuksar - كرواتيا .... ميكايل يوزني - روسيا
جاستون جاوديو - الأرجنتين ... Roko Karanusic - كرواتيا
Gilles Muller - لوكسمبرج .... ماكس ميرني - روسيا البيضاء
اكزافييه ماليسه - بلجيكا .... نيكولاس ماسو - تشيلي
Kristian Pless - الدانمارك .... فيليبو فولاندري - إيطاليا
سيباستيان جروزجين - فرنسا.... أندري بافل - رومانيا
Jiri Novak - التشيك .... دميتري تورسنوف - روسيا
Marc Gicquel - فرنسا .... Alessio di Mauro - إيطاليا
Michael Llodra - فرنسا .... راديك ستيبانيك - التشيك
يورجن ميلتسر - النمسا ... نيكولاس كيفر - ألمانيا
Flavio Saretta - البرازيل... بوتيتو ستاراس - إيطاليا
أوليفير ماراتش - النمسا .....Philipp Kohlschreiber - ألمانيا
خوسيه اكاسوسو - الأرجنتين .... فابريس سانتورو - فرنسا
ويسلي مودي - جنوب أفريقيا ..... Nicolas Lapentti - الإكوادور
جيمس بليك - الولايات المتحدة الأمريكية ... Paradorn Srichaphan - تايلاند
ريشار جاسكيه - فرنسا .... Yeu-Tzuoo Wang - تايوان
Martin Vassallo-Arguello - إيطاليا .... Paul Goldstein - الولايات المتحدة الأمريكية
Nicolas Almagro - أسبانيا ... واين آرثرس - أستراليا
فينسنت سباديا - الولايات المتحدة الأمريكية .... نيكولاي دافيدينكو - روسيا
ماريو انشيك - كرواتيا .... Nathan Healey - أستراليا
فلوريان ماير - ألمانيا ... Stefano Galvani - إيطاليا
Paul Capdeville - تشيلي .... Greg Rusedski - بريطانيا
Robin Soderling - السويد.... رافايل نادال - أسبانيا
Raemon Sluiter - هولندا .... ياركو نييمينين - فنلندا
توماس بيرديتش - التشيك ..... فيليشيانو لوبيز - أسبانيا
كيفن كيم - الولايات المتحدة الأمريكية ..... Julio Silva - البرازيل
Albert Montanes - أسبانيا .... روبي جينيبري - الولايات المتحدة الأمريكية
Daniele Bracciali - إيطاليا ... دافيد سانجوينتي - إيطاليا
---------------------------------------
قرعة بطولة فرنسا المفتوحة لتنس النساء
فيرا زفوناريفا - روسيا .. دينارا سافينا - روسيا
أي سوجياما - اليابان ... Eleni Daniilidou - اليونان
Aurelie Vedy - فرنسا ... Marion Bartoli - فرنسا
ايفيتا بينيسوفا - التشيك ... Pauline Parmentier - فرنسا
أميلي ماوريسمو - فرنسا .... Meghann Shaughnessy - الولايات المتحدة الأمريكية
ماريا شارابوفا - روسيا ... ماشونا واشنطن - الولايات المتحدة الأمريكية
فرانسيسكا شيافوني - إيطاليا ... اليونا بوندارينكو - أوكرانيا
Anastassia Rodionova - روسيا... Vera Dushevina - روسيا
Laura Pous Tio - أسبانيا ... جيلينا جانكوفيك - صربيا
جارملا غاجدوسوفا - سلوفاكيا .... Stephanie Cohen Aloro - فرنسا
ميكايلا كرايشك - هولندا ... باتي شنايدر - سويسرا
Catalina Castano - كولمبيا .... Aiko Nakamura - اليابان
كارولينا سبريم - كرواتيا.... إلينا ليخوفتسيفا - روسيا
هانا سروموفا - التشيك .. روبرتا فينسي - إيطاليا
شواي بينج - الصين .... ايلينا فيسنينا - روسيا
ستيفاني فوريز - فرنسا ... ناتالي ديتشي - فرنسا
Anda Perianu - رومانيا ... لوسي سافاروفا - التشيك
Aravane Rezai - فرنسا ... Alberta Brianti - إيطاليا
كاترينا سريبوتنيك - سلوفينيا ... Anna Smashnova-Pistolesi - اسرائيل
Nathalie Vierin - إيطاليا ...مارتينا مولير - ألمانيا
Virginia Pichet - فرنسا ... Kirsten Flipkens - بلجيكا
صوفيا ارفيدسون - السويد ..ماريا فنتو كابتشي - فنزويلا
جيلينا كوستانيك - كرواتيا ... آشلي هاركلرود - الولايات المتحدة الأمريكية
Yulia Fedossova - فرنسا ...Emma Laine - فنلندا
نا لي - الصين ... - الولايات المتحدة الأمريكية
منج يوان - الصين ....Julia Vakulenko - أوكرانيا
Alicia Molik - أستراليا ... Antonella Serra Zanetti - إيطاليا
فيرجيني رازانو - فرنسا .... كيم كليسترز - بلجيكا
Viktoriya Kutuzova - أوكرانيا ... Vania King - الولايات المتحدة الأمريكية
ايلينا ديمنتييفا - روسيا ... Martina Sucha - سلوفاكيا
فينوس ويليامز - الولايات المتحدة الأمريكية .... سيبيل بامير - النمسا
Anna Chakvetadze - روسيا ....ايفا بيرنروفا - التشيك
ماريانا دياز أوليفا - الأرجنتين .... كونتشيتا مارتينيز جرانادوس - أسبانيا
Tian Tian Sun - الصين .... إكاترينا بيتشكوفا - روسيا
Bethanie Mattek - الولايات المتحدة الأمريكية ...فلافيا بينيتا - إيطاليا
لورا جرانفيل - الولايات المتحدة الأمريكية .. سفتلانا كوزنتسوفا - روسيا
آرانتكسا بارا سانتونجا - أسبانيا.. مارا سانتانجيلو - إيطاليا
مارتا دوماتشوسكا - بولندا ... نيكول فيديسوفا - التشيك
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: عمر الفاروق)
|
تااااااااااااااااااانى. .
عمر انت نصيح اخوي ..
فى شنو سجمنا..
ناس البلديه جو ولا شنو؟ ؟
لالا الليله مابراك . .
دى رياضه ياعمك ما حقل عش ريف ولا عنب...
شفت داير تجى تعال بس خليى ناس كورتك ديلك بره..
الحصه اسى. .
ورسلت ليكم ناس حملتهم اشواق..
هديه من قلبى لى قلبكم مشتاق ..
هدية من انسان حساس مشاعرو دقاق ..
ده المن هواكم يوم ماشغلتو الارزاق.  .
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
الأخ معتز
باين عليك ياحبيب بقيت مرطب شديد..
ياخوى نحن فى عرض هل ستبث مباريات كاس العالم ارضيا للغبش من امثالنا نحن اهل العوض وناس قريعتى راحت ولا لأ ؟ كدى بعد داك نفكر فى مسألة الرولاند غاروس والقراند سلام والفورميولا ون الخ...
لأنه وحياتك هنا ناس ART شفروا الشغلانة وبعد داك راسم والف سيف المايدفع 750000 جنيه ممكن يشوف حلمة اضانو لكن كاس عالم نو...تقول لى رولاند غاروس ياتروتسكى ؟
مع تحياتى
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: Rakoba)
|
العزيز راكوبة
امبارح استفزيت مشاعرنا بتمارين كاس العالم وانت عارف مشكلة اخوك مع التشفير. والليلة بي فينوس وليامز (مارتينا هنقز مالا ؟ كخ ؟)
انت ياراكوبة باين عليك قاصدنى عدييييييل كدة .
مع تحياتى
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: Rakoba)
|
قلقو
الاستاذ
لالا ياسيدى بس عايزين من ورا الملوك نلوك ياخوانا حتى لو عايزن نمكس فى السعد برضو مداقرننا. .
تعرف اخوك حتى الرياضه دى بتناوها كنوع من الثقافه فى رياضات انا اساسا ما مارستها لكن بتابعها ومهتم بيها زى البلعبها..
مابنكر انى لعبتها اللعبه دي ..
وحكاية كل ناسنا الغبش فى الكوره ده ده السبب الخلانى السيبه..
كرهتى والشى يبقى موضه بمسخ لى عديل..
ده ناهيك عن انو انت عارف الكوره عندنا كيف غير المرض مابجيك من وراها شى..
اى بخصوص كاس العالم فى اقتراح انو ياجلو لينا امتحاناتنا هى اساسا مفروض تبدا اخر 6
لكن لسه ماؤكد
وانا ضد القرار ده يازول حيشيل من اجازتنا ساى..
بحضر الكوره لكن العالميه لكن بتاعت سوق ام دفسو ديك ماععان غلابه وماغلابه بس عشان حاجات انت عارفها وانا عارفها وعمر وراكبوه عارفينها...
سعدت كتير بى طله عزيزنا وتابع حيكون فى زى ماقلت (والفورميولا ون الخ)
وسباق حصين كمان عشان ناذر. .
-------------------
Rakoba
الفرده
شفت زى ناس (سيرينا ) ديل معانا . .
وانت ذاتك نفس تحذير عمر كل شى ولا كورتكم ديك..
بس انت ماشفته ماري بيرس-
ولا ووووووووووووب
من مارتينا هينجز
اموت ركن فى سويسرا انا(زى ماشايف المصطلح ده ماشى الايام دي)
شكلو صحى البوست ده حيبقى مزرعة مش ملعب رياضه (نظام برتكان وكده)..
شكيتكم على الله. .
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
انطلاق بطولة فرنسا للتنس وفيدرر يصعد للدور الثاني
فيدرر تخطى الدور الأول بصعوبة
تأهل السويسري روجيه فيدرر إلى الدور الثاني من بطولة فرنسا المفتوحة للتنس ثانية البطولات الأربع الكبرى التي انطلقت اليوم الأحد، إثر فوزه على الأرجنتيني دييغو هارتفيلد 7-5 و7-6 و6-2.
ولم يكن تأهل المصنف أول سهلا على الإطلاق، على حساب لاعب صاعد من التصفيات خاض وهو في الخامسة والعشرين من عمره مباراته الأولى بالدرجة الأولى حيث يلعب دائما بالدرجة الثانية حسب تصنيف رابطة اللاعبين المحترفين (مصنف بالمركز الـ156).
واحتاج اللاعب السويسري أكثر من نصف ساعة لدخول أجواء اللقاء بعدما تخلف في المجموعة الأولى, ولم يحرز أي تقدم حتى الشوط الحادي عشر قبل أن ينهي المجموعة 7-5.
في المجموعة الثانية كان الأمر أسوأ لفيدرر فبعد تبادلهما كسر الإرسال في الشوطين الرابع والخامس، عجز اللاعب السويسري عن إنهاء المجموعة بالشوط العاشر الماراثوني الذي استطاع فيه الأرجنتيني إنقاذ 3 كرات كان كل منها كفيلا بخسارته المجموعة وبالتالي جر منافسه لشوط فاصل لعبت فيه خبرة المصنف أول عالميا دورا حاسما.
ورغم خسارته، سيخرج هارتفيلد بذكرى طيبة لن ينساها تمثلت بفرصة مواجهة المصنف أول في العالم وإحراجه بعد أن تخطى بنجاح مبارياته الثلاث في التصفيات، وبعد أن كان أفضل مصنف واجهه قبل الان بالمركز الـ95 عالميا.
ولدى السيدات تأهلت الفرنسية إميلي موريسمو إلى الدور الثاني، بعد فوزها على الأميركية ميغان شونيسي بمجموعتين متتاليتين 6-4 و6-4.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
رافاييل نادال
حذر نجم التنس الالماني السابق بوريس بيكر الذي بلغ الدور قبل النهائي لبطولة فرنسا المفتوحة ثلاث مرات اللاعب الاول على مستوى العالم حاليا السويسري روجيه فيدرر من منافسه الشاب الاسباني رافاييل نادال مشيرا إلى أن فيدرر يحتاج إلى ما هو أكثر من الارادة الحديدية لتجاوز عقبة نادال في بطولة فرنسا المفتوحة التي تنطلق منافساتها اليوم الاحد.
وقال بيكر خلال زيارته لبطولة العالم للتنس التي اختتمت منافساتها مساء أمس السبت بمدينة دوسلدورف الالمانية بفوز المنتخب الكراوتي على نظيره الالماني 2/1 وتتويجه باللقب "نادال ليس موجودا داخل رأس فيدرر وحسب .. فمن الناحية البدنية - يواجه فيدرر مشكلة حقيقية في الملعب".
وكان بيكر قد تحدث إلى النجمين فيدرر ونادال في برشلونة خلال الاسبوع الماضي حيث حصل فيدرر على جائزة أفضل رياضي لهذا العام للمرة الثانية على التوالي بينما حصل نادال على جائزة أفضل رياضي صاعد لهذا العام. ومع ترشيح فيدرر ونادال لمواجهة بعضهما البعض في نهائي بطولة رولان جاروس (فرنسا المفتوحة) خلال أسبوعين من اليوم الاحد يرى بيكر أن سجل نتائج المباريات التي جمعت بين فيدرر ونادال والتي حقق فيها الاخير خمسة انتصارات مقابل انتصار واحد فقط لفيدرر - من بينها نهائي بطولتي مونت كارلو وروما بهذا الموسم - تجعل من نادال المرشح الاقوى للفوز بالبطولة الفرنسية.
وقال بيكر الذي لن يعلق هذا الموسم على بطولة ويمبلدون الانجليزية بهيئة الاذاعة البريطانية (بي بي سي) كعادته لارتباطه بمهام أخرى مع إحدى الشبكات التليفزيونية الالمانية خلال بطولة كأس العالم لكرة القدم "المرة الاخيرة في روما (في وقت سابق من هذا الشهر) كان مستواهما شديد التقارب".
وأضاف "لقد سنحت لفيدرر فرصتين لانهاء المباراة لصالحه لذلك لا أعتقد أن هناك فارقا كبيرا بين مستوى كل منهما. المشكلة هي أن الجميع يتطلع للقائهما التالي .. وهذا من المفترض أن يكون في نهائي فرنسا المفتوحة. ولكن الناس تنسى أن كلا اللاعبين أمامهما ست مباريات للوصول إلى ذلك النهائي. وهذا طريق طويل وليس سهلا خاصة أن المباريات قد تمتد لخمس مجموعات .. ولكن هذان اللاعبان هما المرشحان الاولان بالنسبة لي بكل تأكيد".
وأوضح بيكر أن نادال يتفوق على فيدرر من الناحية البدنية في أي مواجهة بينهما على أرض الملعب هذا بخلاف أن اللاعب الاسباني الشاب يصل إلى قمة أدائه على الملاعب الترابية.
وكان فيدرر قد توجه إلى برشلونة قادما من باريس حيث كان يتدرب على الملاعب الترابية بالعاصمة الفرنسية في إطار استعداداته لبطولة رولان جاروس.
وستكون لبطولة هذا العام من رولان جاروس طابعا مميزا بالنسبة للاعب السويسري الحائز على سبعة ألقاب جراند سلام خلال أربع مواسم فقط لانه لم ينجح حتى الان في إحراز لقب بطولة فرنسا المفتوحة التي خسر في مباراتها النهائية الموسم الماضي أمام نادال.
وسيمنح فوز فيدرر /24 عاما/ بلقب رولان جاروس الفرصة له ليصبح أول لاعب تنس يحرز ألقاب بطولات الجراند سلام الاربع في موسم واحد منذ أن حقق اللاعب الشهير رود لافر هذا الانجاز عام .1969
وكان فيدرر قد استهل موسم 2006 بإحراز لقب بطولة أستراليا المفتوحة أولى بطولات الجراند سلام الاربع في الموسم في كانون الثاني/يناير الماضي. وقال بيكر "روجيه يبدو لي مسترخيا تماما ومستعدا لبطولة فرنسا المفتوحة .. لا أعتقد أن الفارق بينه وبين نادال كبير. ولكن السؤال هو - هل يؤمن فيدرر نفسه بذلك حقا؟ أعتقد أنه أصبح يؤمن بذلك فعلا بعد نهائي روما. حتى على الملاعب الترابية".
ويرى بيكر الحائز على لقب بطولة ويمبلدون ثلاث مرات مثل فيدرر أن اللياقة البدنية ستكون عاملا حاسما إذا وصل كلا اللاعبين لنهائي فرنسا المفتوحة.
وقال "المهم هو إلى أي مدى سيكون فيدرر مرهقا عندما يواجه نادال. فلاعب مثل فيدرر يحتاج إلى بذل المزيد من الطاقة للفوز على الملاعب الترابية أكثر مما يحتاج نادال .. إذا التقيا مجددا في النهائي فسيعتمد الامر على ما تبقى لدى روجيه من طاقة ليبذلها في الملعب. ومدى لياقة ساقيه".
فى سياق الخبر كذلك:-
رقم قياسي لنادال وليخوفتسيفا أبرز ضحايا رولان غاروس
نادال يسجل في رولان غاروس فوزه الـ54 المتتالي في اللعب على أرض ترابية
تأهل نجم التنس الإسباني الشاب رافائيل نادال المصنف ثانيا وحامل اللقب إلى الدور الثاني من بطولة فرنسا المفتوحة لكرة المضرب على ملاعب رولان غاروس، ثاني البطولات الأربع الكبرى، إثر فوزه على السويدي روبن سودرلينغ.
وبهذا الفوز الـ54 على التوالي لنادال على أرض ترابية فإنه يسجل رقما قياسيا بفارق انتصار واحد عن الرقم السابق المسجل باسم الأرجنتيني غييرمو فيلاس عام 1977.
وكان نادال عادل الرقم السابق لفيلاس عندما هزم السويسري روجيه فيدرر المصنف أول في نهائي دورة روما قبل أسبوعين، وتعود آخر خسارة له على الأرض الترابية إلى أبريل/نيسان 2005 في دورة فالنسيا الإسبانية عندما سقط أمام الروسي إيغور أندرييف.
فاز نادال (19 عاما) على سودرلينغ بثلاث مجموعات متتالية بنتيجة 6-2 و7-5 و6-صفر ليقطع أول خطوة في سبيل الدفاع عن اللقب.
ولم يجد صعوبة في إلحاق الهزيمة بالسويدي المصنف 50 عالميا خصوصا في المجموعتين الأولى والثالثة، لكنه واجه بعض المقاومة في الثانية وتخلف 2-4 قبل أن يستجمع قواه وينقض على منافسه وينهي المباراة في ساعتين و8 دقائق.
ومن المقرر أن يلتقي نادال في الدور المقبل مع الأميركي كالفن كيم أو البرازيلي جوليو سيلفا.
ولم تشهد باقي المباريات في منافسات الرجال مفاجآت، وكان الفوز حليف المصنفين، فتغلب الأميركي جيمس بلاك المصنف ثامنا على التايلندي بارادورن سريشابان الذي تراجع مستواه بشكل لافت عما كان عليه قبل عامين 6-صفر و6-4 و7-6 (7-3).
كما تغلب الأرجنتيني غاستون غاوديو المصنف عاشرا وبطل عام 2004 على الكرواتي روكو كارانوسيتش 6-2 و6-2 و6-2، والتشيكي راديك ستيابنيك الحادي عشر على الفرنسي ميكايل لودرا 6- و6-4 و6-2، والألماني نيكولاس كيفر الثالث عشر على النمساوي يورغن ميلتسر 7-6 (7-4) و6-3 و6-1.
ياناس ماتشوفو لينا حل مع نادال ده الله معاك يافيدر..
----------------------------------------------
هزيمة ليخوفتسيفا
ولدى السيدات تأهلت البلجيكية كيم كليسترز المصنفة ثانية إلى الدور الثاني بفوزها على الفرنسية فيرجيني رازانو 6-صفر و7-6 (7-4).
وتلتقي كليسترز في الدور المقبل مع الإسبانية كونشيتا مارتينيز غرانادوس التي تغلبت على الأرجنتينية ماريانا دياز أوليفا 6-4 و3-6 و6-1.
وأنهت كليسترز (22 عاما) -وصيفة بطلة عامي 2001 و2003- المجموعة الأولى نظيفة خلال 22 دقيقة دون أن تمنح منافستها الفرنسية (23 عاما) أي شوط، قبل أن تواجه بمقاومة ضارية في الثانية.
وكانت الروسية إيلينا ليخوفتسيفا المصنفة 18 التي بلغت العام الماضي نصف النهائي، أبرز ضحايا اليوم الثاني بخسارتها القاسية أمام الكرواتية كارولينا سبريم 1-6 و1-6.
وحققت ليخوفتسيفا العام الماضي مفاجأة كبيرة ببلوغها نصف النهائي وهي في الـ29 من عمرها لأول مرة خلال 46 مشاركة في البطولات الأربع الكبرى، قبل أن تهزم على يد الفرنسية ماري بيرس التي حلت وصيفة للبطلة في نهاية المنافسات.
وهبط مستوى ليخوفتسيفا، الاختصاصية في منافسات الزوجي، بشكل واضح في الفردي منذ بداية الموسم الحالي لدرجة أنها لم تستطع تحقيق فوزين متتالين منذ مطلع فبراير/شباط الماضي.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
رولان غاروس
تعتبر ثانى البطولات الاربع الكبرى فى عالم التنس بعد استراليا – حيث تاتى بعدها ويمبلدون العريقه الانجليزى وال (us open) الامريكيه..
وتسمى هذه البطولات الاربع (الجراند سلام)
تاتى بعدها البطولات الكبرى فى عالم التنس
تميز (رولان غاروس) بانها على الملاعب الترابيه
ويمبلدون بالعشيبه
اما(us open) و(استراليا) بانهما على ملاعب صلبة
تاريخ رولان غاروس
الكل يتكلم عن رولان جاروس رابع أكبر بطولة تنس عالمية ولكن هل نعرف من هو رولان جاروس التي سميت تلك البطولة بإسمه؟! رولان جاروس هو أول طيار فرنسي عبر البحر المتوسط جواً بطائرته وهو من مواليد فرنسا عام 1882، وعند بدء الحرب العالمية الأولى أرسلت فرنسا رولان إلى الجبهة الغربية وهناك تعاون مع رايموند سولينييه إحدى مصنعي الطائرات
وعرض عليه فكرته في وضع مدفع رشاش يسمح بمرور الرصاص من خلال المروحة الأمامية للطائرة وتم تنفيذ الفكرة في الأول من شهر أبريل عام 1915 وقد نجحت بعض التجارب مع العدو النازي، ولكن في الثامن عشر من ابريل سقطت طائرته وراء الخط الأمامي للألمان عندما أصيب خزان الوقود، وحاول جاروس بعدها أن يحرق طائرته ولكن للأسف اكتشفها الألمان وأخذوها ليطوروا من اختراعه...!
وفي عام 1918 هرب رولان جاروس من ألمانيا وعاد إلى الخدمة العسكرية بفرنسا ولكنه لقي حتفه بالرصاص بمدينة فوزييه الفرنسية في الخامس من أكتوبر من نفس العام.
ملعب رولان غاروس
بعد مقتل جاروس بحوالي 10 سنوات تم بناء ذلك الإستاد الذي يستضيف أكبر بطولة تنس عالمية في عام 1928، ولكن بطولة التنس لفردي الرجال يعود تاريخها لأبعد من ذلك حيث كانت تجرى لأعضاء النوادي الفرنسية فقط منذ عام 1891 في ملاعب نادي الإستاد الفرنسي في باريس، وبعد ذلك بستة سنوات تم إضافة فردي السيدات للبطولة،
ولكن لم يقرر الإتحاد الفيدرالي الفرنسي للتنس أن يسمح لجميع لاعبي التنس الأجانب بالمشاركة إلا في عام 1925، وظلت البطولة تقام بالإستاد ونادي السبق الفرنسيين حتى إقامة إستاد رولان جاروس عام 1928، ولم يكن من المقرر أن يتم تسمية الإستاد برولان جاروس ولهذا قصة معروفة، حيث حصل أربعة من أبطال التنس الفرنسيين وهم، جاك "توتو" بروجنو، جان بوروترا، هنري كوشيه، ورينيه لاكوست، على كأس دايفيس بالولايات المتحدة الأمريكية فيما يعد معجزة في تاريخ التنس الفرنسي عام 1927، وتم ترتيب مقابلة هؤلاء الأبطال لنظائرهم الأمريكيين في العاصمة الفرنسية باريس عام 1928 وقد تطلبت هذه المناسبة التاريخية إقامة استاد يليق بمكانة اللاعبين، فقام الإستاد الفرنسي بإعطاء أرض مساحتها أكبر من ثلاثين ألف متر مربع للإتحاد الفيدرالي الفرنسي للتنس بشرط واحد فقط... وهو أن يتم تسمية الإستاد على اسم رولان جاروس الطيار المعروف الذي لقى حتفه والذي كان أيضاً عضو شهير سابق بالنادي...! وكانت بطولة التنس الدولية هي أول حدث أقيم في إستاد رولان جاروس قبل أن يهزم الرباعي الفرنسي اللاعبين الأمريكيين في مباراتهم التي تأخرت سنة كاملة!
ألغيت بطولة رولان جاروس خلال الأعوام من 1940 حتى 1945 بسبب الحرب العالمية الثانية، ثم جاءت نقطة التحول التحول عام 1968 عندما أصبحت البطولة الفرنسية الدولية هي الأولى على بطولات التنس الكبرى المفتوحة (Open Grand Slam) وأصبح المشاركون أكثر احترافاً مما أضاف للبطولة الكثير من المتعة والإثارة.
العصر الذهبي للبطولة
كانت بداية العصر الذهبي في تاريخ التنس بوجه عام وفي بطولة رولان جاروس المفتوحة بوجه خاص في نهاية السبعينيات ومطلع الثمانينيات، والتي بدأها اللاعب المحترف ومعجزة السويد بيورن بورج الذي حصل على لقب البطولة ستة مرات، يليه أبطال آخرين شرفوا الملاعب الفرنسية بلعبهم ومنهم الأمريكي إيفان لندل، ماتس ويلاندر وأخيراً البرازيلي جوستاف كويرتن والذين جعلوا من رولان جاروس بطولة أسطورية
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
كذلك من الملاحظ ان البطوله لم تبتسم ابدا للاعب الامريكى بيت سامبرس رغم تاريخه الحافل(صاحب الرقم القياسي في عدد القاب بطولات الغران شيليم الكبيرة (14 لقبا) ..
ونجد نفس الشى ينطبق مع (فيدرر) بصورة اقل ونامل ان تفك عقدته كذلك فقد اعتزل سامبرس لكن لازال الكثير فى انتظار (فيدرر)
يذكر انه في حال قدر لفيدرر الفوز باللقب للمرة الاولى في مسيرته، فانه سيحقق انجازا لم يسبقه اليه سوى لاعبين فقط في تاريخ اللعبة، وهو الفوز باربعة القاب كبيرة متتالية لكن ليس في العام ذاته، اذ سبقه الى هذا الانجاز الاميركي دونالد بادج عام 1938 والاسترالي رود لايفر عامي 1962 و1969.
• واكثر مايجمعهما اننى اشجعهما بحرارة. .
ويعتبر اللاعبون الاسبان ونظراؤهم من اميركا اللاتينية الافضل على الملاعب الترابية، لكن ابرزهم سيغيب كما هي حال البرازيلي الشهير غوستافو كويرتن الذي لم يشف تماما من اصابة في وركه تعرض لها قبل ثلاث سنوات ولا يزال يعاني منها حتى الآن، كما تراجع مستوى الارجنتينيين غييرمو كوريا وغاستون غاوديو، والامر ينطبق على الاسبانيين خوان كارلوس فيريرو وكارلوس مويا، في حين ان الموجة الجديدة المتمثلة في الاسبانيين بنيكولاس الماغرو ودافيد فيرر لا تزال تفتقد الى الخبرة. اما ابرز المنافسين لنادال وفيدرر فهم الارجنتيني دافيد نالبانديان وبدرجة اقل الروسي مارات سافين والاسترالي ليتون هيويت والاسباني تومي روبريدو.
----------------------------------------
وفي منافسات السيدات، تبدو الفرصة سانحة امام الفرنسية اميلي موريسمو لتضع 10 سنوات من الخيبات وراءها واحراز اللقب الفرنسي على ارضها وبين جمهورها.
وعلى الرغم من ان الملاعب الترابية تناسب أداءها، فان الفرنسية فشلت في تخطي الدور ربع النهائي في هذه البطولة في 11 مشاركة وغالبا ما سقطت في امتحان الرهبة والضغوط.
وقد يساعد موريسمو هذا العام بانها تخلصت من العقدة التي لازمتها بعدم الفوز بلقب كبير في مسيرتها، وذلك بعد ان توجت بطلة لاستراليا المفتوحة مطلع العام الحالي مما يقلل من الضغوط الملقاة على عاتقها. وابتسمت القرعة لموريسمو لأن طريقها نحو النهائي سيكون ممهدا ولن تواجه في طريقها سوى لاعبة قوية واحدة قبل بلوغ النهائي وهي الروسية ماريا شاربوفا في نصف النهائي. ولم تحقق موريسمو نتائج جيدة منذ اعتلائها المركز الاول في التصنيف العالمي للاعبات المحترفات في فبراير (شباط) الماضي لكنها تبقى مرشحة للمنافسة على اللقب.
اما منافستها الرئيسية فستكون البلجيكية جوستين هينان هاردين حاملة اللقب الموسم الماضي بفوزها على فرنسية اخرى هي ماري بيرس التي اعلنت انسحابها اول من امس بداعي الاصابة. وقررت هينان هاردين عدم انهاك نفسها قبل رولان غاروس وشاركت في دورة واحدة في برلين ونجحت في بلوغ المباراة النهائية لكنها خسرت امام الروسية ناديا بتروفا. ولا يمكن الاستهانة بقدرات البلجيكية الاخرى كيم كلييسترز التي بلغت نهائي البطولة عامي 2001 و2003 من دون ان تصيب نجاحا. يذكر ان الفوز باللقب الفرنسي سيعيد الى كلييسترز المركز الاول عالميا. أما ابرز المنافسات الاخريات فهن الروسيات شارابوفا وبتروفا، وربما تأتي المفاجأة من السويسرية مارتينا هينغيز العائدة الى الملاعب منذ مطلع العام الحالي بعد غياب دام نحو ثلاث سنوات. ونجحت مارتينا في تحقيق اول لقب لها عندما توجت بطلة في دورة روما الاسبوع الماضي.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
تقدم هينان وخروج بتروفا
بداية سريعة لهينغيس وخروج روديك من بطولة فرنسا
الإسباني ألبرتو مارتن حقق مفاجأة بإخراج الأميركي أندي روديك من البطولة
حققت السويسرية مارتينا هينغيس المصنفة ثانية عشرة والأولى في العالم سابقا، فوزا سهلا على الأميركية ليزا رايموند في أول مشاركة لها ببطولة فرنسا المفتوحة للتنس منذ خمس سنوات.
ولم تجد هينغيس صعوبة تذكر في حسم مباراتها مع المخضرمة رايموند بنتيجة 6-2 و6-2 وفي 54 دقيقة، متفوقة عليها للمرة السابعة في ثماني مواجهات جمعت بينهما حتى الآن.
وبفوزها تلتقي هينغيس في الدور الثاني مع التشيكية سوزانا أوندراسكوفا الفائزة على الألمانية جوليا شكروف 6-4 و6-2.
حاملة اللقب
وفي نفس البطولة فازت البلجيكية هينان هاردين المصنفة خامسة وحاملة اللقب على الأستونية ماريت آني 6-3 و6- صفر, لتقابل في الدور المقبل الأميركية جيل كرايباس أو لاعبة روسيا البيضاء أنستازيا ياكيموفا.
وتسعى هاردين إلى إحراز ثالث لقب لها, وفي حال تحقق ذلك فستكون اللاعبة الثامنة التي تحقق هذا الإنجاز في تاريخ البطولة, علما بأن لقبيها السابقين فازت بهما عامي 2003 و2005.
خروج مبكر
وشهدت البطولة خروج الروسية ناديا بتروفا المصنفة ثالثة مبكرا بخسارتها أمام اليابانية أكيكو موريغامي 2-6 و2-6. وتقابل موريغامي في الدور المقبل الأميركية شيناي بيري.
كما بلغت الدور الثاني الروسية أناستازيا مسكينا المصنفة عاشرة وبطلة عام 2004 بفوزها على الهندية سانيا ميرزا 6-4 و6-1.
فئة الرجال
أما في فئة الرجال فقد خرج الأميركي أندي روديك المصنف خامسا من الدور الأول بعد خسارته أمام الإسباني ألبرتو مارتن 4-6 و5-7 وصفر-1 ثم بالانسحاب بداعي الإصابة.
كما تأهل الكرواتي إيفان ليوبيسيتش المصنف رابعا بفوزه على الأرجنتيني كارلوس بيرولوك 6-2 و6-صفر و6-3, ليقابل في الدور المقبل الإسباني أوسكار هرنانديز.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
فيدرر وشارابوفا للدور الثالث ببطولة فرنسا للتنس
فيدرر يواصل انتصاراته ببطولة فرنسا
تأهل السويسري روجيه فيدرر المصنف أول إلى الدور الثالث من بطولة فرنسا المفتوحة للتنس ثاني البطولات الأربع الكبرى بفوزه على الكولومبي أليخاندرو فالا 6-1 و6-4 و6-3.
ولم يجد فيدرر صعوبة في حسم اللقاء لصالحه أمام لاعب مغمور تأهل إلى هذا الدور باعتباره "الخاسر المحظوظ" بعد سقوطه في التصفيات أمام الأرجنتيني دييغو هارتفيلد الذي أطاح به فيدرر أيضا من الدور الأول.
وبلغ الدور نفسه الروسي نيكولاي دافيدنكو المصنف سادسا بفوزه على البرازيلي فلافيو ساريتا 6-2 و4-1 ثم بانسحاب الأخير.
ويسعى دافيدنكو إلى منح بلاده لقب هذه الدورة للمرة الأولى منذ تتويج يفغيني كافيلنيكوف عام 1996, لكن عليه أن يتخلص أولا من عقبة الإسباني كارلوس مويا المصنف ثلاثين وبطل عام 1998 الذي فاز على مواطن دافيدنكو مايكل يوجني 6-3 و6-4 و6-2.
وصعد أيضا التشيكي توماس بيرديخ المصنف عشرين بفوزه على الإيطالي فيليبو فولاندري 6-3 و6-1 و6-1 وسيواجه في الدور المقبل الفائز من لقاء الألماني نيكولاس كييفر المصنف ثالث عشر والفرنسي مارك غيسكيل.
منافسات السيدات:
شارابوفا تحيي الجمهور بعد فوزها بالمباراة
وحجزت الروسية ماريا شارابوفا بطلة ويمبلدون لعام 2004 والمصنفة رابعة مكانها في الدور الثالث بفوزها على التشيكية إيفيتا بينيسوفا 6-4 و6-1.
ولم تعان شارابوفا كثيرا للفوز على منافستها كما حصل معها في الدور الأول أمام الأميركية ماشونا واشنطن إذ احتاجت لثلاث مجموعات للتخلص من الأخيرة، رغم أن المطر عطل مواجهتها مع بينيسوفا مرتين لكنها لم تتأثر كثيرا وحسمت اللقاء لصالحها.
وتأهلت للدور نفسه روسية أخرى هي دينارا سافينا المصنفة رابعة عشرة بفوزها على التشيكية هانا سروموفا بسهولة 6-صفر و6-2 وستلعب في الدور المقبل مع السلوفينية كاتارينا سريبوتنيك الرابعة والعشرين التي فازت بدورها على الأميركية أشلي هاركليرود 6-3 و6-2.
وأطاحت الفرنسية الصاعدة من التصفيات أرافان ريزاي باليابانية آي سوغياما الثانية والعشرين بالفوز عليها 4-6 و6-4 و6-3 وستلتقي في الدور المقبل التشيكية نيكول فياديسوفا المصنفة سادسة عشرة التي فازت على الصينية صن تيانتيان 6-1 و6-3.
في المقابل خرجت من الدور الثاني الفرنسية ماريون بارتولي المصنفة خامسة وعشرين بخسارتها أمام الصربية يلينا يانكوفيتش 6-2 و4-6 و1-6، في حين فازت الإيطالية فلافيا بينيتا الرابعة عشرة على البلجيكية كيرستن فليبكينز 6-1 و6-صفر، والصينية نا لي على الروسية أنا شاكفيتادزه السابعة والعشرين 7-5 و6-3.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
يا معتز
سلام
وشوق
والله بتضيع في زمنك ساااااااااكت
الناس ديل ما عندهم شغلة بالتنس
لو عندك الطاهر حماد ولا العجب ولا البرنس جيبوهم بتلقي كل الناس ديل معاك
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتصم عيدروس)
|
معتصم عيدروس
العيدور سلام ياصاحبى
يديك العافية ويخلى اليك الوليدات كيف هم عليك الله سلام كتير وتحياتى لى مدني الجميله والاهل هناك..
انا عارفيكم عايزين الكوره دى؛ لكن كلو شى ولا مصيبتكم دي
هو عليك الله غير ناس هثيم والعجب الجايب لينا المرض شنو..
وفى رواية اخرى عمر الفاروق وراكوبه..
يازول كورتكم دي بتجيب المشاكل عشان كده الا يختينا ليها كده حلوين
شوف القرمبوز ده بعدين هى ماواقفه على التنس ؛هى الرياضه دى الا كورة قدم ..
ودى عشانك انت بس ماتتعود. .
----------------------------------------------
دوري أبطال آسيا
ربع النهائي
الأربعاء 13 سبتمبر 2006
القادسية - الكويت -- : -- العين - الإمارات مباراة ذهاب
يولسان - كوريا الجنوبية -- : -- الشباب - السعودية مباراة ذهاب
شنغهاي شنهوا - الصين -- : -- تشونبك هيونداي موتورز - كوريا الجنوبية مباراة ذهاب
الإتحاد - السعودية -- : -- الكرامة - سوريا ذهاب
الأربعاء 20 سبتمبر 2006
العين - الإمارات -- : -- القادسية - الكويت مباراة إياب
الشباب - السعودية -- : -- يولسان - كوريا الجنوبية مباراة إياب
تشونبك هيونداي موتورز - كوريا الجنوبية -- : -- شنغهاي شنهوا - الصين مباراة إياب
الكرامة - سوريا -- : -- الإتحاد - السعودية مباراة إياب
-------------------------------------------
كأس الاتحاد الاسيوي 2006
ربع نهائى
الثلاثاء 12 سبتمبر 2006
النصر - عمان -- : -- المحرق - البحرين مباراة ذهاب
الفيصلي - الأردن -- : -- صن هاي - هونج كونج مباراة ذهاب
تامبينس روفرز - سنغافورة -- : -- الوحدات - الأردن مباراة ذهاب
سيلانغور - ماليزيا -- : -- النجمة - لبنان مباراة ذهاب
الثلاثاء 19 سبتمبر 2006
المحرق - البحرين -- : -- النصر - عمان مباراة إياب
سيلانغور - ماليزيا -- : -- الفيصلي - الأردن مباراة إياب
الوحدات - الأردن -- : -- تامبينس روفرز - سنغافورة مباراة إياب
النجمة - لبنان -- : -- سيلانغور - ماليزيا مباراة إياب
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
فى انتظار نتائج الدور الثالث لبطولة (بطولة فرنسا المفتوحة - رولان غاروس) التى تُلعب فيها الان بعض المباريات..
نتطرق الى 
حيث تدور هذه الايام مبارات فى قمة الاثاره للتاهل للمبارة النهائيه بين(ديترويت بيستونز& ميامي هيت) من جهة وبين(فينيكس صنز & دالاس مافريكس)
واليك بعض النتائج..
مافريكس يتقدم على صنز 3/2 في نهائي الاتحاد الغربي بدوري السلة الامريكي
لاعب دالاس جوش هوارد أثناء المباراة.
قاد الالماني ديرك نوفتسكي فريق دالاس مافريكس للفوز على ضيفه فينكس صنز 117/101 مساء أمس الخميس في اللقاء الخامس للفريقين بسلسلة مبارياتهما السبع بالجولة النهائية من منافسات الدور الفاصل بالاتحاد الغربي بدوري كرة السلة الامريكي للمحترفين.
وقدم نوفتسكي عرضا فرديا رائعا بالامس مسجلا 50 نقطة لمافريكس من بينها 22 نقطة في الربع الاخير من المباراة إلى جانب 12 متابعة ليقود مافريكس للتقدم 3/2 على صنز في النتيجة العامة لسلسلة المباريات السبع بنهائي الاتحاد الغربي.
وسجل جوش هاوارد 23 نقطة لمافريكس وأضاف جيري ستاكهاوس 16 نقطة أخرى للفريق.
وتوجد أمام دالاس فرصتين ثمينتين الان للتأهل إلى نهائي دوري السلة الامريكي للمحترفين للمرة الاولى في تاريخه ستكون أولاهما المباراة السادسة بسلسلة المباريات السبع مع صنز غدا السبت في فينكس في حين سيسعى صنز لتجنب الخروج من منافسات نهائي الدور الفاصل بالاتحاد الغربي مساء غد.
وقاد تيم توماس هجوم صنز بالامس مسجلا 26 نقطة من بينها 18 نقطة من رميات ثلاثية. وأضاف ستيف ناش 18 نقطة و11 تمريرة حاسمة بينما سجل شاون ماريون 20 نقطة وعشر متابعات للفريق.
ديترويت يقلص الفارق مع ميامي بنهائيات السلة الأميركية
نجما ديترويت ريتشارد هاميلتون (يمين) وبن والاس خلال اللقاء
أنعش ديترويت بيستونز آماله ببلوغ نهائي دوري السلة الأميركي للمحترفين بعدما قلص الفارق بينه وبين ميامي هيت إلى 2-3 بفوزه عليه 91-78 في المباراة الخامسة بينهما في نصف نهائي البطولة (نهائي المنطقة الشرقية).
وأحسن تايشون برانس -الذي سجل رقما قياسيا شخصيا في الأدوار النهائية هو 29 نقطة و7 متابعات- في قيادة ديترويت من خلال إصابة السلة 11 مرة في 17 محاولة إضافة إلى 5 نقاط من 5 رميات حرة، بينما أضاف زميله تشاونسي بيلابس 17 نقطة مع 10 تمريرات حاسمة، وريتشارد هاميلتون 16 نقطة مع 10 متابعات.
في المقابل كان لاعبو ميامي بعيدا عن مستواهم واكتفى الهداف دواين وايد بتسجيل 23 نقطة، وأضاف زميله العملاق شاكيل أونيل 19 نقطة.
ويطمح ديترويت في أن يواصل مسيرته حتى النهاية ويستعيد اللقب الذي فاز به عام 2004 قبل أن يخسره العام الماضي لمصلحة سان أنطونيو سبيرز الذي فاز عليه في الدور النهائي، فيما يطمح ميامي من جانبه إلى بلوغ الدور النهائي للمرة الأولى.
وسيكون على ديترويت أن يحقق الفوز في المباراة السادسة بين الفريقين والتي تقام اليوم الجمعة من أجل فرض مباراة سابعة حاسمة، علما بأن بطل المنطقة الشرقية سيخوض نهائي البطولة مع بطل المنطقة الغربية التي يتنافس على قمتها فينيكس صنز ودالاس مافريكس وهما متعادلان حاليا 2-2 بعد خوضهما أربع مباريات.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
وكذلك فى خضم ذكر السله حيث تدور فى هذه الايام بطولة(نهائيات اندية اسيا السابعة عشر لكرة السلة)
وايضا (بطولة الأندية العربية الثالثة عشرة لكرة السلة سيدات في دبي ، الإمارات)
التى انتهت بفوز فريق الانترانيك (بيروت) –لبنان على الوحدة – سوريا 76 :59. .
• كأس العالم لكرة السلة في اليابان
الذى سيقام السبت 19 أغسطس 2006. .
• كاس العالم لكرة السلة للسيدات في ساو باولو ( البرازيل)
الذى سيقام الثلاثاء 12 سبتمبر 2006 . .
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
=
يا معتز ياجميل .. أتاريك ماهين ..
طلعت شارب من كل نبع قطرة ..
وبعدين إحترمتك أكثر لما شفت الصور
التي أنولتها .. يعني قريتك يا مهذب ..
لك التحية وقد فتحت لنا أفقا رحبا
وجديدا نطل من خلاله الى مرافيء بعيدة
وكأن دنياوات الكرة الصفراء كانت محتجبة
عن هذه الساحة الحافلة ..
معتز .. لك التحية والود
=
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: صلاح شكوكو)
|
صلاح شكوكو
استاذى واخى الكبير ...
وانت ياسيدى برضو مو هين..
ونحن ماشين فى سكتكم نمد..
هى محاولات لاباس بها..
طول عمرك مع العافية..
ولك حُبى واحترمى مهما كُتبت لى الحياة..
سيدى كاضافه بالنسبة لرياضة الكرة الصفراء..
وبخصوص هذه الرياضه...
فى التنس اكره ما اكره (التيوس) او الاشواط الاضافية..
عندما تصل المباراه للتيوس اعلم باننى سانهزم وتفتر عزيمتى...وأياس..
الى الان البطوله ماشه كويس مع توقعاتى..
بخروج
(الأميركي أندي روديك)..
 
وتاهل
السويسري روجيه فيدرر
الروسية ماريا شارابوفا
البلجيكية كيم كلييسترز
والسويسرية مارتينا هينغيس
بس ربك ينجينا من
الفرنسية إميليموريسمو
و الإسباني رافايل نادال
كما تفتقد البطوله
الروسى مارات سافين. .
* نجد كما ذُكر سابقا ان الاسبان هم الاكثر حظا بالفوز بالبطولات التى تقام على الملاعب الترابيه ونجد اغلبهم من (اقليم كتلونيا) وبالتحديد مدينة (برشلونه)
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
الإسباني نادال يتأهل للدور الثالث من بطولة فرنسا للتنس
نادال يحقق فوزه الـ55 على الملاعب الرملية
وفي فئة الرجال انفرد الاسباني رافاييل نادال بالرقم القياسي العالمي من حيث عدد مرات الفوز المتتالي على الملاعب الرملية بعد أن تغلب اليوم الجمعة على الامريكي كيفن كيم 6/4 و6/1و6/2 في الدور الثاني من البطولة الفرنسية.
ورفع نادال الذي سيبلغ عامه العشرين خلال أيام عدد مراتانتصاراته المتتالية على الملاعب الرملية إلى 55 فوزا وكان قدعادل الرقم المسجل منذ عام 1977 ويبلغ 54 مباراة في الدورالاول من البطولة ذاتها.
واحتاج نادال الذي لم يهزم على الملاعب الرملية منذ نيسان/أبريل2005 في بلنسيه إلى أقل من ساعتين للتخلص من منافسهالامريكي.
ولم يكسر كيم المصنف ال166 على العالم إرسال نادال إطلاقاطوال المباراة ولم يشكل أي خطورة عليه في أي لحظة منلحظاتها.
وصار الارجنتيني جاستون جاوديو أول الصاعدين إلى الدورالرابع للبطولة بتغلبه على الاسباني خوان كارلوس فيريرو 7/5و7/5 و7/6 (9/7).
وفي المباريات الاخرى تغلب الامريكي جيمس بليك على الاسبانينيكولاس آلماجرو 6/7 (5/7) و6/2 و6/4 و6/4 والاسباني ديفيدفيرير على الفرنسي جيريمي شاردي 6/1 و6/4 و3/6 و6/1والارجنتيني خوان موناكو على الاسباني فيرناندو فيرداسكو 4/6و6/4 و6/4 و6/1 .
كما فاز في الدور الثالث الروسي نيكولاي دافيدنكو المصنفالسادس على الاسباني كارلوس مويا 6/1 و7/5 و6/3 والكرواتيماريو أنيسيتش على الاسباني ألبرتو مونتانيس 6/1 و6/2 و6/4 .
-------------------------------------------------------------
منافسات السيدات:
عودة موفقة لهينغيس ببطولة فرنسا
وواصلت السويسرية مارتينا هينجيس والبلجيكية كيم كلييسترزمسيرتهما الناجحة في البطولة وتأهلتا للدور الثاني.
وتغلبت هينجيس المصنفة الثانية عشرة والفائزة بخمس بطولاتكبرى قبل أن تصل العشرين من عمرها في الدور الثاني للبطولةالبالغ قيمة جوائزها المالية 3ر14 مليون يورو على التشيكيةزوزانا أوندراسكوفا 6/1 و6/3 في حين فازت كلييسترز المصنفةالثانية على الاسبانية كونشيتا مارتينز جراندوزا 6/صفر و6/3اليوم الجمعة.
وحققت السويسرية هينجيس التي عادت إلى الملاعب بعد غياباستمر ثلاث سنوات بسبب الاصابة فوزها الثالث والثلاثين علىملاعب رولان جاروس في 49 دقيقة فقط وستخوض مباراتهاالمقبلة مع الكرواتية إيفانا ليزياك التي تغلبت على الصينية جيتشينج 6/4 و6/4 .
وقالت البطلة السويسرية: "لقد لعبت وأديت ضربات الارسالوتحركت بشكل جيد للغاية في هذه المباراة".
وأضافت اللاعبة التي تبحث عن الفوز بلقب بطولة رولانجاروس للمرة الاولى وهي في الخامسة والعشرين من عمرها "لاأدري. يتحسن أدائي من كل الجوانب مجددا في وقت واحد".
وتابعت: "أتمنى أن تظل الامور على ما هي عليه. أريد أن أحتفظبأفضل ما لدي للادوار المتقدمة المقبلة".
أما كلييسترز التي عانت الامرين لتجاوز الدور الاول فقد اكتسحتمنافستها جراندوزا بسهولة واحتاجت إلى 55 دقيقة فقط لتحقيقفوزها المثير على اللاعبة الاسبانية المصنفة الخامسة والتسعين.
وقالت اللاعبة البلجيكية: "كنت متسرعة بعض الشيء. أخطأتكثيرا في اتخاذ القرار المناسب في الوقت المناسب. لقد كنتمحظوظة بشكل كبير عندما قلبت تأخري إلى فوز مهم".
وفي المباريات الاخرى في الدور الثاني تغلبت السويسرية باتيشنايدر المصنفة السابعة على الاوكرانية جوليا فاكولينكو 2/6و7/5 و6/صفر والاسبانية آنابل ميدينا كاريجوس على الاستونيةكايا كانيبي 6/3 و4/6 و6/صفر.
وفازت الروسية سفتلانا كوزينتسوفا المصنفة الثامنة على الصينيةنا لي 6/3 و7/6 (7/4) ومواطنتها إيلينا ديمنتييفا على الاوكرانيةفيكتوريا كوتوزوفا 3/6 و6/صفر و6/4 .
كما تغلبت الالمانية آنا لينا جروينفيلد على الامريكية جامياجاكسون 6/7 (8/10) و6/2 و6/1 والايطالية فراشيسكاسكيافوني على مواطنتها فلافيا بينيتا 4/6 و6/1 و9/7 .
وفازت الامريكية فينوس وليامز على الكرواتية كارولينا سبريم7/5 و6/3 والروسية دينارا سافينا على السلوفينية كاتريناسريبوتنيك 6/3 و6/4 .
وصعدت الفرنسية إميليموريسمو المصنفة الاولى إلى الدور الرابع من بطولة فرنساالمفتوحة للتنس التي تقام على ملاعب رولان جاروس في باريسإثر تغلبها على الصربية يلينا يانكوفيتش 6/3 و6/3 اليوم الجمعة.
واحتاجت موريسمو إلى ساعة واحدة وعشرين دقيقة لتخرجيانكوفيتش المصنفة الثانية والثلاثين من البطولة البالغة قيمةجوائزها المالية 3ر14 مليون يورو.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
فى انتظار مباريات اليوم السبت على بطولة فرنسا المفتوحة للتنس..
ندلف قليلا على نتائج السلة..
--------------------------------------------------
نوفيتسكي يقود دالاس للفوز على فينيكس بنهائي السلة الأميركية
نجم فينيكس ناش (يسار) بإحدى رماياته باتجاه مرمى دالاس
يقود الألماني ديرك نوفيتسكي فريقه دالاس مافريكس على بعد فوز واحد من التأهل للنهائي لأول مرة في تاريخه، بتسجيله 50 نقطة في سلة فينيكس صنز مانحا فريقه الفوز 117-101 والتقدم 3-2, ضمن منافسات نهائي كرة السلة الأميركية.
وكان رد نوفيتسكي -الذي اختير أفضل لاعب في بطولة أمم أوروبا التي أقيمت في سبتمبر/أيلول الماضي في بلغراد بعد قيادة منتخب بلاده للمباراة النهائية قبل سقوطه أمام اليونان- كافيا ووافيا بتحقيقه أفضل معدل تسجيلي في تاريخ فريقه ضمن النهائيات, كما عادل إنجاز نجم لوس أنجلوس ليكرز كوبي براينت في نهائيات هذا الموسم عندما سجل الأخير 50 نقطة بالدور الأول أمام فينيكس.
بالفوز عادل دالاس أفضل إنجاز له في النهائيات عندما جر ليكرز لمباراة سابعة عام 1988 قبل أن يخسر أمامه 3-4، علما بأنه وصل إلى نهائي المنطقة الغربية عام 2003 لكن سان أنطونيو سبيرز أطاح به في المباراة السادسة.
فرض دالاس أفضليته في الربع الأول بفضل 13 نقطة من نجمه الألماني، إلا أن فينيكس صحا في الربع الثاني وحسمه 32-22 لينتهي الشوط الأول 58-55 لمصلحة دالاس.
وتابع فينيكس صحوته في الربع الثالث وتمكن من التقدم بفارق 7 نقاط قبل 3 دقائق و24 ثانية على نهايته بفضل تألق تيم توماس الذي سجل 26 نقطة خلال اللقاء، في حين أظهر نوفيتسكي عزمه قيادة فريقه نحو الفوز بتسجيله 7 نقاط على التوالي ثم مرر إلى زميله ديفين هاريس الذي سجل من خارج القوس ليدخل فريقهما للربع الأخير متقدما بفارق نقطة واحدة.
على الجانب الآخر, برز في صفوف فينيكس ستيف ناش وشون ماريون الأفضل بعد توماس بتسجيل كل منهما 20 نقطة، وأضاف الأول 11 تمريرة حاسمة والثاني 10 متابعات، في حين سجل لاعب الارتكاز الفرنسي بوريس دياو 16 نقطة و9 متابعات والبرازيلي لياندرو باربوزا 14 نقطة و3 تمريرات حاسمة.
يذكر أن فينيكس يلعب في نهائي المنطقة الغربية للمرة الثامنة في مسيرته آخرها كان العام الماضي أمام سان أنطونيو الذي جرده دالاس من لقبه، علما بأنه وصل لنهائي الدوري مرتين عام 1993 حيث خسر أمام شيكاغو بولز 2-4، وعام 1976 حيث خسر أمام بوسطن سلتيكس 2-4.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: Omayma Alfargony)
|
3bdo
الغالى..
تسلم سيدى على الحضور
وتشكر كتير
تابع معانا..
---------------------------
Omayma Alfargony
العزيزه..
وانتى اكتر من حبيب..
شرفتى المكان وبالتاكيد لللالعاب الاولمبيه مساحه نحن نلخص الذى فى الساحه..
وعلى وعد اكيد مع (الدوره الاسيويه الاولمبيه - قطر)
حيث العاب القوى الشيقه والالعاب الاخرى..
الى ذاك الحين نبقى مع دورى (NBA) الذى كان فيه ميامى اول الواصلين الى النهائى وفى انتظار الطرف الاخر...
-----------------------------------
ميامي هيت يبلغ نهائي دوري السلة الأميركي
شاكيل أونيل (يسار) سجل بمفرده 28 نقطة إضافة للمتابعات
وصل ميامي هيت إلى المباراة النهائية للدوري الأميركي للمحترفين لكرة السلة بفوزه ببطولة المنطقة الشرقية على ديترويت بيستوتز وصيف بطل الموسم الماضي. قاد العملاق شاكيل أونيل وصانع الألعاب جيسون وليامز زملاءهما للفوز بفارق كبير بـ95 ليحسم سلسلة المباريات 4- 2.
سجل أونيل 28 نقطة وأضاف 16 متابعة ليثأر من ديترويت الذي خسر أمامه العام الماضي في نهائي المجموعة وفي العام 2004 في نهائي الدوري عندما كان يلعب مع لوس أنجيلس ليكرز.
كان نصيب وليامز الذي لعب موسمه الأول مع ميامي 21 نقطة و6 تمريرات حاسمة، في حين اكتفى نجم الفريق الذي كان يعاني من نزلة برد دواين وايد بتسجيل 14 نقطة لكنه قدم 10 تمريرات حاسمة أسهمت كثيرا في تألق أونيل.
يذكر أن ميامي يضم أيضا بصفوفه صانع الألعاب المخضرم غاري بايتون الذي يسعى إلى لقبه الأول في مسيرته الطويلة.
وفي الجهة المقابلة لم يبرز في صفوف فريق ديترويت إلا ريتشارد هاميلتون الذي سجل 33 نقطة فيما أحرز كل من رشيد والاس وتايشون برينس 10 نقاط وصانع الألعاب تشانسي بيلابس 9 نقاط و8 تمريرات حاسمة.
دواين واد تأثر كثيرا بوعكته الصحية
سيطرة كاملة
فرض ميامي سيطرته بفضل حنكة مدربه بات رايلي الذي يعد من عمالقة التدريب في كرة السلة الأميركية. وحسم ميامي الربع الأول 25-20، وواصل أفضليته في الثاني والثالث 22-16 و25-17 على التوالي، فيما كان تقدم ديترويت هامشيا في الربع الأخير 25-23.
يشار إلى أن رايلي تسلم مهام تدريب ميامي هيت في ديسمبر/ كانون الأول الماضي خلفا للمدرب المستقيل ستان فان غاندي. وكان رايلي درب الفريق سبعة مواسم قبل أن يتخلى عن هذه المهمة عام 2003، ليستلم منصب رئيس النادي.
يعتبر رايلي ثالث أفضل مدرب في تاريخ الدوري (21 عاما على مقاعد التدريب)، وسيخوض نهائي الدوري الذي سينطلق الخميس المقبل، مع ثالث فريق في مسيرته بعد لوس أنجلوس ليكرز ونيويورك نيكس.
وسيلتقي ميامي في نهائي الدوري الفائز من مواجهة فينيكس صنز ودالاس مافريكس في نهائي المنطقة الغربية علما بأن الأخير يتقدم 3-2.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
مواصلة لنتائج الدور الثالت للجنسين وفى انتظار نتائج الدور الرابع..التى تبدا الاحد..
نتائج بطولة فرنسا المفتوحة - رولان غاروس - نساء
الدور 3
نتائج بطولة فرنسا المفتوحة - رولان غاروس - رجال
الدور 3
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
عنوان التاهل للدور الرابع
فيدرر لربع نهائي بطولة فرنسا وخروج موريسمو وشارابوفا
السيدات
ماريا شارابوفا
أطاحت لاعبة التنس الروسية دينارا سافينا بمواطنتها ماريا شارابوفا من بطولة فرنسا المفتوحة (رولان جاروس) بتغلبها عليها 7/5 و2/6 و7/5 اليوم الاحد في الدور الرابع بالبطولة لتتأهل سافينا بذلك للمرة الاولى إلى دور الثمانية في بطولات "جراند سلام" الاربع الكبرى.
وتلتقي سافينا المصنفة الرابعة عشرة للبطولة في دور الثمانية مع لاعبة روسية أخرى فازت في بطولات جراند سلام من قبل وهي سفيتلانا كوزنيتسوفا المصنفة الثامنة للبطولة والتي تغلبت على الايطالية فرانشيسكا شيافوني المصنفة التاسعة للبطولة 1/6 و6/4 و6/.4
وكانت كوزنيتسوفا فازت بلقب بطولة أمريكا المفتوحة (فلاشينج ميدوز) عام 2004 بعد شهرين فقط من تتويج شارابوفا بلقب بطولة إنجلترا المفتوحة (ويمبلدون).
والبطولة الحالية هي الاولى التي تشارك فيها شارابوفا على الملاعب الرملية في الموسم الحالي. وسقطت شارابوفا ضحية أمام سافينا بسبب الاصابة التي تعاني منها في الكاحل.
والجدير بالذكر أن سافينا هي شقيقة مارات سافين. وكانت سافينا خرجت من الدور النهائي ببطولة روما الماضية إثر الهزيمة أمام السويسرية مارتينا هينجز.
وتغلبت البلجيكية كيم كليسترز المصنفة الثانية للبطولة على السلوفاكية دانييلا هانتوتشوفا 6/1 و6/.4
رولان غاروس تحولت إلى عقدة لإميلي موريسمو
كذلك من ضمن المنافسه فجرت اللاعبة التشيكية نيكول فايديسوفا المصنفة السادسة عشرة للبطولة واحدة من كبرى مفاجآت البطولة الحالية وأطاحت بالفرنسية إيميلي موريسمو المصنفة الاولى على العالم والاولى للبطولة من الدور الرابع وتأهلت على حسابها إلى دور الثمانية.
ونجحت اللاعبة التشيكية في تحويل تخلفها في المجموعة الاولى من المباراة إلى فوز مستحق وكبير في المجموعتين الثانية والثالثة الفاصلة حيث أنهت اللقاء لصالحها 6/7 (5/7) و6/1 و6/.2
وتلتقي وليامس في الدور المقبل مع التشيكية نيكول فايديسوفا السادسة عشرة التي فجرت مفاجأة من العيار الثقيل بتغلبها على المصنفة الأولى الفرنسية إميلي موريسمو 6-7 و6-1 و6-2، ويبدو أن البطولة الفرنسية تحولت إلى عقدة لموريسمو التي فشلت في اجتياز دورها ربع النهائي على مدى 12 مشاركة.
وبلغت الدور ذاته، حاملة اللقب البلجيكية جوستين هينان هاردين التي لم تجد صعوبة في تخطي المصنفة العاشرة وبطلة عام 2004 الروسية أناستازيا ميسكينا 6-1 و6-4.
وستلتقي هينان مع الألمانية آنا لينا غرونفيلد التي تغلبت على الأرجنتينية غيزيلا دولكون 6-3 و6-4. كما تأهلت الأميركية فينوس وليامس بتغلبها على السويسرية باتي شنايدر 4-6 و6-3 و6-2.
----------------------------------------
رجال
روجيه فيدرر يتقدم بقوة للمنافسة على لقب رولان غاروس
ثأر لاعب التنس السويسري روجيه فيدرر المصنف الاول على العالم من التشيكي توماس بيرداييتش وأطاح به من الدور الرابع للبطولة اليوم الاحد وتأهل على حسابه إلى دور الثمانية في بطولة فرنسا المفتوحة (رولان جاروس) ثاني بطولات "جراند سلام" الاربع الكبرى في الموسم الحالي.
وثأر فيدرر من بيرداييتش الذي بدد أحلامه الاولمبية قبل عامين عندما أطاح به من منافسات فردي الرجال ببطولة التنس في دورة الالعاب الاولمبية بأثينا .2004
ولم يجد فيدرر صعوبة كبيرة في التغلب على بيرداييتش 6/3 و6/2 و6/3 وأظهرت المباراة أن مستوى فيدرر يتقدم بشكل تدريجي من مباراة لاخرى وأنه يقترب من الفوز باللقب الوحيد الذي يخلو منه سجله في بطولات "جراند سلام" الاربع الكبرى".
وقال فيدرر: "أشعر بأنني في جو البطولة بالفعل. ومستواي يرتفع بالتدريج. وكالعادة أصبح الامر مثيرا".
وفرض فيدرر أسلوبه على مجريات اللعب في المباراة علمتا بأنها المواجهة الثانية فقط بين اللاعبين وكلاهما كانتا على الملاعب الرملية.
وكانت المواجهة الاولى قد شهدت هزيمة فيدرر أمام بيرداييتش في الدور الثاني لمنافسات فردي الرجال في مسابقة التنس بأولمبياد أثينا .2004
ولم يتأخر فيدرر في حسم اللقاء لصالحه اليوم وأنهى المباراة في ساعة واحدة و47 دقيقة.
ويبدو أن فيدرر الذي لم يخسر سوى ثلاث مباريات فقط في الموسم الحالي في طريقه حاليا إلى المباراة النهائية للبطولة والتي يرجح أن يواجه فيها منافسه العنيد الاسباني الشاب رافاييل نادال المصنف الثاني على العالم والثاني للبطولة.
ويلتقي فيدرر في دور الثمانية مع الكرواتي ماريو آنسيتش المصنف الثاني عشر للبطولة الذي تأهل إلى دور الثمانية بالتغلب على الاسباني تومي روبريدو المصنف السابع للبطولة 6/4 و4/6 و2/6 و6/4 و7/5 في مباراة أخرى بالدور الرابع اليوم استمرت لما يقرب من أربع ساعات.
وقال آنسيتش إنه ومنافسه عانيا من الارهاق في نهاية المباراة وأصيبا بتشنجات في العضلات.
واستكمل الكرواتي الاخر إيفان ليوبيسيتش المصنف الرابع للبطولة مباراته في الدور الثالث والتي توقفت مساء أمس السبت بسبب حلول الظلام حيث تغلب على الارجنتيني خوان موناكو 4/6 و5/7 و6/3 و6/4 و6/2 ليتأهل إلى الدور الرابع.
وهذه هي المرة الثانية التي يتغلب فيها فيدرر على بيرديتش الذي فاز عليه في المباراة النهائية لدورة الألعاب الأولمبية في أثينا عام 2004.
وسيلتقي اللاعب السويسري في الدور المقبل مع المصنف الثاني عشر الكرواتي ماريو أنسيتش الذي تغلب بصعوبة على الإسباني تومي روبريدو 6-4 و4-6 و2-6 و6-4 و7-5.
وفي مباراة أخرى بالدور الثالث للبطولة تغلب الروسي نيكولاي دافيدنكو على الارجنتيني جاستون جاوديو المصنف العاشر للبطولة 6/3 و6/4 و3/6 و6/.3
وبلغ الدور ذاته المصنف الرابع الأرجنتيني ديفد نالبانديان بفوزه السهل على مواطنه مارتن فاسايو أرغييو 6-4 و6-4 و6-4. ويلتقي نالبانديان في الدور المقبل مع المصنف السادس الروسي نيكولاي دفيدنكو الذي تغلب على الأرجنتيني غاستون غاوديو بطل العام قبل الماضي 6-3 و6-4 و3-6 و6-3.
كما استكمل الفرنسي الشاب جايل مونفيس مباراته في الدور الثالث وتغلب على الامريكي جيمس بلاك المصنف الثامن للبطولة 6-2 و6-7 و7-6 و5-7 و6-4 ليلتقي في ربع النهائي مع الصربي نوفاك ديوكوفيتش(وتقدم بلاك بشكوى إلى المنظمين بسبب إعاقة جماهير باريس لسير المباريات. )،
كما تأهل الكرواتي إيفان ليوبيسيتش بتغلبه على الأرجنتيني خوان موناكو ليلتقي في ربع النهائي مع الإسباني روبن راميريز هيدالغو.
وفي منافسات الرجال تأهل الكرواتي ماريو أنسيتش إلى دور الثمانية بتغلبه على الاسباني تومي روبريدو 6/4 و4/6 و2/6 و6/4 و7/5 في الدور الرابع وتأهل الكرواتي الاخر ايفان ليوبيسيتش المصنف الرابع للبطولة إلى الدور الرابع بفوزه على الارجنتيني خوان موناكو 4/6 و5/7 و6/3 و6/4 و6/2 في الدور الثالث.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: Rakoba)
|
عزو
نتابع بطولة آسيا لتواجد الريان الفريق القطري، والصورة توضح العملاق هاشم زيدان (السوداني) الأصل وهو يسجل في سلة القادسية الكويتي صاحب الأرض.
هاشم لاعب مميز في الدفاع والهجوم ويعتمد عليه المنتخب القطري الذي تأهل لنهائيات كأس العالم هذه السنة
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: Rakoba)
|
Rakoba
الود ده ماجبتو اخرو مابترتاحو ..
اصلو اسم هلاريخ ده براهو غم وهم ونحس ..اختانا ياخ بالسيره دي. .
مبارة (الفريق الريان القطري- القادسية الكويتي) كانت بالفعل ملحمة ادى فيها الريان كوره قويه وجميله..
| Quote: والصورة توضح العملاق هاشم زيدان (السوداني) الأصل وهو يسجل في سلة |
التحايا للاعب هاشم ...
قايتو القطرين ماخلو زول ماجنسوه..
شكلك ريانى؛ بكره بنسمع بيك فى كاس الامير. .
اموت انا فى السد. .
بسم الله ما متخشش لينا مواضيعك دي. .
وعملت لى شنو فى مواضيعى لقيت الناس. .
----------------------------------
فى بطولة فرنسا للتنس كانت المباره بين نادل وهويت قمة فى الروعه
والجميع يترقب مباراة مارتينا هينجيس و كيم كليسترز
دعواتكم لمارتينا هينجيس.. .
نتائج بطولة فرنسا المفتوحة - رولان غاروس - نساء
الدور 4
نتائج بطولة فرنسا المفتوحة - رولان غاروس - رجال
الدور 3
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
نادال (يسار) يصافح هويت بعد انتهاء مواجهتهما القوية
تأهل لاعب التنس الاسباني رافايل نادال إلى الدور قبل النهائي ببطولة فرنسا المفتوحة (رولان جاروس) وتقدم خطوة جديدة من الحفاظ على اللقب وذلك بتغلبه على الاسترالي ليتون هيويت 6/2 و5/7 و6/4 و6/2 اليوم الاثنين في دور الثمانية.
وأطاح نادال المصنف الثاني للبطولة بالاسترالي هيويت المصنف 14 للبطولة في مباراة ماراثونية استغرقت ثلاث ساعات و17 دقيقة وذلك بعد 48 ساعة من الانتصار الذي حققه نادال على الفرنسي بول هنري ماتيو في الدور الثالث في مباراة استمرت نحو خمس ساعات.
ورفع بذلك نادال /20 عاما/ عدد انتصاراته المتتالية على الملاعب الرملية إلى 57 انتصارا وعدد المباريات التي فاز بها في البطولة الفرنسية على التوالي إلى 11 مباراة.
والفوز اليوم هو الاول لنادال على هيويت حيث كان اللاعب الاسترالي فاز في اللقاءات الثلاثة التي جمعت بينهما من قبل والتي أقيمت على الملاعب الصلبة.
ويذكر أن آخر هزيمة مني بها نادال على الملاعب الرملية كانت قبل 13 شهر وذلك في بطولة بلنسية أمام الروسي ايجور اندريف.
ويلتقي نادال في مباراته بالدور قبل النهائي مع الصربي نوفاك ديوكوفيتش والذي تأهل بتغلبه على الفرنسي جيل مونفيل 7/6 (7/5) و7/6 (7/5) و6/3 .
وتأهل أيضا إلى الدور قبل النهائي الكرواتي ايفان ليوبيسيتش المصنف الرابع للبطولة وذلك بتغلبه على الاسباني روبن راميريز هيدالجو 6/3 و3/6 و6/3 و6/2 .
ويلتقي ليوبيسيتش في مباراته المقبلة مع الفرنسي جوليان بينيتو الذي فاز على الاسباني ألبرتو مارتن 5/1 إثر انسحاب مارتين من المباراة بسبب شعوره بألم في الظهر.
ويعد بينيتو أكثر الفرنسيين حظا في البطولة حيث فاز بالمباراة دون بذل مجهود إثر انسحاب مارتن بعد 24 دقيقة فقط.
وقال بينيتو "إنني أعاني من مشكلة في الفخذ ولم أتطلع إلى خوض تلك المباراة. ولكنني أشكر الرب على أن مباراة اليوم لم تستمر أربع أو خمس مجموعات".
وأضاف "ربما يكون ذلك مؤشرا لحسن طالعي".
------------------------------------------
مسابقة السيدات:
وفي منافسات السيدات واصلت السويسرية مارتينا هينجيس انتصاراتها في البطولة الفرنسية البالغ مجموع جوائزها 3ر14 مليون يورو وتأهلت إلى دور الثمانية للبطولة بفوزها على الاسرائيلية شاهار بيير 6/3 و2/6 و6/3 .
أما السويسرية هينجيس المصنفة الثانية عشرة للبطولة والتي سبق لها أن خاضت المباراة النهائية لبطولة رولان جاروس مرتين فستخوض مباراتها المقبلة أمام البلجيكية كيم كليسترز المصنفة الثانية للبطولة.
وسبق للاعبتين أن تواجهتا في دور الثمانية ببطولة أستراليا المفتوحة في كانون ثان/يناير الماضي.
ورغم فوز هينجيس التي عادت إلى الملاعب مع بداية هذا العام بعد غياب استمر ثلاث سنوات بسبب إصابة في القدم بخمس بطولات كبرى فإنها لم تتمكن من حصد لقب بطولة فرنسا حتى الان.
وقالت هينجبس: "لقد تطور أدائي كثيرا منذ أن خضت بطولة أستراليا".
وأضافت "كل شيء يبدو جديدا. لقد كنت سعيدة بفوزي في الدور الاول. أما الان فكنت سأحزن بشدة إذا لم أتمكن من الصعود إلى دور الثمانية. اعتقد أن هذا يشكل الفارق الكبير".
والفوز اليوم هو الخامس والثلاثين لهينجيس في البطولة الفرنسية مقابل سبع هزائم فقط.
وكانت هينغيس خسرت في آخر مشاركة لها ببطولة فرنسا عام 2001 أمام الأميركية جنيفر كابرياتي 4-6 و3-6 في الدور نصف النهائي، ولم تحرز اللقب أبدا لهذه البطولة. علما بأنها توجت في أستراليا (1997 و98 و99) وويمبلدون الإنجليزية (97) وفلاشينغ ميدوز الأميركية (97).
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
عنوان التاهل للدور النصف النهائى من بطولة فرنسا المفتوحة - رولان غاروس..
فوز (فيدرر). .
وخسارة (هينجيس) . .
-------------------------------------
على حساب أنسيتش ودافيدنكو
فيدرر ونالبانديان في نصف نهائي بطولة فرنسا للتنس
فيدرر (يسار) نجح في إخماد مقاومة أنسيتش
ستكون جماهير التنس على موعد مع مواجهة قوية بالدور نصف النهائي لبطولة فرنسا المفتوحة ثانية البطولات الأربع الكبرى والتي تقام على ملاعب رولان غاروس، عندما يلتقي السويسري روجيه فيدرر المصنف أول مع الأرجنتيني ديفد نالبانديان المصنف ثالثا.
وتخطى فيدرر الدور ربع النهائي بفوزه على الكرواتي ماريو أنسيتش المصنف ثاني عشر أمس الثلاثاء بثلاث مجموعات نظيفة انتهت أشواطها 6-4 و6-3 و6-4.
ثم لحق به نالبانديان بعد فوز صعب على الروسي نيكولاي دافيدنكو المصنف سادسا بثلاث مجموعات لواحدة 6-3 و6-3 و2-6 و6-3.
وهذه هي المرة الثامنة التي يتأهل فيها فيدرر لنصف النهائي بالبطولات الأربع الكبرى، وهو لم يخسر في 27 مباراة متتالية بهذه البطولات التي يطمح لإحراز اللقب فيها جميعا خلال عام واحد ليصبح أول لاعب يحقق هذا الانجاز بعد الأسترالي رود لايفر عام 1969والثالث عبر التاريخ.
نالبانديان تخطى دافيدنكو
أما نالبانديان الذي اعتاد تقديم مباريات قوية أمام فيدرر، فيأمل التقدم نحو إحراز أول لقب بالبطولات الكبرى بعد أن احرز نهاية الموسم الماضي بطولة الماسترز بالفوز على فيدرر بالذات في المباراة النهائية، وإن كان الأخير ثأر لنفسه في نصف نهائي دورة روما الشهر الماضي قبل أن يخسر أمام الإسباني رافايل نادال في النهائي.
وفي حال فاز نادال المصنف ثانيا على الصربي نوفاك ديوكوفيتش، والكرواتي ايفان ليوبيسيتش المصنف رابعا على الفرنسي جوليان بينيتو في ختام ربع النهائي اليوم الأربعاء، فسيكون المنطق قد فرض نفسه لأول مرة منذ عام 1985 بتأهل المصنفين الأربعة الأوائل إلى نصف النهائي.
هينان تتقدم
ولدى السيدات واصلت البلجيكية جوستين هينان هاردين المصنفة خامسة زحفها نحو الاحتفاظ باللقب، وبلغت الدور نصف النهائي من بطولة فرنسا بفوزها على الألمانية آنا لينا غرونفيلد الثالثة عشرة 7-5 و6-2.
وستلتقي هينان هاردين بذلك مواطنتها كيم كلييسترز المصنفة ثانية التي سبقتها إلى نصف النهائي، بعدما تغلبت على السويسرية مارتينا هينغيس الثانية عشرة 7-6 و6-1.
واستفادت الروسية سفتلانا كوزنتسوفا المصنفة ثامنة من انهيار مواطنتها دينارا سافينا الرابعة عشرة، لتحجز مكانها في الدور نصف النهائي بالفوز عليها 7-6 و6-صفر.
وتلتقي كوزنستوفا في نصف النهائي مع التشيكية نيكول فايديسوفا السادسة عشرة التي أطاحت بالأميركية فينوس وليامس الحادية عشرة 6-7 و6-1 و6-3.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
معتز
بالأمس (طار) الريان من ربع نهائي أبطال آسيا، على يد فاست لينك الأردني، بعد مباراة قوية من الطرفين كان بإمكان الريانيين حسمها لو لعبوا كرة سلة جماعية، خاصة محترف الفريق الأمريكي "ديريك" الذي كان يصر على تسديد الرميات الثلاثية والتي كانت ترتد (بالساحق والماحق) على الفريق.
مع إجادة الفريق الأردني لل" Offensive rebound "، وتسديد الثلاثيات وإيجابية محترفي الفريق.
يذكر أن في النسخة الماضية كان الريان قد فاز على ذات الفريق في النهائي الذي جمعهما في العاصمة الفلبينية مانيلا.
وسيتقابل في النهائي فاست لينك الأردني والجلاء السوري وهما الاثنان من فرق المجموعة الثانية التي صنفت بالسهلة.
ياسين اسماعيل نجم الريان والمنتخب القطري كان نجماً كالعادة وكان افضل مسجل لفريقه.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: Rakoba)
|
والله لعبتكم دي فيها جنس (دردقات) ، عمار مرق لاعب الهلال إنبرش برشه واحدة ماسكينها ليهو لحدي هسي، تخيل جمهور رولان غاروس فيهم عشرة من جمهور استاداتنا، اللاعب البقع تاني ما بلعب كلو كلو
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: Rakoba)
|
Rakoba
شكيتك على الله انت ياجنا اطلع لينا من حفرة دخانكم دي. .
بعدين ياخ دى البرشه ولا بلاش تقول لي ديلك ؛وهنا يكمن الفرق بين الجمهور العادى والماعادى. .
بالفعل الفريقين الوصلو النهائى ماكانو فى الحسبان ابدا بل كانو اضعف مجموعه
الجلاء السورى غلب اتحاد السعودي..
وفاست لينك الاردنى غلب الريان..
بالرغم انو كرة السله فى الاردن وسوريا اقل من لبنان
حتى الفريقين ديل ماهم هم فرق القمه فى بلادهم لكن تقول شنو مابتدى حريف. .
-------------------------------------
على حساب الريان والاتحاد
فاست لينك والجلاء لنهائي أندية آسيا لكرة السلة
نجح فاست لينك الأردني في الإطاحة بالريان القطري حامل اللقب وتأهل على حسابه إلى نهائي بطولة الأندية الآسيوية السابعة عشرة لكرة السلة التي يستضيفها نادي القادسية الكويتي حتى 8 يونيو/حزيران الجاري.
وواصل فاست لينك سلسلة انتصاراته المتتالية في البطولة ليهزم الريان في الدور نصف النهائي بنتيجة 108-100 في المباراة التي جرت مساء أمس ويثأر لخسارته أمامه في نهائي النسخة السابقة من البطولة التي جرت العام الماضي في الفلبين.
وسيلتقي الفريق الأردني في المباراة النهائية التي تقام غدا الخميس مع الجلاء السوري الذي تجاوز نصف النهائي بعد فوز صعب على اتحاد جدة السعودي بنتيجة 86-83.
وفي بقية المباريات التي جرت أمس فاز القادسية على الحكمة اللبناني 66-63 في حين حقق سابا الإيراني فوزا كبيرا على كيجرز يونغ الهندي 118-91، ليلتقي الفائزان على المركزين الخامس والسادس، فيما يلعب الحكمة مع كيجرز على المركزين السابع والثامن غدا الخميس.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
نادال وليوبيسيتش يكملان المربع الذهبي لبطولة فرنسا
ليوبيسيتش (يمين) تأهل على حساب الفرنسي بينيتو
أكمل الإسباني رافايل نادال المصنف ثانيا والكرواتي إيفان ليوبيسيتش المصنف رابعا المربع الذهبي لبطولة فرنسا المفتوحة للتنس ثانية البطولات الكبرى للموسم الحالي والتي تجرى على ملاعب رولان غاروس، بفوز الأول على الصربي نوفاك ديوكوفيتش والثاني على الفرنسي جوليان بينيتو.
ولحق اللاعبان بالسويسري روجيه فيدرر المصنف أول والأرجنتيني ديفد نالبانديان المصنف ثالثا اللذين تأهلا لنصف النهائي في وقت سابق، لتصبح هذه هي المرة الأولى منذ عام 1985 التي يتأهل في المصنفون الأربعة الأوائل لنصف النهائي.
وتقدم نادال على ديوكوفيتش 6-4 و6-4 ثم انسحب الأخير من المجموعة الثالثة للمباراة التي جرت الأربعاء بسبب الإصابة ليحقق الإسباني الفوز رقم 58 على التوالي في الملاعب الرملية معززا رقمه القياسي.
من جانبه أجهز ليوبيسيتش على بينيتو بثلاث مجموعات متتالية انتهت أشواطها 6-2 و6-2 و6-3 ليبلغ الفائز نصف نهائي إحدى البطولات الأربع الكبرى للمرة الأولى خلال مسيرته الرياضية.
وسيشهد نصف نهائي بطولة فرنسا مواجهة من العيار الثقيل بين فيدرر ونالبانديان غدا الجمعة فيما يلعب نادال مع ليوبيسيتش.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتصم الطاهر)
|
أديبنا معتصم
تحياتي
جيب (كدارتك) وتعال بي جاي
معتز
إنتهت بطولة آسيا للسلة وفاز فاست لينك ( إن شاء الله ما ينفعهم)
وحاز الريان على المركز الثالث.
شوف الصورة (بلوك شوت) للرائع هاشم زيدان
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: Rakoba)
|
معتصم الطاهر
استاذنا الجميل..
يانورت المكان ولا كشافات ملعب مغلق. .
قطعتو فينى قلتو شنو اصلو راكوبه ده استاذنا مابجى منو خير. .
يديك العافية وماتقطع اخبارك سيدنا..
-----------------------------
Rakoba
الهى منك انت ياخ (الود الغياظ ده)..
انا فوق ماقلت ليك مابتدى حريف لو بتدى حريف ناس الحكمه ديل مابلعبو فى السابع والتامن..
افريقا دي بلعبو فيها ناس عمر الفاروق . .
شن جاب لى جاب..ديل مستوى هاي كلاس (انت شو بدك)؟؟
Quote: أديبنا معتصم
تحياتي
جيب (كدارتك) وتعال بي جاي |
كدراة شنو تفو من خشمك قول ليهو تعال بى باتا بى (اسبورت شوز) كداره فى عينك. .
ده البلوك ولا بلاش مش تقول لي بلوكاتكم ديك..
بالمناسبه راكوبه.. انا بحب امارس الطائره اكتر من السله-يعنى بحب اشاهد السله لكن بحب اللعب الطائره.. والايام دى فى بطوله وديه فى اروبا بتاعت بنات بس وين ماعارفها..
فيها بناتنا الصنيات ديل – ومنتخب كوبا(وووووووووب انا ). .
ومنتخب المانا –اعتقد الايطالي-
بس شكلها مع كاس العالم مافى اى اضواء عليها. .
نحن بنشوفها فى التلفزيون لكن ماقدرت اعرف وين هى وبدات بتين ووو الخ
الشى الاخر اها بطوله السله وانتهت ؛داير تجي بي باتا تعال ما اشوفك حايم بكداره هنا
فى طائره ولا تنس ولا سله بلعبوها بى كداره ..ثمح. .
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
بدأت الادوار النهائيه لدورى (NBA)
التى تكون فى شكل 7 مباريات والفائز بنتيجة 4 مباريات من اصل السبعه هو الفائز..
------------------------------------------
البلجيكية كليسترز تقرر التقليل من مشاركاتها ببقية بطولات التنس بالموسم
قررت نجمة التنس البلجيكية كيم كليسترز أن تتوخى الحذر في مشاركاتها ببطولات التنس بهذا الموسم التي ستلي بطولة ويمبلدون الانجليزي حيث أكدت كليسترز أنها لا تنوي الالتزام بجدول بطولات مشحون.
وجاء قرار كليسترز بالحد من نشاطها فيما تبقى من الموسم الجاري بعد خسارتها في الدور قبل النهائي لبطولة فرنسا المفتوحة أمس الخميس أمام مواطنتها ومنافستها اللدودة جوستين هينن هاردين.
وستكون فترة ما بعد الويمبلدون هادئة بالنسبة لكليسترز /23 عاما/ التي تصر على أنها ستعتزل اللعب خلال عام .2007
وقالت كليسترز: "سألعب بطولتي ستانفورد وسان دييجو (كلاهما في تموز/يوليو المقبل) ولكنني لن أشارك ببطولة لوس أنجليس هذا العام".
وتشارك كليسترز لاحقا في بطولة مونتريال قبل انطلاق بطولة أمريكا المفتوحة آخر بطولات الجراند سلام الاربع بالموسم.
وأضافت كليسترز: "لم أعد أقوى على المشاركة في ثلاث بطولات متتالية - أتمنى لو كنت أستطيع ذلك. أحب أن ألعب كل هذه البطولات ولكنني يجب أن أفكر في نفسي قليلا".
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
فيدرر يصعد لنهائي بطولة فرنسا المفتوحة للتنس
روجيه فيدرر
صعد السويسري روجيه فيدرر المصنف الاول عالميا للمرة الاولى إلى المباراة النهائية لبطولة فرنسا المفتوحة للتنس التي تبلغ قيمة جوائزها المالية 3ر14 مليون يورو.
وتغلب فيدرر على الارجنتيني دافيد نالبانديان 3/6 و6/4 و5/2 ثم بالانسحاب لتعرض الاخير لالام شديدة في المعدة قبل الشوط الثامن من المجموعة الثالثة اليوم الجمعة.
وسيخوض البطل السويسري المباراة النهائية أمام الفائز من المباراة التي تجمع الاسباني رافاييل نادال المصنف الثالث والكرواتي إيفان ليوبيسيتش المصنف الرابع والتي تجري حاليا على ملاعب رولان جاروس في باريس.
------------------------------------
----------------------------------------------------------
انتهت للتو مبارة (الاسباني رافاييل نادال والكرواتي إيفان ليوبيسيتش ) بفوز والتاهل الاسباني رافاييل نادال للنهائى لملاقة روجيه فيدرر
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
على حساب نالبانديان وليوبيسيتش
فيدرر يواجه نادال في نهائي بطولة فرنسا للتنس
نادال وفيدرر سيلتقيان مجددا في نهائي بطولة فرنسا
تأهل السويسري روجيه فيدرر المصنف أول والإسباني رافايل نادال المصنف ثانيا لنهائي بطولة فرنسا المفتوحة للتنس ثاني البطولات الأربع الكبرى التي تجري على ملاعب رولان غاروس، بفوز الأول على الأرجنتيني دافيد نالبانديان المصنف ثالثا والثاني على الكرواتي إيفان ليوبيسيتش المصنف رابعا.
واضطرت الإصابة نالبانديان للانسحاب في المجموعة الثالثة للقاء بينما كان فيدرر متقدما 3-6 و6-4 و5-2 ثم بالانسحاب، فيما حسم نادال مواجهته مع ليوبيسيتش بثلاث مجموعات نظيفة 6-4 و6-2 و7-6.
وشهدت المباراة الأولى بداية رائعة لنالبانديان الذي نجح في كسر إرسال فيدرر 3 مرات لينهي المجموعة الأولى لمصلحته 6-3.
وتقدم الأرجنتيني في المجموعة الثانية 3-صفر أيضا ثم جاءت نقطة التحول عندما شعر بآلام حادة في عضلات البطن أدت إلى تراجع أدائه بشكل واضح ليخسر المجموعة الثانية 4-6.
وطلب نالبانديان إسعافا طبيا بهدف تخفيف آلامه قبل بداية المجموعة الثالثة التي تخلف فيها 2-5 ثم اتخذ قرارا نهائيا بالانسحاب، بسبب نفس الإصابة التي سبق أن تعرض لها 3 مرات في السابق في 2003 و2004 وفي شهر فبراير/شباط 2006.
واعترف فيدرر لدى مغادرته الملعب بأنه محظوظ لما حدث، مضيفا أنه اعتقد أنه سيخسر المباراة إزاء البداية الجيدة التي قدمها نالبانديان.
وفي المباراة الثانية لم يواجه نادال (20 عاما) الساعي إلى الاحتفاظ بلقبه أي تهديد أو خطورة من قبل ليوبيسيتش وحقق فوزه التاسع والخمسين على التوالي على الملاعب الترابية منذ أبريل/نيسان 2005.
جدير بالذكر أن نادال لم يخسر أي مباراة في رولان غاروس التي شارك فيها لأول مرة العام الماضي وأحرز اللقب في أول مشاركة، ويأمل متابعة مشواره وتجديد فوزه على السويسري بعدما فاز عليه في نصف نهائي العام الماضي كما فاز عليه لاحقا أكثر من مرة محققا خمسة انتصارات في المواجهات الست التي جمعت بينهما من قبل.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
مباراة لاعب التنس الاسباني نادال تخطف اهتمام جماهير بلاده
لاعب التنس رافائيل نادال
ستتاح لجماهير مدينة ماناكور الواقعة بجزيرة مايوركا الاسبانية مسقط رأس نجم التنس الاسباني رافاييل نادال فرصة كبيرة لمشاهدة نجمها المحلي في محاولته لاحراز لقب بطولة فرنسا المفتوحة للمرة الثانية على التوالي عندما يلتقي بالسويسري روجيه فيدرر في نهائي البطولة غدا الاحد.
فمع وجود شاشة عملاقة نصبت بالفعل باستاد كرة القدم الصغير بالمدينة لمشاهدة مباريات كأس العالم فكل ما سيكون على الجماهير هو تحويل الارسال إلى ملاعب التنس بفرنسا لنقل النهائي المرتقب.
وأعرب نادال /20 عاما/ عن سعادته لان الجماهير تعتبر مشاهدة مبارياته أمرا ضروريا بمختلف أنحاء بلاده أسبانيا. وقال "من الرائع أن يحدث كل ذلك. أن الناس تشاهدني وأنا ألعب وأن يكونوا مهتمين بي. وأنا ممتن جدا لكل هذا الاهتمام".
ويتمتع نادال الذي أصبح اسما بارزا في عالم الرياضة الان بشعبية عريضة في أسبانيا منذ إحرازه لقب فرنسا المفتوحة قبل عام واحد.
وأضاف نادال: "كلما ذهبت إلى مكان ما بأسبانيا أجد الناس تساندني. أجد مشاعر قوية عندما أذهب لاي مكان بأسبانيا. وهو أمر رائع".
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
على حساب الروسية كوزنتسوفا
البلجيكية هينان تفوز ببطولة فرنسا للتنس
هاردين فازت بلقبها الثالث في بطولة فرنسا
حققت نجمة التنس البلجيكية جوستين هينان هاردين لقبها الثالث والثاني على التوالي في بطولة فرنسا المفتوحة، ثاني البطولات الأربع الكبرى، بفوزها على الروسية سفتلانا كوزنتسوفا بمجموعتين نظيفتين في المباراة النهائية التي جرت اليوم السبت على ملاعب رولان غاروس.
واحتاجت هينان هاردين المصنفة خامسة إلى ساعة و36 دقيقة لتفوز على كوزنتسوفا المصنفة ثامنة بنتيجة 6-4 و6-4 علما بأنها فازت بالبطولة من قبل عامي 2003 عندما هزمت مواطنتها كيم كلييسترز 6-صفر و6-4، وفي سنة 2005 عندما هزمت الفرنسية ماري بيرس 6-1 و6-1.
وهذا اللقب هو السادس والعشرون لهينان هاردين في مسيرتها والخامس في البطولات الكبرى، إذ سبق لها الفوز بألقاب بطولة الولايات المتحدة في فلاشينغ ميدوز عام 2003، وبطولة أستراليا المفتوحة في ملبورن عام 2004.
وعلى الصعيد الشخصي أكد هينان هاردين (24 عاما) تفوقها الشخصي على كوزنتسوفا (21 عاما) حيث فازت عليها 12 مرة خلال 13 مواجهة جمعت بينهما.
وبهذا الفوز أكدت هاردين أنها أفضل لاعبة حاليا على الملاعب الرملية، علما بأنها ستصعد من المركز الخامس إلى الثالث بالترتيب العالمي للمحترفات الذي سيصدر بعد غد الاثنين. في حين ستتقدم كوزنتسوفا التي فازت ببطولة الولايات المتحدة الموسم الماضي، من المركز العاشر إلى السادس.
----------------------------
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
نادال يهزم فيدرر ويحافظ على لقب رولان جاروس
لحظة تتويج نادال باللقب
حافظ لاعب التنس الاسباني رافايل نادال الملقب باسم "ملك" الملاعب الرملية على لقب بطولة فرنسا المفتوحة (رولان جاروس) البالغ مجموع جوائزها 3ر14 مليون يورو بفوزه على السويسري روجيه فيدرر في المباراة النهائية التي جرت اليوم الاحد.
وتغلب نادال المصنف الثاني للبطولة على فيدرر المصنف الاول على العالم وللبطولة 1/6 و6/1 و6/4 و7/6 (7/4) ليكون الفوز رقم 60 على التوالي لنادال على الملاعب الرملية منذ نيسان/أبريل .2005
والهزيمة هي الاولى التي يتعرض لها فيدرر في الادوار النهائية بأحد بطولات "جراند سلام" الاربع الكبرى بعدما فاز بسبعة ألقاب فيها.
وخسر فيدرر فمباراة اليوم بعدما حقق 27 فوزا متتاليا في بطولات جراند سلام كان أولها في بطولة إنجلترا المفتوحة (ويمبلدون) لعام .2005
وتقدم نادال 14/صفر في عدد الانتصارات والخسائر التي تعرض لها في بطولة رولان جاروس.
وكانت المشاركة في الدور النهائي هي الرابعة لفيدرر على التوالي في بطولات جراند سلام.
واحتاج نادال /20 عاما/ إلى ثلاث ساعات ودقيقتين للتغلب على فيدرر. وقال نادال "أريد أن أهنيء فيدرر. إنه أفضل منافس لعبت أمامه في حياتي. وأتمنى له حظا سعيدا".
وأكد نادال إن الفوز بلقب البطولة الفرنسية مرتين شيء رائع. وقال "كوني أخوض المباراة النهائية مرتين وأفوز في كلاهما شيء لا يصدق. إنني ما كنت أحلم بذلك".
وأضاف نادال "إنني بدأت هذا الموسم بشكل تدريجي (بسبب الاصابة في القدم) ولم أعتقد أبدا أنني سأفوز باللقب مجددا".
أما السويسري فيدرر الذي بدأ المباراة بتألق فقال "إنني أهنيء نادال. لانه لعب بشكل رائع".
وبهذا الفوز أكد نادال تفوقه الشخصي على غريمه فيدرر بتحقيقه فوزه السادس عليه في 7 مواجهات جمعتهما، وهو فوزه الرابع هذا العام بعد نهائي دورات دبي ومونت كارلو وروما.
وكان الفوز الوحيد لفيدرر على نادال في دورة ميامي الأميركية على الأرض الرملية التي تعتبر مفضلة لدى اللاعبين الأسبان عموما.
فشل فيدرر:
بدوره فشل فيدرر في إحراز اللقب الثامن الكبير بعد ويمبلدون أعوام (2003 و2004 و2005) وملبورن الأسترالية عامي (2004 و2006) وفلاشينغ ميدوز الأميركية عامي (2004 و2005) والأول ببطولات فرنسا حيث لم ينجح حتى الآن في معانقة كأسها، علما بأنه خسر العام الماضي أمام اللاعب نفسه في نصف النهائي.
وتسبب نادال أيضا في حرمان فيدرر من أن يصبح أول لاعب يحرز جميع البطولات الأربع الكبرى خلال عام (12 شهرا) منذ 1969 حين توج بها جميعا الأسترالي رود لايفر الذي حقق هذا الانجاز عام 1962 أيضا ويشاركه به الأميركي دونالد بادغ (193.
نادال يحمل كأس لقبه الـ17 بمسيرته الاحترافية
------------------------------
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
بطولة العالم لعام 2006 (Formula one- FI )..
اتابع هذه لرياضه سباقات السيارات والراليات خصوصا(الفورملا 1 ) بشغف مبالغ بالرغم من ان قيادتى للسيارات اخير منها (حميضـة) و(معتصم) مؤخرا. . ؛
هذا بخلاف من اننى لااحب القياده بالليل لظروف اعلاه. .
اشجع فريق (ماكلارين مرسيدس) (نمبر ون) وبعدها (فيراري)
وفى السائقين (السائق البرازيلي الراحل ايرتون سينا )
وسائقى (ماكلارين مرسيدس) المعتزل (مرسيدس" الفنلندي ميكا هاكينن )و (الاسكتلندي ديفيد كولتهارد) و(الفنلندي كيمي رايكونن )
و(الاسباني فرناندو الونسو (رينو)
وكذلك (الألماني ميكايل شوماخر )
و(الكولمبى -خوان بابلو مونتويا)
و (الكندى - جاك فيلنوف )
----------------------------------------
كمدخل لعالم الفورملا 1
كيف يتم احتساب الوقت في الفورمولا واحد
تستخدم تاغ هوير حالياً نظامي توقيت مستقلين ومختلفين لضبط الوقت في كل سباق للحد من احتمالات الخطأ. ويتكون النظام الرئيسي من نظامين منفصلين- رئيسي ومزدوج يعملان بصورة مستقلة. ويتألف النظام من 18 مجساً للاستشعار تم توزيعهم حول حلبة السباق: في ثلاث مناطق لضبط الوقت والسرعة بدقة متناهية – خط النهاية، المرحلة الوسطى 1 والمرحلة الوسطى 2- حيث تم وضع مجسي استشعار عند كل نقطة لاحتساب السرعة، ونقطة استراتيجية لضبط السرعة العالية-حيث تم وضع مجسي استشعار عند مسافة 30 متراً- وعلى طول منطقة توقف السيارات للصيانة وذلك لفحص السرعات وضبط الوقت الذي استغرقته السيارات في مناطق الصيانة. وتستقبل هذه المجسات الإشارات المرسلة عبر أجهزة الارسال الصغيرة أو أجهزة الارسال والاستقبال المثبتة في كل سيارة من سيارات السباق والمعدة لاستقبال الترددات المختلفة. وتتيح هذه الأجهزة الفرصة لتحديد هوية كافة السيارات وتسجيل توقيتاتهم في كل مرة يمرون بالقرب من مجس الاستشعار.
وإمعاناً في إضفاء المزيد من الدقة والأمان، يدعم هذا النظام الرئيسي نظام فرعي آخر متصل بنظام تصوير متناهي الدقة يعمل بموجات الأشعة تحت الحمراء الثنائية، مثبت عند خط النهاية لتسجيل مرور كل سيارة من سيارات المتنافسين عند كل لفة. حينئذ يتم إرسال هذه المعلومات إلى برج ضبط الوقت الذي يقع فوق خط البداية/النهاية.
وإضافة إلى هذا النظام الفرعي الذي يتم إدارته من خلال برج ضبط الوقت، فإن المعلومات الواردة من كافة المصادر الأخرى عبر مجسات الاستشعار يتم معالجتها من خلال مركز متحرك لضبط الوقت. ويقوم عدد من أجهزة الكمبيوتر داخل هذه الوحدة الخاصة بضبط الوقت بإجراء العمليات الحسابية مباشرة مثل فصل التوقيتات واحتساب زمن اللفات وعددها والسرعات والفروق الزمنية. ويشرف على هذه العملية فريق من المهندسين المتخصصين يصل عددهم إلى أكثر من 20 مهندساً.
ثم يتم إرسال كافة المعلومات التي تم فحصها بدقة متناهية في الحال من مركز ضبط الوقت إلى أكثر من 150 شاشة منتشرة حول المكان، ليقوم السائقون والمسؤولون ووسائل الاعلام والضيوف والفرق بتحليلها في حينها.
ويسمح النظام أيضاً باحتساب الفروق الزمنية بين سيارتين أثناء السباقات التأهيلية والمسابقة نفسها. وغالباً ما يكون الفارق مجرد أجزاء قليلة من الألف من الثانية والتي من المحتمل أن يبدو كفارق صغير ومن الأفضل رؤيته في المسافة بين السيارتين. وتستخدم صيغة معينة لتحديد المسافة وذلك بالاعتماد على سرعة اللفة.
ومن الأمثلة الواضحة على ذلك، كانت في موسم عام 1999 في التدريبات الرسمية لسباق الجائزة الكبرى في النمسا، حيث أظهرت إحدى الصور التي التقطت اشتراك ميكا سالو مع مايكل شوماخر في الوصول إلى خط النهاية وتقدم شوماخر بفارق بسيط للغاية بلغ 0.001 جزء من الثانية. وهنا استطاع أعضاء الفريق من خلال استخدام صيغة التحويل أن يتأكدوا أن شوماخر حافظ على تقدمه بمسافة 7.4 سم فقط على سالو في مسافة تبلغ 4.3 كيلو متر.
ويتم أيضاً طباعة النتائج والتحليلات وتوزيعها على الفرق واتاحتها في المركز الصحفي. كما يتم كذلك بث رسوم بيانية كاملة إلى المتابعين عبر أجهزة التلفزيون في كافة أنحاء العالم لمساعدتهم على استيعاب تطور السباقات، ويرجع الفضل في ذلك إلى محطات التلفزيون العديدة التي تقوم ببث سباقات الجائزة الكبرى في الحال، إضافة إلى السباقات المتأخرة والتغطية الاخبارية لها.
تعد مساهمة تاغ هوير التقنية في سباقات الفورمولا واحد إحدى العوامل التي ساهمت في تحويل البث التلفزيوني لكل مسابقة للجائزة الكبرى إلى حدث عالمي. وإذا كان من المتعذر متابعة إحدى السباقات وذلك على الرغم من الجهود التي يبذلها المعلقون الرياضيون في توضيح مختلف الفعاليات، يمكن لمشاهدي التلفزيون متابعة السباق في حينه بالتفصيل وذلك بفضل أشكال المعلومات العديدة التي تعرض على الشاشة وتتوفر حالياً على الانترنت والتي لولاها لأصبح من المستحيل متابعة وفهم وقائع المسابقات.
معلومات اضافية عن شركة TAG Heuer
تاغ هوير–خبرة واسعة في ضبط الوقت
ظلت تاغ هوير مقترنة دوماً بالرياضات الراقية في العالم، وذلك باعتبارها الشركة العالمية المتخصصة في صناعة الساعات الرياضية الراقية للمحترفين. وقد اختارت تاغ هوير أن تضع خبرتها الواسعة في هذا المجال للعمل على تطوير بعض وسائل ضبط الوقت العالية الدقة في العالم، وذلك نظراً لأن ضبط الوقت يتطلب مهارة وبراعة تامة في أسلوب ترجمة الأفعال الإنسانية وتحويلها إلى دقائق وثوان وأجزاء من الألف من الثانية.
شرع إدوارد هوير في أعقاب تأسيس مصنعه الصغير لصناعة الساعات في عام 1860 في سانت إمييه إحدى القرى السويسرية، في تصميم مجموعة من الساعات الرائدة في العالم لا يزال البعض منها علامة على التميز في ضبط الوقت. وفي عام 1911 أصبحت هوير أول من تقوم بصنع لوحة أجهزة قياس كرونوغراف للسيارات وسرعان ما أتبعت ذلك في عام 1916 بإطلاق الساعة "مايكروغراف"، التي تعد أول ساعة ستوب واتش يمكنها ضبط الوقت بدقة تصل إلى 1/100 جزء من الثانية.
لقد لعبت تاغ هوير دوراً محورياً في عالم سباقات الفورمولا واحد لأكثر من 50 عاماً. فعند ظهور سباقات الفورمولا واحد لأول مرة في الخمسينيات من القرن الماضي كان يتم ضبط توقيتات لفات السباق من خلال كرونوميترز يتم الامساك بها في اليد ويقوم بتشغيلها زوجات المتسابقين أنفسهم أو أصدقائهم. وتواصلت ابتكارات هوير لتصبح الدقة المتناهية في ضبط الوقت، حيث أطلقت في عام 1965 ما يعرف باسم "مايكروتايمر"، التي تعد أول آلة إلكترونية دقيقة لضبط الوقت بدقة متناهية تصل إلى 1/1000 جزء من الثانية.
وتم تعيين هوير الضابط الرسمي لسباقات سكوديريا فيراري في الفترة من عام 1971 إلى 1979. كما قام إينزو فيراري بتعيين الشركة الرائدة في ضبط الوقت لتقوم بتجهيز حلبة السباق الخاصة به التي تقع في فيورانو، الأمر الذي مكن مهندسي فيراري من متابعة سير السيارات وسرعاتها خلال الاختبارات التي تسبق المسابقات.
ودخلت تاغ هوير منذ عام 1985 في شراكة مع فريق ماكلارين، حيث تعد واحدة من أكثر الشراكات رسوخاً في عالم سباقات الفورمولا واحد. وحصلت الشركة في عام 1992 على مكانة مرموقة بتعيينها الضابط الرسمي للوقت في بطولات العالم لسباقات الفورمولا واحد التابعة للإتحاد الدولي للسيارات.
وتمتعت سباقات الفورمولا واحد لأكثر من 30 عاماً بأنظمة أوتوماتيكية لضبط الوقت تعرف باسم "آسيت" "ACIT" التي صممتها تاغ هوير في منتصف السبعينيات وتم استخدامها للمرة الأولى في سباق الجائزة الكبرى للفورمولا واحد في نيفيل في بلجيكا في عام 1976. وقد مهد ذلك الطريق إلى استخدامات أخرى في المستقبل وتطوير أجهزة الارسال الصغيرة، التي أصبحت فيما بعد أجهزة الارسال والاستقبال الشهيرة المستخدمة الآن.
وبات عامل ضبط الوقت التحدي التقني الرئيسي الذي يواجه تاغ هوير، حيث يتم احتساب الوقت الذي تستغرقه سباقات السيارات والسائقين وفرق السباقات في الحال وبدقة متناهية تصل إلى 1/1000 جزء من الثانية. وقد واصلت تاغ هوير قدرتها على الابتكار والتطوير في هذا المجال منذ عام 1992.
ولن تتمكن أنظمة ضبط الوقت على حلبة السباق من التحقق من البداية الصحيحة وسرعات التوقف للسيارات بدون استخدام تقنية تاغ هوير الدقيقة في ضبط الوقت الخاصة بفصل الثواني مثل الانطلاق من صفر إلى 100 ك/س في زمن قدره 2.2 ثانية أو من صفر إلى 200 ك/س في 5 ثوان وسرعة التوقف من 100 كيلو متر إلى صفر في 3 ثوان. ويتيح النظام بالإضافة إلى ذلك إمكانية احتساب الوقت التي تستغرقه السيارة لتغطي مسافة معينة مثل 12 ثانية لمسافة تزيد على ألف متر.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
الأنظمة الجديدة لموسم 2003 وما يليه
إجتمع الـFIA ومدراء فرق الفورمولا واحد والمختصّون يوم 28 أوكتوبر 2002 في لندن وأقرّوا الأنظمة التالية :
التجارب الرسمية
- ستكون هناك حصتا تجارب رسمية – الجمعة والسبت وكلتاهما من الساعة 13:00 الى 14:00 بتوقيت أوروبا.
- ستكون التجارب الرسمية على شكل لفة سريعة واحدة لكل سيارة بحيث تسير كل سيارة لوحدها على الحلبة.
- ترتيب السير يوم الجمعة وفقاً للبطولة بحيث يخرج المتصدر أولاً الى الحلبة ثم الثاني في البطولة وهكذا دواليك.
- يُحدَّد ترتيب الخروج الى الحلبة يوم السبت وفقاً لنتيجة الجمعة بحيث أن من سجل أسرع لفة يوم الجمعة يخرج أخيراً لإجراء محاولته يوم السبت، ومن سجّل ثاني أسرع وقت يخرج قبل الأخير وهكذا دواليك.
التجارب الحرة
ستبقى يوم الجمعة من الساعة 11:00 الى 12:00 بتوقيت أوروبا ويوم السبت من الساعة 09:00 الى 09:45 ومن 10:15 الى 11:00
التجارب العادية (التمارين والإختبارات)
هناك مهلة تنتهي في 15 ديسمبر بحيث بإمكان ثلاثة فرق على الأقل أن تتقدم من الـFIA لتقول بأنها لا تريد إجراء تجارب خاصة أكثر من عشرة أيام في الموسم ما بين الأول من آذار مارس وحتى الأول من تشرين الثاني نوفمبر، وسيتم السماح لهذه الفرق أن تجري التجارب في كل حدث من 09:00 حتى 11:00 يوم الجمعة وبإمكانها إستعمال السيارة الإحتياطية وسائق التجارب خلال هذه الحصة.
نقاط البطولة
سيحصل أصحاب المراكز الثمانية الأولى على النقاط إبتداءً من عام 2003 حسب المقياس التالي : 10-8-6-5-4-3-2-1 (بدلاً من المراكز الستة الأولى حسب 10-6-4-3-2-1)
أوامر الفريق
إن أوامر الفريق التي تؤثر على نتيجة السباق ممنوعة.
سباق بلجيكا للعام 2003
ليس هناك من إجماع بين الفرق للمشاركة في سباق بلجيكا للعام 2003 بدون إعلانات لشركات التبغ مما يعني أن هذا الحدث قد حُذِفَ من روزنامة بطولة العالم.
الإطارات
يُسمَح لكل فريق أن يستعمل نوعين مختلفين من إطارات الطقس الجاف في كل سباق. (أما في السابق فكانت شركة الإطارات قادرة على تزويد نوعي الإطارات الجافة ذاتها لكل الفرق). ستبقى الفرق محدودة ضمن عشرة مجموعات من الإطارات في السباق. يُستَعمل نوع واحد من إطارات الطقس الماطر في السباق.
وافقت المجموعة التقنية للفورمولا واحد على التغييرات الجذرية التي أدرجها الـFIA بعد إجتماعها الثاني، وسيتم حذف قدرة التحكم بقوة الجر وعلبة التحكم الأوتوماتيكية بالسرعة بعد سباق بريطانيا في هذا الموسم. الهدف من التغييرات الجديدة هو خفض النفقات وإحياء الإثارة من جديد. أبرز البنود الجديدة في أنظمة موسم 2003 وما بعده :
- منع نظام الـTelemetry من الحظيرة الى السيارة فوراً.
- منع نظام الـTelemetry من السيارة الى الحظيرة بدءاً من عام 2004.
- السماح بالتواصل بواسطة الراديو ما بين الفريق والسائق شرط أن يكون نظام التواصل هذا كلامياً ولا يبث أية معلومات أخرى، وشرط أن تكون الإتصالات مفتوحة فيتمكن الـFIA من التدقيق بها. كما أن هناك خطة لإيجاد نظامٍ ثابت يتمكن العامة فيه من سماع التواصل بين الفريق والسائق.
- ستُستَعمَل السيارة الثالثة في حال تحطمت سيارة السباق ولم يكن بالإمكان إصلاحها. إن فشلت أي سيارة في الإنضمام الى السباق قبيل بدئه فإن السيارة الإحتياطية ستبدأ السباق من الحظيرة، كما ستبدأ السيارة الإحتياطية السباق من الحظيرة في حال توقف السباق في اللفتين الأولى أو الثانية.
- ستبقى السيارات متوقفة بدون حركة ما بين التجارب الرسمية والسباق، لكن بإمكان الفريق ركنها في الكاراج تحت مراقبة مشددة. أي عملٍ على السيارة ليس من ضمن اللائحة المتشددة سيتطلب إذناً خاصاً.
- لن يُسمَح بإستعمال التحكم بقوة الجر وعلبة التحكم الأوتوماتيكية بالسرعة بدءاً من منتصف الموسم أي من سباق بريطانيا 2003.
- سينتهي العمل بالتحكم بالإنطلاق في الوقت عينه شرط أن تتمكن الفرق جميعها من العمل بدونها أي بإستعمال الدوبرياج.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
التوقف المثالي للتزود بالوقود: خريطة ٌ وشرح ٌ مفصل...
رياضة الفورمولا واحد تعتمد على العديد من المقومات التي تجعل منها الرياضة الأولى في العالم وأحد أبرز الرياضات التي تجتذب المعلنين والمشاهير وأصحاب رؤوس الأموال. الكل يرى فيها وسيلة ً سهلة توصله إلى هدفه من خلال ألاف لا بل ملايين المشاهدين المنتشرين عبر القارات الخمس.
لا تتوقف هذه الرياضة العالمية عند حدود اللغات التي لم ولن تكون بعائق ٍ تحُد من إنتشارها. إينما ذهبت وجدت
أشخاصا ً، خاصة ً الشباب منهم، مفتونون بأصوات المحركات وسرعة السيارات وشجاعة السائقين. واللغات تعجز عند هذا الحد عن التعبير فبالرغم من أن اللغة الإنكليزية قد تكون اللغة الأكثر رواجا ً في ذلك العالم الذهبي إلا أن الجميع يشاهد من دون تعليق.
سائقون من كل الجنسيات:
هناك الفرنسي، الإنكليزي، الألماني، البرازيلي، الإيطالي... وحتى الأسيوي والياباني بالتحديد ولكن رياضتهم القيادية لا تعتمد على لغاتهم الأم ومتى صعد كل ٌ منهم وراء مقوده، تبددت مشاكل اللغات ليركز كل ٌ منهم على الفوز وعلى رفع إسم بلده وفريقه، والفريق يأتي في الدرجة الأولى.
كما تعلمون فإن تدّخل عدة عوامل هو ما يرجّح كفة الفوز لفريق ٍ على أخر وأحد أهم هذه العوامل هو التوقف للتزود بالوقود والإطارات. قد لا يكون الأهم ولكنه قادر ٌ، في حال إستعمل في الطريقة المناسبة، ان يساعد السائق وفريقه على الفوز.
عدة من الفرق فقدت أو ربحت مراكزا ً من خلال مهارات الميكانيكيين في الحظائر.
في عدة مناسبات قد يكون هذا دقيقا ً وخطيرا ً خاصة ً عندما يكون السائق قد راهن على خروجه أمام سيارة ٍ ما لأنه يعلم إنه في حال لم تنجح هذه الخطة قد لا يتمكن من التجاوز خلال السباق لسبب ٍ أو لأخر قد يكون بسبب صعوبة التجاوز بسبب قدرة السائق أمامه أو بسبب خطورة او صعوبة التجاوز على حلبة ٍ معينة.
في بعض الأماكن، كموناكو مثلا ً، التجاوز فيها صعب لا بل مستحيل وبالتالي فإن الكل يركز على التجارب الرسمية وعلى التوقفات في الحظائر.
مؤخرا ً، وبعد الخضة التي تسببت فيها الفيراري في النمسا، بدا التشديد واضحا ً على دور الميكانيكيين والتوقفات.
في إعلان ٍ لبراون وتود صرّح الفريق انه كان صريحا ً مع الFIA، االسائقان والمشاهدين عندما أظهروا للعلن عن لعبتهم في جعل الفوز من نصيب شوماخر.
قالوا أنه كان في إستطاعتهم ردّ سبب عدم فوز باريكللو للمشاكل التقنية أو " للصعوبات التي واجهها بعد التوقف الأخير للتزود بالوقود والإطارات" وبالتالي كان من الممكن تخفيف سرعته هناك من دون الحاجة لجعله يتنحى جانبا ً والسماح لشوماخر بالمرور. هذا ما جعلني أفكر بمدى أهمية هذا العامل وبالتالي سيكون من المفيد التطرق للموضوع من ناحيته التقنية.
قد يظن العديدون أن الموضوع بسيط وبأن الكل يعلم كيف تتم هذه العملية ولكن، وللحقيقة، قد يتفاجىء البعض من بعض النواحي. والتالي سيكون شرحا ً لطريقة التوقف بشكل ٍ عام وفي سباق نوربورغرينغ بالتحديد إذ ان الخريطة التي سيتم الشرح عليها هي للPit من تلك الحلبة.
قبل البدء بالشرح المفصل قد يكون من الضروري إضاح بعض الأمور:
- بعض الكلمات سيتم إستعمالها بما يرادفها في العربية ليتسنى لأكبر عدد ٍ من القراء التعرف على هذه العبارات.
- الشرح سيكون على الخريطة التي صدف أنها للسباق الأخير ولكن التقنية المتبعة ُتطبق على كل التوقفات.
والتالي تفصيل ٌ لوظيفة كل ٍ من هؤلاء الميكانيكين الذين يتجمهرون بمجرد دخول أحد سائقي فريقهم:
سبعة ثوان... ثم الإنطلاق! التوقف المثالي!
التالي تصوّر ٌ لما يمكن أن يكون أفضل توقف ٍ للتزود بالوقود وطبعا ً هذه دراسة ٌ واقعية يمكن تطبيقها بالرغم من ندرة حدوثها إلا ّ أنها، وبمجهود فريق الميكانيكين، يمكن أن تجعل من سائق ٍ ما فائزا ً أو خاسرا ً في حال كان على خط الفوز الأحمر!
- تدخل السيارة إلى المربع المخصص لكل فريق
- ُتستعمل الفرامل
- يكون هدف السائق التوقف على الخط في محاولة ٍ لتوفير الوقت
في الثانية صفر:
- ُيزيل الميكانيكون العزقات من الإطارات
- يرفاع الرجلان، الأمامي والخلفي، السيارة على الرافعة حوالي ال7.5 سنتمتر
في الثانية الأولى:
- يقوم الرجل المسؤول عن التزود بالوقود بوصل الخرطوم بالسيارة
- تبدأ عملية إزالة الدواليب
في الثانية الثانية:
- إنتهت إزالة الدواليب
- يتحضر القسم الثاني من الميكانيكين لوضع الإطارات البديلة
في الثانية الثالثة:
- الإطارات الجديدة أصبحت جاهزة
- يبدأ الميكانيكيون بإحكام عزقات الإطارات
في الثانية الرابعة:
- أصبحت العزقات مُحكمة
- يرفع احد الميكانيكين قفازه الأحمر في الهواء
في الثانية الخامسة:
- إكتملت عملية التزود بالوقود
- يتم إستبعاد الخرطوم
- ُتنزل السيارة عن الرافعة
في الثانية السادسة:
- تنزل السيارة عن الرافعة الأمامية والخلفية
- يقول الميكانيكي المسؤول: " إنطلق!"
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
كلفة سيارة الفورمولا واحد
فيما تكشف معظم الفرق عن سياراتها يبدو من الحسن إلقاء نظرة شاملة عن التكاليف العالية التي تعتازها قطع السيارة التي ستشارك في موسم يمتد على ثمانية أشهر.
عدد كبير من القطع المستعملة في الفورمولا واحد تُستبدل بشكل دائم ومنتظم خلال الموسم لتأكيد الحصول على أفضل فعالية وأداء، بما فيها علب التحكم وخزانات الوقود...
اللائحة التالية تصف كلفة كل قطعة أو مجموعة بالدولار الأميركي وتبين مدة إستبدالها :
فرامل Brake Calipers (eight pot)
28.000 دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام
أقراص الفرامل (كاربون) Brake Discs (carbon)
5.000 دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام
دواسات الفرامل Brake Pads
2.800 دولار للمجموعة، عشر مجموعات تستعمل في العام
Cockpit pedalsدواسات حجرة القيادة
1.800 دولار للمجموعة، 12 مجموعة تستعمل في العام
Fuel tank (collapsible, bladder type)
خزان الوقود (قابل للإلتواء، النوع المنتفخ)
14.400 دولار لكل قطعة، ثماني قطع تستعمل في العام
ألواح خشبية لأسفل السيارة Underbody plank/skidblock (wooden)
1.220 دولار للقطعة، 60 قطعة تستعمل في العام
Bodywork (carbon fibre, composites)
هيكل السيارة (ألياف الكاربون، مركب من أجزاء)
28.000 دولار للمجموعة، 14 مجموعة تستعمل في العام
Gearbox (custom built, six or seven speed)
علبة السرعات (مركبة حسب الطلب، ست أو سبع سرعات)
93.000 دولار للقطعة، 16 قطعة تستعمل في العام
نسبة مسنن الحركة Gear ratios
361 دولار للقطعة، 1000 قطعة تستعمل في العام
الجانح الخلفي Rear wing
21.000 دولار للقطعة، 21 قطعة تستعمل في العام
الجانح الأمامي Front wing
4.300 دولار للقطعة، 15 قطعة تستعمل في العام
إطارات - جنط (معدنية مختلطة) Wheels (alloy)
4.300 دولار للمجموعة، 12 مجوعة تستعمل في العام
إطارات (ميشلين) Tyres (Michelin)
2.100 دولار للقطعة، 900 قطعة تستعمل في العام
Steering wheels (carbon fibre, suede, electronic function)
مقود (ألياف الكاربون، مع عمل إلكتروني، جلد خاص للقفازات)
4.300 دولار للقطعة، 12 قطعة تستعمل في العام
Car decals
1.800 دولار للمجموعة، تطبق 34 مرة في العام
محرك Engine
259.000 دولار لكل محرك، 170 محرك تستعمل في العام (10 لكل نهاية أسبوع)
العادم Exhaust system
8.600 دولار للمجموعة (إثنتين)، 40 مجموعة تستعمل في العام
مقعد السائق (حسب الجسم) Driver's seat (tailored to body)
3.600 دولار لكل قطعة، 10 قطع تستعمل في العام
جهاز التعليق Suspension system
50.000 دولار للمجموعة، 15 مجموعة تستعمل في العام
Monocoque (survival cell)حجرة السائق
130.000 دولار للقطعة، سبع قطع تستعمل في العام
نظام جمع المعلومات Telemetry system
115.00 دولار للمجموعة، يتم تعديله بشكل مستمر
المجموع (في نهاية الموسم) TOTAL (season's end)
51.988.100 دولار
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
إكتشف ما هي الأشياء التي تسمح بها قوانين ال"FIA" و تلك التي تمنعها، كيف يتم بناء السيارات، أين يمكن أن تقام السباقات، من ينظم هذه الأحداث وكيف، و لماذا تعتبر الفورمولا واحد من أبرز الرياضات العالمية...
من ُينظم بطولة الفورمولا واحد؟
يتم تنظيم بطولة العالم في الفورمولا واحد من قبل الفريق الرياضي في الإتحاد العالمي للسيارات(FIA ). تقوم الFIA بتنظيم كلّ الرياضات المتعلقة بالسيارات في كل أنحاء العالم و بالتالي ُتدير الفورمولا واحد أيضاً، كذلك الأمر بالنسبة لبطولة العالم للراليات، الF3000 ، بطولة GT، بالإضافة إلى أحداث رياضية أخرى ُمتعلقة بالسيارات.
بدأت بطولة العالم في الفورمولا واحد سنة 1950 وهي أقدم البطولات في ال FIA. كما أنها أكثرها ثقلا ً في الإعلام . و يقدر عدد المشاهدين الذين يتتبعون هذه البطولة على شاشة التلفزيون ب55 بليون مشاهد، كما أن الصحف المكتوبة ُترسل مراسلين من كلّ أنحاء العالم لتغطية هذه الأحداث و يبلغ معدل هؤلاء ال 650 صحافي و ُمصوّر من أكثر 63 بلد.
إلى أيّ سنة يعود تاريخ الفورمولا واحد؟
جرى أول سباق في التاريخ سنة 1894 و كان بين" باريس" و" روان " و في تلك الحقبة لم يكن هناك أي صيغة ُتذكر حتى سنة 1900. فكانت السيارات ُتسابق و كان يتم تمييزها على أساس طريقة دفعها ( وقود أو بخار)، و عدد مقاعدها. في تلك الفترة كان للسيارات مقعدين على الأقل و لم يكن إلاّ حتى العشرينات، أن تمّ إستعمال السيارات ذات المقعد الواحد. و إكتشاف المرايا الخلفية كان أهم مساهمة لأنه أعطى السائق فرصة إكتشاف أن أحدا ً يحاول تجاوزه من الخلف.
بعد ذلك وفي عام 1904، أصبحت الFIA ُمجبرة على صياغة قوانين لتتأكد من سلامة السائقين و المشاهدين و بهدف توجيه هذه الرياضة لكي ينتفع منها تطوّر الطرقات. و بين 1937 و 1970 تمّ تجريب كلّ القوانين الممكنة: الوزن الأدنى، الوزن الأقصى، الإستهلاك ... و لكن القانون الذي لا طالما إستعمل حتى بعد 1939 كان بالحدّ من قوة الأسطوانات في المحرك. و كان هذا قد تمّ إدخاله للمرة الأولى في 1914.
لم يظهر إسم الفورمولا واحد إلاّ بعد الحرب العالمية الثانية. ففي 1950 تمّ تنظيم ال FIA و أول سباق في بطولة العالم في الفورمولا واحد كان سباق بريطانيا الذي جرى في سيلفرستون في 13 أيار 1950.
لماذا ُنظمت الFIA (أو إتحاد السيارات العالمي)؟
قبل 1904، كان كلّ نادي ٍ للسيارات يقوم بتنظيم سباقاته مع مجموعة من التنظيمات الخاصة لكلّ ٍ منهم
فكان من المستحيل تنظيم سباقات عالمية بما أن القوانين الُمشتركة لم تكن موجودة.
فقررت عندها نوادي السيارات الكبرى أن تضع حدا ً لهذا : لأن ذلك كان يشكل عائقا ً لتطوّر رياضة السيارات. و السبيل كان بخلق منظمة عالمية تقوم بوضع قوانين يمكن تطبيقها على كل السباقات في كل العالم. فشهد العالم ولادة ال FIA التي كانت، بالتالي ،قادرة أن تكفل للسائقين الألمان و الإنكليز تطبيق القوانين سواء كانوا ُيسابقون في فرنسا، إيطاليا، بلجيكا، أو موناكو.
ما هي الصيغة الحالية للفورمولا واحد؟
بالإضافة إلى العديد من المواصفات المتعلقة بالأمان و بالشكل الإنسيابي، فإن القانون الحالي يمنع أن تتعدى قدرة الإسطوانات في المحرك الثلاث ليترات، فُيمنع الحمل الزائد و تشترط أن يكون الوزن الأدنى 600 كلغ بما فيه وزن السائق و معدّات السباق.
ماذا يعني "سباق الجائزة الكبرى" أو "Grand Prix"؟
أول السباقات التي ُ أطلق عليها إسم "Grand Prix" كان السباق الذي أقامه نادي السيارات الفرنسي في "لومان" سنة 1906. و كان السباق محصورا ً بالسيارات الكبيرة أو تلك التي تؤلف اليوم سيارات الفورمولا واحد. و بعد ذلك تمّ إستعمال الإسم في كلّ السباقات على الحلبات. و الأحداث الكبرى التي تؤلف اليوم ال Grands Prix كانت ُتسمى بالGrandes Epreuves أو الإختبارات الكبرى.
و كانت الFIA ُتعارض إطلاق إسم Grand Prix على السباقات التي لم تكن تدخل في روزنامة السباقات الُمعدّة للبطولة. بإستثناء حالات خاصة كالسباقات ذات الطابع التاريخي مثل سباق " بو" الذي ُيعتبر حاليا ً كسباق فورمولا ثلاثة.
كيف يتم الحصول على لقب بطل العالم؟ هنالك لقبان : لقب الصانعين و لقب السائقين. يعود تاريخ لقب السائقين إلى 1950 بينما يعود لقب الصانعين لسنة 1958. يتم جمع النقاط التي ُتحرزها السيارتين اللتين تنتميان إلى كل فريق ( لا يحق للصانع بأكثر من إثنين). و كذلك الأمر للسائقين الذين يجمعون النقاط التي أحرزوها في كل سباق.
وفي حالات نادرة يتم إعطاء اللقب إستنادا ً على نوعية المراكز التي أحرزها السائق ( أي المراكز الأولى، الثانية...)
ما هي المعايير الُمتبعة في وضع النقاط؟
تمّ تعديل النقاط التي ُتعطى للسائقين الذين أحرزوا المراكز الست الأولى و ذلك في مناسبتين. و أخرها كان سنة 1991: حاليا ً ُيحرز الأول عشر نقاط ( سابقا ً كانت 9، و ثمانية ما بين 1950 و 1960 ) أما المراكز التالية فتعطى العلامات التالية: 6-4-3-2-1 و في فترة من الفترات كان السائق صاحب اللفة الأسرع يحصل على نقطة واحدة.
ما هو عدد السباقات سنويا ً ؟
عندما بدأت البطولة، لم تكن شعبية الفومولا واحد كما هي عليه اليوم ففي 1950 لم يكن هنالك سوى 7 سباقات. ثم إزداد العدد حتى وصل إلى 17 سباق في 1977. و من ثم تمّ حصرها ب16 و لكن إمكانية إجراء السباق ال17 عاد إلى التداول في 1996.
يجب أن تكون ثمانية من السباقات على الأقل في بطولة السائقين و الصانعين. في 1997 كان سباق الأرجنتين السباق ال 600.
هل برنامج الفورمولا واحد هو نفسه سنويا ً ؟
نعم وعلى الشكل التالي :
الجمعة*: سباقات حرّة من 11:00 إلى 12:00 و من 13:00 إلى 14:00
السبت: تجارب حرّة من 9:00 إلى 9:45 و من 10:15 إلى 11:00
والتجارب التي تؤهل السائقين للسباق: من 13:00 إلى 14:00
الأحد: تحمية (30 دقيقة ) أ ربع ساعات و ثلاثين دقيقة قبل بدأ السباق.
بدأ السباق : عادة ً الساعة 14:00 ( في التوقيت المحلي ) بإستثناء بعض الحالات .
(*) الخميس في سباق موناكو
هل تستطيع أي ُ حلبة إستضافة السباق؟
عادة يتمّ إجراء السباق في أي مكان و لكن و بسبب إرتفاع أداء السيارات ُأجبرت الFIA على فرض شروط صارمة، التخطيط، عرض و طول الحلبة، بالآضافة إلى السطح، السلامة، المعدّات والتسهيلات.
كيف يتم الحكم ما إذا كانت الحلبة مناسبة أو لا ؟
يجب أن توافق لجنة السلامة و الحلبات على كلّ حلبة و ذلك بعد عدّة تحقيقات تتم منذ البدأ بالعمل في الحلبة إلى أن يتم تدشينها. و الشروط لا تكون صارمة عادة ً على الحلبات التي تستقبل السباقات ذات السرعة البطيئة.
بالإضافة إلى الشروط الأساسية، من المفترض المحافظة على صيانة هذه الحلبات.
في الماضي و بإستثناء سباق موناكو الذي كان السباق الوحيد الذي يقام في مدينة، كانت الحلبات تميل إلى أن تكون سريعة مع سحبات طويلة. و لكن الزيادة في أداء السيارات أدخل بعض المنعطفات التي يمكن أن تحدّ من السرعة الزائدة على الحلبة.
كما انه تم التخلي عن الحلبات الطويلة جدا ً لأن الكلفة لتأمين سلامة المعدّات و الموظفين التي تفرضها القوانين كانت مرتفعة جدا ً و كذلك الأمر بالنسبة للمعدات التقنية التي يتطلبها البث التلفزيوني.
لا تزال موناكو أقصر الحلبات (3.328 كلم) بينما تعتبر سبا الأطول( 6.940 كلم).
ما هي المعايير التي يجب أن يملكها الصانع ليقدر على المشاركة ؟
سيكون على كل صانع يريد الإشتراك في الفورمولا واحد أن يقدم طلبا ً إلى الFIA بالإضافة إلى تأمين إثباتات بأنه المصمّم و المنفذ لشاسيه السيارة التي سيشارك بها في السباقات. كما سيكون عليه أن يثبت أن لديه المصادر المالية و التقنية الكافية التي تمكنه من الإشتراك في كامل البطولة.
من هو مصنّع سيارات الفورمولا واحد؟
الصانع هو ُمصنّع الشاسيه. في معظم الأحيان لا يكون الأخير هو نفسه ُمصّنع المحرك. و في حال الفوز بلقب الصانعين فإن اللقب يعود لمُصنّع الشاسيه.
هل على الصانعين التنافس على مدار الموسم؟
نعم، يتم تغريم كل صانع لا يشترك في أي من السباقات و تكون الغرامة مئات ألاف الدولارات لكلّ سباق و لكل سيارة. بإستثناء بعض الحالات و لكن تحديد هذه الحالات صعب جدا ً بما ان الFIA صارمة جدا ً فيما يتعلق بهذا الأمر.
ما هي المعايير التي تستند عليها التنظيمات التقنية للفورمولا واحد؟
يمكن القول أن القوانين التقنية للفورمولا واحد يمكن وضعها في خانتين:
التحكم بالأداء و ذلك خوفا على السلامة العامة و لكن في نفس الوقت المحافظة على الادراك البصري للسرعة و بالتالي هناك قيود على قدرة الاسطوا نات ، الوقود ، الاطارات الوزن الأدنى و عرض السيارة ، و كذلك الأمر بالنسبة للأبعاد و أماكن ألات الدفع الانسيابي بالاضافة الى الشروط المتعلقة بقوة الشاسيه و خزانات الوقود المرنة (التي تم استيحائها من الطيران العسكري )، مطفئات الحريق ، العدة ، حماية العنق و الرأس ....الى اخره. موقع الوقود و الخزانات محدد و يجب أن يكون لدية حماية خاصة و الوصول من و الى الcockpit يجب أن يكون محددا ً.
يتم حدّ المحركات إلى 10إسطوانة و لا يمكن أن يكون ذات قسم بيضاوي. من الضروري أن يكون لكل سيارة أربعة دواليب (في الماضي كان هنالك سيارات بستة دواليب!)
هل يستطيع أي سائق كان أن ُينافس و يشترك في السباقات؟
لكي يتمكن السائق من المشاركة، يجب أن يحمل رخصة خاصة يحصل عليها إستنادا ً إلى ماضيه في
Junior formulae" " و على حصوله على عقد صالح مع فريق من الفرق المشاركة في بطولة ا لفورمولا واحد.
هل ُيسمح للفِرق تغيير سائقيهم خلال الموسم؟
كل فريق مؤلف من سائقين يمكن أن ُيغير سائقه ، رقم واحد، مرة واحدة في الموسم. أما السائق الثاني فيمكن إستبداله بثلاثة سائقين يتبادلون المواقع من دون أي شروط. يجب التبليغ عن أي إستبدال قبل فترة محددة من السباق ( يوم الخميس الذي يسبق الحدث، الساعة 16:00)
هل يحافظ السائقون على نفس الرقم خلال كامل الموسم؟
نعم، في حال بقيوا مع الفريق نفسه لأن الرقم يعطى في بداية الموسم للصانع و ليس للسائق. بإستثناء أبطال العالم الذين يحصلون على الرقم واحد حتى ولو كان السائق في فريق غير الفريق الذي ربح معه البطولة و ُيعطى الرقم إثنين لزميله في الفريق.
هل هنالك عدد محدد لللفات ضمن فترات التدريب ؟
في التجارب التي تؤهل السائق للسباق ُيسمح بإثنا عشرة لفة . و لكن العدد لم يعد محدودا ً في التجارب الحرة، و التحمية ضمنا ً.
ما هي التحمية (Warm-Up)؟التحمية هي تجربة حرة تجري صباح السباق و تدوم نصف ساعة. يحق لكلّ السائقين الذين تأهلوا أن يشتركوا فيها. يجب أن تبدأ قبل أربع ساعات و نصف من السباق و إذا تمّ ذلك في حالة طقس جيد ثم بدأت بالمطر أو في الحالة المعاكسة، عندها يمكن أن يسمح مدير السباق ب15 دقيقة إضافية لكي تتأقلم السيارات مع حالة الطقس.
التحمية مهمة جدا ً بما أنها تسمح للفرق بإمتحان سياراتهم على الحلبات، في حالات الطقس( الضغط، الحرارة، الرطوبة...) و عادة تكون هذه الأمور شبيهة لما ستكون عليه في السباق.
هل يستطيع السائقون تغيير سياراتهم خلال السباق؟
خلال التجارب، يحق للفريق بسيارتين لكلّ يوم، و ثلاثة للتجارب الرسمية و يجب أن تكون السيارات من نفس الصُنع ( شاسيه و محرك )
أما في السباق، لا ُيسمح بتبديل السيارات بعد أن يظهر اللون الأخضر معلنا ً إنطلاقة لفة التحمية. و في حال توقف السباق بعد لفتين و تمّ الإنطلاق من جديد، عندها يحق للفرق أن ُتبدل السيارات حتى الضوء الأخضر التالي.
كيف يتأهل سائق ما للسباق؟
تجري التجارب التأهلية يوم السبت بين الساعة الواحدة و الثانية. خلال هذه الساعة، يحق للسائق ب12 لفة ليحقق أسرع وقت ممكن. و السائق الذي ُيحرز أسرع لفة، ينطلق في اليوم التالي من المركز الأول أو ما يسمى ب"Pole Position" أما الباقون فيصطفون حسب الأوقات التي حققوها. يجب أن يكون باقي السائقين ضمن قانون 107% و إلا سيكونون بحاجة إلى إذن خاص للإنطلاق.
كيف يتم تنظيم أوضاع الإنطلاق؟
يتألف خط الإنطلاق من سيارتين في كل صف في تشكيلة ُمرنحة مع فارق ثمانية أمتار بين الصف و الأخر.
هل يصمم الصانعون سيارات خاصة للتجارب؟
لا يتم تصميم سيارات خاصة للتجارب الُمؤهلة، و لكن في بعض الحالات يتم بناء ُمحركات خاصة ذات تجهيزات خاصة لكي يتم إستعمال كامل طاقة المحرك مع أن ذلك سيقصّر من مدة صلاحيته.
كم يدوم السباق؟
مسافة الGrand Prix هي أقل عدد من اللفات التي تتعدى 305 كلم، كما أن لا سباق يمكن أن يتعدى الساعتين. في بعض الحلبات البطيئة كموناكو و في حال وجود المطر سيكون على المسؤول عن الحلبة ايقاف السباق بعد ساعتين.
هل يستمر السباق مهما كانت الظروف الجوية؟ مشمسا ً أو ممطرا ً ؟
يكمل السباق مهما كانت الأحوال الجوية و ُمصّنعوا الدواليب لديهم أنواع خاصة لكل الأحوال و لكن يحق لمدير السباق أن يوقف السباق اذا رأى أي خطر على السلامة . و أحد الصعوبات في حالة المطر هي الرؤية التي تصبح شبه معدومة مع الرزاز الذي تسببه دواليب السيارات. لهذا السبب ُتجهز السيارات بضوء أحمر يتم إضائته في حالة المطر.
ما مدى قوة محركات الفورمولا واحد؟
بالرغم من ان المصنعين يرفضون افشاء تفاصيل عن قوة محركاتهم ، الا أن اشاعات سرت أنه خلال موسم 1998 تخطت القوة القصوى ال700 حصان و أنه حاليا ً يمكن أن تكون أكثر من 800. و يقول ُمصنّعوا السيارات ذات الأسطوانات الثمانية أو العشرة أن القوة القصوى ليست الأهم في كل الحالات بما أن قوة المنعطف مهمة و هي أفضل مع محركاتهم ذات السرعة البطيئة. و هذا مهم جدا ً على الحلبات البطيئة.
ما هي السرعة التي قد تصلها سيارات الفورمولا واحد؟
أسرع Grand Prix في التاريخ كان سباق إيطاليا سنة 1971 الذي ربحه بيتر جيثن مع معدل سرعة 242.615 كلم/ساعة على حلبة مونزا قبل التعديلات التي جرت عليها ( في برنامج على الكومبيوتر تمّ إستنتاج أن السرعة الحالية التي كان من الممكن إحرازها على الحلبة القديمة يمكن أن تتخطى ال300 كلم بالساعة. في 1998 أسرع Grand Prix كان في إيطاليا فاز فيه شوماخر 237.591 كلم/ ساعة أما السرعة القصوى فكانت 244.413 كلم/ ساعة حققها إدي ارفين على حلبة مونزا . أما السرعة القصوى في خط مستقيم فكانت في سباق المانيا ووصلت الى 356.5 كلم/ساعة حققها دايفد كولتارد في 1998 أما أدنى سرعة فكانت 141.458 كلم/ساعة و حققها ميكا هاكينن في سباق موناكو 1998 .
هل السيارات الُمستعملة حاليا ً أسرع من تلك في حقبة ال" توربو" ؟
لو تم إنتاج سيارات ذات 1.5 ليتر حمولة اليوم كما كانت الحالة حتى 1988 لكانت أسرع بكثير من سيارات الثلاثة ليترات و لكن السيارات الحالية تتمتع بإمتيازات عديدة سببها التطور التكنولوجي مما سمح لها تخطي سرعة سيارات 1988 بالرغم من أن تلك السيارت كانت قادرة على اعتماد قوة أكثر من 1200 حصان في التجارب الرسمية.
هل تستطيع سيارات الفورمولا واحد أن تسابق من دون جهاز تعليق " تماما ً كال" كارت" ؟
اشترطت القوانين أن يكون هناك جهاز تعليق Suspension . و لكن السيارات الحالية لديها القليل من هامش الحركة لكي تمنع التغيرات في النظام مما قد يؤثر على فعالية أليات الدفع الانسيابي .
لماذا ُتجبر التنظيمات أن تكون مؤخرة السيارة مسطحة؟
أصبح من الواضح أن قوة الدفع يمكن أن تكون فعالة أكثر في حال ُأعطيت مؤخرة السيارة ،في الجانبين،
شكل جوانح طائرة. فلكي ُتخفف قوة الدفع و بالتالي السرعة، أجبرت الFIA أن تكون مؤخرة كلّ سيارة مسطحة ما بين الخطّ المركز للعجلة الخلفية و مؤخرة الدولاب الأمامي.
إستطاع الُمصّنعون أن يحسنوا من أداء السيارة فأصبحت سيارة الفورمولا واحد حاليا ً قادرة أن تصل الى 4G بينما لا تتعدى سرعة السيارة العادية ال1G .
هل ُتجهز السيارات ب"Starter" ؟
منذ عدة سنين مضت لم يعد ال""Starter إجباريا ً، و إختارت الفرق الإستغناء عنه لتجنب مصدر طاقة إضافي قد ُيسبب الحوادث كالإنفجار أو إندلاع النار. ُيسمح لهم بإستعمال Starter أمام ال"Pits ". و لكن في حال توقف أحد السائقين على الحلبة، فسيكون عليه الإنسحاب حتى و لو دارت السيارة من جديد بعد أن يتم دفعها بعيدا ً عن الحلبة. و لكن معظم السيارات ُمجهزة بنظام متطوّر ليمنع إنطفاء السيارة.
هل للسيارات جهاز تبديل سرعة ألي؟
السيارات الأتوماتيكية ممنوعة في الفورمولا واحد و ذلك بحسب القوانين التقنية. و لكن السيارات مجهزة بناقل حركة شبه أ توماتيكي : فلتغير السرعة، لم يعد السائق ُمجبرا ً على تشغيل الدوّاسة (الدبرياج) و إستعمال الVitesse في نفس الوقت.
بإمكانه، و بكل بساطة أن يستعمل الزر على جانب المقود. و بالتالي لم يعد السائق ُمجبرا ً على ترك مقوده لتغيير السرعة و هكذا و بجزئين من الثانية، يستطيع السائق أن ُيغير وهذا ، و من دون شك، أسرع من النظام العادي.
كم سرعة غيار "Vitesse/Gear" تملك سيارات الفورمولا واحد؟
يمكن التغير بين ست أو سبع سرعات((1ere، 2eme،3eme…. و لكن و على الحلبات ذات المنعطفات الكثيرة، يستعمل السائقون أربع أو خمس سرعات. من الضروري أن يكون في السيارة ناقل حركة(إلى الوراء=arriere ). و لكن لا يمكن إستعمال ذلك في ال Pit lane .
هل يمكن إعتبار مكابح سيارات الفورمولا واحد أفضل من تلك في السيارات العادية؟
في السيارات العادية، تأتي المكابح من قرص كان يستعمل في السباقات في الماضي. و اليوم سيارات الفورمولا واحد ُمجهزة بمكابح مع سماكة من السبيكة الخفيفة( خليط معادن).
أما القرص فيميل الى أن يكون من المواد الإصطناعية. و تحّملها للحرارة يفوق تحّمل مكابح السيارات العادية كما أنها تزن أقل أيضا ً. و قوتها مرتفعة جدا ً: ففي نهاية طريق مستقيم، وفي سرعة قصوة( تقريبا ً 340 كلم/ساعة) تستطيع سيارة الفورمولا واحد أن تكبح بأقل من 100 متر لكي تستطيع أن تدخل منعطفا ً بطيئا ً.
هل يتم إستعمال نوع خاص من الوقود في سيارات الفورمولا واحد؟
كلا، ُيستعمل الوقود من دون رصاص و هو الوقود المتوفر في أي محطة وقود. و لكن يجب أن يستوفي الشروط التي وضعتها EEG بما يتعلق بالتلوث.
سابقا ً، كان الوقود المُستعمل عبارة عن خليط من الهايدروكاربون و كان وقودا ً خاصا ً لا يشبه الوقود التجاري المستعمل من قبل السيارات العادية.
إلا أن ال FIA أدخلت قوانين جديدة و كان الهدف، إعطاء شركات الأبحاث الدافع لتطوير الوقود التجاري بما في ذلك مصلحة السيارات العادية. كما أنها أرادت الحدّ من التلوث و يمكن القول أن الفورمولا واحد هي بمثابة ُمختبر تستفيد منها كل السيارات الأخرى.
كم عدد الدواليب المسموحة للسيارة الواحدة خلال كلّ سباق؟
يحق لكل سائق، و حسب القانون، الحصول على 32 دولاب ( لحالات الطقس الجيد و كان العدد 40 في 199 و 28 دولاب للمطر و ذلك خلال فترة السباق. كما أن على السائق تحديد نوع الدواليب المستعملة قبل التجارب الرسمية.
كيف يمكن إختيار نوع المطّاط للدواليب؟
يتم إختيار نوعية الدواليب إستنادا ً إلى أسلوب السائق، تصميم السيارة، درجة الحرارة الجوية و نوعية الحلبة.
ففي الإجمال يتم إستعمال الدواليب اللينة على الحلبات البطيئة و الحرارة المنخفضة مما يسمح بسيطرة أكبر.
و في المقابل يتم إستهلاك الدواليب بشكل أكبر على الحلبات السريعة خاصة إذا كانت السيارة قوية و ذات وزن كبير.
و بالتالي، يكون على الفريق و السائق أن يختاروا بين الدواليب أخذين بعين الإعتبار العوامل العديدة: هل من الأفضل إستعمال الدواليب القاسية التي قد لا تكون تسمح بسيطرة كبيرة و لكنها في نفس الوقت قد ُتقلل من دخول السائق إلى ال"Pit-Stops " أو من الأفضل إستعمال الدواليب اللينة و تغييرها مرّات عديدة. و في بعض الأحيان قد يؤثر القرار الحكيم على قدرة السيارة و قد يؤدي إلى الربح.
أما تغيير الدواليب فلقد أصبح جزء ً من السباق و الفريق الأفضل ُيبدل الدواليب الأربع و ُيعيد تزويد السيارة خلال 5 أو 10 ثواني، وهذا يختلف بإختلاف الوقود الذين يريدون وضعه في الخزّان .
هل يتم فحص السيارات خلال الحدث؟
في اليوم الذي يسبق السباق، يتم تفحصّ السيارات من قبل المُدققين الذين يقومون بجولة على السيارات ليتفقدوا ما إذا كانت ُتطابق القوانين. و كما يتم تفحصها أيضا ً بعد السباق و كل سيارة لا ُتطابق المواصفات المطلوبة يتم إبعادها و لكن يبقى القرار الأخير للمدراء.
كيف يتم فحص الوقود؟
في بداية كل موسم، يقوم كل فريق مشارك في البطولة بتزويد المختبرات ب 10 ليترات من الوقود الذي سيتم إستعماله. فيتم فحصه في مختبرات متخصصة للتأكد من تطابقه مع المواصفات المطلوبة و للتأكد أيضا ً من أنه وقود تجاري.
و كذلك الأمر خلال السباق حيث يتم فحص الوقود مجددا ً فتؤخذ العينات من السيارات في خلال التجارب أو بعد السباق.
يمكن تغيير نوعية الوقود الُمستعمل و ذلك يمكن أن يتم عدة مرات خلال الموسم و لكن يجب أن يحصل الفريق على موافقة الFIA في كل مرّة.
كيف يتم حذف الوظائف الإلكترونية الممنوع إستعمالها؟
على الحلبة، و خلال كل سباق يكون للFIA ُمختبر إلكتروني و معدات متطورة و فريق من الخبراء يحق لهم في أي وقت ( حتى في وضعية الإنطلاق ) تفقد السيارات. ُيزوّد كل فريق ُمشارك، الفريق المختص الُمنتدب من الFIA ببرنامج إلكتروني فيتم تفحصه و الموافقة عليه قبل السباق ثم يتم إجراء كشف سريع على الحلبة للتأكد من أن البرنامج لم يتغير.
وفي حال وجود أي ُمشكلة يتم تبليغ المدراء و يتم تقرير العقوبة التي سيتم تطبيقها بما فيها الإستبعاد.
ما هو الدور الذي يلعبه المندوب التقني؟
المندوب التقني هو المسؤول عن الُمدققين الذين يتفحصون السيارات. و في حال المخالفة تتم كتابة التقرير من قبله و ُيسلم للمشرفين و لكنه لا يملك صلاحية تغريم أو إستبعاد أي ٍ من السيارات.
من هم الُمشرفون ؟ و ما هي قدراتهم؟
الُمشرفون هم الُحكّام. يقومون بتفقد التقارير من المسؤولين و يستمعون للدفاع و للشروحات من قبل كلّ الُفرقاء المعنيين ثم يتخذون القرار .
إثنان منهم ُيعينان من قبل الFIA ( يجب أن يحمل كل منهم رخصة خاصة) أما المشرف الثالث مبتم تعيينه من قبل السلطات الرياضية الوطنية للبلد الُمضيف و هم يمكنهم أن يحكموا على تصرفات أحد الُمتسابقين أو السائقين.
ما هي أنواع العقوبات التي يتم فرضها؟
العقوبة المفروضة قد تختلف . قد تكون تجريدا ً ( أو منع مدى الحياة ) بالإضافة للغرامات المالية، الإستبعاد، و إبعاد السائق لسباق أو إثنين أو حتى حرمان السائق من نقاط البطولة.
أي خطأ يقترف خلال التجارب الرسمية سواء كان رياضيا ً أو تقنيا ً قد يعني إلغاء وقت السائق و جعله ينطلق من المراكز الأخيرة.
ما هي عقوبة ال"Stop and Go - Time Penalty" ؟
يمكن للمشرفين أن يفرضوا عقابا ً على السائق بجعله يبقى في الPit لمدة 10 ثواني. و لكن الوقت الذي يخسره السائق أكبر من ذلك إذا أخذنا بعين الإعتبار الوقت الذي يتطلبه دخول و خروج ال Pit بعد تخفيض السرعة. قد يتراوح هذا الوقت بين 25 و 40 ثانية.
هل ُتعتبر قرارات الُمشرفين نهائية؟
كلا، يستطيع كل سائق قد يشعر بأنه تم ّ تغريمه بطريقة غير عادلة، أن يعترض أمام المحكمة الدولية. يجب أن ُيعلِن عن نيته بالإستئناف في غضون ساعة من َتبَلُغه قرار المشرفين.
كما يحق للFIA إلغاء القرار إذا رأت أنه كان ُمتسرعا ً و غير ُمنصف. و هناك أمثلة عن ُمشرفين و مدراء تمّ فصلهم عن العمل و عن سائقين تم ّ إلغاء عقوباتهم.
ما هي محكمة الإستئناف الدولية؟
مؤلفة من خمسة عشر عضوا ً و تعتبر المرجع الأعلى. و يتم تفويض الأعضاء مدة ثلاث سنوات . يتم إختيارهم من بين ُحكام و ُ قضاة. و يجب أن يحضر ثلاثة أعضاء على الأقل لتتمكن المحكمة من الإئتلاف. و لا يجب أن يكونوا من نفس جنسية الفرق المعنية.
ما هي إمتيازات كاتب الحلبة و مدير السباق؟
كاتب الحلبة و مدير السباق هما مسؤولان عن التنسيق مع كافة الأفرقاء. و الكاتب يعمل تحت إمرة المدير،و الذي بدوره يكون المسؤول عن السلامة و عن الإنطلاق. و عادة يقوم الكاتب بالتلويح بالعلم معلنا ً إنتهاء السباق.
كيف يبدأ السباق؟
قبل نصف ساعة من الإنطلاق، تترك السيارات ال"Pit Lane" و كل من ليس على الحلبة يصبح ُمجبرا ً على الإنطلاق من مدخل ال"Pit Lane" بعد مرور الجميع.
خمس دقائق قبل الإنطلاق، ُتمنع السيارات من الدخول إلى ال"Grid" أو خطوط الإنطلاق و يصبح على من ليس في مكانه أن ينطلق من مدخل ال"Pit Lane" و يبقى مكانه شاغرا ً.
مع الضوء الأخضر، يبدأ السائقون لفة التحمية و تبقى محركاتهم دائرة عند عودتهم إلى خطوط الإنطلاق.
خمس أضواء تصبح حمراء واحدة بعد الأخرى بفارق ثانية حتى ُتضاء الخمسة . و عند إختفائها، ُيعلن الإنطلاق. يحدث هذا ما بين 2 أو 3 ثواني بعد إضاءة الضوء الأخير و هذا الوقت يتم برمجته و يبقى سرا ً.
كيف يتم الكشف عن الإنطلاقات الخاطئة؟
كل خطّ من خطوط الإنطلاق ُمزود بأجهزة إلكترونية حساسة. و هذه الأخيرة تنقل الإشارات إلى الوحدة المركزية في برج المراقبة و بالتالي يمكن معرفة ما إذا كانت أي من السيارات قد إنطلقت قبل إعطاء إشارة البدء و ُيغرم عادة ً السائق الذي يتسرع في الإنطلاق.
ما الذي يحدث إذا لم ينطلق أحد السائقين؟
ثلاثة أمور قد تحدث:
يحق للميكانيكين دفع السيارة إذا توقفت بينما لا يزال الضوء الأخضر ُمضاء ً و هذا بعد إ نطلاق باقي السائقين. و بما أن التجاوز ليس مسموحا ً في لفة التحمية، فيسكون على السائق الإنطلاق من المؤخرة. و لكن إذا إستطاع السائق الذي كان يعاني من المشاكل في الإنطلاق أن يترك مكانه قبل تخطي السيارة الأخيرة خطStart/Finish، عندها من الممكن أن يعود إلى مركزه الأساسي في خطوط الإنطلاق.
إذا توقفت السيارة بعد لفة التحمئة و قبل الإنطلاق، يجب أن يرفع السائق يده لإعلام المسؤول عن الإنطلاق الذي ُيضيء الضوء الأصفر. عندها تبدأ العملية من جديد مع حذف لفة للتعويض عن لفة التحمية و لكن عندها سيكون على السائق الإنطلاق من المؤخرة.
إذا توقفت السيارة و كان من غير الممكن إيقاف الإنطلاق، عندها يتم دفع السيارة إلى ال"Pit Lane" بعد إنطلاق السائقين و إذا إستطاع السائق أن يعيد تشغيل محركه، يمكن عندها أن ينضم إلى السباق و إلا سيكون عليه العودة إلى ال"Pit".
ماذا يحدث إذا لم ينطلق أكثر من سائق في لفة التحمية؟
إذا لم يستطع سائق أو أكثر الإنطلاق، عندها سيكون عليهم أن ينطلقوا من المؤخرة هذا إذا إستطاع الميكانيكيون أن يحلوا المشكلة.
هل هناك أي إجراءات خاصة في أوقات المطر؟
في حال هطول المطر، عدة إجراءات يمكن إتخاذها:
إذا كان المطر غزيرا ً، و كان الإنطلاق خطيرا ً بحسب إعتقاد مدير السباق، عندها يتم الإنطلاق وراء سيارة الأمان. و عندما يظهر الضوء الأخضر، تنطلق سيارة الأمان و وراءها باقي السيارات ثم يبدأ السباق من دون لفة تحمية. ُيسمح التجاوز فقط بعد عودة سيارة الأمان إلى الPit Lane".
إذا كان الإنطلاق وشيكا ً ثم بدأت تمطر بغزارة ُمسببة خطرا ً على السلامة عندها يتوقف الحدث و يتم تأخره 10 دقائق تقريبا ً. و إذا لم تتحسن الأحوال الجوية في الدقائق العشر، يتم التأجيل مرة أخرى و قد يتكرر ذلك عدة مرات.
هل يتوقف السباق في المطر؟
عادة لا يلغى السباق في حالات المطر و لكن القرار الأخير يعود للفرق و للسائقين سواء أرادوا تغير الدواليب أو لا. و لكن يمكن إستعمال سيارة الأمان إذا رأى مدير السباق ضرورة لذلك و يمكن إلغاءه فقط في حالة كان السباق حتى مع وجود سيارة الأمان.
هل يمكن إيقاف السباق؟ متى؟
يمكن لمدير ال FIA إيقاف السباق للحفاظ على السلامة العامة خاصة إذا كانت الحلبة هي المشكلة هذا يتم بإظهار الأعلام الحمراء في كل الحلبة.
ما هي الإجراءات التي ُتطبق في حال توقف السباق؟
تختلف الإجراءات بإختلاف عدد اللفات.
أ- تمّ إكمال أقل من لفتين
ب- ُأكملت اللفتين أو أكثر و لكن أقل من 75% من مجموع مسافة الحلبة
ج- ُأكمل 75% أو أكثر من مسافة الحلبة
في الحالة-أ- تمّ إكمال أقل من لفتين ومن ثم توقف السباق ( في حال حصل أي حادث خلال الإنطلاق) ُيلغى الإنطلاق و يبدأ إنطلاق جديد بعد 20 دقيقة.
في الحالة –ب- ُيعتبر السباق بجزئين: إذا سمحت الظروف بإنطلاقة جديدة، يتم الإنطلاق بعد 20 دقيقة و تكون و ضعية الإنطلاق على أساس التصنيف الذي تمّ في اللفة التي سبقت إشارة التوقف و إذا إستحال الإنطلاق من جديد، يتم إعطاء نصف العلامة على أساس التصنيف الذي تم في اللفة السابقة.
في الحالة –ج- سُيعتبر السباق منتهيا ً و كل النقاط ستعطى على أساس التصنيف الذي جرى في اللفة التي سبقت إشارة التوقف.
متى ُتستعمل سيارة الأمان؟
يمكن إستعمال سيارة الأمان فقط عندما تكون الطريق مقطوعة. و الهدف من إستعمالها هو تأمين إستقلالية السباق عن الحادث أو عن أي شيء أخر قد يعرض المشاركين و الرسميين لخطر جسدي مباشر. يمكن أيضا ً إستعمالها في حالات المطر الغزير أو المفاجيء.
و سيارة الأمان تخفف من سرعة السيارات المشاركة في السباق حتى لا ُيعرّضوا فرق الإسعاف العاملة على الحلبة أو في مكان مجاور من الحلبة، للخطر. و هكذا لا تتعرض سيارات الفورمولا واحد لخطر السيارات البطيئة المتواجدة على الحلبة (كسيارات الإسعاف مثلا ً)
ما هي الإجراءات الُمتبعة في حال وجود سيارة الأمان؟
كاتب الحلبة ( و بإشراف مدير سباق الFIA ) هو المسؤول عن إعطاء الأمر لتدخل سيارة الأمان. و عندما ُتستعمل تلك الأخيرة، و بمجرد مغادرتها لل Pit-Lane ، ُيلوّح بالعلم الأصفر و يرافقه لوحة ال "SC" التي تظهر في كل الأماكن حيث يتواجد مارشالات الحلبة. و التجاوز ُيمنع في هذه الحالة، فيكون على السيارات التخفيف من سرعتها والإصطفاف وراء سيارة الأمان في الترتيب الذي كانوا عليه قبل إعطاء الإشارة. و ما أن تسمح ظروف ( الحلبة أو الطقس)، تنسحب سيارة الأمان إلى الPit-Lane لتدلّ على أن السباق سيبدأ من جديد ما أن تتجاوز السيارات الخط.
هل ُتعتبر اللفات التي تتم وراء سيارة الأمان جزءا ً من السباق؟
نعم، ُتحسب كل اللفات التي تتم وراء سيارة الأمان و تعتبر جزء ً من مجموع مسافة الحلبة.
هل يمكن أن تتوقف إحدى السيارات في ال "Pit" في حال وجود سيارة الأمان على الحلبة؟
نعم، و لكن لا يمكنها معاودة الإنضمام إلى أن ُيضأ الضوء الأخضر في ال Pit-Lane . و الضوء يكون عادة ً ُمضاء ً دائما ً هناك بإستثناء الأوقات التي تكون فيها سيارة الأمان و السيارات التي تتبعها على وشك المرور( أو يمرّون) بجانب مخرج ال Pit.
و سيكون على السيارة التي تريد الإنضمام مجددا ً إلى السباق، أن تخفف من سرعتها حتى تصل إلى نهاية خط السيارات وراء سيارة الأمان.
و بالتالي، تخسر السيارة التي تتوقف في الPit في هكذا ظروف ، موقعها و يكمن عليها الإنضمام في المؤخرة ( ولكن ليس أخر سيارة لأنه يمكن أن يكون هنالك سيارات متأخرة بلفة أو أكثر عن هذه السيارة).
هل ُيسمح للسيارات بالتزود بالوقود خلال السباق؟
نعم، و لكن يجب أن يتم من قبل الفريق الُمخصص من قبل الFIA. و يقوم هذا النظام على معدات طيران و يطابق كل متطلبات الأمان الأخرى التي وضعتها الFIA.
هل هنالك أي حدود للسرعة؟
نعم. بالرغم من أن ذلك قد يبدو غريبا ً، و لكن الحدود هي فقط في الPit-Lane حيث تصل السرعة القصوى إلى 80 أو 120 كلم/ساعة، و يختلف ذلك بإختلاف الحلبة و بإختلاف تشكيلة الPit-Lane .
هنالك ألات إلكترونية لقياس سرعة السيارات على طول ال Pit-Lane و إذا تعدى أي ٌ من السائقين، خلال السباق، السرعة المسموح بها، يتم معاقبته بما يسمى ال "Time Penalty" .
أما إذا حدث ذلك خلال التجارب، فيتم تغريم السائق ($xKm). و لكن عادة ً، تكون قساوة العقاب متعلقة بمدى خطورة الُجنحة و بالطبع ُيأخذ بعين الإعتبار تكرار ذلك.
لتجنب ذلك، زوّد معظم الصانعين سياراتهم بألة لتحّد من السرعة يتم تشغيلها من قبل السائق ( ما أن يدخل ال
Pit Lane يتم تشغيلها من خلال الضغط على زر موجود على المقود) و لكن و في بعض الأحيان ينسى السائقون أن يقوموا بذلك ...
في أي حالة يتم وزن السيارات؟
يمكن أن يزن المدققون السيارات في أي وقت و ذلك للتأكد من أن الوزن، و بما فيه وزن السائق، لا يقل عن ال 600 كلغ.
هنالك ألات إلكترونية موضوعة على مدخل ال Pit Lane لتسمح بهكذا تدقيق. أما في التجارب الرسمية، فهنالك برنامج إلكتروني يختار و بشكل عشوائي، السيارات التي يتم وزنها. عندما يتم إختيار سيارة ما من قبل الكومبيوتر، يظهر ضوء أحمر و يكون على السائق العائد إلى الPit Lane أن يذهب إلى المكان المخصص. و قد يتم إستبعاده إذا تبين أن الوزن ليس صحيحا ً. و لكن يحق له أن يطلب إعادة العملية مجددا ً.
و لتجنب الغش، يتم تفحصّ كل سيارة تتعطل على الحلبة و عندها يقرر الكومبيوتر ما إذا كان من الممكن وزن السيارة في نفس الظروف.
في نهاية كل سباق، يتم وزن كل سيارة كما يتم وزن كل سائق قبل توجهه إلى ال Podium أو إلى مكان تواجد فريقه. و إذا لم ُيطابق الوزن، يمكن إستبعاد السيارة من الترتيب وهذا جرى من قبل في الماضي.
هل هناك عدّة إشارات يمكن أن يعطيها المسؤولون للمتنافسين؟
العلم الأحمر
الذي يعني توقف السباق و العلم الملون( أبيض و أسود ) الذي يعني إنتهاء السباق ، هنالك عدّة أعلام و لكل واحد من هؤلاء معنا ً :
العلم الأزرق
خلال السباق يعني أن السائق قد تم تجاوزه بلفة و أن عليه السماح للسيارة بالمرور تحت طائلة إخضاعه لعقوبة إعاقة سبيل أحدهم.
العلم الأصفر
يعني الخطر، وُ يمنع التجاوز إذا كان العلم الأصفر على الحلبة. و يمكن أن يكون له معنيين:
إذا لوّح به مرة واحدة = خفف سرعتك
إذا لوّح به مرتين = خفف سرعتك، و تحضر للتوقف إذا كان هذا ضروريا ً.
العلم الأخضر
يعني إنتهاء الخطر.
العلم الذي يتضمن تقليما ً عاموديا ً باللونين الأحمر و الأصفر للتحذبر من أن الحلبة قد تكون زلقة ( عادة ً بسبب الزيت)
العلم الأسود
مع الدائرة البرتقالية مع رقم السيارة هو لتحذير السائق من أن سيارته تعاني من مشكلة ميكانيكية و عليه التوقف في الPit .
العلم مع مثلث أبيض و أخر أسود
و معهما رقم السيارة هو لتحذير السائق بسبب سوء سلوك.
العلم الأسود مع رقم السيارة
هو لإستدعاء سائق السيارة لكي يعود حالا ً إلى الPit . و عادة ً يستعمل هذا الإجراء لإعلام الُمشارك بإستبعاده عن السباق.
هل العلم هو دائما ً دليل على إنتهاء السباق؟
نعم، حتى و لو لوّح به قبل وقت النهاية. و لكن إذا تأخر التلويح به فإن الترتيب يكون ذلك الذي ُحصل عليه في أخر عدد اللفات الُمقرر.
ليس من الضرورة أن يبقى السائق على الحلبة ليحصل على ترتيب و لكن في حال إحتاج السائق إلى ُضعفيّ الوقت الذي تطلبته أسرع لفة ، عندها لا تؤخذ هذه اللفة في الحسبان.
هل ُيسمح بتجارب خاصة على الحلبات؟
لا يسمح بالتجارب الخاصة:
- على الحلبات التي تظهر على روزنامة بطولة العالم للفورمولا واحد ما عدا مونزا، بارشالونا، سيلفرستون، و مانيه كور.
- على كل الحلبات خلال الأسبوع الذي يسبق السباق ما عدا "إختبار تفتيش" لا يتجاوز ال 50 كلم.
- على أي حلبة يتم الموافقة عليها من قبل الفورمولا واحد.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
االأعلام المستعملة خلال سباقات الفورمولا واحد
العلم الأحمر :
يظهر حول أرجاء الحلبة للدلالة على توقف السباق للأمان أو بسبب إنقطاع الطريق.
العلم الأزرق : 
هو للدلالة على إجبار السائق بأن يسمح بتجاوز الآخرين عنه بحيث أنهم سبقوه بفارق دورة وإلا تعرض لجزاء زيادة الوقت.
العلم الأصفر : 
يعني الخطر ومنع التجاوز. علم أصفر واحد يعني تخفيف السرعة فيما علمين في ذات الزمان والمكان يعني تخفيف السرعة والتحضير للتوقف.
العلم الأخضر : 
يعني إنتهاء الخطر والسماح بالتجاوز مجدداً.
العلم الملون عامودياً بالأصفر والأحمر:
للدلالة على تحذير المتبارين من الإنزلاق
على الطريق (خاصة بسبب وجود الزيت على أرض الحلبة).
العلم الأسود الذي يتوسطه قرص برتقالي: 
يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو ينذر
السائق أن سيارته تعاني من عطل ميكانيكي وعليه الدخول الى محطة التوقف.
العلم ذو المثلث الأبيض والمثلث الأسود :
يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو يدل
على تصرف غير رياضي.
العلم الأسود :
يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو يدعو سائق هذه السيارة الى الدخول
فوراً الى محطة التوقف حيث غالباً ما يتم إعلامه بأنه إستبعد من السباق.
العلم المبقّع بالمربعات البيضاء والسوداء :
يعلن نهاية السباق.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
المقود في سيارة الفورمولا واحد
1
الشاشة: عبرالضغط على الزر الأزرق S يحصل السائق على معلومات عن المحرك وإستهلاك الوقود وأوقات لفاته. بالإضافة هناك نقاط تضيء عندما يجب تغيير السرعة.
2
محدد السرعة: محدد السرعة L يعود بالسرعة بطريقة إلكترونية الى ما هو محدد. أي 60 أو 80 كلم / ساعة.
3
راديو: الزر المسمى Radio يخلق صلة بين السائق والتقنيين في محطة التوقف.
4
سكوت الراديو: الضغط على الزر M يعني إسكات الراديو. يستعمله السائق إذا كان يعاني من الكثير من التدخلات عبر الراديو مما يفقده التركيز.
5
عيارات المحرك
6
عيارات المحرك
7
المعافاة: يمكن إستعماله عندما يكون هناك عطل بأحد أجهزة التحسس الدقيقة وغالباً ما يسمح للسائق بإنهاء السباق بالرغم من تراجع في الأداء.
8
التخفيف من سرعة المحرك: بالضغط على زر U تتراجع سرعة دوران المحرك للحفاظ عليه في حال كان السائق لا يريد أن يخوض السباق بأعلى سرعة.
9
تمازج الهواء والوقود: تمازج الهواء والوقود يحدد نسبة الإستهلاك الوقود.
10
طلب المعلومات: الضغط على الزر S يسمح للسائق أن يبين معلومات عن المحرك وإستهلاك الوقود وسرعته في اللفات.
11
توازن المكابح: يسمح للسائق بأن يتحكم بضغط الفرامل على الإطارات الأمامية والخلفية.
12
دبرياج او القابض الفاصل: يستعمل السائق المحرك الصغيرعلى جانبي المقود ليشغل الدبرياج يدوياً عند إنطلاق السباق وبعد التوقف.
13
التخفيف من شدة السرعة: بالضغط على زر U تتراجع شدة السرعة للحفاظ على المحرك في حال كان السائق لا يريد أن يخوض السباق بأعلى سرعة.
14
الحياد: يضغط على الزر الأخضر N لتشغيل الحياد.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
ال - تيليمتري في الفورمولا واحد
أصبح المهندسون والتقنيون قادرون اليوم على مشاهدة كل ما يحدث داخل سيارة الفورمولا واحد بالرغم من الأمر الواقع بأن السيارة تسير بسرعة تتجاوز 350 كلم بالساعة. بعض المهندسين الآخرين المحسوبين من مصنعي الفريق أصبحوا يتمعنون أيضاً بالأرقام الدقيقة ذاتها. تيليمتري أصبحت اليوم جزءاً من سباق السيارات.
لقد بدأ الأمر مع بداية الثمانينات مع وصول محركات التوربو القوية. هذه المحركات الصغيرة ذات 1500CC المغذاة بطربين كبير وضع تحت فحوصات ميكانيكية وحرارية مكثفة. كان الفشل دائماً يتكرر. لكي يتم فحص ما كان يحدث داخل المحركات طلبت شركتي BMW ورينو من مهندسي الكومبيوتر أن يصمموا ألة لتسجيل معلومات محددة وإرسالها بواسطة موجات الراديو الى الكاراج. عملت هذه الأنظمة جيداً في البداية لكنها أعيقت من حجمها وقدرتها القليلة على الإستيعاب. لكن بعد عشر سنوات فقط، صنع الكهربائيون خطوات أساسية الى الأمام وأصبح الـ تيليمتري أقوى ومستعملاً بكثرة في الفورمولا واحد وفي بعض رياضات السباقات الأخرى.
تيليمتري هو البث بواسطة موجات الراديو لمعلومات سجلت بواسطة أجهزة تحسس مركزة على عدة أجزاء في السيارة. لكن وبالرغم من أن السيارات أصبحت أكثر ثباتاً وضياناً في هذه الأيام إلا أن إستعمال الـ تيليمتري يبقى ضرورياً لإيجاد التكوين الأنسب والحفاظ على أعلى مستوى من الإعتماد الميكانيكي.
إن هيكل السيارة مجهز بعدد كبير من أجهزة التحسس يقارب الخمسين من مختلف الأنواع. هذه الأجهزة تحسب السرعة، زيادة السرعة، الجهد الميكانيكي وتحرك الأجزاء. عندما تتم جمع كل هذه الأرقام يمكن فهم الأداء الديناميكي للسيارة. أصبح بإمكان المهندسين أن يتابعوا بدقة ما يحصل داخل السيارة لفة بعد لفة وفي كل متر من السباق. يمكنهم أن يعرفوا مثلاً درجة إنعطاف السيارة والمقود والسرعة الحقيقية للسيارة بواسطة أجهزة تحسس موضوعة على كل إطار، بالإضافة الى سرعة المحرك وضغط الهواء على الأجنحة وتحرك جهاز التعليق والغيار (gear) الذي يختاره السائق وإرتفاع السيارة وما الى هنالك… كما إن سيارة المهندسين تسمح بالمقارنة بين أسلوب قيادة سائقين. يمكن للمهندسين أن يخبروا ما إذا كان السائق داس على الفرامل بسرعة أو على دواسة الوقود مثلاً. ليس على السائقين إلا أن يخبروا الحقيقة ولا يمكنهم أن يلوموا السيارة كما كان يفعل السائقون منذ حوالى 30 سنة.
هناك طريقتان للمهندسين لمشاهدة ما يحصل داخل السيارة. يمكن الحصول على المعلومات بواسطة
الـ تيليمتري أو إعادة مشاهدتها بواسطة تملك المعلومات. يحصل تملك المعلومات بتسجيل المعلومات الواردة من أجهزة التحسس. الفرق الوحيد بين الطريقتين هو درجة سرعة الإختبار. فمع الـ تيليمتري يتم الحصول على معلومات كافية لملاحقة ما يحدث داخل السيارة. لكن الـ تيليمتري لا يعمل بدقة ما دام هناك تشويش على أجهزة الراديو حيث يتم فقدان بعض ما يجري في أجزاء من الحلبة. أما تملك المعلومات فهو يمنح الأرقام الدقيقة لكن المعلومات لا تبث مباشرة. فعلى السيارة أن تتوقف في الكاراج. حينها يقوم المهندسون بنسخ المعلومات وذلك بإرسالها بواسطة كابلات موصولة الى أجهزة كومبيوتر الى داخل السيارة وهذا يتم ببضعة ثواني.
بالمقارنة فإن الـ تيليمتري طريقة معقدة أكثر. إن جهاز البث موضوع داخل السيارة أما جهاز إستقبال المعلومات فمركز عند الكاراج في محطة التوقف. عندما تمر السيارة أمام الكاراج يبدأ جهاز البث بإرسال المعلومات المحفوظة في الذاكرة. أما موجات الراديو فتنتقل ما بين السيارة وجهز الإستقبال. يسمح الـ تيليمتري بإمكان الإطلاع على الأجزاء الحيوية في السيارة. يبث هذا النظام حوالى 9 ميغا من المعلومات بالثانية ويتم البث يثانيتين ونصف. بالإضافة الى ذلك يتم إستعمال 230 قناة. لكن هذه القنوات تقل خلال السباق وسرعة البث تنخفض الى 7 ميغا في الثانية لمدة ثانيتين. ويرجع ذلك لأن عدد السيارت على الحلبة يبلغ 22 وإحتمال المضاربات والتشويش يصبح أكبر.
في كل مرة تمر السيارة أمام محطة التوقف يمكن فحص كل من الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية والإلكترونية. في بعض الأحيان يطلب المهندسون من السائق أن يتوقف لأن جهاز الـ تيليمتري قد أظهر إنخفاضاً في ضغط الزيت في المحرك في بعض الزوايا أو المنعطفات. إن أجهزة البرامج المستعملة مجهزة بالإنذارات. يمكن تحليل المعلومات التي يريدها المهندسون عندما تخرج السيارة الى الحلبة. يعرف العاملون ماذا يراقبون. وحالما تنتهي الحصة، يتم الإعتماد على تملك أو إستحصال المعلومات لمعرفة الأرقام الحقيقية. ثم يقوم المهندسون بإنجاز المعادلات العددية والعمل لإصلاح عدة نواحي.
العدو الأسوأ في سباق السيارات هو الوزن. فإن أجهزة التحسس صغيرة وخفيفة لكن الكابلات وجهاز البث ثقيلة. وهذا يزيد من وزن السيارة ويمكن أن يخلق مشكلة خاصة إذا كان وزن السيارة على الحد المسموح به.
أما عن موضوع القرصنة فإن العاملين لا يكادون يحصلون على وقت لتحليل معلوماتهم الخاصة. فبما أن السيارة تمر أمام الكاراج كل تسعين ثانية، فإن المهندسين لديهم وقت قصير جداً لينجزوا عملهم. لكن ذلك لا يمنع الفرق الثلاثة الأولى من محاولة التدخل في معلومات السيارات الأخرى.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
نسبة عالية من الأمان في سيارة الفورمولا واحد
لا تخلو سباقات الفورميلا-1 من الحوادث الخطيرة التي تحدث بمعدل سرعات عالية جداً. وقد شهدت حلبة بلجيكا حادث خطير قام به بورتي أدى إلى تحطم السيارة. لكن لو أمعنتم النظر جيداً على السيارة المحطمة ألا تلاحظون أن شدة الحادث لا تتناسب مع مقدار التحطيم الذي لحق بالسيارة؟
إن الأمان هو من أهم ما تتمتع به سيارة الفورميلا-1. وهناك عدة أنواع من الأمان وعدة أنواع من الحمايات التي تمنع الأذى عن السائقين. لكن من أهم هذه الحمايات هي حماية الوسط المحيط بالسائق عندما يكون داخل السيارة. أي منع هيكل السيارة من أن يتحطم ويضغط على السائق.
طبعاً تأمين هذه الخاصيّة يتطلب نوع معدن قاسي جداً.. وهذا لا يتناسب مع الفورميلا-1 التي تتطلب سيارة مرنة خفيفة. لذلك لجأ المهندسون إلى طريقة فعالة لمنع الهيكل الأساسي بالسيارة من أن ينضغط عند حوادث الإصطدام. وكما تعلمون فإن هيكل سيارة الفورميلا-1 مصنوع من ألياف الكربون الفحمية. وهذه الألياف خفيفة الوزن بشكل ملحوظ. لكن تصميم السيارة يعطي هذا الهيكل تماسكاً كبيراً
لقد عمل المهندسون على تصميم الهيكل بطريقة تشبه التعضّي الإنبوبي لعظام الإنسان. وأقصد بالتعضّي الإنبوبي هو إدخال عدة اسطوانات مفرغة متفاوتة الإتساع ببعضها. وذلك يشبه هوائي الراديو عند إغلاقه فيصبح على شكل اسطوانات متداخلة تعطي تماسك كبير جداً.
أما سيارة الفورميلا-1 فقد صٌممت على نفس الأساس لكن ليس بطريقة إسطوانية بل بشكل صفائحي. عندما تصطدم سيارة الفورميلا-1 بحاجز وبسرعة كبيرة تنضغط الصفائح على بعضهابشكل متوالي. فتنضغط صفيحة واحدة في البداية ثم تضغط هذه الصفيحة على صفيحة أخرى بعدها فتنتقل طاقة الإصطدام إليها ويؤدي هذا الإنتقال إلى فقد قسم من الطاقة. وهكذا بالتدريج تمتص السيارة قسم كبير من طاقة الإصطدام.
ولتفريغ قسم أكبر من طاقة الإصطدام صمم المهندسون بعض قطع السيارة بحيث تتطاير بقوة عند أي حادث ويؤدي تطاير القطع هذه إلى تفريغ قسم آخر من طاقة الإصطدام. لذلك نرى سيارة الفورميلا-1 تتفتت عند الحوادث حتى لو كانت السرعة صغيرة نسبياً.
لكن لولا وجود هذه التقنيات لكنتم رأيتم أن حادث سباق بلجيكا قد أدى إلى تحويل السيارة إلى عجينة من المعدن. وهكذا نرى أن قسم من قطع السيارة تتطاير بشكل قوي ومقصود لتفرغ طاقة الإصطدام. وقسم آخر يقاوم بضراوة ضغط الإصطدام ليمنعه من الوصول إلى السائق.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
الإنسيابية في سيارة الفورمولا واحد
السرعة.. السرعة.. ثم السرعة..
هذه هي رياضة الفورميلا-1 باختصار. لكن كلمة باختصار تخبئ وراءها الكثير من آفاق التكنولوجيا التي تطورت ونمت مع مرور السنين وتوالي المواسم.
قد يقول بعضنا أن السيارة التي تملك محرك قوي هي الفائزة.. وهذا صحيح.
لكن الواقع أثبت أن قوة المحرك شرط لازم لكنه غير كافي.. إذ ينبغي على السيارة أن تشق طريقها بسهولة وسلاسة عبر الطريق. وأن تكون متماسكة ثابتة على المسار ومن هنا أتى مفهوم "الديناميكية الهوائية" أو ما يسمى "علم حركة الهواء".
يهدف هذا المجال إلى خلق ظروف محيطة مناسبة للسيارة لتحقيق تماسك قوي وإضعاف قوى الإعاقة قدر الإمكان.
إن أي جسم يتحرك بسرعة ما يعاني من مقاومة الهواء التي تنقص من سرعة هذا الجسم. تنتج المقاومة من عدة عوامل أهمها: اصطدام الهواء مباشرة مع مقدمة الجسم وهيكله وانقسام الهواء وتوزعه على جوانب الجسم مما يخلق فروق بالضغط على هذه الأطراف وتشكل هذه الفروق نوع من المقاومة تحاول دفع الجسم بعكس الحركة بشكل يسمى المقاومة الهوائية.
لذلك تصمم سيارة الفورميلا-1 بشكل انسيابي يكفل التخلص قدر الإمكان من الاحتكاك بالهواء.
أما ما تبقى من الهواء الذي سيصطدم بجسم السيارة ويحتك بها فيسخر لضغطها للأسفل لتأمين تماسك أكبر.
ترتكز الديناميكية الهوائية على أقسام أساسية بالسيارة هي الأجنحة.
هذه الأجنحة تعمل على مبدأ عمل الأجنحة بالطائرات لكن بشكل معاكس. إذ أن أجنحة الطائرات تميل للأعلى لتمرر الهواء العلوي بشكل أسرع من الهواء السفلي لتخلق ضغطاً علوياً منخفضاً يؤدي إلى رفع الطائرة للأعلى. أما في سيارة الفورميلا-1 فإن الأجنحة تميل للأسفل فتمرر الهواء
السفلي بشكل أسرع من الهواء العلوي فينتح ضغط منخفض في الأسفل يخلق
جاذبية تضغط السيارة للأسفل.
توجد عدة أنواع من الأجنحة… أجنحة أمامية – جانبية – خلفية.
فكرة هذه الأجنحة تعتمد على إمالتها بزاوية محددة على خط الأفق مما يجعل الهواء يحتك ويصطدم بها فيرتفع هذا الهواء للأعلى مولداً ضغطاً عكسياً للأسفل بشكل جاذبية تكفل تماسك السيارة.
وطبعاً تعمل هذه الأجنحة بشكل مرتبط نوعاً ما. فالجناح الذي يمر الهواء به أولاً يحاول تعديل مجرى الهواء و إعداده ليمر بشكل يتوافق مع الجناح الذي يليه قدر الإمكان.
الجناح الأمامي هو أول من يستقبل الهواء ويتعرض لضغط كبير. ويؤمن هذا الجناح حوالي 25 % وحتى 30% من ضغط وجذب السيارة للأسفل لكن هذه النسبة قد تتدنى إلى 10% عندما تكون السيارة خلف سيارة أخرى. وتعد مقدمة السيارة جزءً في غاية الأهمية من ناحية تماسكها. لذلك عمل المهندسون على الاهتمام بتصميم المقدمة.
يتألف الجناح الأمامي من قطعة أساسية كبيرة تميل بزاوية محددة بالنسبة لخط الأفق. و توضع خلف هذه القطعة قطعة إضافية بعد ترك فراغ صغير بينهما.
يأخذ الجناح الأمامي شكلاً معيناً ليوزع الهواء باتجاهات محددة لتصدم جسم السيارة بلطف ولتفادي اصطدام الهواء بالإطارات الأمامية بشكل عشوائي. كما أن الجناح الأمامي يلعب دوراً لإيصال الهواء إلى مبردات السيارة الجانبية بالإضافة إلى أنه يعمل على قسم الهواء وتوزيعه بين أسفل وأعلى السيارة بشكل مناسب بحسب مقدار الضغط المطلوب.
توضع على الأطراف الجانبية للجناح الأمامي قطعة صغيرة في كل جهة. هذه القطعة تمنع اختلاط الهواء في منطقة الضغط العالي بالهواء في المنطقة ذات الضغط المنخفض حتى لا يؤدي ذلك لخلل بالهواء وبالتالي تشكل ما يشبه مطبات هوائية ينتج عنها إنقاص ضغط المقدمة. كما توضع على هذه القطع أجزاء صغيرة تتحكم بمجرى الهواء الذي يتجه إلى الإطارات فيجعل هذا الهواء
يتحرك بشكل ملائم عند الإطارات وفي منطقة أذرع التعليق لإنقاص المقاومة في تلك المناطق. كما تساعد هذه القطعة على توجيه الهواء بشكل مناسب للتحكم في عملية تبريد الإطارات الأمامية.
وبجمع كل الأجزاء المذكورة يتكون الجناح الأمامي الذي يثبت على مقدمة السيارة.
والجدير بالذكر أن الاتحاد الدولي للفورميلا-1 عدل بالقوانين ليرفع الجناح الأمامي حوالي 40 مم وبذلك يكون قد أنقص من تماسك السيارة بهدف إنقاص السرعة.
أما الجناح الخلفي فله دور هام جداً بتماسك السيارة. فيؤمن حوالي من 60%-70% من تماسكها. إذ أنه يولد ضغطاً عالياً فوق سطحه العلوي ويولد ضغطاً منخفضاً عند سطحه السفلي مشكلاً جذباً للأسفل.
وهو يختلف بتصميمه من حلبة إلى أخرى. كما أنه يلعب دوراً كبيراً في المساعدة على الكبح وإنقاص سرعة السيارة عند الضغط على المكابح.
يتألف الجناح الخلفي من 3 أجزاء:
القطعة الأساسية الكبيرة التي تتوضع في الأعلى ولها الدور الأكبر بعمل هذا الجناح إذ أن قسم كبير من الهواء يصطدم بها فتولد جاذبية وضغط للأسفل.
وهذه القطعة مكونة من عدة صفائح تحدد بحسب الحاجة والقوانين.أما القطعة الثانية فتتوضع في منطقة منخفضة
وتؤمن تماسك أقل من ذلك الذي تولده القطعة الأساسية. أما الجزء الأخير فهو مكون من قطعتين توضعان على طرفي الجناح لتصل القطعتان السابقتان ولمنع الهواء من الدوران خلف السيارة وحول صفائح هذا الجناح بشكل عنيف.
تذكر بعض المصادر أن هذا الجناح قادر على توليد قوة جاذبية تصل إلى 1000 نيوتن. وهذا رقم ليس صغيراً بالنسبة لجاذبية متكونة نتيجة حركة هواء.
الجناح الخلفي هو أكثر جناح يظهر عليه التغيير بشكل واضح باختلاف الحلبات. ففي حلبة سريعة مثل حلبة مونزا بـ إيطاليا والتي لا تحتاج لتماسك كبير يكون الجناح الخلفي بسيطاً وتقل زاوية ميله بالنسبة لخط الأفق. لأن الهواء عندما يصطدم به لا يحتك بجزء كبير منه فلا تتولد جاذبية كبيرة تبطئ سرعة السيارة. أما في الحلبات البطيئة مثل موناكو والتي تحتاج لتماسك كبير فإن الجناح الخلفي يصبح أكثر تعقيداً وتزيد زاوية ميله ليحتك أكبر قسم ممكن من الهواء –دون أن يشكل عائقاً- ويشكل جاذبية مناسبة للسيارة.
أما الأجنحة الجانبية فلها دور لا يقل أهمية عن الأجنحة الأمامية والخلفية.. وهي رفع الهواء ومنعه من التسرب إلى أسفل السيارة للمحافظة على الضغط المنخفض في الأسفل الذي يؤمن الجاذبية لها. حيث يكون الهواء هناك يسير بسرعة أكبر من أعلى السيارة فيتولد الضغط المنخفض. وبتسرب الهواء إلى أسفل السيارة تصبح المعادلة الديناميكية خاطئة وتتعرض السيارة لحالات خلل هوائي خطرة قد ترفع السيارة عن المسار.
وتوضع أمام الإطارات الخلفية أجنحة جانبية صغيرة تحدد كمية الهواء التي ستصطدم بها لتوجيه عملية التبريد ومنع الاحتكاك الزائد معها.
وهناك أجنحة توضع على الجانب أمام فتحات التبريد الجانبية مهمتها منع الهواء من الاصطدام مباشرة بهيكل السيارة الأساسي. أي جعل الهواء يمر بشكل انسيابي على جوانب السيارة. كما تحدد هذه الأجنحة كمية الهواء التي ستدخل إلى هذه الفتحات.
قد يكون من الغريب التحدث عن الآيروديناميك في الإطارات والأذرع التي تثبتها على السيارة. لكن هذا ما لم ينساه المصممون. إذ أن دوران الهواء بشكل عنيف حول الإطارات والأذرع قد يلغي دور الجناح الأمامي في وضع شكل مناسب للهواء لتمريره على بقية هيكل السيارة. لذلك تكون الإطارات الأمامية أصغر من الإطارات الخلفية –حتى لو لم يكن ذلك ملحوظاً- وذلك لتجنب الاصطدام المباشر بها. كما أن الأذرع تتدخل بها تعديلات (طفيفة نوعاً ما) تمنع الهواء من الالتفاف حولها وبالتالي انحرافه عن الهيكل الجانبي.
وهناك قسم في غاية الأهمية في خلفية السيارة في نهاية المشع السفلي. وتصميمه وجدارته قد يحددان مستوى السيارة بالكامل.
إن مرور الهواء من هذا القسم يعد أمراً في غاية
الحساسية. لأنه أي خلل بسيط ولو كان صغيراً
لا يمكن إهماله لأن نتيجة هذا الخلل ستظهر وبشكل ملحوظ على السيارة ومسارها.
وسيلاحظها السائق إن لم نلاحظها نحن. لذلك عملت الكثير من الفرق على وضع العادم على سطح السيارة لتجنب احتمال الخطأ بخروج الهواء من العادم وانتقال هذا الخطأ إلى هذا القسم الحساس. كما أن فتحة العادم وجهت بشكل ملائم ليخرج الهواء إلى الجناح الخلفي ويساعد في الضغط باعتبار غازاته هواء إضافي إلى الهواء الذي يصطدم بالسيارة.
تطورت الديناميكية الهوائية خلال السنين القليلة الماضية. فنحن نلاحظ تغييرات كل موسم مهما كانت طفيفة. خصوصاً أن الاتحاد الدولي للفورميلا-1 يحاول فرض قوانين قاسية بالنسبة لهيكل السيارة لإنقاص السرعة. إلاّ أن معظم الفرق تجد حلولاً ولو كانت غريبة.
فعندما قرر الاتحاد الدولي رفع الجناح الأمامي بمقدار 40 مم رأينا كيف أن فريق فيراري بادر إلى جعل الجناح الأمامي منحني إلى الأسفل قليلاً عند الوسط وذلك لكسب القليل من التماسك الإضافي.
كما أن فريق بينيتون (سابقاً) وفريق الميناردي الآن
قد وضعا حلاً غريباً وهو جعل
الجناح الأمامي بشكل مكسر إلى 3 أقسام لكسب
ضغط إضافي حتى ولو كان صغيراً.
إن أهم شيء يوضع في الحسبان هو أن السيارة عندما تشق طريقها عبر الهواء تشكل نفق هوائي يخلق خلف السيارة وسطاً غير ملائم للسيارات التي تسير وراء هذه السيارة. لذلك يعد السير خلف سيارة أخرى أمراً غير مناسب وغير مريح. فيختل التوازن وتمتص السيارة غازات السيارة الأخرى وذلك قد يلغي الكثير من عمل الهيكل بسبب الإخلال بالمعادلات الديناميكية ومحصلات القوى التي تخضع لها السيارة.
كما أن التجاوز يعد أمراً مرتبكاً للسيارة من ناحية التوازن.. فالخروج من نطاق النفق الهوائي للسيارة التي تسير في المقدمة قد يؤدي إلى تغيير كبير في تماسك السيارة على المسار مما قد يفقد السائق السيطرة على سيارته ويجد نفسه خارج الطريق. وتكثر خطورة التجاوز عند بعض المنعطفات. لأنه عند المنعطفات تتكون قوة جديدة تخضع لها السيارة هي القوة النابذة التي تشد وتسحب السيارة إلى الجهة المعاكسة لجهة الانعطاف.
تعمل الأجنحة على تثبيت السيارة خلال فترة الانعطاف ومنع السيارة من الخضوع التام للقوة النابذة.. لكن عند التجاوز خلال المنعطف يتغير الضغط الكلي فتزداد القوة النابذة بشكل فجائي مما يؤدي إلى انزلاق السيارة من أقصى المقدمة أو من أقصى المؤخرة بشكل سريع. لذلك يبذل المصممون جهداً كبيراً للتغلب على هذه الحالة ونحن نراهم ينجحون في الكثير من الحالات.
على السيارة أن تحافظ على المعادلة الديناميكية الهوائية لتسير كما يجب. هذه المعادلة تعتمد على الإستفادة من ضغط الهواء لتضغط السيارة على المسار 3 مرات أكثر من الشكل الطبيعي. وبالتالي حتى ولو قلب المسار رأساً على عقب فإن سيارة الفورميلا-1 ستبقى معلقة بالمسار طالما هي محافظة على السرعة المناسبة.
أما عند المنعطفات القاسية فقد تزداد الجاذبية حتى تصل إلى 6 أضعاف الشكل الطبيعي ويشكل هذا ضغطاً كبيراً على السيارة وعلى السائق حتى. لكن بالرغم من ذلك فإن سرعة السيارة تعرضها للانزلاق عند حدوث أي خلل هوائي.
وهكذا.. فللآيروديناميكية الهوائية الأثر الأكبر في سرعة وتماسك سيارة الفورميلا-1 على الطريق. وهي أكثر ما يميز هذه السيارة عن غيرها من السيارات العادية. ويبقى علينا أن ننتظر لنعرف إلى أين سيصل علم حركة الهواء في الفورميلا-1.. وهل سيتمكن المهندسون والمصممون من تجاوز جميع العقبات حتى ولو زادت القوانين قسوة؟
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
الحلبــات والمواعيد...
1- البحرين
12/3/2006
طول: 5.412 كلم
عدد الدورات: 57 (308.238 كلم)
أفضل دورة: مايكل شوماخر 1:30.252، فيراري 2004
الرقم القياسي للمركز الأول: مايكل شوماخر 1:30.139، فيراري 2004
مركز الانطلاق الأول 2005: فرناندو ألونزو (3:01.902) (رينو)
الفائزون سنة 2005: فرناندو ألونزو - يارنو ترولي - كيمي رايكونن
أسرع لفة للعام 2005 : بيدرو دو لا روزا (1:31.447) (ماكلارن مرسيدس)
في الرابع عشر من أيلول 2002 وقعت مملكة البحرين على إتفاقية طويلة الأمد مع مدير الفورمولا واحد بيرني إيكلستون لإستضافة جولة من بطولة العالم للفورمولا واحد إبتداءً من عام 2004.
في بيان ٍ صدر عن وزارة الشباب والرياضة البحرينية، تم شرح خصائص الحلبة ومكوناتها:
" تقدر كلفة مشروع حلبة البحرين الدولية للسباقات، التي إنطلقت في ۸ تشرين الثاني/ نوفمبر ۲۰۰۲ والمقرر أن تنتهي في ۷ أذار/ مارس ۲۰۰٤ لتمتد على ٤۸٥ يوماً، بحوالي 150 مليون دولار اميركي، إذ باشرت شركة تيلكيه العالمية وشركة سيباركو البحرين، التي تعد إحدى الشركات الوطنية التي تقوم بتنفيذ المشروع بالتعاون مع شركة " دبليو سي تي" الماليزية للهندسة والتي قامت بإنشاء حلبة الفورمولا واحد الدولية في العاصمة الماليزية كوالالمبور، تشييد الحلبة على أرض مساحتها مليون وسبعمائة الف متر مربع حسب المواصفات التالية:
• خمس حلبات مختلفة:
- حلبة داخلية طولها ۲٫٥٥ كلم وعرضها يتراوح بين ۱۳ و۱٥ متراً وتشمل ۸ منعطفات.
- حلبة خارجية طولها ۳٫٦٦٤ كلم وعرضها يتراوح بين ال۱۳ وال۱۷ متراً وتشمل ۱۰ منعطفات.
- حلبة الجائزة الكبرى طولها ٥٫٤۱۱ كلم وعرضها يتراوح بين ال۱٤ وال۲۲م.
- حلبة دراغستر طولها ۱٫۲ كلم وعرضها ۱۸٫٥۰ م.
- حلبة بيضاوية للتجارب طولها ۲٫٥ كلم.
• مواصفات حلبة الجائزة الكبرى:
- تندمج الحلبة الداخلية مع الحلبة الخارجية ليشكلا حلبة الجائزة الكبرى المعدة لسباقات الفورمولا واحد.
- أقصى إرتفاع بنسبة ۳٫٦٠ في المئة.
- أقصى إنحدار بنسبة ٥٫٦٠ في المئة.
- التفاوت في الإرتفاع من صفر إلى ۱۸ م.
- ۱۲ منعطفاً (خمسة إلى اليسار وسبعة إلى اليمين).
- ثلاثة أماكن جدّية للتجاوز.
- الوقت المتوقع للفة الواحدة لسيارة الفورمولا واحد: 1 دقيقة و33 ثانية.
- متوسط السرعة المتوقعة: ۲۱٠ كلم/ ساعة.
- طول خط البداية/ النهاية: ۱٫٠٩٠ م. ( اطول مقطع مستقيم).
- عرض الحلبة عند خط البداية/ النهاية : ۱٥م.
- عرض الحلبة عند المنعطف ۲۲׃۱۲م.
• تشمل حلبة البحرين للسباق:
- برج دائري لكبار الضيوف مؤلف من تسعة طوابق.
- تستوعب الحلبة ٥۰ ألف متفرج ( بمن فيهم أولئك أصحاب مقاعد الجلوس غير الدائمة).
- منصة رئيسية للمتفرجين تستوعب ۱٠ألاف متفرج، وأجنحة ضيافة من الدرجة الأولى.
- مركز تجميع معلومات تقنية خاص بسيارات الفورمولا واحد.
- مباني معدة خصيصاً لتستوعب ۱۸ فريقاً عالمياً.
- مباني خاصة للشؤون الإدارية والإستقبال.
- مبنى ثان يتضمن أجنحة إستقبال ومنصة تستوعب ٣ ألاف متفرج.
- مركز طبي مشيد ومعد وفقاً لمواصفات السباقات الدولية.
- مركز بث تلفزيوني وإذاعي للصحافة المحلية والعالمية.
- مركز إعلامي مجهز بكافة المستلزمات الصحافية يستوعب ٥۰۰ صحافي.
- أنفاق تحت الحلبة لتنقل المشاة والآليات.
- مراكز للمبيعات والتسوق.
- وصول ممتاز إلى الحلبة، وتوافر سهل للمواقف.
يُراعى في التصاميم الهندسية إضفاء الطابع البحريني وفنون الهندسة المعمارية العربية على مرافق المشروع. كان هيرمن تيلكيه، الألماني الذي أشرف على عددٍ كبيرٍ من تصاميم الحلبات الحديثة أو تجديدها، قد إستوحى تصاميم حلبة البحرين من أشكال الخيم الصحراوية.
لا بد أن العديد يتساءل عن المناخ في البحرين وعن ما إذا ستكون الصحراء عائقاً للسائقين. طقس البحرين معتدلٌ جداً على مدى ستة أشهر من السنة ولكنه سيكون في الصيف مناخاً مثالياً لتجارب مصنّعي السيارات. فالطقس حار ٌ في الصيف ومعتدل في الشتاء. الفترة الممتدة بين تشرين الأول إلى نيسان تكون عادةً ممتعة مع حرارةٍ تتراوح بين ال۳٠ إلى 15 درجة. وتكون الحرارة أبرد بين كانون الأول وأذار بسبب الرياح الشمالية التي تطغى في تلك الفترة من السنة. وتكون معدلات الحرارة بين تموز وأيلول حوالي 36 درجة مع رطوبةٍ مرتفعة. معدل تساقط الأمطار يصل إلى ۷۷ ملمتراً في السنة.
موقع البحرين مميزٌ لسباقٍ ما بين أسيا وأوروبا إذ تفصل بين البحرين وكلٍ من القارتين ستة ساعاتٍ من الطيران. يصل فارق الوقت إلى ۳ ساعات (GMT + 3 hours). والعملة المستعملة هي الدينار البحريني والذي يقدّر ب۲٫٦٥ دولار اميركي.
أكمل بطل العالم مايكل شوماخر عاصفة الفيراري الصحراوية بعدما ترك منافسيه يجرون أذيال الخيبة وراء غباره حيث فاز بأول سباق يجري في البحرين محتفظاً بنسبة 100% من الإنتصارات في موسم 2004. تفادى الألماني شوماخر عواصف الرمال والأمطار الخفيفة التي تساقطت قبل السباق ليحقق فوزه الثالث على التوالي في هذا الموسم بعدما إنطلق من المركز الأول، أما منافسوه فعانوا الأمرّين على الحلبة الجديدة. وبفوزه هذا كرر شوماخر أفضل نتيجة للفيراري في بدايات المواسم، وفي حرارة بلغت 31 درجة وتحت سماءٍ ملبدة بالغيوم برهن شوماخر لمنافسيه أن جعبتهم قد تبقى فارغة مرة أخرى كما رمال الصحراء خالية من أي إخضرار.
برهن فرناندو ألونزو أنه بطلٌ وشيكٌ بعد خوضه سباق البحرين بسهولة شبه تامة عام 2005 لتحقيق الفوز الثاني على التوالي في هذا الموسم. كان ألونزو قد فاز بسباق ماليزيا قبل أسبوعين، وقد أنهى سباق البحرين مرتاحاً تماماً متقدماً على يارنو ترولي من تويوتا الذي إحتل المركز الثاني ومتفوقاً على سيارة الفيراري الجديدة في طريقه الى فوزٍ مدوي آخر. تبين بأن التحدي الذي رفعه الفيراري كان بدون فائدة لأن مايكل شوماخر إنسحب من السباق في حين تراجع زميله روبنز باريكيلو الى خارج مراكز النقاط في نهاية السباق. تمكن كيمي رايكونن من إحتلال المركز الثالث ليهدي فريق الماكلارن أول بوديوم في هذا الموسم وليؤكد قوة سيارة الفريق MP4-20 وسرعتها. أما زميله خوان بابلو مونتويا فغاب عن السباق بداعي الإصابة فشارك سائق التجارب بيدرو دو لا روزا بدلاً منه ليسجل أسرع لفة في السباق.
2005:
ف. ألونزو (رينو)
2004:
م. شوماخر (فيراري)
------------------------------
2- ماليزيا
19/3/2006
طول: 5.543 كلم
عدد الدورات: 56 ( 310.408 كلم)
أفضل دورة: خوان بابلو مونتويا (1:34.223) (2004 ويليامز BMW)
الرقم القياسي للمركز الأول: مايكل شوماخر (1:33.074) (2004 فيراري)
مركز الانطلاق الأول 2005: فرناندو ألونزو (3:07.672) (رينو)
الفائزون سنة 2005: فرناندو ألونزو - يارنو ترولي - نيك هيدفيلد
أسرع لفة للعام 2005 : كيمي رايكونن (1:35.483) (ماكلارن مرسيدس)
في سباق "الجائزة الكبرى" الماليزي الأول سنة 1999، كان التنافس على نيل لقب بطولة السائقين وبطولة الصانعين ما زال مفتوحاً ودرجة الحماس على أشدّها، بوجود أربعة متسابقين محتملين لنيل لقب البطولة وفارق النقاط بين الأول والرابع لا يتعدى الـ 14 نقطة.
الجولة ما قبل الأخيرة لموسم 1999 شهدت منافسة بين السائقين لأول مرة على حلبة "سيبانغ"، بالرغم من كون ماليزيا من البلدان "المخضرمة" في رياضة سباق السيارات. فقد أقيم فيها، سنة 1991، سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في "شاه علم" كما أقيم فيها في شهر نيسان من السنة الماضية، أول حدث مهم للدراجات.
تقع حلبة "سيبانغ"، البالغ طولها 5.542 كلم (3.443 أميال)، بالقرب من مطار كوالالمبور الدولي الجديد ومن المعروف انها تقع في أحد أحدث المجمعات في العالم. لكن بالنسبة للفرق والسائقين الذين اشتركوا بأول سباق فورمولا 1، فان هذه الحلبة كانت تتميّز بالغموض. ثلاثة سائقين فقط، سنحت لهم فرصة تجربة الحلبة الجديدة وغير المعروفة، ولفترة قصيرة.
شهد أول سباق عودة م. شوماخر بعد الحادث الذي تعرّض له في سيلفرستون، قبل بضعة أشهر. كان الألماني في أفضل لياقته بعد عودته وقد أثبت فعلياً إنه عاد. قاد السباق بسهولة قبل تسليم زميله في الفريق إدي إيرفاين، أول فوز له، ما ساهم في رفع فرص الايرلندي في نيل لقب البطولة. سنة 2000 شهدت انتصاراً آخر لفريق فيراري. آخر سباق على الروزنامة، مايكل شوماخر ينتزع انتصاراً سهلاً بعد تأكده من نيل لقب البطولة في الجولة السابقة. آخر انتصار في الموسم الذي أنهاه فريق فيراري بانتزاع لقب بطولة الصانعين السنة الثانية على التوالي.
فاز بطل العالم مايكل شوماخر بسباقه السادس على التوالي من تصدر خط الإنطلاق بحيث أكمل سيطرته على موسم 2001 في ماليزيا.
أما في عام 2002 فإستطاع رالف شوماخر أن يحقق أول فوز له في هذا الموسم والرابع في حياته بعد أن خاض سباق ماليزيا بإستراتيجية التوقف الواحد ليفوز بسهولة متقدماً على زميله خوان بابلو مونتويا وأخيه مايكل شوماخر.
حقق سائق الماكلارن كيمي رايكونن فوزه الأول في الفورمولا واحد في ماليزيا عام 2003 من خلال قيادة خالية من الأخطاء على حلبة سيبانغ ليسجل فوز الفريق الثاني في هذا الموسم. فكان هذا السباق منطلقاً لظهور الشباب بعد فوز الفنلندي البالغ 23 عاماً وإنطلاق الإسباني فرناندو ألونزو، 21 عاماً، من المركز الأول مع فريق رينو.
وفي عام 2004 تابع بطل العالم مايكل شوماخر سيطرته ليزيد من صدارته في ترتيب البطولة بفارق سبع نقاط عن أقرب منافسيه (روبنز باريكيلو) وذلك بعد فوزه بسباق ماليزيا الثاني في الموسم. فشلت درجات الحرارة التي وصلت الى 35 في أن تعيق بطل العالم لست مرات، فأبقى منافسيه في ظله مع قيادة لا مثيل لها ليحقق فوزه الأول في سيبانغ في السنوات الثلاثة الأخيرة. وفي هذا السباق تمكن سائق بار جنسن باتون من الصعود الى البوديوم للمرة الأولى في 68 سباقاً، أما كيمي رايكونن فإنسحب من السباق الثاني على التوالي في بداية الموسم.
إنطلق فرناندو ألونزو بدون عائق ليحقق فوزه الثاني في مسيرته وذلك عام 2005 على حلبة سيبانغ في حر ماليزيا الشديد، ليضمن الإنتصار الثاني لفريق رينو بعد جولتين من بطولة العالم لهذا العام. إنطلق ألونزو من المركز الأول وقاد بسهولة طيلة السباق ليبقى متصدراً ويضع نفسه في صدارة البطولة في حين أظهر يارنو ترولي أداءاً قوياً ليضمن لفريق تويوتا أول بوديوم في تاريخه. لكن وراء هذين السائقين، كان المركز الثالث ينتقل من سائقٍ الى آخر عدة مرات لأن زميل ألونزو في فريق رينو أي جان كارلو فيسيكيلا الفائز بسباق أوستراليا قبل أسبوعين كان يخوض المعركة مع سائقي الويليامز نيك هيدفيلد ومارك ويبر وسائق تويوتا الآخر رالف شوماخر. لكن هيدفيلد الذي إنطلق من المركز العاشر هو الذي إحتل المركز الثالث في نهاية السباق ليكون هذا أول بوديوم يحققه في مسيرته وقد حصل عليه بعد أن تعرض فيسيكيلا وويبر للإصطدام أثناء معركتهما في منتصف السباق
2005: ف. ألونزو (رينو)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: ك. رايكونن (ماكلارن مرسيدس)
2002: ر. شوماخر (ويليامز BMW)
2001: م. شوماخر (فيراري)
2000: م. شوماخر (فيراري)
1999: إ. إيرفاين (فيراري)
---------------------------------
3- أوستراليا
02/4/2006
طول: 5.303 كلم
عدد الدورات: 57 (302.271 كلم)
أفضل دورة: مايكل شوماخر (1:24.125) (2004 فيراري)
الرقم القياسي للمركز الأول: مايكل شوماخر (1:24.40 (2004 فيراري)
مركز الانطلاق الأول 2005: جان كارلو فيسيكيلا (3:01.460) (رينو)
الفائزون سنة 2005: جان كارلو فيسيكيلا - روبنز باريكيلو - فرناندو ألونزو
أسرع لفة سنة 2005: فرناندو ألونزو (1:25.683) (رينو)
قامت ملبورن بتنظيم أول سباق فورمولا 1 سنة 1996 بعد انتقال الحدث من آديلايد إليها. تزامن هذا الحدث مع انتقال السباق الأسترالي الى بداية روزنامة سباقات الفورمولا 1. لم يكن الانتقال سهلاً إذ شهد موجة من الاحتجاجات ما زالت أصداءها تردد حتى اليوم، بالرغم من تضاءل حدّتها.
تقع حلبة ملبورن وسط منتزه ومسارها متناسق ومتجانس ولا يتضمّن زوايا من 90 درجة لتخفيف السرعة. تعمل باتجاه عقارب الساعة حول بحيرة تحيط بها مناظر خلابة. ويحب جميع السائقين التسابق على حلبتها.
ما زال "دامون هيل"، الذي كان ما يزال مندفعاً من انتصاره في آخر سباق من كوسم 1995، كرّر انتصاره في السباق الأوّل بعد اضطرار زميله في فريق ويليامس، جاك فيلنوف، الى التباطؤ في نهاية السباق بسبب عطل في المحرك.
سنة 1997، السنة الثانية لانطلاق سباق ملبورن، بدا جاك فيلنوف مؤهلاً لتحقيق فوز ثانٍ لفريق ويليامس، بعد ان سيطر على التجارب الحرة بفارق كبير لكنه سمح لـ إدي إيرفاين بتجاوزه عند أول منعطف، وتلاه ديفيد كولتار الذي حصد أول انتصار لفريق ماك لارن منذ سباق أديلايد سنة 1993. هذا السباق كان إشارة واضحة لـ دامون هيل ان اشتراكه مع فريق ويليامس لن يكون سهلاً عندما توقفت سيارته خلال دورة العرض، ما حال دون اشتراكه بأول سباق للدفاع عن لقبه.
سنة 1998، من منا سينسى أول من افتتح انتصارات الموسم؟ السباق الذي انتُزع بعد سيطرة تامة . مجدداً، بدا ديفيد كولتار جاهزاً للفوز بعد ان خسر زميله في الفريق، ميكا هاكينن، وقتاً طويلاً في الحفرة. بعد اطلاعه على سوء حظ الفنلندي، تباطأ ديفيد مُفسحاً المجال أمام ميكا لتجاوزه، ملتزماً باتفاق مبدأي بين الزميلين توافقا عليه قبل السباق. ما أثار حماس المعجبين في جميع أنحاء العالم.
سنة 1999، أحرز إدي إيرفاين أول انتصار لفريق فيراري في "الجائزة الكبرى". وبالرغم من انتقال الايرلندي الى فريق جاغوار خلال بطولة سنة 2000، فقد انتزعت فيراري المرتبتين الأولى والثانية، مع مايكل شوماخر الذي حقق أول انتصار له في السباق الأسترالي، تلاه زميله الجديد في الفريق روبنس باريكيللو الذي احتل المركز الثاني.
وفي عام 2001 فاز بطل العالم مايكل شوماخر بالسباق بعد أن سيطر عليه سيطرة كاملة من البداية وحتى النهاية.
أما في عام 2002، فكان سباق أوستراليا دراماتيكياً منذ بدايته حيث إنطلق رالف شوماخر من المركز الثالث بسرعة ووصل وراء باريكيلو المنطلق من المركز الأول عند المنعطف الأول، وعندما حاول تجاوزه إصطدم به وطار في الهواء محدثاً فوضى عارمة خرجت على إثرها ثماني سيارات من السباق منذ بدايته. في النهاية أكملت ثماني سيارات فقط السباق وإستطاع مايكل شوماخر المنطلق من المركز الثاني أن يفوز بشكل مسيطر وبفارق حوالى 20 ثانية عن سائق الويليامز خوان بابلو مونتويا الذي إحتل المركز الثاني.
عاد دايفد كولتارد بأدائه الى السنوات السابقة وأسكت جميع المنتقدين من خلال فوزٍ مثير وغير متوقع في السباق الإفتتاحي لموسم 2003 على حلبة ألبرت بارك في أوستراليا. وبهذا يكون قد أنهى سلسلة مايكل شوماخر بالصعود الى البوديوم، إضافة الى أنه حرم البطل الألماني من صدارة البطولات التي بدأها قبل سنتين ونصف.
باشر بطل العالم مايكل شوماخر حملة الدفاع عن اللقب في عام 2004 بأداء رائع على حلبة ألبرت بارك ليحقق فوزاً مبيناً بسباق أوستراليا الإفتتاحي. نسف شوماخر كل ما قيل قبل بداية الموسم حول إحتدام المعركة المتقاربة في البطولة وذلك بعد السيطرة المطلقة في جو ملبورن السلس ليتصدر مع زميله روبنز باريكيلو ويسجلا فوزاً ثنائياً للفيراري. لم يكن منافسيه موجودين. فقد فشل كيمي رايكونن بإكمال عشر لفات من بداية السباق لأنه إنسحب، أما أداء الويليامز فلم يكن إلا خيبة أمل مبكرة، فكان المتألق الأبرز سائق رينو فرناندو ألونزو الذي حل بالمركز الثالث.
حقق جان كارلو فيسيكيلا فوزاً سهلاً هو الثاني في مسيرته بعد أن سيطر بأدائه الممتاز على سباق أوستراليا 2005 ليهدي فريقه الجديد رينو أول إنتصارٍ بأول سباق في الموسم. فشل بطل العالم مايكل شوماخر، الذي فاز بإثني عشر سباقاً من ثلاثة عشر في بداية بطولة عام 2004 في إنهاء السباق بعد أن تعرض لحادث إصطدام فدخل الى حظيرة فريقه لينسحب في بداية غير متوقعة منه لبطولة عام 2005. أما روبنز باريكيلو فإعتمد على إستراتيجية مثالية مع الفيراري ليشق طريقه الى المركز الثاني في حين حاول فرناندو ألونزو يائساً إنتزاع المركز الثاني منه لكنه حل ثالثاً في بداية موسمٍ واعد مع رينو.
2005: ج. فيسيكيلا (رينو)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: د. كولتارد (ماكلارن)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: م. شوماخر (فيراري)
2000: م. شوماخر (فيراري)
1999: إ. إيرفاين (فيراري)
1998: م. هاكينن (ماك لارن)
1997: د. كولتار (ماك لارن)
1996: د. هيل (ويليامس)
1995: د. هيل (ويليامس)
1994: ن. مانسيل (ويليامس)
1993: أ. سينا (ماك لارن)
1992: ج. برجيه (ماك لارن)
------------------------------------------
4- سان مارينو
23/4/2006
طول: 4.933 كلم
عدد الدورات: 62 دورة ( 305.609 كلم)
أفضل دورة: مايكل شوماخر (1:20.411) (2004 فيراري)
الرقم القياسي للمركز الأول: جنسن باتون (1:19.753) (2004 BAR هوندا)
مركز الانطلاق الأول 2005: كيمي رايكونن (2:42.880) (ماكلارن مرسيدس)
الفائزون سنة 2005: فرناندو ألونزو - مايكل شوماخر - جنسن باتون
أسرع لفة سنة 2005: مايكل شوماخر (1:21.85 ( فيراري)
أقيم سباق الجائزة الكبرى للمرة الأولى في إيمولا سنة 1979 ، بعد أسبوع من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. كان حدثاً خارج إطار البطولة، لأن قواعد بطولة فورمولا 1 كانت تفرض إقامة سباق واحد في كل بلد، إلا في الحالات الاستثنائية.
تمّ بناء الحلبة في الخمسينات وكان يبلغ طولها في البداية 3.1 أميال ونادراً ما استقبلت أحداثاً مهمة. ومع ظهور العديد من الحلبات الأخرى في فئة فورمولا 1، كان لا بد من إعادة بنائها لتتناسب مع التطورات التي دخلت على هذه الرياضة.
فاز "نيكي لاودر" بأول سباق أقيم على هذه الحلبة سنة 1980 في إطار بطولة العالم. فبعد مناورات سياسية عدة، انتقل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي من مونزا إليها. ومنذ تلك السنة، ولتهدئة الاضطراب السياسي، أصبحت إيطاليا تستقبل حدثين في إطار الجائزة الكبرى. وقد لاقت الحلبة استحساناً كبيراً من جهة السائقين إذ انها تقع وسط غابة في الريف الإيطالي وتتمتع بمرتفعات ومنحدرات جميلة.
شهدت إيمولا العديد من الأحداثً المأسوية التي بدأت سنة 1982 عندما نشب نزاع بين "ديدييه بيروني" و"جيل فيلنوف" وحتى سنة 1987 التي شهدت حادث نيلسون بيكي المؤسف خلال التجارب الحرّة. ويُحزننا ان نقرّ بأن الحدث الذي سيبقى محفوراً في ذاكرة إيمولا وتاريخها، هو الحادث المروّع الذي لاقى فيه السائق العظيم إيرتون سينا حتفه سنة 1994.
فاز مايكل شوماخر بسباق سنة 2000 بالرغم من تصدر سائق ماك لارن، ميكا هاكينن، شبكة الانطلاق. ولكن الفنلندي لم يبتعد كثيراً عن الألماني، وقد أنهى السباق في المركز الثاني أمام زميله في الفريق ديفيد كولتار الذي تبوّأ المركز الثالث.
يوم سباق 2001 كان ينتمي لرالف الذي خاض سباقاً لا عيب فيه ليحرز أول فوز في الفورمولا واحد في أول سباق أوروبي في العام. يقول رالف :"إنها خبرة كبيرة وأتمنى أن يكون هناك إنتصارات أخرى. لقد إنتظرت طويلاً لذلك."
أما في عام 2002 فسيطر مايكل شوماخر على سباق سان مارينو منذ البداية وحتى النهاية ليسجل فوزه الـ56 ويتصدر مع زميله البرازيلي روبنز باريكيلو سباق موطن الفيراري.
بالرغم من مأساة وفاة والدته إلا أن بطل العالم مايكل شوماخر تمكن من إستكمال سيطرته على نهاية الأسبوع في سان مارينو ليحقق فوزه وفوز الفيراري الأول في هذا الموسم.
كان شوماخر قد تلقى خبر وفاة والدته صباح يوم الأحد بعد أن زارها في المستشفى في كولونيا مع شقيقه رالف عشية السبت، وقد حبس شعوره وشارك بالسباق مسجلاً الفوز رقم 65 له. فبعد بداية كارثية للموسم لم يسجل فيها إلا ثماني نقاط من ثلاث سباقات، عاد شوماخر ليؤكد وبالرغم من كل الظروف أنه ما يزال البطل وسيرجع الى ما إعتاد عليه مبتدئاً من فوزه بسباق إيمولا.
حافظ بطل العالم مايكل شوماخر على نسبة 100% من الإنتصارات في بداية موسم 2004 بعد فوزٍ سهل بسباق سان مارينو أمام المدرجات الحمراء المليئة بالتيفوزي. حقق شوماخر فوزه الـ74 في حياته والسادس في إيمولا وذلك بعد أن إنتزع الصدارة من جنسن باتون بعد التوقفات الأولى في الحظيرة ليبتعد في المسافات. كان هذا السباق الأول الذي ينطلق فيه سائق بار هوندا جنسن باتون من المركز الأول.
أكمل متصدر بطولة 2005 فرناندو ألونزو ثلاثية الإنتصارات بعد أن صدّ مايكل شوماخر المتألق ليضمن فوزاً صعباً حماسياً بسباق سان مارينو، الجولة الرابعة من بطولة هذا العام. إنطلق ألونزو من المركز الثاني عن الخط الأول وبدا متوجهاً الى فوزٍ آخر سهل بعد إنسحاب سائق الماكلارن كيمي رايكونن الذي إنطلق من المركز الأول وإحتفظ بالصدارة الى اللفة التاسعة فقط. لكن شوماخر شق طريقه بعد إنطلاقه من المركز 13 ليصل الى المركز الثالث بعد التوقفات الأولى في الحظيرة ومن ثم ليتجاوز جنسن باتون ويضمن المركز الثاني ويبدأ ضغطه على ألونزو، لكنه لم يجد سبيلاً للتجاوز. كان هذا أول سباقٍ ينهيه باتون مع فريق بار هذا الموسم
2005: ف. ألونزو (رينو)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: م. شوماخر (فيراري)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: ر. شوماخر (ويليامز)
2000: م. شوماخر (فيراري)
1999: م. شوماخر (فيراري)
1998: د. كولتار (ماك لارن)
1997: هـ.هـ. فرنتزن (ويليامس)
1996: د. هيل (ويليامس)
1995: د. هيل (ويليامس)
1994: م. شوماخر (بنتون)
1993: أ. بروست (ويليامس)
1992: ن. مانسيل (ويليامس)
1991: إ. سينا (ماك لارن)
1990: ر. باتريزي (ماك لارن)
1989: إ. سينا (ماك لارن)
1988: إ. سينا (ماك لارن)
----------------------------------
5- أوروبا
07/5/2006
طول: 5.148 كلم
عدد الدورات: 59 (303.715 كلم)
أفضل دورة: خوان بابلو مونتويا (1:18.354) (2001 ويليامز)
الرقم القياسي للمركز الأول: مايكل شوماخر (1:14.960) (2001 فيراري)
مركز الانطلاق الأول 2005: نيك هيدفيلد (1:30.081) (ويليامز BMW)
الفائزون سنة 2005: فرناندو ألونزو - نيك هيدفيلد - روبنز باريكيلو
أسرع لفة سنة 2005: فرناندو ألونزو (1:30.711) (رينو)
في بدايات السباق، سنة 1925، كان يبلغ طول حلبة "نوربرغرينغ" حوالي 17.58 ميل وكان يبدو كسلسلة من المرتفعات والمنحدرات التي لا تنتهي وكانت التعرجات العديدة تخترق غابات الصنوبر.
في الستينات، حصد العديد من أبطال العالم انتصاراتهم على هذه الحلبة ومنهم السائق العظيم السير ستيرلينغ موس الذي فاز بآخر سباق له سنة 1961 و"جاكي ستيوارت" الذي فاز سنة 1968بفارق 4 دقائق كاملة، بالرغم من الظروف الصعبة. وبفضل إصرار وضغوطات ستيوارت الذي كان مهتماً بسلامة الحلبة، تمّ إدخال بعض التعديلات سنة 1970 ووُضعت حواجز جانبية كما تمّ توسيع مضمار السباق.
سنة 1976، وُضع حد للسباقات في نوربرغرينغ بعد تعرّض نيكي لاودا لحروق بالغة ولم يُعاد السباق إليها قبل سنة 1984 ولكنها عادت بحلة جديدة. فقد أعيد بناءها بمحازاة المسار القديم وتمّ خفض طولها ليصبح 2.822 أميال ولم يبق فيها سوى بعض المنعطفات الحادة. ثم أعيد تعديلها سنة 1986 ليصبح طولها 2.831 كما هو اليوم.
سنة 1995 شهدت سباقاً مثيراً ومميزاً عندما تخطى مايكل شوماخر في سيارة فيراري "جان أليزي" قبل ثلاث دورات من خط النهاية. وسنة 1996، حقق جاك فيلنوف أول انتصار له في فئة فورمولا 1. ولن ينسى مايكل شوماخر أبداً سباق سنة 1997 عندما أجبره أخوه الصغير رالف على الانسحاب من الدورة الأولى. وقد تعطل محركا سيارتي ماك لارن بفارق دورة بين الواحد والآخر تاركاص المجال أمام جاك فيلنوف لإحراز الفوز.
فاز ميكا هاكينن على سيارة ماك لارن بسباق سنة 1998 بالرغم من تصدر سيارة فيراري شبكة الانطلاق. لكن النصر كان حليف سائق ستيوارت، جوني هيربرت، سنة 1999. ففي طقس متقلب بين الصحو والمطر، حقق الانكليزي أول نصر للفريق ولكن من المؤسف ان يكون هيربرت قد فشل في تكرار إنجازه قبل التقاعد بعد عام من ذاك التاريخ. سنة 2000 ، كان النصر حليف مايكل شوماخر الذي ترك خلفه سائقي ماك لارن ميكا هلكينن وديفيد كولتار.
فاز مايكل شوماخر بسباقه الخامس في موسم 2001 من خلال فوزه في نوربورغ رينغ متفوقاً على خوان بابلو مونتويا ودايفد كولتارد فيما حل رالف شوماخر، السيء الحظ، رابعاً متفوقاً على روبنز باريكيلو وميكا هاكينن.
وفي عام 2002، أحرز البرازيلي روبنز باريكيلو فوزه الثاني في حياته كسائق فورمولا واحد من خلال فوزه بسباق أوروبا على حلبة نوربورغ رينغ حيث لم تجبره أوامر الفريق على التخلي عن الصدارة لصالح زميله متصدر الترتيب حينها مايكل شوماخر كما حصل معه في سباق النمسا 2002 عندما أهدى الفوز إجبارياً لزميله مايكل.
وفي عام 2003 تمكن رالف شوماخر أن يهدي مع زميله خوان بابلو مونتويا فوزاً ثنائياً لفريق الويليامز هو الأول منذ سباق ماليزيا 2002، كان السباق مليئاً بالمفاجآت حيث إنفجر محرك المتصدر كيمي رايكونن قبل منتصف السباق وإنزلقت سيارة مايكل شوماخر بعد إحتكاكه مع مونتويا قبل النهاية ببضع لفات.
عاد بطل العالم مايكل شوماخر الى أسلوب الفوز بعدما سيطر على سباق أوروبا على حلبة نوربورغ رينغ ليحقق فوزه السادس في موسم 2004 متقدماً على زميله روبنز باريكيلو. صدّ الألماني تحدي السائقين الآخرين عند إنطلاق السباق ولم يتعرقل أبداً بأية مشكلة طيلة 60 لفة ليتوجه الى فوزه السادس والسبعين في حياته أمام مشجعيه من مواطنيه الألمان.
فاز متصدر البطولة فرناندو ألونزو بسباق أوروبا المثير عام 2005 عندما تعرض متصدر السباق كيمي رايكونن لحادث إصطدام في اللفة الأخيرة بسبب تحطم جهاز التعليق في سيارته الماكلارن. إرتكب كل من ألونزو ورايكونن أخطاء ألحقت الضرر بإطاراتهم خلال السباق وكان رايكونن على وشك تحقيق الفوز بالرغم من معاناته من سيارة غير متوازنة تعاني من إرتجاجٍ في الإطار الأمامي الأيمن. لكن الفنلندي الذي إنتزع الصدارة من نيك هيدفيلد المنطلق من المركز الأول تلقى ضربة موجعة في آماله بالبطولة بعد أن تحطم جهاز التعليق ليتعرض للإصطدام قبل لفة وحيدة من نهاية السباق. أنهى هيدفيلد السباق ثانياً ليحقق ثالث بوديوم له هذا الموسم في حين أعطى روبنز باريكيلو بصيص أملٍ للفيراري بإحتلاله المركز الأخير على البوديوم بعد إنطلاقه من المركز السابع.
2005: ف. ألونزو (رينو)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: ر. شوماخر (ويليامز)
2002: ر. باريكيلو (فيراري)
2001: م. شوماخر (فيراري)
2000: م. شوماخر (فيراري)
1999: ج. هيربرت (ستيوارت)
1998: م. هاكينن (ماك لارن)
1997: ج. فيلنوف (ويليامس)
1996: ج. فيلنوف (ويليامس)
1995: م. شوماخر (بنتون)
---------------------------------
6- إسبانيا
14/5/2006
طول: 4.627 كلم
عدد الدورات: 66 (305.256 كلم)
أفضل دورة: جان كارلو فيسيكيلا (1:15.641) (رينو2005)
الرقم القياسي للمركز الأول: فرناندو ألونزو (1:14.64 (رينو 2006)
مركز الانطلاق الأول 2006: فرناندو ألونزو (1:14.64 (رينو)
الفائزون سنة 2006: فرناندو ألونزو - مايكل شوماخر - جان كارلو فيسيكيلا
أسرع لفة سنة 2006: فرناندو ألونزو (1:16.723) (رينو)
تمّ بناء هذه الحلبة سنة 1991، بعد أن قرر الاتحاد الإسباني للسيارات وقف توزيع سباق الجائزة الكبرى الإسباني على أربع حلبات. تقع الحلبة شمال برشلونة ويُعتبر تصميمها أفضل من تصميم أي حلبة حديثة أخرى لأن المصمم أخذ بعين الاعتبار ان المعجبون يفضلون مشاهدة التجاوز أكثر من متابعة العرض. المنعطف الأول عبارة عن زاوية حادة تتطلب مكابح متينة وهي مزوّدة بمساحة واسعة مكسوة بالحصى لإبطاء سرعة الذين ينحرفون عن المسار.
فاز "نايجيل مانسل" سنة 1991 بعد ان تعطّل محرك جيرهارد بيرجر وبعد ارتكاب إيرتون سينا خطأ في اختيار نوعية الإطارات إثر تبدّل الأحوال الجوّية. سنة 1992، فاز "مانسل" مجدداً وحل خلفه السائق المبتدئ حينئذٍ مايكل شوماخر. سنة 1995، فاز مايكل شوماخر وسيطر على سباق سنة 1996 في طقس ممطر، منتقلاً من المركز السادس الى مركز الصدارة بفارق 12 دورة عن بقية المتسابقين. سنة 1997، فاز جاك فيلنوف على سيارة ويليامس. وانتزع ميكا هاكينن الفوز لثلاث سنوات على التوالي (98 و99 و2000).
قلبت الأحداث الدراماتيكية مجريات سباق إسبانيا 2001 حيث كان ميكا هاكينن متصدراً السباق حتى اللفة الأخيرة وبفارق 40 ثانية عن مايكل شوماخر. لكن محرك مرسيدس خذل الفنلندي في اللفة الأخيرة وأجبره على الإنسحاب مفسحاً المجال للألماني مايكل شوماخر بالفوز.
تابع مايكل شوماخر سيطرته لموسم 2002 حيث بدأ السباق الإسباني من المركز الأول وتابعه ليسجّل فوزه الرابع من الموسم من أصل خمس جولات بعد قيادة رائعة.
حقق شوماخر ما هدف له في عام 2003 وأعطى السيارة الجديدة F2003-GA فوزاً غالياً في أول مشاركة لها وذلك في سباق إسبانيا الذي جمعه في معركة مثيرة مع الشاب المحلي اللامع فرناندو ألونزو. تحت شمسٍ مشعة في برشلونة، أظهر البطل الألماني أداءاً هادئاً ليخيب أمل المشجعين الإسبانيين ويصدّ سائق رينو ألونزو ويحرمه من تحقيق الفوز الأول.
ختم بطل العالم مايكل شوماخر سباقه الـ200 بإستمرار سيطرته المطلقة على بداية موسم 2004 وتحقيقه الفوز الخامس على التوالي وذلك على أرض إسبانيا. وقد تساوى من خلال هذا الفوز مع الرقم القياسي لأفضل بداية موسم كان سبق أن سجلها نايجل مانسيل الذي فاز بالسباقات الخمسة الأولى من موسم 1992.
كما أن هذا السباق الذي خاضه شوماخر مع كسرٍ في أنبوب مخرج حريق الوقود في سيارته قد أضاف الى سجله القياسي بتسجيله النقاط في السباقات الأربعة عشر كلها التي شارك بها على حلبة كاتالونية.
لم يشهد سباق 2004 منافسة حقيقية بل فاز شوماخر بسهولة وتبعه زميله روبنز باريكيلو في حين صعد سائق رينو يارنو ترولي للمرة الأولى الى البوديوم في هذا العام بإحتلاله المركز الثالث.
وفي عام 2005 تصدر كيمي رايكونن السباق من البداية الى النهاية ليحقق فوز الماكلارن الأول في هذا الموسم على أرض المتصدر الحالي فرناندو ألونزو الذي فشل في التألق أمام كل الحشود الهائلة التي توافدت لمشاهدته. هذا أول فوز لرايكونن منذ سباق بلجيكا في آب 2004 وقد إنطلق فيه من المركز الأول ولم ينظر وراءه إطلاقاً ليحقق ما أراده فريق الماكلارن مرسيدس منذ مدة مبرهناً عن إمكانيات كبيرة. أما ألونزو الذي فاز بالسباقات الثلاثة السابقة من هذا الموسم فحُرِمَ من الفوز الذي أراده بإلحاح مع سيارته رينو السريعة أمام مواطنيه المشجعين الذي لوحوا بأعلامهم بكثرة في برشلونة. أصبحت حلبة كاتالونية بحراً من الأزرق والأصفر لكن هذا الجو فشل في إلهام سائق رينو الذي إضطر في النهاية لإحتلال المركز الثاني.
أهدى بطل العالم فرناندو ألونزو فوزاً غالياً للحشود الإسبانية التي أتت لتشجيعه على حلبة برشلونة في وذلك بعد أن سيطر بشكلٍ واضح على سباق إسبانيا في عام 2006. بقي الإسباني الشاب متصدراً السباق من بدايته الى نهايته بسيارته رينو ليتغلب على الألماني مايكل شوماخر من الفيراري بفارق 18.5 ثانية ويحقق فوزه الحادي عشر في مسيرته والأول لسائقٍ إسباني على أرضه. وراء شوماخر حل الإيطالي جان كارلو فيسيكيلا من رينو بالرغم من النزهة التي خرج بها عن الحلبة عند المنعطف الثالث في منتصف السباق أثناء محاولته صدّ هجوم سائق الفيراري فيليبي ماسا الذي حل رابعاً.
2006: ف. ألونزو (رينو)
2005: ك. رايكونن (ماكلارن)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: م. شوماخر (فيراري)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: م. شوماخر (فيراري)
2000: م. هاكينن (ماك لارن)
1999: م. هاكينن (ماك لارن)
1998: م. هاكينن (ماك لارن)
1997: ج. فيلنوف (ويليامس)
1996: م. شوماخر (فيراري)
1995: م. شوماخر (بنتون)
1994: د. هيل (ويليامس)
1993: أ. بروست (ويليامس)
1992: ن. مانسيل (ويليامس)
1991: ن. مانسيل (ويليامس)
1990: أ. بروست (فيراري)
1989: إ. سينا (ماك لارن)
1988: أ. بروست (ماك لارن)
--------------------------------
7- موناكو
28/5/2006
طول: 3.340 كلم
عدد الدورات: 78 دورة (260.520 كلم)
أفضل دورة: مايكل شوماخر (1:14.439) (2004 فيراري)
الرقم القياسي للمركز الأول: يارنو ترولي (1:13.985) (2004 رينو)
مركز الانطلاق الأول 2005: كيمي رايكونن (2:30.323) (ماكلارن مرسيدس)
الفائزون سنة 2005: كيمي رايكونن - نيك هيدفيلد - مارك ويبر
أسرع لفة سنة 2005: مايكل شوماخر (1:15.842) (فيراري)
يجمع سباق الجائزة الكبرى في موناكو عدداً كبيراً من أثرياء العالم وهو يقام في شوارع مونت كارلو الفخمة وهو يُعدّ من أعرق سباقات الجدول. يشق مضمار السباق طريقه في الشوارع العامة ابتداء من "سانت ديفوت" صعوداً الى ساحة الكازينو ثم يعود لينزل الى "ميرابو" قبل أن يتوغّل في منعطف "لويز" الحاد. ويُردد النفق المؤدي الى الطريق المتعرّج المحاذي للمرفأ صدى محركات V10 . من المعروف ان التجاوز يكاد يكون مستحيلاً في هذه الحلبة.
أقيم أول سباق سنة 1929، وفي سنة 1950 كان السباق الثاني على الروزنامة عندما اصطدمت عشر سيارات في حادث مروّع من الدورة الأولى وتابع "فانجيو" السباق لينتزع فوزاُ أكيداً. تاريخ هذه الحلبة حافل بالأحداث المهمة لدرجة يصعب اختصاره ببعض الجُمل القصيرة لكن لا حاجة للقول ان هذه الحلبة ما زالت الحلبة المفضّلة لدى عدد كبير من محبي هذه الرياضة ولأسباب عديدة. فهي حلبة تعتمد على مهارة السائق أكثر اعتمادها على سرعة السيارة.
فاز "سترلينغ موس" سنة 1956، لكن سنة 1957 تعرض لحادث عند المقطع المتعرّج فكان الفوز من نصيب فانجيو. كان "موس" من أبرز السائقين في تلك الحقبة ولا شك ان أهم انتصار حقّقه كان سنة 1961 عندما تفوّق على سيارتي فيراري. كان السباق الأول بعد موت إيرتون سينا المُفجع وقد شهد سيطرة مايكل شوماخر التامة التي تكررت سنة 1995. حقق "بانيس" فوزاً مفاجئاً لفريق بروست سنة 1996 قبل ان يعود مايكل شوماخر مجدداً لسيطرة على السباق في طقس ممطر سنة 1997.
انتزع ميكا هاكينن الفوز سنة 1998 على سيارة ماك لارن قبل ان يعود الألماني لتحقيق فوزه الرابع سنة 1999. أما سنة 2000، فقد شهدت صعود نجم ديفيد كولتار، إذ فاز الاسكتلندي متفوّقاً على باريكيللو وخلفه جيانكارلو فيسيكيلا على سيارة بنتون.
تصدر مايكل شوماخر ثنائيّة فيرّاري في هذا السباق عام 2001 محرزا" فوزه الـ 48في حياته والخامس لهذا الموسم بعد إخفاق منافسه دايفد كولترد من الإنطلاق من المركز الأوّل.
وفي عام 2002، قاوم دايفد كولتارد الضغط الكثيف بمواجهة بطل العالم مايكل شوماخر ليسجل أول إنتصاراته بعد إنقطاع دام أكثر من عام وذلك عندما أنهى تسلط الفيراري الذي دام أربعة سباقات وفاز بسباق موناكو.
أنهى الكولومبي خوان بابلو مونتويا عام 2003 اللعنة التي حلت على فريق الويليامز في موناكو ودامت عشرين عاماً بعدما حقق الفوز في شوارع مونتي كارلو ليسجل إنتصاره الثاني فقط في حياته. ضمن مونتويا فوز الويليامز BMW للمرة الأولى في الإمارة منذ فوز كيك روزبرغ بالسباق عام 1983 وذلك بعد قيادة رائعة صد من خلالها هجوم متصدر البطولة كيمي رايكونن.
أظهر سائق رينو يارنو ترولي قيادة متفوقة في هذا السباق المليء بالأحداث عام 2004 ليحقق فوزه الأول في الفورمولا واحد. تصدر الإيطالي ترولي السباق منذ البداية وصدّ هجوم سائق بار هوندا جنسن باتون في المرحلة النهائية المثيرة ليكمل 77 لفة من السباق الذي أكمله تسعة سائقين فقط من 22. وبهذا تمكن من كسر سلسلة إنتصارات مايكل شوماخر المتتالية منذ بداية الموسم.
أصبح رايكونن خامس فائزٍ مختلف بسباق موناكو في السنوات الخمس الأخيرة بعد أن ضمن فوزه الثاني على التوالي في موسم 2005 من خلال أداءٍ مسيطر تحت شمس الإمارة. إنطلق رايكونن من المركز الأول للمرة الثالثة على التوالي في هذا الموسم وبرهن أنه رجل الأداء في الوقت الحالي بعدما إتبع فريقه الماكلارن إستراتيجية محكمة بتوقفه مرة وحيدة في الحظيرة ليزيل ضغط متصدر البطولة رينو. حصلت حادثة في المراحل الأولى من السباق كادت تودي بسباقه لكن الماكلارن تمسك بخطته في الوقت الذي دخل فيه منافسوه الى الحظائر، فتمكن رايكونن من تحقيق إنتصارٍ سهل مع فارقٍ مريح. حقق نيك هيدفيلد أفضل نتيجة له في مسيرته بإحتلاله المركز الثاني بعد أن تفوق على زميله مارك ويبر في التوقف الأخير في الحظيرة ليعود ويجتاز سائق رينو فرناندو ألونزو الذي عانى من إطاراته في المراحل الأخيرة من السباق.
2005: ك. رايكونن (ماكلارن)
2004: ي. ترولي (رينو)
2003: خ. مونتويا (ويليامز)
2002: د. كولتارد (ماكلارن)
2001: م. شوماخر (فيراري)
2000: د. كولتار (ماك لارن)
1999: م. شوماخر (فيراري)
1998: م. هاكينن (ماك لارن)
1997: م. شوماخر (فيراري)
1996: أ. بانيس (ليجييه)
1995: م. شوماخر (بنتون)
1994: م. شوماخر (بنتون)
1993: إ. سينا (ماك لارن)
1992: إ. سينا (ماك لارن)
1991: إ. سينا (ماك لارن)
1990: إ. سينا (ماك لارن)
1989: إ. سينا (ماك لارن)
1988: أ. بروست (ماك لارن)
---------------------------
8- بريطانيا
11/6/2006
طول: 5.141 كلم
عدد الدورات: 60 دورة (308.355 كلم)
أفضل دورة: كيمي رايكونن (1:20.502) (ماكلارن مرسيدس 2005)
لرقم القياسي للمركز الأول: خوان بابلو مونتويا (1:18.99 (ويليامز BMW)
مركز الانطلاق الأول 2005: فرناندو ألونزو (1:9.905) (رينو)
الفائزون سنة 2005: خوان بابلو مونتويا - فرناندو ألونزو - كيمي رايكونن
أسرع لفة سنة 2005: كيمي رايكونن (1:20.502) (ماكلارن مرسيدس)
أقيم أول سباق للجائزة الكبرى البريطاني في هذا الموقع سنة 1948 وكان من المتوقع ان يكون حدثاً فريداً لأن الحلبة كانت تُستعمل أصلاً كمدرج للطائرات. فاز جيوسيبي فارينا بأول سباق في بطولة سنة 1950 على سيارة ألفا روميو.
سنة 1973 انزلقت سيارة جودي شكتر وأخذت تدور على نفسها في "وودكوت"، ما أدى الى اصطدام العديد من السيارات. كان هذا أول حادث تشهده الحلبة خلال 25 سنة. وكانت النتيجة هي إضافة مقطع متعرّج في وودكوت قبل سباق سنة 1975. وقد حقق "كلاي ريغازوني" أول فوز لفريق ويليامس على هذه الحلبة سنة 1979.
سنة 1987، حل مجمّع مكان المقطع المتعرّج في وودكوت وقد تغلّب نايجل مانسيل خلال تلك السنة على زميله في الفريق نلسون بيكي في أحد أفضل السباقات. أعيد بناء الحلبة سنة 1991، وادخل عليها تعديلات كبيرة سنة 1994.
غمر الفرح قلوب المعجبين البريطانيين إثر فوز دامون هيل بسباق سنة 1994، بينما أحرز جوني هيربرت انتصاراً لفريق بنتون سنة 1995. أما جاك فيلنوف فقد انتزع الفوز لسنتين على التوالي (1996 و1997) قبل أن يُفسح المجال أمام مايكل شوماخر لإحراز الانتصار المثير للجدل سنة 98 عندما فاز فريق فيراري في ممر الحفرة.
سنة 1999 شهدت تعرض الألماني لحادث من أول دورة، ما اضطره للتنحي حتى آخر سباق في الموسم بسبب كسر في الساق. وقد اعتبر العديد من المعجبين ان هذا الحادث قد كلفه خسارة اللقب سنة 1999. لكنه عاد سنة 2000 وهو عازم على نسيان الماضي والتركيز على الحاضر. ولكنه لم يربح السباق الذي أحرز خلاله سائق ماك لارن، ديفيد كولتار، النصر متقدماً على زميله في الفريق ميكا هاكينن. ولكن شوماخر صعد الى منصة التتويج ليتسلم تكريم المركز الثالث.
لم يترك ميكا هاكينن مجالاً كثيراً لمايكل شوماخر الذي إستمر في صدارة سباق موسم 2001 لمدة قصيرة فقط بحيث أن هاكينن إستطاع التجاوز عنه لينطلق بدون منازع ويحرز الصدارة.
وفي عام 2002، حقق بطل العالم مايكل شوماخر فوزه الـ60 في حياته كسائق فورمولا واحد من خلال فوزه بسباق بريطانيا على حلبة سيلفرستون حيث بقي فريقه الفيراري بارد الأعصاب رغم تقلبات الطقس هناك ليسجل شوماخر وباريكيلو الفوز الثنائي الخامس للفريق.
حافظ البرازيلي روبنز باريكيلو على هدوئه بالرغم من الفوضى التي شهدتها سيلفرستون عام 2003 ليحقق فوزه الأول في هذا الموسم بعد أن تسبب أحد المشجعين المعارضين بالفوضى في سباق بريطانيا. إنطلق باريكيلو من المركز الأول وأنهى السباق أمام سائق الويليامز خوان بابلو مونتويا في سباقٍ مثير إنقلب رأساً على عقب من خلال أحد المتطفلين في اللفة 12.
وفي عام 2005 حقق خوان بابلو مونتويا إنتصاره الأول مع الماكلارن بعد أن إمتص ضغط متصدر البطولة فرناندو ألونزو لفة تلو الأخرى ليفوز بسباق بريطانيا على حلبة سيلفرستون. آخر فوزٍ حققه مونتويا كان في البرازيل في ختام موسم 2004 مع الويليامز، لكنه إستفاد الآن من مركز إنطلاقه الثالث ليقتنص الصدارة عند الإنطلاق ويتابع بدون التخلي أبداً عن الفوز الثمين. لم يرتكب الكولومبي أي خطأ ليحقق فوزه الخامس في مسيرته في الوقت الذي شق فيه زميله كيمي رايكونن طريقه من المركز 12 الى الثالث وراء منافسه في البطولة ألونزو.
2005: خ. مونتويا (ماكلارن)
2004: ر. باريكيلو (فيراري)
2003: ر. باريكيلو (فيراري)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: م. هاكينن (ماك لارن)
2000: د. كولتار (ماك لارن)
1999: د. كولتار (ماك لارن)
1998: م. شوماخر (فيراري)
1997: ج. فيلنوف (ويليامس)
1996: ج. فيلنوف (ويليامس)
1995: ج. هيربرت (بنتون)
1994: د. هيل (ويليامس)
1993: أ. بروست (ويليامس)
1992: ن. مانسيل (ويليامس )
1991: ن. مانسيل (ويليامس )
1990: أ. بروست (فيراري)
1989: أ. بروست (ماك لارن)
1988: إ. سينا (ماك لارن)
-------------------------------
9- كـندا
25/6/2006
طول: 4.361 كلم
عدد الدورات: 70 دورة (305.270 كلم)
أفضل دورة: روبنز باريكيلو (1:13.622) (2004 فيراري)
الرقم القياسي للمركز الأول: رالف شوماخر (1:12.275) ( 2004 ويليامز BMW)
مركز الانطلاق الأول 2005: جنسن باتون (1:15.217) (بار هوندا)
الفائزون سنة 2005: كيمي رايكونن - مايكل شوماخر - روبنز باريكيلو
أسرع لفة عام 2005: كيمي رايكونن (1:14.384) (ماكلارن مرسيدس)
إنتقل سباق الجائزة الكبرى الكندي الى مونتريال سنة 1978 بعد ان أصبحت حلبة "موسبور بارك" قديمة وشديدة الخطورة. تمّ تشييدها حول موقع "معرض 67" وهي مزيج من شوارع ومضمار سباق. وهي على مسافة قريبة من وسط مدينة مونتريال.
نظرة واحدة الى الحلبة تكفي لرسم الصورة؛ فهذه الحلبة تشكّل تحدياً كبيراً للسيارات. فالمقطع المتعرّج الأول يوقع بأفضل السائقين، يليه التواء يؤدي الى منعطف "سينا" الحاد الذي يُفضي الى التعرّج بشكل S .
أطول سباق جرى على حلبة جيل فيلنوف فقد كان بعام 1979 (4.410 كلم*72 لفة = 317.520 كم ) وقد فاز بالسباق الذي جرى عليها أنذاك ألان جونز على سيارة ويليامز / فورد ...
أما أقصر سباق جرى عليها فهو سباق عام 1997 (4.421 كم * 54 لفة = 238.734 كم ) حيث فاز مايكل على فيراري في ذلك العام
وهو السباق الوحيد من كافة السباقات التي أقيمت على هذه الحلبة الذي لم تكتمل لفاته ( 69 ) التي كانت مقررة ... وذلك بسبب حادث اصطدام بانيس الذي وقع في اللفة ( 51 ) حيث كسرت ساقه اليمنى... وقبل وقوع الحادث كان كولتارد متصدراً السباق ولكنه دخل إلى حظيرة فريقه وواجه مشكلة فيها جعلته يتأخر أكثر من دقيقة ويخرج سابعاً... ويتصدر مايكل عندئذ السباق... عندها يقع الحادث وتخرج سيارة الأمان لأربع لفات حيث يقرر المنظمون إيقاف السباق في اللفة ( 54 )...
كما أن أسرع سباق على هذه الحلبة هو سباق عام 2003 حيث فاز شوماخر به وبلغت سرعته( 200.777 كم / سا)...
شهد السباق الأول الذي أقيم على هذه الحلبة انتصار البطل المحلي "جيل فيلنوف". سنة 1982 أٌطلق اسمه على الحلبة إحياء لذكراه وقد شهدت الحلبة مأساة بسبب حادث تعرّض له "ريكاردو باليتي" في الدورة الأولى إذ اصطدم بسيارة "ديدييه بيروني" المعطّلة، ما كلّفه حياته. أضف إلى حادث الإصطدام الأخر بين مانسيل على اللوتس/ فورد والسائق جياكوميلي على الفا روميو في اللفة الثانية وخروجهما من السباق مع إصابات في ذراع مانسيل بحيث لم يشارك في السباق الذي تلاه ...
أغرب نهاية سباق عرفتها حلبة مونتريال كانت حينما كان نايجيل مانسيل يتصدر المتسابقين وتسرّع في الاحتفال بانتصاره فتباطأ وتعطّلت سيارته الـ ويليامس ما سمح لـ نلسون بيكي بانتزاع آخر فوز له مع بنتون.
فاز مايكل شوماخر بسباق سنة 1997 عندما تمّ اختصار السباق بسبب اصطدام سيارة "أوليفييه بانيس" الذي كسر ساقه. سنة 1998 فاز مايكل شوماخر بسباق أطلق العديدون عليه اسم "سباق تدمير سيارات فورمولا 1" بعد حصول مأساة من الدورة الأولى. وقد رُفع العلم الأحمر بعد تعطّل سيارة رالف شوماخر على شبكة الانطلاق، ما سبّب ارتباكاً بين السائقين الذين اندفعوا بسياراتهم نحو المقطع المتعرّج الأول فانحرفت سيارة ألكساندر فيرتس من نوع بنتون واجتازت العشب وقفزت فوق " أليزي " قبل ان تدور على نفسها مرتين. وقد خرجت أربع سيارات عن الطريق خلال هذا السباق. "ترولي، "أليزي"، "هيربرت" وطبعاً "فيرتس".
سنة 1999 خرج ثلاثة أبطال للعالم عندما فقدوا السيطرة على سياراتهم. دامون هيل في آخر سباق له هناك قبل ان يتقاعد وجاك فيلنوف داخل سيارة "بار" ومايكل شوماخر. وقد فاز ميكا هاكينن بالسباق. لكن مايكل شوماخر أحرز انتصاراً مزدوجاً لفريق فيراري سنة 2000 تاركاً لسائق بنتون، جيانكارلو فيسيكيلا، فرصة احتلال المركز الثالث.
إستطاع رالف شوماخر من الفوز بصراع الأخوة خلال هذا السباق في موسم 2001 ليسجل بذلك فوزه الثاني في الفورمولا واحد وفوز فريق ويليامز الثاني في هذا الموسم.
وفي عام 2002 صد بطل العالم مايكل شوماخر المواجهة النشيطة التي بدأها منافسه خوان بابلو مونتويا وأهمدها ليحقق الفوز رقم 150 لفريق الفيراري وفوزه الأربعين مع هذا الفريق والفوز الخامس بسباق كندا.
حقق بطل العالم مايكل شوماخر فوزه السادس بسباق كندا عام 2003 وتصدر البطولة بفارق ثلاث نقاط عن المتصدر السابق كيمي رايكونن. إنتقل شوماخر الى صدارة الترتيب للمرة الأولى في هذا الموسم بعد تحقيقه الفوز الثامن والستين له في حياته في حين أنهى سائق الماكلارن رايكونن السباق بالمركز السادس بعد أن بدأه من حظيرة الفريق. تقدم مايكل على شقيقه رالف بعد التوقف الأول في الحظيرة وصدّ هجوم شوماخر الأصغر وزميله خوان بابلو مونتويا ليصل أولاً الى العلم المرقط. إحتل رالف المركز الثاني مع مونتويا بالمركز الثالث بعد أن خاب أمل الكولومبي الذي خسر فرصة الفوز بسبب إنزلاق سيارته في اللفة الثانية.
حقق بطل العالم مايكل شوماخر فوزه السابع في موسم 2004 من خلال الفوز بهذا السباق مستفيداً من إستراتيجية الفيراري المتفوقة. إنطلق شوماخر في السباق من المركز السادس وهو أسوأ مركز إنطلاق له في هذا الموسم، لكنه إعتمد التوقف مرتين مما سمح له بالتقدم على شقيقه رالف الذي إنطلق من المركز الأول مع الويليامز. وبهذا يكون مايكل قد سجل رقماً قياسياً جديداً في الفورمولا واحد هو فوزه بالسباق ذاته سبع مرات.
وبعد سباق 2004 بأربع ساعات، تم حرمان فريقي الويليامز BMW وتويوتا من النتيجة بعد أن كشفت التحقيقات أن الفريقين قد إستعملا سيارات غير قانونية على حلبة جيل فيلنوف. كان سائقا الويليامز رالف شوماخر وخوان بابلو مونتويا أنهيا السباق بالمركزين الثاني والخامس على التوالي في حين تمكن كريستيانو دا ماتا من تويوتا من إحتلال المركز الثامن وتسجيل نقطة في حين حل زميله أوليفييه بانيس بالمركز العاشر. وبهذا ورث روبنز باريكيلو المركز الثاني من رالف وتقدم سائق بار هوندا جنسن باتون من المركز الرابع الى الثالث، في حين تمكن سائق جوردان الإحتياطي تيمو غلوك أن يرث المركز السابع ليسجل نقطتين في أول سباق يشارك به.
يعتقد سائق الماكلارن كيمي رايكونن أن العدالة أخذت مجراها بعد فوزه بسباق كندا 2005 ليعود مجدداً الى واجهة الصراع على اللقب مع إنسحاب متصدر البطولة فرناندو ألونزو للمرة الأولى. كان هذا فوز رايكونن الثالث في الموسم ما جعله متأخراً 22 نقطة عن الإسباني في فريق رينو مع بقاء 11 سباقاً لنهاية الموسم. فرح رايكونن بهذه النتيجة في حر مونتريال بعد أن كان قد إنسحب من سباق أوروبا الأخير أثناء تصدره في اللفة الأخيرة بسبب كسرٍ في جهاز التعليق. تقدم الفنلندي على بطل العالم مايكل شوماخر الذي حافظ أيضاً على برودة أعصابه ليحقق ثاني بوديوم في هذا الموسم. لكن ألونزو أحرِجَ بعد فقدان الفوز المحتمل بسبب خطأ بسيط أجبره على الإصطدام بالحائط في منتصف السباق بعد أن كان زميله جان كارلو فيسيكيلا إنسحب بسبب مشكلة ميكانيكية أثناء تصدره السباق. كما أن المنطلق من المركز الأول جنسن باتون شهد إنسحاباً آخر بعد إصطدامه بحائط الأبطال ليخسر بوديوم محتمل، إضافة الى ظهور الغضب بوضوح على وجه خوان بابلو مونتويا الذي تم توقيفه خلال السباق بعد أن كان في طريقه لإحتلال المركز الثاني.
2005: ك. رايكونن (ماكلارن)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: م. شوماخر (فيراري)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: ر. شوماخر (ويليامز)
2000: م. شوماخر (فيراري)
1999: م. هاكينن (ماك لارن)
1998: م. شوماخر (فيراري)
1997: م. شوماخر (فيراري)
1996: د. هيل (ويليامس)
1995: ج. أليزي (فيراري)
1994: م. شوماخر (فيراري)
1993: أ. بروست (ويليامس)
1992: ج. بيرجييه (ماك لارن)
1991: ن. بيكي (بنتون)
1990: إ. سينا (ماك لارن)
1989: ت. بوتسن (ويليامس)
1988: إ. سينا (ويليامس)
-----------------------
10- إنديانابوليس
02/7/2006
طول: 4.192 كلم
عدد الدورات: 73 دورة (306.016 كلم)
أفضل دورة: روبنز باريكيلو (1:10.399) (فيراري 2004)
الرقم القياسي للمركز الأول: روبنز باريكيلو (1:10.223) (فيراري 2004)
مركز الانطلاق الأول 2005: يارنو ترولي (1:10.625) (تويوتا)
الفائزون سنة 2005: مايكل شوماخر - روبنز باريكيلو - تياغو مونتيرو
أسرع لفة سنة 2005: مايكل شوماخر (1:11.497) (فيراري)
قبل سباق سنة 2000، كان آخر سباق أُقيم في الولايات المتحدة الأميركية في إطار سباقات الجائزة الكبرى هو حدث سنة 1991 الذي جرى في فينكس. وقد كان الفوز من نصيب السائق العظيم الراحل إيرتون سينا الذي كان يقود سيارة ماك لارن على حلبة طويلة بلغ عدد دوراتها 81 دورة.
سنة 2000 شهدت عودة سباق فورمولا 1 الى أميركا على حلبة "إنديانابوليس سبيد واي" التي أُعيد تجهيزها. وقد تمّ بناءها على المضمار البيضاوي الشكل الذي يستضيف سباق "نازكار" للسيارات وسباقات "إندي 500" ويبلغ طول الحلبة الجديدة حوالي أربعة كيلومترات.
في بداية بطولة العالم للفورمولا 1 ، كنت سباقات "إندي 500" تدخل ضمن الترتيب العام للسائقين في المنافسة على اللقب. لكن تمّ توقيف هذه القاعدة بعد فوز "جيم كلارك" و"غراهام هيل" بالتعادل في سباقات "إندي 500" على سيارتي لوتس.
الحلبة الجديدة تستعمل المضمار البيضاوي السابق ومن ضمنه الطريق المستقيم الرئيسي والمنعطف وتتسابق السيارات باتجاه عقارب الساعة. ولكن تمّ تشييد مقاطع إضافية في الجهة الداخلية للحلبة لتأمين المواصفات الضرورية لسيارات فورمولا 1.
في سباق جديد تماماً بالنسبة للسائقين الـ 22، سيطر سائق فيراري، مايكل شوماخر على السباق من البداية وحتى النهاية. وقد حقق فوزاً مزدوجاً (أول وثاني) لفريق فيراري لأول مرة على هذه الحلبة متابعاً سيطرته التي بدأها منذ أوائل الموسم. حتى تاريخ هذا السباق، كان سائق ماك لارن، ديفيد كولتار، هو المرشح الأكثر حظاً لانتزاع النصر. لأنه اضطر للتنحي وتلاشى حلمه بالفوز ببطولة العالم للسائقين.
إستطاع سائق الماكلارن ميكا هاكينن من تسجيل فوز مستحق بسباق إنديانابوليس عام 2001 خطفه من أمام زميله دايفد كولتارد ومنافسه مايكل شوماخر.
تابع فريق الفيراري إذهال عالم الفورمولا واحد عام 2002 عندما سلّم مايكل شوماخر الفوز لزميله روبنز باريكيلو هناك محاولاً إضافة بعض الحرارة الى النهاية الباردة الإعتيادية. كانت السيطرة واضحة للفيراري الذي حقق الفوز الثنائي الثامن في ذاك الموسم فتعادل مع الرقم الذي حققه فريق الماكلارن من خلال شراكة السائقين أرتون سينا وألان بروست عام 1988 و1989 بالنسبة لعدد الإنتصارات في الموسم الواحد.
سيطر بطل العالم مايكل شوماخر على الأحوال الجوية المتقلبة في إنديانابوليس عام 2003 ليحقق فوزه السادس في هذا الموسم. لكن الألماني إضطرٌ للإنتظار في المعركة الى السباق الأخير لتحقيق لقبه العالمي السادس لأن آمال الفنلندي كيمي رايكونن بقيت حية بعد إحتلاله المركز الثاني في هذا السباق مع الماكلارن مرسيدس.
إنطلق البرازيلي روبنز باريكيلو من المركز الأول في سباق عام 2004 لكنه إحتل المركز الثاني بعد أن تجاوزه زميله مايكل شوماخر مع إستراتجية أفضل ليضمن فوزه الثاني على التوالي بالسباق الأميركي. وليكون هذا الفوز الثنائي الثالث على التوالي في هذا الموسم. لكن السماء الزرقاء ودرجات الحرارة جعلت المنظر واضحأً لرؤية 12 سائقاً ينسحبون من السباق بما في ذلك إصطدامٌ عنيف للسائق الألماني في الويليامز BMW رالف شوماخر ما أدى الى نقله الى المستشفى.
فاز بطل العالم مايكل شوماخر بسباقٍ محرجٍ في الولايات المتحدة الأميركية عام 2005 بعد أن إنسحبت سبعة من الفرق العشرة لأسبابٍ تتعلق بالسلامة العامة. شاركت ست سيارات فقط في إنطلاق السباق بعد أن نصحت شركة ميشلان جميع الفرق المزودة بإطاراتها بعدم المشاركة بالسباق لأنها لا تضمن سلامة إطاراتها. لم يسبق لأي سباقٍ أن إنطلق مع هذا العدد القليل من السيارات. أقل عددٍ في السابق كان مشاركة عشر سيارات وذلك بسباق الأرجنتين في يناير 1958. هذا الأمر جعل شوماخر المنطلق من المركز الخامس وكأنه ينطلق من المركز الأول مباشرة أمام زميله روبنز باريكيلو فشهد السباق معركة بين سيارتي الفيراري فقط على الفوز في الوقت الذي كانت فيه فرق ميشلان توضب أمتعتها وتغادر الحلبة. كان هذا فوز شوماخر الوحيد في هذا الموسم. وقد حقق تياغو مونتيرو بوديوم رائع لفريق جوردان بإحتلاله المركز الثالث.
2005: م. شوماخر (فيراري)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: م. شوماخر (فيراري)
2002: ر. باريكيلو (فيراري)
2001: م. هاكينن (ماكلارن)
2000: م. شوماخر (فيراري)
---------------------------
11- فرنسـا
16/7/2006
طول: 4.411 كلم
عدد الدورات: 70 (308.586 كلم)
أفضل دورة: كيمي رايكونن (1:14.384) (ماكلارن مرسيدس)
الرقم القياسي للمركز الأول: خوان بابلو مونتويا (1:11.985)(2002 ويليامز)
مركز الانطلاق الأول 2005: فرناندو ألونزو (1:14.412) (رينو)
الفائزون سنة 2005: فرناندو ألونزو - كيمي رايكونن - مايكل شوماخر
أسرع لفة سنة 2005: كيمي رايكونن (1:14.384) (ماكلارن مرسيدس)
تقع حلبة "مانيي كور" وسط فرنسا وهي أسلس حلبة من بين جميع الحلبات كما تحتوي الحفر الموجودة فيها على أرفع التجهيزات. منعطفاتها العادية والحادة بطيئة ولا يجد محبو الرياضة أيداع للحماس لأنها لا تحمل تحديات كثيرة.
أقيم فيها أول سباق للجائزة الكبرى سنة 1991، عندما فاز نايجل مانسيل على سيارة ويليامس بعد معركة حامية مع سائق فيراري ألان بروست. فاز مجدداً سنة 1992 في سباق طغت عليه أحوال جوية متقلبة (مطر/صحو) وفي سنة 1993، فاز ألان بروست للمرة الثالثة على التوالي على سيارة ويليامس.
عاد مانسيل للاشتراك في سباقات فورمولا 1 لفترة قصيرة وشارك في سباق سنة 1994 وبالرغم من تأهله للوقوف في الصف الأول على شبكة الانطلاق، لم ينجح في إنهاء السباق الذي ربحه مايكل شوماخر الذي كرر فوزه سنة 1995. لكن الحظ لم يحالفه في المرة الثالثة إذ انفجر محرك سيارته، من نوع فيراري، في دورة العرض سنة 1996 وكان الفوز حليف دامون هيل.
سنة 1997 فاز مايكل شوماخر في سيارة فيراري مجدداً وحل هاينز هارالد فرنتزن في المركز الثاني. وفي السنة التالية احتلت سيارتا فيراري المركزين الأول والثاني للمرة الأولى خلال ثماني سنوات وكان الفوز من نصيب مايكل شوماخر يتبعه زميله في الفريق إدي إيرفاين.
سنة 1999، فاز سائق جوردان هاينز هارالد فرنتزن في أحد أفضل السباقات التي جرت على الحلبة الفرنسية. وفي أحوال جوية متقلبة باستمرار، انتزع الألماني الفوز دون ان يشعر بكسر في ركبته بسبب حادث تعرّض له خلال سباق الجائزة الكبرى الكندي قبل أسبوعين.
حقق سائق ماك لارن، ديفيد كولتار، أفضل أداء في سباق سنة 2000 وتغلب على منافسيه الـ 21 عندما فاز بالسباق أمام زميله في الفريق ميكا هاكينن وسائق فيراري روبنس باريكيللو.
ربما كان سباق فرنسا المثال الكامل لما كان عليه موسم 2001 بالنسبة لمايكل شوماخر. لقد خاض الألماني سباقاً مثالياً بدون إضطراره لإستعمال الإضافي القادر على إستعماله والذي سمح له بالماضي بالفوز بعدة سباقات. لقد رأى نجم الفيراري إنسحاب منافسيه واحداً واحداً من المبارزة في حين أنه قاد سيارته بطريقة لا ريب فيها ليسجل الفوز رقم 50 في حياته المهنية كسائق فورمولا واحد.
وفي عام 2002، أحرز مايكل شوماخر اللقب العالمي الخامس معادلاً بذلك الرقم القياسي الذي سبق أن سجله فانجيو بالفوز ببطولات العالم، وذلك بعد أن فاز بسباق فرنسا الدراماتيكي المثير الذي شهد على حسم اللقب في اللفات الخمس الأخيرة.
حقق رالف شوماخر الفوز الثاني على التوالي له في موسم 2003 على حلبة مانيي كور الفرنسية ليحقق مع زميله خوان بابلو مونتويا الفوز الثنائي الثاني على التوالي أيضاً لفريق الويليامز. وقد ساهم هذا السباق بإقتراب الويليامز من الفيراري في صدارة بطولة الصانعين.
برهن فريق الفيراري ومايكل شوماخر في عام 2004 عن خبرة عظيمة بعد أن تمكن الألماني من الفوز بسباق فرنسا مستفيداً من الإستراتيجية المتقنة التي شهدت توقفه في الحظيرة مرة إضافية عن جميع السائقين. لم يتمكن الإسباني في رينو فرناندو ألونزو من الإحتفاظ بالصدارة بعد أن إنطلق من المركز الأول بل إنهزم أمام إستراتيجية رائعة من روس براون ومايكل شوماخر بالرغم من أنه توقف ثلاث مرات في الحظيرة. إحتل ألونزو المركز الثاني وتبعه بالمركز الثالث روبنز باريكيلو الذي تجاوز يارنو ترولي في المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة في السباق ليصعد الى البوديوم مع زميله شوماخر وألونزو، في حين تراجع ترولي الى المركز الرابع بعد أن قاد كل السباق بالمركز الثالث.
إكتسح متصدر بطولة 2005 فرناندو ألونزو سباق فرنسا على حلبة مانيي كور بعد أن إحتفظ بالمركز الأول طوال اللفات السبعين التي تألف منها السباق. هذا هو الفوز الخامس للإسباني في هذا الموسم ليزيد رصيده في صدارة ترتيب البطولة، وقد كان هذا فوزاً ثميناً لفريق رينو على أرضه وأمام جمهوره المحتشد لأنه أول إنتصار للفريق الفرنسي في فرنسا منذ 22 عاماً. إنطلق الإسباني من المركز الأول للمرة الثالثة في الموسم وسيطر على السباق منذ أن إنطفأت الأضواء الحمراء معلنة بداية السباق فتجاوز الجميع بفارق لفة واحدة ما عدا إثنين من منافسيه في طريقه لتحقيق الفوز الخامس هذا العام.
2005: ف. ألونزو (رينو)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: ر. شوماخر (ويليامز)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: م. شوماخر (فيراري)
2000: د. كولتار (ماك لارن)
1999: هـ-هـ فرنتزن (جوردان)
1998: م. شوماخر (فيراري)
1997: م. شوماخر (فيراري)
1996: د. هيل (ويليامس)
1995: م. شوماخر (فيراري)
1994: م. شوماخر (فيراري)
1993: أ. بروست (ويليامس)
1992: ن. مانسيل (ويليامس)
1991: ن. مانسيل (ويليامس)
1990: أ. بروست (فياري)
1989: أ. بروست (ماك لارن)
1988: أ. بروست (ماك لارن)
-------------------
12- ألمانيا
30/7/2006
طول: 4.574 كلم
عدد الدورات: 67 (306.458 كلم)
أفضل دورة: كيمي رايكونن (1:13.780) (2004 ماكلارن مرسيدس)
الرقم القياسي للمركز الأول: مايكل شوماخر (1:13.306) ( 2004 فيراري)
مركز الانطلاق الأول 2005: كيمي رايكونن (1:14.320) (ماكلارن مرسيدس)
الفائزون سنة 2005: فرناندو ألونزو - خوان بابلو مونتويا - جنسن باتون
أسرع لفة سنة 2005: كيمي رايكونن (1:14.873) (ماكلارن مرسيدس)
استُعملت هذه الحلبة في البداية لإجراء تجارب على سيارات مرسيدس ولكنها أصبحت مركزاً لسباق فورمولا 1 سنة 1970 عندما أُدخلت عليها بعض التعديلات. من المؤسف أن تكون هذه الحلبة أيضاً محفورة في أذهان محبي رياضة السيارات بسبب مأساة أخرى وهي موت السائق العظيم، جيم كلارك، الذي اشترك بسباق فورمولا 2000 سنة 1968. وكذلك السائق باتريك دوبايار الذي قضى أيضاً في هذه الحلبة خلال التجارب الحرة سنة 1980.
أقيم أول سباق للفورمولا 1 في هذا الموقع سنة 1970 وكان حماسياً إذ عاد سائق لوتس، جوشن ريندت، بسيارته متقدماً على جاكي إيكس بسيارة فيراري بفارق بسيط. تفتقد هذه الحلبة الى الطابع المميز وهي تتألف من مضمار للسرعة العالية يخترق غابة كثيفة، يقطعه ثلاثة مقاطع متعرّجة وهو صعب جداً على المحركات ولكن منظر المعجبين بالسائق مايكل شوماخر وهم جالسين على المدرجات يلوحون بأعلام فيراري بفخر كبير، يثير الدهشة والإعجاب.
عاد السباق الى هوكنهايم سنة 1977 بعد رفض السائقين الاشتراك في سباق نوربرغرينغ إثر الحادث الذي كاد يؤدي بحياة نيكي لاودر سنة 1976. ولكن سخرية القدر أرادت ان يفوز نيكي لاودر بسباق سنة 1977.
السباق الذي ما زال مطبوعاً في ذاكرة هذه الحلبة هو سباق 1982 عندما احتل نلسون بيكي عناوين الصحف بعد محاولته لكم إليسيو سالازار بعد ارتطام سيارتهما. وقد أصيب "بيروني" بجروح بالغة خلال التجارب الحرة التي أقيمت في طقس ممطر وقد حقق زميله في الفريق، باتريك تامبي، فوزاً مؤثراًُ. لا شك ان السباق الأكثر حماساً هو الذي أقيم سنة 1994 عندما لم يبق سوى نصف المتسابقين على الحلبة بعد نهاية الدورة الأولى من السابق. انسحب مايكل شوماخر وحقق "جيرهارد بيرجيه" لفريق فيراري أول فوز خلال أربع سنوات.
بالرغم من كون سباق 1982 محفوراً في ذاكرة المعجبين والسائقين على حد السواء فقد طغى على سباق سنة 2000 طابعاً مؤثراً خاصة بالنسبة للسائق البرازيلي روبنس باريكيللو. فقد أحرز سائق فيراري أول انتصار له في سباقات الجائزة الكبرى بعد ان بدأ السباق من المركز 18 على شبكة الانطلاق وبعد خوض سباق شهد تقلبات في الأحوال الجوية وبعد قيام أحد العاملين في فريق مرسيدس باجتياز حلبة السابق. فقد سالت الدموع على خدود باريكيللو على منصة التتويج من شدة التأثر.
وفي عام 2001 سجل رالف شوماخر فوزه الثالث في حياته في سباقات الفورمولا واحد بعد السباق الألماني المليء بالأحداث الدراماتيكية والإنسحابات.
ربما كان وجه حلبة هوكينهايم الجديدة خيراً على الألماني مايكل شوماخر عام 2002 حيث فاز على أرضه للمرة الأولى مع فريق الفيراري وللمرة الثانية في حياته بعد عام 1995، لكن لم تمثل هوكينهايم الجديدة فأل خير لعدد كبير من السائقين بحيث شهد السباق إنسحاب 12 من 21 سائقاً في حين لازم الحظ السيء كل من باريكيلو الذي إحتل المركز الرابع ورالف شوماخر الذي إحتل المركز الثالث، لينتقل الى خوان بابلو مونتويا الذي حل بالمركز الثاني.
حقق سائق الويليامز BMW خوان بابلو مونتويا فوزاً ساحقاً بسباق ألمانيا على حلبة هوكينهايم عام 2003 ليقترب أكثر من مايكل شوماخر في الصراع على اللقب بعد أن عانى بطل العالم من ثقبٍ في إطاره ليخيب أمله بسباق بلاده ويحتل المركز السابع بعد أن كان ثانياً.
حقق مايكل شوماخر فوزاً ثميناً آخر على أرضه في سباق ألمانيا عام 2004 حيث لم ينافسه أحد من بداية السباق الى نهايته. كان هذا الفوز الحادي عشر له هذا الموسم والواحد والثمانين في مسيرته في الفورمولا واحد. تمكن شوماخر من خلال فوزه هذا من الوصول الى الرقم القياسي الذي سبق أن سجله عام 2002 بفوزه بأحد عشر سباقاً في الموسم الواحد. لكن فريقه الفيراري لم يتمكن من حسم لقب الصانعين لأن زميله روبنز باريكيلو فشل في تسجيل أي نقطة للمرة الأولى في هذا الموسم بسبب تعرضه لحادثٍ في بداية السباق. أما المركز الثاني في هذا السباق فكان من نصيب جنسن باتون من بار هوندا الذي إنطلق من المركز 13 بسبب تلقيه عقوبة تقضي بتراجعه عشرة مراكز في الإنطلاق بسبب إستبدال محرك سيارته يوم الجمعة. والمركز الثالث كان من نصيب سائق رينو فرناندو ألونزو.
وفي عام 2005 خسر كيمي رايكونن فرصة جديدة للإقتراب من صدارة الترتيب بسبب عطلٍ آخر في سيارته الماكلارن أخرجه من سباق ألمانيا ليهدي الفوز لمتصدر البطولة فرناندو ألونزو. سيطر رايكونن على نهاية الأسبوع وبدا أنه في طريقه الى الفوز بالسباق لكن سيارته توقفت في منتصف مسافة السباق لتستمر مسيرته في عدم إنهاء السباقات في هوكينهايم وليترك ألونزو بطلاً في ألمانيا. قفز الإسباني الى المركز الثاني في بداية السباق ولحق برايكونن طوال الوقت الى أن إنسحب الفنلندي، فأصبحت الطريق خالية أمامه ليتقدم بفارق 30 ثانية في الصدارة. تابع ألونزو السباق ليحقق الفوز السادس في هذا العام وليزيد من رصيده في صدارة الترتيب وبفارق 36 نقطة عن رايكونن في الوقت الذي شق خوان بابلو مونتويا طريقه من المركز 20 الى المركز الثاني ليبرهن سرعة سيارات الماكلارن.
2005: ف. ألونزو (رينو)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: خ. مونتويا (ويليامز BMW)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: ر. شوماخر (ويليامز)
2000: ر. باريكيللو (فيراري)
1999: إ. إيرفاين (فيراري)
1998: م. هاكينن (ماك لارن)
1997: ج. بيرجير (بنتون)
1996: د. هيل (ويليامس)
1995: م. شوماخر (فيراري)
1994: ج. بيرجير (فيراري)
1993: أ. بروست (ويليامس)
1992: ن. مانسيل (ويليامس)
1991: ن. مانسيل (ويليامس)
1990: إ. سينا (ماك لارن)
1989: إ. سينا (ماك لارن)
1988: إ. سينا (ماك لارن)
-------------------------
13- هنغاريا
06/8/2006
طول: 4.381 كلم
عدد الدورات: 70 دورة (306.663 كلم)
أفضل دورة: مايكل شوماخر (1:16.207) (2002 فيراري)
الرقم القياسي للمركز الأول: روبنز باريكيلو (1:13.333) ( فيراري 2002)
مركز الانطلاق الأول 2005: مايكل شوماخر (1:19.882) (فيراري)
الفائزون سنة 2005: كيمي رايكونن - مايكل شوماخر - رالف شوماخر
أسرع لفة سنة 2005: كيمي رايكونن (1:21.219) (ماكلارن مرسيدس)
تمّ بناء حلبة "هنغارورينغ" على بعد 12 ميل شمال شرق بودابست وهي تقع في مدرج طبيعي إذ تبدأ الحلبة من جهة وتنحدر في وادٍ قبل أن تنزل الى الجانب الآخر ثم تستدير وتعود لتسلك الاتجاه المعاكس. ويكاد يكون التجاوز مستحيلاً لأن الحلبة ضيقة وتتضمن العديد من الزوايا البطيئة.
سنة 1986، فاز نلسون بيكي بسباق الافتتاح بعد ان تغلب على إيرتون سينا في معركة حامية. ثم كرر فوزه في السنة التالية بعد اضطرار نايجل نانسيل الى التنحي بسبب فقدان إطار سيارته قبل 6 دورات من نهاية السباق. وقد سجّل دامون هيل أول فوز له في سباق للجائزة الكبرى على هذه الحلبة سنة 1993 وفي سنة 1994 قاد مايكل شوماخر سيارته من نوع بنتون الى النصر فسجّل فريق بنتون أول فوز له على حلبة هنغارورينغ. ثم عاد دامون هيل للفوز مجدداً سنة 1995 وحلّ ثانياً سنة 96 خلف زميله في الفريق جاك فيلنوف.
سنة 1997، كاد دامون يحقق المستحيل حين أصبح على مسافة دورة واحدة من الفوز وإذ بسيارته تتباطأ بسبب عطل في صمّام المحرك ما فسح المجال أمام زميله السابق في فريق ويليامس، جاك فيلنوف، لتحقيق الفوز. هذه الحلبة معروفة بين صفوف السائقين بكونها ثاقبة وحماسية. فاز مايكل شوماخر في سباق سنة 1998 على سيارة فيراري. ولكن سباقي سنة 1999 وسنة 2000 شهدا سيطرة تامة لسائق ماك لارن، ميكا هاكينن.
وفي عام 2001 حسم مايكل شوماخر بطولة العالم باكراً من خلال فوزه بسباق هنغارورينغ وهو العام الذي أدخل مايكل شوماخر الى معظم سجلات تاريخ الفورمولا واحد.
تمكن سائق الفيراري روبنز باريكيلو من الإحتفاظ بمركز الصدارة الذي إنطلق منه في سباق هنغاريا عام 2002 ليحقق فوزه الثاني في هذا الموسم في سباق خلا تقريباً من الحماس بسبب طبيعة الحلبة القاسية التي يصعب عليها التجاوز. وبهذا الفوز ومع إحتلال مايكل شوماخر للمركز الثاني تمكن فريق الفيراري من حسم بطولة الصانعين للسنة الرابعة على التوالي.
تصدر سائق رينو فرناندو ألونزو سباق هنغاريا عام 2003 من البداية الى النهاية ليصبح أصغر سائقٍ يفوز بسباق الفورمولا واحد. كانت إنطلاقة السائق الإسباني ألونزو مثالية من المركز الأول ولم تعيقه أية تطورات بل تابع القيادة الرائعة ليحقق فوزه الأول ويدخل كتاب الأرقام القياسية كأصغر فائزٍ عن عمر 22 عاماً و26 يوماً.
حقق بطل العالم مايكل شوماخر فوزه الثاني عشر القياسي في موسم 2004 بإنتصاره في هنغاريا ليحسم مع زميله روبنز باريكيلو لقب الصانعين السادس على التوالي للفيراري أمام رينو بالمركز الثاني قبل خمس جولات من البطولة. إنطلق شوماخر في السباق من المركز الأول وتصدر جميع اللفات محطماً جميع منافسيه فحقق فوزه الثاني والثمانين في مسيرته ليتبعه باريكيلو بالمركز الثاني ويكون الفوز الثنائي السابع للفيراري في هذا الموسم. ثم تبعهما سائق رينو فرناندو ألونزو بالمركز الثالث.
حقق كيمي رايكونن فوزاً ثميناً بسباق هنغاريا 2005 حيث كان يأمل البقاء في معركة اللقب وبالأخص أن متصدر البطولة فرناندو ألونزو لم يسجل أي نقطة لإنهائه السباق بالمركز 11. إعتمد رايكونن الذي إنطلق من المركز الرابع إستراتيجية التوقف ثلاث مرات ليشق طريقه الى الصدارة بعد مطاردته لمايكل شوماخر الى منتصف السباق ورؤيته لزميله خوان بابلو مونتويا ينسحب. أصبح الفنلندي متأخراً 26 نقطة عن ألونزو مع بقاء ست جولات على نهاية البطولة، وبالرغم من أن فرصته للفوز باللقب بقيت ضئيلة إلا أن هذا السباق كان أشبه بنقطة تحول في الحظ بينه وبين منافسه الإسباني.
2005: ك. رايكونن (ماكلارن)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: ف. ألونزو (رينو)
2002: ر. باريكيلو (فيراري)
2001: م. شوماخر (فيراري)
2000: م. هاكينن (ماك لارن)
1999: م. هاكينن (ماك لارن)
1998: م. شوماخر (فيراري)
1997: ج. فيلنوف (ويليامس)
1996: ج. فيلنوف (ويليامس)
1995: د. هيل (ويليامس)
1994: م. شوماخر (بنتون)
1993: د. هيل (ويليامس)
1992: إ. سينا (ماك لارن)
1991: إ. سينا (ماك لارن)
1990: ت. بوتسن (ويليامس)
1989: ن. مانسيل (فيراري)
1988: إ. سينا (ماك لارن)
-----------------------------------
14- تركيا
27/8/2006
طول: 5.338 كلم
عدد الدورات: 58 (309.396 كلم)
أفضل دورة: خوان بابلو مونتويا (1:24.770) (ماكلارن مرسيدس 2005)
الرقم القياسي للمركز الأول: كيمي رايكونن (1:26.797) (ماكلارن مرسيدس 2005)
مركز الإنطلاق الأول 2005: كيمي رايكونن (1:26.797) (ماكلارن مرسيدس)
الفائزون سنة 2005: كيمي رايكونن - فرناندو ألونزو - خوان بابلو مونتويا
أسرع لفة 2005: خوان بابلو مونتويا (1:24.770) (ماكلارن مرسيدس)
تقع الحلبة على بعد 80 الى 90 كلم من وسط إسطنبول. إنها تقع في الجانب الأنطولي (الآسيوي) من المدينة. موعد أول سباق عليها هو الواحد والعشرين من شهر آب 2005. الحلبة تتضمن أربعة عشر منعطفاً (ثمانية الى اليسار وستة الى اليمين)، والسرعة القصوى فيها تبلغ 320 كلم/الساعة. أما الإعداد المناسب لها فهو المتوسط القوة السفلية. صمم الحلبة المصمم الألماني الشهير هيرمان تيلكي الذي صمم أيضاً حلبتي البحرين والصين الجديدتين. تتضمن الحلبة أربعة طرقات مستقيمة. يتسع المدرج الرئيسي لثلاثين ألف مشاهد، أما المدرجات المؤقتة فتتسع لستين ألف مشاهد في حين تتسع المساحات الطبيعية الفارغة لستين ألف آخرين وهناك خمسة ألاف مقعد على منصة الشرف. أي أن السعة الإجمالية المتوقعة تقدّر بـ130 ألف مشاهد.
حقق كيمي رايكونن فوزاً ساحقاً في أول سباق يجري في تركيا عام 2005 لكن آماله بالبطولة لم تزداد لأن المتصدر فرناندو ألونزو تقدم الى المركز الثاني في اللفة ما قبل الأخيرة. لقد برهن رايكونن عن أداءٍ لا يضاهيه أحد على حلبة إسطنبول الجديدة وقد بدأ هجومه منذ البداية ليحقق فوزه الخامس هذا الموسم. خسر سائق الماكلارن خوان بابلو مونتويا المركز الثاني وأفقد الفريق فوزاً ثنائياً مفيداً عندما خرج عن المسار في اللفة ما قبل الأخيرة. هذا الخطأ قد سبّبه ضررٌ في الإطار، وقد خسر الماكلارن بواسطته فوزاً ثنائياً كان سيحققه للمرة الأولى منذ خمس سنوات، ليس هذا فقط بل إن الفارق بين ألونزو ورايكونن تراجع نقطتين فقط بدلاً من أربع نقاط.
2005: خ. مونتويا (ماكلارن)
------------------
15- إيطاليا
10/9/2006
طول: 5.793 كلم
عدد الدورات: 53 (306.720 كلم )
أفضل دورة: روبنز باريكيلو (1:21.046) (2004 فيراري)
الرقم القياسي للمركز الأول: روبنز باريكيلو (1:20.089) (2004 فيراري)
مركز الانطلاق الأول 2005: خوان بابلو مونتويا (1:21.054) (ماكلارن مرسيدس)
الفائزون سنة 2005: خوان بابلو مونتويا - فرناندو ألونزو - جان كارلو فيسيكيلا
أسرع لفة سنة 2005: كيمي رايكونن (1:21.504) (ماكلارن مرسيدس)
غاب سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عن مونزا سنة واحدة فقط منذ سنة 1950، وذلك عندما أقيم في إيمولا سنة 1980. لم تتغيّر هذه الحلبة كثيراً على مر السنينن فقد بقيت إحدى أسرع الحلبات، حتى عندما أضيفت إليها مقاطع متعرجة في السبعينات وهي بالتالي صعبة جداً على السيارات.
سنة 1950ن فاز "فارينا" بأول سباق له في إطار بطولة العالم على هذه الحلبة وكان يقود سيارة فيراري. سنة 1960، فاز أول أميركي بسباق للجائزة الكبرى وهو "فيل هيل". وفي سنة 1961، انتزع هيل لقبه في مونزا ولكن بعد أن لاقى زميله في الفريق، وولفغانغ فون تريبس و12 متفرّج حتفهم في حادث اصطدام مروّع. سنة 1965، فاز جاكي ستيوارت بأول سباق لجائزة الكبرى وفي سنة 1966ن قاد "سكارفيوتي" فريقه لتحقيق فوز مزدوج (أول وثاني) في موطنه.
مرة أخرى، ضربت المأساة مونزا سنة 1970، عندما قضى السائق "جوشن ريندت" خلال التجارب الحرة. وشهدت السنة التالية أغرب نهاية لسباق عندما اندفع "بيتر جتينغ" من بين مجموعة خمس سيارات ليحقق فوزاً مفاجئاً. فاز "روني بيترسون" سنة 73 و74 و76 لكن لسوء الحظ، فقد كانت الحلبة موقع موته سنة 78 بعد اصطدام متسلسل في بداية السباق.
فاز دامون هيل سنة 93 و94 وسنة 1995 كان الفوز حليف جوني هيربرت. سنة 1996أثار مايكل شوماخر حماس المشجعين الإيطاليين (تيفوزي) بعد ان حقق أول فوز لفيراري على أرضها منذ سنة 1988. اما سنة 1997 فقد شهدت فوز ديفيد كولتار على سيارة ماك لارن تبعها انتصار آخر لـ شوماخر سنة 1998 بعد ان تصدّر شبكة الانطلاق لأول مرة ذاك الموسم.
سنة 1999، أحرز سائق جوردان، هاينز هارالد فرنتزن، الفوز لفريقه وساعده على تأمين المركز الثالث في الترتيب العام لبطولة الصانعين، لكن مأساة جاءت لتخيّم على سباق سنة 2000 عندما حصل اصطدام جماعي في اول دورة وتطايرت اأجزاء السيارات في كل الأنحاء وحط إطار على رأس أحد المراقبين وتسبب بمقتله فوراً.
تابع مايكل شوماخر السباق وفاز به ولن ينسى المعجبون التأثّر الذي أظهره خلال المقابلة التي تلت السباق. مزيج من الحزن على موت المراقب والفرح لأنه أحرز عدد الانتصارات نفسه الذي أحرزه معبوده إيرتون سينا، جعلاه ينفجر بكاء.
إستطاع سائق ويليامز الكولومبي خوان بابلو مونتويا من الفوز بأول سباق له في الفورمولا واحد من خلال فوزه بسباق مونزا عام 2001.
قاد البرازيلي روبنز باريكيلو فوزاً ثنائياً آخر للفيراري أمام مشجعيه التيفوزي عام 2002 ليفوز بسباق إيطاليا بمشهد مسيطر آخر للسائقين البرازيلي والألماني. وبهذا يكون باريكيلو قد فاز بالسباق الثالث له في هذا الموسم والرابع في حياته.
وفي عام 2003 وضع مايكل شوماخر حداً لمسيرته الضعيفة في الأداء وذلك من خلال تحقيقه الفوز الأول خلال ثلاثة أشهر أمام مشجعي الفيراري على أرضهم الإيطالية في سباق مونزا. لقد تمكن من صد منافسه الأبرز خوان بابلو مونتويا من الويليامز وذلك حتى النهاية لينطلق ويحقق فوزه الخامس في الموسم والرابع على حلبة مونزا والتاسع والستين في حياته.
تقدم روبنز باريكيلو على بطل العالم مايكل شوماخر ليحققا أجمل إنتصارات الفيراري في موسم 2004 على أرض مونزا بسباق إيطاليا ليهديا التيفوزي يوماً من أروع أيامهم في الفورمولا واحد. راهن باريكيلو على إطارات الطقس الماطر في اللفات الإفتتاحية للسباق فإستفاد من السرعة الهائلة لهذه الإطارات ولسيارة الفيراري ليبقى متقدماً في الصدارة في اللفات القليلة الأولى في حين كان شوماخر يشق طريقه نحو المقدمة بعد إنزلاقه في اللفة الأولى، فإحتل المركز الثاني. كان الفريق الإيطالي قد فاز بلقب الصانعين في سباق هنغاريا قبل شهر في حين حسم شوماخر لقب السائقين في سباق بلجيكا قبل أسبوعين، ولهذا كان السائقان مرتاحين في القيادة. سيطر الثنائي على السباق لتكون النهاية رائعة للفريق الأحمر مع إحتفالٍ مستحق على البوديوم. حل سائق بار هوندا جنسن باتون بالمركز الثالث.
حقق خوان بابلو مونتويا فوزاً صعباً بسباق إيطاليا عام 2005 هو الثاني له هذا الموسم في الوقت الذي وسّع فيه فرناندو ألونزو صدارته أمام كيمي رايكونن بإحتلاله المركز الثاني وإحتلال الفنلندي المركز الرابع مع سوء حظ كبير لازمه طيلة فترة السباق. أما جان كارلو فيسيكيلا فإحتل المركز الثالث ليبقي فريق رينو متصدراً بفارق ثماني نقاط عن الماكلارن. وما ميز السباق أيضاً عدم إنسحاب أي سائق... كان هذا يوماً صعباً على التيفوزي لأن مايكل شوماخر خسر حسابياً أي فرصة للإحتفاظ باللقب بعد أن إنتهى خارج النقاط ليترك المعركة محصورة بين ألونزو ورايكونن.
2005: خ. مونتويا (ماكلارن)
2004: ر. باريكيلو (فيراري)
2003: م. شوماخر (فيراري)
2002: باريكيلو (فيراري)
2001: مونتويا (ويليامز)
2000: م. شوماخر (فيراري)
1999: هـ هـ فرنتزن (جوردان)
1998: م. شوماخر (فيراري)
1997: د. كولتار (ماك لارن)
1996: م. شوماخر (فيراري)
1995: ج. هيربرت (جوردان)
1994: د. هيل (ويليامس)
1993: د. هيل (ويليامس)
1992: إ. سينا (ماك لارن)
1991: ن. مانسيل (ويليامس)
1990: إ. سينا (ماك لارن)
1989: ألان بروست (ماك لارن)
1988: ج. بيرجيه (فيراري)
-------------------
16- بلجيكا
17/9/2006
طول: 6.976 كلم
عدد الدورات: 44 (306.927 كلم)
أفضل دورة: رايكونن (1:45.10(ماكلارن مرسيدس 2004)
الرقم القياسي للمركز الأول: م. شوماخر 1:43.726 (2002 فيراري)
مركز الانطلاق الأول 2005: خوان بابلو مونتويا (1:46.391) (ماكلارن مرسيدس)
الفائزون سنة 2005: كيمي رايكونن - فرناندو ألونزو - جنسن باتون
أسرع لفة سنة 2005: رايكونن (1:45.10(ماكلارن مرسيدس)
استُعملت حلبة سبا- فرنكورشامب أول مرة سنة 1924 وهي تتمتّع بتاريخ طويل وحافل. فاز العديد من السائقين هنا في طقس معروف بتقلباته ما يزيد صعوبة الحلبة ويجعل من الصعب السيطرة عليها. كان "جيم كلارك" يكرهها بالرغم من فوزه بالسباق الذي أجري عليها ولأربع مرات على التوالي (من سنة 1962 الى سنة 1965) قد تشرق الشمس في جزء من السباق ويهطل المطر بغزارة في جزء آخر.
لطالما كان الخطر محدقاً في هذه الحلبة وقد لاقى السائق الشاب "ألان ستايسي" و"كريس بريستو" حتفهما على هذه الحلبة في حادثين منفصلين سنة 1960. لكن خلال سنة 1970ن بدا ان السرعة عالية جداً لذا كان لا بد من وقف السباق الذي لم يعد إليها إلا سنة 1983 عندما تمّ تقصير المسافة الى النصف تقريباً وأزيل المقطع الذي اعتُبر خطراً . عندها أصبحت تكافئ أفضل المواهب.
ما زالت "أو روج" أهم زاوية وقد شهدت عدة حوادث. فقد نجا "زاناردي" من إصابة بالغة عندما تحطمت سيارته من نوع لوتس عند هذا الموقع سنة 1993. وعلى ضوء المآسي التي شهدتها إيمولا، تمّت إضافة مقطع متعرّج جديد، لكن عندما تمّ تشييد قنوات للمياه سنة 1995، أعيدت الزاوية مجدداً الى مضمار الحلبة.
فاز إيرتون سينا بأربعة سباقات متتالية من سنة 1988 الى سنة 1991 وقد شهدت هذه الحلبة أول فوز لـ مايكل شوماخر سنة 1992. سنة 1993 وسنة 1994 تصدر دامون هيل منصة التتويج بينما احتفظ مايكل شوماخر بكأس الفوز في السباقات الثلاثة التالية.
فاز دامون هيل مجدداً سنة 1998 ودخل التاريخ في سباق أجري تحت المطر وشهد ارتباك نجمين بسبب الفوضى التي عمّت خلال دورة الافتتاح. قاد هيل فريقه لتحقيق فوز مميّز إذ انتزع جوردان المركزين الأول والثاني. كان مايكل شوماخر في طليعة المتسابقين، الى جانب هيل، ولكن سيارة كولتار، من نوع ماك لارن، التي كانت متخلفلة عن سيارته بفارق دورة واحدة، اصطدمت بسيارته في ظروف مروعة. وقد أدى الحادث الى انسحاب سيارة فيراري واندفاع شوماخر الى ممر الحفرة ليصب جام غضبه على كولتار.
سطعت الشمس بإشراق في السنة التالية مما سمح لـ كولتار بالفوز. وقد غاب شوماخر عن هذا الحدث بسبب الإصابات التي تعرّض لها خلال سباق الجائزة الكبرى البريطاني. لكن في سنة 2000 اكتفى بالمركز الثالث بينما احتل ميكا هاكينن المركز الأول وكان المركز الثاني من نصيب رالف شوماخر، شقيقه الأصغر. سيطرة تامة لسائق ماك لارن، ميكا هاكينن.
إستطاع مايكل شوماخر أن يفوز بهذا السباق عام 2001 بعد أن أعيد إنطلاقه ثلاث مرات.
حلق مايكل شوماخر بعيداً عن السرب على حلبته المفضلة سبا فرانكورشامب عام 2002 ليفوز بسباقه العاشر في هذا الموسم في بلجيكا، وليحقق الفوز الثنائي السادس لفريق الفيراري في هذا العام بعد إحتلال زميله باريكيلو المركز الثاني.
أما في عام 2003 فغاب سباق بلجيكا عن روزنامة البطولة بسبب حظر إعلانات التبغ في موعدٍ سابقٍ لأوانه من قِبَل الحكومة البلجيكية، لكنه سرعان ما عاد عام 2004.
حسم مايكل شوماخر لقبه العالمي القياسي السابع بعد إحتلاله المركز الثاني على حلبة سبا فرانكورشان عام 2004 متقدماً على زميله روبنز باريكيلو في سباقٍ فاز به سائق الماكلارن كيمي رايكونن للمرة الأولى في هذا الموسم. كان هذا أجمل سباقات الموسم كما كان متوقعاً حيث تقلبت الأدوار عدة مرات ودخلت سيارة الأمان ثلاث مرات وإنسحب أكثر من نصف السائقين. وأبرز عوامل السباق كانت الإصطدامات والثقوب في إطارات ميشلان على الحلبة الجافة في بلجيكا حيث بلغت الحرارة 20 درجة.
فاز كيمي رايكونن بسباق بلجيكا على حلبة سبا فرانكورشان عام 2005 ، في حدثٍ شهد تغيرات وتحولات وإصطدامات، كانت الإثارة والمجازفات عنوانه الأبرز مع مطرٍ خفيف على أرض الحلبة. قلص الفنلندي الفارق نقطتين بينه وبين فرناندو ألونزو الذي إحتل المركز الثاني في حين سجل جنسن باتون مفاجأة بصعوده الى البوديوم وإحتلاله المركز الثالث مع فريق بار. إنه فوز رايكونن السادس هذا الموسم مقابل ستة إنتصارات مماثلة لألونزو. كما أن فريق الماكلارن قلص الفارق نقطتين في بطولة الصانعين بمواجهة فريق رينو مع بقاء ثلاثة سباقات لإنتهاء الموسم.
2005: ك. رايكونن (ماكلارن)
2004: ك. رايكونن (ماكلارن)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: م. شوماخر (فيراري)
2000: م. هاكينن (ماك لارن)
1999: د. كولتار (ماك لارن)
1998: د. هيل (جوردان)
1997: م. شوماخر (فيراري)
1996: م. شوماخر (فيراري)
1995: م. شوماخر (بنتون)
1994: د. هيل (ويليامس)
1993: د. هيل (ويليامس)
1992: م. شوماخر (بنتون)
1991: إ. سينا (ماك لارن)
1990: إ. سينا (ماك لارن)
1989: إ. سينا (ماك لارن)
1988: إ. سينا (ماك لارن)
-------------------
17- الصين
01/10/2006
طول: 5.451 كلم
عدد الدورات: 56 (305.066 كلم)
أفضل دورة: مايكل شوماخر (1:32.23 (2004 فيراري)
الرقم القياسي للمركز الأول: روبنز باريكيلو(1:34.012) (2004 فيراري)
مركز الانطلاق الأول 2005: فرناندو ألونزو(1:34.080) (رينو)
الفائزون سنة 2005: فرناندو ألونزو - كيمي رايكونن - رالف شوماخر
أسرع لفة سنة 2005: كيمي رايكونن (1:33.242) (ماكلارن مرسيدس)
حقق البرازيلي روبنز باريكيلو فوزه الثاني على التوالي في موسم 2004 من خلال فوزه بسباق الصين الأول بعد قيادة محكمة وإستراتيجية ممتازة. تميز السباق الأول على حلبة شانغهاي الجديدة بالتجاوزات الكثيرة والإنسحابات والثقوب في الإطارات ولكن بدون الإصطدامات وقد حضره 160 ألف مشاهد.
أنهى فرناندو ألونزو بطولة العالم لعام 2005 منتصراً مع أفضل نتيجة ممكنة في شانغهاي بعد أن تصدر من البداية الى النهاية ليحقق فوزه السابع هذا الموسم وذلك في سباق الصين. هذا الإنتصار المريح الذي حققه الإسباني جعله يتساوى في عدد الإنتصارات مع منافسه كيمي رايكونن، كما ساعد فريق رينو على إحراز أول لقب صانعين في تاريخه. إنطلق ألونزو من المركز الأول وبالرغم من دخول سيارة الأمان التي عملت ضده تمكن من البقاء متقدماً على رايكونن حيث بدت سرعة سيارات رينو مثل سرعة سيارات الماكلارن. لعب زميل ألونزو في فريق رينو جان كارلو فيسيكيلا دوراً أساسياً في صدّ رايكونن طيلة فترة السباق لكنه خسر إمكانية الصعود الى البوديوم عندما تلقى عقوبة لإعتماده تكتيك إعاقة رايكونن لاحقاً قبل نهاية السباق. المركز الأخير على البوديوم كان من نصيب رالف شوماخر الذي حقق البوديوم الثاني له مع تويوتا وقد تمكن من الدفاع عن مركزه الثالث هذا بعد أن حاول فيسيكيلا إستعادته في اللفات الختامية للسباق.
2005 ف. ألونزو (رينو)
2004 ر. باريكيلو (فيراري)
--------------------
18- اليابان
08/10/2006
طول: 5.807 كلم
عدد الدورات: 53 (307.573 كلم)
أفضل دورة: كيمي رايكونن (1:31.540) (ماكلارن مرسيدس 2005)
الرقم القياسي للمركز الأول: روبنز باريكيلو(1:31.713) (2003 فيراري)
مركز الانطلاق الأول 2005: مايكل شوماخر(1:46.106) (فيراري)
الفائزون سنة 2005: كيمي رايكونن - جان كارلو فيسيكيلا - فرناندو ألونزو
أسرع لفة سنة 2005: كيمي رايكونن (1:31.540) (ماكلارن مرسيدس)
تُعتبر حلبة سوزوكا صعبة وتتمتع بتقنيات عالية وحشود ضخمة من المتفرجين. ويُعدّ السباق الذي يُقام فيها من أهم السباقات منذ سنة 1987 عندما أُعيد سباق الجائزة الكبرى الياباني الى جدول السباقات بفضل عودة هوندا الناجحة بصفة صانع محركات. الحلبة مصمّمة بشكل 8 وهي تتضمن مزيجاً متنوعاً من الزوايا السريعة والبطيئة. جميع السائقين يحبونها بالرغم من صعوبة التجاوز الذي يكاد يكون مستحيلاً، خاصة بعد تضييق المقطع المتعرّج قبل موقع الحفر سنة 1991 ما أفسد أفضل فرصة للتجاوز في نهاية الطريق المستقيم الرئيسي. لا شك ان سباق سنة 1987 سيبقى مطبوعاً في الأذهان بسبب الحادث الذي تعرّض له "نايجيل مانسيل" خلال التمارين والذي قضى على آماله بنيل اللقب. سنة 1988، فاز سينا بعد ان عانى من بداية سيئة جداً وفي السنة التالية، اصطدم بزميله في فريق ماك لارن، ألان بروست، أثناء المنافسة على الصدارة. وبالرغم من اجتياز سينا خط النهاية أولاً، فقد تمّ إقصاءه عن السابق لاحقاً وكان الفوز من نصيب سائق بنتون، أليساندرو نانيني.
سنة 1990، اصطدم بروست وسينا مجدداً، بالرغم من وجود كل منهما في فريق مختلف. أحرز سينا اللقب، وقد اعترف لاحقاً انه تسبب عمداً بالحادث الذي أخرج بروست. فاز "ريكاردو باتريزي" بآخر سباق له في إطار الجائزة الكبرى سنة 1992، بعد انسحاب "نايجيل مانسيل". ثم عاد سينا للفوز مجدداً سنة 1993 وسيطر على سباق تميز بأحوال جوية متقلبة وقد تصدر لاحقاً عناوين الصحف عندما لكم سائقاً جديداً، إدي إيرفاين، بعد شجار على الحلبة. سباق 1994 كان مميزاً، فقد انهمر المطر بغزارة وحصلت سلسلة من الحوادث وخرجت سيارة الأمان وتوقف السباق. بعد انطلاق السباق مجدداً تجاوز دامون هيل مايكل شوماخر وحقق أصعب فوز في حياته المهنية.
سنة 1996، أحرز داكون هيل تقدّماً مكّنه من انتزاع اللقب بينما كان النصر حليف مايكل شوماخر سنة 1997. وسنة 1998، أحرز فريق ماك لارن اللقب بعد فوز ميكا هاكينن. مرة أخرى تقرر لقب بطولة العالم في اليابان. خرج الفنلندي من اليابان حاملاً معه لقب العالم الذي يناله للمرة الأولى، كما حصل قبل سنتين مع هيل، وقد كرر هذا الفوز سنة 1999.
شهدت سنة 2000 حدثاً مميزاً لملايين من المعجبين في أنحاء العالم الذين شاهدوا مايكل شوماخر ينتزع الفوز ويؤمن لفريق فيراري أول لقب في بطولة العالم منذ 21 سنة. كان الفرح يغمر الألماني وقد اشتد حماس الحشود عندما اجتاز بطل فيراري خط النهاية ليصبح بطل فورمولا 1 لعام 2000. وقد شهدت هذه الحلبة فوز أربعة سائقين ببطولة العالم خلال السنوات الخمس الماضية.
أنهى مايكل شوماخر موسم 2001 بفوزه بسباق سوزوكا مبرهناً سيطرته طوال الموسم الذي سجل فيه تسع إنتصارات.
أنهى مايكل شوماخر موسم 2002 كما بدأه، بالإنتصارات وتحطيم الأرقام القياسية، وذلك عندما تصدر سباق اليابان على حلبة سوزوكا من بدايته الى نهايته.
إستفاد شوماخر من إنطلاقه الخمسين من المركز الأول تحت السماء الصافية والشمس الساطعة على الأرض اليابانية ليسجل اللفات الأسرع على حلبة سوزوكا الفريدة من نوعها ليصبح أول سائق ينهي موسماً بكامله على منصة التتويج ويسجل 144 نقطة.
عبر سائق الفيراري مايكل شوماخر طريقاً شائكاً قبل الوصول الى لقبه القياسي السادس في الفورمولا واحد عام 2003 منهياً سباق اليابان بالمركز الثامن ليحصل على النقطة التي إحتاجها لحسم اللقب. تخطى شوماخر حادثة إحتكاك مع تاكوما ساتو في بداية السباق ثم تعرض لمعركة متأخرة مع شقيقه رالف قبل أن يتخطى خوان مانويل فانجيو في عدد الألقاب ويحقق مع زميله روبنز باريكيلو اللقب الخامس على التوالي للفيراري في بطولة الصانعين بعد أن فاز زميله البرازيلي بالسباق متقدماً على كيمي رايكونن وزميله دايفد كولتارد من الماكلارن.
خاض مايكل شوماخر هذا السباق منفرداً في الصدارة عام 2004 ليحقق فوزه الثالث عشر في هذا الموسم. كانت الحلبة قد جفت تماماً مع بداية السباق بعد الأمطار التي هطلت في اليومين الماضيين، لكن هذا السباق لم يشهد متعة كبيرة أو معارك شرسة فغابت الإثارة لفترات وعادت في معارك ثانوية بسيطة. برهن آل شوماخر عن السيطرة المطلقة في هذا السباق حيث إحتل رالف المركز الثاني في سباقه الثاني بعد عودته من الإصابة في حين إحتفل المشجعون اليابانيون بنتيجة مثالية لشركة هوندا مع فريق بار حيث إحتل كل من جنسن باتون وتاكوما ساتو المركزين الثالث والرابع.
وفي عام 2005 شق كيمي رايكونن طريقه من المركز 17 ليحقق إنتصاراً رائعاً في سباق اليابان بعد إنتزاعه الصدارة من جان كارلو فيسيكيلا في اللفة الأخيرة من السباق. كان فيسيكيلا في وضعٍ أفضل بكثير للفوز بالسباق بعد أن هطلت الأمطار في حصة التجارب الرسمية قبل يوم لتجعله ينطلق من المركز الثالث في الوقت الذي تعرقل فيه زميله فرناندو ألونزو وسائقي الماكلارن لينطلقوا من المراكز الأخيرة. تصدر فيسيكيلا السباق بعد التوقفات الأولى في الحظيرة لكن رايكونن خاض سباقاً رائع القيادة ليشق طريقه من الخلف وينتزع المركز الأول في معركة مثيرة دامت الى خط النهاية. إنطلق ألونزو من المركز 16 أمام رايكونن وقد تسلق الى المركز الثالث مع قيادة رائعة ليحقق البوديوم الرابع عشر هذا العام. إرتكب خوان بابلو مونتويا خطأ مبكراً فتعرض للإصطدام في اللفة الأولى ليعطي فريق رينو فرصة جيدة لإنتزاع صدارة بطولة الصانعين، وهذا ما حصل بالفعل بحيث تقدم فريق رينو على الماكلارن بفارق نقطتين.
2005: ك. رايكونن (ماكلارن)
2004: م. شوماخر (فيراري)
2003: ر. باريكيلو (فيراري)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: م. شوماخر (فيراري)
2000: م. شوماخر (فيراري)
1999: م. هاكين (ماك لارن)
1998: م. هاكين (ماك لارن)
1997: م. شوماخر (فيراري)
1996: د. هيل (ويليامس)
1995: م. شوماخر (بنتون)
1994: د. هيل (ويليامس)
1993: إ. سينا (ماك لارن)
1992: ر. باتريزي (ويليامس)
1991: ج. بيرجيه (ماك لارن)
1990: ن. بيكي (بنتون)
1989: أ. نانيني (بنتون)
1988: إ. سينا (ماك لارن)
---------------------------------
19- البرازيل
22/10/2006
طول: 4.309 كلم
عدد الدورات: 71 دورة (305.909 كلم)
أفضل دورة: خوان بابلو مونتويا (1:11.473) (2004 ويليامز BMW)
الرقم القياسي للمركز الأول: روبنز باريكيلو (1:10.646) (2004 فيراري)
مركز الانطلاق الأول 2005: فرناندو ألونزو (1:11.98 (رينو)
الفائزون سنة 2005: خوان بابلو مونتويا - كيمي رايكونن - فرناندو ألونزو
أسرع لفة سنة 2005: كيمي رايكونن (1:12.26 (ماكلارن مرسيدس)
كما في الأرجنتين، أدى نجاح سائق فورمولا 1 الى افتتاح حلبة في البرازيل. ومع ان الحلبة كانت موجودة قبل ولادته بوقت طويل، فقد أدى صعود نجم إمرسون فيتيبالدي ونجاحه الباهر الى قدوم سباق الفورمولا 1 الى تلك الحلبة.
كان طول الحلبة الأصلية يبلغ 4.949 أميال وهي تقع في ضواحي ساو باولو وتعتبر من أطول الحلبات المستعملة في أي حقبة. تتضمن مقطع خارجي بشكل دائرة يتبعه طريق ضيّق ومتعرّج.
الحلبة شديدة التموّج وتتطلب قدرة ومهارة عالية في الاستجابة والتحكم بالسيارة في شتى الظروف، إذ ان المنعطفات الضيقة تطرح مشاكل خطيرة بالنسبة لأجهزة السرعة. وقد تمّ تحديد مسار متعرّج في مضمار السباق عند أول منعطف لتخفيف سرعة السيارات.
شارك إيرتون سينا بأول سباق له مع فريق ويليامس على هذه الحلبة وكان قد حقق حلمه بالفوز في سباق موطنه سنة 1991 كما فاز مجدداً في ظل ظروف مريعة سنة 1993. بالرغم من انه كان يأمل بالفوز على سيارة ويليامس ولكن لم يتحقق ذلك لـ"مايكل شوماخر" الذي فاز بأول سباق له في بطولة تلك السنة.
سباق "إنترلاغوس" يسبق أو يلي عادة سباق الأرجنتين على جدول فورمولا 1. لكن منذ إلغاء سباق الأرجنتين، فهو السباق الثاني على الروزنامة. سنة 2000، شاهدنا سائق فيراري مايكل شوماخر، ينتزع الفوز من ديفيد كولتار الذي حلّ ثانياً بفارق بسيط. لكن، وبسبب صعوبة الحلبة، فقد أُثير جدل حول مواصفات سيارات معظم السائقين الأوائل الستة. وخلال المباحثات التي تلت السباق، وجد المسؤولون خرقاً تقنياً لمواصفات سيارة كولتار من نوع ماك لارن، مما أدى الى تجريد الاسكتلندي من ترتيبه في السباق.
وفي عام 2001 و بعد سبعة أشهر تقريباً بدون فائز آخر، جاء دور دايفد كولتارد في النهاية الذي إستطاع أن يوقف نجاح مايكل شوماخر المتكرر في الإنتصارات. فإبتعد كولتارد عن المتاعب وسجل أول نصر له في الموسم مع سيارة بدت ثالث أفضل واحدة.
تمكن بطل العالم مايكل شوماخر من الفوز بسباق إنترلاغوس عام 2002 بواسطة سيارته الجديدة التي خاضت سباقها الأول F2002 فكان هذا فوز مايكل شوماخر الثاني في هذا الموسم من أصل ثلاثة سباقات في حين حل شقيقه رالف شوماخر في المركز الثاني.
وفي عام 2003 كانت الأمطارٌ الغزيرة، والإصطدامات الكثيرة، والإنسحابات بالجملة، وإصابة فرناندو ألونزو، وفوز رايكونن بالسباق الثالث للماكلارن والثاني له في الموسم عناوين لسباق البرازيل! لكن السائق الإيطالي جان كارلو فيسيكيلا عاد ليستلم فوزه الأول في الفورمولا واحد بعيد إجتماع منظمي سباق البرازيل والإتحاد الدولي الـFIA في باريس في الحادي عشر من نيسان بعد خمسة أيام من السباق. فالسباق كان قد توقف في اللفة 55 بسبب إصطدام عنيف لفرناندو ألونزو بأحد الإطارات المتطايرة من سيارة مارك ويبر مع فريق جاغوار فتمّ إحتساب نتيجة اللفة 53 على أنها نتيجة السباق في بادئ الأمر وكان رايكونن متصدراً حينها، لكن لجنة الحكم إجتمعت بعد خمسة أيام لمراجعة النتيجة وإكتشفت أن فيسيكيلا الذي كان متصدراً اللفتين 54 و55 كان قد بدأ بالفعل باللفة 56، لذلك تم إحتساب نتيجة اللفة 54 على أنها النتيجة الرسمية للسباق فأصبح السائق الإيطالي فائزاً وتراجع رايكونن الى المركز الثاني.
كان ختام موسم 2004 مسكاً على فريق الويليامز وبالتحديد على سائقه الكولومبي خوان بابلو مونتويا الذي أحرز فوزه الأول والوحيد في هذا العام، الذي هو بالتالي فوز الويليامز الأول أيضاً وذلك في البرازيل. كان هذا من أجمل سباقات الموسم مع تجاوزات عديدة وطقس متقلب وصدارة متنقلة بين عدة سائقين ومعارك شرسة. وبالمركز الثاني حل سائق الماكلارن الذي سيستقبل مونتويا في فريقه في الموسم المقبل كيمي رايكونن. أما المركز الثالث فكان للبطل البرازيلي روبنز باريكيلو الذي أهدر فوزاً محتملاً بسبب المطر لكنه تمكن في النهاية من الصعود الى البوديوم وإنهاء اللعنة التي رافقته تسع سنوات على أرضه.
حقق الماكلارن مرسيدس أول إنتصارٍ مزدوج في موسم 2005 بإحتلال خوان بابلو مونتويا المركز الأول وكيمي رايكونن المركز الثاني في سباق البرازيل، لكن سائق رينو فرناندو ألونزو حسم اللقب بإحتلاله المركز الثالث ودخل التاريخ ليصبح أصغر بطلٍ في تاريخ الفورمولا واحد بعمر 24 سنة. كان هذا إنتصاراً مستحقاً لمونتويا الذي تقدم الى المركز الثالث في ترتيب السائقين وهو الثاني له على التوالي في البرازيل بعد فوزه العام الماضي في ختام الموسم مع الويليامز. وبهذه النتيجة تمكن فريق الماكلارن من إنتزاع صدارة الصانعين من فريق رينو بفارق نقطتين بعد أن إحتل جان كارلو فيسيكيلا المركز الخامس. كان هذا سباقاً لا بأس به لفريق الفيراري مع إحتلال مايكل شوماخر للمركز الرابع وروبنز باريكيلو للمركز السادس. أما جنسن باتون فإحتل المركز السابع تلاه بالمركز الثامن سائق تويوتا رالف شوماخر.
2005: خ. مونتويا (ماكلارن)
2004: خ. مونتويا (ويليامز)
2003: ج. فيسيكيلا (جوردان)
2002: م. شوماخر (فيراري)
2001: د. كولتارد (ماكلارن)
2000: م. شوماخر (فيراري)
1999: م. هاكينن (ماك لارن)
1998: م. هاكينن (ماك لارن)
1997: ج. فيلنوف (ويليامس)
1996: د. هيل (ويليامس)
1995: م. شوماخر (بنتون)
1994: م. شوماخر (بنتون)
1993: إ. سينا (ماك لارن)
1992: ن. مانسيل (ويليامس)
1991: إ. سينا (ماك لارن)
1990: أ. بروست (فيراري)
1989: ن. مانسيل (فيراري)
1988: أ. بروست (ماك لارن)
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
السائــقيــن والفــرق:
رينو
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1986
عدد الفوز بلقب الصانعين: 2
عدد الفوز بلقب السائقين: 3
عدد الفوز بالسباقات: 37
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 28
عدد أفضل دورات: 42
عدد النقاط المسجلة: 1292.5
عدد المشاركة في السباقات: 386
السائقان لعام 2006:
فرناندو ألونزو
جان كارلو فيسيكيلا
في العام 1986 حلت سادساَ مع 19 نقطة
1987 حلت خامساَ مع 28 نقطة
1988 حلت ثالثاَ مع 39 نقطة
1989 حلت ثالثاَ مع 39 نقطة
1990 حلت ثالثاَ مع 71 نقطة
1991 حلت رابعاَ مع 38.5 نقطة
1992 حلت ثالثاَ مع 91 نقطة
1993 حلت ثالثاَ مع 72 نقطة
1994 حلت ثانياَ مع 103 نقاط
1995 فازت باللقب مع 146 نقطة
1996 حلت ثالثاَ مع 68 نقطة
1997 حلت ثالثاَ مع 67 نقطة
1998 حلت خامساَ مع 33 نقطة
1999 حلت سادساَ مع 16 نقطة
2000 حلت رابعاَ مع 20 نقطة
2001 حلت سابعاً مع 10 نقاط
2002 حلت رابعاً مع 23 نقطة
2003 حل الفريق بالمركز الرابع مع 88 نقطة
2004 حل الفريق بالمركز الثالث مع 105 نقاط
2005 فاز بالبطولة مع 191 نقطة
دخل لوسيانو بينيتون عالم الفورمولا واحد كراعٍ لكل من الفرق تايرل، ألفا روميو، وتولمن وذلك لتسويق ثيابه الزاهية الألوان للشباب اليافع حينها. وقد إشترى فريق تولمن في العام 1986 ودخل الفورمولا واحد بإسم بينيتون. حصل الفريق على الإنطلاق من المركز الأول في كل من سباقي النمسا وإيطاليا مع السائق تيو فابي على سيارة ذات محركBMW Turbo ذات طاقة كبيرة. وأول فوز حصل عليه الفريق كان مع السائق غيرهارد برغر في المكسيك.
أنهى الفريق موسم 1988 بالمركز الثالث في ترتيب الصانعين، وكانت حالة بينيتون جيدة مع السائقين جوني هيربرت وأليساندرو نانيني في 1989. لكن فلافيو برياتور وضع يده على الشركة آنذاك فطرد هيربرت الذي لم يكن قد تعافى بعد من جراء حادث حصل معه في براندز هاتش، ثم خلع بيتر كولنز من منصبه كمدير للفريق. وقد جاء الفوز الوحيد في الموسم مع نانيني في اليابان بعد إستبعاد أرتون سينا من التصنيف.
وقّع نيلسون بيكيت عقده مع بينيتون في العام التالي، وقد كان آنذاك في قمة عطائه، فبرهن عن ذلك في عدة سباقات وربح سباق اليابان أيضاَ بعد إصطدام سينا وبروست. أما العام 1991، فقد كان عام التحول في الفريق. لأنه وبعد مشاهدة مايكل شوماخر يتصنف سابعاَ مع جوردان سارع فريق بينيتون لضمه الى جانب بيكيت. فلمع شوماخر منذ البداية متفوقاَ على زميله الذي هو بطل عالمي ذو خبرة عالية. وهكذا كان شوماخر يحصد النقاط لبينيتون. ولمجرد ملاحظته أنه يملك بطلاَ عالمياَ، سعى برياتور الى تحديث تقنية جديدة في سياراته. سيطرت ويليامز على موسم 1992 وكان شوماخر غير قادر للمنافسة على اللقب ولكنه حصل على أول فوز له على حلبة فرانكوشامبس في إسبانيا. ثم شهد عام 1993 ثورة تطور واسعة النطاق وذلك عند إدخال نظام جهاز التحكم النصف أوتوماتكي (Semi Automatic Gear Box) وجهاز التعليق (Active Suspension). لم تضف Traction Control الى السيارة الا عند سباق موناكو حين تصدر شوماخر، ولكن الوقت كان قد فات للحاق بالويليامز المسيطرة بشكل كامل وقتها. وفي الموسم التالي فاز شوماخر بالسباقين الأولين. وحين توفي أرتون سينا في إيمولا بقي الألماني وحده في الصدارة.
أما موسم 1994 فكان مأساوياَ للفريق. فقد تعرضت بينيتون لملاحقات تقنية قانونية، وحصل شوماخر على حرمان من سباقين بسبب تجاهله العلم الاسود في سيلفرستون، تبعه عدم تصنيفه لسبب تقني في إسبانيا. ومع ذلك فاز الألماني ببطولة السائقين ولكن الفريق خسر بطولة الصانعين بفارق نقطة واحدة في أديلايد.
ومع إستعمال محركات رينو مثل ويليامز، عاد شوماخر بشراسة عام 1995 ليفوز بتسع إنتصارات ويحرز لقب السائقين ويحقق للبينيتون أول فوز بلقب الصانعين بالتعاون مع زميله العائد جوني هيربرت الذي فاز بسباقين حينها. إنتقل شوماخر في الموسم التالي الى الفيراري، فيما إنتقل هيربرت الى ساوبر. لذلك أصبحت بينيتون غير قادرة على منافسة سيطرة الويليامز. أما سائقي بينيتون في ذلك الموسم فكانا جون أليزي وغيرهارد برغر و هما فشلا في تحقيق أي فوز. وما أغضب برياتور في آخر سباق في الموسم كان تحطم أليزي مما أعطى المركز الثاني للفيراري.
وما زاد الطين بلة بين برياتور وأليزي هو أن الأخير لم يستطع الدخول الى محطة التوقف خلال إفتتاحية عام 1997 في أوستراليا، مما جعله يكمل دون وقود.
وفي موسم 1998 تقاعد برغر فيما إنتقل أليزي ال ساوبر وحل مكانهما جان كارلو فيسيكيلا وأليكسندر وورز. كما تم إستبدال برياتور بمدير جديد هو دايفد ريشاردس.
لقد عقدت آمال جديدة في موسم 1999 خاصة بعد أن لمع وورز في البداية بالإضافة الى أداء جيد من فيسيكيلا خاصة في كندا. لكن حلت كارثة في هذا الموسم وهي الإنتقال الى محرك سوبرتيك كما فعلت ويليامز. وهذا ما أدى الى ضعف في الأداء والهبوط الى المركز السادس في ترتيب الصانعين.
لم تتحسن الأمور كثيراَ في عام 2000 مع أن برياتور عاد الى الفريق كما عادت محركات رينو أيضاَ. فحلت بينيتون في المركز الرابع قبل BAR في ترتيب الصانعين. مع الذكر بأن فيسيكيلا لمع في كندا حين حل ثالثاَ. وقد حل حنسن باتون المستعار من ويليامز مكان وورز الذي إنتقل كسائق ثالث في فريق ماك لارن في 2001.
وعام 2001 كان الأخير للفريق تحت إسم بينيتون الذي تحول الى رينو الذي ينتج محركاته وهياكل سياراته الخاصة، وقد سجل فريق بينيتون في آخر موسم له 10 نقاط وإحتل المركز السابع.
عاد هذا الفريق للمشاركة بالبطولة تحت إسم رونو، فسجل تقدماً في موسمه الأول ليحتل المركز الرابع حيث تمكن في بداية موسم 2002 من منافسة الماكلارن، لكن أداءه لم يكن مستقراً فلم يتمكن من مجاراته حتى النهاية. إنتهى عقد البريطاني باتون مع الفريق في نهاية الموسم ففي حين إنتقل الى فريق BAR إستقدم الفريق الفرنسي السائق الإسباني الشاب فرناندو ألونزو على أمل أن يكون بطلاً مستقبلياً.
تقدم الفريق بشكل لافت في موسم 2003 وإقترب أكثر من فرق الصدارة الثلاثة. وبرز أيضاً سائقه الإسباني الشاب فرناندو ألونزو الذي أصبح أصغر فائزٍ بالسباقات بعد أن فاز بسباق هنغاريا. كان هذا فوز الفريق الوحيد الذي جمع 88 نقطة وإنطلق من المركز الأول مرتين وسجل أسرع لفة مرة واحدة. كان هذا فوز الفريق الأول منذ عودته الى الفورمولا واحد بإسم رينو.
قدرة الفريق على إستخراج أفضل طاقة من إطارات ميشلان أعطته أفضلية دامت بعض الوقت في موسم 2004. وبعد بداية قوية للموسم مع تسجيل السيارتين للنقاط عدة مرات، وصل أداء الفريق المتكامل الى أوجه في موناكو عندما حقق يارنو ترولي فوزه الأول. لكن يبدو بأن تطوير السيارة خلال ما تبقى من الموسم لم يكن بقدر تطوير الفرق الأخرى التي تقدمت بشكل بارز بعد منتصف الموسم. ومع تراجع أداء رينو قرر ترولي بأن مستقبله يقع في مكان آخر وشعر بأن الفريق لا يريده بعد إعلانه عن المغادرة. هذا أدى الى ضعفٍ في قدرة الإحتمال ما أدى الى خسارة المركز الثاني في البطولة لصالح فريق بار. إعلان الفريق عن ضم جان كارلو فيسيكيلا بدلاً من ترولي في عام 2005 لم يفعل الكثير للتحسين، وعندما رحل ترولي أكمل جاك فيلنوف الموسم بدلاً منه ولم يتمكن من تحقيق شيء، وربما كان الفريق سيحقق نتيجة أفضل لو أنه أعطى فرصة لسائق التجارب عنده بدلاً من فيلنوف. بأي حال، صعد الفريق الى البوديوم في هذا الموسم ثلاث مرات أكثر من الموسم الماضي وتعرض لإنسحابين أقل، وهذا لا ينفي بأن فريق رينو قد تحسّن. وقد حقق الفريق في النهاية ما وعد به في البداية وهو إحتلال المركز الثالث في البطولة.
إستحق فريق رينو اللقبين عن جدارة في موسم 2005 لأنه أولاً إمتلك واحدة من الأكثر السيارات قدرة على إنهاء السباقات إضافة الى أنها سريعة، وثانياً إعتمد خطة الفوز أي أنه لم يقم بمغامرات بل سعى وراء النقاط التي كان بإمكانه تسجيلها في كل سباق، فكان يستفيد من أي خطأ يرتكبه فريق الماكلارن الذي كان المنافس الوحيد في البطولة. حقق الفريق ثمانية إنتصارات سبعة منها لألونزو وواحدٌ لفيسيكيلا. كانت لإنسيابية سيارة الفريق الدور الأبرز في المنافسة، وقد تمكن الفريق من الفوز بأول لقب للسائقين منذ فترة طويلة وذلك على يد ألونزو. لكن ألونزو أعلن قبل البدء بموسم 2006 أنه سينتقل الى الماكلارن عام 2007 فكان لذلك تأثيراً على رينو.
جيانكارلو فيسيكيلا
تاريخ الميلاد: 14 كانون الثاني 1973
مكان الولادة: روما، إيطاليا
الإقامة: مونت كارلو، موناكو
الفريق الحالي: رينو
الطول: 1.72 م
الوزن: 70.5 كلغ
الوضع العائلي: متأهل من لونا، إبنة "كارلوتا"
(27 نيسان 1999) إبنٌ (3 فبراير 2003)
الرياضات: تنس، كرة القدم، تمارين بدنية
الهوايات: التزلّج على الثلج، صيد الأسماك
الموسيقى المفضّلة: موسيقى الديسكو
المغنين المفضلين: زوكيرو
المشروب المفضل: عصير البرتقال
الطبق المفضل: بيتزا، الأطباق الإيطالية، لحم وسمك
تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في سنة 1984
أول سيارة سباق: ألفا بوكسر
أول فوز: سباق فورمولا 3 الإيطالي سنة 1992، ثامن في سباق إيمولا
أهم تجربة: الفوز بالبطولة الإيطالية للفورمولا 3 والفوز بالجائزة الكبرى للفورمولا 3 في موناكو
السيرة المهنية: 1984 - 1988 كارتينغ، مركز الإنطلاق الأول في بطولة العالم (198؛ بطولة العالم للميني كارت 60، 12 انتصار
1988 - 1989 البطولة الأوروبية للكارت، ثاني ؛ بطولة العالم للكارت، رابع؛ فائز بسباق الجائزة الكبرى للكارت في هونغ كونغ
1990 - 1990 البطولة الإيطالية للكارت 100 س س، خامس
1991 البطولة الأوروبية للكارت، ثاني (فورمولا ك)
1992 البطولة الإيطالية للكارت، ثامن
1993 البطولة الإيطالية للكارت، ثاني، البطولة الأوروبية للكارت، ثالث (فورمولا ك)
1997 - 1994 بطل إيطاليا للفورمولا 3، فائز بسباق الجائزة الكبرى ف 3 في موناكو؛ فائز بأحد السباقات التمهيدية في الجائزة الكبرى ف 3 في ماكاو
1995 السائق الرسمي لفريقDTM/ITC ألفا روميو، سائق تجارب لسيارة ف 1 مع فريق ميناردي سكوديرييا إيطاليا
1996 ف 1 ميناردي، ITC مع ألفا روميو
1997 ف 1 جوردان بيجو، 20 نقطة، ثامن
1998 ف 1 ميلد سفن بنتون ميكاكروم، 16 نقطة، تاسع
1999 ف 1 ميلد سفن بنتون بلاي لايف، 13 نقطة، تاسع
2000 ف 1 ميلد سفن بنتون سوبرتيك، 186 نقطة، سادس
2001 ف 1 ميلد سفن بنتون رينو، 8 نقاط، المركز 11
2002 ف 1 جوردان هوندا، 7 نقاط، مركز 11، أفضل نتيجة له كانت إحتلال المركز الخامس في كل من سباق كندا وموناكو والنمسا، غاب عن سباق فرنسا بسبب الإصابة
2003 جوردان فورد، المركز 12، فاز بسباق البرازيل، 12 نقطة
2004 ساوبر بتروناس، المركز 11، 22 نقطة
2005 رينو، المركز 5، 58 نقطة، 3 بوديوم من ضمنها إنتصار وحيد في أوستراليا
2006 سائق رينو في الفورمولا واحد
فرناندو ألونزو
تاريخ الميلاد: 29 حزيران 1981
مكان الولادة: أوفييدو، إسبانيا
الإقامة: أوفييدو، إسبانيا
الفريق الحالي: رينو غران بري
الوضع العائلي: عازب
تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في الثامنة
أول سيارة سباق: أورو أوبن موفيستار نيسان
السيرة المهنية: 1987 بدأ بممارسة الكارتينغ
1988 - 1989 كارتينغ، فئة الصغار، بطل أستورياس
(فاز في السباقات الثمانية)، فاز ببطولة غاليسياس؛
فائز ببطولة أستورياس
1990 - 1991 كارتينغ، فئة الكبار، فائز ببطولة أستورياس،
فائز ببطولة فاسك؛ الثاني في بطولة إسبانيا
1994 كارتينغ، فئة الصغار، فائز بالبطولة الاسبانية
1995 كارتينغ، فئة الصغار، فائز بالبطولة الاسبانية؛ ثالث في بطولة العالم
1996 كارتينغ، فئة الصغار، فائز ببطولة العالم، فائز بالبطولة الإسبانية، فائز بمهرجان تروفيو (إيطاليا) وسباق مارلبورو ماسترز
1997 - 1998 كارتينغ، فئة إنتر أ، فائز بالبطولة الإسبانية، فائز بالبطولة الإيطالية، ثاني في البطولة الأوروبية (9 انتصارات)
1999 بطولة أورو أوبن موفيستار نيسان، فائز، 6 انتصارات، 9 إنطلاقات من المركز الأول، 8 أسرع دورات
2000 بطولة ف 3000 FIA، رابع، إنتصار واحد، إختبر سيارة ميناتردي ف 1 وبنتون- بلايلايف
2001 ف 1 ميناردي أوروبا، لا نقاط، مركز 23
2002 سائق التجارب في الفورمولا واحد مع فريق رينو
2003 رينو، المركز السادس، فاز بسباق هنغاريا، 3 بوديوم، 55 نقطة
2004 رينو، المركز الرابع، 59 نقطة، 4 بوديوم
2005 رينو، بطل العالم، 133 نقطة، 15 بوديوم من 19 سباقاً، فاز بسباقات ماليزيا، البحرين، سان مارينو، أوروبا، فرنسا، ألمانيا، الصين
2006 سائق رينو في الفورمولا واحد
--------------
ماكلارين
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1966
عدد الفوز بلقب الصانعين: 8
عدد الفوز بلقب السائقين: 11
عدد الفوز بالسباقات: 148
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 122
عدد أفضل دورات: 127
عدد النقاط المسجلة: 3136.5
عدد المشاركة في السباقات: 595
السائقان لموسم 2006:
كيمي رايكونن
خوان بابلو مونتويا
في العام 1966 حلت خامساَ مع 3 نقاط
1967 حلت ثامناََ مع نقطة
1968 حلت ثانياَ مع 51 نقطة
1969 حلت رابعاَ مع 40 نقطة
1970 حلت رابعاَ مع 35 نقطة
1971 حلت سادساَ مع 10 نقاط
1972 حلت ثالثاَ مع 47 نقطة
1973 حلت ثالثاَ مع 58 نقطة
1974 فازت باللقب مع 73 نقطة
1975 حلت ثالثاَ مع 53 نقطة
1976 حلت ثانياَ مع 47 نقطة
1977 حلت ثالثاَ مع 60 نقطة
1978 حلت ثامناَ مع 15 نقطة
1979 حلت سابعاَ مع 15 نقطة
1980 حلت سابعاَ مع 11 نقطة
1981 حلت سادساَ مع 28 نقطة
1982 حلت ثانياَ مع 69 نقطة
1983 حلت خامساَ مع 34 نقطة
1984 فازت باللقب مع 143.5 نقاط
1985 فازت باللقب مع 90 نقطة
1986 حلت ثانياَ مع 96 نقطة
1987 حلت ثانياَ مع 76 نقطة
1988 فازت باللقب مع 199 نقطة
1989 فازت باللقب مع 141 نقطة
1990 فازت باللقب مع 121 نقطة
1991 فازت باللقب مع 139 نقطة
1992 حلت ثانياَ مع 99 نقطة
1993 حلت ثانياَ مع 84 نقطة
1994 حلت رابعاَ مع 42 نقطة
1995 حلت رابعاَ مع 30 نقطة
1996 حلت رابعاَ مع 49 نقطة
1997 حلت ثالثاَ مع 63 نقطة
1998 فازت باللقب مع 156 نقطة
1999 حلت ثانياَ مع 124 نقطة
2000 حلت ثانياَ مع 152 نقطة
2001 حلت ثانياً مع 102 نقطة
2002 حلت ثالثاً مع 65 نقطة
2003 حل الفريق ثالثاً مع 142 نقطة
2004 حل الفريق خامساً مع 69 نقطة
2005 حل بمركز وصيف البطل مع 182 نقطة
وُلد بروس ماك لارن في أوك لاند في نيوزلندا في الثلاثين من آب عام 1937. وهو الرجل الذي يقف وراء معسكر ماك لارن والذي قام بإنجازات كبيرة في عالم الفورمولا واحد.
بدأ بروس القيادة في موطنه في منتصف الخمسينات، وكان تفوقه واضحاَ مما أتاح له الفرصة للمشاركة في سباق الفورمولا إثنين في أوروبا عام 1958. فكان نجاحه في السنة الثانية مع كوبر وذلك عبر تسجيله نقطة تلو الأخرى حتى فوزه بآخر سباق في سيبرينغ مما جعله أصغر سائق منذ حينها حيث كان لا يتجاوز ال 22 عاماَ.
لعب بروس ماك لارن دور السائق الثاني خلف جاك براهام عام 1960، لكنه إنتقل ليصبح السائق رقم واحد في فريقه بعد رحيل براهام في السنة التالية. وقد مرت عدة مواسم مريعة للفريق قبل أن يكوِّن فريقه الخاص. وبتشجيع من جاك براهام، كوّن بروس ماك لارن شركته الخاصة لإنتاج سياراته الخاصة في عالم سباق المحركات. وقد حازت هذه الشركة على سمعة تقنية ممتازة بفضله. وفي العام 1966، صمم له روبن هيرد أول هيكل سيارة فورمولا واحد، لكنه لم يجد في موسمه الأول القوة الكافية في سيارته ال 3000c.c. مما إضطره للتحول الى المحرك الإيطالي سيرينيسيما مع محرك فورد زائد الوزن. وقد فاز بروس بأول نقطة لفريقه في بريطانيا عام 1966 عندما حل سادساَ مع العلم أنه إنطلق من المركز الثالث عشر. فأصبحت سيارة Ford Cosworth DFV (M7) سلاحاَ فعالاَ وأعطاها بروس النصر في سباق الأبطال.
وبعد إستدراج البطل العالمي داني هولم للقيادة مع ماك لارن عام 1968، كانت المنافسة على أشدها طوال الموسم، لكن غراهام هيل سيطر في السباقات الأخيرة.
بقيت ال ماك لارن بقيادة بروس وداني قوة ضاربة في سباق ال CanAm في أميركا الشمالية حتى حزيران من العام 1970 حين توفي بروس عندما كان يقوم بالتجارب في غودوود. ولكن مسيرته ما زالت قائمة حتى اليوم. ومع أن ال M7 كانت جيدة، فإن ال M23 هي سيارة ال ماكلارن التي أعادت هذا الإسم الى الخارطة حيث فاز بواسطتها داني هولم وبيتر ريفسون ثلاث سباقات في العام 1973، الى أن حان الوقت لأول لقب للصانعين عام 1974 بعد إنضمام إيميرسون فيتيبالدي القادم من فريق لوتس. فقد حقق إيميرسون اللقب بعد الإنتصار في ثلاث سباقات، وتحقيق نقاط أخرى في سباقات أخرى. لكن فيتيبالدي لم يستطع الفوز مرتين متتاليتين ليترك بعدها اللقب ل نيكي لاودا والفيراري في العام 1975. وفي نهاية ذلك العام غادر فيتيبالدي الفريق ليحل مكانه جايمس هانت. فتتالت الأحداث بطريقة دراماتيكية عام 1976 حتى فاز هانت بلقب السائقين في حين فازت الفيراري بلقب الصانعين. بينما لم يكن الإنتصار في ثلاث سباقات في العام 1977 كافياَ لتحقيق أي لقب لفريق ال ماك لارن.
لم يرى فريق ال ماك لارن النجاح مجدداَ حتى العام 1984حين باع تيدي ماير - مسؤول الفريق - جزءاَ من الشركة ل رون دنيس الذي كان مدير فريق الفورمولا إثنين. وقد قام الأخير بتعديلات كثيرة بالإشتراك مع جون بارنارد مصمم الهيكل، حتى إنجاز واحدة من أفضل سيارات الفورمولا واحد في العالم وهي ال MP4 التي كانت تصارع بمحركاتها العادية محركات Turbo عام 1983. إنضم في العام 1984 ألان بروست الى الفريق مما شجع لاودا المتقاعد سابقاَ للعودة لتكوين فريق ذو خبرة عالية. وبالفعل، سيطر الإثنان معاَ على السنة الأولى حيث فاز بروست بسبع سباقات مقابل خمسة ل لاودا. لكن لاودا حقق اللقب ب 72 نقطة مقابل 71.5 ل بروست. وفي العام التالي أخذ بروست اللقب على عاتقه، وبالرغم من الفوز به أيضاَ في العام 1986 إلا أن أداء سيارة الويليامز هوندا مع مانسيل وبيكيت كان مذهلاَ.
وفي العام 1988 وصلت ال ماك لارن الى القمة مع فريق مكوّن من ألان بروست وأرتون سينا ومحركات هوندا عالية الأداء. سيطر الفريق كلياَ على السباقات وذلك بالفوز في خمسة عشر سباقاَ من أصل ستة عشر، ليفوز سينا باللقب ويعيد لقب الصانعين لل ماك لارن بعد ثلاث مواسم من خسارته. ثم فاز بروست به أيضاَ في العام 1989. وفي نهاية الموسم توترت العلاقات بين الزميلين، فانتقل بروست الى الفيراري في حين فاز سينا باللقب للسنتين التاليتين الى أن انسحبت محركات هوندا من الفريق واستبدلت بمحركات فورد الضعيفة نسبياَ بالنسبة ل هوندا. وقد حقق سينا خمس إنتصارات في العام 1993 قبل الإنتقال الى ويليامز.
تحولت ال ماكلارن في العام 1994 من محركات فورد الى بيجو مما لم يحقق لها أي فوز. وفي العام 1995 تحولت الى محكات مرسيدس الحالية لكن من دون نتيجة تُذكر. وبعد آخر فوز لل ماك لارن في أوستراليا مع سينا عام 1993، حان الآن الوقت ل دايفد كولتارد ليحقق الفوز أيضاَ في أوستراليا. لقد كان الفريق قوياَ لكن محرك مرسيدس كان ضعيفاَ الى حد ما، ومع ذلك حقق كولتارد فوزاَ ثانياَ في سباق إيطاليا في حين حقق هاكينن فوزه في جيريز عام 1997 بعد تخطيه الويليامز المتعثرة، في ذلك السباق، بقيادة جاك فيلنوف. شهد عام 1998 سيطرة الفريق مجدداَ. ومنذ بداية الموسم كان ميكا ودايفد نجمي السباقات وذلك بالفوز بخمسة من أصل ستة بأداء متميز. حارب شوماخر بشراسة حينها لكن لقب الصانعين والسائقين كان من نصيب ال ماك لارن. وبالرغم من بقاء ال ماك لارن في حالتها الممتازة عام 1999 إلا أن شوماخر على سيارة الفيراري بدأ يقلص من سيطرتها. وخلال الموسم تعرضت ال ماك لارن لأعطال ميكانيكية وأخطاء من السائقين وسوء حظ أيضاَ مما جعل لقب الصانعين من نصيب الفيراري بالرغم من فوز هاكينن بلقبه الثاني على التوالي. سيطرت الفيراري منذ بداية العام 2000 في حين عانت ال ماك لارن من ضعف في الأداء. إحتل كولتارد المركز الثاني في البرازيل لكنه إستبعد بعدها من التصنيف لإرتكابه خطأ تقني. وفي إنتهاء السباقات الخمسة الأولى كانت ال ماك لارن تحاول تخفيض الفارق مع الفيراري المتصدرة. أما النصف الثاني من الموسم فكان أفضل حيث حاول ميكا اللحاق يشوماخر لكنه لم يستطع، فحل في المركز الثاني للسائقين كما كان الحال للصانعين. أما العام 2001 فكان يحمل آمال جديدة، ويمكن الإعتماد على ميكا ودايفد لإسترجاع الألقاب السابقة. لكن سيطرة الفيراري المطلقة بقيادة مايكل شوماخر وغياب الحماس عند ميكا هاكينن، قد سمحا للفيراري بالإبتعاد بفارق شاسع عن الفريق الأخرى، وإحتل فريق الماكلارن المركز الثاني مع 102 نقطة حيث برز دايفد كولتارد مكان هاكينن الذي أعلن عام 2002 عام إستراحة من الفورمولا واحد ليحل مكانه كيمي رايكونن.
وفي عام 2002 حل الفنلندي كيمي رايكونن بدلاً من مواطنه هاكينن في صفوف الفريق، لكن الفريق عانى من أخطاءٍ لا بسيطة لكها جعلته يتراجع الى المركز الثالث خلف الويليامز، وقد بدا ضعف محرك مرسيدس واضحاً في ذاك العام بالرغم من جودة هيكل الماكلارن. فاز الفريق بسباقٍ وحيدٍ في موناكو على يد دايفد كولتارد الذي تصدر السباق حينها بعد الإنطلاق وبقي متصدراً حتى النهاية. كاد رايكونن أن يسجل فوز الفريق الثاني في موسم 2002 وذلك في فرنسا إلا أن سيارته إنزلقت بسبب بقعة من الزيت قبل خمس لفات من نهاية السباق، وبعد أن كان متصدراً طوال السباق تمكن مايكل شوماخر من إستغلال خطأه ليفوز.
وفي عام 2003 برز الفنلندي كيمي رايكونن كثيراً حيث نافس على لقب السائقين الى السباق الأخير لكنه في النهاية إحتل مركز الوصيف بفارق نقطتين عن مايكل شوماخر. كانت بداية موسم 2003 مثالية للفريق الإنكليزي حيث فاز كولتارد بسباق أوستراليا الإفتتاحي ثم فاز رايكونن بالسباق الثاني في ماليزيا. لكن لم تكن هناك من إنتصارات أخرى فسجل الفريق 142 نقطة وإنطلق من المركز الأول في سباقين وسجل أسرع لفة في ثلاثة سباقات. والجدير ذكره هو أن الفريق لم يستعمل أبداً سيارته الجديدة حينها MP4-18 بسبب المشاكل المستمرة فيها، لكنه كان أداءً بارزاً من السيارة القديمة MP4-17D.
برهنت السيارة الجديدة في عام 2004 عن خيبة أمل كبيرة، فكانت بعيدة عن سرعة رينو وبار وبالطبع الفيراري. وقد كان لصالح الفريق أنه قرر باكراً بأن السيارة بعيدة جداً عن السرعة ولا يمكن تحسينها خلال الموسم، فتم تصميم سيارة معّدلة كلياً بحلول منتصف الموسم حصل الفريق من خلالها على فرصة المنافسة في المقدمة. أعطت السيارة الجديدة فوزاً لرايكونن في بلجيكا، لكن الإنسحاب أكثر من مرة بعد القيادة بمراكز متقدمة برهن أن المشكلة التقليدية في الماكلارن ما زالت قائمة. وبالفعل، الإنسحابات الـ12 خلال الموسم ليست جيدة بالنظر الى النقاط الجديد الذي يكافئ من ينهي السباقات بشكل مستمر. كان معروفاً منذ نهاية موسم 2003 أن خوان بابلو مونتويا سيحل بدلاً من دايفد كولتارد عام 2005. لكن الإسكتلندي لم يفعل الكثير ليلفت الأنظار لأن أداءه تراجع أكثر ولم يتمكن حتى من الصعود مرة واحدة الى البوديوم.
نافس الماكلارن بشدة على اللقبين في موسم 2005 فحقق عشرة إنتصارات في 19 سباقاً مقابل ثمانية سباقات لفريق رينو الذي فاز باللقبين. لكن سيارة الفريق واجهت مشاكل في إنهاء السباقات في بداية الموسم فكانت هذه ضربة قاسية تبين في نهاية الموسم أنها أثرت بشكل كبير على النتيجة النهائية. كما أن سائق الفريق خوان بابلو مونتويا غاب عن سباقي البحرين وسان مارينو بداعي الإصابة وإرتكب أخطاء أخرى كان بالإمكان تفاديها خلال الموسم فتلقى العقوبات وزاد المتاعب على فريقه. تألق كيمي رايكونن في هذا الموسم فكان المنافس الوحيد لألونزو في البطولة. لكن الماكلارن أظهر في النهاية أنه كان يملك أسرع سيارة في الموسم.
خوان بابلو مونتويا
تاريخ الميلاد: 20 أيلول 1975
مكان الولادة: بوغوتا، كولومبيا
الإقامة: موناكو
الفريق الحالي: ماكلارن مرسيدس
الطول: 1,68 م
الوزن: 73 كلغ
الوضع العائلي: متزوج من كوني فريدل، له إبنٌ "سيباستيان"
الرياضات: سكواش ورياضات الماء
الهوايات: ألعاب الكومبيوتر والاستماع الى الموسيقى
المشروب المفضل: عصير البرتقال
الطبق المفضل: المعجنات
تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في السادسة
أول سيارة سباق: فورمولا رينو
أول فوز: 1992 في نيشي سنداي، اليابان في بطولة اليابان للفورمولا 3
السيرة المهنية: 1981 كارتينغ
1984 البطل الوطني لبطولة الكارت للأولاد، سنة 1984
1985 كارتينغ، من المرشحين للفوز ببطولة الكارت للأولاد
1986 كارتينغ، بطل في الممجموعة المحلية والوطنية
1987 - 1989 كارتينغ، مجموعة كوميت، فاز بعدة ألقاب في المجموعات المحلية والوطنية
1990 كارتينغ، بطل العالم للصغار، لوناتو، إيطاليا
1991 كارتينغ، بطل العالم، لافال، فرنسا
1992 شارك في سباقات "سكيب باربر" ( الولايات المتحدة) بطولة "كوبا فورمولا رينو"، كولومبيا،فاز بـ 8 سباقات خمسة انطلاقات من المركز الأول
1993 بطولة "سويفت جي تي إي" ، بطل، سبعة انتصارات في 8 سباقات ، سبع مراكز إنطلاق أولى
1994 كارتينغ سودام 125، فائز بطولة الولايات المتحدة "باربر ساب" ، ثالث "بروتوتيب كلاس" مكسيكو، انطلاق من المركز الأول فورمولا ن، مكسيكو، 3 انتصارات من أصل 5 سباقات 4 إنطلاقات من المركز الأول
1995 البطولة البريطانية "فورمولا فوكسهول"، ثالث سباق "بوغوتا سيكس أور"، فائز
1996 "مالبورو ماسترز"، زاندفورت، رابع البطولة البريطاني للفورمولا 3 ، فوزان سباق "بوغوتا سيكس أور"، فائز، شارك في سباق سيلفرستون مع فريق "مرسيدس- بنز
1997 البطولة الدولية FIA، ف 3000 مع RSM ماركو، ثاني سائق تجارب لفريق ويليامس ف 1
1998 البطولة الدولية FIA، ف 3000 مع "سوبر نوفا" بطل، حقّق رقماً قياسياً في مجموع النقاط
1999 بطل كارت مع "تشيب غاناسي"، 7 انتصارات، 7 انطلاقات من المركز الول، أصغر سائق
2000 بطل كارت مع "تشيب غاناسي"، تاسع، 3 انتصارات، 7 انطلاقات من المركز الأول، متفوّقاً في معظم الدورات إنديانابوليس 500، فائز من المحاولة الأولى
2001 ف 1 "بي أم في - ويليامس"، 31 نقطة، سادس، إنتصار واحد في إيطاليا (مونزا)
2002 ف 1 "بي أم في - ويليامس"، 50 نقطة، مركز ثالث، أفضل نتيجة هي إحتلاله المركز الثاني في سباقات أوستراليا، ماليزيا، إسبانيا، وألمانيا.
2003 ويليامز BMW، المركز 3، فاز بسباقي موناكو وألمانيا، 7 بوديوم، 82 نقطة
2004 ويليامز BMW، المركز 5، 58 نقطة، فاز بسباق وحيد في ختام الموسم في البرازيل، 2 بوديوم
2005 ماكلارن مرسيدس، المركز 4، 60 نقطة، 5 بوديوم من ضمنها 3 إنتصارات في بريطانيا، إيطاليا، البرازيل. غاب عن سباقي البحرين وسان مارينو بداعي الإصابة
2006 سائق ماكلارن مرسيدس في الفورمولا واحد
كيمي رايكونن
تاريخ الميلاد: 17 تشرين الأول 1979
مكان الولادة: إسبو، فنلنده
الإقامة: إسبو، فنلنده وشيغويل، لندن ،إنكلتره
الفريق الحالي: ماك لارن انترناشيونال ليمتد
الوضع العائلي: متزوج من جيني دالمان
الهوايات: التزلج على لوحة الثلج، الهرولة، التمارين الرياضية
تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في التاسعة
أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600 سنة 1998
السيرة المهنية: 1988 كارتينغ
1990 انتصارات في فئات أ، ب وس
1991 كارتينغ، فئة "ميني" ، من غير
انتصارات
1992 كارتينغ، فئة "راكت" للصغار
1993 كارتينغ، فئة "راكت" للصغار،
كأس "فينيش"، تاسع
1994 كارتينغ، فئة "راكت" للصغار، كأس "فينيش"، ثاني
1994 كارتينغ، فورمولا أ، أول سباق وانتصار في اليوم نفسه كأس موناكو، انسحاب من المرتبة الرابعة
1996 كارتينغ، سباقات الجائزة الكبرى، سباقات بطولة العالم وسباقات البطولة الاسكندنافية، بطولة "فينيش"، ف أ، رابع
1997 كارتينغ، بطولة "فينيش" إنتركونتيننتال أ، أوّل البطولة الاسكندنافية "إنتركونتيننتال أ"، رابع شارك في سباقات الجائزة الكبرى للكارتينغ وبطولة العالم
1998 كارتينغ، بطولة "فينيش" إنتركونتيننتال أ، أوّل البطولة الاسكندنافية "إنتركونتيننتال أ"، أوّل الجائزة الكبرى الأوروبية للكارتينغ، جائزة "كلاس سوبر"، ثاني، كأس موناكو "سوبر كلاس"، جائزة كلاس سوبرأ،ثاني كأس موناكو سوبر أ، ثالث، بطولة العالم فورمولا سوبر أ، انسحاب
1999 كارتينغ، بطولة "فينيش" فورمولا أ، ثاني بطولة العالم فورمولا سوبر أ، عاشر ؛ أول سباق فورمولا رينو مع هايوود راسينغ، ثالث؛ فورمولا رينو مع "مانور موتورسبور"، فائز، 4 انتصارات في 4 سباقات
2000 بطل "رينو 2000 البريطاني" مع "مانور موتورسبور، 7 انتصارات، 6 انطلاقات من المركز الأول، 7 أسرع دورات؛ بطولة فورمولا رينو الأوروبية، انتصاران، نطلاقان من المركز الأول أسرع دورتين؛ شارك في تجارب ف 1 لفريق "زاوبر - بتروناس" في موغيللو
2001 ف 1 "رد بول زاوبر بتروناس"، 9 نقاط، عاشر
2002 ف 1 ماكلارن مرسيدس، 24 نقطة، مركز سادس، أفضل نتيجة كانت إحتلال المركز الثاني في سباق فرنسا
2003 ماكلارن مرسيدس، وصيف البطل، فاز بسباق ماليزيا، 9 بوديوم، 91 نقطة
2004 ماكلارن مرسيدس، المركز 7، 45 نقطة، إنتصار وحيد في بلجيكا، 3 بوديوم
2005 ماكلارن مرسيدس، وصيف البطل، 112 نقطة، 12 بوديوم، فاز بسباقات إسبانيا، موناكو، كندا، هنغاريا، تركيا، بلجيكا، اليابان
2006 سائق ماكلارن مرسيدس في الفورمولا واحد
------------------
فيراري
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1950
عدد الفوز بلقب الصانعين: 14
عدد الفوز بلقب السائقين: 14
عدد الفوز بالسباقات: 183
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 179
عدد أفضل دورات: 185
عدد النقاط المسجلة: 4350.5
عدد المشاركة في السباقات: 723
السائقان لعام 2006:
مايكل شوماخر
فيليبي ماسا
لم تربح الفيراري بطولة الصانعين خلال الأعوام 1950 وحتى العام 1957
في العام 1958 حلت ثانياَ مع 40 نقطة
1959 حلت ثانياَ مع 32 نقطة
1960 حلت ثالثاَ مع 24 نقطة
1961 فازت باللقب مع 40 نقطة
1962 حلت خامساَ مع 18 نقطة
1963 حلت رابعاَ مع 26 نقطة
1964 فازت باللقب مع 45 نقطة
1965 حلت رابعاَ مع 26 نقطة
1966 حلت ثانياَ مع 31 نقطة
1967 حلت رابعاَ مع 20 نقطة
1968 حلت رابعاَ مع 32 نقطة
1969 حلت خامساَ مع 7 نقاط
1970 حلت ثانياَ مع 55 نقطة
1971 حلت رابعاَ مع 33 نقطة
1972 حلت رابعاَ مع 33 نقطة
1973 حلت سادساَ مع 12 نقطة
1974 حلت ثانياَ مع 65 نقطة
1975 فازت باللقب مع 72.5 نقاط
1976 فازت باللقب مع 83 نقطة
1977 فازت باللقب مع 95 نقطة
1978 حلت ثانياَ مع 58 نقطة
1979 فازت باللقب مع 112 نقطة
1980 حلت عاشراَ مع 8 نقاط
1981 حلت خامساَ مع 34 نقطة
1982 فازت باللقب مع 74 نقطة
1983 فازت باللقب مع 89 نقطة
1984 حلت ثانياَ مع 57.5 نقاط
1985 حلت ثانياَ مع 82 نقطة
1986 حلت رابعاَ مع 37 نقطة
1987 حلت رابعاََ مع 53 نقطة
1988 حلت ثانياَ مع 65 نقطة
1989 حلت ثالثاَ مع 59 نقطة
1990 حلت ثانياَ مع 110 نقاط
1991 حلت ثالثاَ مع 55.5 نقاط
1992 حلت رابعاَ مع 21 نقطة
1993 حلت رابعاَ مع 28 نقطة
1994 حلت ثالثاَ مع 71 نقطة
1995 حلت ثالثاَ مع 73 نقطة
1996 حلت ثانياَ مع 70 نقطة
1997 حلت ثانياَ مع 102 نقطة
1998 حلت ثانياَ مع 133 نقطة
1999 فازت باللقب مع 128 نقطة
2000 فازت باللقب مع 170 نقطة
2001 فازت باللقب مع 179 نقطة
2002 فازت باللقب مع 221 نقطة
2003 فاز الفيراري باللقب مع 158 نقطة
2004 فاز الفيراري باللقب مع 262 نقطة
2005 المركز الثالث مع 100 نقطة
كانت الفيراري وستيقى أشهر فريق فورمولا واحد. ولغاية بداية التسعينات كانت سيارة الفيراري الأنجح من حيث الإنتصارات الى حين ظهور سيارة ال ماك لارن بحصانها المتخايل. ولكن الفيراري استعادت حالتها السابقة في 1999 مع موسم مربح جداَ أعاد كأس الصانعين مجدداَ لها.
دخلت الفيراري عالم السباقات قبل الحرب. وخلال البطولة عام 1950 ظهر إنزو فيراري بقوة كبيرة. لكن السنة الأولى تكون غالباَ قليلة الثمر. وفي العام 1951 جابه كل من ألبيرتو أسكاري وخوسيه فرولاين سيارة الألفا روميو، لكن أسكاري خسر أمام خوان مانويل فانجيو في الجولة الأخيرة من الموسم. و عند إدخال الفيراري تعديلات على ال 2000 c.c. سيطر أسكاري في العامين 1952 و1953 ولكنه سقط على يد ماسيراتي ولانسيا عند إدخال تعديلات ال2500 c.c. وفي نهاية العام 1955 إستعادوا مراكزهم بواسطة ال D50 وذلك بالتغلب على لانسيا مع سائقها فانجيو والفوز بثلاث سباقات ضمنت له اللقب الرابع.
ثم إنتقل فانجيو الى ماسيراتي عام 1957 مما أدى الى عدم فوز الفيراري بأي سباق. وفي العام 1958، عادت الفيراري لتظهر على واجهة الفورمولا واحد مع سيارة تيبو 146 الجديدة المسماة "دينو" على إسم إبن إنزو. وقد آمن الكثير من المشجعين بأن ستيرلنغ موس هو البطل المناسب ذلك العام، لكن اللقب كان من نصيب مايك هاوثورن والفيراري في نهاية الموسم. وفي السنتين التاليتين سيطرت الكوبر على البطولة لكن الفيراري مع تيبو 156 (Shark Nose) 1500 c.c. عادت ثائرة عام 1961. لكن المأساة حلت عندما قُتل سائقهم تريبس في سباق إيطاليا، فحسم السائق الآخر للفريق فيل هيل النصر لهم.
كان جون سورتيز السائق التالي في إحراز البطولة عام 1964. وقد شهد عام 1966 إدخال ال 3000c.c. الى عالم الفيراري، مما جعلها تنافس ال Cosworth DFV الممتازة الأداء التي أدخلت عام 1967. وخلال السنوات الثماني التالية، كانت الفيراري تتأرجح في وسط الترتيب.
وفي العام 1974، تم إستقدام نيكي لاودا الى الفريق. لكنه فشل أمام إيميرسون فيتيبالدي سائق ال ماك لارن تلك السنة. ففاز بعدها في العام التالي أي في العام 1975 و كان ليفوز في العام 1976 لولا إصطدامه المميت في نوربورغ رينغ مما سمح لزميله في الفريق جايمس هانت بحسم اللقب، وهو الذي فاز أيضاَ في العام 1977. وفي العام 1979 فاز جودي شيكتر باللقب، وبذلك يكون آخر من يربح بطولة السائقين في فريقه لمدة طويلة، وذلك بعد تغلبه على جيل فيلنوف، مع أن الأخير فاز بثلاث سباقات مقابل إثنين ل شيكتر.
وفي نهاية ذلك الموسم لمعت سيارة الويليامز 312T4 مع ألان جونز، و كانت ال T5 هائلة في الموسم التالي. وعند تلك الحقبة، أنتجت الفيراري ال 126C . وقد كان ل فيلنوف إنتصارين مشهودين في موناكو وجاراما. وفي العام 1982 كانت الفيراري الأولى في الحلبات وذلك بعد توظيف المهندس البريطاني هارفي بوستلوايت الذي أنتج الفيراري من طراز 126C2 . لكن المأساة عادت لتضرب الفريق الإيطالي وذلك بعد وفاة جيل فيلنوف في زولدر خلال جولات التمرين، وجرح ديدييه بيروني في هوكينهايم مع العلم أنه كان متصدر الترتيب. وبالرغم من فوز الفيراري في ذلك الموسم والذي يليه، لم يكن لقب السائقين من نصيب أحد سائقيها.
نشير هنا إلى أن عام 1982 شهد حوادث مؤسفة لسائقي فيراري.. الأولى وفاة جيل فيلنوف في بلجيكا (ولذلك لم تشارك في هذا السباق أي فيراري)... والثانية الإصابة البليغة للفرنسي بيروني في سباق المانيا خلال التجارب الرسمية بعد اصطدامه بالرينو مع بروست والتي أنهت مهنته كسائق سباقات كون الإصابة أعطبت ساقه...
واللافت أنه كان صاحب مركز الإنطلاق الأول والذي بقي شاغراً خلال السباق احتراماً له، كما أن زميله بالفريق باتريك تامباي (الذي حل محل جيل فلينوف بعد وفاته) اشترك بذلك السباق ليحصد الفوز فيه... كما أنه في سباق سويسرا وبعد أن تأهل تامباي بالمركز العاشر(وهو الممثل الوحيد لفيراري بعد سباق المانيا وإصابة بيروني) تعرض لألام في الرقبة لذلك لم يشارك في السباق ولم يكن للفيراري أي ممثل على أرض الحلبة خلال السباق... وبذلك يغدو سباق سويسرا لعام 1982 أخر سباق تتغيب فيه الفيراري...
من بعد ذلك، كان مايكل ألبوريتو منافساَ الى حد ما، وفي العام 1988 توفي إنزو عن عمر يناهز التسعين. ولسوء الحظ، لم يكن حاضراَ ليشهد المنافسة بين ألان بروست وأرتون سينا في العام 1990 حين ربح بروست خمسة سباقات في الموسم، لكنه خسر أمام البرازيلي في ظروف إختلفت حولها الآراء في اليابان. ومع دخول مايكل شوماخر الى الفريق عام 1996، آمن الكثيرون بأنه يخض الفريق. ومع دعم جون تود - مدير الفريق - قلب شوماخر فريق الفيراري الخاسر الى فريق محترم في نهاية الموسم. مما أوجب إحترام تيفوسي له في حين أنه لم يعره إهتماماَ عند إستقدامه الى الفريق في البداية. وهذا ما جعل شوماخر صورة تمثل كل فريق الفيراري. وخلال العام 1997 فاز شوماخر بخمس سباقات لكنه لم يقدر اللحاق بجاك فيلنوف في النهاية.
إنتعشت آمال تيفوسي بالفوز بلقب للسائقين لفريقه في العام 1998 من خلال مايكل شوماخر. ولكن آماله تبخرت في نهاية الموسم عندما خرج شوماخر بسيارته ال F300 عن مساره الى الحائط. فيكون بذلك قد مر عشرون عاماَ على الحصول على آخر لقب للسائقين.
بقيت ال ماك لارن مسيطرة في العام 1999 الى حين إنتاج الفيراري ال F399 التي تستطيع منافستها. وكان مايكل يحاول جاهداَ إنتزاع اللقب الى حين إصطدامه بالقضبان المحيطة بالحلبة في سباق بريطانيا. لكن إدي إيرفاين - زميله في الفريق - حمل راية الفيراري للمنافسة على لقب السائقين لكنه حل بالمركزالثاني.
لقد كان غياب شوماخر واضحاَ على أداء ال F399 . فلم تكن هناك منافسة مع ال ماك لارن المتفوقة. ومع عودته القوية خلال السباقين الأخيرين، إستطاعت الفيراري الفوز ببطولة الصانعين للعام 1999 من دون لقب السائقين. وقد تحققت كل الأحلام في العام 2000، بعد سيطرة شوماخر الواضحة وحصوله على لقب السائقين وحصول الفيراري على لقب الصانعين.
وخلال موسم 2001 سيطرت الفيراري بشكل واضح وكانت أنجح السيارت في كل المجالات حيث سجل بطل العالم مايكل شوماخر تسع إنتصارات ليهدي بالتعاون مع زميله باريكيلو لقب الصانعين للفريق للمرة الثالثة على التوالي.
أما عام 2002 فشهد سيطرة شبه مطلقة للفريق بالرغم من أنه بدأ ذاك الموسم بسيارة عام 2001 F2001 إلا أن السيارة الجديدة F2002 حطمت الأرقام القياسية وسحقت منافسي الفيراري، ففاز شوماخر بلقب السائقين مسجلاً 11 إنتصاراً من 17، في حين سجل باريكيلو أربعة إنتصارات ليزيد رصيد الفيراري الى 15 إنتصاراً من 17 ليحصد لقب الصانعين الرابع على التوالي مع عدد نقاطٍ عالٍ بلغ 221 نقطة.
لم تكن سيارة الفريق الجديدة لموسم 2003 F2003-GA مهيمنة مثل سابقتها فعانى مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو خلال الموسم ليسجلوا ثماني إنتصارات في 16 سباقاً وكانت معركة الصانعين والسائقين متقاربة جداً طيلة الموسم. فاز الفريق باللقب الخامس على التوالي مسجلاً 158 نقطة ومنطلقاً من المركز الأول في ثماني سباقات وسجلاً أسرع لفة في ثماني سباقات أيضاً.
كان عام 2004 وبدون أدنى شك عام الفيراري. إمتلكت السيارة الجديدة سرعة نموذجية منذ البداية، ولو أن الفريق لم يتخلى عن برنامج التطوير في الثلث الأخير من الموسم لكان الفيراري قد حقق المزيد من الإنتصارات. لكن ربما لم يكن هذا موسماً مثالياً. لم يبدو سباق موناكو سباق الفيراري، وحتى قبل حادث مايكل شوماخر في النفق. كما أن الخسارة أمام الماكلارن في سبا (بلجيكا) كانت نقطة ضعف. الإنتصارات في كندا وفرنسا أتت نتيجة إستراتيجية رائعة وليس مجرد سرعة فحسب. وبالرغم من قوة السيارة ككل إلا أن بعض النواحي فيها تقبل التحسين. حقق الفريق 15 إنتصاراً من 18 سباقاً وسجل 262 نقطة.
كان عام 2005 بعكس سابقه لأن خيبة أمل الفريق الإيطالي كانت كبيرة حيث لم يتمكن إلا من تحقيق إنتصارٍ يتيم في البطولة التي تضمنت 19 سباقاً. وهذا الفوز أتى بعد إنسحاب جميع سائقي ميشلان من سباق أميركا ما ترك شوماخر وباريكيلو بدون منافسين. لم يتمكن الفريق من المنافسة على البطولة أو حتى الإنتصارات بسبب أخطاء في تصميم الـF2005 ما جعل إنسيابيتها ضعيفة وبالتالي أربكت الفريق وأوقعته في الأخطاء. كان هذا موسم باريكيلو الأخير مع الفيراري لأنه توجه الى فريق هوندا ليحل فيليبي ماسا بدلاً منه في عام 2006.
مايكل شوماخر
كل المراحل المهمة في حياة مايكل شوماخر ملخصة في هذه المقالة:
شوماخر سيد الفورمولا واحد
تاريخ الميلاد: 3 كانون الثاني، 1969
مكان الولادة: هويرت-هرمويلهايم، ألمانيا
الإقامة: سويسرا
الفريق الحالي: سكوديرييا فيراري مالبورو
الطول: 1.74 م
الوزن: 68 كلغ
الوضع العائلي: متأهّل من "كورينا"؛
إبنة: "جينا ماريا" (20 شباط 1997)،
إبن: "ميك" (22 آذار 1999)
المهنة: ميكانيكي
الرياضات: كرة القدم، التزلج على الثلج، الرياضة البدنية،
الركض، ركوب الدراجات
الهوايات: كارت، الاسترخاء
الموسيقى المفضّلة: روك، الرقص
المغنين المفضلين: مايكل جاكسون، تينا تيرنر
المشروب المفضل: عصير التفاح ومياه معدنية
الطبق المفضل: الأطباق الإيطالية
تاريخ بدء ممارسة السباق: أول تجربة في الكارت في الرابعة، سباقات "غو-كارت" سنة 1983
أول سيارة سباق: فورمولا كونيغ
أول فوز: البطولة الألمانية للكارت لفئة الصغار، 1984
أهم تجربة: الفوز ببطولة العالم للفورمولا 1 سنة 1994
السيرة المهنية: 1984 بطل ألمانيا للكارت، فئة الصغار
1985 بطل ألمانيا للكارت، فئة الصغار؛ بطولة العالم، ثاني
1986 بطولة ألمانيا للكارت، ثالث؛ البطولة الأوروبية، ثالث
1987 بطل ألمانيا وأوروبا للكارت
1988 فورمولا كونيغ، بطل ألمانيا، ف ف 1600 بطولة أوروبا،ثاني؛ ف ف 1600 بطولة ألمانيا، رابع
1989 بطل سباق فورمولا فورد 1600 البريطاني
1990 الرابع في سباق فئة فوكسهول لوتس
البريطانيالخامس فس سباق "جي أم لوتس أورو"لقب
"سائق السنة الناشئ"، ماكلارن-أوتوسبور
1991 بطولة فورمولا 3 البريطانية، خمسة انتصارات
فائز بالجائزة الكبرى "ماكاو" لسباق فورمولا 3
وسباق مارلبورو الأوروبي عن فئة فورمولا 3
1989 البطولة الألمانية ف 3
1990 WSPC/Sauber Mercedes أول فوز، خامس بطل ألمانيا ف 3، فائز بالجائزة الكبرى ف 3 فوجي
1991 WSPC/Sauber Mercedes، DTM نوريسرينغ؛ ف 1 جوردان-فورد/بنتون فورد، 6 سباقات من "سبا"، 4 نقاط، الترتيب العام 12
1992 ف 1 بنتون فورد، 53 نقطة، ثالث، أول انتصار بسباق "جائزة كبرى" في "سبا"
1993 ف 1 بنتون- فورد، 52 نقطة، رابع
1994 ف 1 بنتون- فورد، 92 نقطة، 8 انتصارات، بطل العالم
1995 ف 1 بنتون- رينو،102 نقطة، 9 انتصارات، بطل العالم
1996 ف 1 فيراري،59 نقطة، ثالث، 3 انتصارات
1997 ف 1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 78 نقطة، 5 انتصارات تمّ إبعاده عن كأس العالم من قبل الاتحاد الدولي للفورمولا بعد ارتطامه بسيارة فيلنوف في الجائزة الكبرى الأوروبية في "جيريز"
1998 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 86 نقطة، ثاني، 6 انتصارات
1999 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 44 نقطة، خامس، انتصاران؛ تغيّب عن 7 سباقات بسبب كسر في الساق (الجائزة الكبرى البريطانية)
2000 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 108 نقطة، أوّل، 9 انتصارات، بطل العالم
2001 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 123 نقطة، 9 إنتصارات، بطل العالم
2002 ف1 سكوديرييا فيراري مالبورو، 144 نقطة، 11إنتصاراً، بطل العالم، فاز في أوستراليا، البرازيل، سان مارينو، إسبانيا، النمسا، كندا، بريطانيا، فرنسا، ألمانيا، بلجيكا، اليابان
2003 فيراري، بطل العالم لرقم قياسي سادس، 93 نقطة، ستة إنتصارات في سان مارينو، إسبانيا، النمسا، كندا، إيطاليا، أميركا
2004 فيراري، بطل العالم لرقم قياسي سابع، 148 نقطة، 13 إنتصاراً في أوستراليا، ماليزيا، البحرين، سان مارينو، إسبانيا، أوروبا، كندا، الولايات المتحدة، فرنسا، بريطانيا، ألمانيا، هنغاريا، اليابان
2005 سكوديريا فيراري، المركز 3، 62 نقطة، 5 بوديوم من ضمنها إنتصار في أميركا
2006 سائق سكوديريا فيراري للفورمولا واحد
2005 سائق سكوديريا فيراري للفورمولا واحد
فيليبي ماسا
تاريخ الميلاد: 25 نيسان 1981
مكان الولادة: ساو باولو- برازيل
الإقامة: البرازيل:
- هاتف: 551155429834+
- فاكس: 551155314621+
الفريق الحالي: ساوبر بيتروناس
الطول: 166سم
الوزن: 59 كلغ
الوضع العائلي: عازب
الهوايات: رياضة- موسيقى
الطبق المفضل: الأطباق الإيطالية
تاريخ بدء ممارسة السباق: 1990 في سباقات الكارتينغ
أول سيارة سباق:
السيرة المهنية: 1990 - 1997 كارتينغ في سباقات وطنية وعالمية.
1998 المركز الخامس في بطولة الفورمولا شيفروليه البرازيلية.
1999 المركز الأول في بطولة الفورمولا شيفروليه البرازيلية.
2000 المركز الأول في فئة فورمولا رونو الإيطالية.
لمركز الأول في فئة فورمولا رونو الأوروبية.
2001 المركز الأول في الفورمولا 3000 فئة أوروبا مع 6 إنتصارات في 8 سباقات ( فاليلونغا، بارغوسا، مونزا، إيمولا، نوربورغرينغ، فالينسيا) ، 6 مراكز صدارة وخمسة من أسرع اللفات.
تجارب مع فريق " ريد بول سوبر بيتروناس " في أيلول في موغيلو
( 530 كلم ) وفي تشرين الأول موغيلو ( 1059 كلم ).
2002 ف 1 ساوبر بتروناس، 4 نقاط، مركز 13، أفضل نتيجة له إحتلال المركز الخامس في سباق إسبانيا.
2003 سائق التجارب لدى فريقي الفيراري وساوبر
2004 ساوبر بتروناس، المركز 12، 12 نقطة
2005 ساوبر بتروناس، المركز 13، 11 نقطة، أفضل نتيجة المركز 4 في كندا
2006 سائق سكوديريا فيراري في الفورمولا واحد
--------------------
تويوتا
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد في عام 2002
عدد الفوز بلقب الصانعين: 0
عدد الفوز بلقب السائقين: 0
عدد الفوز بالسباقات: 0
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 2
عدد أفضل دورات: 1
عدد النقاط المسجلة: 113
عدد المشاركة في السباقات: 69
السائقان لعام 2006:
رالف شوماخر
يارنو ترولي
عنوان الفريق :
تويوتا موتورسبورت GmbH
تويوتا Allee7
50858 Cologne ( Marsdorf)
إلمانيا
Tel: +49 2234 1823 444
Fax: +49 2234 1823 37
موقع الإنترنيت: www.toyota-f1.com
مدير الفريق : أوف أندرسون
الداعمون (Sponsors) : باناسونيك، AOL تايم واربير، BBS، ويلا ّ ، ياماها، متيو فرنسا، ميشلاين، ...
تاريخ الفريق:
- 1972: بدأ إندرسون مع " تويوتا راليينغ".
- 1975: إنشاء " إندرسون لرياضة السيارات ".
الفوز بأول بطولة رالي عالمية.
- 1993: هيئة تويوتا للسيارات تكتسب "إندرسون لرياضة السيارات "GmbH
- 1998/ 1999: برنامج " لو مانز "
- 1999: الإنتهاء من برنامج WRC (الرالي العالمي للسيارات) مع: بطولة العالم للصانعين ل3 مرات، 4 بطولات للسائقين، 43 إنتصار، وبداية برنامج الفورمولا واحد.
- 2000: تدشين أولى المُنشآت في كولون.
أول محرك فورمولا واحد
لتويوتا وهو محرك V10 .
- 2001: إطلاق أول تجربة رسمية للسيارة على حلبة بول ريكارد.
البدء ببرنامج التجارب المكثفة.
الإفتتاح الرسمي في " كولون " أمام الإعلام.
- 2002: إحتل المركز العاشر مع نقطتين.
إختاروا أن يصمموا ويصنعوا محرك وشاسيه سياراتهم ويكونون بهذا، الفريق الوحيد بعد الفيراري الذي يقوم بهذا.
تم تقديم أول سيارة تجارب لهم للعالم في 23 أذار 2001 وكانت المفاجأة حضور ماكس موسلي رئيس الFIA وبيرني إيكلستون في الإطلاق خاصة ً أنهما لم يحضرا أيا ً من إطلاقات الفرق الأخرى.
- 2002: أول سباق في إستراليا.
معلومات تقنية :
- محرك ال 2002:
موديل: RVX- 02
الصانع: تويوتا
الإسطوانات: 10
الزاوية: تسعون درجة
- سيارة ال2002:
الإرسال: تويوتا، 6 سرعات، علبة تغيير سرعة شبه أتوماتيكية.
موديل: TF102
المسكة: Sachs
المكابح: بريمبو Brembo
مخفف الصدمة: Sachs
الدواليب الأمامية: BBS Magnesium 13x12
الدواليب الخلفية: BBS Magnesium 13x13.5
الإطارات: ميشلاين
إليكترونيات: Magneti Marelli
قاعدة العجلة: 3090 مم
الوزن: 600 غ مع السائق
الطول الإجمالي: 4547 مم
الأمام: 1424 مم
الخلف: 1411 مم
2002 حل الفريق بالمركز العاشر مع نقطتين
2003 حل بالمركز الثامن مع 16 نقطة
2004 حل بالمركز الثامن مع 9 نقاط
2005 حل بالمركز الرابع مع 88 نقطة
بدأ الفريق موسمه الأول عام 2002 بداية حسنة فسجل نقطتين في السباقات الثلاثة الأولى, لكنه توقف عند هذا الحد ليحتل المركز العاشر ما قبل الأخير ويتقدم فقط على فريق آروز الذي غاب عن سبعة سباقات. تخلى الفريق عن سائقيه ميكا سالو وألان ماكنيش وضم الى صفوفه السائق المخضرم أوليفييه بانيس والجديد كريستيانو دا ماتا لموسم 2003.
كان موسم 2003 أفضل من الموسم الأول، ولالرغم من البداية الضعيفة للموسم إلا أن الفريق أظهر تألقاً وتقدماً في النصف الثاني من الموسم. تمكن من جمع 16 نقطة ليحتل المركز الثامن بفارق نقطتين فقط عن المركز السادس. نافس الفريق بقوة في بعض السباقات إلا أنه إختفى تماماً في بعضها الآخر. وفي النهاية جلب الى صفوفه المدير التقني لفريق رينو مايك غازكوين لعله يجعله يتقدم في الناحية الأسوأ أداءً وهي الإنسيابية. وقبل نهاية العام تم الإعلان عن إستبدال مدير الفريق أوفي أندرسون بمديرٍ جديد هو تسوتومو توميتا وذلك لبلوغه سن 65.
عندما وصلت سيارة تويوتا الجديدة شبيهة جداً بسابقتها عام 2004، أشارت التوقعات الى أنها لن تكون مختلفة في أدائها عن موسم 2003. وهذا كان صحيحاً. عمل الفريق مع ميزانية أقل ومع مصممٍ جديد هو مايك غازكوين الآتي من رينو. أصبحت السياسة داخل الفريق أكثر إثارة عندما تبيّن بأن واحداً على الأقل من السائقين لن يبقى في العام المقبل. وعندما تم الإعلان أخيراً عن ضم رالف شوماخر توصل الفريق الى إتفاق مع بانيس لبقائه سائقاً للتجارب في عام 2005 بسبب مهارته وخبرته في تطوير السيارة. وليس عجباً في هذا الموسم المخيب للأمل أن يقطع الفريق الأمل قبل النهاية كما فعل، فبدأ بالتركيز على موسم 2005. وفقاً لذلك، كان منطقياً التخلي عن كريستيانو دا ماتا وإعطاء سائق التجارب ريكاردو زونتا فرصة لإظهار قدرته.
كان موسم تويوتا في عام 2005 رائعاً مع تحقيق نتائج لم يسبق للفريق أن حققها. فقد تمكن من تحقيق الإنطلاق من المركز الأول مرتين، واحدة منها ضاعت لأن الفريق لم يشارك بسباق أميركا بعد أن تصدر ترولي التجارب الرسمية. كما تمكن الفريق من تسجيل أسرع لفة في سباق بلجيكا على يد رالف شوماخر، وكذلك صعد سائقا الفريق 5 مرات الى البوديوم. كاد الفريق أن يتقدم على الفيراري لكنه في النهاية لم ينجح بذلك فإحتل المركز الرابع بفارق 12 نققطة عن الفريق الإيطالي. تحول الفريق الى إطارات بريدجستون بعد إنتهاء الموسم.
رالف شوماخر
تاريخ الميلاد: 30 حزيران 1975
مكان الولادة: هويرت، ألمانيا
الإقامة: مونت كارلو، موناكو
الفريق الحالي: تويوتا باناسونيك
الطول: 1.78 م
الوزن: 79 كلغ
الوضع العائلي: متأهل من كورا برنكمان،
إبن :"دايفد"
الرياضات: ركوب الدراجات، تنس
الهوايات: كارتينغ، طاولة الزهر
الموسيقى المفضّلة: الروك الناعم
المشروب المفضل: عصير التفاح مع المياه المعدنية
الطبق المفضل: المعجنات
تاريخ بدء ممارسة السباق: 1993بطولة ADAC للصغار، نوريسرينغ
أول سيارة سباق: سيارة ADAC فورمولا للصغار
أهم تجربة: النجاح في الدخول الى سباقات فورمولا 1 عند توقيع العقد مع جوردان جي بي
السيرة المهنية: 1978 كارتينغ
1991 فائز بكأس NRW، فائز فائز بكأس Gold Cup للصغار بطل سباقات "غو كارت"
1992 بطولة "غو كارت" الألمانية ، فائز
1993 بطولة ADAC فورمولا للصغار ، ثاني، سائق تجارب وسباق واحد في فورمولا 3
1994 بطولة فورمولا 3 الألمانية، ثالث
1995 فائز في سباقات ف 3 نهائيلا كأس العالم في ماكاو، بطولة ف 3 الألمانية، ثاني، ثاني في موناكو، ثاني في سباق بطولة أوروبا في زاندفورت، ف 3000، سائق تجارب لفريق "اومان" في سوزوكا
1996 بطل فورمولا 3000 الياباني، فئة GT لفريق ماك لارن في اليابان، 3 انتصارات، ثاني
1997 ف 1 جوردان -بيجو، 13 نقطة، 11، المركز الثالث في الأرجنتين
1998 ف 1 بنسون أند هدجز جوردان - موغن هوندا، 14 نقطة، عاشر
1999 ف 1 وينفيلد - ويليامس سوبرتيك، 36 نقطة، سادس
2000 ف 1 بي أم في ويليامس، 24 نقطة، خامس
2001 ف 1 بي أم في ويليامس، 49 نقطة، رابع، ثلاث إنتصارات
2002 ف 1 ويليامز BMW، مركز رابع، 42 نقطة، إنتصارٌ واحد في ماليزيا.
2003 ويليامز BMW، المركز الخامس، 58 نقطة، فاز بسباقي أوروبا وفرنسا
2004 ويليامز BMW، المركز 9، 24 نقطة، بوديوم وحيد، شارك بـ12 سباقاً فقط من 18 بسبب تعرضه لحادث إصطدام عنيف في سباق أميركا
2005 تويوتا باناسونيك، المركز 6، 45 نقطة، 2 بوديوم بالمركز الثالث في هنغاريا والصين
2006 سائق تويوتا باناسونيك في الفورمولا واحد
يارنو تروللي
تاريخ الميلاد: 13 تموز 1974
مكان الولادة: بيسكارا، إيطاليا
الإقامة: فرانكا فيلا (شييتي)
الفريق الحالي: تويوتا باناسونيك
الطول: 1.73 م
الوزن: 65 كلغ
الوضع العائلي: عازب
الرياضات: كارتينغ، تمارين رياضية
الهوايات: موسيقى، كارتينغ، سباحة، تنس
الموسيقى المفضّلة: بوب، روك
المغنين المفضلين: فاسكو روسي، إلتون جون
المشروب المفضل: كولا
الطبق المفضل: بيتزا
تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ سنة 1983
أول سيارة سباق: دالارا فورمولا 3
أول فوز: الميدالية الذهبية في سباق كارتينغ "جيوتشي ديلا جيوفنتو"
أول فوز: الفوز بأول بطولة كارتينغ في السابعة عشرة فقط
السيرة المهنية: 1980 - 1983 - 1986 كارتينغ
1988 - 1987 "جيوتشي ديلا جيوفنتو" فئة 100 للكبار ، فائز
1990 - 1988 البطولة الإيطالية للكارت، الفئة 100، بطل
1989 بطولة الكارت الإيطالية، ، الفئة 100، بطل؛ بطولة العالم للكارت فئة 100 للصغار، ثالث؛ بطولة الكارت الإيطالية، ، فئة 125، ثاني
1990 البطولة الإيطالية للكارت، الفئة 100، بطل؛ بطولة العالم للكارت فئة 100 للصغار، ثاني؛ بطولة العالم للكارت فئة 100 FA، رابع
1991 البطولة الإيطالية للكارت، الفئة 100 SA، رابع؛ بطولة أوروبا للكارت فئة 100 SA ، ثالث؛ بطولة العالم للكارت فئة 100 SA، بطل
1997 - 1992 بطولة العالم للكارت فئة 125 FC، ثاني
1993 بطولة العالم للكارت فئة 100 SA، ثاني
1994 كأس العالم التذكاري "سينا" فئة 100SA ، فائز؛ ؛ بطولة أوروبا للكارت فئة SA، بطل؛ بطولة شمال أميركا للكارت فئة 100 SA، بطل؛ بطولة العالم للكارت فئة 125 FC، بطل
1995 كأس "أوسيانيان" فئة 100 SA، فائز، البطولة الإيطالية للكارت، الفئة 100 SA، كأس العالم التذكاري "سينا" فئة 100SA، فائز؛ بطولة ألمانيا ف 3 ( 6 سباقات)، فريق KMS، رابع
1996 بطولة ألمانيا ف 3، فريق بنتون للصغار، بطل
1997 ف 1 ميناردي هارت، سباق الجائزة الكبرى الكندي؛ ف 1 بروست موغن هوندا من سباق الجائزة الكبرى الفرنسية (بديل أوليفييه بانيس) الى سباق ج ك في اللوكسمبورغ، 3 نقاط، ترتيب 15
1998 ف 1 بروست غولواز بيجو، نقطة واحدة، ترتيب 15
1999 ف 1 بروست غولواز بيجو، 7 نقاط، ترتيب 11
2000 ف 1 جوردان موغن هوندا، 6 نقاط، عاشر
2001 ف 1 جوردان هوندا، 12 نقطة، تاسع
2002 ف 1 رونو، 9 نقاط، مركز ثامن، أفضل نتيجة هي إحتلاله المركز الرابع في سباقي موناكو وإيطاليا
2003 رينو، المركز الثامن، بوديوم وحيد، 33 نقطة
2004 رينو، المركز 6، 46 نقطة، إنتصار وحيد وأول له في مسيرته في موناكو، حل جاك فيلنوف بدلاً منه في السباقات الثلاثة الأخيرة مع رينو، فإنتقل الى تويوتا وشارك بالسباقين الأخيرين في اليابان والبرازيل
2005 تويوتا باناسونيك، المركز 7، 43 نقطة، 3 بوديوم هي المركز 2 في البحرين وماليزيا، المركز الثالث في إسبانيا
2006 سائق تويوتا باناسونيك في الفورمولا واحد
---------------------
ويليامس
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1973
عدد الفوز بلقب الصانعين: 9
عدد الفوز بلقب السائقين: 7
عدد الفوز بالسباقات: 113
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 125
عدد أفضل دورات: 127
عدد النقاط المسجلة: 2502.5
عدد المشاركة في السباقات: 507
السائقان لعام 2006:
مارك ويبر
نيكي روزبرغ
في العام 1973 حلت عاشراَ مع نقطتين
1974 حلت عاشراَ مع 4 نقاط
1975 حلت تاسعاَ مع 6 نقاط
1976 حلت رابعة عشرمن دون نقاط
1978 حلت تاسعاَ مع 11 نقطة
1979 حلت ثانياَ مع 75 نقطة
1980 فازت باللقب مع 120 نقطة
1981 فازت باللقب مع 95 نقطة
1982 حلت رابعاَ مع 58 نقطة
1983 حلت رابعاَ مع 38 نقطة
1984 حلت سادساَ مع 25.5 نقاط
1985 حلت ثالثاَ مع 71 نقطة
1986 فازت باللقب مع 141 نقطة
1987 فازت باللقب مع 137 نقطة
1988 حلت سابعاَ مع 20 نقطة
1989 حلت ثانياَ مع 77 نقطة
1990 حلت رابعاَ مع 57 نقطة
1991 حلت ثانياَ مع 125 نقطة
1992 فازت باللقب مع 164 نقطة
1993 فازت باللقب مع 168 نقطة
1994 فازت باللقب مع 118 نقطة
1995 حلت ثانياَ مع 118 نقطة
1996 فازت باللقب مع 175 نقطة
1997 فازت باللقب مع 123 نقطة
1998 حلت ثالثاَ مع 38 نقطة
1999 حلت خامساَ مع 35 نقطة
2000 حلت ثالثاَ مع 36 نقطة
2001 حلت ثالثاً مع 80 نقطة
2002 حلت ثانياً مع 92 نقطة
2003 حل الفريق ثانياً مع 144 نقطة
2004 حل الفريق رابعاً مع 88 نقطة
2005 حل بالمركز الخامس مع 66 نقطة
سجلت ويليامز آخر نصر لها في العام 1997، فكان ذلك فخراَ لها لتسجيل أكبر عدد من الإنتصارات لتسع مرات بالرغم من أنها دخلت عالم الفورمولا واحد بإمكانيات مادية ضئيلة في السبعينات بعد الفيراري و ماك لارن. كانت علاقة فرانك ويليامز قوية مع بيرس كوريج، فأنشأ الإثنان معاَ فريقاَ عام 1969 وبذلك برهن فرانك أنه يمكن التغلب على اليأس. وفي الموسم التالي تفوق فرانك على بيرس ولكنه لم يقدر الوصول الى مستوى برابهام. وفي ذلك العام توفي بيرس بعد حادث مروع في الحلبة الألمانية، فأضحى وضع فرانك خراباَ. عانى فرانك مادياَ مما أدى الى استقدامه سائقين لا أمل لهم. وفي العام 1976 أنشأ فريقاَ مع ولتر وولف، لكن أمله خاب الى أن أسس شركة ويليامز مع باتريك هيد.
وفيما كان فرانك يحاول إستقطاب دعم مادي سعودي، كان باتريك مع سيارة FW06 يحقق أداءَ لا بأس به مع السائق ألان جونز وذلك في العام 1978. وقد جاء أول نصر لفريق ويليامز مع السائق كلاي ريجازوني وسيارة FW07 في سيلفرستون في العام 1979. أما ألان جونز فأنهى ذلك الموسم بنتيجة جيدة أيضاَ. إنضم كارلوس رويتيمان الى جانب ألان جونز في العام 1980 حيث كان هذا الموسم الأول الذي يفوز به جونز ببطولة السائقين وويليامز ببطولة الصانعين. وفي الموسم التالي فاز فريق ويليامز أيضاَ باللقب مع أن لقب السائقين كان من نصيب نيلسون بيكيت.
أما في العام 1982، فقد فازت الفيراري بلقب الصانعين في حين حقق كيك روزبرغ سائق الويليامز ذات محرك Ford Cosworth لقب السائقين. بعدها تعاقدت ويليامز مع هوندا. ومع أن محرك هوندا V6 Turbo ثقيل الوزن إلا أنه مع بعض التطوير إستطاعت ويليامز إستعادة النصر عام 1986 بالرغم من فوز ألان بروست بلقب السائقين بعد إنفجار سيارة مانسيل قبل إنتهاء السباق بثمانية عشر دورة في أديلايد.
وبالرغم من هذا النصر، إلا أن فرحة الفريق لم تكتمل لأن فرانك ويليامز تعرض لحادث سيارة أثناء عودته من بعض التجارب في بول ريكارد مما أدى الى شلله.
وفي العام 1987، شاهد فرانك كل من نيلسون بيكيت ونايجل مانسيل يفوزان بكلا اللقبين مع سيارة ويليامز FW11. وفي العام التالي إنتقل بيكيت الى فريق لوتس، وبذلك خسرت ويليامز محركات هوندا. وخلال العامين 1989 و1990 لم تتم أية نتائج تُذكر بسبب عدم وجود السائقين الجيدين لقيادة سيارة ويليامز ذات محرك رينو سريع جداَ، الى حين عودة مانسيل الى الفريق عام 1991 بعد أن أمضى سنتين مع فيراري. وبالرغم من قيادة سيارة FW14 عالية الأداء، إلا أن مانسيل خسر أمام سائق ال ماك لارن أرتون سينا وبسبب عطل في علبة التحكم (gear box). وفي العام التالي كان مانسيل سائقاَ لا يُقهر، ففاز بتسع سباقات متتالية ليحقق اللقبين لويليامز.
حل ألان بروست مكان مانسيل في الموسم 1993 وذلك بسبب خلافات حول عقود العمل مع مانسيل الذي إنتقل الى سباقات ال IndyCar ، في حين حقق بروست للمرة الثانية على التوالي اللقبين لويليامز.
وفي العام 1994، إنضم أحد أعظم السائقين الى الفريق وهو أرتون سينا. ولكن البرازيلي قُتل في السباق الثالث من الموسم، مما أدى الى خفض معنويات فرانك والفريق الى أدنى حدود. لكن دامون هيل عاد فرفع المعنويات بعد ملء مكان سينا الشاغر. فكان التحدي بين هيل وشوماخر عنيفاَ وكانت النتيجة في نهاية الموسم تحقيق لقب الصانعين لويليامز وخسارة لقب السائقين. سجلت ويليامز خمس إنتصارات في موسم 1995، أربعة لدامون هيل وواحد لدايفد كولتارد، لكنها لم تحقق أي لقب لأن بينيتون مع محركات رينو وبقيادة مميزة من مايكل شوماخر حصدت الألقاب.
وقد كان الموسم التالي أفضل مع جاك فيلنوف ودامون هيل. فحقق هيل لقب السائقين وبالإشتراك مع فيلنوف حقق لقب الصانعين الثامن لويليامز. وفي نهاية الموسم إنسحب هيل من الفريق فأكمل فيلنوف المسيرة في الموسم التالي بمشاركة هاينز هارالد فرنتزن. فكان العام 1997 عام تسجيل ثالث إنتصار متتالي وتاسع لقب لويليامز.
ومع إنسحاب محركات رينو من عالم الفورمولا واحد، شهد فريق ويليامز نتائج غير مرضية مع محرك سوبرتيك في العامين 1998 و1999، في حين إستعادت ماك لارن سيطرتها التي غابت لعدة مواسم.
إنتقل فيلنوف في نهاية موسم 1997 الى فريق بار (BAR) فيما إنتقل فرنتزن الى جوردان. وفي العام 1999 تعاقد فرانك مع بطل سباقات ال Cart أليكس زاناردي آملاَ تحقيق نتائج كما حصل عند إستقدام فيلنوف كبطل في سباقات IndyCar. لكن زاناري لم يستطع تحقيق آمال فرانك خاصة بعد إنهائه الموسم بدون نقاط. في حين أن زميله في الفريق رالف شوماخر كان يبرهن عن جدارته أكثر فأكثر وذلك عبر تحقيقه عدداَ من المراكز المتقدمة في عدة سباقات. وكانت النتيجة مخيبة للآمال وهي تحقيق المركز الخامس للصانعين. إنتهى عقد زاناردي في العام 2000، فاستقدم الفريق السائق الإنكليزي الموهوب جنسن باتون الذي لا يتجاوز عمره العشرون عاماَ، آملين أن يحقق ما لم يقدر تحقيقه زاناردي. ومع محركات BMW الجديدة، إستطاع سائقا ويليامز الحصول على المركز الثالث للصانعين. ومع أن باتون برهن عن جدارته، إلا أن فرانك ويليامز وقع بين خيارين دقيقين: الأول هو إبقاء باتون، والثاني هو استقدام النجم الكولومبي خوان بابلو مونتويا. وقد وقع قراره على الخيار الثاني فيما تمت إعارة باتون الى فريق بينيتون لمدة سنتين.
وقد أدى النجم الكولومبي دروه بالإضافة الى رالف شوماخر ففاز مونتويا بسباق واحد وفاز رالف بثلاثة سباقات فإحتل الفريق المركز الثالث مع 80 نقطة مع تطلعات كبرى في عام 2002 تهدف نحو اللقب.
لكن الفريق بالرغم من تقدمه في موسم 2002 إلا أنه لم يتمكن من الإقتراب من الفيراري فحل بمركز الوصيف، وفاز بسباقٍ واحدٍ فقط وذلك في ماليزيا مع رالف شوماخر. أما مونتويا الذي إنطلق من المركز الأول في سبعة سباقات من ذلك الموسم فإنه لم يستفد من وضعه ولم يسجل أي فوزٍ. لكن تقدم الويليامز على الماكلارن كان واضحاً، وقد إحتل السائقان مونتويا ورالف شوماخر المركزين الثالث والرابع في ترتيب السائقين. أما مشكلة الفريق فكانت أخطاءٌ سخيفة بعضها من الفريق وبعضها من ميشلان، في حين كانت أكبر العيوب إصطدام رالف شوماخر وزميله مونتويا في اللفة الثانية من سباق الولايات المتحدة الأميركية.
حل الفريق بمركز الوصيف أيضاً في موسم 2003 ولم يتمكن من التفوق على الفيراري بالرغم من القتال الشرس وبالأخص من خوان بابلو مونتويا الذي كان قريباً جداً من الفوز بلقب السائقين بمواجهة مايكل شوماخر لولا الخطأ السخيف الذي إرتكبه في سباق أميركا مما أخرجه من المنافسة. لكن الواضح أن الفريق تقدم في هذا الموسم وكسر سيطرة الفيراري المطلقة من خلال تسجيل أربعة إنتصارات و144 نقطة، والإنطلاق من المركز الأول في أربعة سباقات وتسيجل أسرع لفة في أربعة سباقات.
لم تكن السيارة الجديدة في عام 2004 سريعة ومع وصول البطولة الى سباق إسبانيا كان فريق الويليامز يتخلى عن صراعه على اللقب لصالح الفيراري. إعادة هيكلية الفريق مع نفق الهواء الجديد رفعت سام مايكل من مركز المدير التقني الى العمل اليومي مكان باتريك هيد. غاب رالف شوماخر عن ستة سباقات من الموسم بسبب إصطدامه العنيف في أميركا فشارك سائقي التجارب بدلاً منه مارك جيني أولاً ثم أنطونيو بيزونيا. أعلن الفريق عن ضم مارك ويبر بدلاً من رالف شوماخر والألماني نيك هيدفيلد بدلاً من خوان بابلو مونتويا.
كان موسم 2005 الموسم الأخير لفريق الويليامز مع محركات BMW لأن الشركة الألمانية إشترت فريق ساوبر وأنشأت فريقها الخاص. توصل الويليامز الى إتفاق مع محركات كوزورث لعام 2006 وكذلك تحول لإستعمال إطارات بريدجستون. كان موسم 2005 مخيباً للأمل نوعاً ما، فقد إحتل الفريق المركز الخامس وبفارق كبير عن المركز الأول. إفتقدت السيارة للسرعة بالرغم من أنها تألقت في سباقات قليلة. حقق الفريق إنطلاقاً واحداً من المركز الأول وصعد أربع مرات الى البوديوم بدون أي إنتصار. وفي نهاية الموسم إستبدل الفريق نيك هيدفيلد بالسائق الجديد نيكو روزبرغ.
مارك ويبر
تاريخ الميلاد: 27 آب 1976
مكان الولادة: كوينبيرت- إستراليا
الفريق الحالي: ويليامز BMW
الطول : 185 سم
الوزن : 75 كلغ
الوضع العائلي: عازب
الهوايات : رياضة السيارات
الطبق المفضل : الأطباق الإيطالية
تاريخ بدء ممارسة السباق: أستراليا 2002
أول سيارة سباق: ميناردي
السيرة المهنية: 1991 بداية إنطلاقته في الجونير كارتينغ
على الصعيد العالمي.
1992 ربح بطولات NSW وACT.
1993 رابح لقب ملك الكارتينغ- وكأس كانبيرا.
1994 بطولة فورمولا فورد الإسترالية.
1995 فورمولا فورد
1996 الفائز بمهرجان فورمولا فورد
1997 بطولة الفورمولا 3 البريطانية
1998 سائق الجونيور الرسمي لدى مرسيدس
1999 السائق الرسمي لدى مرسيدس
2000 حل في المركز الثالث في الفورمولا 3000
2001 حل في المركز الثاني في الفورمولا 3000 - سائق التجارب لدى بينيتون
جاء الإعلان عن إنضمام مارك ويبر لفريق KL ميناردي أزياتيك لبطولة العالم الFIA للفورمولا واحد تتويجاً لست سنوات ٍ من العمل الشاق. ويصبح ويبر، 25 سنة من نيو ثاوث وايلز، أول سائق ٍ إسترالي بعد دايفيد براهام (سنة 1994) وستكون إنطلاقته أمام جمهوره في إستراليا وعلى حلبة ألبرت بارت- ميلبورن في الثالث من أذار 2002.
في الوقع، ويبر هو أول سائق في التاريخ الحديث الذي يبدأ مسيرته المهنية من على حلبته الأم، حلبة ٍ كان قد فاز عليها في ما مضى ( 96 عندما سابق في سباق فورمولا براهام).
أواخر ال95 وبعد أن أصبح بعمر الثامنة عشر، ترك ويبر إستراليا بعد أن إشترك بالكارتينغ وببطولة إستراليا للفورمولا فورد فكانت بدايته على صعيد عالمي فأنهى في المركز الثالث في مهرجان فورمولا فورد في براندز هاتش، إنكلترا عام 1995 مما ساعده لتوقيع عقد ٍ مع فريق فورمولا فورد "فان دايمن" لبطولة بريطانيا 96 ( وكان الفريق قد ضمّ في الماضي في صفوفه أرتون سينا وإيدي إيرفين في سنين بداياتهم).
أنهى في مركز الوصيف في تلك الفئة وحقق فوزا ً ساحقا ٍ في مهرجان فورمولا فورد 96 وهو حدث سنوي يتضمن لائحة بأفضل الرابحين السابقين بالإضافة إلى أبطال سباقات أمثال جوني هيربيرت وإيدي إيرفين.
بعد نجاحه في فورمولا فورد البريطانية، إنتقل إلى بطولة الفورمولا 3 البريطانية في 1997 مع فريق ٍ يديره مواطنه ألن دوكينغ. حل في المركز الرابع بالرغم من مكافحته لإيجاد الميزانية وتقريبا ً ُأجبر على ترك السباقات في منتصف الموسم لأن ماله كان قد نفذ. ولكن دايفيد كامبيس ساعده وموّل سباقاته التي تلت.
أدائه الرائع في الفئة البريطانية وفي أحداث الفورمولا 3 العالمية لفتت إنتباه نوربورت هوغ الذي دعاه للتجارب لدى فريق مرسيدس AMG سبورتسكار.
كانت التجربة ناجحة وأدت إلى توقيع عقد مع الفريق ليسابق في بطولة الFIA GT 1998 وكان زميلا ً لسائق الفورمولا واحد السابق، بيرند شنايدر. وإستطاع النضوج بسرعة تحت رعاية مرسيدس.
موسم ال98 كان موسما ً لا يُنتسى فكان ويبر ينتقل بين الولايات المتحدة، اليابان وأوروبا.
1999 شهد حادثين مروعين: في سباق Le Mans 24 Hour. والسبب كان على مايبدو خطأ ً في الإنسيابية سببه خطأ أحد المهندسين.
بعد الحادث قرر العودة إلى السباقات فبدأ يحضر للقيادة في بطولة الفرمولا 3000 العالمية مع فريق بول ستودارت EFR ( فريق فورمولا الأوروبي للسباقات).
2000 حقق إنجازات رائعة لفريق EFR ففاز في الجولة الثانية من السباقات في سيلفرستون وتصدر البطولة بشكل ٍ غير متوقع. في النهاية أنهى الموسم في المركز الثالث من بطولة السائقين وكان أبرز المبتدئين. ونتائجه أثارت إهتمام فريق بينتون بلاي لايف للفورمولا واحد. وفي أيلول 2000 أكمل ثلاثة أيام من التجارب الناجحة في البرتغال مما أدى إلى توقيع عقد ٍ مع بينتون للقيادة لصالح سوبر نوفا رايسينغ في الفورمولا 3000 كما كان أيضا ً السائق الرسمي للتجارب لفريق بينتون رونو في الفورمولا واحد.
2001 حقق فوزا ً في إيمولا، موناكو، مانيه كور وأنهى في مركز الوصيف في فئة الفورمولا 3000.
2002 بداية حياته كسائق رسمي في فريق الميناردي.
2002 ف 1 KL ميناردي آزياتك، نقطتين، مركز 15، أفضل نتيجة له إحتلال المركز الخامس في سباق أوستراليا.
2003 جاغوار كوزورث، المركز 10، إحتل المركز السادس ثلاث مرات، 17 نقطة
2004 جاغوار كوزورث، المركز 13، 7 نقاط، إنتقل في نهاية الموسم الى الويليامز BMW
2005 ويليامز BMW، المركز 10، 36 نقطة، بوديوم وحيد بالمركز الثالث في موناكو
2006 سائق ويليامز كوزورث في الفورمولا واحد
مواقع الإنترنيت :
- الموقع الرسمي: www.markwebber.com
- ميناردي : www.minardi.it
نيكو روزبرغ
تاريخ الميلاد: 27 حزيران 1985
مكان الولادة: وايسبيدن قرب فرانكفورت، ألمانيا
الفريق الحالي: ويليامز كوزورث
الطول: 1.78 متر
الوزن: 69 كلغ
الوضع العائلي: أعزب
السيرة المهنية: 1996 ميني كارت- كوت دازور- المركز الأول
1997 ميني كارت- فرنسا- المركز الأول
1998 كارتينغ- ICA جونيور-أميركا الشمالية- المركز الأول
1999 كارتينغ- ICA جونيور- إيطاليا – المركز الثاني وأوروبا المركز الرابع
2000 كارتينغ- فورمولا A أوروبا- المركز الثاني
2001 كارتينغ- سوبر A بطولة العالم
2002 فورمولا ADAC BMW - المركز الأول
2003 F3 Euro-series
2004 F3 Euro-series المركز الرابع
2005 GP2 series المركز الأول- سائق تجارب للويليامز
2006 سائق أساسي في فريق ويليامز كوزورث للفورمولا واحد
------------------
هوندا (بار سابقاً)
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1999
عدد الفوز بلقب الصانعين: 0
عدد الفوز بلقب السائقين: 0
عدد الفوز بالسباقات: 0
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 2
عدد أفضل دورات: 0
عدد النقاط المسجلة: 234
عدد المشاركة في السباقات: 117
السائقان لعام 2006:
جنسن باتون
روبنز باريكيلو
1999 حلت حادي عشر بدون نقاط
2000 حلت خامساَ مع 20 نقطة
2001 حلت سادساً مع 17 نقطة
2002 حلت ثامناً مع سبع نقاط
2003 حل الفريق خامساً مع 26 نقطة
2004 حل الفريق ثانياً مع 119 نقطة
2005 حل الفريق بالمركز السادس مع 38 نقطة
اكملت بار الطريق مكان فريق تايرل الهابط وذلك في العام 1998. وكان الأسطورة كين تايرل قد كوّن الفريق في بداية السبعينات حيث شهد بعضاَ من المجد في حين تضاءل أداؤه موسماَ بعد آخر بعدها. لقد إستقطبت السباقات إهتمام كين في الخمسينات فظل يمارس القيادة من العام 1950 حتى العام 1958 حيث حول إهتمامه لإدارة الفريق فأسس فريق تايرل في العام 1960. يعتقد الكثيرون أن سر نجاح كين كان مع إكتشافه للشاب اليافع جاكي ستيوارت. فعندما برهن ستيوارت أنه أفضل من بروس ماك لارن سارع كين بضمه الى الفريق، فانتقل ستيوارت من سباقات الفورمولا إثنين الى الفورمولا واحد في 1968. في ذلك الوقت كان كين يستعمل محركات Ford Cosworth DFV في سياراته مع هيكل من تصميم ماترا، ولكن جاكي أخفق في إحراز اللقب بعد فوزه بالجولة الأخيرة من الموسم. وفي العام التالي كان ستيوارت سائقاَ لا يقهر حيث فاز بستة سباقات ليحصد لقب السائقين ولقب الصانعين ل ماترا . وفي العام 1970 رفضت ماترا إنتاج هيكل مناسب لمحرك Ford V8 مما أجبر ستيوارت قيادة سيارة غير مؤهلة. في هذا الوقت قام كين بتوظيف ديريك غاردنر ليصمم أول سيارة تايرل وهي Tyrrell 001.
وفي العام 1971، قام كل من جاكي ستيوارت وزميله فرنسوا سيفيرت يهجوم ساحق مع إحراز جاكي لقبه الثاني وإحراز سيفيرت المركز الثالث. وفي الموسم التالي عانى ستيوارت من القرحة مما عرقل مسيرته. لكنه رجع بقوة عام 1973 وأحرز بطولة أخرى بالرغم من أن فريق لوتس ربح لقب الصانعين.
تأثر كين كثيراَ بقرار ستيوارت القاضي بإعتزاله بعد آخر سباق في واتكنز غلين. وكان ستيوارت قد ضمن لقبه في مونزا، لكن فريقه إنسحب من سباق غلين الذي هو الرقم 100 له وذلك بعد موت زميله سيفيرت خلال التجارب. وبموت سيفيرت فقد الفريق منذ ذلك الحين كل النجاح الذي حققه سابقاَ.
أنتجت تايرل ال P34 الشهيرة. ففي عام 1976 فاز شيكتر بالمركز الأول وديباييه بالمركز الثاني في سباق أندرستورب. ثم حل روني بيترسون مكان شيكتر عام 1977 ومن بعدها أصبحت ال P34 سيارة غير منافسة. وفي 1978 أعطى دوباييه النصر لتايرل في موناكو وكان هذا آخر فوز حتى العام 1982 حين فاز مايكل ألبوريتو في لاس فيغاس.
لم تشهد الثمانينات والتسعينات أي أداء مميز إلا مع جون أليزي وسيارة ذات تصميم هارفي بوستلوايت (018/019). ومرت السنين حتى ظهر أمل في عيني كين في العام 1994 مع سيارة هي مزيج بين ياماها وكاتاياما ليحل الفريق بالمركز السادس. لكن هذا الأمل تبخر بالرغم من أن ميكا سالو حل بالمركز الثالث في البرازيل لكنه تعثر بعدها ليحل سابعاَ ثم إضمحل ولم يحرز أي نقطة خلال أحد عشر سباقاَ. وفي 1996 و1997 فشلت كاتاياما في تسجيل النقاط وذلك باستعمالها محركات فورد القديمة، حيث كانت أفضل نتيجة لسائقيها وهما ميكا سالو وجو فيرشتابن المركز الخامس لسالو في موناكو.
وفي نهاية 1997 قام كين ببيع الفريق الى شركة بريتيش أميريكان توباكو آملاَ في إنشاء فريق جديد يرجع المجد القديم. وقد شهد عام 1998 آخر سباق لتايرل بعد أن تغير إسمها في كانون الأول.
قاد مدير أعمال جاك فيلنوف، بولوك، الفريق في السنة الأولى. وكان سائقي الفريق هما فيلنوف وريكاردو زونتا. وقد بدءا الموسم يتحديات مع الإتحاد الدولي حول لون السيارتين، ولم يحرزا أي نقطة بسبب عدة مشاكل خلال مختلف السباقات. وفي العام 2000 شاعت أقوال حول طرد بولوك من الفريق بسبب النتائج السيئة، مما حذا بفيلنوف بالتهديد بترك الفريق. لكن السياسات الداخلية منعت حدوث أي من الأمرين.
وقد كانت سنة الفريق الأولى مع هوندا جيدة جداَ مع أداء مميز لفيلنوف وتقدم في الأداء لزونتا مع نهاية الموسم. ولكن الوقت كان قد فات للبرازيلي زونتا لأن الفريق إستبدله بأوليفييه بانيس الى جانب فيلنوف في العام 2001. ويحاول الإثنان معاَ تحسين وضع الفريق الذي حل خامساَ عام 2000.
لكن بدا بأن الفريق قد تراجع قليلاً عام 2001 بدلاً من التقدم فحل في المركز السادس برصيد 17 نقطة وبدون تسجيل أي فوز.
أما في عام 2002، فتراجع الفريق أكثر فأكثر، وظهرت معاناته من محرك هوندا الضعيف نسبة الى المحركات الأخرى. إحتل الفريق المركز الثامن. سجل فيلنوف أربع نقاط في حين سجل زميله بانيس ثلاث. لكن الآمال إنتعشت في نهاية الموسم لأن هوندا قررت الإفتراق عن فريق جوردان لتنفرد بتزويد BAR ما يزيد الفرص لإنتاج محركٍ أفضل. ومن ناحية السائقين، تخلى الفريق عن الفرنسي بانيس وإستقدم سائق رونو السابق جنسن باتون مع الأمل بالمنافسة على المركز الرابع في بطولة الصانعين. إضافة الى ذلك تم ضم السائق الياباني تاكوما ساتو الذي خاض موسم 2002 مع جوردان ليقود في تجارب الفريق في موسم 2003.
تقدم الفريق في موسم 2003 ليحتل المركز الخامس مع 26 نقطة. لم يكن الأداء مقنعاً خلال الموسم ما عدا في سباقاتٍ قليلة تمكن فيها باتون من إحتلال المركز الرابع. وكان أداء جاك فيلنوف فقيراً جداً في هذا الموسم حتى أنه غاب عن السباق الأخير في اليابان لأنه علِمَ بأن الفريق سيتخلى عنه في الموسم المقبل، فحل تاكوما ساتو بدلاً منه وسجل في هذا السباق ثلاث نقاط.
كان فريق بار سريعاً جداً في التجارب ما قبل بداية الموسم. إعتقد البعض بأن هذه السرعة سببها السير مع كميات وقود خفيفة وهدفها جلب المزيد من الرعاية للفريق، لكن الفرق الأخرى بدأت تزيد إهتمامها بالفريق بسرعة. كانت السيارة تبرهن بدون أدنى شك عن قدرتها وقد كانت سرعتها بارزة، والسبب البارز في ذلك أن إطارات بريدجستون المخصصة لمتطلبات الفيراري لم تعد تعيق سيارات فريق بار. كان عرض القوة واضحاً الى أقصى درجة ولكن بدون الفوز بأي سباق. أكّدت هوندا بقاءها مع الفريق الى عام 2007. وقد كان الصعود 11 مرة الى البوديوم وإحتلال المركز الثاني في البطولة كافياً لجعله أكثر الفرق تقدماً في هذا العام.
تراجع الفريق في موسم 2005 فإحتل المركز السادس وكان موسمه مليئاً بالمتاعب. بالرغم من تمكنه من الإنطلاق مرتين من المركز الأول وهو إنجاز لم يسبق أن حققه إلا أنه تلقى العقوبة بسبب خرقه القانون في سيارته خلال سباق سان مارينو، فتم حرمانه من تلك النتيجة وأجبِرَ على الغياب عن السباقين اللاحقين في إسبانيا وأوروبا (نوربورغ رينغ). كان الفارق كبيراً بين سائقي الفريق جنسن باتون وتاكوما ساتو فتمكن الأول من تسجيل 37 نقطة في حين سجل الثاني نقطة وحيدة فقط. وهكذا تخلى الفريق عن ساتو في نهاية الموسم وإستقدم روبنز باريكيلو من الفيراري. وقد إشترت هوندا بعد إنتهاء الموسم كل أسهم الفريق ليتحول الفريق الى إسم هوندا في موسم 2006.
جنسن بتون
تاريخ الميلاد: 19 كانون الأول 1980
مكان الولادة: فروم، سومرست( إنكلتره)
الإقامة: بايسستر، أوكسفوردشاير(إنكلتره)
الفريق الحالي: بار هوندا
الطول: 1.82 م
الوزن: 74 كلغ
الوضع العائلي: عازب
الهوايات: ركوب الدراجات والانترنت والألعاب الإلكترونية
المشروب المفضل: عصير البرتقال
الطبق المفضل: المعجنات
تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في الثامنة
أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600 سنة 1998
السيرة المهنية: 1989 كارتينغ؛ فائز بالجائزة البريطانية
1990 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية للناشئين
1991 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية للناشئين (8-12 سنة)
فاز بالسباقات الست، فائز بالبطولة البريطانية المفتوحة
1992 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية للصغار
1993 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية المفتوحة
1994 كارتينغ، فائز بالبطولة البريطانية الصغار RAC _ رابع
قاد لفريق بيريل الإيطالي، البطولة الأوروبية للصغار- فائز
البطولة الإيطالية للصغار - فائز في سباق مزدوج
1995 كارتينغ، فائز بالبطولة الإيطالية للكبار
شارك في بطولة العالم للفورمولا أ في فرنسا أصغر المشتركين
1996 بطولة كارتينغ، البطولة الأوروبية للفورمولا أ - خامس
البطولة الأميركية في شارلوت - ثالث
كأس العالم في سوزوكا - ثالث
1997 كارتينغ، سائق تجارب لفريق ج س ك - تكنو روتاكس
بريدجستون، كأس الشتاء- المرتبة الثانية، البطولة
الأوروبية Super A - فائز: أصغر فائز
فائز بكأس إيرتون سينا في سوزوكا في اليابان
1998 فورمولا فورد، فائز ببطولة فورمولا فرد البريطانية، فائز بمهرجان فورمولا فورد في براندز هآتش، بطولة فورمولا فورد الأوروبية، فائز بجائزة ماكلارن أوتوسبور لأفضل سائق ناشئ
1999 فورمولا 3، البطولة البريطانية للفورمولا 3- المركز الثالث، فائز بجائزة آيفون روكي السنوية، من المرشحين للفوز بجائزة ماكاو الكبرى وجائزة "توب روكي".
2000 فورمولا 1 بي أم في - ويليامس، 12 نقطة، المرتبة الثامنة
2001 فورمولا 1 مايلد سفن بنتون - رينو، نقطتين، مركز 17
2002 ف 1 رونو، 14 نقطة، مركز سابع، أفضل نتيجة سجلها هي إحتلال المركز الرابع في سباقي ماليزيا والبرازيل
2003 BAR هوندا، المركز التاسع، إحتل المركز الرابع مرتين، 17 نقطة
2004 BAR هوندا، المركز الثالث، 85 نقطة، 10 بوديوم
2005 بار هوندا، المركز 9، 37 نقطة، 3 بوديوم بالمركز الثالث في سان مارينو، ألمانيا، بلجيكا. تم إستبعاده عن سباقي إسبانيا وموناكو
2006 سائق هوندا للفورمولا واحد
روبنس باريكيللو
تاريخ الميلاد: 23 أيار (مايو) 1972
مكان الولادة: ساو باولو، البرازيل
الإقامة: ساو باولو، البرازيل
الفريق الحالي: سكوديرييا فيراري مارلبورو
الطول: 1.72 م
الوزن: 76 كلغ
الوضع العائلي: متأهل من "سيلفانا"،
إبن :"إدواردو"
الرياضات: ركوب الدراجة المائية
الهوايات: الركض
الموسيقى المفضّلة: موسيقى البوب والروك
المشروب المفضل: بيبسي دايت، بيبسي ماكس
الطبق المفضل: المعجنات
تاريخ بدء ممارسة السباق: 1981 في سباقات الكارت
أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600
أول فوز: البطولة أول انتصار كارت سنة 1981
أهم تجربة: أول كأس في "أيدا" واول انطلاق من المركز الأول في "سبا"
الفوز ببطولة الفورمولا 3 البريطانية سنة 1991
السيرة المهنية: 1989 سباق فورمولا فورد 1600 البرازيلي، رابع
1990 أوبل لوتس أوروبا، بطل
1991 بطل سباق ف 3 البريطاني
1992 ف 3000 / بارون رمبانت، ثالث
1993 ف 1 جوردان هارت، نقطتان، ترتيب 17
1994 ف 1 جوردان هارت، 19 نقطة، سادس
1995 ف 1 جوردان بيجو، 11 نقطة، ترتيب 11
1996 ف 1 جوردان بيجو،14 نقطة، ثامن
1997 ف 1 ستيوارت فورد، 6 نقاط، ترتيب 13
1998 ف 1 ستيوارت فورد،4 نقاط، ترتيب 12
1999 ف 1 ستيوارت فورد،21 نقطة، سابع
2000 ف 1 سكوديرييا فيراري مارلبورو، 62 نقطة، رابع، أول انتصار في ألمانيا
2001 ف 1 سكوديرييا فيراري مارلبورو، 56 نقطة، ثالث
2002 ف 1 سكوديرييا فيراري مارلبورو، 76 نقطة، مركز الوصيف، أربع إنتصارات. فاز في سباق أوروبا، هنغاريا، إيطاليا، الولايات المتحدة الأميركية.
2003 فيراري، المركز الرابع، فاز بسباقي بريطانيا واليابان، 6 بوديوم، 65 نقطة
2004 فيراري، مركز الوصيف، 114 نقطة، 12 بوديوم، فاز بسباقي الصين وإيطاليا
2005 سكوديريا فيراري، المركز 8، 38 نقطة، المركز الثاني في أوستراليا وأميركا، المركز الثالث في أوروبا وكندا
2006 سائق هوندا في الفورمولا واحد
------------------
ريد بول كوزورث (أو جاغوار سابقاً)
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 2000
عدد الفوز بلقب الصانعين: 0
عدد الفوز بلقب السائقين: 0
عدد الفوز بالسباقات: 0
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 0
عدد أفضل دورات: 0
عدد النقاط المسجلة: 83
عدد المشاركة في السباقات: 103
السائقان لعام 2006:
دايفد كولتارد
كريستيان كلاين
2000 حلت تاسعاً مع أربع نقاط
2001 حلت ثامناً مع 9 نقاط
2002 حلت سابعاً مع 8 نقاط
2003 حل الفريق سابعاً مع 18 نقطة
2004 حل الفريق سابعاً مع 10 نقاط
2005 حل بالمركز السابع مع 34 نقطة
فريق جاغوار هو تكملة لفريق ستيوارت الذي دخل عالم الفورمولا واحد في العام 1997. ومن المعروف أن فريق ستيوارت إبتدأ مع أول سائق محترف في العالم وهو جاكي ستيوارت. هذا البطل الذي حقق اللقب ثلاث مرات إتبع نظام القيادة بتروٍ وتمهل بدلاَ من التعرض للمخاطر والمجازفة وبهذا حقق هدفه. وقد ترك فريق ستيوارت أثراَ مفاجئاَ وملموساَ في عالم الفورمولا واحد بالرغم من عدم فوزه بلقب الصانعين على غرار الفرق الكبرى مثل فيراري وماك لارن وويليامز.
لم يتكون فريق ستيوارت بالصدفة، لأن جاكي ستيوارت وابنه بول كانا منذ العام 1987 يخوضان السباقات ضمن فورمولا فورد في فورمولا ثلاثة ثم فورمولا 3000 بقيادة سائقين مثل دايفد كولتارد وجان ماغنوسن وجيل دو فيران. وأول سيارة لستيوارت في عالم الفورمولا واحد كانت مع محرك فورد V10 وهيكل من تصميم ألان جنكنز وإطارات بريدجستون وسائق كان قد إنتقل من فريق جوردان وهو روبنز باريكيلو. كما أن جان ماغنوسن قاد للفريق في ذلك الموسم لكنه كان غير محظوظ في عدة سباقات.
في العام 1997 إستطاع باريكيلو أن ينهي أول سباق في حياة ستيوارت وذلك بحلوله في المركز الثاني، فاختلطت دموع الفرح المنهمرة من أعين هذا الفريق مع المطر المنهمر بغزارة في موناكو. ومع أن سيارتي ستيوارت كانتا في عداد أول ست سيارات في الإنطلاق في النمسا واللوكسمبورغ إلا أن أياَ منها لم تصل الى النهاية بعد الإنسحاب بسبب أعطال.
شهد عام 1998 وفاة جان ماغنوسن كما شهد فشلاَ ذريعاَ للفريق. لكن العام 1999 أعطى الفريق فرحة كبرى عندما حل باريكيلو رابعاَ في تصنيف الإنطلاق وزميله جوني هيربرت خامساَ. لكن هذه الفرحة إنقلبت الى دموع لأن سيارة هيربرت إحترقت إثر إصطدامها كما خرج باريكيلو أيضاَ من السباق. وبالرغم من أن ذلك الموسم كان مخيباَ لهيربرت إلا أن روبنز سجل بعض النقاط للفريق وكانت قيادته جيدة جداَ في موناكو لكن سيارته تعطلت قبل النهاية ببضع دورات. فوقف على جانب الطريق يشاهد بيأس وخيبة أمل فيما كان تتويجه بمركز متقدم يتبخر من أمامه.
أعطى جوني هيربرت الفوز الأول والأخير لستيوارت على حلبة نوربورغ ذات الطقس المتقلب قبل أن يتحول الفريق الى جاغوار. وكان هذا الفوز بمثابة إنتصار عندما حل الفريق رابعاَ متقدماَ على ويليامز بنقطة كانت أكثر من كافية لتسجيل هذا الإنتصار.
وفي العام 2000 تحول فريق ستيوارت الى جاغوار. ولا عجب أن يلجأ ستيوارت الى محركات فورد لدعم الفريق الجديد لأنه ومنذ بدايته في عالم السيارات كان يتعامل مع فورد. إنتقل باريكيلو الى فيراري وحل مكانه إيدي إيرفاين صاحب المركز الثاني عام 1999 ليقود الى جانب هيربرت. كان هذا العام مخيباَ للآمال مع عدة مشاكل حصلت من بدايته. ترك جوني هيربرت الفريق ثم تقاعد في نهاية الموسم دون تسجيل أي نقطة. بينما سجل إيرفاين أربع نقاط للفريق مع حلوله بالمركز الرابع في موناكو والسادس في سيبانغ.
وفي العام 2001 إنضم السائق الثالث للفريق لوتشيانو بورتي للقيادة الى جانب إيرفاين مع تغيير جذري بقيادة المدير العام الجديد بوبي رحال مع التوقع بتحقيق نتائج أفضل. لكن المشاكل الإدارية المستمرة التي منها طرد بوبي رحال وعدم وجود سيارة منافسة أدى الى خيبة أمل أخرى جمع الفريق 8 نقاط فقط محتلاً المركز الثامن.
وفي عام 2002 وبالرغم من صعود سائقه إيدي إيرفاين الى منصة التتويج في سباق مونزا بعد أن إحتل المركز الثالث، إلا أن أداء الفريق كان ضعيفاً وخاصة في النصف الأول من الموسم حيث كانت عيوب الـR3 كثيرة في هيكلها. كان إنسياب هذه السيارة ضعيفاً جداً. وفي حين سجل إيدي إيرفاين ثماني نقاط لم يتمكن زميله بيدرو دو لا روزا من تسجيل أي نقطة. في نهاية المطاف، تخلى الفريق عن سائقيه قبل نهاية العام وضم الى صفوفه كل من سائق ميناردي السابق مارك ويبر والسائق الجديد أنطونيو بيزونيا، فيكون بذلك دماً جديداً في الفريق الحديث العهد. إضافة الى ذلك، شهد الفريق تغييرات إدارية عديدة كان من أبرزها التخلي عن دور مدير الفريق نيكي لاودا.
لم تكن بداية موسم 2003 كما تمناها فريق جاغوار حيث فشل في الوصول الى أدنى التوقعات. وبالرغم من أن سائقه مارك ويبر بقي يتألق من فترة الى أخرى إلا أن أنطونيو بيزونيا كان سيء الأداء وسيء الحظ في أغلب الأحيان. هذا الأمر أدى بالفريق الى طرده وإستبداله بالسائق جستن ويلسون من ميناردي في السباقات الخمسة الأخيرة من الموسم. سجل الفريق 18 نقطة، 17 منها لمارك ويبر وواحدة لويلسون. وبالرغم من أن سيارة الفريق R4 كانت سريعة أحياناً إلا أنها إفتقدت لقدرة الإحتمال وكانت إنسحاباتها كثيرة.
لم يكن إطلاق السيارة الجديدة في عام 2004 خطوة الى الأمام في تحسين الأمور. تقدمت المنافسة بسرعة في منتصف الترتيب وتبين بأن فرق الصدارة ستسيطر على النقاط، أما سيارة جاغوار فكانت قادرة على تسجيل لفات سريعة في التجارب الرسمية ولكن فقط من خلال التضحية بالإطارات على المسافة الطويلة. وربما ليس مستغرباً أن يعلن المصمم مالكولم أوستلر عن إعتزاله في بداية الموسم. ومع مرور الوقت تبيّن بأن الشائعات الصادرة قبل بداية الموسم صحيحة وذلك من خلال إعلان ويبر في منتصف الموسم عن إنتقاله الى الويليامز بعدما فشل فريق جاغوار في الوصول الى الأداء المطلوب. كما أن فورد قررت بأنها إكتفت ووصلت الى إستنتاج مفاده أن خيبة الأمل المستمرة ليست جيدة للتسويق فعرضت الفريق وشركة كوزورث للبيع. وبعد إنتهاء الموسم قررت شركة ريد بول النمساوية شراء الفريق والمشاركة ببطولة عام 2005 تحت إسم ريد بول لتضم كل من دايفد كولتارد ويبقى كريستيان كلاين ومعه فيتانتونيو لويزي.
شارك فريق ريد بول بجميع سباقات موسم 2005 ما عدا سباق أميركا الذي لم تشارك به إطارات ميشلان، كان أداء الفريق جيداً خلال الموسم لكنه لم يتمكن من تحقيق أول بوديوم في مسيرته. تبادل سائق الفريق كلاين وليوزي المشاركة بالسباقات الى جانب الإسكتلندي كولتارد الذي بقي أساسياً. شارك كلاين بـ14 سباقاً مقابل أربعة للإيطالي ليوزي. أفضل نتيجة لسيارة الفريق RB1 هي إحتلال المركز الرابع في سباقي أوستراليا وأوروبا وذلك على يد كولتارد. تخلى الفريق عن محركات كوزورث في نهاية الموسم ليستبدلها بمحركات الفيراري.
دايفد كولتارد
تاريخ الميلاد: 27 آذار 1971
مكان الولادة: توينهولم، سكتلنده
الإقامة: مونت كارلو، موناكو
الفريق الحالي: ريد بول رايسنغ
الطول: 1.82 م
الوزن: 77.5 كلغ
الوضع العائلي: غير مرتبط.
الرياضات: غولف، ركض، سباحة
الهوايات: سباق السيارات، سينما
الموسيقى المفضّلة: معظم أنواعها ما عدا موسيقى الراب
المغنين المفضلين: كوين، فيل كولينز
المشروب المفضل: الشاي، شويبس، المياه المعدنية
الطبق المفضل: المعجنات الإيطالية
تاريخ بدء ممارسة السباق: 1983 في سباقات الكارتينغ
أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600
أول فوز: بطل سباق الكارت الاسكتلندي للناشئين سنة 1983
أهم تجربة: الفوز بالجائزة الكبرى لسباقات فورمولا 3 سنة 1991،
قيادة سيارة فورمولا 1 لأول مرة في التاسعة عشرة،
والفوز الأول في سباقات فورمولا 1
السيرة المهنية: 1982 بدء رياضة الكارتينغ
1983 بطل سباق الكارت الاسكتلندي للناشئين
1985 بطل سباق الكارت الاسكتلندي للناشئين
1986 بطل سباق الكارت الاسكتلندي المفتوح
1988 بطل سباق الكارت الاسكتلندي المفتوح
1989 بطل سباق فورمولا فورد 1600 البريطاني
1990 الرابع في سباق فئة فوكسهول لوتس البريطاني الخامس في سباق "جي أم لوتس أورو"
لقب "سائق السنة الناشئ"، ماكلارن-أوتوسبور
1991 بطولة فورمولا 3 البريطانية، خمسة انتصارات
فائز بالجائزة الكبرى "ماكاو" لسباق فورمولا 3
وسباق مارلبورو الأوروبي عن فئة فورمولا 3
1992 ف3000 بول ستيوارت رايسينغ ، المركز التاسع
1993 ف3000 باسيفيك رايسينغ ، المركز الثالث، انتصار واحد، سباق لومان (24 ساعة) مع فريق جاغوار ، فاز بفئة ج.ت
1994 ف1 ويليامس–رينو، 7 سباقات، 14 نقطة، المركز الثامن
1995 ف1 ويليامس–رينو، 49 نقطة، المركز الثالث، اول انتصار في سباق البرتغال
1996 ف1 مالبورو–ماكلارين–مرسيدس، 18 نقطة المركز السابع
1997 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 36 نقطة، المركز الثالث، انتصارين
1998 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 56 نقطة، المركز الثالث، انتصارين
1999 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 48 نقطة، المركز الرابع، انتصار واحد
2000 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 73 نقطة، المركز الثالث، ثلاث انتصارات
2001 ف1 ماكلارين–مرسيدس، 65 نقطة، المركز الثاني، إنتصارين
2002 ف1 ماكلارن مرسيدس، 41 نقطة، المركز الخامس، إنتصارٌ واحدٌ في موناكو
2003 ف1 ماكلارن مرسيدس، 51 نقطة، المركز السابع، إنتصارٌ واحدٌ في أوستراليا، 2 بوديوم
2004 ف1 ماكلارن مرسيدس، المركز 9، 24 نقطة، غادر الفريق في نهاية الموسم
2005 ريد بول رايسنغ، المركز 12، 24 نقطة، أفضل نتيجة المركز 4 في أوستراليا وأوروبا
2006 سائق ريد بول رايسنغ في الفورمولا واحد
كريستيان كلاين
تاريخ الميلاد: 2 شباط 1983
مكان الولادة: هوهينيمزـ فورارلبرغ، النمسا
الإقامة: النمسا
الفريق الحالي: ريد بول رايسنغ
الوضع العائلي: عازب
تاريخ بدء ممارسة السباق: 1996 في سباقات الكارت
السيرة المهنية: 1999 حل رابعاً في بطولة فورمولا BMW
الألمانية للصغار
2000 حل عاشراً في بطولة فورمولا BMW
الألمانية للكبار
2001 حل ثالثاً في بطولة فورمولا BMW
2002 فاز بلقب فورمولا رينو الألمانية
2003 حل ثانياً في بطولة فورمولا 3 الأوروبية
2004 جاغوار كوزورث، المركز 16، 3 نقاط
2005 ريد بول رايسنغ، المركز 14، 9 نقاط، شارك بـ14 سباقاً من 19
2006 سائق ريد بول رايسنغ في الفورمولا واحد
--------------
BMW ساوبر
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1993
عدد الفوز بلقب الصانعين: 0
عدد الفوز بلقب السائقين: 0
عدد الفوز بالسباقات: 0
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 0
عدد أفضل دورات: 0
عدد النقاط المسجلة: 192
عدد المشاركة في السباقات: 215
السائقان لعام 2006:
جاك فيلنوف
نيك هيدفيلد
في العام 1993 حلت سابعاَ مع 12 نقطة
1994 حلت ثامناَ مع 12 نقطة
1995 حلت سابعاَ مع 18 نقطة
1996 حلت سابعاَ مع 11 نقطة
1997 حلت سابعاَ مع 16 نقطة
1998 حلت سادساَ مع 10 نقاط
1999 حلت ثامناَ مع 5 نقاط
2000 حلت ثامناَ مع 6 نقاط
2001 حلت رابعاً مع 21 نقطة
2002 حلت خامساً مع 11 نقطة
2003 حل الفريق سادساً مع 19 نقطة
2004 حل الفريق سادساً مع 34 نقطة
2005 حل الفريق ثامناً مع 20 نقطة
ساوبر هو الفريق المعروف بتأرجحه الكثير في وسط الترتيب، وهو يحاول كسر هذه الحلقة بتحقيق الإنتصار الأول. بدأ بيتر ساوبر إنتاج سياراته في العام 1970، وأفضل ما توصل إليه حينها كانت سيارة ساوبر C6. ومع إستعمال محركات مرسيدس إبتداءاَ من العام 1985 إستطاع في العام 1989 الفوز في سباق لو مانس الذي مدته 24 ساعة والفوز ببطولة العالم لرياضة السيارات من الفئة C. ومع أن مرسيدس وعدت بتقديم الدعم المادي والتقني إلا أن هذه الشركة أعلنت عدم إنتقالها مع ساوبر الى عالم الفورمولا واحد في العام 1991. في هذا الحين خسرت ساوبر مصمم الC12 هارفي بوستلوايت المنتقل إليهم من تايرل لأنه قرر ترك الفريق على إثر سماعه قرار مرسيدس. فاعتمدت ساوبر بعده على ليو ريس وستيف نيكولاس رجل الماك لارن سابقاَ.
كان أول سباق لساوبر في العام 1993 بقيادة السائقين ج.ج. ليتو وكارل وندلينغر. وفي سباق جنوب أفريقيا إنطلق ليتو سادساَ ثم حل خامساَ ليسجل بذلك أول النقاط للفريق. لكن الفريق لم يستطع مقاومة خصومه بالرغم من أن ليتو حل رابعاَ في إيمولا فيما حل وندلينغر رابعاَ في مونزا. وفي العام 1994 خسر ليتو مركزه ليحل مكانه الشاب الألماني هاينز هارالد فرنتزن الذي إنطلق مع ساوبر في المركز الخامس في البرازيل كأول تجربة له في الفورمولا واحد، كما أنهى سباق باسيفيك خامساَ. ومع إصطدام وندلينغر القوي الذي أدخله المستشفى في حالة غيبوبة دامت طويلاَ وذلك في موناكو، بدأت ساوبر الهبوط شيئاَ فشيئاَ.
مع إعلان مرسيدس دخولها عالم الفورمولا واحد تشجع فريق ساوبر. لكن هذه الفرحة لم تدم لأن مرسيدس وقعت عقداَ لخمس سنوات مع ماك لارن قاطعة أي أمل على ساوبر. وفي العام 1995 وقّعت ساوبر عقداَ مع فورد التي كانت قد تركت بينيتون لشركة رينو. فحلّ فرنتزن ثالثاَ في إيطاليا وحسّن قليلاَ ترتيب الصانعين لتحل ساوبر في المركز السابع.
وفي العام 1997 إنتقلت ساوبر الى محركات فيراري القديمة - بتروناس - بعد أن إنتقلت فورد الى ستيوارت. ومع هذا الإنتقال حقق هيربرت المركز الثالث في هنغاريا. مع العلم بأن عدداَ من السائقين شاركوا هيربرت في القيادة مع الفريق منهم لاريني في خمس سباقات ثم موربيديلي في سباقين ثم فونتانا في ثلاث، ثم العودة الى موربيديلي وفونتانا في نهاية الموسم، وهذا بالطبع أدى الى إعاقة تقدم الفريق جاعلاَ وضعه غير مستقر.
وفي العام 1998، وقّع جان أليزي صاحب الخبرة الكبيرة عقداَ مع الفريق للقيادة الى جانب هيربرت الذي تعرض لعدة كوارث خلال الموسم. ففاز أليزي بالمركز الثالث في بلجيكا وإنطلق من الخط الأول في النمسا متفوقاَ على الماك لارن المسيطرة آنذاك. وكرر أليزي هذا المشهد في ماغني كور في فرنسا عام 1999 لكن الحلبة الرطبة أجبرته على الإنسحاب. وكان قد تشارك مع بيدرو دينيز بتحقيق خمس نقاط لساوبر ذلك الموسم فانتهى الفريق في المركز الثامن. وبالرغم من أداء السائقين الجيد إلا أن الأعطال الميكانيكية كانت تعيق طريقهم في عدة سباقات.
بقي دينيز مع الفريق في العام 2000 وانضم الى جانبه ميكا سالو. وفي العام 2001 تغير السائقون كلياَ وذلك بعد أن انضم سائق بروست السابق نيك هيدفيلد والشاب الفنلندي كيمي رايكونن للقيادة مع ساوبر.
وقد برهن هذا التغيير عن نتيجة هي الأفضل للفريق منذ إنطلاقه حيث إحتل في موسم 2001 المركز الرابع مسجلاً 21 نقطة، وبرز سائقوه جداً لدرجة أن فريق الماكلارن ضم كيمي رايكونن الى صفوفه.
تراجع الفريق في عام 2002 الى المركز الخامس، وبالرغم من التكافؤ البسيط في المعركة على المركز الرابع ضد فريق رونو في بادئ الأمر، إلا أن الفريق الفرنسي تقدم بسرعة وحفظ مكانه. كان أداء الفريق خالياً من الإستثنائيات، فجاء عادياً كما هو دوماً مع هذا الفريق المتوسط الترتيب. سجل الألماني نيك هيدفيلد سبع نقاط في حين سجل البرازيلي الجديد فيليبي ماسا أربع. تخلى الفريق عن سائقه الجديد ماسا بعد نهاية الموسم، وضم سائقاً ألمانياُ آخر هو هاينز هارالد فرنتزن لعله يتقدم بالفريق الى المركز الرابع أو أفضل من ذلك في موسم 2003.
وفي موسم 2003 خاض هاينز هارالد فرنتزن موسمه الأخير في الفورمولا واحد فحقق البوديوم الأول للفريق منذ أعوام. لكن الواضح أن الفريق كان يتراجع أكثر فأكثر فكانت هذه السنة كارثية على الفريق السويسري المتقهقر الذي سجل 19 نقطة وكان أداؤه غير مقنعٍ حتى أنه تخلى عن سائقيه بعد نهاية الموسم لينضم الى صفوفه سائقين جديدين وهما الإيطالي جان كارلو فيسيكيلا والبرازيلي العائد الى الفريق فيليبي ماسا مع الأمل بالتحسين السريع وخاصة بعد بناء نفق الهواء الجديد المتطور جداً في هينويل.
خاض فريق ساوبر موسماً قوياً مع سيارة قادرة على الإحتمال وسريعة سمحت له بتسجيل النقاط بإستمرار في عام 2004. بالرغم من سمعته على تبعيته للفيراري إلا أن ساوبر أظهر كيف يمكن له أن يكون فريقاً مستقلاً في هذا الموسم وغالباً ما ناقض الفريق الإيطالي في القرارات. تبين في نهاية الموسم بأن القرار قد إتّخِذَ بإنتقال الفريق لإستعمال إطارات ميشلان كي يتمكن من المنافسة بشكل أفضل. وهكذا سيفترق ساوبر عن الفيراري في هذه المسألة إضافة الى عزمه على إنتاج علبة التحكم الخاصة بالسرعات. ليس معروفاً ما إذا سيتمكن بطل العالم السابق جاك فيلنوف من تأدية المطلوب منه، لكن ضمه الى فريق ساوبر يظهِرُ أيضاً بأن الفريق السويسري حريصٌ على الإستمرار بالتقدم في عام 2005.
كان موسم 2005 أسوأ من سابقه بالنسبة لهذا الفريق. فقد فشل فيلنوف في تحقيق النتائج التي وعد بها فتراجع الى المركز الثامن مسجلاً 20 نقطة فقط. واجه الفريق صعوبات لأنه لم يكن يملك الميزانية الكافية لإجراء التجارب ولإختبار السيارات في نفق الهواء. كان هذا موسم ساوبر الأخير بهذا الإسم لأن شركة BMW غادرت الويليامز لتشتري الفريق السويسري من بيتر ساوبر ولتعلن مشاركتها بالبطولة في عام 2006 تحت إسم BMW ساوبر.
نيك هايدفيلد
تاريخ الميلاد: 10 أيار 1977
مكان الولادة: مونشنغلادباخ، ألمانيا
الإقامة: مونت كارلو، موناكو
الفريق الحالي: ويليامز BMW
السيرة المهنية: 1986 بطولة "كلوب"، كيربن، مانهايم
1988 بطولة الكارت الألمانية نوردهايم- وستفولن
1990 عضو في فريق الكارت للصغار، ثالث؛ تأهل
للمشاركة ببطولات العالم والبطولات الأوروبية
1991 عضو في فريق الكارت للصغار، ثالث؛
تأهل للمشاركة ببطولات العالم والبطولات
الأوروبية
1992 البطولة الألمانية للكارت، فئة الصغار، خامس
1993 بطولة العالم للفورمولا أ في لافال
1994 فورمولا فورد 1600 ، فائز في فورمولا فورد ألمانيا ؛ 8 انتصارات من أصل 9 سباقات
1995 بطل سباق فورمولا فورد 1800 الألماني؛ نائب بطل سباق فورمولا فورد الألماني
1996 البطولة الألمانية للفورمولا 3، الثلث في بطولة السائقين
1997 بطل ألمانيا للفورمولا 3
1998 نائب بطل فورمولا 3000
1999 بطل فورمولا 3000، سائق تجارب "وست ماك لارن مرسيدس"
2000 ف 1 بروست بيجو، من غير نقاط، الترتيب 20
2001 ف 1 "رد بول زاوبر بتروناس"
2000 ف 1 ويست - ماك لارن - مرسيدس،89 نقطة، ثاني، 4 انتصارات
2001 ف 1 "ريد بول زاوبر - بتروناس"، 12 نقطة، ثامن
2002 ف 1 ساوبر بتروناس، 7 نقاط، مركز عاشر، أفضل نتيجة هي المركز الرابع في سباق إسبانيا
2003 ساوبر بتروناس، المركز 14، 6 نقاط، أفضل نتيجة هي الخامس في أميركا
2004 جوردان فورد، المركز 16، 3 نقاط
2005 ويليامز BMW، المركز 11، 28 نقطة، 3 بوديوم هي المركز 2 في موناكو وأوروبا والمركز 3 في ماليزيا
2006 سائق BMW ساوبر في الفورمولا واحد
جاك فيلنوف
تاريخ الميلاد: 9 نيسان 1971
مكان الولادة: سان جان سور ريشيليو، كيبيك، كندا
الإقامة: مونت كارلو، موناكو
الطول: 1.69 م
الوزن: 71 كلغ
الفريق الحالي ساوبر بتروناس
الوضع العائلي: عازب، صديقة: داني مينوغ
الرياضات: التزلّج على الثلج
الهوايات: الموسيقى، القراءة، الأفلام، الحواسب،
التزحلق على الزلاجات
الموسيقى المفضّلة: روك وبوب ولكن يحب أنواعاً متعددة
المشروب المفضل: جعة الجذور، حليب
الطبق المفضل: المعجنات
تاريخ بدء ممارسة السباق: 1988 في البطولة الإيطالية "ألفا توريزم"
أول سيارة سباق: فورمولا فورد 1600
أول فوز: 1992 في نيشي سنداي، اليابان، في بطولة اليابان ف 3 للجميع
أول فوز: الفوز ببطولة فورمولا 1 وفي "إندي 500"
السيرة المهنية: 1980 - 1986 مدرسة "جيم رسل لسائقي السباق"، CDN
1988 - 1987 مدرسة "سبينار رايسينغ" في سيارة فورد 2000، CDN
1990 - 1988 3 سباقات في بطولة ألفا تورينغ الإيطالية
1989 بطولة ف 3 الإيطالية في سيارة "رينارد"
1990 بطولة ف 3 الإيطالية في سيارة "رينارد"
1991 بطولة ف 3 الإيطالية في سيارة "رالت ألفا روميو" RT35" سادس ، 20 نقطة
1997 - 1992 سباق ف 3 الياباني، تويوتا تيم توم، 3 انتصارات، ثاني؛ سباق ف 3 في موناكو في "دالارا ألفا روميو" 392، تاسع؛ سباق الجائزة الكبرى في "تروا ريفيير"، ثالث
1993 سباقات أتلنتيك مع فريق "فورسايت غرين رايسينغ"، ثالث، 7 انطلاقات من المركز الأول، 5 انتصارات،"لقب سائق السنة الشاب"
1994 سباق فئة "إندي كار" مع فريق فورسايت غلرين"، سادس، 94 نقطة، أول انتصار في "إلكارت لايك"، ثاني في إندي 500، لقب "سائق السنة الشاب" في "إندي 500" وفي البطولة
1995 بطل سباقات "إندي كار" مع فريق "تيم غرين" (أصغر فائز وأول كندي)، 4 إنتصارات، 6 انطلاقات من المركز الأول 6 أرقام قياسية على الحلبة
1996 ف 1 ويليامس رينو، 78 نقطة، ثاني، 4 انتصارات
1997 ف 1 ويليامس رينو، 81 نقطة، 7 انتصارات، بطل العالم
1998 ف 1 مينفيلد ويليامس ميكا كروم، 21 نقطة، خامس
1999 ف 1 بار - سوبرتيك، من غير نقاط، ترتيب 21
2000 ف 1 بار هوندا، 17 نقطة، سابع
2001 ف 1 بار هوندا، 12 نقطة، سابع
2002 ف 1 بار هوندا، 4 نقاط، مركز 12، أفضل نتيجة له إحتلال المركز الرابع في بريطانيا
2003 BAR هوندا، المركز 16، إحتل المركز السادس مرتين، 6 نقاط
2004 شارك بالسباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم مع رينو بدلاً من ترولي ولم يسجل أي نقطة، ثم أصبح سائقاً أساسياً في ساوبر بتروناس
2005 ساوبر بتروناس، المركز 15، 9 نقاط، أفضل نتيجة المركز 6 في سان مارينو وبلجيكا
2006 سائق فريق BMW ساوبر
-------------------
ميدلاند ف1 (جوردان سابقاً)
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1991
عدد الفوز بلقب الصانعين: 0
عدد الفوز بلقب السائقين: 0
عدد الفوز بالسباقات: 4
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 2
عدد أفضل دورات: 2
عدد النقاط المسجلة: 290
عدد المشاركة في السباقات: 250
السائقان لعام 2006:
كريستيان ألبرز
تياغو مونتيرو
في العام 1991 حلت خامساَ مع 13 نقطة
1992 حلت ثالثة عشر مع نقطة
1993 حلت حادية عشر مع 3 نقاط
1994 حلت خامساَ مع 28 نقاط
1995 حلت خامساَ مع 21 نقطة
1996 حلت خامساَ مع 22 نقطة
1997 حلت خامساَ مع 33 نقطة
1998 حلت رابعاَ مع 34 نقطة
1999 حلت ثالثاَ مع 61 نقطة
2000 حلت سادساَ مع 17 نقطة
2001 حلت خامساً مع 19 نقطة
2002 حلت سادساً مع 9 نقاط
2003 حل الفريق تاسعاً مع 13 نقطة
2004 حل الفريق تاسعاً مع 5 نقاط
2005 حل بالمركز التاسع مع 12 نقطة
كوّن إيدي جوردان فريقه في العام 1982 بعد بروزه في عالم الفورمولا ثلاثة. وفي العام 1983 كاد أن يفوز مع سائقه مارتن براندل ببطولة الفورملا ثلاثة بعد صراع قوي مع أرتون سينا لكن النصر الأول للفريق كان مع جوني هيربرت في العام 1987.
إنتقل الفريق مع سائقه هيربرت الى الفورمولا 3000 في الموسم التالي. فاستقدم إيدي سائق الفورمولا 3000 جون أليزي ليحل مكان هيربرت الذي كان قد أصيب من جراء حادث في براندس هاتش. ففاز أليزي باللقبين في العام التالي مما أعطى مركزاَ محترماَ للفريق. وفي عام 1991 حوّل إيدي إسم الفريق الى جوردان ليشارك بعدها في الفورمولا واحد. فكان برتراند غاشوت وأندريا دو سيزارس أول سائقين له. لكن الموسم كان سيئاَ بسبب دخول غاشوت الى السجن إثر قيامه برش الغاز في وجه أحد سائقي التاكسي بعد مشاجرة معه في هايد بارك في لندن حين توجهه الى مؤتمر صحفي.
في غضون ذلك ضم إيدي السائق صغير السن آنذاك مايكل شوماخر الذي برهن عن مهارة عالية في القيادة خاصة بعد سباق بلجيكا مما فتح أعين بينيتون لضمه. وبما أن محركات Ford HB لم تكن فعالة مع جوردان، تحول إيدي الى ياماها في العام 1992.
كان هذا التحول كارثياَ فتم فسخ العقد سريعاَ. وفي العام 1993 إستُعملت محركات براين هارت V10 الجديدة مع روبنز باريكيلو وإيدي إيرفاين الذين بقيا زميلين في الفريق عام 1994 مع العلم بأن الأخير تعرض لعقوبة الحرمان من ثلاثة سباقات بعد سباق البرازيل. وقد أنهى روبنز الموسم في المركز السادس وحل لأول مرة مع جوردان في المركز الثالث في سباق باسفيك، فيما إنطلق من المركز الأول في بلجيكا لكنه ما لبث أن إنزلق في الدورة رقم 19. أصبحت جوردان في المركز الخامس خلف كل من ويليامز، بينيتون، ماك لارن، وفيراري. ومع هذا التقدم تم إبرام عقد لمدة ثلاث سنوات مع بيجو. لكن الأداء غير المستقر أدى الى هبوط الفريق شيئاَ فشيئاَ.
أما في العام 1997، ومع هيكل من تصميم غاري أندرسون، إستقدم إيدي كل من النجمين جان كارلو فيسيكيلا ورالف شوماخر. ومع ان النجمين كانا سريعين، إلا أن قلة خبرتهم ظهرت في عدة سباقات خاصة عندما أخرج رالف زميله من الحلبة في الأرجنتين إثر تنافسهم على المركز الثاني. فأنهى الفريق ذلك الموسم في المركز الخامس بعد أن حل فيسيكيلا ثانياَ في ألمانيا في حين سجل رالف بعض النقاط بعد منتصف الموسم.
ومع حلول العام 1998 تم ضم دامون هيل - بطل العام 1996 - الى الفريق على أساس خبرته الواسعة، مع الأمل بأن يقوم برفع مستوى الفريق بالإضافة الى تهدئة السائق الآخر رالف شوماخر. وبهذا المزيج المكون من السائقين السابق ذكرهما ومحركات ميوغن هوندا، حل الفريق في المركز الرابع حيث تم الفوز لأول مرة وذلك في سباق بلجيكا بعد أن حل دامون أولاَ ورالف ثانياَ. فأعطى ذلك جوردان نصراَ تاريخياَ.
كان هدف إيدي في العام 1999 خطف المركز الثالث من ويليامز. فتم إستبدال رالف بالسائق هاينز هارالد فرنتزن. ففاز فرنتزن بثلاثة سباقات للفريق وسجل عدة نقاط في سباقات أخرى محققاَ بذلك حلم إيدي بالحلول بالمركز الثالث مع العلم بأن دامون هيل كان قد فقد شغفه في الفورمولا واحد تاركاَ فرنتزن وحده في الفريق.
وبدلاَ من التقدم في العام التالي، عاد الفريق ليهبط فأنهى الموسم بالمركز السادس بعد أن طرأت عدة مشاكل تقنية في عدة سباقات حيث كان التركيز الأهم على السرعة دون النظر الى أداء السائقين. لكن حلول العام 2001 طوى معه كل تلك النظريات. ومع محرك هوندا أمل الفريق بتحسين وضعه في نهاية الموسم. وقد إستطاع التقدم بالفعل ولو قليلاً فإحتل المركز الخامس برصيد 19 نقطة.
وفي عام 2002 تراجع الفريق الى المركز السادس وكان لسائقه الياباني تاكوما ساتو دورٌ مدمرٌ في بداية الموسم حيث حطم سيارته في أكثر من سباق، لكن السباق الأخير على أرض موطنه في اليابان أصلح كل تلك الأضرار لأنه رفع الفريق الى المركز السادس بجمعه نقطتين من إحتلاله للمركز الخامس. لكن الفريق تخلى عن الياباني بعد نهاية الموسم، وتبقى المعركة مفتوحة على مقعده الشاغر الى جانب جان كارلو فيسيكيلا، حيث ينصبّ التركيز على من سيجلب معه مالاً أكثر للفريق الذي خسر مساهمة راعيه الرئيسي Deutsche Post. لم يجدد الفريق عقده مع الشركة اليابانية للمحركات هوندا، فعقد إتفاقاً مع فورد كوزورث لتزويده بها في موسم 2003.
وفي عام 2003 تراجع الفريق الإنكليزي أكثر ليجمع 13 نقطة فقط ويحتل المركز ما قبل الأخير والأخير من بين الفرق التي سجلت النقاط. إلا أن جان كارلو فيسيكيلا سجل للفريق فوزاً محظوظاً ثميناً في البرازيل هو الأول له منذ سنوات. لكن سرعان ما تحولت الضحكة الى تساؤلات ومخاوف لأن أداء الفريق كان سيئاً للغاية وقدرة إحتمال سياراته ضعيفة جداً. وقد إستبدل الفريق سائقه المصاب رالف فيرمان بالسائق الهنغاري زولت بومغارتنر في سباقي هنغاريا وإيطاليا.
عانى فريق جوردان بشكل بارز من ميزانية قليلة في عام 2004. السيارة التي خاضت السباقات كانت جديدة لكنها لم تكن خطوة كبيرة الى الأمام عمّا كانت سيارة الموسم الماضي كما تمنى الفريق، كما أنها لم تكن قادرة على إنهاء المزيد من السباقات وبالأخص لأن قيادتها لم تكن طريقة سهلة لتحسين إحصاءات إنهاء السباقات. وكي يضمن الميزانية اللازمة لإنهاء الموسم ضحى جوردان بصف سائقيه وقطع مفاوضاته مع يوس فيرشتابن الذي كان من المتوقع أن يقود لصالحه وجلب سائقين أساسيين وسائقي تجارب يدفعون المال. وعندما جفّت أموال جورجيو بانتانو حل بدلاً منه سائق التجارب تيمو غلوك فكان قادراً أكثر منه في غيابه.
ومع بداية عام 2005 إشترت مجموعة ميدلاند لصاحبها الملياردير الروسي أليكس شنايدر أسهم فريق جوردان الذي بقي بإسم جوردان في هذا العام مع تزوده بمحركات تويوتا. وقد تم جلب سائقين جديدين الهدف منهما جلب المزيد من الرعاية وهما الهندي ناراين كارثيكيان والبرتغالي تياغو مونتيرو. حصد الفريق 12 نقطة الفضل فيها لغياب الفرق المزودة بإطارات ميشلان عن سباق أميركا. وهكذا تمكن مونتيرو من الصعود الى البوديوم وإحتلال المركز الثالث أما كارثيكيان فإحتل المركز الرابع في السباق الذي شاركت به ست سيارات فقط من بريدجستون. كان هذا عام جوردان الأخير في الفورمولا واحد لأن الإسم تحول الى ميدلاند ف1 عام 2006.
كريستيان ألبرز
تاريخ الميلاد: 16 نيسان 1979
مكان الولادة: أيندهوفن، هولندا
الفريق الحالي: ميناردي
الطول: 1.76 م
الوزن: 68 كلغ
الوضع العائلي: أعزب
السيرة المهنية: 1997 الأول في بطولة ICA فئة 100 cc في هولندا، والأول في فورمولا فورد 1800 في هولندا وبلجيكا
1998 الخامس في الفورمولا3 الألمانية
1999 الأول في الفورمولا3 الألمانية
2000 شارك في الفورمولا3000
2001 إحتل المركز 14 مع مرسيدس في سلسلة سباقات السيارات السياحية في ألمانية DTM
2002 إحتل المركز 12 في سلسلة DTM مع مرسيدس، وكان السائق الثالث لفريق ميناردي في الفورمولا واحد
2003 الثاني في بطولة DTM مع مرسيدس
2004 الثالث في بطولة DTM مع مرسيدس
2005 ميناردي، المركز 20، 4 نقاط، أفضل نتيجة المركز 5 في أميركا
تياغو مونتيرو
تاريخ الميلاد: 24 تموز 1976
مكان الولادة: أوبورتو، البرتغال
الفريق الحالي: جوردان تويوتا
الطول: 1.74 م
الوزن: 64 كلغ
الوضع العائلي: عازب
السيرة المهنية: 1997 الأول في كأس بورش كاريرا في فرنسا
1998 إحتل المركز 12 في الفورمولا3 في فرنسا
1999 إحتل المركز 6 في الفورمولا3 في فرنسا، والسادس في سباق لو مانس 24 ساعة
2000 إحتل المركز الثاني في الفورمولا3 في فرنسا والمركز الثاني أيضاً في الفورمولا3 الأوروبية
2001 إحتل المركز الثاني في الفورمولا3 في فرنسا، وشارك في جائزة أندروس وGT في فرنسا
2002 إحتل المركز 12 في الفورمولا3000
2003 شارك في شامب كار
2004 إحتل المركز الثاني في السلسلة العالمية من نيسّان
2005 جوردان تويوتا، المركز 16، 7 نقاط، بوديوم وحيد بالمركز الثالث في أميركا
-----------------
تورو روسو (ميناردي سابقاً)
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1985
عدد الفوز بلقب الصانعين: 0
عدد الفوز بلقب السائقين: 0
عدد الفوز بالسباقات: 0
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 0
عدد أفضل دورات: 0
عدد النقاط المسجلة: 38
عدد المشاركة في السباقات: 340
السائقان لعام 2006:
فيتانتونيو ليوزي
سكوت سبيد
في العام 1985 حلت عاشراَ بدون نقاط
1986 حلت حادي عشر بدون نقاط
1987 حلت رابعة عشر بدون نقاط
1988 حلت عاشراَ مع نقطة
1989 حلت عاشراَ مع 6 نقاط
1990 حلت حادية عشر بدون نقاط
1991 حلت سابعاَ مع 6 نقاط
1992 حلت ثاني عشر مع نقطة
1993 حلت ثامناَ مع 7 نقاط
1994 حلت عاشراَ مع 5 نقاط
1995 حلت عاشراَ بدون نقاط
1996 حلت عاشراَ بدون نقاط
1997 حلت حادي عشر بدون نقاط
1998 حلت عاشراَ بدون نقاط
1999 حلت عاشراَ مع نقطة
2000 حلت عاشراَ بدون نقاط
2001 حلت في المركز الأخير بدون نقاط
2002 حلت بالمركز التاسع مع نقطتين
2003 حل بالمركز الأخير بدون نقاط
2004 حل بالمركز العاشر والأخير مع نقطة
2005 حل بالمركز العاشر والأخير مع 7 نقاط
فريق ميناردي هو أحد الفرق الجدير ذكرها في عالم الفورمولا واحد. ويعلم جان كارلو ميناردي جيداَ بأنه لن يصبح مثل إنزو فيراري أو رون دنيس، لكنه يكمل سباقاَ بعد سباق وعاماَ بعد عام الفوز بقلوب بعض جماهير الفورمولا واحد التي تعرف مدى شغفه وحبه لهذه الرياضة.
وُلد ميناردي عام 1947 مع حب للسيارات منذ البداية. إبتدأ القيادة بسيارة فيات في فانزا لكنه في عامه السادس والعشرين قاد أول سيارة فورمولا إثنين وهي مزيج من هيكل شيفرون ومحرك فيراري V6. ونظراَ لعلاقته المميزة مع مارينيلو، قاد سيارة فورمولا واحد من طراز فيراري سابق في سكوديريا إيفيرست عام 1976 وأصبح صانع سياراته الخاصة عام 1980 عندما أنتج سيارة فورمولا إثنين بقيادة السائق أليساندرو نانيني. تحول جان كارلو بعدها الى الفورمولا واحد عام 1985 مشتركاَ بسيارة واحدة ذات محرك فورد Cosworth وقيادة السائق بيار لويجي مارتيني - بطل العالم في الفورمولا ثلاثة عام 1983. ومع عصر سيارات ال Turbo حيث كان بروست ولاودا يحققان الإنتصارات الكاسحة أنتج جان كارلو من تحت الأعماق سيارة موتوري مودرني Turbo لكنه إكتشف وبقيادة مارتيني فقط بأن السيارة لا تستطيع الصمود. فرجع مارتيني بعدها الى سباقات الفورمولا ثلاثة فيما حل مكانه السائقين أندريا دو سيزارس وأليسندرو نانيني. ولكن بما أن سيارات ميناردي كانت ما تزال بمحركات مودرني حقق السائقان نتائج لم تكن أفضل بكثير من نتائج مارتيني. وفي العام 1987 حل أدريان كامبوس مكان دو سيزارس لكن الفريق فشل في تحقيق النقاط حتى العام التالي عندما تحولت السيارات الى محرك فورد Cosworth مع قيادة مارتيني مجدداَ الذي سجل أول نقطة لميناردي في ديترويت بعد أن حل سادساَ.
شارك مارتيني القيادة في ذلك الموسم الإسباني الواعد لوي بيريز سالا. وفي العام 1989 إستطاعا وضع ميناردي ضمن الفرق العشرة الأولى بعد أن حل السائقان ضمن المراكز الستة الأولى في سيلفرستون فيما حل مارتيني سادساَ في أديلايد وخامساَ في إيستوريل. لقد صنع مارتيني التاريخ في عالم ميناردي وذلك في الرابع والعشرين من أيلول عام 1989 عندما تصدر السباق لدورة واحدة. وقد كانت فرحة جان كارلو لا تُصدق مع أمله بأن يصبح الفريق ضمن الفرق العشرة الأولى فكان شعوره لا يوصف مقارنة مع أي مالك سيارات غيره. لقد كانت خطوة مهمة بحيث أن كل شيء آخر كان لا قيمة له بالمقارنة مع هذا الحدث.
أما العام 1990 فكان عديم النقاط، لكن الفريق عاود الأمل بعد التعاقد مع محركات فيراري V12 للموسم التالي. أنهى مارتيني السباق في المركز الرابع في البرتغال خلف سيارة الفيراري التي يقودها أليزي بعشر ثواني مما مكّن الفريق في أن يحل سابعاَ في نهاية الموسم.
وفي نهاية 1992 فقد ميناردي كل من مارتيني ومحركات فيراري ليستبدلهم بسائقي الفورمولا ثلاثة كريستيان فيتيبالدي و جياني موربيديلي ومحركات لامبورغيني V12. سجل فيتيبالدي حينها النقطة الوحيدة للفريق في سوزوكا. وفي العام 1995 خسر الفريق عقداَ مهماَ كاد أن يتم مع محركات ميوغن هوندا ليعتمد بعدها على محركات فورد، وقد سجل الفريق حينها نقطة واحد أيضاَ عندما حل بيدرو لامي سادساَ في أوستراليا. أما العام 1996 فكان عديم النقاط بعد مواجهة بعض المشاكل المادية، وكان المركز التاسع ليارنو ترولي أفضل ما سجله الفريق.
يملك جان كارلو الآن 15% من أسهم الفريق مع غابريال رومي الذي إشترى حصة فلافيو برياتور التي هي 70% في العام 1998. تحول الفريق الى محركات فورد للموسم 1998 وفي العام 1999 إنضم كل من لوكا بادوير سائق الفيراري الثالث والسائق الجديد مارك جيني الى الفريق لتسجل ميناردي ذلك الموسم نقطة واحدة فقط مع بعض الأداء الجيد للسائقين خاصة بعد أن كان بادوير يحتل المركز الرابع في أحد السباقات لينسحب بعدها إثر عطل في المحرك. عاد بادوير بعد ذلك للفيراري كسائق ثالث مجدداَ وحل مكانه السائق الثالث لفريق ميناردي غاستون مازاكان. وبالرغم من الأداء الجيد خلال التمارين، إلا أن مازاكان وجيني فشلا في تحقيق أي نقطة فحل الفريق بالمركز العاشر قبل بروست. ساءت أحوال الميناردي في نهاية الموسم وذلك بعد إنسحاب كل الشركات الراعية والسائقين وشركة المحركات. وبعد محادثات طويلة قرر رجل الأعمال الأوسترالي بول ستودارت شراء الفريق قبيل بدء الموسم الجديد، مع الأمل بأن تكون هذه التغيرات إيجابية بحيث يمكن تحقيق الفوز الذي لطالما حلم به فريق ميناردي واستحقه.
وفي عام 2001 تابع فريق ميناردي سلسلة مواسمه السيئة وإحتل المركز الأخير بدون تسجيل أي نقطة.
أما في عام 2002 فتقدم الى المركز التاسع والفضل في ذلك للنقطتين التي سجلها السائق الأوسترالي مارك ويبر في أول مشاركة له على أرضه في ملبورن عندما إحتل المركز الخامس. إستمرت معاناة الفريق مالياً بسبب خسارته لدعم العاصمة الماليزية كوالالمبور، وقد تخلى عن سائقه الماليزي أليكس يونغ الذي خيّب أمله ولم يحصد له أية نتيجة مشجعة إلا إصطداماته المتكررة. إستقدم الفريق في نهاية موسم 2002 كل من البريطاني الجديد جستن ويلسون والهولندي الخبير يوس فيرشتابن وتخلى عن يونغ ومارك ويبر الذي إنتقل الى فريق جاغوار بالرغم من إعجاب رئيس الفريق بول ستودارت به. وقد أعلن الفريق أيضاً بعد نهاية موسم 2002 أنه سينتقل للتزود بمحركات كوزورث بعد أن أقفلت شركة أزياتك الفرنسية أبوابها وغادرت الفورمولا واحد.
إستمرت معاناة الفريق الإنكليزي الإيطالي في موسم 2003 وتراجع أكثر حيث لم يتمكن من تسجيل أي نقطة بالرغم من قانون النقاط الجديد الذي يهب النقاط لأصحاب المراكز الثمانية الأولى. لم يكن يوس فيرشتابن الخبير راضياً بهذا الأداء وقد إستقدم الفريق نيكولا كييزا الدنمركي بدلاً من جستن ويلسون في السباقات الخمسة الأخيرة من الموسم نظراً لإنتقال هذا الأخير الى فريق جاغوار. لكن بيرني إيكلستون أنقذ الفريق في سباق كندا حيث كان على وشك الإنهيار ومغادرة الفورمولا واحد.
بالنظر الى تاريخ الفريق، يبدو موسم 2004 واحداً من أفضل مواسم ميناردي، أو ربما الأفضل في عهد الفريق الخاص المدعوم من شركة صانعة لأنه سجل نقطة حتى ولو أتت من كون سيارة الفريق إحتلت المركز الأخير في ذاك السباق (إنديانابوليس) وبفارق ثلاث لفات. مع ذلك، أكمل الفريق موسماً آخر وأحرز نقطة. الميزانية المحدودة قد أجبرت الفريق على إستعمال سيارة قديمة بدون تجارب ومع محرك ضعيف. لكن الفريق تمكن من المشاركة في كل السباقات وبالرغم من عدم وجود أمل بميزانية كافية للتنافس ومع إحتمال إستعمال محركات منذ عام 2001 إلا أن الفريق سيشارك ببطولة 2005. كانت وفاة المدير الرياضي للفريق جون والتون أسوأ مرحلة في ميناردي خلال موسم 2004 قبيل سباق بريطانيا. ومع بداية عام 2005 أعلن ميناردي ضم السائق الهولندي كريستيان ألبرز.
لم يتمكن الفريق المزود بمحركات كوزورث من التقدم عن المركز الأخير في موسم 2005 بالرغم من تسجيله سبع نقاط أتت بواسطة الحظ الجيد الذي رافق جميع الفرق المزودة بإطارات بريدجستون في سباق أميركا، لأن الفرق المزودة بإطارات ميشلان غابت عن السباق. إحتل سائق الفريق كريستيان ألبرز وباتريك فرايساشر المركزين الخامس والسادس (المركزين الأخيرين بين السائقين الستة المشاركين). كان هذا موسم ميناردي الأخير في الفورمولا واحد لأن شركة ريد بول إشترته وحوّلته الى فريق تورو روسو للمشاركة ببطولة 2006.
فيتانتونيو لويزي
مكان الولادة: لوكوروتوندو، إيطاليا
الإقامة: بيسكارا، إيطاليا
الفريق الحالي: ريد بول رايسنغ للفورمولا واحد
الوضع العائلي: عازب
اللغات: الإيطالي، الإنكليزي، الفرنسي
السيرة المهنية: 1991 سائق كارتنيغ
1993 الفائز ببطولة الكارتينغ في إيطاليا
1994 المركز الثاني في بطولة الكارتينغ في إيطاليا
1995 الفائز بكأس لوناتو الشتوي، والمركز الثاني في بطولة الكارتنيغ في كل من إيطاليا والعالم، والخامس في بطولة الكارتينغ الأوروبية
1996 الفائز بكاس لوناتو الشتوي وبطولة إيطاليا للكارتينغ
1997 الثاني في بطولة إيطاليا للكارتينغ والسابع في بطولة الكارتينغ العالمية
1998 الثالث في بطولة أوروبا للكارتينغ والسابع في بطولة الكارتينغ العالمية
1999 الفائز بجائزة ارتون سينا التذكارية في سوزوكا، وسائق التجارب في فورمولا بالمر أودي
2000 سائق التجارب في فريق فان أميرسفورت الهولندي للفورمولا3
2001 المركز الثاني في فورمولا رينو الألمانية
2002 التاسع في الفورمولا3 الألمانية، والفائز بسباق سان مارينو للفورمولا3، وسائق التجارب في فريق كولوني للفورمولا3000، وإختبر قيادة سيارة الفورمولا واحد مع الويليامز BMW
2003 المركز الرابع في بطولة الـFIA للفورمولا3000، فكان أفضل سائق جديد في هذه البطولة
2004 المركز الثاني في بطولة الـFIA للفورمولا3000 مع فريق آردن
2005 ريد بول رايسنغ، المركز 23، نقطة وحيدة، شارك بأربعة سباقات فقط
2006 سائق فريق تورو روسو للفورمولا واحد
سكوت سبيد
تاريخ الميلاد: 24 كانون الثاني 1983
مكان الولادة: مانتيكا، الولايات المتحدة الأميركية
الفريق الحالي: تورو روسو
الطول: 1.77 متر
الوزن: 67 كلغ
الوضع العائلي: أعزب
السيرة المهنية: 1993 - 2001 شارك بسباقات الكارتينغ فحقق بطولات وألقاب
2001 بطل سباقات Russell
2002 بطولة فورمولا مازدا، بطولة باربر دودج الوطنية، وفاز ببرنامج ريد بول للبحث عن السائقين الأميركيين
2003 شارك في الفورمولا3 البريطانية
2004 بطل فورمولا رينو الألمانية، بطولة كأس أوروبا، سائق تجارب مع فريق شيفر التابع لشركة ريد بول في سباقات الـIRL
2005 تجارب في الفورمولا واحد، الثالث في بطولة GP2
2006 سائق أساسي في فريق سكوديريا تورو روسو للفورمولا واحد
---------
سوبر أغوري
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 2006
عدد الفوز بلقب الصانعين: 0
عدد الفوز بلقب السائقين: 0
عدد الفوز بالسباقات: 0
عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 0
عدد أفضل دورات: 0
عدد النقاط المسجلة: 0
عدد المشاركة في السباقات: 0
السائقان:
تاكوما ساتو
يوجي أيدي
دخل فريق سوبر أغوري الى بطولة الفورمولا واحد للمرة الأولى عام 2006 كفريقٍ جديد، فكان أحدث فريق في هذه الرياضة بعد فريق تويوتا الذي دخل عام 2002. أخذ الفريق الموافقة على دخول الفورمولا واحد بعد أن أعطاه الـFIA رسمياً الضوء الأخضر لذلك في أواخر شهر كانون الثاني 2006.
عمل فريق سوبر أغوري منذ بدايته في مصنع آروز القديم في وسط إنكلترا وقد كان في سباقٍ مع الزمن كي يكون جاهزاً لسباقه الأول في الثاني عشر من شهر آذار عام 2006 في البحرين.
شارك مؤسس الفريق أغوري سوزوكي بـ88 سباقاً وكان الياباني الأول الذي يصعد الى البوديوم، وقد قال قبل إنشاء الفريق أن هدفه هو تكوين فريقٍ يريد ساتو القيادة فيه.
في أول موسمٍ له عمل الفريق الجديد على هيكل سيارة آروز القديمة قبل أن يطلق سيارته الخاصة، وقد تلقى دعماً من شركة هوندا التي زودته بالمحركات وكل التقنيات اللازمة.
تاكوما ساتو
تاريخ الميلاد: 28 كانون الثاني 1977
مكان الولادة: طوكيو- اليابان
الإقامة: كوفينتري- إنكلترا
الفريق الحالي: سوبر أغوري سوزوكي
الطول: 163سم
الوزن: 60 كلغ
الوضع العائلي: أعزب
الهوايات: سباقات الدراجات- موسيقى
الطبق المفضل: الأطباق الفرنسية والإيطالية
تاريخ بدء ممارسة السباق: في عمر ال19 كسائق دراجات هوائية
أول سيارة سباق: لم تكن سيارة بل دراجة
السيرة المهنية: 1997 كارتينغ في اليابان
بطولة كانتو ريجونال كارت لفئة الFA2.
تخرج الأول في دفعته من مدرسة هوندا للسباقات.
1998 فورمولا أوبل فئة الشتاء- دايمون رايسسنغ.
فورمولا واكسهول جونيور- دايمون رايسينغ.
1999 فورمولا ثلاثة- صفوف المنحة الدراسية ( التي ُأعطيت له من قبل هوندا)- دايمون رايسينغ.
كأس أوروبا لفورمولا " EFDA يورو "- دايمون رايسينغ.
2000 فورمولا ثلاثة- مع كارلين موتوسبورت- الثالث في الترتيب.
2001 فورمولا واحد، لاكي سترايك B.A.R هوندا- سائق تجارب.
فورمولا ثلاثة، مع كارلين موتوسبورت ( الأول ).
سائق الفورمولا واحد لدى فريق جوردن.
2002 ف 1 جوردان هوندا، نقطتين، مركز 16، أفضل نتيجة المركز الخامس في اليابان.
2003 BAR هوندا، المركز 18، 3 نقاط حصدها في مشاركته الوحيدة في سباق اليابان بدلاً من جاك فيلنوف
2004 BAR هوندا، المركز 8، 34 نقطة، بوديوم وحيد
2005 بار هوندا، المركز 24، نقطة وحيدة، تم إستبعاده عن سباقي إسبانيا وموناكو
2006 سائق سوبر أغوري في الفورمولا واحد
يوجي أيدي
تاريخ الميلاد: 21 كانون الثاني 1975
مكان الولادة: سايتاما، اليابان
الفريق الحالي: سوبر أغوري سوزوكي
الطول: 1.78 متر
الوزن: 63 كلغ
فئة الدم: AB+
الوضع العائلي: أعزب
السيرة المهنية: 1990 بدايته في سباقات الكارت
1991 بطل كأس كانتو الوطني للكارت
1992 بطل سباق الكارت الياباني
1993 شارك بسباقات الكارت اليابانية في كل الفئات
1994-1998 شارك بكل سباقات الفورمولا3 اليابانية من مختلف الفئات
1999 حل ثانياً في بطولة GT اليابانية، بطل سلسلة فورمولا الحلم
2000 حل ثانياً في بطولة الفورمولا3 اليابانية، وشارك ببطولات GT اليابانية
2001 حل خامساً في بطولة الفورمولا3 اليابانية، ورابعاً ببطولات GT اليابانية
شارك بسباق ماك كاو، وبالفورمولا3 الكورية
2002 حل سابعاً بالفورمولا3 الفرنسية، شارك ببطولات باو، ماسترز، ماك كاو، وكوريا
2003 حل سابعاً ببطولة فورمولا نيبون اليابانية، ورابعاً ببطولة GT اليابانية
2004 حل ثالثاً ببطولة فورمولا نيبون اليابانية، وبالمركز 11 ببطولة GT اليابانية
بطل سباق التحمّل
2005 حل ثانياً ببطولة فورمولا نيبون اليابانية، بالمركز 11 ببطولة سوبر GT اليابانية
2006 سائق أساسي في فريق سوبر أغوري سوزوكي للفورمولا واحد
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
 Re: ريــاضـة ... (Re: معتز تروتسكى)
|
لائحة الشرف - لااعظم سائقي السائقين
ميكا هاكينين: نجم ٌ من نجوم الرياضة التي لن يبهت نورها ...
من أكثر سائقي الفورمولا واحد شعبية ً في العالم، ولكن من أكثرهم حساسية ً أيضا ً... هذا هو ميكا هاكينين بإختصار... صورة ُ سائق ٍ لطالما أثار الجدل ولكنه لم يثر أية ً فضيحة ٍ أو لم تصدر عن لسانه أية ُ عبارات ٍ قد تؤذي أحدا ً على الإطلاق. بعبارة ٍ أخرى، ليس لميكا هاكينين أعداء بين زملائه في الفورمولا واحد...
قد يكون هذا الأمر نادرا ً في عالم الفورمولا واحد المليء بالمخاطر والمنافسة وبالتالي يصعب إيجاد شخص ٍ بهدوء هاكينين خاصة ً مع الضغط الكبير الذي يعاني منه السائقون قبل وخلال السباق وأحيانا ً حتى بعد السباق...
هذا لا يعني بأنه لم يثير غيرة زملائه وتحفظهم ولكنه تمكن أن يحافظ على علاقات ٍ ودية مع الجميع حتى بعد أعوام ٍ من مغادرته للسباقات.
من هو هاكينين؟
الإسم والشهرة: ميكا بولي هاكينين
اللقب: الفنلندي الطائر ( وهذا هو لقبه الذي يستعمله في توقيع الأوتوغرافات لمعجبيه)
تاريخ الولادة: ۲٨ أيلول ۱٩٦٨
الجنسية: فنلندي
مكان الولادة: فانتا، فينلندا ( بجانب هيلسانكي)
الطول: ۱٧٩ سنتمتر
الوزن: قرابة السبعين كيلوغرام ( عندما كان سائق فورمولا واحد وقد يكون قد كسب بعض الوزن بعد توقفه)
فئة الدم: A+
مكان الإقامة: مونتي كارلو ( موناكو منذ ال۱۹۹۱
الوضع العائلي: متزوج من إرها منذ نهار السبت الواقع في ۳۰ أيار ۱۹٩٨ ولديه ولد، صبي يدعى هيوغو.
عائلته: والده هو هاري، أمه هي أيلا ولديه شقيقة وإسمها نينا هاكينين.
حيواناته الأليفة: سلحفاة وإسمها كلارينس
الموسيقى المفضلة: أغاني فرانك سيناترا وفيل كولنز
هواياته: السباحة، التزلج، والتنيس...إلخ
يعيش ميكا هاكينيني حاليا ً مع زوجته في الطابق التاسع من بناية ٍ في موناكو في شارع بولفار دو سويس ۱۹ والبناية كبيرة ورمادية وبإستطاعته ومن على شرفة منزله أن يرى الشوارع حيث يجري سباق موناكو خاصة ً المنعطف الأول والسحبات الطويلة لحلبة شارع موناكو.
ويعشق ميكا السباحة فيقوم بالتمارين على الشاطىء وفي عدة نوادي في الفنادق ويحب ميكا أيضا ً زيارة المقاهي وناديه المفضل في موناكو هو " Stars and Bars" بجانب نادي موناكو لليخوت.
قدلا يكون الكثير منكم قد نسي صورة السائق الشاب الذي، وبالنظر إليه، يعطيك إنطباعا ً بانه حاضر ٌ جسديا ً وفكريا ً لأي شيء ٍ يطرء على حياته. وقد تكون صورة هذا الشاب الذي تحدى الوقت والحظ ليحقق ما حققه قد رسخت في عقول العديدين ولكن الصورة التي أثرت بالكل والتي سيذكرها كل من رأها هي صورة هاكينين وهو يبكي خلف الأشجار...
سخر منه البعض وإنتقضه البعض الأخر ولكن الأشخاص الذين ُيقدّرون الصدق لا بدّ حزنوا لحزنه الذي أظهر كم هو إنسان !
وقاد هاكينين في الفورمولا واحد لصالح كل ٍ من لوتس وماكلارين. ومنذ اللحظة الأولى التي صعد فيها هاكينين وراء مقود السيارة، اظهر انه يملك موهبة مميزة وطاقة للتمكن من التدرج على سلم النجاح.
سيطر على سباق فنلندا للكارتينغ في صباه وربح لقب النوردي في " فورمولا فورد" في ال۱۹٨٧ .
وأضاف إلى إنتصاراته بطولات الفورمولا ثلاثة في ۱۹٨٨ وال۱۹۹۰. قبل أن يبدأ في الفورمولا واحد مع فريق لوتوس في ال۱۹۹۰ بمساعدة مدير الفريق و سائق الماكلارين السابق " كيكي روسبورغ".
حقق هاكينين المركز الخامس في سباق سان مارينو في إيمولا. و كانت هاتين النقطتين الوحيدتين التي فاز بهما خلال موسمه الأول إذ أن أحوال فريق لوتوس بدأت بالتدهور الى أن أدت الى زوال الفريق.
إنتقل هاكينين إلى المرسيدس بعد أن لفت إنتباه رون دنيس وكانت سنة ال۱۹۹۳ سنة ً غريبة إذ لم يكن هناك مكان له ليقود ويشارك في السباقات لصالح الماكلارين إذ ان هذه الأخيرة كان لديها أرتون سينا والأميركي بطل العالم في الكارت مايكل أندريتي.
فكان عليه أ ن يكتفي بالتجارب إلى أن قرر أندريتي أن عالم الفورمولا واحد صعب ٌ عليه وقرر العودة إلى أميركا. وبعد هذا تمكن هاكينين من منافسة سينا حين تمكن من التأهل في مركز ٍ متقدم في البورتوغال ولم يتمكن بعدها من منافسة البطل البرازيلي الذي غادر في ما بعد إلى الويليامز.
بداياته لم تكن مؤثرة وقلّة ٌ من مدراء الفرق كان من الممكن أن يراهنوا على السائق الذي كان عليه في أول إشتراكاته. ولكنه، وردا ً للجميل، بقي وفيا ً للماكلارين رغم المشاكل التي واجهها الفريق في أواسط التسعينات.
و نقطة التغير في حياته كانت عندما عانى من اصابة خطيرة في رأسه بعد حادث خلال سباق استراليا في ال۱۹۹٥ . شفائه كان مُعجّبا ً وعجائبيا ً و عاد بعدها الى السباقات وشارك في إفتتاح موسم ال۱۹۹٦.
ربح ا لفنلندي تسعة عشر سباقا ً من أصل أقل من مئة و ستين و لكنه لم يعلن فائزا ً للمرة الأولى إلاّ بعد ستة مواسم و ست و تسعون انطلاقة من المركز الأول.
وحتى موناكو ال۲۰۰۲، لم يكن هاكينين قد قرر الإعتزال بعد. فقدم إلى السباق وتابع مجريات الأحداث ولم يضغط عليه رون دنيس ليعلن قراره فقال عندها بأن لديه المتسع من الوقت للتفكير.
قال البعض أن هاكينين لن يتمكن من تحمل الحياة من دون إثارة الفورمولا واحد وبأنه سرعان ما سيكتشف بأنها ليست نوع الحياة التي يريدها. وبعدها قيل بأنه يميل إلى أن يكون مدير أحد السائقين الجدد الحديثي البدء في عالم السباقات.
ومن ثم أعلن هاكينين إعتزاله الذي لم يتفاجأ به العديد من المتتبعين.
وجاء إنسحابه، كما قيادته، كما حياته... بفخامة!
على شريط ٍ مصور وبطريقة ٍ مؤثرة قال ميكا هاكينين:
" أنا لست بشخص ٍ عاطفي ( ثم إبتسم)... حسنا ً لست بشخص ٍ كثير العاطفة...
هذا هو المكان الصيفي الذي أقصده مع هيوغو وإرها ولكن منزلنا في موناكو، حيث أننا من الواضح نقضي معظم وقتنا. ولكن في أوقات ٍ كهذه، في هذا الوقت من السنة، عندما تكون السماء زرقاء والمياه دافئة- نأتي إلى هنا، حيث المرح الكثير. "
وتحدث للصحافيين قائلا ً : " قررت التحدث هنا، بهذه الطريقة نستطيع أن نظهر على الكاميرا والتليفزيونات، وحيث أستطيع أن اجلس بهدوء وتستطيعون أخذ اللقطات لي ولعائلتي ومعرفة كيف نمضي أوقاتنا.
ولو كنت الأن جالسا ً في مؤتمر ٍ صحافي أو في قاعة محاضرات، لما تمكنت من إعطاء الصورة الفضلى التي أريد، أو التعبير عن المشاعر الحقيقية.
هذه أفضل طريقة ٍ أقوم بها بالأمر فيستطيع الجميع رؤية وسماع ما أريد. هذه هي طريقتي."
وهكذا في ال۲۰۰۱، وفي سباق موناكو، ذهبت للتحدث إلى رون في المقصورة. وشعرت بشعور ِ انني أريد التوقف مبدئيا ً. وعندما ذهبت لرؤيته- كان رون متفهما ًً بالفعل.
تعلمون كيف تجري الأمور، فقال لي: ميكا، لا تتخذ قرارات ٍ سريعة، فكر بالأمر. ولما لا تقوم بالأمر على نحو ٍ مختلف؟ خذ فترة ً من الراحة لسنة وعد إلي في ما بعد في ال۲۰۰۲ وعندها قل لي ما الذي تريده.
قد يكون أمرا ً صعبا ً على بعض الناس إيجاد الحوافز لأنفسهم، خاصة ً إذا كنت تعلم ما الذي تخطط له. ولكن كان هناك سباقات ٍ أردت الفوز بها وكانت سيلفرستون وإنديانابوليس أحداها. لذا ذهبت إلى تلك السباقات بمعنويات ٍ عالية وفزت بها.
فزت بكلا السباقين ولا أستطيع أن أشرح الأمر. لا كيف حصل الأمر ولا كيف تمكنت من الفوز. حدث الأمر بكل بساطة! وحتما ً هذين الفوزين جعلا مني رجلا ً أقوى وجعلاني أحس بالراحة للقرار الذي إتخذته.
ثم جاءت ال۲۰۰۲ سباق موناكو فذهبت إلى رون وقلت له بأنني أريد ان أكمل إعتزالي وكنت شاكرا ً له لإعطائي الفرصة للتمكن من التفكير في الأمر وكان وقت الأنسحاب قد حان... حان وقت التوقف!"
وهنا تدخلت زوجته قائلة ً: " الإعتزال كلمة ٌ قاسية خاصة ً عندما أفكر أن ميكا يبلغ الرابعة والثلاثين ثم يأتي احدهم ليقول بأنه سيعتزل. إن الأمر صادم. أنا لا أفكر بالأمر على أنه إعتزال ولا أعتقد انها الكلمة التي يجب إستعمالها، لأنه لا يزال شابا ً ويستطيع القيام بالكثير من الأمور في حياته وفي مستقبله. إنها نوع ٌ من حياة ٍ من دون خطط."
وعاد هاكينين للحديث فقال: " أقول ان الأمر سببه أنني أريد ان أقضي الوقت مع عائلتي، أريد ان أرى هيوغو ينمو. أريد أن أقضي الوقت مع زوجتي، وببساطة لا أريد ان أؤذي نفسي. لقد مررت بالكثير في مسيرتي كسائق فورمولا واحد خاصة ً في ال۱۹۹٥. . لذا لقد تلقيت الكثير، وأعتقد ان الأمر لا يستحق أن أخاطر أكثر."
" رون يعمل بدقة ٍ كبيرة. وهو يستطيع أيضا ً ان ينظر للأمور بشكل ٍ عام. يستطيع أن يعطي الشخص الحوافز كما أنه يستطيع ان يدفعه إلى أبعد الحدود. وفي نفس الوقت يستطيع ان يفهم متى يحتاج هؤلاء الأشخاص لفترة ٍ من الراحة.
كنت أعمل كالمجنون، لم أكن أعود إلى البيت لرؤية إبني ينمو. ولكنني علمت من الناس أنه من غير الممكن، متى نما إبنك، أن تعيد تلك الأوقات وأن تستمتع بها من جديد. "
" هذا ما أحاول القيام به. أنا أحاول ان أستفيد إلى أبعد الحدود من حياتي مع هيوغو. أراه يتعلم المشي، يتعلم التحدث، يتعلم الأكل بشكل ٍ جيد وأمور ٍ كهذه. أنتم تعلمون، أريد ان أرى هذه الأوقات. وفي نفس الوقت أريد ان أكون قريبا ً من زوجتي، هي جزء ٌ من مستقبلي وأريد أن اشعر بهذا. "
وعادت إرها للقول: " هذه السنة، خاصة ً هذه الأوقات هنا وفي موناكو وفي أي مكان ٍ نقصده، نحن عائلة الأن. الأن يمكننا ان نسافر معا ً ونستمتع بوقتنا كعائلة. وأنا أريد لهذه العائلة أن تنمو. هذه أمنيتي."
وختم هاكينين قائلا ً: " أفكاري الأخيرة؟ المستقبل؟ أعتقد ان المستقبل سيكون كما سيكون الأمر بعد ساعة: سندخل السونا، سنذهب لنسبح، وسنستمتع. وأعتقد ان هذه أولى الأمور التي سنقوم بها. وعندما أتى الأمر للتوقف والأنسحاب أردت أن أشكر الكثيرين ممن وقفوا إلى جانبي وساعدوني ولكن الائحة كبيرة ولن اتمكن من هذا. ولكنني اريد ان أشكركم جزيل الشكر وسوف أفتقد لكم جميعا ً. أتمنى ان تتفهموني. وأريد ان اقول... شكرا ً جزيلا ً!"
وهكذا، تاركا ً ورائه عالم الشهرة والمال، وليعتزل وهو بأوج عطائه وشهرته، قرر هاكينين أن يغلق صفحة ً من صفحات حياته خاتما ً بها مغامرات ٍ خطيرة ليتفرغ لعائلته لأنه إستطاع أن يرى حياة ً بعيدة ً عن الفورمولا واحد.
------------------------------------------
البرازيلي ايرتون سينا
في كل موسم سباقات هناك ذلك السائق المميز الذي يتمتع بحس المهارة للقيادة في السباقات، ويملك قدرة جسدية طبيعية تخوله أن يكون متفوقاُ على الآخرين. في معظم الأعوام يعطي هؤلاء السائقون كامل طاقتهم في أي وقت يدخلون فيه الى سيارة سباق، فيسيطرون على الموسم بسيارتهم الجيدة، ويحققون الإنتصارات غير المتوقعة في سيارة متواضعة، ويقومون أحيانا بأداء عالقاً بذاكرة عشاق السباقات لعقود عديدة.
ايرتون سينا:
عدد السباقات(التي بدأها):161
الانتصارات:41
عدد الانطلاقات من المركز الأول:65
عدد المرات التي حقق فيها أسرع لفة:19
من أعظم السائقين في كل الأزمن، حيث أن أحداً لم يتفوق عليه أو يستطيع أن يخلق اختلافاُ في الآراء أكثر من البرازيلي ايرتون سينا.
كانت سيطرة سينا على عالم الفورمولا واحد واضحة جداُ. فقد أحرز بطولة العالم ثلاث مرات أعوام 1991,1990,1988 وفاز بـ41 سباقاً مما جعله متفوق على جميع السائقين ما عدا آلان بروست و مايكل شوماخر. إنه يحتل المركز الثاني خلف بروست في عدد النقاط التي أحرزها في مسيرته وعدد المرات التي وصل فيها الى التتويج. وقد إنطلق من المركز الأول 65 مرة (13 من 16 خلال عامي 1988 و 1989) مضاعفاً رصيد بروست وكلارك. وكبقية السائقين أضاف سينا عمله العقلي الى قدراته في القيادة وإستطاع بذلك أن يتفوق على منافسيه و لو بفارق عشر من الثانية، فإن ذلك كافياً للفوز. إن الكل يتذكر قيادته الجريئة و خاصة إنتصاره المثير في دونينغتون وسط أمطار غزيرة عام 1993 حيث تفوق على سيارة الويليامز العالية التقنية الممثلة ببروست و دامون هيل، كما إستطاع في ذلك العام أن ينتزع أربعة إنتصارات من سيارة مكلارن التي كانت مذهلة حينها .وبعد الحادث المريع الذي أودى بحياته في إيمولا عام 1994، قال بطل العالم ثلاث مرات نيكي لاودا بأن "سينا هو أعظم سائق على الإطلاق".
وعلى الرغم من أن هذا التصريح كان نتيجة الإنفعال بعد الحادثة المريعة, فإن سينا- مع نوفولاري- يعتبر من أكثر السائقين الذين كرسوا حياتهم لهذه الرياضة، فلم تكن لديه حياة بكل ما للكلمة من معنى خارج عائلته والسباقات.
عاش سينا للفورمولا واحد، وصل الى القمة فيها، وأحدث تغييراً فيها حتى لو لم يكن للأفضل. أدخل تكتيكات كانت غريبة على الرياضة لأنها كانت مضرة و خطرة لها. فقد أخرج سائقين من الحلبة مثلما فعل مع بروست في بداية غران بري اليابان عام 1990 ليضمن البطولة لنفسه. كان هنالك الكثير من السائقين الذين شكلوا خطراً علىأنفسهم قبل سينا، وفي بعض الأحيان دفعوا حياتهم ثمناُ لذلك، ولكن ربما كان سينا أول سائق يشكل خطراً على منافسيه.
وقيل أن سينا قد اكتسب هذا الأسلوب في القيادة نتيجة-ولو بشكل جزئي-للتكنولوجيا المتطورة التي جعلت سيارات الفورمولا واحد قوية جداُ وآمنة جداُ الى درجة أن خطر الموت قد أزيل من الرياضة. وقد قال أحد الصحافيين البريطانيين في مقالة تلت حادثة وفاته بأن "لا أحد يستطيع أن ينكر أن سينا قد أدخل أكثر من غيره تكتيكات خطيرة و سيئة الى عالم الفورمولا واحد، ولكنه كان في العديد من المرات ينجو بفعلته بفضل الإطارات ذات المطاط العريض وهيكل السيارة البالغ المتانة."
و للتأكد من ذلك، عاش السائقون حوادث كان يمكن أن تكون مميتة في السابق منها: إصطدام ريكاردو باتيريزي في فريق ويليامز بمؤخرة سيارة غيرهارد بيرغر مما أدى الى إرتفاع مقدمتها في الهواء ووقوع مارتين دونيللي على الحلبة وسط حطام سيارته اللوتس في إسبانيا عام 1990 ونجاة برغر بعد تعرضه لحروق بسيطة إثر إصطدامه بالحائط عام 1989 في ذات المكان الذي توفي فيه سينا لاحقا عام 1994 . ولم يسبق لأي سائق-منذ أن توفى سينا و النمساوي رولاند راتزنبرغر في إيمولا- أن توفى في سباق غران بري منذ إثني عشر عاماُ عندما تعرض ريكاردو باليتتي لحادث مميت في غران بري كندا عام 1982 (ايليو دي أنجيليس توفي خلال التجارب في فرنسا عام 1986).
لقد شوهد حادث وفاة سينا على الهواء مباشرة في معظم دول العالم مما جعل تأثيره كبيراً في نفوس المشاهدين أكثر من الحوادث الأخرى التي تعرض لها السائقون الذين سبقوه. ومن الضجة التي تلت الحادث كان يمكن للمرء أن يخال أن الحوادث نادرة في عالم سباقات السيارات، ولكن على العكس فإن هناك سائقاً واحداً على الأقل تعرض للموت خلال بين عامي 1950 و 1982.
إن سائقي اليوم يشاركون فقط في السباقات الرسمية لبطولة العالم، بينما شارك زملاؤهم في الخمسينات و الستينات في سباقاتٍ غير رسمية، وفي سباقات الفورمولا 2 ، وعبر الجبال وخاضوا التحديات ...وحتى الراليات. وقد تعرض الكثير منهم لحوادث مميتة، فرياضة السيارات خطرة ويبدو أن سينا قد نسي أو تجاهل هذه الحقيقة.
ولم يسبق لأي من السائقين الذين شاركوا في غران بري ايمولا عام 1994 أن شاهد حادث وفاة لأحد من زملائه في سباق من قبل، فسينا وبرغر السائقان الأكبر من بين المجموعة بدآ مسيرتهما الإحترافية بعد عامين من وفاة باليتي حيث صعق الكثير من السائقين خلال التجارب و كان سينا من بينهم. فهل كان من الممكن أن يعدل من أسلوب قيادته ليس بأن يكون أبطأ فهذا ليس من طبع سينا بل بأن يكون أكثر حذراُ.
-----------------------------
خوان مانويل فانجيو
عالم ا ل" فورمولا واحد " عالم عظيم يعود تاريخه الى القرن الماضي وهو يعتبر من أبرز الرياضات الميكانيكية اذا لم يكن أبرزها. أسماء كثيرة سطعت في هذا العالم منها ما اختفى ومنها ما حفر في تاريخ الرياضة الحد يثة. ويعتبر خوان مانويل فانجيو, بطل العالم لخمس مرات, من أبرز السائقين الذين مرّوا على هذا العالم وهو الأسطورة الوحيدة التي لم يتمكن مايكل شوماخر من محوها ولكن من يدري ما يحمل المستقبل من مفاجأت وتغيرات
.فهل سيشكل شوماخر, بعد كسره رقم بروست القياسي, خطرا على رقم " فانجيو" ؟ لن يعرف الجواب في القريب العاجل ولكن في ا نتظار ذلك فلنتعرف, عن كثب, على " خوان مانويل فانجيو
خوان مانويل فانجيو:
عدد السباقات(التي بدأها):51
الانتصارات:21
عدد الانطلاقات من المركز الأول:29
عدد المرات التي حقق فيها أسرع لفة:23
يلقبه مشجّعوه ب" صاحب الأقدام المتقوّسة. ولد في " بالكارسي", الأرجنتين. هو ابن أحد المهاجرين الذ ين تركوا ايطاليا سنة 1911. بعد ا لخدمة العسكرية, فتح مرأ با واشترك في السباقات المحلية. وهذه الأحداث "المحلية" لم تكن كاللقاءات التي كانت تجري أسبوعيا في كلّ أنحاء انكلترا بل كانت سباقات مسافات طويلة تجري أحداثها على طرقات وعرة في جنوب أميركا.
سباقه الأول كان في عمر الثمانية عشر في سيارة أجرة من نوع " فورد" وأ حد السباقات التي فاز بها كان في 1940, "The Cran Premio Del Norte " أو سباق الشمال الكبير و كان طوله حوالي العشرة ألاف كيلومتر.
وكان هذا السباق بين " بيونس أيريس " مرورا بال" أندس " صعودا نحو " ليما ", البيرو ذهابا وايابا وقد امتد على مدى أسبوعين مع مراحل أقيمت كل يوم.
لم يكن يسمح للميكانيكيين بالتواجد وأيّ تصليحات كان لا بدّ أن يقوم بها اماّ السائق أو مساعده في نهاية كل مرحلة.
بعد الفوز المتكرر الذي حققه, و برعاية ا لحكومة, تم ارسال " فانجيو" الى أوروبا لاكمال مهنته وهذا كان بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية.
لم يحقق " فانجيو" الانتصارا ت المستمرة والمتكررة على الحلبات الأوروبية الاّ بعد العام 1949 بعمر يناهز ا لسابعة والثلا ثين.
في 1950 , احتل منصب السائق لدى " الألفا روميو". وبعد صراع مع زميله في الفريق " نينو فارينا ", احتل المركز الثاني ولكن " السيف سبق العدل " وما من شيء قادر على تغير مجرى الأحداث!
في السنة التالية ربح " فانجيو " أول لقب من ألقابه الخمس. في 1952 عانى من أول حادث كبير له وكان هذا في مونزا عندما كسر عنقه وأجبر على التغيب عن كافة مراحل الموسم.
كان قد وعد بالتنافس في مونزا بعد سباق " بالفاست " ولكن, ولأسباب متعلقة باخفاق في الاتصالات, وجد نفسه يقود من باريس و خلال الليل ليصل الى الحلبة قبل نصف ساعة من ا لسباق.
مجبر على الانطلاق من المؤخرة, ارتكب خطأ نادرا , مما أدى الى ا نزلاق كبير لسيارة ال" مازاراتي" التي كان يقودها.
متعب الى أبعد الحدود, لم تكن ردة فعله كما كان يجب أن تكون عادة في مثل هذه الحالة فلم يقدر أن يعيد السيطرة على السيارة التي ارتطمت بحاجز ترابي فانقلبت في الهواء.
وبعد أن رمي خارج السيارة ,بقي في حالة خطيرة للساعات القليلة التي تلت الحادث وكان على وشك الموت!
في السنة التالية, عاد وراء مقود ال" مازرا تي " وأنهى الموسم في المركز الثاني.
ولعل سرّ نجاحه يكمن في السياسة التي كان يتبّعها. فبالاضافة الى كونه سائق ماهر ومحترف الى أبعد الحدود, كان " فانجيو" دائما يحرص على كسب ولاء الميكانيكين
فكان يخبرهم أنهم سيحصلون على 10% من أي فوز يحرزه.
خلال التجارب التي سبقت سباق ا يطاليا اشتكى " فانجيو" من ارتجاجات خطيرة في السيارة ولكنها ما لبثت أن اختفت في يوم السباق و ا حزروا ما كان السبب!!....
في منتصف الليل, قام الميكانيكيون بتغير بسيط بين سيارة " فانجيو" وسيارة زميله " بونيتو" !
في 1954 انتقل الى فريق " مرسيدس" وربح بطولة العالم الثانية وخلال فترة قياد ته للمرسيدس اشترك في اثني عشر سباقا فاز بثمانية منهم.
هذا كان بدا ية سلسلة متتالية من أربعة ألقاب.
في 1957 ربح "خوان مانويل فانجيو" واحدا من أهم وأشهر انتصاراته في المانيا.
كان فانجيو يكنّ الخوف والمحبة, في نفس الوقت لحلبة " نوربرغرينغ " و لكنه استطاع, وبالرغم من قيادته لسيارة " مازاراتي", أن يأتي من الخلف ويتجاوز سيارتي الفيرا ري اللتين كانتا في الطليعة.
تجاوز " هاوثورن" بعد أن حوّل أحد المنعطفات الأخيرة الى خط مستقيم مذهلا بالتالي منافسيه ببراعته الفنية.
في 1957 أنهى سباق فرنسا, السباق الأخير الذي اشترك فيه, في المركز الرابع ثم اعتزل. لم تكن سيارته ال " مازراتي" في صدد المنافسة ذلك النهار وكاد " مايك هاوثورن" أن يتجاوزه ولكنه لم يفعل وذلك كعربون وفاء و احترام للانسان الذي لقّبه زملائه بال" مايسترو" فسمح له بعبور خط النهاية قبله.
خرج من السيارة بعد السباق وقال للميكانيكين :" لقد انتهى الأمر".
ومن الجدير ذكره أن خوان مانويل فانجيو معروف بانتصاراته في أبطء سرعة ممكنة.
-------------------------------
الكندي جيل فيلنوف
ولد في الكيبيك في 18 كانون الثاني1950. ترعرع مع حب السباقات : السباق على الجليد و فورمولا أتلانتيك. في الواقع يعود بعض الفضل في نجاحاته إلى أيام تزلجه على الجليد:" كلّ شتاء, كنا نتعرض إلى أربع أو خمس سقطات- و أنا أتحدث عن وقوع على الثلج بسرعة 100 كلم/ ساعة
تلك الألات كانت تنزلق كثيراً مما علمني الكثير عن السيطرة. و كانت الرؤية سيئة! إن لم تكن في المقدمة , لا مجال للرؤية مع كل الثلج المتناثر من حولك من جراء أليات من سبقق. تلك الرياضة را ئعة لتنمية ردود الفعل- و لقد خلصتني من مخاوف القيادة في الشتاء."
في 1976 سيطر على بطولة الفورمولا أتلانتيك بالرغم من حظيرة الفريق الكندي كانت سيئة لدرجة أنه أجبر على مشاهدة السباق في " موسبورت " بدلا من المشاركة و ذلك لأن الفريق لم يقدر أن ينافس .
ذلك الأداء المؤثر في مواجهة الحظ و الفرص السيئة, أكسبه شهرة و تقدير من قبل الماكلارين.
سباقه الأول في الفورمولا واحد ( كذلك كان ذلك أول حدث ل" توربو رونو " ) كان في سيلفرستون سنة 1977 بمشاركة " جايمس هانت " و " جاتشين ماس ".
قرابة نهاية موسم 77 , كان فيلنوف قد أصبح معروفا و مشهورا على أنه ذات مستقبل واعد.و كان " تيدي مايير " , و أخذا بعين الإعتبار رعاية مارلبورو, قد رفض إبقاء "جيل" مع الماكلارين تاركا السائق الشاب و الواعد, على ما يبدو, مع الشعور بأنه مخذول ومتخلّى عنه و لكن في آب 77 إ تصل مارانيلو.
قال إ نزو فيراري أنه عند ما قابل الكندي الشاب, تذكر " نوفوري " حالا .و كان إهتمام فيراري بفيلنوف وا ضحا جدا فبدأ " جيل " عمله القصير و لكن التاريخي لدى الفيراري بطريقة أقل من ميمونة و مبشرة بالنجاح ففي سباق " موسبورت ", إنسحب بعد إنزلاقه على الزيوت التي خلفتها سيارة أحد المشاركين في السباق.
ثم في السباق التالي, في فوجي, خرج أيضا من السباق و لكن هذه ا لمرّة مسببا موت أحد المشاهدين.
و في أحد المناسبات صرح قائلا: " لو قال لي أحدهم أ ن بإمكاني أن أ تمنى ثلاث أمنيات لكانت أمنيتي الأولى أن أكون سائق سباقات, و الثانية أن أكون سائق فورمولا واحد و الثالثة أن أكون سائقا لدى فيراري."
أول إنتصار من أصل ستة أخرى كان في السنة التي تلت و كانت بشكل مناسب جدا لأنه كان في كندا.
في 1979 أنهى في المرتبة الثانية من بطولة السائقين بعد " جودي شاكتر " زميله في الفريق. بالرغم من ذلك ُتعتبر ُسمعته أقل بريقا من ُسمعة فيلنوف. و نوعية السيارات التي قادها فيلنوف و التي كانت تحت تصرفه كانت ُمتفاوتة.
و يمكن القول أن طريقته لم تكن تعتمد على المحافظة على سيارته كما كان من الممكن و لعل هذا ما ساهم في قلة الإنتصارات بشكل نسبي.
و فيلنوف كان معروفا بنظريته:" إما الحصول على كل شيء أو لا شيء على الإطلاق ". فمثلا في أحد السنوات, و في" واتكن غلين", و بعد تأهله في اليوم الأول على حلبة مبللة, ترك منافسيه مدهوشين بعد أن قام بدورة أسرع ب11 ثانية من أي سائق أخر. و يومها لا أحد ممن شاهد اللفة نسي وجه فيلنوف. و كان هنالك صورة بالأخص رسخت في عقول المشاهدين و كانت صورة لمؤخرة الفيراري تطير من إحدى اللفات في مكان ما.
في سباق فرنسا في " ريجون " 1979, ربحت رونو و جان- بيار جابوي أول فوز لسيارة توربو معاصرة. و كان أرنو يأمل, بعد هذا أن يحقق فوزا أخيرا في المرتبة الثانية. ولكن فيلنوف أعلن مبارزة مع أرنو( على صعيد الإيطارات, العجلات, الإنزلاقات...). أبدا لن ينسى أيا من الذين شاهدوا تلك المنافسة, الأحداث التي جرت.
و في النهاية أثمر تأكيد فيلنوف الجنوني بأن الفراري البطيئة قادرة على التغلب على سيارة أرنو الرونو السريعة و أنهى في مرتبة متقدمة على الفرنسي. ومن الممكن القول أن التنافس على المرتبة الثانية كان من أكثر المنافسات إثارة في تاريخ السباقات.
و كغيره من السائقين العظماء, ككلارك و سينا, كان فيلنوف مزيجا محيرا من عدة أنواع شخصيات متناقضة على ما يبدو.
كتب " لودورا " عنه قائلا: " أكثر ا لشياطين , الذين عرفهم عالم الفورمولا واحد, جنونا..."
و الواقع, مع كل هذا, كان شخصية محببة و حساسة و كونه شخصية شيطانية جعل منه إنسانا مميزا."
في الطيران,التزلج أو التسابق كان إنسانا ُمجازفا مع نسب كلاسيكية و لكن رفاقه قالوا أنه, على الحلبة, كان معتدلا و لم يكن يعرض حياة أحد, بإستثناء حياته, للخطر. و هذه التركيبة الغريبة من اليزات جعلت منه شخصية شعبية و محبوبة ليس فقط من المعجبين و المشجعين بل أيضا الزملاء و المنافسين.
وهو لا يزال, حتى يومنا هذا, من المفضلين لدى المشجعين في كندا, إيطاليا و كل عالم الفورمولا واحد.
و حادث ما قد يكون قد ساهم بنهاية فيلنوف المأساوية و المبكرة: ففي اللفة الأخيرة في إيمولا 1982, و بعد ان خفف فيلنوف الضغط بعد أن شعر أن الفوز أصبح بين يديه, فاجأه زميله بيروني و تجاوزه!
هذا الحادث سبب لفيلنوف الغضب الشد يد .فبعد أسبوعين, و شعور الغضب لا يزال مسيطرا عليه, خرج فيلنوف إلى الحلبة محاولا إثبات شيئا ما.
خلال التجارب يوم السبت و في طريقه إلى "pits" جاء وراء " المارش أوف ماس" البطيئة, توقفت الماس جانبا لتفسح المجال لفيلنوف بالمرور معترضة بذلك مدخل ال"pits " مما أدى إلى حادث فظيع.
إنتشل فيلنوف من السيارة لكن جروحه كانت مميتة ففارق الحياة ذلك المساء في مستشفى محلّي.
لم يسبب موته أي صدمة أو تعجب لأن الجميع كان على إيطلاع على طريقته في السباق إلا أن ذلك لم يمنع الحزن الذي تسبب به موته.
حتى منافسه أرنو, إعترف أ نه بكى يوم وفاة " جيل " وفي اليوم الذي تلاه.
في حزيران 1977 أصدرت الحكومة الكندية طابعا بريديا تكريما لإبنها السائق المفضل...
----------------------------
الفرنسي آلن بروست
تعتبر الفورمولا واحد من أكثر الرياضات شعبية في العالم . هي لا تقتصر على أفراد أو أشخاص و مع ذلك يلمع بين الحين و الأخر سائق مميز ذات خبرة فريدة فيشكل, والفريق الذي ينتمي اليه, أسطورة من الأساطير التي ترسخ في عقول محبيه ومحبي هذه الرياضة.
و أحد أشهر السائقين الذين لا يزالون على قيد الحياة : " ألن بروست ", فمن هو؟
ألن بروست:
عدد السباقات(التي بدأها):199
الانتصارات:51
عدد الانطلاقات من المركز الأول:33
عدد المرات التي حقق فيها أسرع لفة:41
لولا تدخل القدر لكان " ألن بروست " ا ليوم لاعب كرة قدم محترف بدلا من بطل العالم لأربعة مرا ت. قبل أسابيع قليلة مضت, و قبل فوز " شوماخر " في بلجيكا, كان " بروست " الرابح بأكثر عدد من الانتصارات في سباقات الفورمولا واحد و هو لا يزا ل شخصية مثيرة للجدل عندما يتعلق الأمر بمناقشة أفضل السائقين الذين عرفهم عالم الفورمولا واحد.
لبعض تحبطه طبيعة " بروست " الحذرة و الماكرة ولكنني لا أعتقد أن مثل هذه الارتيابات هي في محلها لأن نظرة سريعة و معتدلة على رقمه القياسي قد تمحي أيّة شكوك حول كونه أحد أفضل السائقين.
فمن دون هالة " سينا " وسحر" كلارك " الطفولي أكمل " بروست " طريق السباقات و الألقاب.
بعد نجاح باهر في " جونير فورمولا " , عرض عليه أن يقود لصالح ا ل" ماكلارين " في السباق الأخير من موسم سنة 1979 في " وا تكنز غلينز " لكنه رفض مفاجئا الجميع. و كان رفضه قائما على فكرة أنه من الخطأ قيادة سيارة الفورمولا واحد من التحضير الازم و الضروري.
وبعد تجربة في " بول ريكارد دون ", وقّع عقدا مع ال " ماكلارين " للموسم القادم. فكانت انطلاقته الأولى في الفورمولا واحد وهذا كان سنة 1980.
بالرغم من قيادته لسيارة لم تكن لها القدرة التنافسية, استطاع أن يتغلب على زميله في الفريق المخضرم " جون وا تسون " و أنهى في المركز السادس. ولكن الأخطاء الميكانيكية أ فسدت باقي السباقات ولم يقتصر الأمر على ذلك فقط بل تسبب أيضا لبروست بمعصم مكسرور وارتجاج دماغي. فاكتفى " بروست " من كلّ هذه الحوادث وترك الفريق وهو يشعر بالاشمئزاز.
في 1981 انضم الى الفريق المنبعث حديثا, " رونو " كسائق رقم اثنين بعد " رونيه أرنو " .
أيضا تمكن من البروز و التفوق على زميله الذي كان يعتبر أكثر خبرة و حقق فوزه الأول في سباق فرنسا. من ثم كان الفوز في زا ندفورت و في مونزا.
في 1983 أحرز المرتبة الثانية بعد " نلسون بيكيت " في بطولة العالم للسائقين.
لكنه ما لبث أن عاد الى ال " ماكلارين " بعد أن سئم من الضغوطات التي كان يعاني منها فالكل كان يسعى لجعله أول بطل عالم فرنسي يفوز على سيارة فرنسية.
ولكن ال" ماكلارين " التي عاد اليها كانت مختلفة كليّا . فبعد أن أصبح " رون دينيس " مسؤولا عن الفريق وبعد تصميم سيارة جديدة من قبل " جون بارنارد " تغير وضع الفريق.
أنهى أيضا في المرتبة الثانية وهذه المرة وصيفا لزميله الجديد " نيكي لاودا " ثم و أخيرا, في 1985 فاز بأول لقب من اصل أربعة.
في 1988 كان " أرتن سنا " زميله في الفريق. هذا كان بدا ية لأكبر المنافسات على الاطلاق في عالم الرياضة.
وتميزت هذه المنافسة بالخروج عن مسار ا لحلبة والكراهية المتبادلة ما بين السائقين و لكن, و لحسن الحظ تم حلّ المشكلة قبل وقت قصير من موت البرازيلي.
في 1990 انتقل الى ال " فيراري " ولكن عملا مشؤوما تسبب بطرده من الفريق. فبشكل مثير للعجب تم طرد بروست من فريقين: " رونو " والأن " فيرا ري ".
بعد ابتعاده عن السباقات في العام 1992 , عاد " بروست " ليسابق لصالح فريق الوليمز.
قاد بكل تأني و دقة و كان الأمر كأنه أبدا لم يبتعد و هكذا فاز بالقب الرابع و الأخير
واليوم يملك " ألن بروست " فريقه الخاص و هو يخص أدق ا لتفاصيل بالكثير من الاهتمام و العاطفة و هذا ما دمغ مسيرته المميزة....
---------------------------
البريطاني دامون هيل
من لم يتابع بطولة العالم في الفورمولا واحد قبل عام 1997 لكان شاهد سائقا عادياُ راوحت مرتبته حول الـ13 و نادراُ ما وصل الى مراكز متقدمة في موسم 1999 وربما لتساءل لماذا دأب المعلقون على ذكر إسمه رغم مركزه المتأخر. ولكن هذا السائق دامون هيل-بطل العالم لعام 1996-هو من أكثر السائقين الذين لم تقدر قيمتهم الحقيقية.
لقد أجبر هيل على سلك الطريق الصعب لأنه أتى الى الفورمولا واحد في عمر يجبر معظم السائقين الى الإعتزال عندما يصلون اليه، كما فشل في أن يصل الى المستوى الذي كان عليه أبوه غراهام في نظر الإعلام الذي لطالما قارنه به وبالغ أحياناً في ذلك.
لم يبدأ هيل مسيرته مع سباقات الكارت كباقي السائقين بل مع الدراجات النارية. ثم إنتقل الى السيارات بناءُ على نصيحة والدته التي أقنعته بأنها أكثر أمانة من الدراجات النارية. فدخل الى عالم الفورمولا واحد كسائق احتياطي لفريق ويليامز و هو مركز مفاجئ بالنظر الى مسيرته قبل دخوله للرياضة. وبعد ذلك لعب دوراُ كبيراُ في تطوير السيارة التي فاز بها آلان بروست ببطولة العالم. فكوفئ هيل على ما قام به عام 1993 عبر إعطائه مركز السائق رقم 2 في الفريق خلف بروست وحرم من الفوز مرتين في اللفة الأخيرة من السباق (الأولى بسبب ثقب في اطاره و الثانية بسبب عطل في محركه). أما في الثالثة فأجبر على إفساح المجال لبروست لكي يحافظ هذا الأخير على آماله بالفوز ببطولة العالم، ومع ذلك إستطاع الفوز في المجر.
وفي عام 1994 خاض هيل البطولة في ظل وفاة زميله في فريق ويليامز ايرتون سينا، وأصبح فجأة السائق الرقم واحد في الفريق وهو في عمر 34 عاماُ.و كانت المنافسة شديدة في ذلك العام حيث تخلف هيل عن مايكل شوماخر بفارق نقطة واحدة قبل سباق واحد على النهاية. وقد إصطدم شوماخر عمداُ مع هيل ليضمن أن أياُ منهما لن ينهي السباق و فاز ببطولة العالم.
كان موسم 1995 مخيباُ بالنسبة الى هيل حيث وصل العداء بينه وبين شوماخر الى قمته، وبعد إنتقال شوماخر الى الفيراري عام 1996 أيقن هيل أن هذا الموسم هو موسمه.
في ذلك العام كان هيل في قمة مستواه- من ناحيتي الأداء و الإلتزام-فتوج في نهايته بطلاُ للعالم و أسكت نقّاده و لكن فريقه فاجأ الجميع بإنهائه عقده معه وقد جاء الإعلان بصورة متأخرة الى درجة أنه لم يتح له أن يناقش عقداً مع فريق جيد لعام 1997.
و بعدما بدا أنه لن يتمكن من توقيع عقد مع أي فريق لذلك العام إستطاع أن ينضم الى فريق آروز، وقد كان الأمر مؤسفاُ وحساساُ له ولمحبيه أن يتأهل بصعوبة للمشاركة في غران بري أوستراليا الأول في الموسم حيث إستطاع فعل ذلك فقط في الدقائق الأخيرة من السباق.
وفي المجر عام 1997 قام هيل بسباق مذهل في سيارته المتواضعة و تصدر السباق حتى نصف لفة من النهاية متقدماُ على كل من الويليامز والفيراري والمكلارن. وفجأة تعطل محركه في القسم الأخير من اللفة الأخيرة ولكنه تمكن من إنهاء السباق في المركز الثاني، وعلى الرغم من ذلك خاب أمله لعدم إحتلاله المركز الأول.
ربما لم يكن لدى هيل عبقرية سينا أو سيطرة شوماخر على الرياضة ولكنه إستطاع الفوز ببطولة العالم رغم كل هذه الأمور مما يؤكد أنه رياضي عظيم. وما جذب المشجعين اليه أيضاُ أنه قلما تذمر من معاملة الإعلام له، فوضع كل ذلك جانباُ وخاض السباقات وتعلم وفاز. وقد كان لديه العديد من الزملاء في مسيرته : سينا، بروست، فيلنوف، مانسيل، وحتى شوماخر الأصغر. ونجح معهم جميعاُ.
إعتزل هيل رياضة الفورمولا واحد عقب غران بري اليابان عام 2000.
-----------------------------
البريطاني جاكي ستيوارت
إرتبط اسم جاكي ستيوارت برياضة السيارات نتيجة إقامة عائلته في منطقة "كاراج دامبك" حيث عمل كميكانيكي متمرس. وكان جيمي شقيق جاكي سائق سباقات ذو شهرة وطنية بقيادته مع فريق "ايكوري ايكوز"، فكان من الطبيعي أن يرتبط إسم جاكي برياضة السيارات كأخيه الأكبر. ولكن بعد وفاة جيمي في سباق "لو مان" ساد جو من التشاؤم في العائلة حول هذه الرياضة فبدأ جاكي بممارسة الرماية، وكاد أن يصل مع المنتخب البريطاني الى أولمبياد 1960.
كان جاكي ستيوارت يقوم بتجربة عدد من سياراته في "أوتلن بارك" عندما أعجب العديد من الحضور بأداءه و من بينهم مدير قسم الفورمولا للناشئين في فريق "كوبر" كين تيريل الذي طلب منه أن يجرب أحد سيارات أخيه جيمي اذا كان يرغب في ذلك. وافق جاكي وقام بقيادة السيارة التي كان يستخدمها بروس مكلارن, فراح يحسن أوقات هذا الأخير على الرغم من أن مكلارن كان يتمتع بخبرة في عالم الفورمولا واحد. وبعدما شاهد تيريل أوقات ستيوارت المذهلة رضخ للأمر الواقع و قبله في الفريق في عام 1963، فكانت هذه بداية لشراكة ناجحة جداُ.
في عام 1964 فاز جاكي بأول سباق له في سنيترتون مع تيريل في الفورمولا3 .ثم انضم الى فريق "بي أر أم" مع غراهام هيل عام 1965 و سجل نقطته الأولى في أول سباق له في جنوب أفريقيا، وقبل نهاية العام فاز بأول سباق له في مونزا.
ومن المحطات المهمة في حياته كان غران بري بلجيكا حيث أغرقت الأمطار الحلبة و لم يستطع ستيوارت التحكم بسيارته، فتعرض لحادثٍ خطير بحيث أن زميله هيل يروي عن هذا الحادث أنه رأى ستيوارت في ألم شديد محصوراُ بحطام السيارة وملطخًا بوقودها, فكان في خطر شديد لأنه كان معرضاُ للإشتعال في أي لحظة، فحاول هو قدر المستطاع إنتشاله.
و بعد خمسة وعشرين دقيقة، إستطاع هيل بمساعدة بوب بوندورانت من إنقاذه ستيوارت، ووضعاه في سيارة إسعاف لنقله الى أقرب مركز لإسعافه. تبين فيما بعد أن السائق لا يعرف الطريق الى لييج حيث يوجد المركز! وقد كان الكل يعتقد بأن ستيوارت مصاب في العمود الفقري ولكن تبين بعد ذلك بأن إصابته لم تكن بهذه الخطورة.
قال ستيوارت لاحقاً :"أدركت بعد ذلك أن هذا كان الشيء الوحيد الجيد بين الأخطاء الكثيرة التي وقع بها المنظمون في ذلك اليوم على أرض الحلبة بالإضافة الى الفريق الطبي ومكافحي النيران و فرق الانقاذ...إن الشيء الوحيد الذي أرغب في أن يحصل عندما أترك الرياضة هو أن تصبح آمنة الى درجة كبيرة، لأن التدابير الوقائية التي تتخذ اليوم ليست كافية". ومنذ ذلك الوقت أطلق ستيوارت حملة لزيادة السلامة والإسعافات الطبية في الفورمولا واحد. لكن سرعة ستيوارت في القيادة بقيت بادية لجميع من تابعه، ولكن البعض شككوا في شجاعته بسبب مطالبته الدائمة بزيادة عوامل السلامة.
عندما إنتقل فريق تيريل الى الفورمولا واحد، إنضم ستيوارت الى الفريق وفاز ببطولة السائقين كما فاز فريقه ببطولة الصانعين وذلك في العام 1969، ثم عاد و فاز ببطولة السائقين عام 1971. غاب ستيوارت بعد ذلك عن بعض السباقات في العام التالي بسبب أوجاع مزمنة في المعدة. وقد خاض بطولته الثالثة والأخيرة بوفاة صديقه فرنسوا سيفير. فالتزم ستيوارت بالوعد الذي قطعه على نفسه قبل هذه الحادثة وإعتزل السباقات في نهاية العام. ولم يستطع أحد مساواة رصيده البالغ 27 فوزاً إلا بعد 20 عاماً، ثم عاد في عام 1997 كمالك فريق بالمشاركة مع إبنه مع فريق فورد.
| |
|
|
|
|
|
|
| |
معتز تروتسكى
غادة عبدالعزيز خالد
عمر الفاروق
قلقو
Rakoba
معتصم عيدروس
صلاح شكوكو
Omayma Alfargony
معتصم الطاهر
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست